DE102021126661B4

DE102021126661B4 - Motor vehicle bumper

Info

Publication number: DE102021126661B4
Application number: DE102021126661.0A
Authority: DE
Inventors: Gabor Herczeg
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2021-10-14
Filing date: 2021-10-14
Publication date: 2024-03-14
Anticipated expiration: 2041-10-15
Also published as: DE102021126661A1

Abstract

Kraftfahrzeugstoßfänger (10),mit einem rohbaufesten Träger (11),mit einer an dem rohbaufesten Träger (11) montierten, eine Außenhaut des Kraftfahrzeugs abschnittsweise definierenden Abdeckung (12),dadurch gekennzeichnet, dassdie Abdeckung (12) über Lenker (16, 17) vorgespannt und in Kraftfahrzeuglängsrichtung verschiebbar an dem rohbaufesten Träger (11) montiert ist, derart, dass ein erster Lenker (16) mit einem ersten Ende (16a) an dem rohbaufesten Träger (11) über eine erste vorgespannte Drehachse (18) angreift, und dass ein zweiter Lenker (17) entweder mit einem ersten Ende (17a) oder über ein von dem zweiten Lenker (17) aufgenommenes Bauteil an der Abdeckung (12) über eine zweite vorgespannte Drehachse (19) angreift.Motor vehicle bumper (10), with a support (11) fixed to the shell, with a cover (12) mounted on the support (11) fixed to the shell and defining sections of the outer skin of the motor vehicle, characterized in that the cover (12) has handlebars (16, 17) prestressed and displaceable in the longitudinal direction of the vehicle on the carrier (11) fixed to the bodyshell, such that a first link (16) with a first end (16a) engages the carrier (11) fixed to the bodyshell via a first prestressed axis of rotation (18), and that a second link (17) engages the cover (12) via a second prestressed axis of rotation (19) either with a first end (17a) or via a component received by the second link (17).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugstoßfänger.The invention relates to a motor vehicle bumper.

Aus EP 0 552 437 A1 ist ein Kraftfahrzeugstoßfänger nach dem Oberbegriff des Anspruch 1 bekannt. So verfügt der dort offenbarte Kraftfahrzeugstoßfänger über einen Träger sowie über eine am Träger montierte Abdeckung. Der Träger ist formsteif und die Abdeckung ist elastisch. Kommt zum Beispiel beim Einparken die Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers an einem Hindernis zur Anlage, so kann die Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers beschädigt werden, sodass eine Reparatur oder sogar ein Austausch derselben erforderlich ist.Out of EP 0 552 437 A1 a motor vehicle bumper is known according to the preamble of claim 1. The motor vehicle bumper disclosed there has a carrier and a cover mounted on the carrier. The carrier is dimensionally stable and the cover is elastic. For example, if the cover of the motor vehicle bumper comes into contact with an obstacle when parking, the cover of the motor vehicle bumper can be damaged, so that it needs to be repaired or even replaced.

Aus DE 20 2014 103 165 U1 ist ein Stoßfänger mit einer Außenschale bekannt. Die Außenschale ist am Stoßfänger montiert. An einem Fahrzeugrahmen greift eine Ablenkanordnung an. Die Ablenkanordnung verfügt über zwei Träger, zwischen welchen sich ein Spannglied erstreckt.Out of DE 20 2014 103 165 U1 a bumper with an outer shell is known. The outer shell is mounted on the bumper. A deflection arrangement acts on a vehicle frame. The deflection arrangement has two supports, between which a tendon extends.

Aus DE 103 29 417 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Anpralldämpfer bekannt. Der Anpralldämpfer ist zwischen einem Querträger eines Stoßfängers und einem Längsträger einer Wagenstruktur angeordnet. Der zwischen dem Querträger und dem Längsträger angeordnete Anpralldämpfer verfügt über eine Vielzahl von Knotenblechen, die über Gelenkstreben miteinander verbunden sind.Out of DE 103 29 417 A1 a motor vehicle with an impact absorber is known. The impact absorber is arranged between a cross member of a bumper and a longitudinal member of a car structure. The impact absorber arranged between the cross member and the longitudinal member has a large number of gusset plates that are connected to one another via articulated struts.

