DE102021126172A1

DE102021126172A1 - Luminaire with protective cover

Info

Publication number: DE102021126172A1
Application number: DE102021126172.4A
Authority: DE
Inventors: Alexander Drölle; Mohammed Hadeil; Marcel Schönert
Original assignee: Trilux GmbH and Co KG
Current assignee: Trilux GmbH and Co KG
Priority date: 2021-10-08
Filing date: 2021-10-08
Publication date: 2023-04-13
Also published as: WO2023057638A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System zur Realisierung einer in Längsrichtung X langgestreckten Leuchte, das System umfassend zumindest eine in Längsrichtung X langgestreckte Tragschiene 1 und eine in Längsrichtung X langgestreckte Stromleitschiene 4, die in Längsrichtung X verlaufende Kanäle 30 aufweist, in denen jeweils zumindest ein Leitungsdraht 5 angeordnet ist, wobei die Tragschiene 1 einen Tragschienenboden 11 und zwei sich von dem Tragschienenboden 11 in einer Vertikalrichtung Z weg erstreckende und durch den Tragschienenboden 11 in einer Transversalrichtung Y voneinander beabstandete Tragschienenseitenwände 12 aufweist, wobei der Tragschienenboden 11 und die Tragschienenseitenwände 12 eine Wandung ausbilden, die einen an beiden Längsenden der Tragschiene 1 offenen Aufnahmeraum zur Aufnahme der Stromleitschiene begrenzt, wobei in einem Montagezustand des Systems die Stromleitschiene in dem Aufnahmeraum angeordnet und an der Tragschiene 1 befestigt ist, wobei das System eine Tragschienenschutzkappe 2 aufweist, die zum Verschließen des Aufnahmeraums an den Längsenden auf jedes der Längsenden der Tragschiene 1 aufsteckbar ist, und/oder eine Stromleitschienenschutzkappe 3, die zum Isolieren derThe invention relates to a system for the realization of a lamp that is elongated in the longitudinal direction X, the system comprising at least one support rail 1 that is elongated in the longitudinal direction X and a current-conducting rail 4 that is elongated in the longitudinal direction X and has channels 30 running in the longitudinal direction X, in each of which at least one conductor wire 5 is arranged, the mounting rail 1 having a mounting rail base 11 and two mounting rail side walls 12 extending away from the mounting rail base 11 in a vertical direction Z and spaced apart from one another by the mounting rail base 11 in a transverse direction Y, with the mounting rail base 11 and the mounting rail side walls 12 forming a wall, which delimits a receiving space open at both longitudinal ends of the mounting rail 1 for receiving the current conducting rail, with the current conducting rail being arranged in the receiving space and fastened to the mounting rail 1 in an assembled state of the system, the system having a mounting rail protective cap 2 which is used to close the receiving space the longitudinal ends on each of the longitudinal ends of the support rail 1 can be plugged, and / or a Stromleitbahnen protective cap 3, which is used to isolate the

Description

Die Erfindung betrifft ein System zur Realisierung einer in Längsrichtung langgestreckten Leuchte, eine Leuchte sowie ein Verfahren zur Herstellung der Leuchte mittels eines Systems sowie Bestandteile des erfindungsgemäßen Systems.The invention relates to a system for realizing a lamp that is elongated in the longitudinal direction, a lamp and a method for producing the lamp by means of a system and components of the system according to the invention.

Gattungsgemäße Systeme sind geeignet zur Realisierung einer Leuchte, die in einer Längsrichtung langgestreckt ist und die eine in Längsrichtung langgestreckte Tragschiene und eine in Längsrichtung langgestreckte Stromleitschiene aufweist. Die Stromleitschiene weist in Längsrichtung verlaufende Kanäle auf, die in einer senkrecht zur Längsrichtung stehenden Querrichtung nebeneinander angeordnet sind. Da die Kanäle entlang der Querrichtung nebeneinander aufgereiht sind, wird die Querrichtung mitunter auch als Aufreihungsrichtung bezeichnet. In zumindest einigen der Kanäle ist jeweils zumindest ein Leitungsdraht angeordnet. Die Kanäle sind dazu ausgebildet, die in ihnen verlaufenden Leitungsdrähte gegeneinander zu isolieren. Entsprechend verlaufen auch die Leitungsdrähte in Längsrichtung langgestreckt. Zur Isolation der Leitungsdrähte gegeneinander verlaufen in Querrichtung Kanalwände, die die Kanäle ausbilden. Bevorzugt sind die Kanäle an einer Zugangsseite offen, wobei die Zugangsseite senkrecht zur Querrichtung und senkrecht zur Längsrichtung weist, so dass die in den Kanälen angeordneten Leitungsdrähte von der Zugangsseite aus zugänglich und somit kontaktierbar sind, wobei die Kanäle bevorzugt an der Zugangsseite über ihre Längserstreckung hinweg ununterbrochen offen sind. Bevorzugt sind die Kanäle an ihrer von der Zugangsseite abgewandten Seite, mit den die Stromleitschiene bevorzugt an der Tragschiene anliegend montiert wird, zur Isolation der Leitungsdrähte gegenüber der Tragschiene geschlossen. Aufgrund ihrer Anordnung in der Stromleitschiene ist der der Leitungsdrähte von den übrigen Leitungsdrähten hinreichend beabstandet angeordnet, um von diesen isoliert zu sein. Bevorzugt sind hierzu die Leitungsdrähte so angeordnet, dass jeweils zwei in Querrichtung benachbarte Leitungsdrähte entweder an unterschiedlichen Kanalwänden eines Kanals hinreichend beabstandet angeordnet sind oder durch eine zwischen ihnen verlaufen Kanalwand, die zwei Kanäle voneinander trennt, voneinander getrennt sind. Typischerweise dient die Tragschiene zur Fixierung der Leuchte an einem Baukörper, beispielsweise an einer Decke. Die Stromleitschiene mit den in ihren Kanälen angeordneten Leitungsdrähten dient zur Stromversorgung von elektrischen Funktionselementen der Leuchte, die an verschiedenen Längspositionen entlang der Tragschiene zur Realisierung einer Leuchte zu fixieren sind und zur elektrischen Versorgung mit zumindest einigen der Leitungsdrähte elektrisch leitend verbunden werden. Gattungsgemäße Systeme umfassen häufig entsprechende Funktionselemente, beispielsweise Leuchtmodule, insbesondere umfassend Platinen mit LEDs, Betriebsgeräte, Funkmodule, Sensoren, wie beispielsweise Kameras oder sonstige Präsenzerkennungssensoren, etc. Häufig umfassen gattungsgemäße Systeme ferner zumindest einen Montagekörper, insbesondere mehrere identisch ausgebildete Montagekörper. Zur Realisierung einer Leuchte mittels eines gattungsgemäßen Systems werden üblicherweise zumindest ein Funktionselement und eine Kontakteinrichtung an dem Montagekörper montiert, und entsprechend bestückt wird zur Realisierung einer Leuchte der Montagekörper mit der Tragschiene verbunden und dabei die Kontakteinrichtung in elektrisch leitende Verbindung mit zumindest einigen, insbesondere sämtlichen Leitungsdrähten, die in der Stromleitschiene angeordnet sind, gebracht.Generic systems are suitable for realizing a lamp that is elongated in a longitudinal direction and has a mounting rail that is elongated in the longitudinal direction and a current-conducting rail that is elongated in the longitudinal direction. The current conducting rail has channels running in the longitudinal direction, which are arranged next to one another in a transverse direction perpendicular to the longitudinal direction. Since the channels are lined up next to each other along the transverse direction, the transverse direction is also sometimes referred to as the line-up direction. At least one conductor wire is arranged in each case in at least some of the channels. The channels are designed to insulate the conductor wires running in them from one another. Correspondingly, the conducting wires also run elongated in the longitudinal direction. Channel walls, which form the channels, run in the transverse direction to insulate the line wires from one another. The channels are preferably open on an access side, with the access side pointing perpendicularly to the transverse direction and perpendicularly to the longitudinal direction, so that the conductors arranged in the channels are accessible from the access side and can therefore be contacted, with the channels preferably being on the access side over their longitudinal extent are continuously open. The channels are preferably closed on their side facing away from the access side, with which the current-carrying rail is preferably mounted in contact with the mounting rail, in order to insulate the line wires from the mounting rail. Due to their arrangement in the current conducting rail, the conducting wires are arranged at a sufficient distance from the remaining conducting wires in order to be insulated from them. For this purpose, the line wires are preferably arranged such that two adjacent line wires in the transverse direction are either arranged sufficiently spaced apart on different channel walls of a channel or are separated from one another by a channel wall running between them, which separates two channels from one another. Typically, the mounting rail is used to fix the lamp to a structure, such as a ceiling. The current conducting rail with the line wires arranged in its channels is used to supply power to electrical functional elements of the lamp, which are to be fixed at various longitudinal positions along the mounting rail to create a lamp and are electrically conductively connected to at least some of the line wires for the electrical supply. Generic systems often include corresponding functional elements, such as lighting modules, in particular including printed circuit boards with LEDs, control gear, radio modules, sensors such as cameras or other presence detection sensors, etc. Generic systems often also include at least one assembly body, in particular several identically designed assembly bodies. In order to implement a lamp using a system of this type, at least one functional element and a contact device are usually mounted on the mounting body, and the mounting body is appropriately equipped to implement a lamp and is connected to the mounting rail, and the contact device is electrically conductively connected to at least some, in particular all, of the line wires , which are arranged in the conductor rail brought.

Die Tragschiene weist üblicherweise einen Tragschienenboden und zwei sich von dem Tragschienenboden in einer Vertikalrichtung, die senkrecht auf der Längsrichtung steht, weg erstreckende Tragschienenseitenwände auf. Der Tragschienenboden verläuft in Transversalrichtung zwischen den Tragschienenseitenwänden, so dass die Tragschienenseitenwände durch den Tragschienenboden in Transversalrichtung voneinander beabstandet sind. Die Transversalrichtung verläuft senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Längsrichtung. Bevorzugt verläuft die Querrichtung parallel zur Transversalrichtung bzw. entspricht der Transversalrichtung. Bevorzugt weist die Zugangsseite in Vertikalrichtung. Der Tragschienenboden und die Tragschienenseitenwände bilden gemeinsam eine Wandung aus, die einen an beiden Längsenden der Tragschiene offenen Aufnahmeraum begrenzen, der zur Aufnahme der Stromleitschiene geeignet ist. Häufig weist die Tragschiene senkrecht zur Längsrichtung einen Querschnitt auf, der nach Art einer U-Form ausgebildet ist, so dass der Aufnahmeraum nicht nur an den Längsenden der Tragschiene offen ist sondern auch an einem vertikalen Ende der Tragschiene offen ist. Bei der Realisierung einer Leuchte mittels eines gattungsgemäßen Systems unter Verwendung des erläuterten Montagekörpers wird der Montagekörper üblicherweise an dem offenen vertikalen Ende der Tragschiene montiert, so dass durch den Montagekörper der Aufnahmeraum an seiner dem Tragschienenboden vertikal gegenüberliegenden Seite vertikal begrenzt wird. Zur Realisierung einer Leuchte werden in dem Aufnahmeraum sowohl die Stromleitschiene als auch die elektrischen Funktionselemente angeordnet. Üblicherweise wird die Tragschiene über ihren Tragschienenboden an einem Baukörper befestigt. Üblicherweise weist die Leuchte, die mittels eines gattungsgemäßen Systems realisiert wird, einen Innenraum auf, der von dem genannten Aufnahmeraum der Tragschiene ausgebildet wird, wobei der Innenraum mit Bezug auf die Transversalrichtung und mit Bezug auf die Vertikalrichtung durch Tragschiene und Montagekörper begrenzt ist und in Längsrichtung durch Tragschienenschutzkappen begrenzt ist, die an den Längsenden der Tragschiene zur Realisierung der Leuchte angeordnet werden, damit für die Funktionselemente ein geschützter Innenraum ausgebildet ist. Die Tragschiene und der Montagekörper sind im Allgemeinen üblicherweise getrennt voneinander hergestellt, besonders bevorzugt sind Tragschiene und/oder Montagekörper jeweils aus einem Blech mittels Umformen hergestellt. Der Montagekörper wird zur Realisierung einer Leuchte bevorzugt durch eine Haltefeder an der Tragschiene gehalten. Hierzu weist die Tragschiene üblicherweise an den zueinander gewandten Innenseiten ihrer Tragschienenseitenwände jeweils einen Seitenwandvorsprung auf, wobei die Haltefeder fest mit dem Montagekörper verbunden wird und in ihren mit dem Montagekörper verbundenen Zustand an ihren transversalen Ende elastisch auslenkbare Haltevorsprünge aufweist, die während einer vertikalen Montagebewegung des Montagekörpers mit daran befestigter Haltefeder in Transversalrichtung elastisch aufeinander zu ausgelenkt werden können, während sie an den Seitenwandvorsprüngen der Tragschienenseitenwände vorbeibewegt werden, wonach sie diese Seitenwandvorsprünge unter elastisch bedingter Rückstellung und somit elastisch bedingtem in Transversalrichtung voneinander Wegbewegen hintergreifen, wodurch der Montagekörper zuverlässig an der Tragschiene gehalten sein kann. Bevorzugt ist die Kontakteinrichtung am Montagekörper befestigt und mit zumindest einem elektrischen Funktionselement elektrisch leitend verbunden, das ebenfalls am Montagekörper befestigt ist. Bevorzugt sind Montagekörper, Kontakteinrichtung, Stromleitschiene und Tragschiene dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass während der Montagebewegung Kontaktfinger der Kontakteinrichtung in Kanäle der Stromleitschiene eingeführt werden und dadurch das Funktionselement über die Kontakteinrichtung elektrisch leitend mit zumindest einigen der in der Stromleitschiene angeordneten Leitungsdrähte elektrisch verbunden wird. Beispielsweise können die Seitenwandvorsprünge der Tragschienenseitenwände durch Umformung der Tragschienenseitenwände ausgebildet sein. Zur Realisierung einer Leuchte ist dabei zunächst erforderlich, dass ein Montagezustand des Systems realisiert wird, indem die Stromleitschiene in dem von der Tragschiene ausgebildeten Aufnahmeraum angeordnet und an der Tragschiene befestigt ist. Es sind Ausführungsformen bekannt, in denen die Stromleitschiene an zumindest einer der Tragschienenseitenwände befestigt wird. Häufig wird die Stromleitschiene am Tragschienenboden befestigt. In jedem Fall verläuft im Montagezustand des Systems, der eine bestimmte Anordnung von Komponenten des Systems zueinander beschreibt, die Stromleitschiene in Längsrichtung langgestreckt innerhalb des von der Wandung der Tragschiene begrenzten Aufnahmeraums. Durch Tragschiene und Stromleitschiene wird dadurch eine Struktur bereitgestellt, die die Positionierung von Funktionselement und elektrischer Versorgung von Funktionselementen entlang der Erstreckung von Stromleitschiene und Tragschiene ermöglicht. Im Montagezustand erstreckt sich die Stromleitschiene üblicherweise über mindestens 80 %, insbesondere mindestens 90 %, insbesondere mindestens 95 % der Längserstreckung der Tragschiene. Die Stromleitschiene ist meist aus Kunststoff hergestellt, insbesondere mittels Extrusions- oder Spritzgussverfahrens.The mounting rail usually has a mounting rail base and two mounting rail side walls extending away from the mounting rail base in a vertical direction that is perpendicular to the longitudinal direction. The carrier rail base runs in the transverse direction between the carrier rail side walls, so that the carrier rail side walls are spaced apart from one another in the transverse direction by the carrier rail base. The transverse direction is perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the longitudinal direction. The transverse direction preferably runs parallel to the transverse direction or corresponds to the transverse direction. The access side preferably points in the vertical direction. The support rail base and the support rail side walls together form a wall which delimits a receiving space which is open at both longitudinal ends of the support rail and is suitable for receiving the current conducting rail. The support rail often has a cross section perpendicular to the longitudinal direction, which is formed in the manner of a U-shape, so that the receiving space is not only open at the longitudinal ends of the support rail but also at a vertical end of the support rail. In the realization of a lamp by means of a generic system using the mounting body explained, the mounting body is usually mounted on the open vertical end of the mounting rail, so that the receiving space is vertically delimited by the mounting body on its side vertically opposite the base of the mounting rail. In order to realize a lamp, both the current conducting rail and the electrical functional elements are arranged in the receiving space. The mounting rail is usually fastened to a structure via its mounting rail base. The lamp, which is realized by means of a generic system, usually has an interior space which is formed by the named receiving space of the mounting rail, the interior space being related is limited in the transverse direction and in relation to the vertical direction by the mounting rail and mounting body and is limited in the longitudinal direction by mounting rail protective caps, which are arranged on the longitudinal ends of the mounting rail to implement the luminaire, so that a protected interior space is formed for the functional elements. The support rail and the mounting body are generally usually produced separately from one another; the support rail and/or the mounting body are particularly preferably each produced from sheet metal by means of forming. The assembly body is preferably held by a retaining spring on the mounting rail to implement a lamp. For this purpose, the support rail usually has a side wall projection on the inner sides of its support rail side walls facing one another, the retaining spring being firmly connected to the mounting body and, in its state connected to the mounting body, having elastically deflectable retaining projections at its transverse end, which during a vertical mounting movement of the mounting body can be deflected elastically toward one another in the transverse direction with the retaining spring attached thereto, while they are being moved past the side wall projections of the support rail side walls, after which they engage behind these side wall projections with elastically conditioned resetting and thus elastically conditioned moving away from one another in the transverse direction, as a result of which the assembly body can be reliably held on the support rail can. The contact device is preferably fastened to the mounting body and electrically conductively connected to at least one electrical functional element, which is also fastened to the mounting body. The mounting body, contact device, current conducting rail and mounting rail are preferably designed to correspond to one another in such a way that during the assembly movement, contact fingers of the contact device are inserted into channels in the current conducting rail and the functional element is thus electrically connected to at least some of the conductor wires arranged in the current conducting rail via the contact device in an electrically conductive manner. For example, the side wall projections of the support rail side walls can be formed by reshaping the support rail side walls. In order to implement a lamp, it is first necessary for the system to be in an assembled state in which the current conducting rail is arranged in the receiving space formed by the mounting rail and is fastened to the mounting rail. Embodiments are known in which the current conducting rail is fastened to at least one of the side walls of the mounting rail. The conductor rail is often attached to the base of the mounting rail. In any case, in the assembled state of the system, which describes a specific arrangement of components of the system relative to one another, the conductor rail extends longitudinally within the receiving space delimited by the wall of the mounting rail. A structure is thereby provided by the mounting rail and current-conducting rail, which allows the positioning of the functional element and the electrical supply of functional elements along the extension of the current-conducting rail and mounting rail. In the assembled state, the conductor rail usually extends over at least 80%, in particular at least 90%, in particular at least 95% of the longitudinal extension of the mounting rail. The current conducting rail is usually made of plastic, in particular by means of an extrusion or injection molding process.

Ein gattungsgemäßes System wird besonders bevorzugt zur Realisierung einer solchen langgestreckten Leuchte eingesetzt, bei denen zumindest zwei Leuchtenbaugruppen in Längsrichtung hintereinander angeordnet werden. Jede der Leuchtenbaugruppen umfasst eine Tragschiene und eine Stromleitschiene, die wie zum Montagezustand des Systems erläutert zueinander angeordnet sind. Die beiden Leuchtenbaugruppen werden miteinander verbunden, indem die Tragschienen durch eine Kupplung mechanisch miteinander verbunden werden und die Stromleitschienen an ihren zueinander weisenden Enden durch einen elektrischen Verbinder miteinander verbunden werden, der jeweils einen Leitungsdraht, der in der Stromleitschiene einer der Leuchtenbaugruppen angeordnet ist, mit jeweils einem Leitungsdraht, der in der Stromleitschiene der anderen Leuchtenbaugruppe angeordnet ist, elektrisch leitend verbindet. Um die gewünschte Modularität des Systems zu gewährleisten, müssen Tragschiene und Stromleitschiene eines gattungsgemäßen Systems somit so ausgebildet sein, dass sie eine Leuchtenbaugruppe bilden können, die einen Aufnahmeraum aufweist, der an den Längsenden verschlossen werden kann, und andererseits mit einer anderen Leuchtenbaugruppe wie erläutert verbunden werden können, wobei dann die beiden Leuchtenbaugruppen jeweils einen Aufnahmeraum ausbilden, wobei die Aufnahmeräume miteinander verbunden sind und gemeinsam einen Gesamtaufnahmeraum ausbilden, der an seinen Längsenden zu verschließen ist, damit ein abgeschlossener Innenraum einer Leuchte realisiert werden kann. Dabei ist wesentlich, dass ein solcher Innenraum zur Realisierung einer Leuchte hinreichend abgeschlossen ist, zumindest gemäß Norm IP20, bevorzugt um das Eindringen von Staub zu verhindern. Bevorzugt erfüllt ein solcher Innenraum zumindest die Anforderung gemäß Norm IP5X und somit Norm IP50, insbesondere gemäß IP6X und somit Norm IP60 (gemäß DIN EN60529). Darüber hinaus muss gewährleistet sein, dass die in den Stromleitschienen geführten Leitungsdrähte gleichzeitig einfach durch eine Kontakteinrichtung kontaktierbar sind und die Stromleitschienen einfach durch einen elektrischen Verbinder miteinander verbindbar sind und ein Spannungsdurchbruch zwischen zwei Leitungsdrähten, gerade an den Längsenden der Stromleitschienen, verhindert ist. Darüber hinaus sollte ein solches System möglichst flexibel modular aufgebaut sein, so dass verschiedenste Anschlusspositionen zum Einspeisen von externer Energieversorgung ermöglicht ist. Diese komplexen und vielfältigen Anforderungen an gattungsgemäße Systeme führen dazu, dass gattungsgemäße Systeme zumeist entweder kompliziert oder nicht hinreichend geschützt aufgebaut sind. So ist beispielsweise bekannt, solche Tragschienenschutzkappen an den Längsenden einer Tragschiene zum Verschließen des Aufnahmeraums an seinen Längsenden vorzusehen, die durch Haltefedern an der Tragschiene gehalten sind, was eine komplizierte Konstruktion der Haltefedern bzw. der Schutzkappen und eine komplizierte Ausgestaltung an der Tragschiene bedingt, da Haltefedern, Schutzkappen und Tragschienen zueinander korrespondierend ausgestaltet sein müssen, um eine hinreichende Fixierung der Tragschienenschutzkappen an einer Tragschiene zu ermöglichen. Ferner ist bekannt, Stromleitschienen an ihren Längsenden so auszugestalten, dass ihre Leitungsdrähte durch die Stromleitschiene selbst auch an den Längsenden hinreichend gegeneinander isoliert sind, was jedoch eine erschwerte Kontaktierbarkeit der Leitungsdrähte durch einen wie oben erläuterten elektrischen Verbinder bedingt.A generic system is particularly preferably used to implement such an elongated lamp, in which at least two lamp assemblies are arranged one behind the other in the longitudinal direction. Each of the lamp assemblies includes a mounting rail and a current-conducting rail, which are arranged relative to one another as explained with regard to the assembled state of the system. The two lamp assemblies are connected to one another by the mounting rails being mechanically connected to one another by means of a coupling and the conductor rails being connected to one another at their ends pointing towards one another by means of an electrical connector, which in each case has a conductor wire which is arranged in the conductor rail of one of the lamp assemblies, with a lead wire, which is arranged in the current conducting rail of the other lamp assembly, electrically conductively connects. In order to ensure the desired modularity of the system, the mounting rail and power rail of a generic system must be designed in such a way that they can form a lighting assembly that has a receiving space that can be closed at the longitudinal ends, and on the other hand connected to another lighting assembly as explained can be, in which case the two lamp assemblies each form an accommodation space, the accommodation spaces being connected to one another and jointly forming an overall accommodation space which can be closed at its longitudinal ends so that a closed interior of a lamp can be realized. In this context, it is essential that such an interior space is sufficiently sealed off for the realization of a lamp, at least in accordance with the IP20 standard, preferably to prevent the ingress of dust. Such an interior preferably meets at least the requirement according to the IP5X standard and thus the IP50 standard, in particular according to IP6X and thus the IP60 standard (according to DIN EN60529). In addition, it must be ensured that the line wires routed in the current-carrying rails can be contacted easily by a contact device and the current-carrying rails can be easily contacted an electrical connector can be connected to one another and a voltage breakdown between two line wires, precisely at the longitudinal ends of the conductor rails, is prevented. In addition, such a system should have a modular structure that is as flexible as possible, so that a wide variety of connection positions for feeding in external energy supply is possible. These complex and diverse requirements for generic systems mean that generic systems are usually either complicated or not adequately protected. For example, it is known to provide such mounting rail protective caps on the longitudinal ends of a mounting rail to close the receiving space at its longitudinal ends, which are held on the mounting rail by retaining springs, which requires a complicated construction of the retaining springs or the protective caps and a complicated design on the mounting rail, since Retaining springs, protective caps and mounting rails must be designed to correspond to one another in order to enable the mounting rail protective caps to be adequately fixed to a mounting rail. It is also known to design current-conducting rails at their longitudinal ends in such a way that their conductors are sufficiently insulated from one another by the current-conducting rail itself, even at the longitudinal ends, which, however, makes it difficult for the conductors to make contact with an electrical connector as explained above.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System bereitzustellen, das zumindest einen Nachteil gattungsgemäßer Systeme zumindest teilweise behebt. Ferner liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, zumindest ein Verfahren zur Realisierung einer Leuchte mittels eines Systems und/oder Bestandteile eines Systems bereitzustellen, um zumindest einen Nachteil gattungsgemäßer Systeme zumindest teilweise zu beheben.The object of the present invention is to provide a system that at least partially eliminates at least one disadvantage of generic systems. Furthermore, the invention is based on the object of providing at least one method for realizing a lamp by means of a system and/or components of a system in order to at least partially eliminate at least one disadvantage of generic systems.

Als eine Lösung der beschrieben, der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe schlägt die Erfindung ein System mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 vor.As a solution to the described problem underlying the invention, the invention proposes a system with the features according to claim 1 .

