DE102018205474A1

DE102018205474A1 - Oil guide in a hybrid module

Info

Publication number: DE102018205474A1
Application number: DE102018205474.6A
Authority: DE
Inventors: Martin Brehmer; Thomas Riedisser; Thilo Schmidt
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2018-04-11
Filing date: 2018-04-11
Publication date: 2019-10-17

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul umfassend eine Dämpfernabe (3), ein Gehäuse (1), eine Kupplung (11), eine elektrische Maschine (2), einen Drehmomentwandler (5) und eine Abtriebswelle (6), wobei der Rotor (2.2) der elektrischen Maschine (2) mit der Zentralnabe (4) oder dem Wandlergehäuse (5.1) verbunden ist, und wobei die Kupplung (11) für einen Wechsel zwischen einer betätigten und einer unbetätigten Stellung einen bewegbaren Betätigungskolben (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungskolben (16) mit dem Wandlergehäuse (5.1) und der Zentralnabe (4) einen ersten Druckraum (DR1) einschließt, dass der erste Druckraum (DR1) über zumindest einen ersten Ölkanal (18) mit Druck beaufschlagbar ist, und dass der erste Ölkanal (18) durch die Zentralnabe (4) und die Turbinenwelle (5.2) bis in die Abtriebswelle (6) verläuft.The invention relates to a hybrid module comprising a damper hub (3), a housing (1), a clutch (11), an electric machine (2), a torque converter (5) and an output shaft (6), wherein the rotor (2.2) of electrical machine (2) to the central hub (4) or the converter housing (5.1) is connected, and wherein the coupling (11) for a change between an actuated and an unactuated position comprises a movable actuating piston (16), characterized in that the Actuating piston (16) with the converter housing (5.1) and the central hub (4) includes a first pressure chamber (DR1), that the first pressure chamber (DR1) via at least a first oil passage (18) can be pressurized, and that the first oil passage ( 18) through the central hub (4) and the turbine shaft (5.2) extends into the output shaft (6).

Description

Die Erfindung betrifft die Ölführung in einem Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridmodul zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnet ist und eine elektrische Maschine aufweist.The invention relates to the oil guide in a hybrid drive module for a motor vehicle, wherein the hybrid module is arranged between an internal combustion engine and a transmission and has an electrical machine.

Im Stand der Technik sind verschiedene Bauformen von Hybridmodulen bekannt. Hierbei ist beispielsweise in JP 2017-114436 A2 ein Hybridmodul offenbart, welches eine Ölzuführung zwischen koaxialen Naben vorsieht. Nachteilig am Stand der Technik ist die aufwendige Zuführung zu den Zwischenräumen sowie die komplexere Geometrie der Naben.Various types of hybrid modules are known in the prior art. Here, for example, in JP 2017-114436 A2 discloses a hybrid module which provides an oil feed between coaxial hubs. A disadvantage of the prior art is the complicated supply to the gaps and the more complex geometry of the hubs.

Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Hybridmodul bereitzustellen, welches eine zuverlässige Ölversorgung bereitstellt, weniger Bauraum benötigt und einen verbesserten Kraftverlauf über die Bauteile erzielt.The object of the invention is therefore to provide a hybrid module, which provides a reliable oil supply, requires less space and achieves an improved force curve over the components.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren.The object is solved by the features of the independent claim. Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims, the description and from the figures.

Erfindungsgemäß ist ein Hybridmodul umfassend eine Dämpfernabe, welche mit einem Verbrennungsmotor verbunden ist, ein Gehäuse, eine Kupplung, eine elektrische Maschine, welche einen Rotor und einen mit dem Gehäuse verbundenen Stator aufweist, einen Drehmomentwandler, welcher ein mit einer Zentralnabe verbundenes Wandlergehäuse und eine Turbinenwelle aufweist, und eine Abtriebswelle, wobei der Rotor der elektrischen Maschine mit der Zentralnabe oder dem Wandlergehäuse verbunden ist, wobei die Turbinenwelle drehfest mit der Abtriebswelle verbunden ist, wobei die Kupplung zwischen der Dämpfernabe und dem Drehmomentwandler angeordnet ist, und wobei die Kupplung für einen Wechsel zwischen einer betätigten und einer unbetätigten Stellung einen bewegbaren Betätigungskolben aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungskolben mit dem Wandlergehäuse und der Zentralnabe einen ersten Druckraum einschließt, dass der erste Druckraum über zumindest einen ersten Ölkanal mit Druck beaufschlagbar ist, und dass der erste Ölkanal durch die Zentralnabe und die Turbinenwelle bis in die Abtriebswelle verläuft. Bei einem Hybridmodul werden zwei unterschiedliche Antriebsquellen für eine Anwendung verwendet, wobei diese alternativ oder kumulativ betrieben werden können. Eine verbreitete Kombination ist ein Verbrennungsmotor und eine elektrische Maschine. Das Hybridmodul führt hierbei den oder die Kraftflüsse an den folgenden Verbraucher, wie beispielsweise einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, weiter.According to the invention, a hybrid module comprising a damper hub connected to an internal combustion engine, a housing, a clutch, an electric machine having a rotor and a stator connected to the housing, a torque converter having a converter housing connected to a central hub and a turbine shaft and an output shaft, wherein the rotor of the electric machine is connected to the central hub or the converter housing, wherein the turbine shaft rotatably connected to the output shaft, wherein the clutch between the damper hub and the torque converter is arranged, and wherein the clutch for a change between an actuated and an unactuated position has a movable actuating piston, characterized in that the actuating piston with the converter housing and the central hub includes a first pressure chamber that the first pressure chamber via at least a first oil passage with D can be acted upon, and that the first oil passage through the central hub and the turbine shaft extends into the output shaft. In a hybrid module, two different drive sources are used for an application, which can be operated alternatively or cumulatively. A common combination is an internal combustion engine and an electric machine. The hybrid module in this case leads the one or more power flows to the following consumer, such as a drive train of a vehicle on.

Um eine Krafteinleitung vom Verbrennungsmotor zu ermöglichen, weist das Hybridmodul eine Dämpfernabe auf, welche mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist. Durch die Dämpfernabe kann eine Drehbewegung an eine Kupplung weitergegeben werden. Die Kupplung hat die Aufgabe, den Verbrennungsmotor vom Antriebsstrang abzukoppeln, wenn der Verbrennungsmotor abgeschalten ist, um Verluste zu vermeiden.In order to enable an introduction of force from the internal combustion engine, the hybrid module has a damper hub, which is connected to the internal combustion engine. By the damper hub, a rotary motion can be passed to a clutch. The clutch has the task of decoupling the engine from the drive train when the engine is turned off to avoid losses.