Aus DE 10 2015 211 976 A1 ist ein Deformationselement für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches zwischen einem Querträger und einem Stoßfänger angeordnet ist. Das Deformationselement verfügt über Hebel, die in einem mittleren Abschnitt über eine Drehachse gelenkig miteinander verbunden sind. An der Drehachse greift ein Rückstellmittel an.Out of DE 10 2015 211 976 A1 a deformation element for a motor vehicle is known, which is arranged between a cross member and a bumper. The deformation element has levers that are articulated to one another in a central section via a rotation axis. A restoring device acts on the axis of rotation.

Es besteht Bedarf an einem Kraftfahrzeugstoßfänger, bei welchem eine Beschädigungsgefahr der Abdeckung desselben reduziert ist, insbesondere beim Einparken.There is a need for a motor vehicle bumper in which the risk of damage to the cover is reduced, especially when parking.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen neuartigen Kraftfahrzeugstoßfänger zu schaffen. Diese Aufgabe wird durch einen Kraftfahrzeugstoßfänger gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist die Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers über Lenker vorgespannt und in Kraftfahrzeuglängsrichtung verschiebbar an dem rohbaufesten Träger des Kraftfahrzeugstoßfängers montiert, derart, dass ein erster Lenker mit einem ersten Ende an dem rohbaufesten Träger über eine erste vorgespannte Drehachse angreift, und dass ein zweiter Lenker entweder mit einem ersten Ende oder über ein von dem zweiten Lenker aufgenommenes Bauteil an der Abdeckung über eine zweite vorgespannte Drehachse angreift.The object of the invention is to create a new type of motor vehicle bumper. This object is achieved by a motor vehicle bumper according to claim 1. According to the invention, the cover of the motor vehicle bumper is prestressed via handlebars and is mounted in a displaceable manner in the longitudinal direction of the vehicle on the carrier of the motor vehicle bumper fixed to the bodyshell, such that a first handlebar with a first end engages the carrier fixed to the bodyshell via a first prestressed axis of rotation, and that a second handlebar either with a first end or via a component received by the second link engages the cover via a second prestressed axis of rotation.

Durch die erfindungsgemäße, vorgespannte und in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbare Anbindung der Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers am rohbaufesten Träger desselben wird sichergestellt, dass dann, wenn insbesondere beim Einparken die Abdeckung an einem Hindernis zur Anlage kommt, die Abdeckung in Fahrzeuglängsrichtung reversibel relativ zum rohbaufesten Träger verlagert werden kann. Eine Beschädigungsgefahr für die Abdeckung wird somit reduziert, sodass dieselbe weniger häufig repariert oder gar ausgetauscht werden muss. Dies erfolgt über die Anbindung der Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers am rohbaufesten Träger desselben über mindestens zwei Lenker, wobei der erste Lenker mit seinem ersten Ende vorzugsweise direkt bzw. unmittelbar am rohbaufesten Träger über die erste vorgespannte Drehachse angreift, und wobei der zweite Lenker entweder mit einem ersten Ende direkt bzw. unmittelbar oder über ein von dem zweiten Lenker aufgenommenes Bauteil indirekt bzw. mittelbar an der Abdeckung über die zweite vorgespannte Drehachse angreift. Bei einem Kontakt der Abdeckung mit einem Hindernis ist die Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers entgegen der Vorspannkraft in Richtung auf den Träger des Kraftfahrzeugstoßfängers verlagerbar. Kommt die Abdeckung außer Eingriff mit dem Hindernis, so drückt die Vorspannkraft die Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers vom Träger desselben weg zurück in ihre Ausgangsposition. Abdeckung und Träger des Kraftfahrzeugstoßfängers sind demnach reversibel in Fahrzeuglängsrichtung zueinander verlagerbar.The prestressed connection according to the invention, which is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle, of the cover of the motor vehicle bumper on the carrier fixed to the bodyshell ensures that when the cover comes into contact with an obstacle, particularly when parking, the cover can be reversibly displaced in the longitudinal direction of the vehicle relative to the carrier fixed to the bodyshell. The risk of damage to the cover is thus reduced, so that it needs to be repaired or even replaced less frequently. This is done by connecting the cover of the motor vehicle bumper to the bodyshell-mounted support of the same via at least two links, the first link preferably engaging with its first end directly on the bodyshell-mounted support via the first prestressed axis of rotation, and the second link either with a first End acts directly or directly or indirectly or indirectly on the cover via a component received by the second link via the second prestressed axis of rotation. When the cover comes into contact with an obstacle, the cover of the motor vehicle bumper can be displaced against the prestressing force in the direction of the carrier of the motor vehicle bumper. If the cover comes out of engagement with the obstacle, the biasing force pushes the cover of the motor vehicle bumper away from the carrier back into its starting position. The cover and carrier of the motor vehicle bumper can therefore be reversibly moved relative to one another in the longitudinal direction of the vehicle.