Das erfindungsgemäße System ist zur Realisierung einer in Längsrichtung langgestreckten Leuchte ausgebildet. Das System umfasst zumindest eine in Längsrichtung langgestreckte Tragschiene und eine in Längsrichtung langgestreckte Stromleitschiene. Bevorzugt umfasst das System mehrere Tragschienen und mehrere Stromleitschienen, wobei jede der Tragschienen und jede der Stromleitschienen in erfindungsgemäßen Ausführungsformen solche Merkmale aufweisen kann, die vorliegend im Zusammenhang mit erfindungsgemäßen Ausführungsformen mit Bezug auf eine Tragschiene bzw. mit Bezug auf eine Stromleitschiene beschrieben sind. Die Stromleitschiene weist in Längsrichtung verlaufende Kanäle auf, in denen jeweils zumindest ein Leitungsdraht angeordnet ist. Die Kanäle sind bevorzugt in einer Aufreihungsrichtung nebeneinander angeordnet, die senkrecht auf der Längsrichtung steht, bevorzugt verläuft die Aufreihungsrichtung in Transversalrichtung. Die Stromleitschiene kann selbstverständlich auch weitere Kanäle aufweisen, in denen kein Leitungsdraht angeordnet ist, wobei sämtliche Kanäle, somit sowohl die Kanäle, in denen Leitungsdrähte angeordnet sind, als auch die weiteren Kanäle, in Längsrichtung verlaufen, bevorzugt gleichartig ausgebildet sind, und in Aufreihungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die Tragschiene weist einen Tragschienenboden und zwei sich von dem Tragschienenboden in einer Vertikalrichtung weg erstreckende und durch den Tragschienenboden in einer Transversalrichtung voneinander beabstandete Tragschienenseitenwände auf. Vertikalrichtung und Transversalrichtung stehen senkrecht aufeinander und senkrecht auf der Längsrichtung. Der Tragschienenboden und die Tragschienenseitenwände bilden eine Wandung aus, die einen an beiden Längsenden der Tragschiene offenen Aufnahmeraum zur Aufnahme der Stromleitschiene begrenzen. In einem Montagezustand des Systems, wobei jeweils ein bestimmter Zustand des Systems eine bestimmte Anordnung von Komponenten des Systems zueinander beschreibt, ist die Stromleitschiene in dem Aufnahmeraum angeordnet und an der Tragschiene befestigt. Bevorzugt ist die Stromleitschiene dergestalt an der Tragschiene befestigt, dass eine Relativbewegung von Tragschiene und Stromleitschiene zueinander entlang der Transversal- und entlang der Vertikalrichtung vermieden ist. Bevorzugt ist die Längsverschieblichkeit der Stromleitschiene relativ zur Tragschiene begrenzt, insbesondere auf weniger als 5 % der Längserstreckung der stromleitschiene, bevorzugt ist die Stromleitschiene mit einem Fixierabschnitt in Längsrichtung positionsfest an einem Fixierabschnitt der Tragschiene befestigt. Bevorzugt sind die Kanäle der Stromleitschiene an einer Zugangsseite der Stromleitschiene offen, wobei die Stromleitschiene mit ihrer der Zugangsseite abgewandten Seite an der Tragschiene befestigt ist, besonders bevorzugt am Tragschienenboden befestigt ist. Bevorzugt weist die Zugangsseite in Transversalrichtung oder in Vertikalrichtung. Bevorzugt ist die Stromleitschiene in dem Montagezustand an dem Tragschienenboden befestigt und weist die Zugangsseite in Vertikalrichtung von dem Boden weg. Bevorzugt weist die Tragschiene senkrecht zur Längsrichtung einen Querschnitt nach Art einer U-Form auf, wobei die Zugangsseite zur offenen Seite des U weist. Das erfindungsgemäße System kann insbesondere weitere Merkmale aufweisen, die im Zusammenhang mit gattungsgemäßen Systemen beschrieben sind. In einer Ausführungsform weist das System eine Tragschienenschutzkappe auf, die zum Verschließen des Aufnahmeraums an den Längsenden auf jedes der Längsenden der Tragschienen aufsteckbar ist. Besonders bevorzugt weist das System mehrere dieser Tragschienenschutzkappen auf, die somit jeweils identisch ausgebildet sind, wobei ausgehend von dem Montagezustand jeweils eine der Tragschienenschutzkappen auf jeweils ein Längsende der Tragschiene aufsteckbar ist. Durch das Aufstecken der Tragschienenschutzkappen auf die Längsenden der Tragschiene kann der Aufnahmeraum in Längsrichtung verschlossen werden, so dass die Tragschienenschutzkappenmit ihren in Längsrichtung zueinander weisenden Innenseiten, die Tragschienenseitenwände mit ihren in Transversalrichtung zueinander weisenden Innenseiten und der Tragschienenboden mit seiner zu den Tragschienenseitenwänden gewandten Innenseite gemeinsam einen Innenraum begrenzen, in dem beispielsweise wie oben erläutert zur Realisierung einer Leuchte zumindest ein elektrisches Funktionselement der Leuchte angeordnet werden kann, wobei bevorzugt dieser Innenraum wie oben erläutert an seinem dem Tragschienenboden in Vertikalrichtung gegenüberliegenden Ende durch einen Montagekörper begrenzt werden kann. In einer Ausführungsform weist das System eine Stromleitschienenschutzkappe auf, die zum Aufstecken auf ein Längsende der Stromleitschiene ausgebildet ist unter Isolierung der Leitungsdrähte zueinander. Beispielsweise kann die Stromleitschienenschutzkappe die Leitungsdrähte ausschließlich in ihrem Längsende bedecken, um eine Kontaktierbarkeit der Leitungsdrähte von ihrem Längsende aus und somit durch in Längsrichtung erfolgende Berührung zu vermeiden, in einer besonders bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich die Tragschienenschutzkappe im aufgesteckten Zustand in Aufreihungsrichtung zwischen jeweils zwei in Aufreihungsrichtung benachbarten Leitungsdrähten, so dass die Leitungsdrähte auch mit Bezug auf die Aufreihungsrichtung durch die Tragschienenschutzkappe isoliert sind.The system according to the invention is designed to realize a lamp that is elongated in the longitudinal direction. The system comprises at least one longitudinally elongate support rail and one longitudinally elongate power conducting rail. The system preferably comprises a plurality of mounting rails and a plurality of current-conducting rails, it being possible for each of the mounting rails and each of the current-conducting rails in embodiments according to the invention to have features that are described here in connection with embodiments according to the invention with reference to a mounting rail or with reference to a current-conducting rail. The current conducting rail has channels running in the longitudinal direction, in each of which at least one conductor wire is arranged. The channels are preferably arranged next to one another in a rowing direction which is perpendicular to the longitudinal direction, preferably the rowing direction runs in the transverse direction. The current conducting rail can, of course, also have further channels in which no conductor wire is arranged, with all channels, i.e. both the channels in which conductor wires are arranged and the further channels, running in the longitudinal direction, preferably being of the same design, and one behind the other in the direction of rows are arranged. The mounting rail has a mounting rail base and two mounting rail side walls extending away from the mounting rail base in a vertical direction and spaced apart from one another in a transverse direction by the mounting rail base. Vertical direction and transverse direction are perpendicular to each other and perpendicular to the longitudinal direction. The base of the mounting rail and the side walls of the mounting rail form a wall which delimits a receiving space open at both longitudinal ends of the mounting rail for receiving the current conducting rail. In an assembled state of the system, in which case a certain state of the system describes a certain arrangement of components of the system relative to one another, the current conducting rail is arranged in the receiving space and fastened to the mounting rail. The current conducting rail is preferably fastened to the mounting rail in such a way that a relative movement of the mounting rail and current conducting rail to one another along the transverse and vertical directions is avoided. The longitudinal displaceability of the current conducting rail relative to the mounting rail is preferably limited, in particular to less than 5% of the longitudinal extent of the current conducting rail. The channels of the current conducting rail are preferably open on an access side of the current conducting rail, the current conducting rail being fastened to the mounting rail with its side facing away from the access side, particularly preferably being fastened to the bottom of the mounting rail. The access side preferably points in the transverse direction or in the vertical direction. In the assembled state, the current conducting rail is preferably fastened to the support rail base and points the access side away from the base in the vertical direction. The support rail preferably has a U-shaped cross-section perpendicular to the longitudinal direction, with the access side facing the open side of the U. The system according to the invention can in particular have further features which are described in connection with generic systems. In one embodiment, the system has a mounting rail protective cap, which is used to close the receiving space the longitudinal ends can be plugged onto each of the longitudinal ends of the support rails. The system particularly preferably has a plurality of these mounting rail protective caps, which are therefore each of identical design, with one of the mounting rail protective caps being able to be pushed onto one longitudinal end of the mounting rail in each case, depending on the installed state. By attaching the mounting rail protective caps to the longitudinal ends of the mounting rail, the receiving space can be closed in the longitudinal direction, so that the mounting rail protective caps with their inner sides pointing to one another in the longitudinal direction, the mounting rail side walls with their inner sides pointing to one another in the transverse direction and the mounting rail base with its inner side facing the mounting rail side walls together form one Limit interior, in which, for example, as explained above to realize a lamp at least one electrical functional element of the lamp can be arranged, preferably this interior as explained above can be limited at its end opposite the support rail base in the vertical direction by a mounting body. In one embodiment, the system has a current-conducting rail protective cap, which is designed to be slipped onto a longitudinal end of the current-conducting rail, with insulation of the line wires from one another. For example, the conductor rail protective cap can cover the line wires exclusively at its longitudinal end in order to prevent the line wires from being able to be contacted from its longitudinal end and thus from contact occurring in the longitudinal direction. In a particularly preferred embodiment, the mounting rail protective cap extends in the line-up direction between two in each case in the line-up direction when it is attached adjacent lead wires, so that the lead wires are also insulated with respect to the line-up direction by the mounting rail protective cap.

In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform weist die Tragschienenschutzkappe eine erste Haltekontur auf. Ferner ist jedes Längsende der Tragschiene durch jeweils einen Längsendbereich der Tragschiene ausgebildet, der eine zweite Haltekontur aufweist. Jeder der beiden Längsendbereiche, die die beiden in Längsrichtung gegenüberliegenden Längsenden der Tragschiene ausbilden, weist somit eine solche zweite Haltekontur auf. Jede der Haltekonturen, d. h. erste und zweite Haltekontur, weist jeweils einen Hintergriffsabschnitt und einen Pressabschnitt auf, wobei der Pressabschnitt in einer senkrecht zur Längsrichtung verlaufenden Sperrrichtung von dem Hintergriffsabschnitt beabstandet ist. Die Tragschienenschutzkappe ist dergestalt korrespondierend zur Tragschiene ausgebildet, dass sie zum Verschließen eines bestimmten der Längsenden an dem dieses Längsende ausbildenden Längsendabschnitt in einer Betriebsposition befestigbar ist unter Ineingriffbringung der Haltekonturen dergestalt, dass die Haltekonturen mit ihren Pressabschnitten entlang der Sperrrichtung gegeneinander pressen und der Hintergriffsabschnitt der Tragschienenschutzkappe in Längsrichtung weiter von dem Längsende der Tragschiene beabstandet ist als der Hintergriffsabschnitt der Tragschiene und mit diesem in Sperrrichtung überlappt. Jede der Haltekonturen weist somit jeweils einen Hintergriffsabschnitt und einen entlang der Sperrrichtung von diesem Hintergriffsabschnitt beabstandeten Pressabschnitt auf. Indem die Pressabschnitte der beiden Haltekonturen in der Betriebsposition in Sperrrichtung gegeneinander pressen und die Hintergriffsabschnitte der Haltekonturen sich in der Sperrrichtung überlappen, ist die Tragschienenschutzkappe in der Betriebsposition besonders zuverlässig an der Tragschiene fixiert, da hierdurch sichergestellt wird, dass die Überlappung der Hintergriffsabschnitte in Sperrrichtung zuverlässig vorliegt und nur durch eine entgegen der Presskraft wirkende Relativkraft zwischen den Hintergriffsabschnitten aufgehoben werden kann. Die Betriebsposition bezeichnet eine definierte Position der Tragschienenschutzkappe relativ zur Tragschiene. In der Betriebsposition ist die Tragschienenschutzkappe bevorzugt so an der Tragschiene fixiert, dass sie in Längsrichtung positionsfest an der Tragschiene gehalten ist und nur unter Aufbringung einer erheblichen Kraft, die bevorzugt mindestens 20 N, insbesondere mindestens 40 N beträgt, und die in Längsrichtung wirkt, relativ zur Tragschiene verschiebbar ist. Besonders bevorzugt verläuft die Sperrrichtung in Vertikalrichtung oder in Transversalrichtung, besonders bevorzugt in Vertikalrichtung. Besonders bevorzugt weist die Tragschienenschutzkappe einen Anschlag auf, der in der Betriebsposition an dem Längsende der Tragschiene anliegt, das sie in der Betriebsposition verschließt. Besonders bevorzugt presst die Tragschienenschutzkappe in der Betriebsposition mit dem Anschlag mit einer in Längsrichtung wirkenden Presskraft gegen das Längsende der Tragschiene. Allgemein bevorzugt verschließt die Tragschienenschutzkappe in der Betriebsposition zumindest 70 %, insbesondere zumindest 80 %, insbesondere zumindest 90 % des lichten Querschnitts der Tragschiene, der von dem Tragschienenboden und den Tragschienenseitenwänden begrenzt ist.In an embodiment according to the invention, the mounting rail protective cap has a first holding contour. Furthermore, each longitudinal end of the support rail is formed by a respective longitudinal end region of the support rail, which has a second holding contour. Each of the two longitudinal end regions, which form the two opposite longitudinal ends of the support rail in the longitudinal direction, thus has such a second holding contour. Each of the holding contours, i. H. first and second holding contour, each has a gripping section and a pressing section, the pressing section being spaced apart from the gripping section in a blocking direction running perpendicularly to the longitudinal direction. The support rail protective cap is designed to correspond to the support rail in such a way that it can be fastened to the longitudinal end section forming this longitudinal end in an operating position in order to close one of the longitudinal ends, with the holding contours being brought into engagement in such a way that the holding contours press against one another with their pressing sections along the blocking direction and the gripping section of the support rail protective cap is longitudinally further spaced from the longitudinal end of the support rail than the gripping portion of the support rail and overlaps with it in the locking direction. Each of the holding contours thus has a gripping section and a pressing section spaced apart from this gripping section along the blocking direction. Because the pressing sections of the two holding contours press against each other in the operating position in the blocking direction and the gripping sections of the holding contours overlap in the blocking direction, the mounting rail protective cap is particularly reliably fixed to the mounting rail in the operating position, since this ensures that the overlapping of the gripping sections in the blocking direction is reliable is present and can only be canceled by a relative force acting against the pressing force between the rear grip sections. The operating position denotes a defined position of the mounting rail protective cap relative to the mounting rail. In the operating position, the support rail protective cap is preferably fixed to the support rail in such a way that it is held in a fixed position on the support rail in the longitudinal direction and only relatively when a considerable force is applied, which is preferably at least 20 N, in particular at least 40 N, and which acts in the longitudinal direction can be moved to the mounting rail. The blocking direction particularly preferably runs in the vertical direction or in the transverse direction, particularly preferably in the vertical direction. The support rail protective cap particularly preferably has a stop which, in the operating position, bears against the longitudinal end of the support rail, which it closes in the operating position. Particularly preferably, in the operating position with the stop, the mounting rail protective cap presses against the longitudinal end of the mounting rail with a pressing force acting in the longitudinal direction. In the operating position, the mounting rail protective cap generally preferably closes at least 70%, in particular at least 80%, in particular at least 90% of the clear cross section of the mounting rail, which is delimited by the mounting rail bottom and the mounting rail side walls.

In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform des Systems sind die in den Kanälen der Stromleitschiene angeordneten Leitungsdrähte von beiden Längsende der Stromleitschiene aus zugänglich, wobei die Stromleitschiene an ihrem ersten Längsende ein erstes Steckgesicht und an ihrem zweiten Längsende ein zum ersten Steckgesicht unterschiedliches zweites Steckgesicht ausbildet. Die Steckgesichter der Stromleitschiene sind durch ihre Kontur gebildet. Beispielsweise weist die Stromleitschiene an jedem Längsende eine Hintergriffsvorrichtung auf, über die die Stromleitschiene mit einer in Längsrichtung benachbarten Stromleitschiene und/oder einer Tragschienenschutzkappe in Eingriff gebracht werden kann, wobei sich die Hintergriffsvorrichtungen der beiden Steckgesichter voneinander unterscheiden. Allgemein sind die Kanäle bevorzugt asymmetrisch bezüglich der Mitte der Stromleitschiene, bezogen auf die Aufreihungsrichtung, angeordnet. Hierdurch kann einem Fehlstecken von beispielsweise einer Kontakteinrichtung oder von einem elektrischen Verbinder bei Aufstecken auf die Stromleitschiene bzw. ihrer Leitungsdrähte vorgebeugt sein. Beispielsweise können sich die Steckgesichter aufgrund der asymmetrischen Anordnung der Kanäle unterscheiden, da dann jedes Steckgesicht bei einem Blick entlang der Längsrichtung auf das jeweilige Steckende eine jeweils andere Gestalt aufweist. Beispielsweise können die Kanäle der Stromleitschiene an den Längsenden offen sein, so dass die Leitungsdrähte direkt in den Kanälen kontaktierbar sind. Beispielsweise können die Leitungsdrähte an den Längsenden über die Stromleitschiene vorstehen, so dass sie an dem Längsende der Stromleitschiene zugänglich und somit kontaktierbar sind. Die Zugänglichkeit der Leitungsdrähte vom Längsende der Stromleitschiene aus vereinfacht das Anschließen der Leitungsdrähte der Stromleitschiene, beispielsweise an einen elektrischen Verbinder. Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist das System eine Stromleitschienenschutzkappe auf, wobei die Stromleitschienenschutzkappe zwei Längsenden aufweist, die unterschiedlich ausgebildet sind und von denen ein erstes Längsende zum ersten Steckgesicht und ein zweites Längsende zum zweiten Steckgesicht dergestalt korrespondierend ausgebildet ist, dass die Stromleitschienenschutzkappe mit ihrem ersten Ende unter Isolierung der Leitungsdrähte am ersten Ende der Stromleitschiene auf das erste Längsende der Stromleitschiene in einer ersten Schutzposition aufsteckbar ist und mit ihrem zweiten Ende unter Isolierung der Leitungsdrähte am zweiten Ende der Stromleitschiene auf das zweite Längsende der Stromleitschiene in einer zweiten Schutzposition aufsteckbar ist. Die Stromleitschienenschutzkappe kann somit am ersten Längsende ein erstes Steckgesicht und am zweiten Längsende ein zweites Steckgesicht aufweisen, wobei die ersten Steckgesichter von Stromleitschiene und Stromleitschienenschutzkappe zueinander korrespondierend ausgebildet sind und die zweiten Steckgesichter von Stromleitschiene und Stromleitschienenschutzkappe zueinander korrespondierend ausgebildet sind. Beispielsweise kann die Stromleitschienenschutzkappe an ihrem jeweiligen Längsende dergestalt korrespondierend zum jeweiligen Längsende der Stromleitschiene ausgebildet sein, dass sie in ihrer jeweiligen Schutzposition die Leitungsdrähte an ihren Längsenden verdeckt und/oder sich in Aufreihungsrichtung zwischen zwei in Aufreihungsrichtung zueinander benachbarten Leitungsdrähten erstreckt, um diese gegeneinander zu isolieren. Indem die Stromleitschienenschutzkappe so ausgebildet ist, dass jedes ihrer Längsenden zu jeweils einem der beiden Steckgesichter der Stromleitschiene korrespondierend ausgebildet ist, kann an jedem Längsende der Stromleitschiene jeweils eine Stromleitschienenschutzkappe angeordnet werden unter Isolierung der Leitungsdrähte am Längsende der Stromleitschiene, wobei die Stromleitschienenschutzkappe an den beiden Längsenden der Stromleitschiene mit ihren jeweils anderen Längsenden angeordnet ist. Das Vorsehen einer solchen Stromleitschienenschutzkappe kann auf besonders einfache Weise besonders effektiv einen Schutz der Leitungsdrähte an den Enden der Stromleitschiene ermöglichen, insbesondere unter Vermeidung eines elektrischen Durchschlags zwischen benachbarten Leitungsdrähten und/oder zwischen an dem Längsende der Stromleitschiene angeordneten Bauteilen eine Leuchte bzw. eine Leuchtenbaugruppe und zumindest einen der Leitungsdrähte. Das Vorsehen einer erfindungsgemäßen Stromleitschienenschutzkappe ist bei einem System auch unabhängig von dem Vorsehen von zumindest einer Tragschienenschutzkappe vorteilhaft, jedoch zusammen mit dem Vorsehen von zumindest einer Tragschienenschutzkappe, insbesondere gemäß eine sonstigen erfindungsgemäßen Ausführungsform, besonders vorteilhaft. Allgemein bevorzugt weist die Stromleitschienenschutzkappe in Längsrichtung maximal ein Zehntel, insbesondere maximal ein Zwanzigstel der Längserstreckung der Stromleitschiene auf. Allgemein bevorzugt weist die Stromleitschienenschutzkappe in Längsrichtung eine Erstreckung von maximal 7 cm, insbesondere maximal 5 cm auf.In one embodiment of the system according to the invention, the conductor wires arranged in the channels of the current conducting rail are accessible from both longitudinal ends of the current conducting rail, with the current conducting rail forming a first connector face at its first longitudinal end and a second connector face that is different from the first connector face at its second longitudinal end. The mating faces of the conductor rail are formed by their contour. For example, the current-conducting rail has a grip on each longitudinal end direction via which the current conduction rail can be brought into engagement with a current conduction rail adjacent in the longitudinal direction and/or a support rail protective cap, with the devices for engaging behind the two connector faces differing from one another. In general, the channels are preferably arranged asymmetrically with respect to the center of the current-carrying rail, in relation to the line-up direction. This can prevent incorrect insertion of, for example, a contact device or an electrical connector when plugged onto the current-conducting rail or its conductors. For example, the connector faces can differ due to the asymmetrical arrangement of the channels, since each connector face then has a different shape when looking at the respective connector end along the longitudinal direction. For example, the channels of the current-conducting rail can be open at the longitudinal ends, so that contact can be made directly with the conductors in the channels. For example, the line wires can protrude beyond the current-conducting rail at the longitudinal ends, so that they are accessible at the longitudinal end of the current-conducting rail and can therefore be contacted. The accessibility of the conducting wires from the longitudinal end of the current conducting rail simplifies the connection of the conducting wires of the current conducting rail, for example to an electrical connector. In a preferred embodiment, the system has a conductor rail protective cap, the conductor rail protective cap having two longitudinal ends that are designed differently and of which a first longitudinal end is designed to correspond to the first connector face and a second longitudinal end to the second connector face in such a way that the conductor rail protective cap is connected to its first end can be plugged onto the first longitudinal end of the current conducting rail in a first protective position while insulating the line wires at the first end of the current conducting rail and can be plugged with its second end onto the second longitudinal end of the current conducting rail in a second protective position while insulating the line wires at the second end of the current conducting rail. The current conducting rail protective cap can thus have a first plug face at the first longitudinal end and a second plug face at the second longitudinal end, the first plug faces of the current conducting rail and current conducting rail protective cap being designed to correspond to one another and the second plug faces of the current conducting rail and current conducting rail protective cap being designed to correspond to one another. For example, the conductor rail protective cap can be configured at its respective longitudinal end in such a way that it corresponds to the respective longitudinal end of the conductor rail in such a way that it covers the line wires at their longitudinal ends in their respective protective position and/or extends between two line wires that are adjacent to one another in the line up direction in order to insulate them from one another . Since the conductor rail protective cap is designed in such a way that each of its longitudinal ends is designed to correspond to one of the two connector faces of the conductor rail, a conductor rail protective cap can be arranged at each longitudinal end of the conductor rail, with insulation of the line wires at the longitudinal end of the conductor rail, with the conductor rail protective cap on the two longitudinal ends the conductor rail is arranged with their respective other longitudinal ends. The provision of such a current-conducting rail protective cap can, in a particularly simple manner, enable protection of the conductors at the ends of the current-conducting rail in a particularly effective manner, in particular while avoiding electrical breakdown between adjacent conductors and/or between components arranged at the longitudinal end of the current-conducting rail, a lamp or a lamp assembly and at least one of the lead wires. The provision of a conductor rail protective cap according to the invention is also advantageous in a system independently of the provision of at least one mounting rail protective cap, but particularly advantageous together with the provision of at least one mounting rail protective cap, in particular according to another embodiment of the invention. Generally preferably, the current-conducting rail protective cap has a maximum of one tenth, in particular a maximum of one twentieth, of the longitudinal extent of the current-conducting rail in the longitudinal direction. The conductor rail protective cap generally preferably extends in the longitudinal direction by a maximum of 7 cm, in particular a maximum of 5 cm.

In einer Ausführungsform sind die Tragschienenschutzkappe, die Stromleitschienenschutzkappe, die Tragschiene und die Stromleitschiene dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass ausgehend von dem Montagezustand zum Realisieren eines Betriebszustands des Systems unter unveränderter Beibehaltung der Befestigung der Stromleitschiene an der Tragschiene auf beide Längsenden der Stromleitschiene jeweils eine der Stromleitschienenschutzkappen und auf beide Längsenden der Tragschiene jeweils eine der Tragschienenschutzkappen aufsteckbar ist. Allgemein bevorzugt umfasst das System mehrere Tragschienenschutzkappen und mehrere Stromleitschienenschutzkappen, die jeweils Merkmale aufweisen, die vorliegend unter Bezugnahme auf erfindungsgemäße Ausführungsformen mit Bezug auf eine Tragschienenschutzkappe bzw. eine Stromleitschienenschutzkappe beschrieben sind. Bevorzugt weist das System mehrere identisch ausgebildete Tragschienenschutzkappen und mehrere identisch ausgebildete Stromleitschienenschutzkappen auf. Besonders bevorzugt befindet sich an jedem Längsende der Tragschiene in dem Betriebszustand des Systems die Tragschienenschutzkappe in der oben erläuterten Betriebsposition und die Stromleitschienenschutzkappe an dem ersten Längsende der Stromleitschiene in ihrer ersten Schutzposition und an dem zweiten Längsende der Stromleitschiene in ihrer zweiten Schutzposition. Durch diese Ausgestaltung des Systems kann ein Betriebszustand erreicht werden, insbesondere unter Realisierung einer Leuchtenbaugruppe, bei der der Aufnahmeraum zuverlässig an seinen beiden Längsenden durch die Tragschienenschutzkappen verschlossen ist und bei der die Leitungsdrähte an den Längsenden der Stromleitschiene zuverlässig gegenüber Fehlkontaktierung und/oder ungewünschter Kontaktierung und/oder elektrischem Durchschlag geschützt sind. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform liegt die an einem ersten Längsende der Tragschiene angeordnete Tragschienenschutzkappe an der am ersten Längsende der Stromleitschiene angeordneten Stromleitschienenschutzkappe an und liegt die am zweiten Längsende der Tragschiene angeordnete Tragschienenschutzkappe an der am zweiten Längsende der Stromleitschiene angeordneten Stromleitschienenschutzkappe an.In one embodiment, the mounting rail protective cap, the current conducting rail protective cap, the mounting rail and the current conducting rail are designed to correspond to one another in such a way that, starting from the assembled state, one of the current conducting rail protective caps is attached to both longitudinal ends of the current conducting rail to implement an operating state of the system while maintaining the attachment of the current conducting rail to the mounting rail and one of the mounting rail protective caps can be plugged onto each of the two longitudinal ends of the mounting rail. The system generally preferably comprises a plurality of mounting rail protective caps and a plurality of current conducting rail protective caps, each of which has features that are described here with reference to embodiments according to the invention with reference to a mounting rail protective cap or a current conducting rail protective cap. The system preferably has a number of identically designed support rail protective caps and a number of identically designed current conducting rail protective caps. It is particularly preferred that it is located at each longitudinal end the mounting rail in the operating state of the system, the mounting rail protective cap in the operating position explained above and the current conducting rail protective cap on the first longitudinal end of the current conducting rail in its first protective position and on the second longitudinal end of the current conducting rail in its second protective position. This configuration of the system makes it possible to achieve an operating state, in particular with the realization of a lighting assembly, in which the receiving space is reliably closed at both of its longitudinal ends by the mounting rail protective caps and in which the line wires at the longitudinal ends of the current conducting rail are reliably protected against faulty contact and/or undesired contact and /or are protected against electrical breakdown. In a particularly advantageous embodiment, the mounting rail protective cap arranged at a first longitudinal end of the mounting rail rests against the current conducting rail protective cap arranged at the first longitudinal end of the current conducting rail, and the mounting rail protective cap arranged at the second longitudinal end of the mounting rail rests against the current conducting rail protective cap arranged at the second longitudinal end of the current conducting rail.

In einer Ausführungsform sind die Haltekonturen dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass die Tragschienenschutzkappe an dem Längsendabschnitt durch Aufstecken in einer Steckrichtung auf das Längsende der Tragschiene befestigbar ist zur Realisierung ihrer Betriebsposition. Die von der Tragschienenschutzkappe ausgebildete erste Haltekontur und die von der Tragschiene ausgebildete zweite Haltkontur können somit mit ihren Hintergriffsabschnitten allein durch Ausführung einer Relativbewegung von Tragschiene und Tragschienenschutzkappe zueinander am Längsende der Tragschiene in der Steckrichtung in Eingriff gebracht werden, so dass die Tragschienenschutzkappe an der Tragschiene durch das Ineingriffbringen positionsfest fixiert ist, insbesondere positionsfest mit Bezug auf sämtliche drei Raumrichtungen. Bevorzugt verläuft die Steckrichtung in Längsrichtung. Besonders bevorzugt sind die Haltekonturen von Tragschiene und Tragschienenschutzkappe dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass die Tragschienenschutzkappe ausgehend von ihrer Betriebsposition von dem Längsende der Tragschiene nur durch eine solche entgegen der Steckrichtung auf sie aufgebrachte Lösekraft lösbar ist, deren Betrag mindestens 20 N, insbesondere mindestens 25 N, insbesondere mindestens 30 N, insbesondere mindestens 50 N beträgt. Allgemein bevorzugt ist die Tragschienenschutzkappe in der Betriebsposition dergestalt positionsfest an der Tragschiene fixiert, dass sie nur entgegen der Steckrichtung von der Tragschiene lösbar ist, in denen beiden anderen senkrecht auf der Steckrichtung stehenden Raumrichtungen, die selbstverständlich aufeinander senkrecht stehen, jedoch von der Tragschiene unlösbar ist, so dass sie nur durch eine Relativbewegung entgegen der Steckrichtung zur Tragschiene aus ihrer Position gelöst und von der Tragschiene entfernt werden kann. Bevorzugt verläuft die Steckrichtung in Längsrichtung, wobei die Tragschiene in der Betriebsposition die Tragschienenschutzkappe transversal und vertikal an jedem ihrer Transversalenden und neben ihrer Vertikalenden zumindest abschnittsweise umschließt und wobei die Tragschienenschutzkappe in eine Richtung entlang der Längsrichtung mit einem Anschlag an dem Längsende der Tragschiene anliegt unter Verhinderung einer Relativbewegung zur Tragschiene in einer ersten Richtung entlang der Längsrichtung und wobei die Hintergriffsabschnitte von Tragschiene und Tragschienenschutzkappe senkrecht zur Längsrichtung überlappen unter Verhinderung einer Relativbewegung der Tragschienenschutzkappe zur Tragschiene in einer zweiten, der ersten entgegengesetzten Richtung entlang der Längsrichtung. Besonders bevorzugt weist die Tragschienenschutzkappe einen Abdeckungsabschnitt auf, der in der Betriebsposition mindestens 80 % einer vom Tragschienenboden und Tragschienenseitenwänden umgrenzten Querschnittsfläche und somit eines von Tragschienenboden und Tragschienenseitenwänden zumindest abschnittsweise umschlossenen lichten Querschnitts verdeckt, wobei der Querschnitt sich senkrecht zur Längsrichtung erstreckt. Bevorzugt verdeckt der Verdeckungsabschnitt mindestens 90 % der genannten Querschnittsfläche. Somit ist der von der Wandung umschlossene lichte Querschnitt an dem Längsende der Tragschiene in der Betriebsposition durch die Tragschienenschutzkappe jedenfalls weitestgehend verdeckt, was einen Schutz des von der Tragschienenschutzkappe verschlossenen Aufnahmeraums gewährleistet. Bevorzugt ist in dem Abdeckungsabschnitt zumindest ein, bevorzugt zumindest zwei Ausbrechabschnitte vorgesehen. Ein solcher Ausbrechabschnitt ist aus dem übrigen Abdeckungsabschnitt einfach ausbrechbar, insbesondere ist in dem Abdeckungsabschnitt hierzu eine den Ausbrechabschnitt umschließende Materialverdünnung, d.h. eine wandstärkenreduzierte Abtrennlinie, vorgesehen. Durch das Ausbrechen des Ausbrechabschnitts kann eine Ausbrechöffnung in dem Abdeckungsabschnitt realisiert werden, durch die in der Betriebsposition der Tragschienenschutzkappe ein Versorgungskabel von außen durch die Tragschienenschutzkappe hindurch in den Aufnahmeraum geführt werden kann. Bevorzugt ist in einem Betriebszustand der Ausbrechabschnitt von dem übrigen Abdeckungsabschnitt entfernt und in der sich dadurch ergebenden Ausbrechöffnung ein Dichtmittel, beispielsweise ein Elastomerring, vorgesehen, wobei durch die Ausbrechöffnung hindurch ein Versorgungskabel geführt ist und das Dichtmittel das Versorgungskabel umschließt und mit einem die Ausbrechöffnung umschließenden Rand des Abdeckungsabschnitts verbindet, so dass durch das Dichtmittel das Versorgungskabel mit dem Abdeckungsabschnitt verbunden ist, insbesondere über einen Reibschluss. Die Erfinder haben erkannt, dass durch die besondere Ausgestaltung der Haltekonturen selbst das Vorsehen Kabeldurchführung in dem Abdeckungsabschnitt mit der damit einhergehenden Belastung des Abdeckungsabschnitts möglich ist, ohne dass bei üblichen Anwendungsfällen ein Lösen der Tragschienenschutzkappe von der Tragschiene zu erwarten wäre.In one embodiment, the retaining contours are designed to correspond to one another in such a way that the mounting rail protective cap can be fastened to the longitudinal end section by being pushed onto the longitudinal end of the mounting rail in a plugging direction in order to realize its operating position. The first retaining contour formed by the mounting rail protective cap and the second retaining contour formed by the mounting rail can thus be brought into engagement with their gripping sections simply by performing a relative movement of the mounting rail and mounting rail protective cap to one another at the longitudinal end of the mounting rail in the insertion direction, so that the mounting rail protective cap on the mounting rail through the engagement is fixed in position, in particular in a fixed position with respect to all three spatial directions. The plug-in direction preferably runs in the longitudinal direction. Particularly preferably, the retaining contours of the mounting rail and mounting rail protective cap are designed to correspond to one another in such a way that the mounting rail protective cap, starting from its operating position, can only be detached from the longitudinal end of the mounting rail by a releasing force applied to it counter to the insertion direction, the amount of which is at least 20 N, in particular at least 25 N , in particular at least 30 N, in particular at least 50 N. In general, the mounting rail protective cap is preferably fixed in the operating position on the mounting rail in such a way that it can only be detached from the mounting rail in the opposite direction to the insertion direction, but cannot be detached from the mounting rail in the other two spatial directions perpendicular to the insertion direction, which of course are perpendicular to one another , So that they can be released from their position and removed from the mounting rail only by a relative movement against the insertion direction to the mounting rail. The insertion direction preferably runs in the longitudinal direction, with the mounting rail in the operating position enclosing the mounting rail protective cap transversally and vertically at each of its transverse ends and next to its vertical ends, at least in sections, and with the mounting rail protective cap abutting against the longitudinal end of the mounting rail with a stop in a direction along the longitudinal direction, with prevention a movement relative to the mounting rail in a first direction along the longitudinal direction, and the gripping sections of the mounting rail and mounting rail protective cap overlapping perpendicularly to the longitudinal direction, preventing a relative movement of the mounting rail protective cap to the mounting rail in a second direction, opposite the first, along the longitudinal direction. The mounting rail protective cap particularly preferably has a covering section which, in the operating position, covers at least 80% of a cross-sectional area delimited by the mounting rail base and mounting rail side walls and thus an internal cross-section enclosed at least in sections by the mounting rail base and mounting rail side walls, with the cross section extending perpendicularly to the longitudinal direction. The covering section preferably covers at least 90% of the cross-sectional area mentioned. Thus, the clear cross-section enclosed by the wall at the longitudinal end of the mounting rail is largely covered by the mounting rail protective cap in the operating position, which ensures protection of the receiving space closed by the mounting rail protective cap. At least one, preferably at least two, break-out sections are preferably provided in the cover section. Such a break-out section can easily be broken out of the rest of the cover section; in particular, a thinning of the material surrounding the break-out section, ie a dividing line with a reduced wall thickness, is provided in the cover section for this purpose. By breaking out the break-out section, a break-out opening can be realized in the cover section, through which, in the operating position of the mounting rail protective cap, a supply cable can be routed from the outside through the mounting rail protective cap into the receiving space. In one operating state, the break-out section is preferably removed from the remaining cover section and a sealant, for example an elastomer ring, is provided in the resulting break-out opening, with a supply cable being routed through the break-out opening and the sealant enclosing the supply cable and having a die Breakout opening surrounding edge of the cover portion connects, so that the supply cable is connected to the cover portion by the sealant, in particular via a friction fit. The inventors have recognized that the special design of the retaining contours themselves allows the cable bushing to be provided in the cover section, with the associated loading of the cover section, without having to expect the mounting rail protective cap to detach from the mounting rail in normal applications.