Die Kupplung ist ebenso wie eine elektrische Maschine in einem Gehäuse angeordnet, wobei der Stator der elektrischen Maschine mit dem Gehäuse verbunden ist. Der Rotor der elektrischen Maschine ist als weitere Antriebsquelle im Kraftfluss nach der Kupplung angeordnet und mit der Eingangsseite eines Drehmomentwandlers verbunden. Die Verbindung mit dem Drehmomentwandler erfolgt über das Wandlergehäuse und der Rotor kann entweder direkt an diesem oder einer mit diesem verbundenen Zentralnabe vorgesehen werden, wobei auch Ausführungsformen eingeschlossen sind, bei denen der Rotor über einen Rotorträger mit der Zentralnabe oder dem Wandlergehäuse verbunden ist.The clutch is as well as an electric machine arranged in a housing, wherein the stator of the electric machine is connected to the housing. The rotor of the electric machine is arranged as a further drive source in the power flow after the clutch and connected to the input side of a torque converter. The connection to the torque converter via the converter housing and the rotor can be provided either directly on this or a central hub connected to this, including embodiments are included, in which the rotor is connected via a rotor carrier with the central hub or the converter housing.

Die Ausgangsseite des Drehmomentwandlers wird von einer Turbinenwelle gebildet, welche mit der Abtriebswelle drehfest verbunden ist. Über die Abtriebswelle ist das Hybridmodul mit dem weiteren Antriebsstrang, wie einem Getriebe, insbesondere einem Automatikgetriebe, verbunden.The output side of the torque converter is formed by a turbine shaft, which is rotatably connected to the output shaft. About the output shaft, the hybrid module with the other drive train, such as a transmission, in particular an automatic transmission connected.

Um die Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Drehmomentwandler herstellen beziehungsweise unterbrechen zu können, kann die Kupplung in eine betätigte und eine unbetätigte Stellung gebracht werden, bei der entweder die Kupplung einen Kraftfluss und somit eine Verbindung ermöglicht oder diesen Kraftfluss unterbricht. Für den Wechsel zwischen den Stellungen weist die Kupplung einen bewegbaren Betätigungskolben auf. Der Betätigungskolben erstreckt sich zumindest über einen Teil des Umfangs, vorzugsweise ringförmig über den kompletten Umfang, und schließt mit dem Wandlergehäuse und der Zentralnabe einen ersten Druckraum ein. Zur Betätigung der Kupplung ist der erste Druckraum über zumindest einen ersten Ölkanal mit Druck beaufschlagbar. Der erste Ölkanal verläuft hierzu durch die Zentralnabe und die Turbinenwelle bis in die Abtriebswelle. Durch die koaxial zumindest teilweise überlappende Zentralnabe und Turbinenwelle, kann für die Bauteile eine große Stützweite erreicht werden, wodurch die Lagerkräfte verringert werden können, und gleichzeitig axialer Bauraum eingespart werden kann. Dadurch das der Ölkanal bis in die Abtriebswelle reicht, kann in dieser der Ölkanal sicher durch das Hybridmodul bis zu einer Versorgungseinheit geführt werden. Der Ölkanal kann in der Abtriebswelle durch eine entsprechende Bohrung gebildet sein.In order to establish or interrupt the connection between the internal combustion engine and the torque converter, the clutch can be brought into an actuated and an unactuated position, in which either the clutch allows a force flow and thus a connection or interrupts this power flow. For the change between the positions, the clutch has a movable actuating piston. The actuating piston extends at least over part of the circumference, preferably annularly over the entire circumference, and encloses a first pressure chamber with the converter housing and the central hub. To actuate the clutch, the first pressure chamber can be pressurized via at least one first oil passage. The first oil channel runs through the central hub and the turbine shaft to the output shaft. Due to the coaxial at least partially overlapping central hub and turbine shaft, a large span can be achieved for the components, whereby the bearing forces can be reduced, and at the same time axial space can be saved. Characterized that the oil passage extends into the output shaft, in this the oil passage can be safely passed through the hybrid module to a supply unit. The oil passage may be formed in the output shaft through a corresponding bore.

Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass der Drehmomentwandler eine Überbrückungskupplung aufweist, dass die Überbrückungskupplung einen zweiten Druckraum aufweist, welcher über zumindest einen zweiten Ölkanal mit Druck beaufschlagbar ist, und dass der zweite Ölkanal durch die Zentralnabe und die Turbinenwelle bis in die Abtriebswelle verläuft. Durch Schließen einer Überbrückungskupplung im Drehmomentwandler kann die Übertragung des Kraftflusses über das fluide Medium durch eine mechanische Verbindung überbrückt werden, wodurch Verluste und Verschleiß verringert werden. Diese Überbrückungskupplung ist bevorzugt ebenfalls hydraulisch betätigt. Hierzu bildet sie einen zweiten Druckraum aus, der ebenfalls von einem beweglichen Kolben, der Zentralnabe sowie dem Wandlergehäuse eingeschlossen wird. Die Beaufschlagung mit Druck erfolgt über einen zweiten Ölkanal, welcher sich ebenfalls durch die Zentralnabe, die Turbinenwelle bis in die Abtriebswelle erstreckt. Somit können die gleichen Vorteile wie bei der Kupplung zur Verbindung mit dem Verbrennungsmotor analog genutzt werden. Embodiments of a hybrid module according to the invention are characterized in that the torque converter has a lock-up clutch, that the lock-up clutch has a second pressure chamber, which is acted upon via at least a second oil passage with pressure, and that the second oil passage through the central hub and the turbine shaft extends into the output shaft , By closing a lock-up clutch in the torque converter, the transmission of power flow across the fluid medium can be bridged by a mechanical connection, thereby reducing losses and wear. This lock-up clutch is preferably also hydraulically actuated. For this purpose, it forms a second pressure chamber, which is also enclosed by a movable piston, the central hub and the converter housing. The application of pressure via a second oil passage, which also extends through the central hub, the turbine shaft into the output shaft. Thus, the same advantages as in the coupling for connection to the internal combustion engine can be used analogously.

Hybridmodule gemäß erfindungsgemäßen Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswelle mindestens zwei axial verlaufende Ölkanäle aufweist. In der Abtriebswelle sind mindestens zwei Ölkanäle vorgesehen, welche zumindest annähernd achsparallel verlaufen. Einer erster Ölkanal ist mit dem ersten Druckraum verbunden, um die Betätigung der Kupplung zu ermöglichen. Ein weiterer Ölkanal kann beispielsweise mit einem zweiten Druckraum einer Überbrückungskupplung zusammenwirken, für die Schmierung im Nassraum des Hybridmoduls dienen oder eine Ölführung zu beziehungsweise von anderen Bauteilen bereitstellen.Hybrid modules according to embodiments of the invention are characterized in that the output shaft has at least two axially extending oil passages. In the output shaft, at least two oil channels are provided, which extend at least approximately axially parallel. A first oil passage is connected to the first pressure chamber to allow actuation of the clutch. Another oil channel can cooperate, for example, with a second pressure chamber of a lock-up clutch, serve for the lubrication in the wet space of the hybrid module or provide an oil guide to or from other components.