Vorzugsweise greift der erste Lenker mit einem zweiten Ende an einem zweiten Ende des zweiten Lenkers über eine vorgespannte dritte Drehachse an. Diese Ausführung ist besonders bevorzugt. Die beiden Lenker sind an ihren einander zugewandten zweiten Enden über die dritte vorgespannte Drehachse aneinander montiert. Dies erlaubt eine besonders vorteilhafte reversible Verlagerung der Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers relativ zum rohbaufesten Träger desselben.Preferably, the first link engages with a second end on a second end of the second link via a prestressed third axis of rotation. This embodiment is particularly preferred. The two links are mounted to one another at their second ends facing each other via the third prestressed axis of rotation. This allows a particularly advantageous reversible displacement of the cover of the motor vehicle bumper relative to the carrier fixed to the bodyshell.

Vorzugsweise umfasst die Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers einen Deckel für ein elektrische Ladebuchse, der in die Abdeckung integriert ist und der über eine Kinematik relativ zur Abdeckung verlagerbar ist, wobei der zweite Lenker die Kinematik, die der Verlagerung des Deckels relativ zur Abdeckung dient, aufnimmt. Das von dem zweiten Lenker aufgenommene Bauteil, über welches der zweite Lenker an der Abdeckung, nämlich an dem Deckel für die Ladebuchse, über die zweite vorgespannte Drehachse angreift, greift an der Kinematik, die der Verlagerung des Deckels relativ zur Abdeckung dient, an oder ist Bestandteil derselben. Das von dem zweiten Lenker aufgenommene Bauteil ist zusammen mit dem Deckel relativ zum zweiten Lenker translatorisch verlagerbar. Die Erfindung kommt insbesondere bei Kraftfahrzeugstoßfängern zum Einsatz, in deren Abdeckung ein Deckel für die elektrische Ladebuchse integriert ist. In diesem Fall greift dann der zweite Lenker über die zweite vorgespannte Drehachse mittelbar oder indirekt an dem Deckel für die elektrische Ladebuchse an, wobei der zweite Lenker die Kinematik aufnimmt, welche der Verlagerung des Deckels für die elektrische Ladebuchse relativ zur Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers beim Freigeben oder Verschließen einer elektrischen Ladebuchse dient.Preferably, the cover of the motor vehicle bumper comprises a cover for an electrical charging socket, which is integrated into the cover and which can be displaced relative to the cover via kinematics, with the second link receiving the kinematics, which serves to displace the cover relative to the cover. The component received by the second link, via which the second link engages on the cover, namely on the cover for the charging socket, via the second pre-stressed axis of rotation, engages or is on the kinematics that serve to displace the cover relative to the cover part of it. The component received by the second handlebar, together with the cover, is relative to the second handlebar ker can be moved translationally. The invention is used in particular in motor vehicle bumpers, in the cover of which a cover for the electrical charging socket is integrated. In this case, the second link then engages indirectly or indirectly on the cover for the electrical charging socket via the second pre-stressed axis of rotation, the second link taking up the kinematics which enable the displacement of the cover for the electrical charging socket relative to the cover of the motor vehicle bumper when it is released or Closing an electrical charging socket is used.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugstoßfängers mit einem in eine Abdeckung des Kraftfahrzeugstoßfängers integrierten Deckel für eine elektrische Ladebuchse,
2 eine stark schematisierte Darstellung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugstoßfängers gemäß 1 in einem ersten Zustand ohne Krafteinwirkung auf die Abdeckung, und
3 die Darstellung gemäß 2 in einem zweiten Zustand mit Krafteinwirkung auf die Abdeckung.