In einer Ausführungsform verdeckt die Tragschienenschutzkappe in der Betriebsposition die Tragschienenseitenwände und/oder den Tragschienenboden am Längsende der Tragschiene, das von dem Längsendbereich ausgebildet ist, an dem sie befestigt ist. Die Tragschienenschutzkappe verläuft somit senkrecht zur Längsrichtung über die Erstreckung der Tragschienenseitenwände und/oder des Tragschienenbodens hin weg. Hierdurch kann zum einen eine verbesserte Abdichtung zwischen Tragschienenschutzkappe und Wandung der Tragschiene ermöglicht sein, zum anderen kann hierdurch eine Längsposition der Tragschiene in ihrer Betriebsposition besonders zuverlässig definiert sein, insbesondere gemeinsam mit dem Vorsehen der Hintergriffsabschnitte, die sich in der Betriebsposition überlappen bzw. hintereinandergreifen. Bevorzugt ist der Bereich der Tragschienenschutzkappe, mit dem sie am Längsende die Tragschienenseitenwände und/oder den Tragschienenboden verdeckt, unmittelbar angrenzend an den Abdeckungsabschnitt ausgebildet. Bevorzugt ist der Abdeckungsabschnitt durch einen plattenartigen Abschnitt der Tragschienenschutzkappe ausgebildet, der sich über die Tragschienenseitenwände und/oder den Tragschienenboden senkrecht zur Längsrichtung hin weg erstreckt unter Verdeckung dieser. Bevorzugt liegt die Tragschienenschutzkappe an dem Längsende in Längsrichtung an. Besonders bevorzugt erstreckt sich die Tragschienenschutzkappe in Vertikalrichtung und/oder in Transversalrichtung über das Längsende der Tragschiene hinaus und somit an diesem Längsende über die Erstreckung der Tragschiene in der jeweiligen Richtung hinaus. Hierdurch kann ein zuverlässiger Anschlag zwischen Tragschiene und Tragschienenschutzkappe gewährleistet sein und darüber hinaus eine besonders zuverlässige Abdichtung.In one embodiment, the mounting rail protective cap, in the operating position, covers the mounting rail side walls and/or the mounting rail bottom at the longitudinal end of the mounting rail, which is formed by the longitudinal end region to which it is attached. The mounting rail protective cap thus runs perpendicularly to the longitudinal direction over the extent of the mounting rail side walls and/or the mounting rail base. On the one hand, this enables improved sealing between the mounting rail protective cap and the wall of the mounting rail, and on the other hand, a longitudinal position of the mounting rail can be defined particularly reliably in its operating position, in particular together with the provision of the gripping sections which overlap or grip behind one another in the operating position. The area of the mounting rail protective cap with which it covers the mounting rail side walls and/or the mounting rail base at the longitudinal end is preferably formed directly adjacent to the covering section. The covering section is preferably formed by a plate-like section of the mounting rail protective cap, which extends perpendicularly to the longitudinal direction over the mounting rail side walls and/or the mounting rail base, concealing these. The support rail protective cap preferably rests against the longitudinal end in the longitudinal direction. The support rail protective cap particularly preferably extends in the vertical direction and/or in the transverse direction beyond the longitudinal end of the support rail and thus at this longitudinal end beyond the extension of the support rail in the respective direction. This can ensure a reliable stop between the mounting rail and the mounting rail protective cap and also a particularly reliable seal.

In einer Ausführungsform sind die Haltekonturen dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass die Tragschienenschutzkappe nach dem Befestigten an dem Längsendabschnitt der Tragschiene nur unter elastischer Verformung von der Tragschiene lösbar ist. Somit ist zumindest eine der Haltekonturen, bevorzugt die von der Tragschienenschutzkappe ausgebildete erste Haltekontur, elastisch verformbar ausgebildet, wobei durch die elastische Verformbarkeit die Überlappung der Hintergriffsabschnitte ausgehend von der Betriebsposition aufgelöst bzw. beseitigt werden kann, wobei nach dem Auflösen der Überlappung der Hintergriffsabschnitte bzw. während dieser Überlappung aufgelöst ist, die Tragschienenschutzkappe von der Tragschiene gelöst werden kann, insbesondere durch Relativbewegung entgegen der Steckrichtung.In one embodiment, the retaining contours are designed to correspond to one another in such a way that, after being fastened to the longitudinal end section of the mounting rail, the mounting rail protective cap can only be detached from the mounting rail with elastic deformation. Thus, at least one of the holding contours, preferably the first holding contour formed by the mounting rail protective cap, is designed to be elastically deformable, whereby the elastic deformability means that the overlapping of the gripping sections can be broken up or eliminated, starting from the operating position, wherein after the breaking up of the overlapping of the gripping sections or while this overlap is resolved, the mounting rail protective cap can be detached from the mounting rail, in particular by relative movement counter to the insertion direction.

In einer Ausführungsform ist der von der Tragschiene ausgebildete Hintergriffsabschnitt durch eine in der Wandung eingeprägte Prägung ausgebildet. Besonders bevorzugt ist die Wandung über die Prägung hinweg geschlossen, so dass der von der Tragschiene ausgebildete Hintergriffsabschnitt in einem geschlossenen Wandungsabschnitt ausgebildet ist. Durch die Realisierung des Hintergriffsabschnitts mittels der Prägung kann ermöglicht sein, dass die Wandung innerhalb der gesamten Erstreckung der zweiten Haltekontur die Wandung der Tragschiene den Aufnahmeraum geschlossen und somit ohne in der Wandung vorgesehene Öffnung umschließt, was eine Abdichtung des Innenraums besonders begünstigen kann. Besonders bevorzugt ist die Wandung aus einem Blech hergestellt und ist die Prägung durch eine Umformung des Blechs ausgebildet. Besonders bevorzugt ist die Prägung zumindest abschnittsweise im Tragschienenboden ausgebildet.In one embodiment, the gripping section formed by the support rail is formed by an embossing stamped into the wall. The wall is particularly preferably closed over the embossing, so that the gripping section formed by the mounting rail is formed in a closed wall section. The implementation of the gripping section by means of the embossing can allow the wall of the support rail to close the receiving space within the entire extension of the second holding contour and thus enclose the receiving space without an opening provided in the wall, which can particularly promote sealing of the interior. The wall is particularly preferably made of sheet metal and the embossing is formed by forming the sheet metal. The embossing is particularly preferably formed at least in sections in the base of the mounting rail.

Die Prägung kann eine durchgehende Prägung sein oder mehrere voneinander beabstandete Teilprägungen aufweisen. Die Prägung kann als an der Innenseite der Wandung ausgebildeter Vorsprung oder ausgebildete Vertiefung ausgebildet sein. Die Ausbildung der Prägung durch eine Vertiefung hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, da eine solche Prägung besonders einfach realisierbar ist und dabei an der Außenseite der Wandung auf möglichst einfache Weise glatt gestaltet sein kann, d. h. mit möglichst wenig Unebenheit, die von der Außenseite aus sichtbar ist, was sowohl für das optische Design als auch zur Vermeidung von Anlagerung von Schmutz vorteilhaft sein kann. Allgemein bevorzugt ist die Prägung zumindest teilweise, insbesondere ist zumindest 70 % der Tiefe der Prägung durch eine Reduzierung der Wandstärke der Wandung ausgebildet. Die Wandstärke bezeichnet dabei selbstverständlich die Erstreckung der Wandung senkrecht zu ihrer flächigen Erstreckung, mit der sie den Aufnahmeraum begrenzt. Bevorzugt entspricht die Wandstärke der Erstreckung der Wandung in Pressrichtung. Besonders bevorzugt weist die Prägung eine Tiefe in Pressrichtung von weniger als 1 mm, insbesondere weniger als 0,5 mm auf. Besonders bevorzugt weist die Wandung auf Höhe der Prägung eine Wandstärke von weniger als 1 mm, insbesondere weniger als 0,8 mm, insbesondere weniger als 0,6 mm, insbesondere weniger als 0,5 mm, insbesondere weniger als 0,4 mm auf. Dabei ist auf die Wandstärke in dem Bereich der Prägung abgestellt, in dem die Prägung ihre maximale Tiefe aufweist. Die Tiefe der Prägung bezeichnet einen Absatz in der Wandung, der durch die Prägung bereitgestellt wird. Entsprechend definiert die Tiefe der Prägung die Erstreckung des Hintergriffsabschnitts in Pressrichtung. Besonders bevorzugt erstreckt sich in der Betriebsposition der von der Tragschienenschutzkappe ausgebildete Hintergriffsabschnitt über mehr als 50 %, insbesondere mehr als 70 %, insbesondere mehr als 90 % der Tiefe der Prägung in die Prägung hinein, selbstverständlich mit Bezug auf die Pressrichtung. Bevorzugt überlappen die Hintergriffsabschnitte in der Betriebsposition entlang einer Strecke in Pressrichtung, die weniger als 0,8 mm, insbesondere weniger als 0,5 mm, insbesondere zwischen 0,2 mm und 0,5 mm beträgt. Allgemein bevorzugt ist die Tiefe der Prägung eine Erstreckung der Prägung in Pressrichtung. Allgemein bevorzugt grenzt die Prägung unmittelbar an einen Wandabschnitt der Wandung an, wobei der Boden der Prägung von dem angrenzenden Wandabschnitt entlang der Pressrichtung um die Tiefe der Prägung beabstandet ist. Besonders bevorzugt ist der Boden der Prägung und der Übergang von dem Boden der Prägung zu dem die Prägung vollständig umschließenden, unmittelbar an die Prägung angrenzenden Wandungsabschnitt durch einen vollkommen geschlossenen Bereich der Wandung ausgebildet. Besonders bevorzugt geht die Prägung über eine Stufe in den unmittelbar angrenzenden Wandabschnitt über, deren Stufenhöhe durch die Tiefe der Prägung definiert ist, wobei bevorzugt die Stufe rechtwinklig ist oder um weniger als 20° von einem rechten Winkel abweicht, so dass die Prägung für den von der Tragschienenschutzkappe ausgebildeten Hintergriffsabschnitt einen harten Anschlag bilden kann. Entsprechend ist die Prägung bevorzugt durch einen Prägungswandabschnitt begrenzt, der unmittelbar in einen Prägungsboden übergeht, wobei der Prägungswandabschnitt um weniger als 30°, insbesondere weniger als 20°, insbesondere weniger als 10° zur Pressrichtung abgewinkelt ist und der Prägungsboden zum Prägungswandabschnitt einen Winkel zwischen 60° und 120°, insbesondere 70° und 110°, insbesondere 80° und 100°, insbesondere 85° und 95° aufweist. Der Prägungswandabschnitt erstreckt sich bevorzugt mit einer Erstreckungslänge in Pressrichtung, die die Tiefe der Prägung definiert, ausgehend von dem Prägungsboden bis zum unmittelbar an die Prägung angrenzenden Wandabschnitt der Wandung. Bevorzugt grenzt der Wandabschnitt nur an einer Seite an die Prägung an, in einer Ausführungsform grenzt der Wandungsabschnitt in mehreren Richtungen an die Prägung an, insbesondere umschließt er die Prägung ununterbrochen geschlossen. Allgemein bevorzugt weist die Wandung in dem unmittelbar an die Prägung angrenzenden Wandungsabschnitt eine Wandstärke von weniger als 1 mm, insbesondere weniger als 0,8 mm, insbesondere weniger als 0,7 mm, insbesondere zwischen 0,5 mm und 0,7 mm auf. Allgemein bevorzugt weist die Wandung die Prägung an ihrer zum Aufnahmeraum gewandten Innenseite auf, wobei die Wandung auf Höhe der Prägung an ihrer vom Aufnahmeraum abgewandten Außenseite glatt ist. Die Wandung weicht an ihrer Innenseite auf Höhe der Prägung somit wesentlich stärker von einer Ebene ab als an ihrer Außenseite. Bevorzugt ist die Wandung auf Höhe der Prägung an ihrer Außenseite dergestalt glatt ausgebildet, dass sie allenfalls eine Unebenheit an ihrer Außenseite aufweist, deren Erstreckung in Pressrichtung weniger als die Hälfte, insbesondere weniger als ein Viertel, insbesondere weniger als ein Zehntel der Tiefe der Prägung an der Innenseite beträgt, wobei bei einer Unebenheit auf eine Abweichung von einer Ebene, die senkrecht zur Pressrichtung verläuft, durch eine Erhöhung bzw. Vertiefung, die an der Seite vorgesehen ist, abgestellt ist. Besonders bevorzugt weist die Prägung eine senkrecht zu ihrer Tiefe verlaufende Breite auf, die mindestens das Zwanzigfache, insbesondere mindestens das Fünfzigfache ihrer Tiefe beträgt, insbesondere mindestens 5 mm, insbesondere mindestens 10 mm beträgt. Besonders bevorzugt ist die Prägung im Tragschienenboden vorgesehen, wobei die Tiefe in Vertikalrichtung verläuft und die Breite in Transversalrichtung. Bei der Tiefe ist dabei bei variierender Tiefe auf die maximale Tiefe abgestellt, bei der Breite auf die Gesamtbreite, bei Vorsehen einer Prägung mit mehreren Teilprägungen somit auf die gemeinsame Erstreckung sämtlicher Teilprägungen zusammen. Allgemein bevorzugt weist die Prägung eine sich entlang der Längsrichtung über mindestens 50 %, insbesondere mindestens 70 % der Längserstreckung der Prägung verändernde Tiefe auf, wobei die Tiefe mit zunehmendem Abstand von dem durch den Längsendbereich, innerhalb dessen die Prägung ausgebildet ist, ausgebildeten Längsende der Tragschiene entlang der Längsrichtung abnimmt. Bevorzugt nimmt die Tiefe der Prägung in diesem Längserstreckungsbereich mit zunehmendem Abstand vom Längsende kontinuierlich ab. Besonders bevorzugt ist die Tiefe an einem ersten Längsende der Prägung, mit dem sie den Hintergriffsabschnitt der Tragschiene ausbildet, wie oben erläutert dimensioniert ausgestaltet unter Bereitstellung eines Hintergriffsabschnitts mit hinreichender Erstreckung in Pressrichtung, wohingegen die Tiefe an dem dem ersten Längsende in Längsrichtung gegenüberliegenden zweiten Längsende der Prägung geringer als ein Drittel, insbesondere geringer als ein Fünftel der Tiefe am ersten Längsende ist, wobei bevorzugt die Prägung an ihrem zweiten Längsende stufenlos, d. h. mit einer Tiefe gleich Null, in einen unmittelbar an sie angrenzenden Wandungsabschnitt der Wandung übergeht. Bevorzugt ist das erste Längsende der Prägung in Längsrichtung näher an dem Längsende der Tragschiene, an dem die Tragschienenschutzkappe in der Betriebsposition angeordnet ist, angeordnet als ihr zweites Längsende. Besonders bevorzugt weist die Prägung einen in Längsrichtung und in Pressrichtung verlaufenden Querschnitt auf, der nach Art eines Dreiecks ausgebildet ist, wobei bevorzugt eine der Seite des Dreiecks den Prägungsboden und die andere Seite die Prägungswand ausbildet, wobei bevorzugt die den Prägungsboden ausbildende Seite entlang der Längsrichtung verläuft und eine Erstreckungslänge in Längsrichtung aufweist, die mindestens das Dreifache, insbesondere mindestens das Fünffache einer Erstreckungslänge der die Prägungswand ausbildenden Seite entlang der Vertikalrichtung beträgt.The embossing can be a continuous embossing or have several partial embossings spaced apart from one another. The embossing can be in the form of a projection or indentation formed on the inside of the wall. Forming the embossing with a depression has proven to be particularly advantageous, since such an embossing is particularly easy to implement and the outside of the wall can be made as smooth as possible in the simplest possible way, ie with as little unevenness as possible that is visible from the outside is, which can be advantageous both for the optical design and for avoiding the accumulation of dirt. The embossing is generally preferably at least partial, in particular at least 70% of the depth of the embossing is formed by reducing the wall thickness of the wall. Of course, the wall thickness designates the extent of the wall perpendicular to its areal extent, with which it delimits the receiving space. The wall thickness preferably corresponds to the extension of the wall in the pressing direction. Particularly preferably, the embossing has a depth of less than 1 mm, in particular less than 0.5 mm, in the pressing direction. Particularly preferably, the wall at the height of the embossing has a wall thickness of less than 1 mm, in particular less than 0.8 mm, in particular less than 0.6 mm, in particular less than 0.5 mm, in particular less than 0.4 mm. This is based on the wall thickness in the area of the embossing in which the embossing has its maximum depth. The depth of the embossing refers to a step in the wall that is provided by the embossing. Correspondingly, the depth of the embossing defines the extension of the gripping section in the pressing direction. In the operating position, the gripping section formed by the support rail protective cap particularly preferably extends over more than 50%, in particular more than 70%, in particular more than 90% of the depth of the embossing, of course with reference to the pressing direction. In the operating position, the gripping sections preferably overlap along a distance in the pressing direction that is less than 0.8 mm, in particular less than 0.5 mm, in particular between 0.2 mm and 0.5 mm. The depth of the embossing is generally preferably an extension of the embossing in the pressing direction. Generally preferably, the embossment is immediately adjacent to a wall portion of the wall, with the bottom of the embossment being spaced from the adjacent wall portion along the pressing direction by the depth of the embossment. The bottom of the embossing and the transition from the bottom of the embossing to the wall section completely surrounding the embossing and directly adjoining the embossing is particularly preferably formed by a completely closed region of the wall. Particularly preferably, the embossing goes over a step into the immediately adjacent wall section, the step height of which is defined by the depth of the embossing, the step preferably being at right angles or deviating from a right angle by less than 20°, so that the embossing for the the mounting rail protective cap trained rear grip section can form a hard stop. Correspondingly, the embossing is preferably delimited by an embossing wall section, which merges directly into an embossing base, the embossing wall section being angled by less than 30°, in particular less than 20°, in particular less than 10° to the pressing direction and the embossing base to the embossing wall section at an angle of between 60 ° and 120°, in particular 70° and 110°, in particular 80° and 100°, in particular 85° and 95°. The embossing wall section preferably extends with a length in the pressing direction that defines the depth of the embossing, starting from the embossing bottom to the wall section of the wall that is directly adjacent to the embossing. The wall section preferably borders the embossing on only one side; in one embodiment, the wall section borders the embossing in several directions, in particular it encloses the embossing in an uninterrupted closed manner. Generally preferably, the wall in the wall section immediately adjacent to the embossing has a wall thickness of less than 1 mm, in particular less than 0.8 mm, in particular less than 0.7 mm, in particular between 0.5 mm and 0.7 mm. Generally preferably, the wall has the embossing on its inside facing the receiving space, the wall being smooth at the level of the embossing on its outside facing away from the receiving space. The wall deviates significantly more from a plane on its inside at the height of the embossing than on its outside. The wall is preferably smooth on the outside at the level of the embossing in such a way that it has at most an unevenness on its outside, the extent of which in the pressing direction is less than half, in particular less than a quarter, in particular less than a tenth of the depth of the embossing the inside is, with an unevenness on a deviation from a plane that runs perpendicular to the pressing direction, turned off by an elevation or depression provided on the side. Particularly preferably, the embossing has a width running perpendicularly to its depth, which is at least twenty times, in particular at least fifty times, its depth, in particular at least 5 mm, in particular at least 10 mm. The embossing is particularly preferably provided in the mounting rail base, with the depth running in the vertical direction and the width running in the transverse direction. The depth is based on the maximum depth with a varying depth, and the width is based on the total width, if an embossing with several partial embossings is provided, it is therefore based on the common extension of all partial embossings together. The embossing generally preferably has a depth that changes along the longitudinal direction over at least 50%, in particular at least 70% of the longitudinal extent of the embossing, the depth increasing with increasing distance from the longitudinal end of the mounting rail formed by the longitudinal end region within which the embossing is formed decreases along the longitudinal direction. The depth of the embossing preferably decreases continuously in this longitudinal extension area with increasing distance from the longitudinal end. Particularly preferably, the depth at a first longitudinal end of the embossing, with which it forms the gripping section of the support rail, is dimensioned as explained above, providing a gripping section with sufficient extension in the pressing direction, whereas the depth at the second longitudinal end, opposite the first longitudinal end in the longitudinal direction, of the Embossing is less than a third, in particular less than a fifth of the depth at the first longitudinal end, with the embossing preferably merging continuously at its second longitudinal end, ie with a depth equal to zero, into an immediately adjacent wall section of the wall. Preferably, the first longitudinal end of the embossment is longitudinally closer to the longitudinal end of the support Rail on which the mounting rail protective cap is arranged in the operating position, arranged as its second longitudinal end. Particularly preferably, the embossing has a cross-section running in the longitudinal direction and in the pressing direction, which is designed in the manner of a triangle, with one side of the triangle preferably forming the embossing base and the other side forming the embossing wall, with the side forming the embossing base preferably along the longitudinal direction and has an extension length in the longitudinal direction which is at least three times, in particular at least five times, an extension length of the side forming the embossing wall along the vertical direction.

In einer Ausführungsform ist die Tragschienenschutzkappe entlang der Pressrichtung durch zwei Pressrichtungsenden begrenzt, wobei eines der Pressrichtungsenden den von der Tragschienenschutzkappe ausgebildeten Hintergriffsabschnitt ausbildet und das andere der Pressrichtungsenden den von der Tragschienenschutzkappe ausgebildeten Pressabschnitt ausbildet. Indem Pressabschnitt und Hintergriffsabschnitt an zwei Pressrichtungsenden der Tragschienenschutzkappe ausgebildet sind, können diese besonders einfach mit einer gezielten Kontur ausgebildet sein und darüber hinaus gezielt an die von der Tragschiene ausgebildete Haltekontur angepasst sein. Ein Pressrichtungsende ist dabei nicht zwingend das absolute Ende der Tragschienenschutzkappe in Pressrichtung, bildet jedoch jedenfalls abschnittsweise ein Ende der Tragschienenschutzkappe, bezogen auf die Pressrichtung, aus.In one embodiment, the mounting rail protective cap is delimited along the pressing direction by two pressing direction ends, one of the pressing direction ends forming the gripping section formed by the mounting rail protective cap and the other of the pressing direction ends forming the pressing section formed by the mounting rail protective cap. Since the pressing section and gripping section are formed at two ends of the mounting rail protective cap in the pressing direction, they can be formed particularly easily with a specific contour and can also be specifically adapted to the retaining contour formed by the mounting rail. An end of the pressing direction is not necessarily the absolute end of the mounting rail protective cap in the pressing direction, but in any case forms an end of the mounting rail protective cap in sections, based on the pressing direction.

In einer Ausführungsform weist die von der Tragschienenschutzkappe ausgebildete erste Haltekontur einen Steckabschnitt auf, der in der Betriebsposition in dem von der Tragschiene ausgebildeten Aufnahmeraum angeordnet ist. Besonders bevorzugt bildet der Steckabschnitt den von der Tragschienenschutzkappe ausgebildeten Hintergriffsabschnitt aus. Allgemein bevorzugt überlappen sich Tragschiene und Tragschienenschutzkappe an einem Längsende der Tragschiene, das somit in eine bestimmte Richtung entlang der Längsrichtung gerichtet ist, ausschließlich mit ihren Hintergriffsabschnitten. Allgemein bevorzugt sind die Hintergriffsabschnitte in der Betriebsposition ausschließlich innerhalb des Aufnahmeraums angeordnet. In der Ausführungsform, in der die Tragschienenschutzkappe den genannten Steckabschnitt aufweist, weist der Steckabschnitt bevorzugt an seiner Außenseite zwei Seitenwände und einen die Seitenwände verbindenden Boden auf, wobei in der Betriebsposition der Tragschienenschutzkappe jede der Seitenwände an jeweils einer der Tragschienenseitenwand anliegt und der Boden an dem Tragschienenboden anliegt. Bevorzugt ist der Boden des Steckabschnitts über mindestens 70 %, insbesondere mindestens 80 % seiner Erstreckung in Transversalrichtung um weniger als 0,5 mm, insbesondere weniger als 0,3 mm von dem Tragschienenboden beabstandet. Besonders bevorzugt sind die Seitenwände des Steckabschnitts über mindestens 70 %, insbesondere mindestens 80 % ihrer Erstreckung in Vertikalrichtung jeweils um weniger als 0,5 mm, insbesondere weniger als 0,3 mm, von der ihnen jeweils zugeordneten Tragschienenseitenwand beabstandet. Hierdurch kann eine besonders gute Abdichtung und Fixierung der Tragschienenschutzkappe relativ zur Tragschiene in ihrer Betriebsposition gewährleistet sein.In one embodiment, the first retaining contour formed by the mounting rail protective cap has a plug-in section which, in the operating position, is arranged in the receiving space formed by the mounting rail. The plug-in section particularly preferably forms the gripping section formed by the support rail protective cap. Generally preferably, the mounting rail and mounting rail protective cap overlap at one longitudinal end of the mounting rail, which is thus directed in a specific direction along the longitudinal direction, exclusively with their gripping sections. In general, the gripping sections in the operating position are preferably arranged exclusively inside the receiving space. In the embodiment in which the mounting rail protective cap has the aforementioned plug-in section, the plug-in section preferably has two side walls and a base connecting the side walls on its outside, with each of the side walls resting against one of the mounting rail side walls in the operating position of the mounting rail protective cap and the base against the support rail bottom. The base of the plug-in section is preferably spaced at least 70%, in particular at least 80% of its extension in the transverse direction by less than 0.5 mm, in particular less than 0.3 mm from the carrier rail base. Particularly preferably, the side walls of the plug-in section are spaced at least 70%, in particular at least 80% of their extent in the vertical direction by less than 0.5 mm, in particular less than 0.3 mm, from the carrier rail side wall assigned to them. In this way, a particularly good seal and fixation of the mounting rail protective cap relative to the mounting rail in its operating position can be ensured.