Erfindungsgemäße Ausführungsformen eines Hybridmoduls sind dadurch gekennzeichnet, dass der erste oder zweite Ölkanal durch die Zentralnabe als mindestens eine radial verlaufende Bohrung ausgeführt ist. Die Zuführung zum ersten oder zweiten Druckraum erfolgt vorzugsweise über die Zentralnabe, wodurch der Ölkanal kurzgehalten werden kann. Hierzu weist die Zentralnabe mindestens eine, vorzugsweise mehrere über den Umfang verteilte, Bohrung auf, die von einer inneren Umfangsfläche in radialer Richtung bis zu einer äußeren Umfangsfläche der Zentralnabe erstreckt. Die radial verlaufende Bohrung muss hierbei nicht zwingend mit ihrer Mittelachse senkrecht zu Drehachse der Abtriebswelle verlaufen und/oder diese schneiden. Als radial verlaufende Bohrung im Sinne der Anmeldung sind auch Bohrungen umfasst, deren Mittelachse mit der Drehachse einen Winkel einschließt oder die Achsen sich nicht schneiden. Durch eine entsprechende Ausrichtung der Bohrung können die geometrischen Gegebenheiten, wie Mindestabstände, Raum für Dichtungen und dergleichen, des Hybridmoduls berücksichtigt werden sowie eventuell Strömungseffekte aufgrund von Fliehkräften der drehenden Zentralnabe genutzt oder abgeschwächt werden.Embodiments of a hybrid module according to the invention are characterized in that the first or second oil passage is designed by the central hub as at least one radially extending bore. The supply to the first or second pressure chamber is preferably via the central hub, whereby the oil passage can be kept short. For this purpose, the central hub on at least one, preferably a plurality of circumferentially distributed, bore extending from an inner circumferential surface in the radial direction to an outer peripheral surface of the central hub. The radially extending bore need not necessarily run with its central axis perpendicular to the axis of rotation of the output shaft and / or cut them. As a radially extending bore in the context of the application, bores are also included whose center axis encloses an angle with the axis of rotation or the axes do not intersect. By appropriate alignment of the bore, the geometric conditions, such as minimum distances, space for seals and the like, of the hybrid module can be taken into account as well as possibly flow effects due to centrifugal forces of the rotating central hub can be used or mitigated.

Erfindungsgemäße Hybridmodul gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass der erste oder zweite Ölkanal durch die Turbinenwelle als mindestens eine radial verlaufende Bohrung ausgeführt ist. Auf die Turbinenwelle sind die vorangegangenen Ausführungen zur radialen Bohrung in der Zentralnabe analog anwendbar, weshalb auf diese verwiesen wird.Hybrid module according to embodiments of the invention are characterized in that the first or second oil channel is designed by the turbine shaft as at least one radially extending bore. On the turbine shaft, the previous versions of the radial bore in the central hub are analogously applicable, which is why reference is made to this.

Ausführungsformen gemäß erfindungsgemäßen Hybridmodulen sind dadurch gekennzeichnet, dass der erste oder zweite Ölkanal zwischen der Zentralnabe und der Turbinenwelle eine Ringleitung aufweist, welche als umlaufende Nut in der Zentralnabe und/oder der Turbinenwelle ausgebildet ist. Durch eine umlaufende Ringleitung wird ein jederzeit durchgängiger Ölkanal zwischen der Zentralnabe und der Turbinenwelle sichergestellt, da stets ein Fluidstrom unabhängig von den Drehstellungen der Bauteile fließen kann. Um einen ausreichenden Querschnitt für die Ringleitung zu gewährleisten ist diese vorzugsweise über eine umlaufende Nut in einem oder beiden Bauteilen ausgeführt. Besonders bevorzugt ist die Nut im radial äußeren Bauteil angeordnet, da eine Bauteilschwächung an der Innenseite durch die Nut den geringsten Einfluss hat. Aus fertigungstechnischer Sicht kann jedoch auch eine Nut an einer Außenfläche des radial inneren Bauteils vorteilhaft sein.Embodiments according to the invention hybrid modules are characterized in that the first or second oil passage between the central hub and the turbine shaft has a ring line which is formed as a circumferential groove in the central hub and / or the turbine shaft. By a circumferential ring line a continuous oil passage between the central hub and the turbine shaft is ensured at all times, as always a fluid flow can flow independently of the rotational positions of the components. In order to ensure a sufficient cross section for the ring line this is preferably carried out via a circumferential groove in one or both components. Particularly preferably, the groove is arranged in the radially outer component, since a component weakening on the inside through the groove has the least influence. From a manufacturing point of view, however, a groove on an outer surface of the radially inner component may also be advantageous.

Hybridmodule gemäß erfindungsgemäßer Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass der erste oder zweite Ölkanal zwischen der Turbinenwelle und der Abtriebswelle eine Ringleitung aufweist, und dass die Ringleitung als umlaufende Nut in der Turbinenwelle und/oder der Abtriebswelle ausgebildet ist. Auf die Ringleitung zwischen Turbinenwelle und Abtriebswelle sind die vorangegangenen Ausführungen zur Ringleitung zwischen der Zentralnabe und Turbinenwelle analog anwendbar, weshalb auf diese verwiesen wird.Hybrid modules according to the invention embodiments are characterized in that the first or second oil passage between the turbine shaft and the output shaft has a ring line, and that the ring line is formed as a circumferential groove in the turbine shaft and / or the output shaft. On the ring line between the turbine shaft and the output shaft, the foregoing statements on the ring line between the central hub and turbine shaft are analogously applicable, which is why reference is made to this.

Ausführungsformen erfindungsgemäßer Hybridmodule sind dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung auf beiden Seite des ersten oder zweiten Ölkanals zwischen der Zentralnabe und der Turbinenwelle und zwischen der Turbinenwelle und der Abtriebswelle jeweils ein Dichtring benachbart vorgesehen ist. Um Druckverluste sowie eine übermäßige Leckage zu vermeiden, ist der Ölkanal zwischen den Bauteilen mit umlaufenden Dichtringen abgedichtet. Diese Dichtringe sind axial benachbart zum Ölkanal auf beiden Seiten vorgesehen. Vorzugsweise sind die Dichtringe als O-Ringe ausgeführt, insbesondere zwischen der Turbinenwelle und der Abtriebswelle, da hier im Betrieb keine Differenzdrehzahl auftritt.Embodiments of hybrid modules according to the invention are characterized in that a respective sealing ring is provided in the axial direction on both sides of the first or second oil channel between the central hub and the turbine shaft and between the turbine shaft and the output shaft. To avoid pressure losses and excessive leakage, the oil channel between the components is sealed with circumferential sealing rings. These sealing rings are provided axially adjacent to the oil passage on both sides. Preferably, the sealing rings are designed as O-rings, in particular between the turbine shaft and the Output shaft, since no differential speed occurs during operation.