Preferred developments of the invention result from the subclaims and the following description. Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing, without being limited to this. This shows:

1 a perspective view of a motor vehicle bumper according to the invention with a cover for an electrical charging socket integrated into a cover of the motor vehicle bumper,
2 a highly schematic representation of the motor vehicle bumper according to the invention 1 in a first state without force on the cover, and
3 according to the representation 2 in a second state with force acting on the cover.

1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Kraftfahrzeugstoßfänger 10, der als Heckstoßfänger ausgebildet ist. 1 shows a section of a motor vehicle bumper 10, which is designed as a rear bumper.

Der Kraftfahrzeugstoßfänger 10 verfügt über einen rohbaufesten Träger 11 sowie über eine Abdeckung 12, die am rohbaufesten Träger 11 montiert ist. In montiertem Zustand bildet die Abdeckung 12 abschnittsweise eine Außenhaut des Kraftfahrzeugs, die unter anderem den rohbaufesten Träger 11 verdeckt.The motor vehicle bumper 10 has a carrier 11 that is fixed to the bodyshell and a cover 12 that is mounted on the carrier 11 that is fixed to the bodyshell. In the assembled state, the cover 12 forms in sections an outer skin of the motor vehicle, which, among other things, covers the carrier 11 fixed to the bodyshell.

Im gezeigten, bevorzugten Ausführungsbeispiel weist die Abdeckung 12 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 einen Deckel 13 für eine elektrische Ladebuchse 14 auf, der vorzugsweise in die Abdeckung 12 integriert ist. Im in 1 gezeigten Zustand versperrt oder verschließt der Deckel 13 eine Ausnehmung 15 in der Abdeckung 12, über welche dann, wenn der Deckel 13 die Ausnehmung 15 freigibt, die Ladebuchse 14 zugänglich ist, um zum Beispiel an die Ladebuchse 14 einen Ladestecker einer Ladesäule anzuschließen.In the preferred exemplary embodiment shown, the cover 12 of the motor vehicle bumper 10 has a cover 13 for an electrical charging socket 14, which is preferably integrated into the cover 12. Im in 1 In the state shown, the cover 13 blocks or closes a recess 15 in the cover 12, via which, when the cover 13 releases the recess 15, the charging socket 14 is accessible, for example to connect a charging plug of a charging station to the charging socket 14.

In Fahrzeugquerrichtung gesehen ist der Deckel 13 vorzugsweise mittig in die Abdeckung 12 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 integriert.Seen in the transverse direction of the vehicle, the cover 13 is preferably integrated centrally into the cover 12 of the motor vehicle bumper 10.

Die Abdeckung 12 ist über Lenker 16, 17 vorgespannt und in Kraftfahrzeuglängsrichtung reversibel verschiebbar am rohbaufesten Träger 11 montiert.The cover 12 is prestressed via handlebars 16, 17 and mounted on the carrier 11 fixed to the bodyshell so that it can be moved reversibly in the longitudinal direction of the vehicle.