In einer Ausführungsform bildet die von der Tragschienenschutzkappe ausgebildete erste Haltekontur einen Überlappungsabschnitt auf, mit dem sie an der Außenseite der Wandung entlang verläuft. Während die Wandung mit ihrer Innenseite zum Aufnahmeraum weist und diesen begrenzt, weist sie mit ihrer Außenseite vom Außenraum weg. Indem die Tragschienenschutzkappe mit ihrer Haltekontur zumindest abschnittsweise an der Außenseite der Wandung entlang verläuft, kann eine besonders gute Abdichtung und Fixierung von Tragschienenschutzkappe zur Tragschiene in der Betriebsposition erreicht sein. Besonders bevorzugt verläuft der Überlappungsabschnitt ausgehend von dem Längsende der Tragschiene, an dem sie in der Betriebsposition angeordnet ist, an der Außenseite der Wandung entlang zu dem Abschnitt der Wandung hin, in dem die Wandung an ihrer Innenseite den ersten Hintergriffsabschnitt ausbildet. Besonders bevorzugt verläuft die Tragschienenschutzkappe mit ihrer ersten Haltekontur in einem Abschnitt der Wandung an der Außenseite der Wandung entlang, in dem die Wandung an ihrer Innenseite den ersten Hintergriffsabschnitt ausbildet. Hierdurch kann ein besonders zuverlässiges Sicherstellen des Ineinandergreifens der Hintergriffsabschnitte gewährleistet sein. Bevorzugt erstreckt sich der Überlappungsabschnitt der Haltekontur entlang des Tragschienenbodens. Bevorzugt weist der Überlappungsabschnitt eine Fläche von mindestens 3 cm² auf, d. h. erstreckt sich die Haltekontur über mindestens 3 cm² hin weg wie erläutert an der Außenseite der Wandung.In one embodiment, the first retaining contour formed by the mounting rail protective cap forms an overlapping section with which it runs along the outside of the wall. While the wall faces the receiving space with its inside and delimits it, it faces away from the outside space with its outside. By the mounting rail protective cap running at least in sections along the outside of the wall with its holding contour, a particularly good sealing and fixing of the mounting rail protective cap to the mounting rail in the operating position can be achieved. Particularly preferably, the overlapping section runs from the longitudinal end of the support rail, on which it is arranged in the operating position, along the outside of the wall to the section of the wall in which the wall forms the first grip section on its inside. The mounting rail protective cap particularly preferably runs with its first retaining contour in a section of the wall along the outside of the wall, in which the wall forms the first gripping section on its inside. In this way, a particularly reliable safeguarding of the meshing of the gripping sections can be guaranteed. The overlapping section of the retaining contour preferably extends along the base of the mounting rail. The overlapping section preferably has an area of at least 3 cm ² , ie the holding contour extends over at least 3 cm ² , as explained, on the outside of the wall.

In einer Ausführungsform umfasst der von der Tragschienenschutzkappe ausgebildete Pressabschnitt einen entlang der Pressrichtung hervorragenden Vorsprung. Besonders bevorzugt ist der Pressabschnitt durch einen oder eine Mehrzahl solcher Vorsprünge ausgebildet. Der Vorsprung steht somit in Pressrichtung gegenüber senkrecht zur Pressrichtung benachbarten Abschnitten der Tragschienenschutzkappe vor. Besonders bevorzugt weist die Tragschienenschutzkappe einen sich in Längsrichtung erstreckenden Stegabschnitt auf, an dem der Vorsprung angeordnet ist. Besonders bevorzugt erstreckt sich der Stegabschnitt in Längsrichtung von dem oben erläuterten Abdeckungsabschnitt hin weg. Besonders bevorzugt weist die Tragschienenschutzkappe den erläuterten Steckabschnitt auf, der Seitenwände und Boden aufweist, wobei der von der Tragschienenschutzkappe ausgebildete Pressabschnitt zumindest zwei Vorsprünge umfasst, die jeweils an einer der Seitenwände ausgebildet sind. Die Vorsprünge können sich in Transversalrichtung von den Seitenwänden weg erstrecken und sind bevorzugt als entlang der Pressrichtung hervorragende Vorsprünge ausgebildet. Besonders bevorzugt weist der zumindest eine in Pressrichtung hervorragende Vorsprung eine Einführschräge auf, wobei sich seine Erstreckung in Pressrichtung entlang der Längsrichtung vergrößert. Somit ist bevorzugt der Vorsprung dazu ausgebildet, bei einem Aufstecken der Tragschienenschutzkappe in Längsrichtung auf das Längsende der Tragschiene entlang seiner Einführschräge an einem Abschnitt der Tragschiene entlangzugleiten unter Erhöhung eines Anpressdrucks zwischen sich und dem Abschnitt der Tragschiene. Besonders bevorzugt ist der Abschnitt der Tragschiene durch einen Vorsprung ausgebildet, der an einer Tragschienenseitenwand ausgebildet ist.In one embodiment, the pressing section formed by the support rail protective cap includes a projection protruding along the pressing direction. The pressing section is particularly preferably formed by one or a plurality of such projections. The projection thus protrudes in the pressing direction in relation to adjacent sections of the support rail protective cap perpendicular to the pressing direction. The support rail protective cap particularly preferably has a web section which extends in the longitudinal direction and on which the projection is arranged. The web section particularly preferably extends in the longitudinal direction direction away from the cover portion discussed above. The mounting rail protective cap particularly preferably has the plug-in section explained, which has side walls and base, the pressing section formed by the mounting rail protective cap comprising at least two projections which are each formed on one of the side walls. The projections can extend in the transverse direction away from the side walls and are preferably designed as projections protruding along the pressing direction. Particularly preferably, the at least one projection protruding in the pressing direction has an insertion bevel, with its extent increasing in the pressing direction along the longitudinal direction. Thus, the projection is preferably designed to slide along its insertion slope on a section of the mounting rail when the mounting rail protective cap is placed in the longitudinal direction on the longitudinal end of the mounting rail, increasing the contact pressure between itself and the section of the mounting rail. The section of the support rail is particularly preferably formed by a projection which is formed on a support rail side wall.

In einer Ausführungsform ist der von der Tragschiene ausgebildete Hintergriffsabschnitt im Tragschienenboden ausgebildet, wobei die Tragschienenseitenwände jeweils einen in Transversalrichtung verlaufenden Vorsprung aufweisen, wobei die Vorsprünge gemeinsam den ersten Pressabschnitt ausbilden, wobei die Pressrichtung in Vertikalrichtung verläuft. Besonders bevorzugt sind die von den Tragschienenseitenwänden ausgebildeten Vorsprünge korrespondierend zu den von dem Pressabschnitt der Tragschienenschutzkappe ausgebildeten Vorsprüngen ausgebildet. Bevorzugt sind die Vorsprünge der Pressabschnitte von Tragschienenschutzkappe und Tragschiene dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass unter elastischer Auslenkung des Vorsprungs des Pressabschnitts der Tragschienenschutzkappe bei einem in Längsrichtung erfolgenden Aufstecken der Tragschienenschutzkappe auf die Tragschiene bis zum Erreichen der Betriebsposition eine zunehmende Presskraft zwischen den Vorsprüngen erzeugt wird, während die Vorsprünge aneinander entlanggleiten.In one embodiment, the gripping section formed by the mounting rail is formed in the base of the mounting rail, the mounting rail side walls each having a projection running in the transverse direction, the projections together forming the first pressing section, the pressing direction running in the vertical direction. The projections formed by the mounting rail side walls are particularly preferably designed to correspond to the projections formed by the pressing section of the mounting rail protective cap. The projections of the pressing sections of the mounting rail protective cap and mounting rail are preferably designed to correspond to one another in such a way that, with elastic deflection of the projection of the pressing section of the mounting rail protective cap, when the mounting rail protective cap is pushed onto the mounting rail in the longitudinal direction until the operating position is reached, an increasing pressing force is generated between the projections. while the projections slide along each other.

Allgemein bevorzugt begrenzen in der Betriebsposition ausschließlich die sich senkrecht zur Längsrichtung überlappenden Hintergriffsabschnitte eine Längsverschiebbarkeit der Tragschienenschutzkappe relativ zur Tragschiene in einer bestimmten Richtung entlang der Längsrichtung. Hierdurch kann eine gezielte Beschränkung der Längsverschiebbarkeit gewährleistet sein und insbesondere eine gezielte Lösekraft vorgebbar sein bzw. eine gezielte Lösebewegung vorgebbar sein, mit der die Tragschienenschutzkappe ausgehend von der Betriebsposition unter Überwindung der Überlappung der Hintergriffsabschnitte von der Tragschiene lösbar ist.Generally preferably, in the operating position, only the rear grip sections overlapping perpendicularly to the longitudinal direction limit a longitudinal displaceability of the mounting rail protective cap relative to the mounting rail in a specific direction along the longitudinal direction. In this way, a targeted limitation of the longitudinal displacement can be ensured and in particular a targeted release force can be specified or a targeted release movement can be specified with which the support rail protective cap can be detached from the support rail starting from the operating position while overcoming the overlapping of the gripping sections.

In einer Ausführungsform weist die Stromleitschienenschutzkappe einen das erste Längsende ausbildenden ersten Längsendbereich und einen das zweite Längsende ausbildenden zweiten Längsendbereich auf. Die Stromleitschienenschutzkappe weist in beiden Längsendbereichen jeweils in Längsrichtung nebeneinander verlaufende Kanalabschnitte auf, wobei die Stromleitschienenschutzkappe mit ihrem ersten Längsendbereich auf das erste Steckgesicht der Stromleitschiene aufsteckbar ist unter Aufnahme von ersten Leitungsdrahtenden der in der Stromleitschiene angeordneten Leitungsdrähte in die Kanalabschnitte ihres ersten Längsendbereichs, und wobei die Stromleitschienenschutzkappe mit ihrem zweiten Längsendbereich auf das zweite Steckgesicht der stromleitschiene aufsteckbar ist unter Aufnahme von zweiten Leitungsdrahtenden der in der Stromleitschiene angeordneten Leitungsdrähte in die Kanalabschnitte ihres zweiten Längsendbereich. Bei der besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Längsenden der Stromleitschienenschutzkappe somit dergestalt korrespondierend zu den Steckgesichtern bzw. Längsenden der Stromleitschiene ausgebildet, dass in der Schutzposition die Leitungsdrähte mit ihren Enden in den Kanalabschnitten aufgenommen sind und somit durch die Kanalwände des jeweiligen Kanalabschnitts elektrisch voneinander isoliert sind, die zwischen sich die Kanalabschnitte ausbilden. Die Kanalabschnitte sind Abschnitte eines Kanals, der in Längsrichtung verläuft und somit dazu ausgebildet ist, einen in Längsrichtung verlaufenden Längsendbereich eines Leitungsdrahts aufzunehmen. In der Schutzposition verlaufen an jeder Seite, bezogen auf die Aufreihungsrichtung, eines Leitungsdrahts, an der ein benachbarter Leitungsdraht angeordnet ist, jeweils eine Kanalwand des Kanalabschnitts. Die Erfinder haben erkannt, dass durch das Vorsehen von Kanalabschnitten in der Stromleitschienenschutzkappe eine besonders zuverlässige Aufnahme und Isolierung der Leitungsdrähte an ihren Enden gewährleistet sein kann. Dabei haben die Erfinder festgestellt, dass in besonders einfachen Ausführungsformen sogar möglich ist, dass die von der Stromleitschienenschutzkappe ausgebildeten Kanalabschnitte an ihren in der Schutzposition von den Leitungsdrahtenden abgewandten Längsenden offen sind, da durch die Kanäle selbst und den Abstand der Leitungsdrahtenden von dem von ihnen abgewandten Längsende der Kanalabschnitte eine hinreichende Isolierung gewährleistet sein kann. Bevorzugt sind in der Schutzposition die Leitungsdrahtenden um mindestens 20 %, insbesondere mindestens 30 % der Längserstreckung der Stromleitschienenschutzkappe von dem von ihnen abgewandten Längsende der Kanalabschnitte in Längsrichtung beabstandet, insbesondere um mindestens 3 mm, insbesondere mindestens 5 mm in Längsrichtung von diesem Längsende der Kanalabschnitte beabstandet.In one embodiment, the conductor rail protective cap has a first longitudinal end area forming the first longitudinal end and a second longitudinal end area forming the second longitudinal end. In both longitudinal end areas, the current conducting rail protective cap has channel sections running next to one another in the longitudinal direction, with the first longitudinal end area of the current conducting rail protective cap being able to be plugged onto the first plug-in face of the current conducting rail, with the accommodation of first conductor wire ends of the conductor wires arranged in the current conducting rail in the channel sections of its first longitudinal end area, and with the Conductor rail protective cap with its second longitudinal end area can be plugged onto the second mating face of the current conduction rail, receiving second wire ends of the conductor wires arranged in the current conduction rail in the channel sections of its second longitudinal end area. In the particularly preferred embodiment, the longitudinal ends of the conductor rail protective cap are designed to correspond to the plug faces or longitudinal ends of the conductor rail in such a way that, in the protective position, the ends of the line wires are accommodated in the channel sections and are thus electrically insulated from one another by the channel walls of the respective channel section. which form the channel sections between them. The channel sections are sections of a channel which runs longitudinally and is thus adapted to receive a longitudinally running longitudinal end region of a conductor wire. In the protective position, a channel wall of the channel section runs on each side, relative to the line-up direction, of a line wire on which an adjacent line wire is arranged. The inventors have recognized that the provision of channel sections in the conductor rail protective cap can ensure that the ends of the conductors are held and insulated in a particularly reliable manner. The inventors have found that in particularly simple embodiments it is even possible for the channel sections formed by the conductor rail protective cap to be open at their longitudinal ends facing away from the line wire ends in the protective position, because of the channels themselves and the distance between the line wire ends and the line wire ends facing away from them Longitudinal end of the channel sections adequate insulation can be ensured. In the protective position, the conductor wire ends are preferably at least 20%, in particular at least 30%, of the longitudinal extent of the conductor rail protective cap from that of them remote longitudinal end of the channel sections spaced in the longitudinal direction, in particular by at least 3 mm, in particular at least 5 mm spaced in the longitudinal direction of this longitudinal end of the channel sections.

In einer Ausführungsform ist die Stromleitschienenschutzkappe mit jedem ihrer Längsenden auf das jeweils zugeordnete Längsende der Stromleitschiene dergestalt aufsteckbar zum Erreichen der jeweiligen Schutzposition, dass die in ihrem jeweiligen Längsendbereich ausgebildeten Kanalabschnitte mit den Kanälen der Stromleitschiene in Längsrichtung überlappen und mit diesen gemeinsam über einen Übergang zwischen Stromleitschiene und Stromleitschienenschutzkappe in Längsrichtung hin weg ununterbrochen verlaufende Gesamtkanäle ausbilden. Indem die Kanalabschnitte der Stromleitschienenschutzkappe mit den Kanälen der Stromleitschiene in Längsrichtung überlappend angeordnet sind, kann eine besonders zuverlässige durchgehende elektrische Isolierung der Leitungsdrähte zueinander und zur Umgebung gewährleistet sein. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass allgemein bevorzugt die Kanalabschnitte analog zu den Kanälen der Stromleitschiene in Aufreihungsrichtung nebeneinander angeordnet sind und in Längsrichtung langgestreckt verlaufen, wobei sie bevorzugt an einer senkrecht zur Aufreihungsrichtung und senkrecht zur Längsrichtung verlaufenden Zugangsseite offen sind. Bevorzugt weist die Zugangsseite der Stromleitschienenschutzkappe in dieselbe Richtung wie die Zugangsseite der Stromleitschiene oder in entgegengesetzte Richtung wie diese.In one embodiment, the conductor rail protective cap can be pushed with each of its longitudinal ends onto the associated longitudinal end of the conductor rail in such a way to achieve the respective protective position that the channel sections formed in their respective longitudinal end area overlap with the channels of the conductor rail in the longitudinal direction and together with them via a transition between the conductor rail and form overall channels running uninterruptedly in the longitudinal direction away from the conductor rail protective cap. Because the channel sections of the current-conducting rail protective cap are arranged so that they overlap with the channels of the current-conducting rail in the longitudinal direction, a particularly reliable, continuous electrical insulation of the line wires from one another and from the environment can be ensured. At this point, it should be pointed out that the channel sections are generally preferably arranged next to one another in the rowing direction, analogous to the channels of the current-conducting rail, and run elongated in the longitudinal direction, with them preferably being open on an access side running perpendicular to the rowing direction and perpendicular to the longitudinal direction. The access side of the current-conducting rail protective cap preferably points in the same direction as the access side of the current-conducting rail or in the opposite direction to this.

In einer Ausführungsform sind die ersten und zweiten Kanalabschnitte zueinander fluchtend angeordnet. Bevorzugt bilden die ersten und zweiten Kanalabschnitte gemeinsam in Längsrichtung durchgehende Kanäle der Stromleitschienenschutzkappe aus. Die Erfinder haben erkannt, dass die fluchtende Anordnung der Kanalabschnitte, insbesondere die durchgehende Ausgestaltung der Kanäle, besonders einfach herstellbar ist und bei dem Aufstecken der Stromleitschienenschutzkappe auf ein Längsende der Stromleitschiene eine hinreichende Isolierung der Leitungsdrähte am Ende der Stromleitschiene gewährleistet. Allgemein bevorzugt bildet die Stromleitschienenschutzkappe an ihren Längsenden jeweils ein anderes Steckgesicht aus, wobei insbesondere die Steckgesichter sich zumindest darin unterscheiden, dass bei Betrachtung auf das jeweilige Längsende der Stromleitschienenschutzkappe entlang der Längsrichtung die Steckgesichter asymmetrisch ausgebildet sind, insbesondere zueinander seitenverkehrt ausgebildet sind. Bevorzugt unterscheiden sich die Steckgesichter der Stromleitschienenschutzkappe analog zu den Steckgesichtern der Stromleitschiene.In one embodiment, the first and second channel sections are arranged in alignment with one another. Preferably, the first and second channel sections together form continuous channels of the conductor rail protective cap in the longitudinal direction. The inventors have recognized that the aligned arrangement of the channel sections, in particular the continuous configuration of the channels, is particularly easy to produce and that when the protective cap for the current-conducting rail is attached to a longitudinal end of the current-conducting rail, adequate insulation of the conductors at the end of the current-conducting rail is ensured. In general, the conductor rail protective cap forms a different plug face at each of its longitudinal ends, with the plug faces in particular differing at least in that when looking at the respective longitudinal end of the conductor rail protective cap along the longitudinal direction, the plug faces are configured asymmetrically, in particular are formed inverted to one another. The connector faces of the conductor rail protective cap preferably differ analogously to the connector faces of the conductor rail.

In einer Ausführungsform sind die Längsendabschnitte der Stromleitschienenschutzkappe dergestalt korrespondierend zu den Längsenden der Stromleitschiene ausgebildet, dass sich in der Schutzposition die Stromleitschiene und die Stromleitschienenschutzkappe transversal umgreifen. Bevorzugt umgreift in der ersten Schutzposition die Stromleitschiene die Stromleitschienenschutzkappe transversal und in der zweiten Schutzposition die Stromleitschienenschutzkappe die Stromleitschiene transversal. Durch das transversale Umgreifen kann eine besonders zuverlässige Fixierung von Stromleitschienenschutzkappe und Stromleitschiene zueinander gewährleistet sein. Indem in einer Schutzposition die Stromleitschiene die Stromleitschienenschutzkappe und in der anderen Schutzposition die Stromleitschienenschutzkappe die Stromleitschiene transversal umgreift, kann die Stromleitschienenschutzkappe besonders einfach fehlerfrei auf das korrespondierende Längsende der Stromleitschiene aufgesteckt werden. Allgemein bevorzugt weist die Stromleitschienenschutzkappe an ihrem ersten Längsende eine erste Hintergriffseinrichtung auf, die korrespondierend zu einer an dem ersten Längsende der Stromleitschiene ausgebildeten ersten Hintergriffsvorrichtung ausgebildet ist. Besonders bevorzugt weist die Stromleitschienenschutzkappe an ihrem zweiten Längsende eine zweite Hintergriffseinrichtung auf, die korrespondierend zu einer an dem zweiten Längsende der Stromleitschiene ausgebildeten zweiten Hintergriffsvorrichtung ausgebildet ist. Die Hintergriffseinrichtung bzw. Hintergriffsvorrichtung kann von dem jeweiligen Steckgesicht der Stromleitschienenschutzkappe bzw. Stromleitschiene ausgebildet sein. Hintergriffseinrichtung und korrespondierende Hintergriffsvorrichtung sind bevorzugt dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass sie in der Schutzposition der Stromleitschienenschutzkappe, die die Stromleitschienenschutzkappe innehat, wenn ihre entsprechende, der Schutzposition zugeordnete Hintergriffseinrichtung die korrespondierende Hintergriffsvorrichtung der Stromleitschiene hintergreift, eine Längsverschiebbarkeit von Stromleitschienenschutzkappe und Stromleitschiene zueinander in Längsrichtung begrenzen. Bevorzugt ist durch Ineinandergreifen von Hintergriffseinrichtung und Hintergriffsvorrichtung die Längsposition der Stromleitschienenschutzkappe zur Stromleitschiene festgelegt. Besonders bevorzugt sind Hintergriffseinrichtung und Hintergriffsvorrichtung dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass sie nur unter elastischer Verformung von Stromleitschienenschutzkappe und/oder Stromleitschiene ausgehend von der Schutzposition voneinander lösbar sind. Besonders bevorzugt ist die erste Hintergriffseinrichtung an einer transversalen Außenseite oder an zumindest einem in der ersten Schutzposition die Stromleitschiene an ihrem ersten Längsende transversal umgreifenden ersten Haltearm ausgebildet. Besonders bevorzugt ist die zweite Hintergriffseinrichtung an einer vertikalen Außenseite oder an zumindest einem die Stromleitschiene in der zweiten Schutzposition an ihrem zweiten Längsende vertikal umgreifenden zweiten Haltearm ausgebildet. Ein transversal bzw. vertikal umgreifender Haltearm verläuft an einer transversalen Seite bzw. vertikalen Seite, d. h. transversal neben bzw. vertikal neben, der Stromleitschiene und überlappt dabei mit der Stromleitschiene in Längsrichtung. Bevorzugt weist die erste Hintergriffseinrichtung zwei erste Haltearme auf, zwischen denen in Transversalrichtung die Stromleitschiene angeordnet ist und die die Stromleitschiene an beiden transversalen Seiten umgreifen. Bevorzugt weist die zweite Hintergriffseinrichtung nur an einer vertikalen Seite der Stromleitschiene, bevorzugt an der der Zugangsseite abgewandten vertikalen Seite der Stromleitschiene, eine oder mehrere Haltearme auf. Besonders bevorzugt ist an dem Haltearm ein Haltevorsprung vorgesehen, der mit einer Halteausnehmung an der Stromleitschiene verrastet. Selbstverständlich bei einer solchen Ausgestaltung, bei der die Hintergriffseinrichtung an einer transversalen Außenseite bzw. vertikalen Außenseite der Stromleitschienenschutzkappe ausgebildet ist, die Stromleitschiene einen Haltearm aufweisen, der die Stromleitschienenschutzkappe wie zu dem Haltearm der Stromleitschienenschutzkappe erläutert an dieser Seite umgreift, wobei auch bei diesem Haltearm bevorzugt ein entsprechender Haltevorsprung ausgebildet sein kann, der in eine Ausnehmung, die an der Außenseite vorgesehen ist, in der Schutzposition eingreift.In one embodiment, the longitudinal end sections of the current-conducting rail protective cap are designed to correspond to the longitudinal ends of the current-conducting rail in such a way that, in the protective position, the current-conducting rail and the current-conducting rail protective cap encompass each other transversally. In the first protective position, the current-conducting rail preferably encompasses the current-conducting rail protective cap transversally, and in the second protective position the current-conducting rail protective cap encompasses the current-conducting rail transversally. The transversal gripping can ensure a particularly reliable fixing of the current-conducting rail protective cap and current-conducting rail to one another. By in a protective position the Stromleitschiene the Stromleitbahnen protective cap and in the other protective position the Stromleitbahnen protective cap encompasses the Stromleitschiene transversally, the Stromleitbahnen protective cap can be plugged onto the corresponding longitudinal end of the Stromleitschiene particularly easily and without errors. It is generally preferred that the current-conducting rail protective cap has, at its first longitudinal end, a first rear-engagement device which is designed to correspond to a first rear-engagement device formed at the first longitudinal end of the current-conducting rail. Particularly preferably, the current-conducting rail protective cap has a second rear-engagement device on its second longitudinal end, which is designed to correspond to a second rear-engagement device formed on the second longitudinal end of the current-conducting rail. The rear-engagement device or rear-engagement device can be formed by the respective plug-in face of the current-conducting rail protective cap or current-conducting rail. Rear grip device and corresponding rear grip device are preferably designed to correspond to one another in such a way that in the protective position of the current conducting rail protective cap, which the current conducting rail protective cap occupies, when its corresponding rear grip device assigned to the protective position engages behind the corresponding rear grip device of the current conducting rail, they limit the longitudinal displaceability of the current conducting rail protective cap and current conducting rail relative to one another in the longitudinal direction. The longitudinal position of the current-conducting rail protective cap relative to the current-conducting rail is preferably defined by the interlocking of the rear-engagement device and rear-engagement device. Particularly preferably, the rear grip device and rear grip device are designed to correspond to one another in such a way that they can only be detached from one another by elastic deformation of the current conducting rail protective cap and/or current conducting rail, starting from the protective position. Particularly preferably, the first gripping device is formed on a transversal outer side or on at least one first holding arm that transversally encompasses the current-conducting rail at its first longitudinal end in the first protective position. Particularly preferably, the second rear grip device is formed on a vertical outer side or on at least one second holding arm that vertically encompasses the current conducting rail in the second protective position at its second longitudinal end. A transversely or vertically encompassing holding arm runs on a transverse side or vertical side, ie transversely next to or vertically next to the current-conducting rail and overlaps with the current-conducting rail in the longitudinal direction. Preferably, the first rear-engagement device has two first holding arms, between which the current-conducting rail is arranged in the transverse direction and which encompass the current-conducting rail on both transverse sides. Preferably, the second rear grip device has one or more holding arms only on a vertical side of the current-conducting rail, preferably on the vertical side of the current-conducting rail facing away from the access side. A retaining projection is particularly preferably provided on the retaining arm, which engages with a retaining recess on the current conducting rail. Of course, in such a configuration, in which the rear grip device is formed on a transverse outer side or vertical outer side of the conductor rail protective cap, the conductor rails have a holding arm which, as explained with regard to the retaining arm of the conductor rail protective cap, encloses the conductor rail protective cap on this side, with this holding arm also being preferred a corresponding retaining projection can be formed, which engages in a recess provided on the outside in the protective position.

In einer Ausführungsform umfasst die Stromleitschiene mehrere in Längsrichtung hintereinander angeordnete Stromleitprofile, wobei zwei in Längsrichtung hintereinander angeordnete Stromleitprofile an ihren zueinander weisenden Längsendbereichen zueinander korrespondierende Eingriffseinrichtungen aufweisen, die in dem Montagezustand in Eingriff gebracht sind und eine Längsverschiebbarkeit der beiden benachbarten Stromleitprofile relativ zueinander auf einen festgelegten Verschiebebereich, selbstverständlich bezogen auf eine Relativbewegung in Längsrichtung, begrenzen. Dabei ist bevorzugt jedes der Stromleitprofile in seinem ersten Längsendbereich gleichartig wie die Stromleitschiene in ihrem ersten Längsendbereich und/oder jedes der Stromleitprofile in seinem zweiten Längsendbereich gleichartig wie die Stromleitschiene in ihrem zweiten Längsendbereich ausgebildet. Hierdurch kann besonders vorteilhaft eine Kontur an einem Längsendbereich der Stromleitschiene und der Stromleitprofile ausgebildet sein, die sowohl ein zu der Stromleitschienenschutzkappe korrespondierendes Steckgesicht als auch eine Eingriffseinrichtung zum Verbinden von zwei in Längsrichtung hintereinander angeordneten Stromleitprofilen miteinander ermöglicht. Besonders bevorzugt weisen zumindest einige der Stromleitprofile in ihrem ersten Längsendbereich eine zur zweiten Hintergriffseinrichtung gleichartig ausgebildete Hintergriffseinrichtung aufweisen und/oder an ihrem zweiten Längsendbereich eine zur ersten Hintergriffseinrichtung gleichartig ausgebildete Hintergriffseinrichtung aufweisen. Die von dem jeweiligen Stromleitprofil ausgebildete Hintergriffseinrichtung kann von der von ihm ausgebildeten Eingriffseinrichtung umfasst sein. Bei dieser besonders bevorzugten Ausführungsform können somit die Eingriffseinrichtungen korrespondierend zu der Hintergriffseinrichtungen der Stromleitschienenschutzkappe ausgebildet sein, so dass ein Stromleitprofil mit seinem zweiten Längsende wahlweise in Eingriff mit dem ersten Längsende eines in Längsrichtung benachbarten Stromleitprofils in Eingriff gebracht werden kann oder mit dem zweiten Längsende der Stromleitschienenschutzkappe in Eingriff gebracht werden kann. Die Erfinder haben erkannt, dass hierdurch ein analoger Aufbau der Eingriffseinrichtungen einerseits und Hintergriffseinrichtungen und Hintergriffsvorrichtungen andererseits ermöglicht ist, was der Herstellung des Systems besonders vereinfacht und vergünstigt.In one embodiment, the current conducting rail comprises a plurality of current conducting profiles arranged one behind the other in the longitudinal direction, with two current conducting profiles arranged one behind the other in the longitudinal direction having mutually corresponding engagement devices on their mutually facing longitudinal end regions, which are brought into engagement in the assembled state and a longitudinal displaceability of the two adjacent current conducting profiles relative to one another on a specified Limit displacement range, of course based on a relative movement in the longitudinal direction. Each of the current conducting profiles is preferably configured in its first longitudinal end area in the same way as the current conducting rail in its first longitudinal end area and/or each of the current conducting profiles in its second longitudinal end area is configured in the same way as the current conducting rail in its second longitudinal end area. As a result, a contour can be formed particularly advantageously on a longitudinal end region of the current conducting rail and the current conducting profiles, which enables both a plug face corresponding to the current conducting rail protective cap and an engagement device for connecting two current conducting profiles arranged one behind the other in the longitudinal direction. Particularly preferably, at least some of the current-conducting profiles have in their first longitudinal end region a rear grip device designed similarly to the second rear grip device and/or have a rear grip device designed similarly to the first rear grip device on their second longitudinal end region. The rear engagement device formed by the respective current conducting profile can be encompassed by the engagement device formed by it. In this particularly preferred embodiment, the engagement devices can thus be designed to correspond to the engagement devices of the conductor rail protective cap, so that a conductor profile can be brought into engagement with its second longitudinal end either with the first longitudinal end of a conductor profile that is adjacent in the longitudinal direction or with the second longitudinal end of the conductor rail protective cap can be engaged. The inventors have recognized that this enables an analog structure of the engagement devices on the one hand and rear grip devices and rear grip devices on the other hand, which particularly simplifies and improves the production of the system.