Erfindungsgemäße Ausführungsformen von Hybridmodulen sind dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in der Turbinenwelle ein Entlastungskanal vorgesehen ist, dass der Entlastungskanal zumindest eine Öffnung zum Zwischenraum zwischen der Zentralnabe und der Turbinenwelle aufweist, und dass der Entlastungskanal mit einem Nassraum des Hybridmoduls verbunden ist. Damit auftretende Leckage aus dem Ölkanal zwischen den Bauteilen aufgenommen und abgeleitet werden kann, weist zumindest die Turbinenwelle einen Entlastungskanal auf. Der Entlastungskanal ist axial benachbart zum Ölkanal angeordnet, insbesondere mit eine dazwischen angeordneten Dichtring. Ist sowohl ein erster als auch ein zweiter Ölkanal vorgesehen, ist der Entlastungskanal bevorzugt zwischen dem ersten und zweiten Ölkanal positioniert, um Öl aus Leckage aus beiden aufnehmen zu können. Besonders bevorzugt erstreckt sich der Entlastungskanal bis in die Abtriebswelle und ist mit einer dritten axialen Bohrung in der Abtriebswelle verbunden, wodurch auch Öl aus einer Leckage zwischen Turbinenwelle und Abtriebswelle aufgenommen sowie sicher abgeführt werden kann. Der Entlastungskanal ist mit dem Nassraum des Hybridmoduls verbunden, wodurch das Öl direkt zu Schmierung und/oder Kühlung der Bauteile des Hybridmoduls verwendet werden kann. Der Aufbau des Entlastungskanals kann analog zum ersten oder zweiten Ölkanal sein beziehungsweise es gelten die gleichen Überlegungen, weshalb auch auf die obige Beschreibung verwiesen wird.Embodiments of hybrid modules according to the invention are characterized in that a discharge channel is provided at least in the turbine shaft, that the discharge channel has at least one opening to the intermediate space between the central hub and the turbine shaft, and that the discharge channel is connected to a wet space of the hybrid module. So that occurring leakage can be absorbed and discharged from the oil channel between the components, at least the turbine shaft has a discharge channel. The discharge channel is arranged axially adjacent to the oil passage, in particular with a sealing ring arranged therebetween. If both a first and a second oil channel are provided, the discharge channel is preferably positioned between the first and second oil channels in order to be able to absorb oil from leakage from both. Particularly preferably, the discharge channel extends into the output shaft and is connected to a third axial bore in the output shaft, whereby oil from a leakage between the turbine shaft and output shaft can be added and safely removed. The discharge channel is connected to the wet space of the hybrid module, whereby the oil can be used directly for lubrication and / or cooling of the components of the hybrid module. The structure of the discharge channel can be analogous to the first or second oil channel or the same considerations apply, which is why reference is also made to the above description.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist ein Antriebsstrang für ein Fahrzeug gekennzeichnet durch ein Hybridmodul gemäß den obigen Ausführungsformen.Another aspect of the invention is a powertrain for a vehicle characterized by a hybrid module according to the above embodiments.

Die Ausführungsformen sind nicht auf die obigen Beispiele beschränkt und können durch weitere entsprechende Ausbildungen erreicht werden. Die Merkmale der Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.The embodiments are not limited to the above examples and can be achieved by further corresponding embodiments. The features of the embodiments can be combined as desired.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Gleiche oder ähnliche Elemente werden mit einheitlichen Bezugszeichen bezeichnet. Die Figuren zeigen im Einzelnen:

1 zeigt einen schematischen Schnitt eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls.
2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt im Bereich der Ölkanäle gemäß 1
3 zeigt einen schematischen Schnitt eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls.

In the following the invention will be explained in more detail with reference to figures. The same or similar elements are designated by the same reference numerals. The figures show in detail:

1 shows a schematic section of a hybrid module according to the invention.
2 shows an enlarged section in the region of the oil channels according to 1
3 shows a schematic section of a hybrid module according to the invention.

1 zeigt ein Hybridmodul gemäß einem Ausführungsbeispiel in einer schematischen Schnittdarstellung, bei der eine Hälfe aufgrund von Symmetrie weggelassen wurde. Das Hybridmodul umfasst ein Gehäuse (1), innerhalb dem eine elektrische Maschine (2) mit einem gegenüber dem Gehäuse (1) drehfesten Stator (2.1) und einem drehbaren Rotor (2.2) angeordnet ist. Der Rotor (2.2) der elektrischen Maschine (2) ist mit dem Wandlergehäuse (5.1) sowie mit einem Rotorträger, welcher ebenfalls am Wandlergehäuse (5.1) angebunden ist, fest verbunden. 1 shows a hybrid module according to an embodiment in a schematic sectional view in which one half has been omitted due to symmetry. The hybrid module comprises a housing ( 1 ) within which an electric machine ( 2 ) with a relative to the housing ( 1 ) non-rotatable stator ( 2.1 ) and a rotatable rotor ( 2.2 ) is arranged. The rotor ( 2.2 ) of the electric machine ( 2 ) is connected to the converter housing ( 5.1 ) and with a rotor carrier, which also on the converter housing ( 5.1 ), is firmly connected.

Innerhalb des Gehäuses (1) ist auch eine Kupplung (11) vorgesehen, mit welcher der Verbrennungsmotor vom weiteren Antriebsstrang getrennt werden kann. Die Kupplung (11) ist hierzu zwischen der Dämpfernabe (3) und der Zentralnabe (4) angeordnet oder genauer die Kupplungsteile sind entsprechend mit der Dämpfernabe (3) beziehungsweise mit der Zentralnabe (4) verbunden. Die Betätigung der Kupplung (11) erfolgt über einen Betätigungskolben (16). Zwischen dem Betätigungskolben (16) und der Dämpfernabe (3) ist noch eine, vorzugsweise lose eingesetzte, erste Stauscheibe (23) vorgesehen. Der Betätigungskolben (16) definiert einen ersten Druckraum (DR1) mit dem Wandlergehäuse (5.1) und der Zentralnabe (4), welcher mit Öl beaufschlagt werden kann. Das Öl beziehungsweise der Öldruck wird über einen ersten Ölkanal (18) zugeführt.Inside the case ( 1 ) is also a coupling ( 11 ) is provided, with which the internal combustion engine can be separated from the other drive train. The coupling ( 11 ) is for this purpose between the damper hub ( 3 ) and the central hub ( 4 ) or more precisely the coupling parts are corresponding to the damper hub ( 3 ) or with the central hub ( 4 ) connected. Actuation of the clutch ( 11 ) via an actuating piston ( 16 ). Between the actuating piston ( 16 ) and the damper hub ( 3 ) is still one, preferably loosely inserted, first baffle plate ( 23 ) intended. The actuating piston ( 16 ) defines a first pressure chamber ( DR1 ) with the converter housing ( 5.1 ) and the central hub ( 4 ), which can be acted upon with oil. The oil or the oil pressure is via a first oil passage ( 18 ).