Hierzu greift ein erster Lenker 16 mit einem ersten Ende 16a an dem rohbaufesten Träger 11 über eine erste vorgespannte Drehachse 18 vorzugsweise unmittelbar bzw. direkt an. Ein zweiter Lenker 17 greift entweder mit einem ersten Ende 17a unmittelbar bzw. direkt oder mittelbar bzw. indirekt über ein von dem zweiten Lenker 17 aufgenommenes Bauteil an der Abdeckung 12 über eine zweite vorgespannte Drehachse 19 an.For this purpose, a first link 16 with a first end 16a engages the carrier 11 fixed to the shell via a first prestressed axis of rotation 18, preferably directly or directly. A second link 17 engages with a first end 17a either directly or directly or indirectly or indirectly via a component received by the second link 17 on the cover 12 via a second prestressed axis of rotation 19.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel greift der zweite Lenker 17 über ein von dem zweiten Lenker 17 aufgenommenes Bauteil, auf welches weiter unten eingegangen wird, an der Abdeckung 12 über die zweite vorgespannte Drehachse 19 mittelbar bzw. indirekt an, und zwar an dem Deckel 13 für die Ladebuchse 14.In the exemplary embodiment shown, the second link 17 engages indirectly or indirectly on the cover 12 via the second prestressed axis of rotation 19 via a component received by the second link 17, which will be discussed further below, namely on the cover 13 for the charging socket 14.

Es ist vorzugsweise vorgesehen, dass der erste Lenker 16 an einem dem ersten Ende 16a gegenüberliegenden zweiten Ende 16b an einem dem ersten Ende 17a gegenüberliegenden zweiten Ende 17b des zweiten Lenkers 17 über eine dritte vorgespannte Drehachse 20 angreift. Während also die erste vorgespannte Drehachse 18 am rohbaufesten Träger 11 und die zweite vorgespannte Drehachse 19 an der Abdeckung 12, im gezeigten Ausführungsbeispiel an dem Deckel 13 für die Ladebuchse 14 angreift, ist die dritte Drehachse 20 zwischen den beiden Lenkern 16, 17 ausgebildet.It is preferably provided that the first link 16 engages at a second end 16b opposite the first end 16a on a second end 17b of the second link 17 opposite the first end 17a via a third prestressed axis of rotation 20. So while the first prestressed axis of rotation 18 engages on the support 11 fixed to the shell and the second prestressed axis of rotation 19 on the cover 12, in the exemplary embodiment shown on the cover 13 for the charging socket 14, the third axis of rotation 20 is formed between the two handlebars 16, 17.

Die erste vorgespannte Drehachse 18 ist rohbaufest am Träger 11 angebunden.The first prestressed axis of rotation 18 is connected to the carrier 11 in a structurally stable manner.

Die zweite vorgespannte Drehachse 19 ist zusammen mit dem Deckel 13 für die elektrische Ladebuchse 14 relativ zu dem Träger 11 und relativ zur ersten vorgespannten Drehachse 18 verlagerbar.The second prestressed axis of rotation 19 can be displaced together with the cover 13 for the electrical charging socket 14 relative to the carrier 11 and relative to the first prestressed axis of rotation 18.

Die dritte vorgespannte Drehachse 20 ist zwischen dem Träger 11 und der Abdeckung 12 positioniert und ist in Fahrzeuglängsrichtung relativ zu dem Träger 11 und relativ zu der Abdeckung 12 und so relativ zur ersten vorgespannten Drehachse 18 und relativ zur zweiten vorgespannten Drehachse 19 verlagerbar.The third prestressed axis of rotation 20 is positioned between the carrier 11 and the cover 12 and is displaceable in the longitudinal direction of the vehicle relative to the carrier 11 and relative to the cover 12 and so relative to the first prestressed axis of rotation 18 and relative to the second prestressed axis of rotation 19.