Allgemein bevorzugt stehen in dem Montagezustand die Leitungsdrähte an zumindest einem der Längsenden der Stromleitschiene über die Stromleitschiene in Längsrichtung vor. Allgemein bevorzugt sind die Tragschienenschutzkappe und die Stromleitschienenschutzkappe in zwei verschiedenen Relativpositionen zueinander positionsfest miteinander verbindbar. Positionsfest verbindbar bedeutet, dass Tragschienenschutzkappe und Stromleitschienenschutzkappe verliersicher aneinandergehalten sind. In einer ersten Relativposition weist die Stromleitschienenschutzkappe mit ihrem ersten Längsende in Längsrichtung von der Tragschienenschutzkappe weg. In einer zweiten Relativposition weist die Stromleitschienenschutzkappe mit ihrem ersten Längsende in Längsrichtung zu der Tragschienenschutzkappe hin. Entsprechend weist sie in der ersten Relativposition mit ihrem zweiten Längsende zur Tragschienenschutzkappe hin und in der zweiten Relativposition von dieser weg. Die Erfinder haben erkannt, dass hierdurch auf besonders einfache und kostengünstige Weise ein Bauteil umfassend Tragschienenschutzkappe und Stromleitschienenschutzkappe realisierbar ist, das an beiden Längsenden einer Leuchtenbaugruppe befestigt werden kann, so dass sich die Tragschienenschutzkappe in ihrer Betriebsposition und die Stromleitschienenschutzkappe in ihrer jeweiligen Schutzposition befindet. Beispielsweise kann die Stromleitschienenschutzkappe an der Tragschienenschutzkappe verdrehbar gelagert sein, damit durch Verdrehen der Stromleitschienenschutzkappe die beiden verschiedenen Relativpositionen realisiert werden können. Beispielsweise kann eine Schiebeführung zwischen Tragschienenschutzkappe und Stromleitschienenschutzkappe vorgesehen sein, die ein Abziehen, anschließendes Drehen und wieder Aufstecken der Stromleitschienenschutzkappe auf die Tragschienenschutzkappe ermöglichen zum Realisieren der beiden unterschiedlichen Relativpositionen. Besonders bevorzugt sind die Tragschienenschutzkappe und die Stromleitschienenschutzkappe in der ersten Relativposition gemeinsam auf das erste Längsende von Tragschiene und Stromleitschiene und in der zweiten Relativposition gemeinsam auf das zweite Längsende von Tragschiene und Stromleitschiene aufsteckbar unter Realisierung der Betriebsposition der Tragschienenschutzkappe und unter Realisierung der jeweiligen Schutzposition der Stromleitschienenschutzkappe. Durch die gemeinsame Aufsteckbarkeit von Tragschienenschutzkappe und Stromleitschienenschutzkappe kann ein Verschließen des Aufnahmeraums ausgehend von dem Montagezustand des Systems besonders vereinfacht sein. Stromleitschienenschutzkappe und Tragschienenschutzkappe können somit als ein einheitliches Bauteil auf das jeweilige Längsende von Tragschiene und Stromleitschiene ausgehend von dem Montagezustand des Systems aufsteckbar sein.Generally preferably, in the mounted state, the conductor wires protrude in the longitudinal direction beyond the current-conducting rail at at least one of the longitudinal ends of the current-conducting rail. In general, the mounting rail protective cap and the conductor rail protective cap can be connected to one another in two different positions relative to one another in a fixed position. Can be connected in a fixed position means that the mounting rail protective cap and conductor rail protective cap are captively held together. In a first relative position, the first longitudinal end of the conductor rail protective cap points away from the mounting rail protective cap in the longitudinal direction. In a second relative position, the conductor rail protective cap points with its first longitudinal end in the longitudinal direction towards the mounting rail protective cap. Correspondingly, in the first relative position, its second longitudinal end points towards the support rail protective cap and away from it in the second relative position. The inventors have recognized that in this way a component comprising a mounting rail protective cap and a current conducting rail protective cap can be realized in a particularly simple and cost-effective manner, which can be attached to both longitudinal ends of a lighting assembly, so that the mounting rail protective cap is in its operating position and the current conducting rail protective cap is in its respective protective position. For example, the conductor rail protective cap can be mounted on the support rail protective cap such that it can rotate, so that the two different relative positions can be realized by rotating the conductor rail protective cap. For example, a sliding guide between mounting rail cap and Stromleitbahnen protective cap can be provided, which allow for the removal, subsequent rotation and re-attachment of the Stromleitbahnen protective cap onto the mounting rail protective cap in order to realize the two different relative positions. Particularly preferably, the support rail protective cap and the current conducting rail protective cap can be pushed together in the first relative position onto the first longitudinal end of the support rail and current conducting rail and in the second relative position together onto the second longitudinal end of the support rail and current conducting rail, realizing the operating position of the supporting rail protective cap and realizing the respective protective position of the current conducting rail protective cap . Due to the fact that the mounting rail protective cap and current conducting rail protective cap can be plugged on together, closing the receiving space based on the installed state of the system can be particularly simplified. Conductor rail protective cap and support rail protective cap can thus be plugged as a single component onto the respective longitudinal end of the support rail and current conductive rail, based on the assembled state of the system.

In einer Ausführungsform umfasst das System mehrere der Tragschienen und mehrere der Stromleitschienen, wobei das System eine erste und eine zweite Leuchtenbaugruppe umfasst, die jeweils eine der Tragschienen und jeweils eine der Stromleitschienen umfassen. Sämtliche Tragschienen können jeweils Merkmale aufweisen, die im Zusammenhang mit einer Tragschiene eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems erläutert sind. Entsprechend können sämtliche Stromleitschienen Merkmale aufweisen, die im Zusammenhang mit Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Systems mit Bezug auf eine Stromleitschiene beschrieben sind. Bevorzugt sind sämtliche Tragschienen des Systems und sämtliche Stromleitschienen des Systems identisch ausgebildet. Dem unbenommen kann das System selbstverständlich noch Zusatztragschienen und Zusatzstromleitschienen umfassen, die anderweitig ausgestaltet sind. Die Stromleitschiene einer jeden Leuchtenbaugruppe ist an der Tragschiene der jeweiligen Leuchtenbaugruppe befestigt. Bei jeder Leuchtenbaugruppe befinden sich Stromleitschiene und Tragschiene somit in ihrer Relativposition zueinander, die sie im oben erläuterten Montagezustand des Systems innehaben. In der bevorzugten Ausführungsform umfasst das System ferner eine Kupplung, die einen Kupplungsboden und Kupplungsseitenwände aufweist und von jedem Längsende einer jeden Tragschiene aus in Längsrichtung in die Tragschiene einführbar ist. Die Tragschiene bildet mit ihrer Wandung bevorzugt eine Führung aus, in die die Kupplung zumindest mit ihren Kupplungsseitenwänden einsteckbar ist unter positionsfester Fixierung der Kupplung an der Tragschiene. Die Führung weist bevorzugt ein vertikal oberes und ein vertikal unteres Führungsende auf, wobei die Kupplung im in die Führung eingeführten Zustand am oberen und unteren Führungsende anliegt. In einem Zusammenbauzustand des Systems ist die Kupplung in das erste Längsende der Tragschiene der ersten Leuchtenbaugruppe eingeführt und in das zweite Längsende der Tragschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe eingeführt unter positionsfester Fixierung der Tragschienen der Leuchtenbaugruppen zueinander. Besonders bevorzugt liegen die Tragschienen im Zusammenbauzustand aneinander an, insbesondere mit ihren zueinander gewandten Längsenden aneinander an, insbesondere unmittelbar aneinander an. In dem Zusammenbauzustand sind die Stromleitschienen der Leuchtenbaugruppen in Längsrichtung voneinander beabstandet, insbesondere um mindestens das Zwanzigfache des Abstands voneinander beabstandet, den die Tragschienen in Längsrichtung voneinander beabstandet sind. Besonders bevorzugt ist ein Betriebszustand des Systems realisierbar, in dem die Tragschienen der Leuchtenbaugruppen durch die Kupplung aneinander positionsfest fixiert sind, wobei an dem zweiten Längsende der Tragschiene der ersten Leuchtenbaugruppe die Tragschienenschutzkappe in ihrer Betriebsposition relativ zu dieser Tragschiene fixiert ist, an dem zweiten Längsende der Stromleitschiene der ersten Leuchtenbaugruppe eine Stromleitschienenschutzkappe in ihrer zweiten Schutzposition fixiert ist, an dem ersten Längsende der Tragschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe eine weitere Tragschienenschutzkappe in ihrer Betriebsposition relativ zu dieser Tragschiene fixiert ist und an dem ersten Längsende der Stromleitschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe eine weitere Stromleitschienenschutzkappe in ihrer ersten Schutzposition relativ zu dieser Stromleitschiene fixiert ist. Entsprechend kann im Betriebszustand durch die beiden Tragschienen der Leuchtenbaugruppen und die beiden Tragschienenschutzkappen ein Innenraum einer Leuchte begrenzt sein. Dieser Innenraum kann beispielsweise an der den Tragschienenböden abgewandten vertikalen Seite offen sein, so dass über diese Öffnung elektrische Funktionsmittel in den Innenraum gebracht werden können, beispielsweise indem ein oder mehrere Montagekörper an dieser Öffnung fixiert werden können und dabei den Innenraum an dieser Seite verschließen, wobei bei dem Vorsehen von mehreren Montagekörpern die Montagekörper in Längsrichtung hintereinander angeordnet werden und an jeweils einer oder beiden der Tragschienen befestigt werden, insbesondere mittels oben erläuterter Haltefedern.In one embodiment, the system includes a plurality of the support rails and a plurality of the power conduction rails, the system including a first and a second light assembly, each including one of the support rails and each of the power conduction rails. All mounting rails can each have features that are explained in connection with a mounting rail of an embodiment of a system according to the invention. Correspondingly, all current-conducting rails can have features that are described in connection with embodiments of the system according to the invention with reference to a current-conducting rail. All support rails of the system and all current-conducting rails of the system are preferably of identical design. Notwithstanding this, the system can, of course, also include additional mounting rails and additional current-carrying rails that are configured differently. The conductor rail of each lamp assembly is attached to the support rail of the respective lamp assembly. In each lighting assembly, the conductor rail and mounting rail are therefore in their relative position to one another, which they occupy in the assembly state of the system explained above. In the preferred embodiment, the system further includes a coupler having a coupler base and coupler side walls and being longitudinally insertable into the support rail from each longitudinal end of each support rail. With its wall, the support rail preferably forms a guide into which the coupling can be inserted, at least with its coupling side walls, with the coupling being fixed in position on the support rail. The guide preferably has a vertically upper and a vertically lower guide end, the coupling being in contact with the upper and lower guide end when inserted into the guide. When the system is assembled, the coupling is inserted into the first longitudinal end of the mounting rail of the first lamp assembly and inserted into the second longitudinal end of the mounting rail of the second lamp assembly, with the mounting rails of the lamp assemblies being fixed in position relative to one another. In the assembled state, the support rails particularly preferably rest against one another, in particular with their longitudinal ends facing one another, in particular directly against one another. In the assembled state, the conductor rails of the lamp assemblies are spaced apart from one another in the longitudinal direction, in particular spaced apart by at least twenty times the distance that the support rails are spaced apart from one another in the longitudinal direction. Particularly preferably, an operating state of the system can be implemented in which the mounting rails of the lighting assemblies are fixed in position to one another by the coupling, with the mounting rail protective cap being fixed in its operating position relative to this mounting rail at the second longitudinal end of the mounting rail of the first lighting assembly, and at the second longitudinal end the Conductor rail of the first lamp assembly a conductor rail protective cap is fixed in its second protective position, on the first longitudinal end of the carrier rail of the second lamp assembly another carrier rail protective cap is fixed in its operating position relative to this carrier rail and on the first longitudinal end of the conductor rail of the second lamp assembly another conductor rail protective cap in its first position Protection position is fixed relative to this Stromleitschiene. Correspondingly, an interior of a lamp can be limited in the operating state by the two mounting rails of the lamp assemblies and the two mounting rail protective caps. This interior space can be open, for example, on the vertical side facing away from the mounting rail bases, so that electrical functional means can be brought into the interior space through this opening, for example by one or more mounting bodies being able to be fixed to this opening and thereby closing the interior space on this side, wherein if several mounting bodies are provided, the mounting bodies are arranged one behind the other in the longitudinal direction and are fastened to one or both of the support rails, in particular by means of the retaining springs explained above.

In einer Ausführungsform weist das System einen elektrischen Verbinder auf, der an seinem ersten Längsende korrespondierend zu dem ersten Steckgesicht der Stromleitschiene ausgebildet ist und der an seinem zweiten Längsende korrespondierend zu dem zweiten Steckgesicht der Stromleitschiene ausgebildet ist. Der elektrische Verbinder ist dazu ausgebildet, in dem Zusammenbauzustand jeweils einen Leitungsdraht, der in der Stromleitschiene der ersten Leuchtenbaugruppe angeordnet ist, mit jeweils einem Leitungsdraht, der in der Stromleitschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe angeordnet ist, elektrisch leitend zu verbinden. Besonders bevorzugt ist der elektrische Verbinder an der Kupplung lösbar fixiert gehalten. Besonders bevorzugt ist ein Betriebszustand des Systems realisierbar, in dem der elektrische Verbinder wie erläutert die Leitungsdrähte der Stromleitschiene der beiden Leuchtenbaugruppen verbindet, wobei in einem Zwischenzustand zur Realisierung des Betriebszustands zuerst der elektrische Verbinder und die Kupplung an der Stromleitschiene bzw. der Tragschiene einer der Leuchtenbaugruppen angeschlossen werden, wonach anschließend diese Leuchtenbaugruppe in Längsrichtung auf die andere Leuchtenbaugruppe zubewegt wird, während die Kupplung in eines der Längsenden der anderen Leuchtenbaugruppe eingeführt wird und der elektrische Verbinder mit den Leitungsdrähten der anderen Leuchtenbaugruppe in elektrisch leitenden Kontakt gebracht wird. Bevorzugt erfolgt die positionsfeste Fixierung der Tragschienen der Leuchtenbaugruppen mittels der Kupplung und das elektrische Verbinden der Leitungsdrähte der Leuchtenbaugruppen mittels des elektrischen Verbinders mit einer einzigen, in Längsrichtung kontinuierlich durchgeführten Relativbewegung der Leuchtenbaugruppen zueinander, nachdem an einer der Leuchtenbaugruppen zuvor die Kupplung und der elektrische Verbinder angeschlossen wurden. Zur lösbaren Fixierung des elektrischen Verbinders an der Kupplung kann beispielsweise Rastvorrichtung an dem Verbinder und eine korrespondierende Rasteinrichtung an der Kupplung vorgesehen sein, mit der diese aneinander verrastet sind. Stromleitschiene, Tragschiene, Kupplung und Verbinder des Systems sind gezielt zueinander korrespondierend ausgestaltet, um die entsprechenden Zustände des Systems realisieren zu können.In one embodiment, the system has an electrical connector, which is designed at its first longitudinal end to correspond to the first plug-in face of the current-conducting rail and which is formed at its second longitudinal end to correspond to the second plug-in face of the current-conducting rail. The electrical connector is designed to electrically conductively connect one line wire, which is arranged in the current conducting bar of the first lamp assembly, to one line wire, which is arranged in the current conducting bar of the second lamp assembly, in the assembled state. The electrical connector is particularly preferably held in a detachably fixed manner on the coupling. Particularly preferably, an operating state of the system can be implemented in which the electrical connector, as explained, connects the wires of the conductor rail of the two lamp assemblies, with the electrical connector and the coupling on the conductor rail or the mounting rail of one of the lamp assemblies first being used in an intermediate state to implement the operating state to be connected, after which this lamp assembly is moved longitudinally towards the other lamp assembly while the coupling is inserted into one of the longitudinal ends of the other lamp assembly and the electrical connector is brought into electrically conductive contact with the lead wires of the other lamp assembly. Preferably, the support rails of the lamp assemblies are fixed in position by means of the coupling and the electrical connection of the conductors of the lamp assemblies is carried out by means of the electrical connector with a single relative movement of the lamp assemblies that is carried out continuously in the longitudinal direction, after the coupling and the electrical connector have been connected to one of the lamp assemblies beforehand became. For releasably fixing the electrical connector to the coupling, for example, a latching device can be provided on the connector and a corresponding latching device on the coupling, with which these are latched to one another. Conductor rail, support rail, coupling and connector of the system are specifically designed to correspond to one another in order to be able to implement the corresponding states of the system.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind Stromleitschienen, Tragschienen, Kupplung, elektrischer Verbinder und Stromleitschienenschutzkappen des Systems dergestalt zueinander korrespondierend ausgebildet, dass in dem Zusammenbauzustand wahlweise an dem ersten Längsende der Stromleitschiene der ersten Leuchtenbaugruppe eine der Stromleitschienenschutzkappen des Systems in der ersten Schutzposition und an dem zweiten Längsende der Stromleitschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe eine weitere Stromleitschienenschutzkappe des Systems in der zweiten Schutzposition unter Isolierung der in den Stromleitschienen angeordneten Leitungsdrähte voneinander anordenbar sind oder alternativ der elektrische Verbinder zwischen den Stromleitschienen der Leuchtenbaugruppen unter elektrisch leitender Verbindung der in den Stromleitschienen angeordneten Leitungsdrähte anordenbar ist. Dabei ist zu berücksichtigen, dass in dem Zusammenbauzustand das erste Längsende der Stromleitschiene der ersten Leuchtenbaugruppe in Längsrichtung zum zweiten Längsende der Stromleitschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe weist und das erste Längsende der Tragschiene der ersten Leuchtenbaugruppe zum zweiten Längsende der Tragschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe in Längsrichtung weist. Durch die besonders vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Systems kann bei einer Montage vor Ort somit gezielt entschieden werden, ob entweder die Stromleitschienen miteinander verbundener Leuchtenbaugruppen zueinander elektrisch isoliert sein sollen oder elektrisch leitend miteinander verbunden werden sollen. Die Erfinder haben erkannt, dass der modulare Grundgedanke des Systems besonders vorteilhaft ist, da er die Verwendung der Stromleitschienenschutzkappe an verschiedensten Positionen ermöglicht und dadurch auf besonders kostengünstige Weise eine vielfältige Anwendungsmöglichkeit des Systems ermöglicht ist. In einer Ausführungsform umfasst das System eine langgestreckte Kombinationsstromleitschienenschutzkappe, die an ihren beiden Längsenden zu jeweils einem der beiden Steckgesichter der Stromleitschiene korrespondierend ausgebildet ist, wie vorliegend zu Stromleitschienenschutzkappen allgemein erläutert und die insbesondere Merkmale von Ausführungsformen von Stromleitschienenschutzkappen aufweisen kann, die vorliegend im Zusammenhang mit verschiedensten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Systems beschrieben sind. Die Kombinationsstromleitschienenschutzkappe ist in Längsrichtung dergestalt langgestreckt ausgebildet, dass sie im Zusammenbauzustand alternativ zu dem Vorsehen des elektrischen Verbinders mit ihrem ersten Längsende an dem ersten Längsende der Stromleitschiene der ersten Leuchtenbaugruppe und mit ihrem zweiten Längsende an dem zweiten Längsende der Stromleitschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe anordenbar ist unter Isolierung der in den Stromleitschienen angeordneten Leitungsdrähte voneinander, wobei sie an ihrem ersten Längsende die Leitungsdrähte der ersten Leuchtenbaugruppe und mit ihrem zweiten Längsende die Leitungsdrähte der zweiten Leuchtenbaugruppe voneinander isoliert und darüber hinaus auch eine Isolierung der Leitungsdrähte der Leuchtenbaugruppen gegeneinander gewährleistet. Die Kombinationsstromleitschienenschutzkappe ist somit gezielt so ausgebildet, dass sie sich im Zusammenbauzustand so zwischen den Stromleitschienen der beiden Leuchtenbaugruppen erstreckt, dass sie, wie allgemein zu Stromleitschienenschutzkappen vorliegend erläutert, mit ihren Längsenden an den Längsenden der beiden Stromleitschienen angeordnet ist. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist die Kombinationsstromleitschienenschutzkappe eine Rasteinrichtung auf, die mit der Rastvorrichtung der Kupplung korrespondierend ausgestaltet ist, so dass an der Kupplung wahlweise entweder der elektrische Verbinder mit seiner Rasteinrichtung oder die Kombinationsstromleitschienenschutzkappe mit ihrer Rasteinrichtung lösbar fixiert sein kann.In a particularly preferred embodiment, the conductor rails, support rails, coupling, electrical connector and conductor rail protective caps of the system are designed to correspond to one another in such a way that, in the assembled state, one of the conductor rail protective caps of the system is optionally on the first longitudinal end of the conductor rail of the first light assembly in the first protective position and on the second At the longitudinal end of the current conducting rail of the second lamp assembly, another current conducting rail protective cap of the system can be arranged in the second protective position while insulating the conductor rails arranged in the current conducting rails from one another, or alternatively the electrical connector can be arranged between the current conducting rails of the lamp assemblies with an electrically conductive connection of the conductor rails arranged in the current conducting rails. It should be noted that in the assembled state, the first longitudinal end of the conductor rail of the first lamp assembly points in the longitudinal direction to the second longitudinal end of the conductor rail of the second lamp assembly and the first longitudinal end of the mounting rail of the first lamp assembly points to the second longitudinal end of the mounting rail of the second lamp assembly in the longitudinal direction. Due to the particularly advantageous embodiment of the system according to the invention, a decision can be made during on-site assembly as to whether the conductor rails of interconnected lamp assemblies should be electrically insulated from one another or should be electrically connected to one another. The inventors have recognized that the basic modular concept of the system is particularly advantageous since it enables the protective cap for the conductor rails to be used in a wide variety of positions, thereby enabling the system to be used in a variety of ways in a particularly cost-effective manner. In one embodiment, the system comprises an elongated combination current-conducting rail protective cap, which is designed to correspond at both of its longitudinal ends to one of the two connector faces of the current-conducting rail, as explained here in general for current-conducting rail protective caps and which can have in particular features of embodiments of current-conducting rail protective caps, which are present in connection with a wide variety of Embodiments of the system according to the invention are described. The combination current conducting rail protective cap is elongated in the longitudinal direction in such a way that, in the assembled state, as an alternative to the provision of the electrical connector, it can be arranged with its first longitudinal end on the first longitudinal end of the current conducting rail of the first light assembly and with its second longitudinal end on the second longitudinal end of the current conducting rail of the second light assembly Insulation of the conductor rails arranged in the conductor rails from one another, insulating the conductor wires of the first lamp assembly at its first longitudinal end and the conductor wires of the second lamp assembly at its second longitudinal end, and also ensuring insulation of the conductors of the lamp assemblies from one another. The combination current-carrying rail protective cap is specifically designed so that when assembled it extends between the current-carrying rails of the two light assemblies such that, as explained in general with regard to current-carrying rail protective caps, it is arranged with its longitudinal ends on the longitudinal ends of the two current-carrying rails. In one especially In a preferred embodiment, the combination current conductor rail protective cap has a latching device which is designed to correspond to the latching device of the coupling, so that either the electrical connector with its latching device or the combination current conductor rail protective cap with its latching device can be detachably fixed to the coupling.

In einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems weist die Kupplung in ihrem Kupplungsboden zumindest eine erste Öffnung auf, die vollständig von einem ersten Verschlussstück geschlossen ist, das in eine erste Öffnung gepresst ist, und weist die Tragschiene in ihrem Tragschienenboden eine zweite Öffnung auf, die insbesondere vollständig von einem zweiten Verschlussstück geschlossen ist, das in die zweite Öffnung gepresst ist. Das erste Verschlussstück ist durch eine vertikale Presskraft aus der ersten Öffnung lösbar. Das Lösen ist bevorzugt ohne Verformung der Kupplung möglich. Das zweite Verschlussstück ist bevorzugt durch eine vertikale Presskraft aus der zweiten Öffnung lösbar. Das Lösen ist bevorzugt ohne Verformung der Tragschiene möglich. Bevorzugt ist das jeweilige Verschlussstück in der jeweiligen Öffnung ohne Stoffschluss, d.h. ohne Materialverbindung zum die Öffnung definierenden Rand, fixiert, bevorzugt ausschließlich über Kraftschluss. Die beschriebene Ausführungsform ist für ein System zur Realisierung einer in Längsrichtung langgestreckten Leuchte allgemein vorteilhaft, das zumindest eine in Längsrichtung langgestreckte Tragschiene und eine in Längsrichtung langgestreckte Stromleitschiene, die in Längsrichtung verlaufende Kanäle aufweist, umfasst, in denen jeweils zumindest ein Leitungsdraht angeordnet ist, wobei die Tragschiene einen Tragschienenboden und zwei sich von dem Tragschienenboden in einer Vertikalrichtung weg erstreckende und durch den Tragschienenboden in einer Transversalrichtung voneinander beabstandete Tragschienenseitenwände aufweist, wobei der Tragschienenboden und die Tragschienenseitenwände eine Wandung ausbilden, die einen an beiden Längsenden der Tragschiene offenen Aufnahmeraum zur Aufnahme der Stromleitschiene begrenzt, wobei in einem Montagezustand des Systems die Stromleitschiene in dem Aufnahmeraum angeordnet und an der Tragschiene befestigt ist. Dabei kann das System weitere Merkmale aufweisen, die vorliegend im Zusammenhang mit anderen Ausführungsformen beschrieben sind. Besonders bevorzugt kommt die besondere Ausgestaltung der Kupplung in weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsformen zum Einsatz, bei denen wie erläutert zumindest eine Tragschienenschutzkappe und/oder zumindest eine Stromleitschienenschutzkappe vorgesehen ist und entsprechend die Tragschiene an ihren Längsenden eine entsprechende vorteilhafte zweite Haltekontur korrespondierend zur ersten Haltekontur der Tragschienenschutzkappe aufweist. Die beschriebene vorteilhafte Ausführungsform bringt den besonderen Vorteil mit sich, dass die Kupplung an ihrem Kupplungsboden möglichst abdichtend ausgestaltet sein kann und gleichzeitig durch die Herauspressbarkeit des ersten Verschlussstücks aus der ersten Öffnung eine einfache Zuführbarkeit von beispielsweise Zugangsleitungen in den Aufnahmeraum einer Tragschiene bzw. in den von zweien mit der Kupplung verbundenen Tragschienen gemeinsam ausgebildeten Aufnahmeraum ermöglicht ist. Allgemein bevorzugt ist die Tragschiene mittels Umformen aus einem Blech hergestellt und ist die Kupplung mittels Umformen aus einem anderen Blech hergestellt, wobei das andere Blech härter und/oder dicker als das Blech ist. Dabei ist mit Bezug auf die Dicke auf die Blechstärke abgestellt, die bei der Tragschiene entsprechend die Wandstärke der Tragschiene definiert. Bevorzugt weist das Blech, aus dem die Tragschiene hergestellt ist, eine Blechstärke von mindestens 0,5 mm, insbesondere mindestens 0,6 mm, bevorzugt maximal 0,8 mm auf. Bevorzugt weist das Blech, aus dem die Kupplung hergestellt ist, eine Blechstärke von mindestens 0,9 mm, insbesondere mindestens 1,0 mm, insbesondere mindestens 1,2 mm auf. Besonders bevorzugt ist die Kupplung aus Edelstahl hergestellt. Besonders bevorzugt ist die Kupplung aus einem Blech mittels Schneiden, insbesondere Stanzen, und Umformen hergestellt, wobei das erste Verschlussstück aus dem Blech hergestellt ist. Besonders bevorzugt ist die Tragschiene aus einem weiteren Blech mittels Schneiden, insbesondere Stanzen, und Umformen hergestellt, wobei das erste Verschlussstück aus dem weiteren Blech hergestellt ist. Die Herstellung von Kupplung und Tragschiene aus einem Blech ermöglicht eine besonders einfache Realisierung. Die Erfinder haben festgestellt, dass die Realisierung der Öffnung und des Verschlussstücks aus einem einzigen Blech, mittels dessen die Kupplung bzw. Tragschiene hergestellt ist, besonders vorteilhaft, günstig und mit hoher Taktrate zu realisieren ist. Dabei haben die Erfinder überraschend festgestellt, dass das Vorsehen einer Öffnung und eines Verschlussstücks in der Kupplung auch möglich ist, obwohl die Kupplung ein Blech mit einer hinreichenden Härte und Blechstärke aufweisen muss. Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, die Kupplung in einem Herstellungsverfahren herzustellen, währenddessen ein Blech geschnitten und ungeformt wird, wobei in einem Zwischenschritt des Herstellverfahrens mittels eines Stanzwerkzeugs die Öffnung in den Kupplungsboden gestanzt wird unter Austanzen des Verschlussstücks während der Realisierung der Öffnung, wobei in einem darauffolgenden Zwischenschritt das Verschlussstück zurück in die Öffnung gepresst wird. Besonders bevorzugt erfolgt das Ausstanzen umfänglich geschlossen um das Verschlussstück, so dass das Verschlussstück, betreffend die Kupplung selbstverständlich das erste Verschlussstück, um seinen gesamten Umfang herum vollumfänglich aus dem Blech ausgestanzt wird und anschließend wieder in die Öffnung eingepresst wird. Selbstverständlich kann ein analoges Herstellverfahren zur Realisierung der Tragschiene und der zweiten Öffnung bzw. des zweiten Verschlussstücks angewendet werden. Besonders bevorzugt sind die erste und die zweite Öffnung im oben erläuterten Zusammenbauzustand des Systems, in dem besonders bevorzugt auch Tragschienenschutzkappen bzw. Stromleitschienenschutzkappen an den Längsenden von Tragschienen und Stromleitschienen vorgesehen sein können, jedoch nicht zwingend vorgesehen sein müssen, in Längsrichtung zwischen den Stromleitschienen der beiden Leuchtenbaugruppen angeordnet. Hierdurch kann ein besonders einfaches Zugänglichsein des von den verbundenen Tragschienen gemeinsam gebildeten Aufnahmeraums ermöglicht sein, da die Stromleitschienen versetzt zu den Öffnungen angeordnet sind und somit durch die Öffnungen einfach ein Element von außen in den Aufnahmeraum geführt werden kann, beispielsweise eine elektrische Zuleitung. In einer Ausführungsform ist die erste Öffnung fluchtend zur zweiten Öffnung angeordnet, so dass beide Öffnungen jeweils einen lichten Querschnitt ausbilden und diese lichten Querschnitte zueinander fluchtend sind, so dass durch diese fluchtenden lichten Querschnitte eine Zugangsleitung von außen in den Aufnahmeraum geführt werden kann. Besonders bevorzugt ist mittels des Systems ein erster Betriebszustand realisierbar, in dem die erste Öffnung durch das Verschlussstück verschlossen ist, wobei die Kupplung die Tragschienen dergestalt miteinander verbindet, dass der Übergang zwischen den Tragschienen aufgrund ihrer Anlage an der Kupplung staubdicht ist, zumindest gemäß Norm IP50, bevorzugt gemäß IP 54. Ferner ist ein zweiter Betriebszustand bevorzugt realisierbar, in dem das erste Verschlussstück aus der ersten Öffnung entfernt ist und die erste Öffnung durch die zweite Öffnung hindurch von außen frei zugänglich ist, wobei bevorzugt ein zuvor an der zweiten Öffnung vorgesehenes zweites Verschlussstück aus der zweiten Öffnung entnommen ist. In dieser Ausführungsform ist die Verbindung zwischen den Tragschienen nicht staubdicht, da durch die erste und zweite Öffnung eine Zugänglichkeit des von den Tragschienen gebildeten Aufnahmeraums von außen gegeben ist. Bei dem Einführen einer Zugangsleitung in den Aufnahmeraum ist zur Realisierung einer stabdicht abgedichteten Leuchte ein Dichtmittel in der ersten und/oder zweiten Öffnung vorzusehen, beispielsweise ein Elastomer topfen. Allgemein bevorzugt liegen die Tragschienen der Leuchtenbaugruppen im Zusammenbauzustand mit ihren zueinander weisenden Längsenden aneinander an unter Gewährleistung eines staubdichten Übergangs zwischen ihnen. Das Aneinanderanliegen kann unmittelbar an ihren Längsenden gegeben sein oder mittelbar über die Kupplung, wobei der staubdichte Übergang beispielsweise einer Staubdichtigkeit gemäß Norm IP50 sein kann.In one embodiment of the system according to the invention, the coupling has at least one first opening in its coupling base, which is completely closed by a first closure piece which is pressed into a first opening, and the carrier rail has a second opening in its carrier rail base, which in particular is completely is closed by a second closure piece pressed into the second opening. The first closure piece can be released from the first opening by a vertical pressing force. The loosening is preferably possible without deforming the clutch. The second closure piece can preferably be released from the second opening by a vertical pressing force. Detachment is preferably possible without deforming the mounting rail. The respective closure piece is preferably fixed in the respective opening without a material connection, ie without a material connection to the edge defining the opening, preferably exclusively by means of a frictional connection. The embodiment described is generally advantageous for a system for realizing a lamp that is elongated in the longitudinal direction, which comprises at least one support rail that is elongated in the longitudinal direction and a current-conducting rail that is elongated in the longitudinal direction and has channels that run in the longitudinal direction, in each of which at least one conductor wire is arranged, wherein the mounting rail has a mounting rail base and two mounting rail side walls that extend away from the mounting rail base in a vertical direction and are spaced apart from one another in a transverse direction by the mounting rail base, the mounting rail base and the mounting rail side walls forming a wall that forms a receiving space open at both longitudinal ends of the mounting rail for receiving the current conducting rail limited, wherein in an assembled state of the system, the current conducting rail is arranged in the receiving space and attached to the mounting rail. The system can have additional features that are described here in connection with other embodiments. The special configuration of the coupling is particularly preferably used in further embodiments according to the invention, in which, as explained, at least one mounting rail protective cap and/or at least one current conducting rail protective cap is provided and the mounting rail has a corresponding advantageous second holding contour at its longitudinal ends corresponding to the first holding contour of the mounting rail protective cap. The advantageous embodiment described has the particular advantage that the coupling can be designed to be as sealed as possible at its coupling base and at the same time, because the first closure piece can be pressed out of the first opening, access lines, for example, can be easily fed into the receiving space of a mounting rail or into the two support rails connected to the coupling jointly formed receiving space is made possible. It is generally preferred that the support rail is made from sheet metal by forming and the coupling is made from another sheet of metal by forming, with the other sheet being harder and/or thicker than the sheet. In this case, the thickness is based on the sheet metal thickness, which in the case of the mounting rail accordingly defines the wall thickness of the mounting rail. The sheet metal from which the mounting rail is made preferably has a sheet metal thickness of at least 0.5 mm, in particular at least 0.6 mm, preferably at most 0.8 mm. The sheet metal from which the clutch is made preferably has a sheet metal thickness of at least 0.9 mm, in particular at least 1.0 mm, in particular at least 1.2 mm. The coupling is particularly preferably made of stainless steel. The coupling is particularly preferably made of sheet metal by means of cutting, in particular stamping, and forming, with the first closure piece being made of sheet metal. The mounting rail is particularly preferably made from another metal sheet by means of cutting, in particular punching, and forming, with the first closure piece being made from the other metal sheet. The production of the coupling and support rail from one piece of sheet metal enables a particularly simple implementation. The inventors have found that the realization of the opening and the closure piece from a single metal sheet, by means of which the coupling or support rail is produced, can be realized particularly advantageously, inexpensively and with a high cycle rate. The inventors have surprisingly found that the provision of an opening and a closure piece in the coupling is also possible, although the coupling must have sheet metal with sufficient hardness and sheet metal thickness. It has been found to be particularly advantageous to produce the coupling in a manufacturing process during which a metal sheet is cut and unshaped, with the opening being punched in the coupling base by means of a punching tool in an intermediate step of the manufacturing process, with the locking piece being punched out during the realization of the opening, with in a subsequent intermediate step, the closure piece is pressed back into the opening. Punching is particularly preferably carried out circumferentially closed around the closure piece, so that the closure piece, of course the first closure piece with regard to the coupling, is punched out of the sheet metal around its entire circumference and is then pressed back into the opening. Of course, an analogous manufacturing method can be used to implement the mounting rail and the second opening or the second closure piece. The first and the second opening are particularly preferred in the above-mentioned assembled state of the system, in which particularly preferably mounting rail protective caps or current conducting rail protective caps can also be provided on the longitudinal ends of mounting rails and current conducting rails, but do not necessarily have to be provided, in the longitudinal direction between the current conducting rails of the two Lamp assemblies arranged. This makes it particularly easy to access the receiving space formed jointly by the connected support rails, since the conductor rails are offset from the openings and an element can therefore be easily guided from the outside into the receiving space through the openings, for example an electrical supply line. In one embodiment, the first opening is aligned with the second opening, so that both openings each form a clear cross-section and these clear cross-sections are aligned with one another, so that an access line can be routed from the outside into the receiving space through these aligned clear cross-sections. Particularly preferably, the system can be used to implement a first operating state in which the first opening is closed by the closure piece, with the coupling connecting the mounting rails to one another in such a way that the transition between the mounting rails is dust-tight due to their contact with the coupling, at least in accordance with the IP50 standard , preferably in accordance with IP 54. Furthermore, a second operating state can preferably be implemented in which the first closure piece is removed from the first opening and the first opening is freely accessible from the outside through the second opening, with a second operating state preferably being provided beforehand on the second opening Closure piece is removed from the second opening. In this embodiment, the connection between the support rails is not dust-tight, since the first and second openings allow the receiving space formed by the support rails to be accessed from the outside. When inserting an access line into the receiving space, a sealing means, for example an elastomer plug, is to be provided in the first and/or second opening in order to implement a rod-tightly sealed luminaire. In general, the mounting rails of the lamp assemblies in the assembled state are in contact with their longitudinal ends pointing towards one another, thereby ensuring a dust-tight transition between them. The abutment can be provided directly at their longitudinal ends or indirectly via the coupling, with the dust-tight transition being able to be dust-tight in accordance with the IP50 standard, for example.

Die Erfindung betrifft ferner eine Leuchte die mittels eines erfindungsgemäßen Systems hergestellt ist. Dabei befindet sich das System in einem der oben erläuterten Betriebszustände. Besonders bevorzugt umfasst die Leuchte zumindest einen Montagekörper, wobei der Montagekörper die von dem Tragschienenboden abgewandte Öffnung der zumindest einen Tragschiene der Leuchte verschließt, insbesondere staubdicht verschließt, wobei der Montagekörper insbesondere mehrteilig ausgestaltet ist und einen Blechkörper und eine Abdeckung aufweisen kann, die gemeinsam zum Verschließen der Öffnung an der Tragschiene fixiert sind.The invention also relates to a lamp that is produced by means of a system according to the invention. The system is in one of the operating states explained above. The luminaire particularly preferably comprises at least one mounting body, with the mounting body closing the opening of the at least one mounting rail of the lamp facing away from the base of the mounting rail, in particular closing it in a dust-tight manner, with the mounting body being in particular designed in several parts and having a sheet metal body and a cover which together can be used for closing of the opening are fixed to the mounting rail.

Die Erfindung betrifft ferner eine Stromleitschienenschutzkappe, die korrespondierend zu einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems ausgebildet ist. Die Stromleitschienenschutzkappe ist korrespondierend zu einer Ausführungsform des Systems ausgebildet, bei der die in den Kanälen der Stromleitschiene angeordneten Leitungsdrähte von beiden Längsenden der Stromleitschiene aus zugänglich sind und die Stromleitschiene an ihrem ersten Längsende ein erstes Steckgesicht und an ihrem zweiten Längsende ein zum ersten Steckgesicht unterschiedliches zweites Steckgesicht ausbildet, wobei die Stromleitschienenschutzkappe zwei Längsenden aufweist, die unterschiedlich ausgebildet sind und von denen ein erstes Längsende zum ersten Steckgesicht und ein zweites Längsende zum zweiten Steckgesicht dergestalt korrespondierend ausgebildet ist, dass die Stromleitschienenschutzkappe mit ihrem ersten Längsende unter Isolierung der Leitungsdrähte am ersten Längsende der Stromleitschiene auf das erste Längsende der Stromleitschiene in einer ersten Schutzposition aufsteckbar ist und mit ihrem zweiten Längsende unter Isolierung der Leitungsdrähte am zweiten Längsende der Stromleitschiene auf das zweite Längsende der Stromleitschiene in einer zweiten Schutzposition aufsteckbar ist.The invention also relates to a conductor rail protective cap that is designed to correspond to an embodiment of a system according to the invention. The current conducting rail protective cap is designed to correspond to an embodiment of the system in which the conductors arranged in the channels of the current conducting rail are accessible from both longitudinal ends of the current conducting rail and the current conducting rail has a first connector face at its first longitudinal end and a second connector face that differs from the first connector face at its second longitudinal end connector face, wherein the conductor rail protective cap has two longitudinal ends that are designed differently and of which a first longitudinal end is designed to correspond to the first connector face and a second longitudinal end to the second connector face in such a way that the conductor rail protective cap with its first longitudinal end isolates the conductors at the first longitudinal end of the Current conducting rail can be plugged onto the first longitudinal end of the current conducting rail in a first protective position and its second longitudinal end can be plugged onto the second longitudinal end of the current conducting rail in a second protective position while insulating the conductors at the second longitudinal end of the current conducting rail.

Die Erfindung betrifft ferner eine Tragschienenschutzkappe für eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems. Bei der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems ist jedes Längsende der Tragschiene durch jeweils einen Längsendbereich der Tragschiene ausgebildet, der eine zweite Haltekontur aufweist. Die Tragschienenschutzkappe weist eine erste Haltekontur auf, wobei jede der Haltekonturen jeweils einen Hintergriffsabschnitt und in einer senkrecht zur Längsrichtung verlaufenden Sperrrichtung von diesem beabstandet einen Pressabschnitt aufweist, wobei die Tragschienenschutzkappe zum Verschließen eines bestimmten der Längsenden an dem dieses Längsende ausbildenden Längsendabschnitt in einer Betriebsposition befestigbar ist unter Ineingriffbringung der Haltekonturen dergestalt, dass die Haltekonturen mit ihren Pressabschnitten entlang der Sperrrichtung gegeneinander pressen und dass der Hintergriffsabschnitt der Tragschienenschutzkappe in Längsrichtung weiter von dem Längsende der Tragschiene beabstandet ist als der Hintergriffsabschnitt der Tragschiene und mit diesem in der Sperrrichtung überlappt.The invention also relates to a mounting rail protective cap for an embodiment of a system according to the invention. In the embodiment of the system according to the invention, each longitudinal end of the support rail is formed by a respective longitudinal end region of the support rail, which has a second holding contour. The mounting rail protective cap has a first retaining contour, with each of the retaining contours having a gripping section and a pressing section spaced apart from this in a blocking direction running perpendicular to the longitudinal direction, with the mounting rail protective cap for closing a specific one of the longitudinal ends at this longitudinal end forming longitudinal end section can be fastened in an operating position with the holding contours engaging in such a way that the holding contours press against one another with their pressing sections along the blocking direction and that the gripping section of the mounting rail protective cap is spaced further away from the longitudinal end of the mounting rail in the longitudinal direction than the gripping section of the mounting rail and with this in the reverse direction overlapped.

Die Erfindung betrifft ferner eine Tragschiene für eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems. Die Tragschiene ist in Längsrichtung langgestreckt ausgebildet und weist einen Tragschienenboden und zwei sich von dem Tragschienenboden in einer Vertikalrichtung weg erstreckende und durch den Tragschienenboden in einer Transversalrichtung voneinander beabstandete und durch ihn verbundene Tragschienenseitenwände auf. Der Tragschienenboden und die Tragschienenseitenwände bilden eine Wandung aus, die einen an beiden Längsenden der Tragschiene offenen Aufnahmeraum zur Aufnahme der Stromleitschiene begrenzt. An einer zum Aufnahmeraum gewandten Innenseite der Wandung, insbesondere im Tragschienenboden, ist eine Prägung ausgebildet. Die Prägung ist bevorzugt wie oben erläutert, insbesondere als Hintergriffsabschnitt der Tragschiene ausgebildet, die korrespondierend zu einem Hintergriffsabschnitt einer Tragschienenschutzkappe des Systems ausgebildet ist, wie oben erläutert. In einer Ausführungsform weisen die Tragschienenseitenwände jeweils innerhalb ihres vom Tragschienenboden abgewandten Vertikalendbereichs jeweils einen zur anderen Tragschienenseitenwand gewandten Vorsprung auf. In einer Ausführungsform weisen die Tragschienenseitenwände jeweils innerhalb ihres an den Tragschienenboden angrenzenden Vertikalendbereichs eine Kontur mit einer Einschnürung auf. Bevorzugt erstrecken sich die Vertikalendbereiche jeweils von einem absoluten vertikalen Ende der Tragschiene aus über höchstens 30 %, insbesondere höchstens 20 % der vertikalen Gesamterstreckung der Tragschiene zwischen ihren absoluten vertikalen Enden. Der Vorsprung und die Einschnürung können jeweils durch Umformung der jeweiligen Tragschienenseitenwand realisiert sein. Die Kontur bzw. Einschnürung bildet eine Ausnehmung an der Außenseite der jeweiligen Tragschienenseitenwand und einen sich durch die Ausnehmung ergebenden Vorsprung an der Innenseite der jeweiligen Tragschienenseitenwand aus, wobei dieser Vorsprung zur anderen Tragschienenseitenwand hin gewandt ist bzw. vorspringt. Besonders bevorzugt ist der im vom Tragschienenboden abgewandten Vertikalendbereich vorgesehene Vorsprung durch eine Umformung der Tragschienenseitenwand an ihrem Erstreckungsende ausgebildet. Bevorzugt erstreckt sich die Tragschienenseitenwand ausgehend von diesem Vorsprung, insbesondere über mehrere Umformungen hinweg, bis zum Tragschienenboden. Die Erfinder haben erkannt, dass sich mittels einer solchen Tragschiene ein erfindungsgemäßes System mit den beschriebenen Vorteilen besonders vorteilhaft realisieren lässt.The invention also relates to a support rail for an embodiment of a system according to the invention. The support rail is elongated in the longitudinal direction and has a support rail base and two support rail side walls extending away from the support rail base in a vertical direction and spaced apart from one another in a transverse direction by the support rail base and connected by it. The base of the mounting rail and the side walls of the mounting rail form a wall which delimits a receiving space open at both longitudinal ends of the mounting rail for receiving the current conducting rail. An embossing is formed on an inside of the wall facing the receiving space, in particular in the base of the mounting rail. The embossing is preferably designed as explained above, in particular as a gripping section of the mounting rail, which is designed to correspond to a gripping section of a mounting rail protective cap of the system, as explained above. In one embodiment, the support rail side walls each have a projection facing the other support rail side wall within their vertical end region facing away from the support rail base. In one embodiment, the support rail side walls each have a contour with a constriction within their vertical end region adjoining the support rail base. The vertical end regions preferably each extend from an absolute vertical end of the mounting rail over at most 30%, in particular at most 20% of the total vertical extent of the mounting rail between its absolute vertical ends. The projection and the constriction can each be realized by reshaping the respective support rail side wall. The contour or constriction forms a recess on the outside of the respective mounting rail side wall and a projection resulting from the recess on the inside of the respective mounting rail side wall, this projection facing or protruding towards the other mounting rail side wall. Particularly preferably, the projection provided in the vertical end region facing away from the base of the mounting rail is formed by reshaping the side wall of the mounting rail at its extension end. Starting from this projection, the support rail side wall preferably extends, in particular over several deformations, to the support rail base. The inventors have recognized that a system according to the invention with the advantages described can be implemented particularly advantageously by means of such a mounting rail.

Die Erfindung betrifft ferner eine Kupplung für eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems. Die Kupplung weist einen Kupplungsboden und Kupplungsseitenwände auf. Die Kupplung ist zu jeder der Tragschienen des Systems dergestalt korrespondierend ausgebildet, dass sie von jedem Längsende einer jeden Tragschiene aus in die Tragschiene in Längsrichtung einführbar ist zur Realisierung eines Zusammenbauzustands des Systems, in dem die Kupplung in das erste Längsende der Tragschiene einer ersten Leuchtenbaugruppe eingeführt ist und in das zweite Längsende der Tragschiene einer zweiten Leuchtenbaugruppe eingeführt ist unter positionsfester Fixierung der Tragschienen der Leuchtenbaugruppen zueinander. Nähere Erläuterungen zum Zusammenbauzustand zweiter Leuchtenbaugruppen wurden bereits im Zusammenhang mit Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Systems getroffen. Die Kupplung weist in ihrem Kupplungsboden zumindest eine erste Öffnung auf, die vollständig von einem ersten Verschlussstück geschlossen ist, das in die erste Öffnung gepresst ist, wobei das erste Verschlussstück durch eine vertikale Presskraft aus der ersten Öffnung lösbar ist.The invention also relates to a clutch for an embodiment of a system according to the invention. The clutch has a clutch floor and clutch sidewalls. The coupling is designed to correspond to each of the mounting rails of the system in such a way that it can be inserted from each longitudinal end of each mounting rail into the mounting rail in the longitudinal direction to implement an assembled state of the system in which the coupling is inserted into the first longitudinal end of the mounting rail of a first lighting assembly is and is inserted into the second longitudinal end of the mounting rail of a second lamp assembly with positionally fixed fixing of the mounting rails of the lamp assemblies to each other. More detailed explanations regarding the state of assembly of the second lamp assemblies have already been made in connection with embodiments of the system according to the invention. The coupling has in its coupling base at least one first opening which is completely closed by a first plug pressed into the first opening, the first plug being detachable from the first opening by a vertical pressing force.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Realisierung einer Leuchte mittels eines erfindungsgemäßen Systems. In einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ausgehend von dem Montagezustand auf beide Längsenden der Stromleitschiene jeweils eine identisch ausgebildete Stromleitschienenschutzkappe in Längsrichtung aufgeschoben und auf beide Längsenden der Tragschiene jeweils eine identisch ausgebildete Tragschienenschutzkappe aufgeschoben unter positionsfester Festlegung der Stromleitschienenschutzkappen an der Stromleitschiene und der Tragschienenschutzkappen an der Tragschiene. In einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden eine erste und eine zweite Leuchtenbaugruppe, die jeweils eine Tragschiene und eine daran befestigte Stromleitschiene umfassen, miteinander verbunden, indem eine Kupplung an einem Längsende der ersten Leuchtenbaugruppe fixiert wird und ein elektrischer Verbinder oder eine erste Stromleitschienenschutzkappe an dem zu diesem Längsende der ersten Leuchtenbaugruppe liegenden Längsende der Stromleitschiene der ersten Leuchtenbaugruppe angeschlossen wird, und indem die erste Leuchtenbaugruppe mit an ihrer Tragschiene fixierter Kupplung in Längsrichtung auf die zweite Leuchtenbaugruppe zugeschoben wird unter Einführen der Kupplung in die Tragschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe und unter Fixierung der Kupplung an dieser Tragschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe und indem während des Einführens der Kupplung in die Tragschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe der elektrische Verbinder an dem zur Stromleitschiene der ersten Leuchtenbaugruppe weisenden Längsende der Stromleitschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe angeschlossen wird oder indem eine zweite Stromleitschienenschutzkappe an dem zur Stromleitschiene der ersten Leuchtenbaugruppe weisenden Längsende der Stromleitschiene der zweiten Leuchtenbaugruppe angeschlossen wird.The invention also relates to a method for realizing a lamp using a system according to the invention. In one embodiment of the method according to the invention, starting from the assembly state, an identically designed conductor rail protective cap is pushed in the longitudinal direction onto both longitudinal ends of the conductor rail and an identically designed carrier rail protective cap is pushed onto both longitudinal ends of the carrier rail, with the conductor rail protective caps being fixed in position on the conductor rail and the carrier rail protective caps on the carrier rail . In one embodiment of the method according to the invention, a first and a second lamp assembly, each comprising a mounting rail and a current-conducting rail attached thereto, are connected to one another by fixing a coupling to one longitudinal end of the first lamp assembly and attaching an electrical connector or a first current-conducting rail protective cap to the this longitudinal end of the first lighting assembly is connected to the longitudinal end of the conductor rail of the first lighting assembly, and by pushing the first lighting assembly with the coupling fixed to its mounting rail in the longitudinal direction towards the second lighting assembly, inserting the coupling into the mounting rail of the second lighting assembly and fixing the coupling this support rail of the second Luminaire assembly and by connecting the electrical connector to the longitudinal end of the conductor rail of the second luminaire assembly pointing to the conductor rail of the first luminaire assembly during the insertion of the coupling into the mounting rail of the second luminaire assembly, or by attaching a second conductor rail protective cap to the longitudinal end of the conductor rail of the second luminaire assembly which points to the conductor rail of the first luminaire assembly second lamp assembly is connected.

Die verschiedenen erfindungsgemäßen Ausführungsformen können jeweils Merkmale von gattungsgemäßen Ausführungsformen aufweisen und jeweils Merkmale aufweisen, die aus der Beschreibung von anderen erfindungsgemäßen Ausführungsformen ersichtlich sind. Die Merkmale, insbesondere im Hinblick auf ihre vorteilhaften Wirkungen, verschiedener erfindungsgemäßer Lösungen können analog bei anderen erfindungsgemäßen Lösungen vorgesehen sein.The various embodiments of the present invention may each include features of generic embodiments and each may include features that are apparent from the description of other embodiments of the invention. The features, in particular with regard to their advantageous effects, of various solutions according to the invention can be provided analogously in other solutions according to the invention.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf sechs Figuren anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to six figures using exemplary embodiments.

Es zeigen:

1: in schematischen Prinzipdarstellungen eine Tragschienenschutzkappe und eine Tragschiene einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;
2: verschiedene Ansichten von Tragschiene und Tragschienenschutzkappe der Ausführungsform gemäß 1;
3: in verschiedenen schematischen Prinzipdarstellungen verschiedene Ansichten einer Stromleitschienenschutzkappe einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;
4: in verschiedenen schematischen Prinzipdarstellungen verschiedene Ansichten von Stromleitschiene und Stromleitschienenschutzkappe der Ausführungsform gemäß 3;
5: in verschiedenen schematischen Prinzipdarstellungen verschiedene Ansichten von Stromleitschiene und Stromleitschienenschutzkappe der Ausführungsform gemäß 3;
6: in verschiedenen schematischen Prinzipdarstellungen Ansichten auf Komponenten einer Kombination der Ausführungsform gemäß 1 und 3 in einem Betriebszustand des Systems;
7: in einer schematischen Prinzipdarstellung Tragschienenschutzkappe und Stromleitschienenschutzkappe einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems;
8: in verschiedenen schematischen Prinzipdarstellungen Kupplung, Kombinationsstromleitschienenschutzkappe und elektrischer Verbinder einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems.

Show it:

1 1: a mounting rail protective cap and a mounting rail of an embodiment of a system according to the invention in schematic principle representations;
2 : different views of the mounting rail and mounting rail protective cap according to the embodiment 1 ;
3 1: in different schematic principle illustrations, different views of a conductor rail protective cap of an embodiment of a system according to the invention;
4 1: in different schematic representations of principles, different views of the current-conducting rail and current-conducting rail protective cap according to the embodiment 3 ;
5 1: in different schematic representations of principles, different views of the current-conducting rail and current-conducting rail protective cap according to the embodiment 3 ;
6 1: in various schematic representations of principles, views of components of a combination of the embodiment according to FIG 1 and 3 in an operational state of the system;
7 1: in a schematic representation of the principle of the mounting rail protective cap and conductor rail protective cap of a further embodiment of a system according to the invention;
8th : in various schematic representations of the principles of the coupling, combination conductor rail protection cap and electrical connector of a further embodiment of a system according to the invention.