Der erste Ölkanal (18) wird, wie in 2 vergrößert dargestellt, ausgehend vom ersten Druckraum (DR1) durch eine Bohrung (18.1) in der Zentralnabe (4) gebildet. Diese Bohrung (18.1) verläuft radial durch die Zentralnabe (4), wobei sie im gezeigten Beispiel nicht in einer senkrecht zur Drehachse (A) verlaufenden Ebenen verläuft, sondern in axialer Richtung geneigt ist, und öffnet sich in eine Ringleitung (18.2) zwischen Zentralnabe (4) und Turbinenwelle (5.2). Die Ringleitung (5.2) ist im dargestellten Beispiel als eine Nut in der Turbinenwelle (5.2) ausgeführt. Eine weitere Bohrung (18.3) in der Turbinenwelle (5.2) führt den ersten Ölkanal (18) in radialer Richtung von der Ringleitung (18.1) zu einer weiteren Ringleitung (18.4) zwischen der Turbinenwelle (5.2) und der Abtriebswelle (6), wobei die weitere Ringleitung (18.4) im gezeigten Ausführungsbeispiel ebenfalls durch eine in der Turbinenwelle (5.2) eingebrachte Nut gebildet ist. Die Ringleitungen (18.2; 18.4) können selbstverständlich auch durch Nuten jeweils in den anderen angrenzenden Bauteilen oder durch Kombination gebildet werden. In der Abtriebswelle (6) ist ebenfalle eine radiale Bohrung (18.5) vorgesehen, welche in einer innerhalb der Abtriebswelle (6) verlaufenden axiale Bohrung (18.6) übergeht. Über die axiale Bohrung (18.6) ist der erste Ölkanal (18) mit einer entsprechenden nicht dargestellten Ölversorgung verbunden.The first oil channel ( 18 ), as in 2 shown enlarged, starting from the first pressure chamber ( DR1 ) through a hole ( 18.1 ) in the central hub ( 4 ) educated. This hole ( 18.1 ) passes radially through the central hub ( 4 ), whereby in the example shown not in a direction perpendicular to the axis of rotation ( A ) extending planes, but is inclined in the axial direction, and opens into a loop ( 18.2 ) between central hub ( 4 ) and turbine shaft ( 5.2 ). The ring line ( 5.2 ) is in the example shown as a groove in the turbine shaft ( 5.2 ). Another hole ( 18.3 ) in the turbine shaft ( 5.2 ) leads the first oil channel ( 18 ) in the radial direction of the loop ( 18.1 ) to another ring line ( 18.4 ) between the turbine shaft ( 5.2 ) and the output shaft ( 6 ), whereby the further ring line ( 18.4 ) in the embodiment shown also by one in the turbine shaft ( 5.2 ) introduced groove is formed. The ring lines ( 18.2 ; 18.4 ) can of course also be formed by grooves respectively in the other adjacent components or by combination. In the output shaft ( 6 ) is also a radial bore ( 18.5 ) provided in one within the output shaft ( 6 ) extending axial bore ( 18.6 ) passes over. About the axial bore ( 18.6 ) is the first oil channel ( 18 ) connected to a corresponding oil supply, not shown.

Das Hybridmodul, wie in 1 dargestellt, weist einen Drehmomentwandler (5) auf. Ein Pumpenrad (5.3) des Drehmomentwandlers (5) ist mit einem Wandlergehäuse (5.1) des Drehmomentwandlers (5) fest verbunden. Ein Leitrad (5.4) des Drehmomentwandlers (5) ist über einen Freilauf in einer Drehrichtung drehfest abgestützt. Ein Turbinenrad (5.5) des Drehmomentwandlers (5) ist mit einer Turbinenwelle (5.2) des Drehmomentwandlers (5) verbunden. Das Hybridmodul weist ferner einen zusätzlichen, optionalen Drehschwingungstilger (14) auf, welcher innerhalb und am Wandergehäuses (5.1) angeordnet ist. Ein Torusraum (WR) im inneren des Drehmomentwandlers (5) kann einen vom Nassraum (NR) abweichenden, insbesondere höheren Druck aufweisen. Die Turbinenwelle (5.2) ist mit einer Abtriebswelle (6) eines nicht näher dargestellten Automatikgetriebes verbunden.The hybrid module, as in 1 shows a torque converter ( 5 ) on. One Impeller ( 5.3 ) of the torque converter ( 5 ) is connected to a converter housing ( 5.1 ) of the torque converter ( 5 ) firmly connected. A stator ( 5.4 ) of the torque converter ( 5 ) is rotatably supported via a freewheel in one direction of rotation. A turbine wheel ( 5.5 ) of the torque converter ( 5 ) is with a turbine shaft ( 5.2 ) of the torque converter ( 5 ) connected. The hybrid module further includes an additional optional torsional vibration damper ( 14 ), which inside and at the Wandergehäuses ( 5.1 ) is arranged. A torus room ( WR ) inside the torque converter ( 5 ) can take you from the wet room ( NO ) deviating, in particular higher pressure. The turbine shaft ( 5.2 ) is equipped with an output shaft ( 6 ) connected to an automatic transmission, not shown.

Innerhalb des Wandlergehäuses (5.1) ist ferner eine Überbrückungskupplung (15) angeordnet. Durch Schließen der Überbrückungskupplung (15) ist das Wandlergehäuse (5.1) mit der Turbinenwelle (5.2) direkt verbindbar, um die hydraulische Verbindung über Pumpenrad (5.3) und Turbinenrad (5.5) durch eine mechanische Verbindung zu überbrücken. Die Betätigung der Überbrückungskupplung (15) erfolgt über einen Kolben (17), welcher mit dem Wandlergehäuse (5.1) und der Zentralnabe (4) einen zweiten Druckraum (DR2) umschließt, und mit Öldruck beaufschlagt werden kann. Das Öl wird im gezeigten Ausführungsbeispiel dem zweiten Druckraum (DR2) über einen zweiten Ölkanal (19) zugeführt. Der Aufbau des zweiten Ölkanals (19) ist hierbei analog zum ersten Ölkanal (18), weshalb auf die dahingehende Beschreibung verwiesen wird.Within the converter housing ( 5.1 ) is also a lock-up clutch ( 15 ) arranged. By closing the lock-up clutch ( 15 ) is the converter housing ( 5.1 ) with the turbine shaft ( 5.2 ) can be directly connected to the hydraulic connection via impeller ( 5.3 ) and turbine wheel ( 5.5 ) by a mechanical connection. The actuation of the lock-up clutch ( 15 ) via a piston ( 17 ), which with the converter housing ( 5.1 ) and the central hub ( 4 ) a second pressure chamber ( DR2 ) encloses, and can be acted upon by oil pressure. The oil is in the illustrated embodiment, the second pressure chamber ( DR2 ) via a second oil channel ( 19 ). The structure of the second oil channel ( 19 ) is analogous to the first oil channel ( 18 ), which is why reference is made to the description.

Die Zentralnabe (4) ist als Hohlwelle ausgebildet, welche koaxial zur Abtriebswelle (6) und diese umhüllend angeordnet ist. Zwischen der Abtriebswelle (6) und der Zentralnabe (4) ist ein Lager (10.1) vorgesehen, welches zumindest in radialer Richtung Lagerkräfte aufnehmen kann. Beim in 1 dargestellten Beispiel ist zusätzlich zwischen der Zentralnabe (4) und der, mit der Abtriebswelle (6) drehfest verbundenen, Turbinenwelle (5.2) ein Axiallager (10.2) vorgesehen. Auf ihrer Außenseite ist die Zentralnabe (4) mit dem Wandlergehäuse (5.1) verbunden sowie mit einer Seite der Kupplung (11). Zur weiteren Lagerung der Zentralnabe (4) beziehungsweise der Dämpfernabe (3) sind zwischen der Zentralnabe (4) und der Dämpfernabe (3) mehrere Lager (8.1; 8.2; 8.3) vorgesehen, wobei zumindest zwei der Lager (8.1; 8.3) Lagerkräfte in radialer Richtung aufnehmen können. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch zwischen Dämpfernabe (3) und Zentralnabe (4) ein zusätzliches Axiallager (8.2) vorgesehen, um axiale Lagerkräfte aufzunehmen. Das in axialer Richtung näher am Verbrennungsmotor, in 1 links, vorgesehene vordere Lager (8.1) ist im Bereich des Schwingungsdämpfers (12) angeordnet.The central hub ( 4 ) is designed as a hollow shaft, which coaxial with the output shaft ( 6 ) and this is arranged enveloping. Between the output shaft ( 6 ) and the central hub ( 4 ) is a warehouse ( 10.1 ), which can receive bearing forces at least in the radial direction. When in 1 example shown is in addition between the central hub ( 4 ) and, with the output shaft ( 6 ) rotatably connected, turbine shaft ( 5.2 ) an axial bearing ( 10.2 ) intended. On its outside is the central hub ( 4 ) with the converter housing ( 5.1 ) and with one side of the coupling ( 11 ). For further storage of the central hub ( 4 ) or the damper hub ( 3 ) are between the central hub ( 4 ) and the damper hub ( 3 ) several bearings ( 8.1 ; 8.2 ; 8.3 ), wherein at least two of the bearings ( 8.1 ; 8.3 ) Can absorb bearing forces in the radial direction. In the embodiment shown is also between damper hub ( 3 ) and central hub ( 4 ) an additional thrust bearing ( 8.2 ) is provided to receive axial bearing forces. The closer in the axial direction to the internal combustion engine, in 1 left, provided front bearing ( 8.1 ) is in the range of the vibration damper ( 12 ) arranged.