Unter einer vorgespannten Drehachse 18, 19, 20 ist zu verstehen, dass die jeweiligen über die jeweilige Drehachse 18, 19, 20 drehbar verbunden Baugruppen über eine jeweilige Vorspannkraft der jeweiligen vorgespannten Drehachse 18, 19, 20 in eine Ausgangsposition verlagert sind, wobei die jeweiligen, über die jeweilige vorgespannten Drehachse 18, 19, 20 drehbar verbunden Baugruppen entgegen der jeweiligen Vorspannkraft aus der Ausgangsposition heraus um die jeweilige Drehachse 18, 19, 20 relativ zueinander drehbar und damit verlagerbar sind.A prestressed axis of rotation 18, 19, 20 is to be understood as meaning that the respective assemblies rotatably connected via the respective axis of rotation 18, 19, 20 are shifted into a starting position via a respective prestressing force of the respective prestressed axis of rotation 18, 19, 20, the respective , rotatably connected assemblies via the respective preloaded rotation axis 18, 19, 20 counter to the respective preload force from the starting position about the respective axis of rotation 18, 19, 20 can be rotated relative to one another and can therefore be displaced.

Wie bereits ausgeführt, handelt es sich bei den drei Drehachsen 18, 19 und 20 um vorgespannte Drehachsen, welchen jeweils ein Rückstellelement 21, 22, 23 zugeordnet ist. Bei diesen Rückstellelementen 21, 22, 23, nämlich beim ersten Rückstellelement 21 der ersten Drehachse 18, beim zweiten Rückstellelement 22 der zweiten Drehachse 19 und beim dritten Rückstellelement 23 der dritten Drehachse 20, handelt es sich vorzugsweise jeweils um Federelemente, welche die Abdeckung 12 zusammen mit dem Deckel 13 vom Träger 11 weg in eine Ausgangsstellung drücken. Die Rückstellelement 21, 22, 23 stellen für ihre jeweilige Drehachse 18, 19, 20 die jeweilige Vorspannkraft bereit.As already stated, the three axes of rotation 18, 19 and 20 are prestressed axes of rotation, each of which is assigned a restoring element 21, 22, 23. These restoring elements 21, 22, 23, namely the first restoring element 21 of the first axis of rotation 18, the second restoring element 22 of the second axis of rotation 19 and the third restoring element 23 of the third axis of rotation 20, are preferably each spring elements which hold the cover 12 together press the cover 13 away from the carrier 11 into a starting position. The restoring elements 21, 22, 23 provide the respective preload force for their respective rotation axes 18, 19, 20.

Kommt beim Einparken die Abdeckung 12 an einem Hindernis zur Anlage oder wird auf sonstige Art und Weise eine Kraft auf die Abdeckung 12, zum Beispiel auf den Deckel 13 derselben, ausgeübt, so kann die Abdeckung 12 zusammen mit dem Deckel 13 entgegen der Vorspannkraft der Rückstellelemente 21, 22 und 23 in Richtung auf den Träger 11 in Fahrzeuglängsrichtung reversibel verlagert werden, wodurch eine Beschädigungsgefahr für die Abdeckung 12 verringert wird.If the cover 12 comes into contact with an obstacle when parking or if a force is exerted on the cover 12 in some other way, for example on the cover 13 of the same, the cover 12 can work together with the cover 13 against the biasing force of the restoring elements 21, 22 and 23 are reversibly displaced in the direction of the carrier 11 in the longitudinal direction of the vehicle, thereby reducing the risk of damage to the cover 12.

Die Lenker 16 und 17 stellen eine federvorgespannte Lenkerkinematik bereit, über welche die Abdeckung 12 inklusive des Deckels 13 in Fahrzeuglängsrichtung reversibel verlagerbar am rohbauseitigen Träger 11 befestigt ist, wobei die Lenker 16, 17 über ihre aneinander angrenzenden zweiten Enden 16b, 17b gelenkig miteinander verbunden sind.The handlebars 16 and 17 provide a spring-loaded handlebar kinematics, via which the cover 12 including the cover 13 is fastened to the bodyshell-side support 11 in a reversible manner in the longitudinal direction of the vehicle, the handlebars 16, 17 being connected to one another in an articulated manner via their adjacent second ends 16b, 17b .