In 1 umfassend die 1a und 1b sind eine Tragschiene 1 und eine Tragschienenschutzkappe 2 in schematischen Prinzipdarstellungen jeweils separat dargestellt. In 2 umfassend die 2a und 2b sind jeweils Ansichten von Tragschiene 1 und Tragschienenschutzkappe 2 in der Betriebsposition der Tragschienenschutzkappe 2 dargestellt. Während in 2a eine Schnittansicht dargestellt ist, ist in 2b eine Aufsicht dargestellt. Die 1 und 2 werden nachfolgend gemeinsam erläutert. Aus den Figuren ist zu erkennen, dass die Tragschiene 1 einen Tragschienenboden 11 und zwei Tragschienenseitenwände 12 aufweist. Der Tragschienenboden 11 erstreckt sich in Transversalrichtung Y zwischen den beiden Tragschienenseitenwänden 12, die sich von dem Tragschienenboden 11 in Vertikalrichtung Z weg erstrecken und von dem Tragschienenboden 11 in Transversalrichtung Y beabstandet sind. Tragschienenseitenwände 12 und Tragschienenboden 11 sind einstückig miteinander verbunden und gehen unmittelbar ineinander über, was erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft ist. Die Tragschiene 1 ist vorliegend aus einem Blech mittels Umformen hergestellt. Die Tragschiene 1 erstreckt sich in Längsrichtung X langgestreckt. Dabei weist die Tragschiene 1 eine Länge in Längsrichtung X auf, die mehr als das Fünffache, insbesondere mehr als das Zehnfache, insbesondere mehr als Zwanzigfache der Breite der Tragschiene 1 in Transversalrichtung Y beträgt, was erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft ist. Die Tragschienenseitenwände 12 weisen jeweils einen in Transversalrichtung Y verlaufenden Vorsprung 13 aus, der sich als Vorsprung zur gegenüberliegenden Tragschienenseitenwand 12 hin erstreckt. In ihrem Tragschienenboden 11 weist die Tragschiene 1 eine Prägung 14 auf, die vorliegend durch zwei Teilprägungen ausgebildet ist, die über eine Breite in Transversalrichtung Y verlaufen und in Transversalrichtung Y voneinander beabstandet sind. Die Tragschiene 1 weist ferner eine Kontur 120 auf, die als Einschnürung der Tragschienenseitenwände 12 ausgebildet ist, was erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft ist, da hierdurch die Montierbarkeit der Tragschiene 1 und die Stabilität der Tragschiene 1 besonders vorteilhaft realisierbar ist. Die Tragschienenschutzkappe 2 weist einen Steckabschnitt auf, der in der in 2 gezeigten Betriebsposition in dem von der Wandung der Tragschiene 1 ausgebildeten Aufnahmeraum angeordnet ist. Der Steckabschnitt weist zwei Seitenwände 22 und einen die Seitenwände 22 verbindenden Boden 25 auf, wobei der Boden 25 die Seitenwände 22 in Transversalrichtung Y verbindet. Die Seitenwände 22 weisen jeweils einen Vorsprung 23 auf, der entlang der Pressrichtung, die vorliegend der Vertikalrichtung Z entspricht, gegenüber benachbarten Bereichen vorsteht. Der Vorsprung 23 weist eine Einführschräge auf, so dass die Tragschienenschutzkappe 2 in Längsrichtung X auf eines der Längsenden der Tragschiene 1 aufgeschoben werden kann zum Realisieren der Betriebsposition, wobei während des Aufschiebens aufgrund der Einführschräge des Vorsprungs 23 ein zunehmender Pressdruck erzeugt wird, mit dem der Vorsprung 23 der Tragschienenschutzkappe 2 gegen den ihm zugeordneten Vorsprung 13 der seiner Seitenwand 22 zugeordneten Tragschienenseitenwand 12 presst. Wie aus der Zusammenschau der 1 und 2 zu erkennen, weist die Tragschienenschutzkappe 2 mit ihrem Steckabschnitt eine Außenkontur auf, die im Wesentlichen der Innenkontur der Tragschiene 1 entspricht, was erfindungsgemäß allgemein vorteilhat ist. So bilden die Seitenwände 22 der Tragschienenschutzkappe 2 entsprechende Einschnürungen 220 aus, die den Einschnürungen bzw. der Kontur 120 der Seitenwände 12 der Tragschiene 1 entsprechen.In 1 including the 1a and 1b a mounting rail 1 and a mounting rail protective cap 2 are each shown separately in schematic schematic representations. In 2 including the 2a and 2 B are views of mounting rail 1 and mounting rail protective cap 2 in the operating position of the mounting rail protective cap 2 are shown. while in 2a a sectional view is shown in 2 B a supervision shown. The 1 and 2 are explained together below. It can be seen from the figures that the mounting rail 1 has a mounting rail bottom 11 and two mounting rail side walls 12 . The support rail base 11 extends in the transverse direction Y between the two support rail side walls 12, which extend away from the support rail base 11 in the vertical direction Z and are spaced from the support rail base 11 in the transverse direction Y. Support rail side walls 12 and support rail base 11 are connected to one another in one piece and merge directly into one another, which is generally advantageous according to the invention. In the present case, the support rail 1 is made from sheet metal by means of forming. The support rail 1 extends in the longitudinal direction X in an elongated manner. The support rail 1 has a length in the longitudinal direction X that is more than five times, in particular more than ten times, in particular more than twenty times the width of the support rail 1 in the transverse direction Y, which is generally advantageous according to the invention. The mounting rail side walls 12 each have a projection 13 running in the transverse direction Y, which extends as a projection toward the opposite mounting rail side wall 12 . In its mounting rail base 11, the mounting rail 1 has an embossing 14, which in the present case is formed by two partial embossings, which run over a width in the transverse direction Y and are spaced apart from one another in the transverse direction Y. The support rail 1 also has a contour 120, which is designed as a constriction of the support rail side walls 12, which is generally advantageous according to the invention, since this makes the mountability of the support rail 1 and the stability of the support rail 1 particularly advantageous. The mounting rail protective cap 2 has a plug-in section which is in 2 shown operating position is arranged in the formed by the wall of the mounting rail 1 receiving space. The plug-in section has two side walls 22 and a base 25 connecting the side walls 22, the base 25 connecting the side walls 22 in the transverse direction Y. The side walls 22 each have a projection 23 which ent along the pressing direction, which in the present case corresponds to the vertical direction Z, with respect to adjacent regions. The projection 23 has an insertion bevel so that the mounting rail protective cap 2 can be pushed onto one of the longitudinal ends of the mounting rail 1 in the longitudinal direction X in order to achieve the operating position, with the insertion bevel of the projection 23 generating increasing pressure during the pushing process, with which the Projection 23 of the support rail protective cap 2 is pressed against the projection 13 associated with it on the support rail side wall 12 associated with its side wall 22 . As from the synopsis of 1 and 2 As can be seen, the mounting rail protective cap 2 with its plug-in section has an outer contour which essentially corresponds to the inner contour of the mounting rail 1, which is generally advantageous according to the invention. Thus, the side walls 22 of the support rail protective cap 2 form corresponding constrictions 220 which correspond to the constrictions or the contour 120 of the side walls 12 of the support rail 1 .

Aus der Zusammenschau der 1 und 2 ist im Besonderen zu erkennen, dass die Tragschiene 1 in ihrem Tragschienenboden 11 eine Prägung 14 aufweist, die einen Hintergriffsabschnitt der Tragschiene 1 bildet, wohingegen die Tragschienenschutzkappe 2 einen Vorsprung 24 aufweist, der den Hintergriffsabschnitt der Tragschienenschutzkappe 2 bildet. Der Hintergriffsabschnitt und somit der Vorsprung 24 sind von dem Boden des Steckabschnitts der Tragschienenschutzkappe 2 ausgebildet, was erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft ist. Prägung 14 und Vorsprung 24 umfassen jeweils mehrere in Transversalrichtung Y voneinander beabstandete Teilabschnitte, wobei jeweils eine Teilprägung gemeinsam mit einem Teilvorsprung ein Paar bildet, die in der in 2 gezeigten Betriebsposition miteinander ein Eingriff stehen. Die Prägung 14 weist dabei, wie in 1b angedeutet, einen Querschnitt senkrecht zur Transversalrichtung Y auf, der nach Art eines Dreiecks ausgestaltet ist, wobei sich die Tiefe der Prägung 14 in Längsrichtung X mit zunehmendem Abstand vom Längsende verringert. Entsprechend ist eine im Wesentlichen rechtwinklige Stufe zwischen der Prägung 14 und dem in Längsrichtung X unmittelbar angrenzenden Abschnitt des Tragschienenbodens 11 ausgebildet, und in der Betriebsposition liegt der Vorsprung 24 an dieser Stufe an, wie in 2a gezeigt, wodurch die Tragschienenschutzkappe 2 mit Bezug auf die Längsrichtung X positionsfest an der Tragschiene 1 gehalten ist. Indem die Vorsprünge 23, 13 von Tragschienenschutzkappe 2 und Tragschiene 1 Pressabschnitte von Tragschienenschutzkappe 2 und Tragschiene 1 ausbilden, die in Pressrichtung, vorliegend der Vertikalrichtung Z, gegeneinanderpressen, werden die Hintergriffsabschnitte, die vorliegend durch Vorsprung 24 und Prägung 23 ausgebildet sind, in eine Position gezwungen, in der sie sich entlang der Vertikalrichtung Z überlappen, wodurch das Ineinandergreifen der Hintergriffsabschnitte gesichert ist, auch wenn die Prägung 14 nur eine geringe Tiefe aufweist. Vorliegend weist die Prägung 14 eine Tiefe von 0,4 mm auf, wobei die Wandung, und somit auch der Tragschienenboden 11, eine Wandstärke von ca. 0,6 mm aufweist. Der Tragschienenboden 11 ist dabei an seiner Außenseite auf Höhe der Prägung 14 glatt ausgebildet. An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass in 2 rein zu Erläuterungszwecken die Vorsprünge 23 sichtbar und dabei vermeintlich durch die Vorsprünge 13 der Tragschiene 1 durchtauchend darrgestellt sind, wohingegen in der Realität selbstverständlich die Vorsprünge 23 auf den Vorsprüngen 13 aufliegen und gegen diese pressen. Zur besonderen Sicherung der Tragschienenschutzkappe 2 an der Tragschiene 1 weist die Tragschiene ferner einen Überlappungsabschnitt auf, der ausgehend vom Längsende der Tragschiene 1 in Längsrichtung zur Prägung 14 hin bis fast zum Bereich der Prägung 14 an der Außenseite des Tragschienenbodens 1 verläuft, wodurch die Tragschienenschutzkappe 2 eine Nut ausbildet, in die der Tragschienenboden 11 eingeführt ist. Das Ausbilden einer solchen Nut, im Besonderen wie vorliegend durch den den Hintergriffsabschnitt ausbildenden Boden und den Überlappungsabschnitt der Tragschienenschutzkappe 2, ist erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft. Die Tragschienenschutzkappe 2 weist ferner einen Abdeckungsabschnitt auf, in dem Ausbrechabschnitte 20 vorgesehen sind, die entlang sie jeweils umschließender Materialschwächungslinien, die in dem Abdeckungsabschnitt vorgesehen sind, von dem übrigen Abdeckungsabschnitt ausgebrochen werden können, wodurch jeweils eine Ausbrechöffnung realisiert werden kann, durch die ein Versorgungskabel von außen in den Aufnahmeraum der Tragschiene 1 geführt werden kann. Der Abdeckungsabschnitt gewährleistet ein zuverlässiges Verschließen des Aufnahmeraums, und die Ausbrechabschnitte 20 ermöglichen das Einführen von Zuleitungen in den Aufnahmeraum.From the synopsis of 1 and 2 It can be seen in particular that the mounting rail 1 has an embossing 14 in its mounting rail base 11, which forms a gripping section of the mounting rail 1, whereas the mounting rail protective cap 2 has a projection 24, which forms the gripping section of the mounting rail protective cap 2. The gripping section and thus the projection 24 are formed from the bottom of the plug-in section of the mounting rail protective cap 2, which is generally advantageous according to the invention. Embossing 14 and projection 24 each comprise a plurality of partial sections spaced apart from one another in the transverse direction Y, with one partial embossing together with one partial projection forming a pair, which in 2 Operating position shown with each other are an engagement. The embossing 14 has, as in 1b indicated, a cross section perpendicular to the transverse direction Y, which is designed in the manner of a triangle, the depth of the embossing 14 in the longitudinal direction X decreasing with increasing distance from the longitudinal end. Accordingly, a substantially right-angled step is formed between the embossing 14 and the section of the support rail base 11 immediately adjacent in the longitudinal direction X, and in the operating position the projection 24 rests against this step, as in FIG 2a shown, whereby the support rail protective cap 2 is held in a fixed position on the support rail 1 with respect to the longitudinal direction X. Because the projections 23, 13 of the mounting rail protective cap 2 and mounting rail 1 form pressing sections of the mounting rail protective cap 2 and mounting rail 1, which press against one another in the pressing direction, in this case the vertical direction Z, the gripping sections, which are presently formed by the projection 24 and embossing 23, are in one position forced, in which they overlap along the vertical direction Z, whereby the meshing of the engagement sections is secured, even if the embossing 14 has only a small depth. In the present case, the embossing 14 has a depth of 0.4 mm, the wall, and thus also the mounting rail base 11, having a wall thickness of approximately 0.6 mm. The support rail base 11 is smooth on its outside at the level of the embossing 14 . At this point it should be noted that in 2 purely for purposes of explanation, the projections 23 are visible and are shown as supposedly plunging through the projections 13 of the support rail 1, whereas in reality, of course, the projections 23 rest on the projections 13 and press against them. In order to particularly secure the mounting rail protective cap 2 on the mounting rail 1, the mounting rail also has an overlapping section which, starting from the longitudinal end of the mounting rail 1, runs in the longitudinal direction towards the embossing 14 almost to the area of the embossing 14 on the outside of the mounting rail base 1, whereby the mounting rail protective cap 2 forms a groove into which the mounting rail base 11 is inserted. The formation of such a groove, in particular, as in the present case, by the base forming the gripping section and the overlapping section of the mounting rail protective cap 2, is generally advantageous according to the invention. The mounting rail protective cap 2 also has a cover section, in which knockout sections 20 are provided, which can be broken out from the rest of the cover section along respective material weakening lines that enclose them and that are provided in the cover section, as a result of which a knockout opening can be realized in each case through which a supply cable can be guided into the receiving space of the support rail 1 from the outside. The cover section ensures a reliable closure of the accommodation space, and the break-out sections 20 allow the insertion of supply lines into the accommodation space.

In 3 umfassend die 3a und 3b ist eine Stromleitschienenschutzkappe 3 in zwei verschiedenen Ansichten in Prinzipdarstellungen dargestellt. Während 3a eine Schrägansicht von einer ersten vertikalen Seite aus zeig, zeigt 3b eine Schrägansicht von der gegenüberliegenden vertikalen Seite aus. Aus 3 ist zu erkennen, dass die Stromleitschienenschutzkappe 3 an ihren beiden Längsenden ein jeweils anderes Steckgesicht aufweist, mit dem sie auf ein Längsende einer Stromleitschiene 4 aufgesteckt werden kann, wie dies in 4 umfassend die 4a und 4b für ein erstes Längsende der stromleitschiene 4 gezeigt ist und 5 umfassend die 5a und 5b für ein zweites, dem ersten gegenüberliegenden Längsende der Stromleitschiene 4 gezeigt ist. Die Stromleitschienenschutzkappe 3 weist ein das erste Längsende ausbildenden ersten Längsendbereich und einen das zweite Längsende ausbildenden zweiten Längsendbereich auf. Jeder der Längsendbereiche umfasst Kanalabschnitte, wobei die Kanalabschnitte fluchtend zueinander ausgebildet sind und in Längsrichtung X sich zwischen den Längsenden der Stromleitschienenschutzkappe 3 ununterbrochen erstreckende Kanäle 30 ausbilden. Die Kanäle 30 sind durch Kanalwände ausgebildet, die zwischen sich die Kanäle ausbilden, wobei, wie aus 4b und 5b in Zusammenschau mit den 4a und 4b ersichtlich, die Leitungsdrähte 5, die in den Kanälen 30 der Stromleitschiene 4 angeordnet sind, beim Aufstecken der Stromleitschienenschutzkappe 3 auf ein Längsende der Stromleitschiene 4 in den Kanälen 30 der Stromleitschienenschutzkappe 3 angeordnet werden können. Aus der Zusammenschau der 3, 4 und 5 ist ersichtlich, dass sich die verschiedenen Steckgesichter der Stromleitschienenschutzkappe 3 zumindest darin unterscheiden, dass die Anordnung der Kanäle 30 in Aufreihungsrichtung, die vorliegend der Transversalrichtung Y entspricht, unterschiedlich ist, da die Kanäle 30 nicht symmetrisch angeordnet sind. Die Bezeichnung Steckgesicht bezieht sich dabei auf die Ausgestaltung des jeweiligen Längsendes, wenn das Längsende entlang der Längsrichtung X betrachtet wird. Ferner unterscheiden sich die Steckgesichter in der Ausgestaltung der transversalen Außenseiten der Stromleitschienenschutzkappe 3 in ihren jeweiligen Längsendbereichen. Die Stromleitschienenschutzkappe 3 weist an jedem ihrer Längsenden eine Hintergriffseinrichtung 320, 310 auf. Die Hintergriffseinrichtung 310, 320 ist dabei jeweils an einem Haltearm 311, 32 vorgesehen. Die Stromleitschienenschutzkappe 3 ist dazu ausgebildet, auf eines der Längsenden der Stromleitschiene 4, wie in 4 gezeigt, aufgesteckt zu werden, indem ihre Haltearme 311 an einer vertikalen Außenseite der Stromleitschiene 4 angeordnet werden und ihre Hintergriffseinrichtungen 310 mit korrespondierenden Hintergriffsvorrichtungen der Stromleitschiene 4 in Eingriff gebracht werden, wobei vorliegend die Hintergriffsvorrichtungen der Stromleitschiene 4 nicht gezeigt sind und als Ausnehmungen ausgebildet sind, in die die Hintergriffseinrichtungen 310 einrasten. Wie in 4 ersichtlich, weist die Stromleitschiene 4 in ihrem Längsendabschnitt 401 transversal äußere Seitenwände 41 auf, mit denen sie die Stromleitschienenschutzkappe 3 in der in 4b gezeigten Schutzposition transversal umgreift und somit transversal von außen an der im ersten Längsendbereich der Stromleitschienenschutzkappe 3 vorgesehenen Transversalenden 31 der Stromleitschienenschutzkappe 3 anliegt. Dabei werden die Enden der Leitungsdrähte 5, mit denen diese über die Kanäle der Stromleitschiene 4 an dem betreffenden Längsende hinausragen, wie dies in 4a gezeigt ist, in den Kanälen 30 der Stromleitschienenschutzkappe 3 angeordnet. Dabei überlappen sich die Kanäle 40 der Stromleitschiene 4 und die Kanäle 30 der Stromleitschienenschutzkappe 3 in Längsrichtung X und bilden gemeinsam in Längsrichtung X durchgehende Kanäle aus. An dem anderen Längsende der Stromleitschiene 4 ist die Stromleitschienenschutzkappe 3 mit ihrem anderen Längsende aufsteckbar, wie dies in 5 dargestellt ist. Entsprechend weist die Stromleitschiene 4 an ihrem anderen Längsende einen andersartig ausgestalteten Längsendbereich 402 auf, in dem eine andersartig ausgestaltete Hintergriffsvorrichtung 42 vorgesehen ist, die mit der Hintergriffseinrichtung 320 an dem entsprechenden Längsende der Stromleitschienenschutzkappe 3 in Eingriff gebracht ist, wie dies in 5b gezeigt ist, wenn die Stromleitschienenschutzkappe 3 in ihrer entsprechenden Schutzposition angeordnet ist. Wie in 3a gezeigt und allgemein vorteilhaft weist die Stromleitschienenschutzkappe 3 an einer ihrer vertikalen Seiten ferner Abstandsabschnitte 326 auf, mit denen sie in jeglichen Schutzpositionen gegenüber dem Tragschienenboden 11 abgestützt angeordnet sein kann unter Gewährleistung eines hinreichenden Abstands der Kanalböden ihrer Kanäle 30 von dem Tragschienenboden 11. Entsprechend ist allgemein vorteilhaft vorgesehen, dass diese Abschnittsabschnitte 326 in der Betriebsposition an der der Zugangsseite abgewandten vertikalen Seite der Stromleitschiene 4 angeordnet sind. Entsprechend ist allgemein bevorzugt vorgesehen, dass die Haltearme 311 und Hintergriffseinrichtungen 310, mit denen die Stromleitschienenschutzkappe 3 an einer vertikalen Außenseite der stromleitschiene 4 in der in 4 gezeigten Schutzposition verläuft, an der der Zugangsseite abgewandten Seite der Stromleitschiene 4 angeordnet sind. Allgemein ist besonders bevorzugt die Stromleitschienenschutzkappe 3 so ausgebildet, dass in jeder Schutzposition ihre selbe vertikale Seite zur selben Seite wie die Zugangsseite der Stromleitschiene 4 ausgerichtet ist, wie dies auch im vorliegenden Ausführungsbeispiel gezeigt ist. Hierdurch können die Kanäle 30 der Stromleitschienenschutzkappe 3 besonders gut zu den Kanälen 40 der Stromleitschiene 4 ausgebildet sein.In 3 including the 3a and 3b a conductor rail protective cap 3 is shown in two different views in schematic representations. While 3a shows an oblique view from a first vertical side 3b an oblique view from the opposite vertical side. Out of 3 It can be seen that the conductor rail protective cap 3 has a different plug-in face at each of its two longitudinal ends, with which it can be plugged onto one longitudinal end of a conductor rail 4, as is shown in 4 including the 4a and 4b is shown for a first longitudinal end of the current conducting rail 4 and 5 including the 5a and 5b for a second, opposite the first longitudinal end of the current conducting rail 4 is shown. the stream Guard rail protective cap 3 has a first longitudinal end area forming the first longitudinal end and a second longitudinal end area forming the second longitudinal end. Each of the longitudinal end regions comprises channel sections, the channel sections being formed in alignment with one another and forming channels 30 extending uninterruptedly in the longitudinal direction X between the longitudinal ends of the conductor rail protective cap 3 . The channels 30 are formed by channel walls forming the channels therebetween, as shown in FIG 4b and 5b in synopsis with the 4a and 4b As can be seen, the line wires 5, which are arranged in the channels 30 of the current-carrying rail 4, can be arranged in the channels 30 of the current-carrying rail protective cap 3 when the current-carrying rail protective cap 3 is attached to a longitudinal end of the current-carrying rail 4. From the synopsis of 3 , 4 and 5 it can be seen that the different mating faces of the conductor rail protective cap 3 differ at least in that the arrangement of the channels 30 in the line-up direction, which in this case corresponds to the transverse direction Y, is different, since the channels 30 are not arranged symmetrically. The designation plug-in face relates to the design of the respective longitudinal end when the longitudinal end is viewed along the longitudinal direction X. Furthermore, the connector faces differ in the configuration of the transversal outer sides of the conductor rail protective cap 3 in their respective longitudinal end regions. The conductor rail protective cap 3 has a grip device 320, 310 at each of its longitudinal ends. The rear grip device 310, 320 is provided on a holding arm 311, 32 in each case. The current-carrying rail protective cap 3 is designed to be placed on one of the longitudinal ends of the current-carrying rail 4, as shown in FIG 4 shown to be plugged in by their holding arms 311 being arranged on a vertical outside of the current conducting rail 4 and their rear engagement devices 310 being brought into engagement with corresponding rear engagement devices of the current conducting rail 4, with the present case the rear engagement devices of the current conducting rail 4 not being shown and being designed as recesses, into which the rear grip devices 310 engage. As in 4 As can be seen, the current-conducting rail 4 has transverse outer side walls 41 in its longitudinal end section 401, with which it connects the current-conducting rail protective cap 3 in the 4b protective position shown encompasses transversally and thus rests transversely from the outside on the transversal end 31 of the current-conducting rail protective cap 3 provided in the first longitudinal end region of the current-conducting rail protective cap 3 . The ends of the line wires 5, with which these protrude beyond the channels of the conductor rail 4 at the relevant longitudinal end, as shown in 4a is shown, arranged in the channels 30 of the protective cap 3 for the conductor rails. The channels 40 of the current-conducting rail 4 and the channels 30 of the current-conducting rail protective cap 3 overlap in the longitudinal direction X and together form continuous channels in the longitudinal direction X. At the other longitudinal end of the current conducting rail 4, the current conducting rail protective cap 3 can be attached with its other longitudinal end, as is shown in 5 is shown. Correspondingly, at its other longitudinal end, the current-conducting rail 4 has a differently designed longitudinal end region 402, in which a differently designed rear-engagement device 42 is provided, which engages with the rear-engagement device 320 at the corresponding longitudinal end of the current-conducting rail protective cap 3, as is shown in FIG 5b is shown when the conductor rail protective cap 3 is placed in its corresponding protective position. As in 3a shown and generally advantageous, the conductor rail protective cap 3 also has spacer sections 326 on one of its vertical sides, with which it can be arranged supported in any protective position relative to the mounting rail base 11 while ensuring a sufficient spacing of the channel bases of their channels 30 from the mounting rail base 11. Correspondingly, it is general advantageously provided that these sections 326 are arranged in the operating position on the vertical side of the conductor rail 4 facing away from the access side. Correspondingly, it is generally preferred that the retaining arms 311 and rear gripping devices 310, with which the current conducting rail protective cap 3 is attached to a vertical outer side of the current conducting rail 4 in the 4 protection position shown runs, are arranged on the side facing away from the access side of the current conducting rail 4. In general, the current-conducting rail protective cap 3 is particularly preferably designed such that in each protective position its same vertical side is aligned with the same side as the access side of the current-conducting rail 4, as is also shown in the present exemplary embodiment. As a result, the channels 30 of the current-conducting rail protective cap 3 can be designed particularly well with respect to the channels 40 of the current-conducting rail 4 .

In 6 umfassend die 6a, 6b und 6c ist eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems in verschiedenen Prinzipdarstellungen in einem Betriebszustand gezeigt, wobei in den verschiedenen Darstellungen jeweils unterschiedliche Komponenten des Systems gezeigt sind. Das Ausführungsbeispiel gemäß 6 umfasst zwei Leuchtenbaugruppen, die jeweils eine Tragschiene 1, eine Stromleitschiene 4 und einen Montagekörper 6 mit einer Abdeckung 7 umfassen. Wie in 6a gezeigt sind die Tragschienen 1 der Leuchtenbaugruppen im Betriebszustand des Systems in Längsrichtung X aneinander anliegend angeordnet. Dabei sind die Tragschienen 1 durch eine wie in 6b gezeigte Kupplung 8 miteinander positionsfest verbunden. Hierzu ist die Kupplung 8 von dem jeweiligen Längsende aus in die jeweilige Tragschiene 1 eingeführt. Die Kupplung 8 weist eine Kratzfeder mit Kratznasen 81 auf, die gegen die Tragschienenseitenwände beider Tragschienen 1 presst, wodurch die Relativposition der Tragschienen 1 zueinander besonders zuverlässig festgelegt ist, was erfindungsgemäß allgemein vorteilhaft ist. Die Kupplung 8 weist, wie in 6b gezeigt, in ihrem Kupplungsboden vier erste Öffnungen auf, die vorliegend gezeigt jeweils von einem ersten Verschlussstück 800 verschlossen sind. Die Tragschienen 1 weisen jeweils zwei zweite Öffnungen auf, die vorliegend jeweils durch ein zweites Verschlussstück 100 geschlossen sind. Die ersten und zweiten Öffnungen sind in dem in 6a gezeigten Zustand, wenn auch in 6a nicht zu erkennen, jedoch aus der Zusammenschau der 6a und 6b zu entnehmen, fluchtend zueinander angeordnet. Entsprechend ist in dem gezeigten Betriebszustand eine staubdichte Abdichtung des von den Tragschienen 1 gebildeten Aufnahmeraums gewährleistet. Hingegen kann beispielsweise eine Zuleitung in diesen Aufnahmeraum eingeführt werden, indem ein erstes Verschlussstück 800 und ein zweites Verschlussstück 100 aus den Öffnungen entlang der Vertikalrichtung Z gepresst wird, wodurch sich eine Durchführung ergibt, durch die hindurch die Zuleitung in den Aufnahmeraum geführt werden kann. Nach Abdichtung des Bereichs zwischen Zuleitung und Rand der jeweiligen Öffnung kann sodann wieder eine staubdichte Abdichtung des Aufnahmeraums erzielt sein. Wie in 6c ersichtlich ist bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel an den in Längsrichtung X zueinander gewandten Längsenden der Stromleitschienen 4 der Leuchtenbaugruppen jeweils eine Stromleitschienenschutzkappe 3 angeordnet, wobei die Stromleitschienenschutzkappe 3 mit einem jeweils anderen Längsende auf die jeweils andere der beiden Stromleitschienen 4 gesteckt ist und dabei mit ihren Halteeinrichtungen 310, 320, die an dem jeweiligen Längsende vorgesehen sind, positionsfest an der Stromleitschiene 4 gehalten ist und, wie in den 4 und 5 gezeigt, die in den Stromleitschienen 4 angeordneten Leitungsdrähte 5 am jeweiligen Ende gegeneinander elektrisch isoliert.In 6 including the 6a , 6b and 6c an embodiment of a system according to the invention is shown in different schematic representations in an operating state, with different components of the system being shown in each case in the different representations. The embodiment according to 6 comprises two lamp assemblies, each comprising a support rail 1, a current conducting rail 4 and a mounting body 6 with a cover 7. As in 6a shown are the mounting rails 1 of the lamp assemblies in the operating state of the system in the longitudinal direction X arranged adjacent to each other. The mounting rails 1 are connected by a as in 6b Coupling 8 shown connected to each other in a fixed position. For this purpose, the coupling 8 is introduced into the respective support rail 1 from the respective longitudinal end. The coupling 8 has a scratch spring with scratch lugs 81 which presses against the side walls of the support rails 1, whereby the relative position of the support rails 1 to one another is fixed particularly reliably, which is generally advantageous according to the invention. The clutch 8 has, as in 6b shown, in their coupling base four first openings, which are shown here each closed by a first closure piece 800. The mounting rails 1 each have two second openings, which in the present case are each closed by a second closure piece 100 . The first and second openings are in the in 6a shown condition, albeit in 6a not recognizable, but from the synopsis of the 6a and 6b to be found, arranged in alignment with one another. Correspondingly, in the operating state shown, a dust-tight seal of the receiving space formed by the support rails 1 is ensured. On the other hand, a supply line can be inserted into this receiving space, for example, by pressing a first closure piece 800 and a second closure piece 100 out of the openings along the vertical direction Z, resulting in a passage through which the supply line can be guided into the receiving space. After the area between the supply line and the edge of the respective opening has been sealed, a dust-tight sealing of the receiving space can then be achieved again. As in 6c As can be seen, in the exemplary embodiment described, a current-conducting rail protective cap 3 is arranged on the longitudinal ends of the current-conducting rails 4 of the light assemblies that face one another in the longitudinal direction X, with the current-conducting rail protective cap 3 being plugged with a respective other longitudinal end onto the other of the two current-conducting rails 4 and with its holding devices 310 , 320, which are provided at the respective longitudinal end, is held in a fixed position on the conductor rail 4 and, as in FIGS 4 and 5 shown, the conductor wires 5 arranged in the conductor rails 4 are electrically isolated from one another at the respective end.