Auf der Dämpfernabe (3) ist ein Schwingungsdämpfer (12) vorgesehen, welcher mit einem nicht dargestellten Verbrennungsmotor verbunden ist. Durch den Schwingungsdämpfer (12) werden eventuelle Torsionsschwingungen reduziert, um dem Hybridmodul ein möglichst gleichförmiges Drehmoment beziehungsweise Drehbewegung zuzuführen. Gleichzeitig können durch den Schwingungsdämpfer (12) Lage- und Ausrichtungstoleranzen zwischen Verbrennungsmotor und Hybridmodul ausgeglichen werden. Das vordere Lager (8.1) zwischen Dämpfernabe (3) und Zentralnabe (4) weist in diesem Beispiel eine soweit in Richtung des Verbrennungsmotors geschobene Position auf, dass das vordere Lager (8.1) in radialer Richtung mit dem Schwingungsdämpfer (12), hier nahezu vollständig, überlappt. Hierdurch können eventuell durch den Schwingungsdämpfer (12) aufgebrachte Kräfte direkt über die Dämpfernabe (3) auf das vordere Lager (8.1) übertragen werden.On the damper hub ( 3 ) is a vibration damper ( 12 ), which is connected to an internal combustion engine, not shown. By the vibration damper ( 12 ) possible torsional vibrations are reduced in order to supply the hybrid module as uniform as possible torque or rotational movement. At the same time, the vibration damper ( 12 ) Position and alignment tolerances between internal combustion engine and hybrid module are compensated. The front bearing ( 8.1 ) between damper hub ( 3 ) and central hub ( 4 ) has in this example a pushed so far in the direction of the internal combustion engine position that the front bearing ( 8.1 ) in the radial direction with the vibration damper ( 12 ), here almost completely, overlaps. This may possibly be due to the vibration damper ( 12 ) applied forces directly through the damper hub ( 3 ) on the front bearing ( 8.1 ) be transmitted.

Am der Dämpfernabe (3) abgewandten axialen Ende des Drehmomentwandler (5) ist ein weiteres Lager (9) zwischen Wandlergehäuse (5.1) und Gehäuse (1) vorgesehen, um den Drehmomentwandler (5) auf einer möglichst breiten Basis zu lagern und damit die auftretenden Lagerkräfte gering zu halten.At the damper hub ( 3 ) facing away from the axial end of the torque converter ( 5 ) is another warehouse ( 9 ) between converter housing ( 5.1 ) and housing ( 1 ) provided to the torque converter ( 5 ) to be stored on the broadest possible basis and thus to keep the occurring bearing forces low.

Alle bisher erläuterten Lager (8.1; 8.2; 8.3; 9; 10.1; 10.2) des Hybridmoduls der in 1 gezeigten Ausführungsform sind als Rollenlager beziehungsweise Nadellager ausgeführt, wobei auch andere Bauformen von Lagern möglich sind, bei denen gegebenenfalls neben radialen auch axiale Kräfte aufgenommen werden können. Zwischen der Dämpfernabe (3) und dem Gehäuse (1) ist ebenfalls ein Lager (7) vorgesehen, welches in diesem Beispiel als Rillenkugellager ausgeführt ist und somit radiale als auch axiale Lagerkräfte aufnehmen kann, auch hier sind verschiedene andere Bauarten von Wälzlagern möglich.All previously explained bearings ( 8.1 ; 8.2 ; 8.3 ; 9 ; 10.1 ; 10.2 ) of the hybrid module of in 1 shown embodiment are designed as roller bearings or needle roller bearings, with other types of bearings are possible in which optionally in addition to radial and axial forces can be absorbed. Between the damper hub ( 3 ) and the housing ( 1 ) is also a warehouse ( 7 ), which is designed in this example as a deep groove ball bearing and thus can accommodate radial and axial bearing forces, also here are various other types of bearings possible.

Für einen optimierten Kraftfluss durch die Bauteile sind in 1 die Lager (7; 8.3; 10.1) bezüglich ihrer Position entlang der Drehachse (A) des Hybridmoduls radial zumindest teilweise überlappend angeordnet. Hierbei überdeckt sich das Lager (7) zwischen Gehäuse (1) und Dämpfernabe (3) weitgehend vollständig mit dem Lager (8.3) zwischen Dämpfernabe (3) und Zentralnabe (4). Das Lager (10.1) überlappt die beiden anderen Lager (7; 8.3) zum größtem Teil. Bei entsprechender Ausgestaltung der Bauteile können sich auch alle drei Lager (7; 8.3; 10.1) vollständig überdecken, was hinsichtlich Kraftfluss und Bauraum vorteilhaft sein kann. Insbesondere in Hinblick auf den Bauraum können allerdings auch Ausführungen, bei denen sich die Lager (7; 8.3; 10.1) nicht oder nur teilweise überlappen Vorteile haben.For an optimized power flow through the components are in 1 camps ( 7 ; 8.3 ; 10.1 ) with respect to their position along the axis of rotation ( A ) of the hybrid module arranged radially at least partially overlapping. This covers the camp ( 7 ) between housing ( 1 ) and damper hub ( 3 ) largely completely with the bearing ( 8.3 ) between damper hub ( 3 ) and central hub ( 4 ). The warehouse ( 10.1 ) overlaps the other two bearings ( 7 ; 8.3 ) for the most part. With appropriate design of the components, all three bearings ( 7 ; 8.3 ; 10.1 ) completely cover, which may be advantageous in terms of power flow and space. In particular, with regard to the space but also versions in which the stock ( 7 ; 8.3 ; 10.1 ) do not or only partially overlap have advantages.