Bei einer Krafteinwirkung auf die Abdeckung 12 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 ist die Abdeckung 12 reversibel relativ zum Träger 11 verlagerbar, und zwar derart, dass sich die Lenkerkinematik aus den Lenkern 16, 17 entgegen der Rückstellkraft bzw. Vorspannkraft der Rückstellelemente 21, 22, 23 reversibel zusammenfaltet.When a force is applied to the cover 12 of the motor vehicle bumper 10, the cover 12 is reversibly displaceable relative to the carrier 11, in such a way that the handlebar kinematics from the handlebars 16, 17 fold up reversibly against the restoring force or preload force of the restoring elements 21, 22, 23 .

Wie bereits ausgeführt, weist im gezeigten Ausführungsbeispiel die Abdeckung 12 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 den Deckel 13 für die elektrische Ladebuchse 14 auf. Dieser Deckel 13 ist relativ zur Abdeckung 12 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 über eine Kinematik 24 verlagerbar, insbesondere translatorisch. Dabei ist diese Kinematik 24, die der Verlagerung des Deckels 13 relativ zur Abdeckung 12 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 beim Öffnen und Verschließen der Ausnehmung 15 für die Ladebuchse 14 dient, in den zweiten Lenker 17 integriert bzw. von demselben aufgenommen.As already stated, in the exemplary embodiment shown, the cover 12 of the motor vehicle bumper 10 has the cover 13 for the electrical charging socket 14. This cover 13 can be displaced relative to the cover 12 of the motor vehicle bumper 10 via kinematics 24, in particular in a translational manner. This kinematics 24, which serves to displace the cover 13 relative to the cover 12 of the motor vehicle bumper 10 when opening and closing the recess 15 for the charging socket 14, is integrated into the second handlebar 17 or received by it.

In 1 greift der zweite Lenker 17 demnach nicht unmittelbar über die zweite vorgespannte Drehachse 19 an dem Deckel 13 für die Ladebuchse 14 an, sondern vielmehr mittelbar bzw. indirekt über ein als Trägerbauteil 25 ausgebildetes Bauteil der Kinematik 24. Das als Trägerbauteil 25 ausgebildete Bauteil ist zusammen mit dem Deckel 13 beim Öffnen und Verschließen der Ausnehmung 15, über welche die Ladebuchse 14 zugänglich ist, relativ zum zweiten Lenker 17 und relativ zur Abdeckung 12 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 translatorisch verlagerbar.In 1 The second link 17 therefore does not engage directly via the second prestressed axis of rotation 19 on the cover 13 for the charging socket 14, but rather indirectly or indirectly via a component of the kinematics 24 designed as a carrier component 25. The component designed as a carrier component 25 is together with the cover 13 when opening and closing the recess 15, via which the charging socket 14 is accessible, can be moved in translation relative to the second handlebar 17 and relative to the cover 12 of the motor vehicle bumper 10.

In 1 sind die Kinematik 24 zur Verlagerung des Deckels 13 relativ zur Abdeckung 12 und das Trägerbauteil 25, über welchen der zweite Lenker 17 am Deckel 13 mittelbar angreift, gezeigt. In den schematisierten Darstellungen der 2 und 3 hingegen sind die Kinematik 24 und das Trägerbauteil 25 der Einfachheit halber nicht gezeigt. In 2 und 3 sieht es so aus, als ob der zweite Lenker 17 mit seinem ersten Ende 17a über die zweite Drehachse 19 unmittelbar oder direkt am Deckel 13 angreifen würde.In 1 the kinematics 24 for displacing the cover 13 relative to the cover 12 and the support component 25, via which the second link 17 indirectly engages the cover 13, are shown. In the schematic representations of the 2 and 3 However, the kinematics 24 and the carrier component 25 are not shown for the sake of simplicity. In 2 and 3 It looks as if the second link 17 would attack the cover 13 directly or directly via the second axis of rotation 19 with its first end 17a.