In 7 ist eine Stromleitschienenschutzkappe 3 und eine Tragschienenschutzkappe 2 einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems schematisch dargestellt. Wesentlicher Unterschied zwischen der Ausführungsform gemäß 7 und den Ausführungsformen gemäß den 1 bis 6 besteht darin, dass die Tragschienenschutzkappe 2 mit der Stromleitschienenschutzkappe 3 verliersicher verbindbar ist, wozu die Tragschienenschutzkappe 2 eine Führungsschiene 26 aufweist, auf die die Stromleitschienenschutzkappe 3 entlang der Längsrichtung X aufschiebbar ist. Somit sind zwei Relativpositionen der Stromleitschienenschutzkappe 3 relativ zur Tragschienenschutzkappe 2 realisierbar, wobei in der ersten Relativposition die Stromleitschienenschutzkappe 3 mit einem ihrer Längsenden in Längsrichtung X zur Tragschienenschutzkappe 2 weist und mit ihrem gegenüberliegenden Längsende von der Tragschienenschutzkappe 2 wegweist, wohingegen sie in der zweiten Relativposition mit ihrem einen Längsende in Längsrichtung X von der Tragschienenschutzkappe 2 wegweist und mit ihrem andere Längsende zur Tragschienenschutzkappe 2 hinweist. Entsprechend kann somit durch gezieltes Positionieren der Stromleitschienenschutzkappe 3 an der Tragschienenschutzkappe 2 ein in sich zusammenhängendes Bauteil geschaffen werden, das an ein Ende einer Leuchtenbaugruppe aufgesteckt werden kann, wobei unter Verwendung derselben Tragschienenschutzkappe 2 und derselben Stromleitschienenschutzkappe 3 unter Veränderung der Relativposition ein in sich zusammenhängendes Bauteil geschaffen werden kann, das auf das andere Längsende einer Leuchtenbaugruppe aufgesteckt werden kann, wobei beim aufgesteckten Zustand des gesamten Bauteils, das zusammenhängend aufsteckbar ist, gleichzeitig der Aufnahmeraum am jeweiligen Längsende der Tragschiene 1 verschlossen werden kann und die Leitungsdrähte 5 am jeweiligen Längsende der Stromleitschiene 4 durch die Stromleitschienenschutzkappe 3 isoliert werden können.In 7 a conductor rail protective cap 3 and a mounting rail protective cap 2 of a further embodiment of a system according to the invention are shown schematically. Main difference between the embodiment according to 7 and the embodiments according to FIG 1 until 6 is that the mounting rail protective cap 2 can be captively connected to the current conduction rail protective cap 3, for which purpose the support rail protective cap 2 has a guide rail 26 onto which the current conduction rail protective cap 3 can be slid along the longitudinal direction X. Thus, two relative positions of the current conducting rail protective cap 3 relative to the supporting rail protective cap 2 can be realized, wherein in the first relative position the current conducting rail protective cap 3 points with one of its longitudinal ends in the longitudinal direction X to the supporting rail protective cap 2 and with its opposite longitudinal end points away from the supporting rail protective cap 2, whereas in the second relative position it points with one longitudinal end points away from the mounting rail protective cap 2 in the longitudinal direction X and points to the mounting rail protective cap 2 with its other longitudinal end. Accordingly, a coherent component can be created by targeted positioning of the conductor rail protective cap 3 on the mounting rail protective cap 2, which can be plugged onto one end of a lighting assembly, whereby using the same mounting rail protective cap 2 and the same conductor rail protective cap 3 by changing the relative position creates a coherent component can be created, which can be plugged onto the other longitudinal end of a lighting assembly, with the plugged-in state of the entire component, which can be plugged on together, the receiving space at the respective longitudinal end of the mounting rail 1 can be closed and the line wires 5 at the respective longitudinal end of the conductor rail 4 can be isolated by the conductor rail protective cap 3.

In 8 umfassend die 8a, 8b und 8c ist die Kombinationsstromleitschienenschutzkappe 3 einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems gezeigt. Wie aus 8a zu erkennen, ist diese Kombinationsstromleitschienenschutzkappe 300 in Längsrichtung X langgestreckt ausgebildet und bildet einen ersten Längsendbereich 301 und einen zweiten Längsendbereich 302 aus. Mit dem ersten Längsendbereich 301 ist sie auf ein erstes Längsende einer Stromleitschiene 4 des Systems aufsteckbar, mit ihrem zweiten Längsendbereich 302 ist sie auf ein zweites Längsende der Stromleitschiene 4 des Systems aufsteckbar. Ferner weist die Kombinationsstromleitschienenschutzkappe 300 eine Rasteinrichtung 303 auf. Die Ausführungsform gemäß 8 des erfindungsgemäßen Systems umfasst ferner einen elektrischen Verbinder 9. Der elektrische Verbinder 9 weist eine Rasteinrichtung auf, die der Rasteinrichtung 303 der Kombinationsstromleitschienenschutzkappe 300 entspricht. Bei dem erfindungsgemäßen System ist vorgesehen, dass an der Kupplung 8 wahlweise entweder die Kombinationsstromleitschienenschutzkappe 300 oder der elektrische Verbinder 900 befestigt werden kann. Entsprechend können zwei Leuchtenbaugruppen bei Verwendung einer Kupplung 8, an der ein elektrischer Verbinder 9 gemäß 8c fixiert ist, durch die Kupplung 8 mittels ihrer Tragschienen 1 mechanisch miteinander verbunden sein und ihre Leitungsdrähte 5 mittels des elektrischen Verbinder 9 miteinander verbunden sein. Hingegen können zwei Leuchtenbaugruppen des Systems bei Verwendung einer Kupplung 8 mit daran befestigter Kombinationsstromleitschienenschutzkappe 300, wie in 8b gezeigt, miteinander durch die Kupplung 8 mittels ihrer Tragschienen 1 positionsfest verbunden werden, während die Kombinationsstromleitschienenschutzkappe 300 sicherstellt, dass die Leitungsdrähte 5 an den beiden Enden der Stromleitschienen 4 der Leuchtenbaugruppen, die in Längsrichtung X aufeinander zuweisen, jeweils zuverlässig isoliert sind.In 8th including the 8a , 8b and 8c the combination current conductor rail protective cap 3 of an embodiment of a system according to the invention is shown. How out 8a As can be seen, this combination conductor rail protective cap 300 is elongated in the longitudinal direction X and forms a first longitudinal end area 301 and a second longitudinal end area 302 . With the first longitudinal end area 301 it can be plugged onto a first longitudinal end of a current-conducting rail 4 of the system, with its second longitudinal end area 302 it can be plugged onto a second longitudinal end of the current-conducting rail 4 of the system. Furthermore, the combination conductor rail protective cap 300 has a latching device 303 . The embodiment according to 8th of the system according to the invention also includes an electrical connector 9. The electrical connector 9 has a latching device which corresponds to the latching device 303 of the combination current-conducting rail protective cap 300. In the system according to the invention, it is provided that either the combination conductor rail protective cap 300 or the electrical connector 900 can be attached to the coupling 8 . According to two lamp assemblies when using a clutch 8 to which an electrical connector 9 according to 8c is fixed be mechanically interconnected by the coupling 8 by means of their support rails 1 and their lead wires 5 interconnected by means of the electrical connector 9. On the other hand, when using a coupling 8 with a combination conductor rail protective cap 300 attached to it, as in 8b shown, are connected to one another in a fixed position by means of the coupling 8 by means of their support rails 1, while the combination current-conducting rail protective cap 300 ensures that the conductor wires 5 at the two ends of the current-conducting rails 4 of the light assemblies, which face one another in the longitudinal direction X, are reliably insulated.

Bezugszeichenlistereference list

11: Tragschienemounting rail
22: TragschienenschutzkappeDIN rail protective cap
33: StromleitschienenschutzkappeConductor rail protective cap
44: Stromleitschienepower rail
55: Leitungsdrahtlead wire
66: Montagekörperassembly body
77: Abdeckungcover
88th: Kupplungcoupling
99: elektrischer Verbinderelectrical connector
1111: TragschienenbodenDIN rail base
1212: Tragschienenseitenwandmounting rail side panel
1313: Vorsprunghead Start
1414: Prägungembossing
2020: Ausbrechabschnittbreakout section
2222: SeitenwandSide wall
2323: Vorsprunghead Start
2424: Vorsprunghead Start
2525: BodenFloor
2626: Führungsschieneguide rail
3030: Kanalchannel
3131: absolutes Transversalendeabsolute transverse end
3232: Haltearmholding arm
4040: Kanalchannel
4141: SeitenwandSide wall
4242: Hintergriffsvorrichtungrear grip device
8181: Kratznasescratchy nose
100100: zweites Verschlussstücksecond locking piece
120120: Konturcontour
220220: Einschnürungconstriction
300300: KombinationsstromleitschienenschutzkappeCombination conductor rail protective cap
301301: erster Längsendbereichfirst longitudinal end area
302302: zweiter Längsendbereichsecond longitudinal end area
303303: Rasteinrichtunglocking device
310310: Hintergriffseinrichtungrear grip device
311311: Haltearmholding arm
320320: Hintergriffseinrichtungrear grip device
326326: Abstandsabschnittspacer section
401401: Längsendabschnittlongitudinal end section
402402: Längsendbereichlongitudinal end area
800800: erstes Verschlussstückfirst locking piece
XX: Längsrichtunglongitudinal direction
YY: Transversalrichtungtransverse direction
ZZ: Vertikalrichtungvertical direction

Claims

System for the realization of a lamp that is elongated in the longitudinal direction (X), the system comprising at least one support rail (1) that is elongated in the longitudinal direction (X) and a current-conducting rail (4) that is elongated in the longitudinal direction (X), which has channels (30 ) in each of which at least one conductor wire (5) is arranged, the mounting rail (1) having a mounting rail base (11) and two extending away from the mounting rail base (11) in a vertical direction (Z) and passing through the mounting rail base (11) has support rail side walls (12) spaced apart from one another in a transverse direction (Y), the support rail base (11) and the support rail side walls (12) forming a wall which delimits a receiving space open at both longitudinal ends of the support rail (1) for receiving the current conducting rail, wherein in an assembly state of the system, the conductor rail is arranged in the receiving space and fastened to the mounting rail (1), the system having a mounting rail protective cap (2) which can be pushed onto each of the longitudinal ends of the mounting rail (1) at the longitudinal ends to close the receiving space, characterized in that the support rail protective cap (2) has a first holding contour and each longitudinal end of the support rail (1) is formed by a respective longitudinal end region of the support rail (1) which has a second holding contour, each of the holding contours having a gripping section and in a vertical to the longitudinal direction (X) running blocking direction spaced from this a pressing portion wherein the mounting rail protective cap (2) can be fastened in an operating position to the longitudinal end section (402) forming this longitudinal end in order to close one of the longitudinal ends, with the holding contours being brought into engagement in such a way that the holding contours press against one another with their pressing sections along the blocking direction and that the gripping section of the Support rail protective cap (2) is further spaced from the longitudinal end of the support rail (1) in the longitudinal direction (X) than the gripping section of the support rail (1) and overlaps with this in the blocking direction, and/or that the channels (40) of the current conducting rail ( 4) arranged conductors (5) are accessible from both longitudinal ends of the current conducting rail (4) and the current conducting rail (4) forms a first plug face at its first longitudinal end and a second plug face that differs from the first plug face at its second longitudinal end, with the system having a current conducting rail protective cap (3), wherein the conductor rail protective cap (3) has two longitudinal ends that are designed differently and of which a first longitudinal end is designed to correspond to the first connector face and a second longitudinal end to the second connector face in such a way that the conductor rail protective cap (3) has its first longitudinal end with insulation of the line wires (5) at the first longitudinal end of the current conducting rail (4) can be plugged onto the first longitudinal end of the current conducting rail (4) in a first protective position and with its second longitudinal end with insulation of the line wires (5) at the second longitudinal end of the current conducting rail (4) can be plugged onto the second longitudinal end of the conductor rail (4) in a second protective position.

system after claim 1 , characterized in that the support rail protective cap (2), the current conducting rail protective cap (3), the support rail (1) and the current conducting rail (4) are designed to correspond in such a way that, starting from the assembled state, for realizing an operating state while maintaining the fastening of the current conducting rail ( 4) one of the conductor rail protective caps (3) can be attached to the carrier rail (1) on both longitudinal ends of the conductor rail (4) and one of the carrier rail protective caps (2) can be attached to both longitudinal ends of the carrier rail (1).

System according to one of the preceding claims, characterized in that the retaining contours are designed to correspond to one another in such a way that the mounting rail protective cap (2) can be fastened to the longitudinal end section by being pushed onto the longitudinal end of the mounting rail (1) in a plugging direction in order to realize its operating position, the mounting rail protective cap (2) starting from its operating position, it can only be detached from the longitudinal end of the mounting rail (1) by a releasing force applied to it counter to the insertion direction, the amount of which is at least 20 N, in particular at least 25 N, with the mounting rail protective cap (2) in particular having a covering section which in the operating position covers at least 80% of a cross-sectional area bounded by the base (11) and side walls (12) of the mounting rail, with at least one break-out section being formed in particular in the cover section, which can be broken out of the remaining cover section to create a break-out opening for passing through a supply cable is provided from the outside through the mounting rail protective cap (2) into the receiving space closed by the mounting rail protective cap (2).

System according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting rail protective cap (2) in the operating position covers the mounting rail side walls (12) and/or the mounting rail bottom (11) at the longitudinal end of the mounting rail (1), which is formed by the longitudinal end region on which it is fixed, concealed, in particular in contact with this longitudinal end in the longitudinal direction (X) and/or extending in the vertical direction (Z) and/or transverse direction (Y) beyond this longitudinal end.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the support rail protective cap (2) after attachment to the longitudinal end section of the support rail (1) can only be detached from the support rail (1) with elastic deformation.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the gripping section formed by the mounting rail (1) is formed by an embossing (14) embossed in the wall, the wall in particular being made of sheet metal and the embossing (14) being formed by a Forming of the sheet metal is formed, in particular the embossing (14) is formed at least in sections in the mounting rail base (11).

system after claim 6 , characterized in that the embossing (14) has a depth in the pressing direction of less than 1 mm, in particular less than 0.5 mm, in particular the wall at the level of the embossing (14) has a wall thickness of less than 1 mm, in particular less than 0.8 mm.

system according to one of the Claims 6 or 7 , characterized in that the wall has the embossing (14) on its inside facing the receiving space, the wall being smooth at the level of the embossing (14) on its outside facing away from the receiving space.

system according to one of the Claims 6 until 8th , characterized in that in the operating position the gripping section formed by the support rail protective cap (2) extends over more than 50%, in particular more than 70%, in particular more than 90% of the depth of the embossing (14) into the embossing (14), wherein in particular the depth of the embossing (14) is an extension of the embossing (14) in the pressing direction.

system according to one of the Claims 6 until 9 , characterized in that the embossing (14) has a width running perpendicularly to its depth, which is at least 20 times, in particular at least 50 times its depth, in particular at least 5 mm, in particular at least 10 mm.

system according to one of the Claims 6 until 10 , characterized in that the embossing (14) has a depth that changes, in particular continuously changes, along the longitudinal direction (X) over at least 50%, in particular at least 70% of its longitudinal extent, the depth increasing with distance along the longitudinal direction (X). from the longitudinal end of the support rail (1) formed by the longitudinal end region within which the embossing (14) is formed.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the mounting rail protective cap (2) is delimited along the pressing direction by two pressing direction ends, one of the pressing direction ends forming the gripping section formed by the mounting rail protective cap (2) and the other of the pressing direction ends forming the section formed by the mounting rail protective cap (2 ) Trained pressing section forms.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the first retaining contour formed by the mounting rail protective cap (2) has a plug-in section which, in the operating position, is arranged in the receiving space formed by the mounting rail (1), the plug-in section in particular having two side walls (22) and a base (25) connecting the side walls (22), wherein in the operating position of the mounting rail protective cap (2) each of the side walls (22) rests on a respective one mounting rail side wall (12) and the base (25) on the mounting rail base (11) and in particular the base (25) is spaced less than 0.5 mm from the support rail base (11) over at least 70%, in particular at least 80% of its extent in the transverse direction (Y) and the side walls (22) over at least 70%, in particular at least 80% of their extension in the vertical direction (Z) are spaced by less than 0.5 mm from the support rail side wall (12) assigned to them.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the first retaining contour formed by the mounting rail protective cap (2) has an overlapping section with which it runs along the outside of the wall in the operating position, in particular starting from the longitudinal end of the mounting rail (1), on which it is arranged in the operating position, towards the section of the wall in which the wall forms the first gripping section on its inside.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the pressing section formed by the mounting rail protective cap (2) comprises a projection (23) protruding along the pressing direction, with in particular an extension of the mounting rail protective cap (2) between the gripping section and the projection (23) in Pressing direction can be reversibly reduced by elastic deflection of the projection (23).

System according to one of the preceding claims, characterized in that the gripping section formed by the mounting rail (1) is formed in the mounting rail base (11), the mounting rail side walls (12) each having a projection (13) running in the transverse direction (Y), the Projections (13) together form the first pressing section, the pressing direction being in the vertical direction (Z).

System according to one of the preceding claims, characterized in that the conductor rail protective cap (3) has a first longitudinal end region (301) forming the first longitudinal end and a second longitudinal end region (302) forming the second longitudinal end, the conductor rail protective cap (3) being in both longitudinal end regions (301 , 302) each having channel sections running next to one another in the longitudinal direction (X), wherein the first longitudinal end region (301) of the current-conducting rail protective cap (3) can be plugged onto the first plug-in face of the current-conducting rail (1) while receiving the first conductor wire ends of the conductor rails (4) arranged line wires (5) in the channel sections of their first Längsendbe Reich (301), and wherein the conductor rail protective cap (4) can be plugged with its second longitudinal end area (302) onto the second mating face of the conductor rail (1) while receiving second conductor wire ends of the conductor wires (5) arranged in the conductor rail (4) in the channel sections its second longitudinal end region (302).

system after Claim 17 , characterized in that the conductor rail protective cap (3) can be plugged with each of its longitudinal ends onto the respective associated longitudinal end of the conductor rail (4) in order to achieve the respective protective position in such a way that the channel sections formed in their respective longitudinal end region (301, 302) with the channels ( 40) of the current conducting rail (4) in the longitudinal direction (X) and together form uninterrupted overall channels over a transition between the current conducting rail (4) and the current conducting rail protective cap (3) in the longitudinal direction (X).

system according to one of the claims 17 or 18 , characterized in that the first and second channel sections are arranged in alignment with one another, in particular forming continuous channels (30) of the conductor rail protective cap (3) together in the longitudinal direction (X).

System according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal end sections (401) of the current-conducting rail protective cap (3) are designed to correspond to the longitudinal ends of the current-conducting rail (4) such that in the protective position the current-conducting rail (4) and the current-conducting rail protective cap (3) transversally encompassing, in particular in the first protective position the current conducting rail (4) transversely enclosing the current conducting rail protective cap (3) and in the second protective position the current conducting rail protective cap (3) transversally enclosing the current conducting rail (4).

System according to one of the preceding claims, characterized in that the conductor rail protective cap (3) has a first rear grip device (310) on its first longitudinal end, which is designed to correspond to a first rear grip device (42) formed on the first longitudinal end of the current conductor rail (4), and/or the current-conducting rail protective cap (3) has a second rear-engagement device (320) at its second longitudinal end, which is designed to correspond to a second rear-engagement device formed on the second longitudinal end of the current-conducting rail (4), the rear-engagement device (310, 320) and corresponding rear-engagement device being of such a type are designed to correspond to one another so that in the protective position of the current-conducting rail protective cap (3) they limit a longitudinal displacement of the current-conducting rail protective cap (3) and current-conducting rail (4) relative to one another in the longitudinal direction (X).

system after Claim 21 , characterized in that the first rear-engagement device (310) is formed on a transversal outer side or on at least one first holding arm (311) which, in the first protective position, grips the current-conducting rail (4) transversally at its first longitudinal end and/or that the second rear-engagement device (320 ) is formed on a vertical outer side or on at least one second holding arm which vertically encompasses the current conducting rail (4) in the second protective position at its second longitudinal end.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the current conducting rail (4) comprises a plurality of current conducting profiles arranged one behind the other in the longitudinal direction (X), two current conducting profiles arranged one behind the other in the longitudinal direction (X) having mutually corresponding engagement devices on their mutually facing longitudinal end regions, which in the are engaged in the assembled state and limit the longitudinal displacement of the adjacent current-conducting profiles relative to one another to a defined displacement range, each of the current-conducting profiles in its first longitudinal end area being the same as the current-conducting rail (4) in its first longitudinal end area and/or each of the current-conducting profiles in its second longitudinal end area being similar to the Current conducting rail (4) is formed in its second longitudinal end area, with at least some of the current conducting profiles in particular having in their first longitudinal end area a rear grip device of the same design as the second rear grip device (320) and/or in their second longitudinal end area a rear grip device of a similar design to the first rear grip device (310). .

System according to one of the preceding claims, characterized in that in the assembled state the conductors (5) protrude at at least one of the longitudinal ends of the current-conducting rail (4) beyond the current-conducting rail (4) in the longitudinal direction (X).

System according to one of the preceding claims, characterized in that the support rail protective cap (2) and the current conducting rail protective cap (3) can be connected to one another in two different positions relative to one another in a fixed position, with the current conducting rail protective cap (2) being connected with its first longitudinal end in the longitudinal direction (X ) from the mounting rail protective cap (2) points away and in a second relative position with its first longitudinal end in the longitudinal direction (X) points towards the mounting rail protective cap (2), in particular the mounting rail protective cap (2) and the conductor rail protective cap (3) jointly pointing to the first longitudinal end of the mounting rail (1) and current conducting rail (4) and in the second relative position can be pushed together onto the second longitudinal end of the mounting rail (1) and current conducting rail (4), realizing the operating position of the supporting rail protective cap (2) and realizing the respective protective position of the Conductor rail protective cap (3) .

System according to one of the preceding claims, characterized in that the system comprises a plurality of the mounting rails (1) and a plurality of the current conducting rails (4), the system comprising a first and a second lighting assembly, each of which has one of the mounting rails (1) and one of the Conductor rails (4), the conductor rail (4) of each light assembly being attached to the support rail (1) of the respective light assembly, the system comprising a coupler (8) having a coupler base and coupler side walls and extending from each longitudinal end of each support rail (1) can be inserted into the mounting rail (1) in the longitudinal direction (X), with the coupling (8) being inserted into the first longitudinal end of the mounting rail (1) of the first light assembly and into the second longitudinal end of the mounting rail when the system is assembled (1) of the second lamp assembly is inserted with the support rails (1) of the lamp assemblies being fixed in position relative to one another, the current conducting rails (4) of the lamp assemblies being spaced apart from one another in the longitudinal direction (X) in the assembled state.

system after Claim 26 , characterized in that the system comprises an electrical connector (9) which is formed at its first longitudinal end to correspond to the first plug-in face of the current-conducting rail (4) and which is formed to correspond to the second plug-in face of the current-conducting rail (4) at its second longitudinal end , wherein the electrical connector (9) is designed for the electrical connection of one lead wire (5), which is arranged in the current conducting rail (4) of the first lamp assembly, with one lead wire (5) each, which is arranged in the current conducting rail (4) of the second lamp assembly is arranged, in the assembled state, wherein in particular the electrical connector (9) is held detachably fixed to the coupling (8).

system after Claim 27 , characterized in that the conductor rails (4), the support rails (1), the coupling (8), the electrical connector (9) and the conductor rail protective caps (3) are designed to correspond to one another in such a way that in the assembled state either at the first longitudinal end the current conducting rail (4) of the first light assembly one of the current conducting rail protective caps (3) of the system in the first protective position and at the second longitudinal end of the current conducting rail (4) of the second light assembly another current conducting rail protective cap (3) of the system in the second protective position with insulation of the Conductor rails (4) arranged conductors (5) from each other or alternatively the electrical connector (9) between the conductor rails (4) of the lamp assemblies under electrically conductive connection of the conductor rails (4) arranged conductors (5) can be arranged.

system according to one of the Claims 26 until 28 , characterized in that the coupling (8) has at least one first opening in its coupling base, which is completely closed by a first closure piece (800) which is pressed into the first opening, and that the carrier rail (1) in its carrier rail base ( 11) has a second opening which is in particular completely closed by a second closure piece (100) pressed into the second opening, the first closure piece (800) being detachable from the first opening by a vertical pressing force and in particular the openings are arranged in the assembled state in the longitudinal direction (X) between the conductor rails (4) of the two lamp assemblies and/or the first opening is arranged in alignment with the second opening.

system after claim 29 , characterized in that the coupling (8) is made from sheet metal by means of cutting, in particular stamping, and forming, with the first closure piece (800) being made from sheet metal, and/or that the support rail (1) is made from another sheet metal is produced by cutting, in particular stamping, and forming, the first closure piece (800) being produced from the additional sheet metal.

system according to one of the Claims 26 until 30 , characterized in that the support rails (1) of the lamp assemblies in the assembled state with their mutually facing longitudinal ends abut while ensuring a dust-tight transition between them.

Luminaire manufactured by means of a system according to any one of the preceding claims.

Conductor rail protective cap (3) for a system according to one of Claims 1 until 31 , characterized in that the conductors (5) arranged in the channels (40) of the current conducting rail (4) are accessible from both longitudinal ends of the current conducting rail (4) and the current conducting rail (4) has a first plug face at its first longitudinal end and at its second longitudinal end forms a second plug-in face that is different from the first plug-in face, the current-conducting rail protective cap (3) having two longitudinal ends which are designed differently and of which a first longitudinal end is designed to correspond to the first plug-in face and a second longitudinal end to the second plug-in face in such a way that the current-conducting rail protective cap (3 ) can be pushed onto the first longitudinal end of the current conducting rail (4) in a first protective position with its first longitudinal end, with insulation of the line wires (5) at the first longitudinal end of the current conducting rail (4), and with its second longitudinal end, with insulation of the line wires (5) at the second longitudinal end the current conducting rail (4) can be pushed onto the second longitudinal end of the current conducting rail (4) in a second protective position.

Mounting rail protective cap (2) for a system according to one of Claims 1 until 31 , characterized in that the support rail protective cap (2) has a first holding contour and each longitudinal end of the support rail (1) is formed by a respective longitudinal end region of the support rail (1) which has a second holding contour, each of the holding contours having a gripping section (310, 320) and has a pressing section at a distance from it in a blocking direction running perpendicularly to the longitudinal direction (X), wherein the mounting rail protective cap (3) can be fastened in an operating position to the longitudinal end section forming this longitudinal end in order to close a specific one of the longitudinal ends, with the retaining contours being brought into engagement in such a way that the retaining contours press against each other with their pressing sections along the blocking direction and that the gripping section of the mounting rail protective cap (3) is further spaced from the longitudinal end of the mounting rail (1) in the longitudinal direction (X) than the gripping section of the mounting rail (1) and overlaps with this in the blocking direction .

Mounting rail (1) for a system according to one of Claims 1 until 31 , characterized in that the support rail (1) is elongated in the longitudinal direction (X) and has a support rail base (11) and two extending away from the support rail base (11) in a vertical direction (Z) and through the support rail base (11) in a transverse direction (Y) has carrier rail side walls (12) spaced apart from one another, with the carrier rail bottom (11) and the carrier rail side walls (12) forming a wall which delimits a receiving space open at both longitudinal ends of the carrier rail (1) for receiving the current conducting rail, with at one of the receiving space facing inside of the wall, in particular in the base (11) of the mounting rail, an embossing is formed, in particular the mounting rail side walls each having a projection (13) within their vertical end region facing away from the base of the mounting rail and facing towards the other side wall of the mounting rail and/or within their area on the base of the mounting rail (11) adjacent vertical end area have a contour (120) with a constriction.

Coupling for a system according to any of Claims 26 until 31 , characterized in that the coupling (8) has a coupling base and coupling side walls and can be inserted from each longitudinal end of each support rail (1) into the support rail (1) in the longitudinal direction (X) to realize an assembled state of the system in which the coupling (8) is inserted into the first longitudinal end of the mounting rail (1) of the first lamp assembly and is inserted into the second longitudinal end of the mounting rail (1) of the second lamp assembly with the mounting rails (1) of the lamp assemblies being fixed in position relative to one another, the coupling (8) has at least one first opening in its coupling bottom which is completely closed by a first plug (800) pressed into the first opening, the first plug (800) being detachable from the first opening by a vertical pressing force.

Method for realizing a lamp by means of a system according to one of Claims 1 until 31 , characterized in that , starting from the assembled state, an identically designed protective rail cap (3) is pushed onto both longitudinal ends of the conductor rail (4) in the longitudinal direction (X) and an identically designed protective rail protective cap (2) is pushed onto each of the two longitudinal ends of the mounting rail (1). is fixed in position with the conductor rail protective caps (4) on the conductor rail (4) and the carrier rail protective caps (2) on the carrier rail (1), with in particular a first and a second light assembly, each comprising a carrier rail (1) and a conductor rail ( 4) are connected to one another by fixing a coupling (8) to one longitudinal end of the first lamp assembly and attaching an electrical connector (9) or a first conductor rail protective cap (3) to the longitudinal end of the conductor rail (4 ) of the first lamp assembly, and by connecting the first The lighting assembly with the coupling (8) fixed to its mounting rail (1) is pushed in the longitudinal direction (X) towards the second lighting assembly while inserting the coupling (8) into the mounting rail (1) of the second lighting assembly and fixing the coupling (8) to it and by connecting the electrical connector (9) to the longitudinal end of the current-conducting rail (4) of the second light assembly pointing to the current-conducting rail (4) of the first light assembly while the coupling (8) is being inserted into the mounting rail (1) of the second light assembly, or by second conductor rail protective cap (3) is connected to the longitudinal end of the conductor rail (4) of the second lamp assembly pointing to the conductor rail (4) of the first lamp assembly.