Das Gehäuse (1) trennt einen Nassraum (NR) des Hybridmoduls von einem Trockenraum (TR). Die Abdichtung des Nassraums (NR) zum Trockenraum (TR) erfolgt über eine Dichtung (13), welche, vorzugsweise unmittelbar, neben dem Lager (7) angeordnet ist. Die Kupplung (11) liegt daher im Nassraum (NR) und der Schwingungsdämpfer (12) im Trockenraum (TR), wodurch das Hybridmodul gut als Baueinheit gehandhabt und bei der Montage der Schwingungsdämpfer (12) einfach, beispielsweise über einer Verzahnung, mit der Dämpfernabe (3) verbunden werden kann. The housing ( 1 ) separates a wet room ( NO ) of the hybrid module from a drying room ( TR ). The sealing of the wet room ( NO ) to the drying room ( TR ) via a seal ( 13 ), which, preferably immediately, next to the warehouse ( 7 ) is arranged. The coupling ( 11 ) is therefore in the wet room ( NO ) and the vibration damper ( 12 ) in the drying room ( TR ), whereby the hybrid module handled well as a structural unit and during assembly of the vibration damper ( 12 ) simply, for example via a toothing, with the damper hub ( 3 ) can be connected.

In 1, wie auch in 2 ist weiter ein Entlastungskanal (20) vorgesehen. Der Entlastungskanal (20) verläuft im dargestellten Ausführungsbeispiel, wie auch die Ölkanäle (18; 19) radial durch die Turbinenwelle (5.2) und die Abtriebswelle (6) in eine nicht dargestellte weitere axiale Bohrung in der Abtriebswelle (6), welche mit dem Nassraum (NR) verbunden ist. Durch diesen Aufbau wird sowohl der Zwischenraum zwischen Zentralnabe (4) und Turbinenwellen (5.2) als auch der Zwischenraum zwischen Turbinenwelle (5.2) und Abtriebswelle (6), insbesondere zwischen den Ölkanälen (18; 19) drucklos mit dem Nassraum (NR) verbunden. Somit wird verhindert, dass sich beispielsweise durch Leckagen aus den Ringleitungen (18.2; 18.4) zwischen den Bauteilen ein unerwünschter Druck aufbaut. Des Weiteren wird das Öl aus eventuellen Leckagen direkt dem Nassraum (NR) zugeführt, wodurch die Schmierung und Kühlung des Hybridmoduls insgesamt verbessert werden kann.In 1 as well as in 2 is further a discharge channel ( 20 ) intended. The discharge channel ( 20 ) runs in the illustrated embodiment, as well as the oil passages ( 18 ; 19 ) radially through the turbine shaft ( 5.2 ) and the output shaft ( 6 ) in a not shown further axial bore in the output shaft ( 6 ), which communicate with the wet room ( NO ) connected is. By this construction, both the space between the central hub ( 4 ) and turbine shafts ( 5.2 ) as well as the space between turbine shaft ( 5.2 ) and output shaft ( 6 ), especially between the oil channels ( 18 ; 19 ) without pressure with the wet room ( NO ) connected. This prevents, for example, leakage from the loops ( 18.2 ; 18.4 ) builds up an undesirable pressure between the components. Furthermore, the oil from any leaks directly to the wet room ( NO ), whereby the lubrication and cooling of the hybrid module can be improved overall.

Weiter sind zwischen Zentralnabe (4) und Turbinenwellen (5.2) als auch zwischen Turbinenwelle (5.2) und Abtriebswelle (6) erste Dichtringe (21) beziehungsweise zweite Dichtringe (22) vorgesehen. Die Dichtringe (21; 22) sind jeweils in axialer Richtung auf beiden Seiten der Ölkanäle (18; 19) angeordnet, um die Ringleitungen (18.2; 18.4) abzudichten. Abhängig vom Betriebszustand des Hybridmoduls kann zwischen der Zentralnabe (4) und der Turbinenwelle (5.2) eine Relativbewegung stattfinden, weshalb diese Bauteile vorzugsweise zueinander einen gewissen Abstand aufweisen und der Zwischenraum entsprechend groß ausfallen kann. Die ersten Dichtringe (21) können daher auch die Ringleitung (18.2) axial begrenzende Wandungen darstellen. Dementsprechend weisen die ersten Dichtringe (21) eine Bauform auf, die eine tangentiale Bewegung zwischen den Bauteilen ermöglichen. Es hat sich überraschender Weise gezeigt, dass für die ersten Dichtringe (21) auch einfache O-Ringe verwendet werden können, welche eine ausreichende Abdichtung erzielen und aus Kostensicht sowie Verfügbarkeit bevorzugt sind.Next are between central hub ( 4 ) and turbine shafts ( 5.2 ) as well as between turbine shaft ( 5.2 ) and output shaft ( 6 ) first sealing rings ( 21 ) or second sealing rings ( 22 ) intended. The sealing rings ( 21 ; 22 ) are each in the axial direction on both sides of the oil passages ( 18 ; 19 ) arranged around the loops ( 18.2 ; 18.4 ) seal. Depending on the operating status of the hybrid module, the central hub ( 4 ) and the turbine shaft ( 5.2 ) take place a relative movement, which is why these components preferably have a certain distance from each other and the space can be correspondingly large. The first sealing rings ( 21 ) can therefore also the ring line ( 18.2 ) represent axially limiting walls. Accordingly, the first sealing rings ( 21 ) a design that allow a tangential movement between the components. It has surprisingly been found that for the first sealing rings ( 21 ) also simple O-rings can be used, which achieve a sufficient seal and are preferred from a cost point of view and availability.

3 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einem weitgehenden gleichen Aufbau wie 1, weshalb auf die obige Beschreibung verwiesen wird. Ein Unterschied liegt darin, dass kein optionaler Entlastungskanal (20) zwischen den Ölkanälen (18; 19) vorgesehen ist. 3 shows an embodiment with a largely same structure as 1 for which reason reference is made to the above description. One difference is that there is no optional drain channel ( 20 ) between the oil channels ( 18 ; 19 ) is provided.

Weiter ist zwischen dem Betätigungskolben (16) und der ersten Stauscheibe (23) ein erstes Rückstellelement (25) vorgesehen. Das erste Rückstellelement (23) ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als Tellerfeder ausgeführt, die den Betätigungskolben (16) entgegen der Betätigungsrichtung in eine Stellung, bei der die Kupplung (11) nicht im Eingriff ist, drückt. Anstelle einer Tellerfeder beziehungsweise Membranfeder als erstes Rückstellelement (25) können auch entsprechende andere Federelemente, wie Schraubenfedern, Wellenfedern und dergleichen verwendet werden. Auch ein weiterer Druckraum für eine hydraulische Rückstellung ist denkbar, wobei hierdurch die Konstruktion aufwendiger wäre.Next is between the actuating piston ( 16 ) and the first baffle plate ( 23 ) a first return element ( 25 ) intended. The first reset element ( 23 ) is designed in the illustrated embodiment as a plate spring, the actuating piston ( 16 ) against the actuating direction in a position in which the clutch ( 11 ) is not engaged, presses. Instead of a plate spring or diaphragm spring as the first return element ( 25 ) Also corresponding other spring elements, such as coil springs, wave springs and the like can be used. A further pressure chamber for a hydraulic return is conceivable, whereby the construction would be more expensive.