Dann, wenn der Deckel 13 nicht vorhanden wäre, würde der zweite Lenker 17 mit seinem ersten Ende 17a vorzugsweise unmittelbar oder direkt an der Abdeckung 12 über die zweite vorgespannte Drehachse 19 angreifen.Then, if the cover 13 were not present, the second link 17 would preferably engage with its first end 17a directly or directly on the cover 12 via the second prestressed axis of rotation 19.

Die Erfindung erlaubt eine besonders vorteilhafte Anbindung eines Kraftfahrzeugstoßfängers 10 an einem Kraftfahrzeug, und zwar derart, dass die Abdeckung 12 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 relativ zum rohbauseitigen Träger 11 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 bei Krafteinwirkung auf die Abdeckung 12 in Fahrzeuglängsrichtung reversibel verlagerbar ist. Hierdurch wird dann, wenn insbesondere beim Einparken die Abdeckung 12 an einem Hindernis, zum Beispiel an einer Garagenwand, zur Anlage kommen sollte, die Beschädigungsgefahr für die Abdeckung 12 des Kraftfahrzeugstoßfängers 10 reduziert.The invention allows a particularly advantageous connection of a motor vehicle bumper 10 to a motor vehicle, in such a way that the cover 12 of the motor vehicle bumper 10 can be reversibly displaced in the longitudinal direction of the vehicle relative to the bodyshell-side support 11 of the motor vehicle bumper 10 when force is applied to the cover 12. This reduces the risk of damage to the cover 12 of the motor vehicle bumper 10, particularly when the cover 12 comes into contact with an obstacle, for example a garage wall, particularly when parking.

Claims

Motor vehicle bumper (10), with a support (11) fixed to the shell, with a cover (12) mounted on the support (11) fixed to the shell and defining sections of the outer skin of the motor vehicle, characterized in that the cover (12) is mounted over handlebars (16, 17 ) is prestressed and displaceably mounted in the longitudinal direction of the vehicle on the carrier (11) fixed to the bodyshell, such that a first link (16) with a first end (16a) engages the carrier (11) fixed to the bodyshell via a first prestressed axis of rotation (18), and that a second handlebar (17) either with a first end (17a) or via a component received by the second link (17) on the cover (12) via a second prestressed axis of rotation (19).

Motor vehicle bumper Claim 1 , characterized in that a first restoring element (21) is assigned to the first axis of rotation (18) for pretensioning the same and a second restoring element (22) is assigned to the second axis of rotation (19) for pretensioning the same.

Motor vehicle bumper Claim 1 or 2 , characterized in that the first link (16) engages with a second end (16b) on a second end (17b) of the second link (17) via a prestressed third axis of rotation (20).

Motor vehicle bumper Claim 3 , characterized in that a third restoring element (23) is assigned to the third axis of rotation (20) for pretensioning the same

Motor vehicle bumper Claim 2 or 3 , characterized in that the respective restoring element (21, 22, 23) is a spring element.

Motor vehicle bumper according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the cover (12) comprises a cover (13) for an electrical charging socket (14), which can be moved relative to the cover (12) via kinematics (24).

Motor vehicle bumper Claim 6 , characterized in that the second link (17) accommodates the kinematics (24), which serves to displace the cover (13) relative to the cover (12).

Motor vehicle bumper Claim 6 or 7 , characterized in that the component received by the second link (17), via which the second link (17) engages on the cover (12), namely the cover (13) of the same, via the second prestressed axis of rotation (19). the kinematics (24), which serves to move the cover (13) relative to the cover (12), attacks or is part of it.

Motor vehicle bumper Claim 8 , characterized in that the component received by the second link (17) is translationally displaceable together with the cover (13) relative to the cover (12) and relative to the second link (17).

Motor vehicle bumper according to one of the Claims 1 until 9 , characterized in that the motor vehicle bumper (10) is a rear bumper.