Zusätzlich ist bei der Überbrückungskupplung (15) im Drehmomentwandler (5) eine zweite Stauscheibe (24) vorgesehen, welche den Kolben (17) vom inneren Torusraum (WR) des Drehmomentwandlers (5) trennt und einen Nassraum (NR) bildet. Ein Vorteil der zweiten Stauscheibe (24) liegt in der Entkopplung des Kolbens (17) von einem gegebenenfalls höheren Druck im Torusraum (WR), was eine höhere Sicherheit bei der Betätigung der Überbrückungskupplung (15) bietet, allerdings auch mehr axialen Bauraum erfordert. Zwischen der zweiten Stauscheibe (24) und dem Kolben (17) ist ein zweites Rückstellelement (26) vorgesehen, welches den Kolben (17) gegen den zweiten Druckraum (DR2) in einer nicht betätigte Stellung drückt, in der die Überbrückungskupplung nicht im Eingriff ist. Für das zweite Rückstellelement (26) können die obigen Ausführungen zum ersten Rückstellelement (25) analog angewendet werden. Die Rückstellelemente (25; 26) können, wie im gezeigten Ausführungsbeispiel, eine gleiche Bauform aufweisen oder auch unterschiedlich ausgebildet sein.In addition, with the lock-up clutch ( 15 ) in the torque converter ( 5 ) a second baffle plate ( 24 ) is provided, which the piston ( 17 ) from the inner torus space ( WR ) of the torque converter ( 5 ) and a wet room ( NO ). An advantage of the second baffle plate ( 24 ) lies in the decoupling of the piston ( 17 ) of an optionally higher pressure in the torus space ( WR ), resulting in a higher level of safety when operating the lock-up clutch ( 15 ), but also requires more axial space. Between the second baffle plate ( 24 ) and the piston ( 17 ) is a second return element ( 26 ) is provided, which the piston ( 17 ) against the second pressure chamber ( DR2 ) in a non-actuated position in which the lock-up clutch is not engaged. For the second return element ( 26 ), the above remarks on the first return element ( 25 ) are applied analogously. The reset elements ( 25 ; 26 ) may, as in the embodiment shown, have a same design or be designed differently.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungen eingeschränkt. Es können wie oben ausgeführt, auch nur einzelne vorteilhafte Merkmale vorgesehen werden.The invention is not limited to the embodiments described. As stated above, only individual advantageous features can be provided.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Gehäusecasing
22: elektrische Maschineelectric machine
2.12.1: Statorstator
2.22.2: Rotorrotor
33: Dämpfernabedamper
44: Zentralnabecenter hub
55: Drehmomentwandlertorque converter
5.15.1: Wandlergehäuseconverter housing
5.2 5.2: Turbinenwelleturbine shaft
5.35.3: Pumpenradimpeller
5.45.4: Leitradstator
5.55.5: Turbinenradturbine
66: Abtriebswelleoutput shaft
77: Lager (Dämpfernabe/Gehäuse)Bearing (damper hub / housing)
8.1; 8.2; 8.38.1; 8.2; 8.3: Lager (Zentralnabe/Dämpfernabe)Bearing (central hub / damper hub)
99: Lager (Wandlergehäuse)Bearing (converter housing)
10.1; 10.210.1; 10.2: Lager (Abtriebswelle/Zentralnabe)Bearing (output shaft / central hub)
1111: Kupplungclutch
1212: Schwingungsdämpfervibration
1313: Dichtungpoetry
1414: DrehschwingungstilgerA torsional vibration damper
1515: Überbrückungskupplunglock-up clutch
1616: Betätigungskolbenactuating piston
1717: Kolbenpiston
1818: erster Ölkanalfirst oil channel
18.1; 18.3; 18.518.1; 18.3; 18.5: radiale Bohrungradial bore
18.2; 18.418.2; 18.4: Ringleitungloop
18.618.6: axiale Bohrungaxial bore
1919: zweiter Ölkanalsecond oil channel
2020: Entlastungskanalrelief channel
2121: erster Dichtringfirst sealing ring
2222: zweiter Dichtringsecond sealing ring
2323: erste Stauscheibefirst baffle plate
2424: zweite Stauscheibesecond baffle plate
2525: erstes Rückstellelementfirst reset element
2626: zweites Rückstellelement second return element
AA: Drehachseaxis of rotation
DR1DR1: erster Druckraumfirst pressure chamber
DR2DR2: zweiter Druckraumsecond pressure chamber
NRNO: Nassraumwet room
TRTR: Trockenraumdrying room
WRWR: Torusraumtorus

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2017114436 A2 [0002]

Claims

Hybrid module comprising a damper hub (3) which is connected to an internal combustion engine, a housing (1), a coupling (11), an electric machine (2) having a rotor (2.2) and a stator connected to the housing (1) (2.1), a torque converter (5) having a with a central hub (4) connected converter housing (5.1) and a turbine shaft (5.2), and an output shaft (6), wherein the rotor (2.2) of the electric machine (2 ) is connected to the central hub (4) or the converter housing (5.1), wherein the turbine shaft (5.2) rotatably connected to the output shaft (6), wherein the coupling (11) between the damper hub (3) and the torque converter (5) is arranged, and wherein the coupling (11) for a change between an actuated and an unactuated position comprises a movable actuating piston (16), characterized in that the actuating piston (16) with the converter housing (5.1) and the central hub (4) a first pressure space (DR1) includes that the first pressure chamber (DR1) via at least a first oil passage (18) can be pressurized, and that the first oil passage (18) through the central hub (4) and the turbine shaft (5.2) into the Output shaft (6) extends.

Hybrid module according to Claim 1 , characterized in that the torque converter (5) has a lockup clutch (15), that the lockup clutch (15) has a second pressure chamber (DR2), which is pressurized via at least a second oil passage (19), and that the second oil passage (19) through the central hub (4) and the turbine shaft (5.2) extends into the output shaft (6).

Hybrid module after Claim 1 or 2 , characterized in that the output shaft has at least two axially extending oil passages (18.6, 19).

Hybrid module according to one of the preceding claims, characterized in that the first or second oil channel (18; 19) is designed as a central bore (4) as at least one radially extending bore (18.1).

Hybrid module according to one of the preceding claims, characterized in that the first or second oil channel (18; 19) is designed as a turbine bore (5.2) as at least one radially extending bore (18.2).

Hybrid module according to one of the preceding claims, characterized in that the first or second oil channel (18; 19) between the central hub (4) and the turbine shaft (5.2) has a ring line (18.2) which serves as a circumferential groove in the central hub (4). and / or the turbine shaft (5.2) is formed.

Hybrid module according to one of the preceding claims, characterized in that the first or second oil passage (18; 19) between the turbine shaft (5.2) and the output shaft (6) has a ring line (18.4), and that the ring line (18.4) as a circumferential groove in the turbine shaft (5.2) and / or the output shaft (6) is formed.

Hybrid module according to one of the preceding claims, characterized in that in the axial direction on both sides of the first or second oil passage (18; 19) between the central hub (4) and the turbine shaft (5.2) and between the turbine shaft (5.2) and the output shaft ( 6) in each case a sealing ring (21, 22) is provided adjacent.

Hybrid module according to one of the preceding claims, characterized in that at least in the turbine shaft (5.2) a discharge channel (20) is provided, that the discharge channel (20) has at least one opening to the intermediate space between the central hub (4) and the turbine shaft (5.2) and that the discharge channel (20) is connected to a wet space (NR) of the hybrid module.

Drive train comprising a hybrid module according to one of Claims 1 to 9 ,