DE102021120293A1

DE102021120293A1 - Side airbag device for a vehicle and an occupant protection device

Info

Publication number: DE102021120293A1
Application number: DE102021120293.0A
Authority: DE
Inventors: Osamu Fukawatase; Kazuhiro Kawamura; Yuto Ota; Yuta Arai
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-10-22
Filing date: 2021-08-04
Publication date: 2022-04-28
Also published as: JP7380520B2; CN114379501A; JP2022068728A; CN114379501B

Abstract

In einer Seitenairbagvorrichtung für ein Fahrzeug wird bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs ein Seitenairbag von einer Aufblasvorrichtung mit Gas versorgt, um sich aufzublasen und auf einer Seite eines Insassen zu entfalten. Der Seitenairbag hat eine Kopfkammer und eine Lendenkammer. In dem Seitenairbag erstreckt sich ein Kanal in vertikaler Richtung, und Gas aus der Aufblasvorrichtung wird aus einer oberen Ausstoßöffnung und einer unteren Ausstoßöffnung des Kanals entsprechend in die Kopfkammer und die Lendenkammer ausgestoßen. Da ein Vorderkantenabschnitt der Lendenkammer geneigt ist, wird die Lendenkammer an einer Seite des Lendenbereichs in einem Zustand gehalten, in dem Gas aus der unteren Ausstoßöffnung in die Lendenkammer ausgestoßen wird.

In a side airbag device for a vehicle, upon a side collision of the vehicle, a side airbag is supplied with gas from an inflator to inflate and deploy on a side of an occupant. The side airbag has a head chamber and a lumbar chamber. In the side airbag, a duct extends vertically, and gas from the inflator is ejected from an upper discharge port and a lower discharge port of the duct into the head chamber and the lumbar chamber, respectively. Since a front edge portion of the lumbar chamber is inclined, the lumbar chamber is maintained at a side of the lumbar region in a state where gas is ejected from the lower ejection port into the lumbar chamber.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

1. Gebiet der Erfindung1. Field of the Invention

Die Erfindung betrifft eine Seitenairbagvorrichtung für ein Fahrzeug und eine Insassenschutzvorrichtung, die die Seitenairbagvorrichtung enthält.The invention relates to a side airbag device for a vehicle and an occupant protection device including the side airbag device.

2. Beschreibung des Standes der Technik2. Description of the Prior Art

In einer Seitenairbagvorrichtung für ein Fahrzeug, die in der japanischen Patentanmeldung JP 2011 - 105 107 A offenbart ist, sind eine Aufblasvorrichtung und ein Innenrohr (Kanal) in einem Seitenairbag untergebracht, der einen aufblasbaren Kopfschutzabschnitt (Kopfkammer) und einen aufblasbaren Lendenschutzabschnitt (Lendenkammer) aufweist. Bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs wird das von der Aufblasvorrichtung erzeugte Gas über den Kanal in die Kopfkammer und die Lendenkammer geleitet. Infolgedessen bläst sich die Kopfkammer auf und entfaltet sich auf einer Seite des Kopfes eines Insassen, und die Lendenkammer bläst sich auf und entfaltet sich auf einer Seite des Lendenbereichs des Insassen. Eine ähnliche Technologie ist auch in der WO 2011/ 016 107 A1 offenbart.In a side airbag device for a vehicle disclosed in Japanese Patent Application JP 2011 - 105 107A discloses an inflator and an inner tube (duct) housed in a side airbag having a head protection inflatable portion (head chamber) and a lumbar protection inflatable portion (lumbar chamber). In the event of a side impact of the vehicle, the gas generated by the inflator is directed into the head chamber and the lumbar chamber via the duct. As a result, the head chamber inflates and deploys on one side of an occupant's head and the lumbar chamber inflates and deploys on one side of the occupant's lumbar region. A similar technology is also in the WO 2011/016 107 A1 disclosed.

In einer Seitenairbagvorrichtung für ein Fahrzeug, die in der japanischen Patentanmeldung JP 2005 - 225 351 A offenbart ist, sind eine Aufblasvorrichtung und ein Innenrohr (Kanal) in einem Seitenairbag untergebracht, der einen Insassen über einen Bereich von der Schulterregion bis zur Lendenregion schützen kann. Bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs wird das von der Aufblasvorrichtung erzeugte Gas über den Kanal in ein oberes und ein unteres Abteil des Seitenairbags geleitet. Infolgedessen bläst sich die obere Kammer auf und entfaltet sich auf einer Seite des Schulterbereichs und des Thoraxbereichs des Insassen, und die untere Kammer bläst sich auf und entfaltet sich auf einer Seite des Bauchbereichs und des Lendenbereichs des Insassen.In a side airbag device for a vehicle disclosed in Japanese Patent Application JP 2005 - 225 351 A is disclosed, an inflator and an inner tube (duct) are housed in a side airbag that can protect an occupant over an area from the shoulder region to the lumbar region. In the event of a side impact of the vehicle, the gas generated by the inflator is directed into upper and lower compartments of the side airbag via the duct. As a result, the upper chamber inflates and deploys to one side of the occupant's shoulder and thoracic regions, and the lower chamber inflates and deploys to one side of the occupant's abdominal and lumbar regions.

KURZFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Gemäß dem Stand der Technik, der in den oben genannten Veröffentlichungen beschrieben ist, ist die Aufblasvorrichtung eines Zylindertyps in dem Kanal mit einer zylindrischen Form untergebracht. Diese Aufblasvorrichtung und der Kanal werden von einem Seitenrahmen einer Sitzlehne getragen. Bei dieser Anordnung sind die Aufblasvorrichtung und der Kanal entsprechend der Struktur des Fahrzeugsitzes so ausgerichtet, dass die Aufblasvorrichtung und der Kanal mit ihren vorderen Enden nach unten geneigt sind. Im Betrieb wird Gas aus einer unteren Ausstoßöffnung des Kanals schräg nach unten zur Fahrzeugvorderseite hin ausgestoßen. Durch die Ausstoßkraft des Gases wird die Lendenkammer relativ zum Lendenbereich des Insassen zur Fahrzeugvorderseite hin verschoben oder verlagert. Dies hat zur Folge, dass die Lendenkammer den Lendenbereich nicht angemessen zurückhalten kann und die Aufprallenergie mit verminderter Effizienz absorbiert wird.According to the prior art described in the above publications, the cylinder type inflator is housed in the duct having a cylindrical shape. This inflator and duct are supported by a side frame of a seat back. With this arrangement, the inflator and the duct are oriented according to the structure of the vehicle seat such that the inflator and the duct are inclined with their front ends downward. In operation, gas is ejected from a lower ejection port of the duct obliquely downward toward the front of the vehicle. By the ejection force of the gas, the lumbar chamber is displaced or displaced toward the front of the vehicle relative to the lumbar region of the occupant. As a result, the lumbar chamber cannot adequately restrain the lumbar region, and the impact energy is absorbed with reduced efficiency.

Die Erfindung hat zur Aufgabe eine Seitenairbagvorrichtung für ein Fahrzeug und eine Insassenschutzvorrichtung bereitzustellen, die eine Verringerung der Energieabsorptionsleistung verhindern oder eindämmen kann, die auftreten würde, wenn eine Lendenkammer eines Seitenairbags aufgrund der Gaskraft einer Aufblasvorrichtung relativ zum Lendenbereich eines Insassen zur Fahrzeugvorderseite verschoben wird.The invention has for its object to provide a side airbag device for a vehicle and an occupant protection device that can prevent or curb a reduction in energy absorption performance that would occur when a lumbar chamber of a side airbag is displaced toward the vehicle front side relative to a lumbar region of an occupant due to the gas force of an inflator.

Eine Seitenairbagvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist in einem Seitenabschnitt einer Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes an einer Außenseite in einer Fahrzeugbreitenrichtung installiert. Die Seitenairbagvorrichtung umfasst eine Aufblasvorrichtung, die betrieben werden kann, um zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs Gas zu erzeugen, und einen Seitenairbag, der so konfiguriert ist, dass er sich aufbläst und von dem Seitenabschnitt zu einer Seite eines Insassen hin entfaltet, wenn er von der Aufblasvorrichtung mit Gas versorgt wird. Der Seitenairbag hat eine Kopfkammer, die einen Kopfbereich des Insassen schützt, und eine Lendenkammer, die einen Lendenbereich des Insassen schützt. Die Seitenairbagvorrichtung umfasst ferner einen Kanal, der sich in dem Seitenairbag in vertikaler Richtung des Seitenairbags erstreckt und eine obere Ausstoßöffnung und eine untere Ausstoßöffnung aufweist. Der Kanal kann betrieben werden, um das Gas von der Aufblasvorrichtung über die obere Ausstoßöffnung und die untere Ausstoßöffnung entsprechend in die Kopfkammer und die Lendenkammer auszustoßen. Die Seitenairbagvorrichtung umfasst ferner eine Halterung, die die Lendenkammer auf einer Seite des Lendenbereichs in einem Zustand hält, in dem das Gas aus der unteren Ausstoßöffnung in die Lendenkammer ausgestoßen wird.A side airbag device for a vehicle according to a first aspect of the invention is installed in a side portion of a seat back of a vehicle seat on an outer side in a vehicle width direction. The side airbag device includes an inflator operable to generate gas at the time of a side impact of the vehicle, and a side airbag configured to inflate and deploy from the side portion toward an occupant's side when he is of the inflator is supplied with gas. The side airbag has a head chamber that protects a head portion of the occupant and a lumbar chamber that protects a lumbar portion of the occupant. The side airbag device further includes a duct extending in the side airbag in the vertical direction of the side airbag and having an upper discharge port and a lower discharge port. The duct is operable to eject the gas from the inflator into the head chamber and the lumbar chamber respectively via the upper ejection port and the lower ejection port. The side airbag device further includes a bracket that holds the lumbar chamber on a side of the lumbar region in a state where the gas is ejected from the lower ejection port into the lumbar chamber.

Mit der im ersten Aspekt beschriebenen „einen Seite des Lendenbereichs“ ist ein Bereich gemeint, der beispielsweise in Fahrzeugbreitenrichtung gesehen den Lendenbereich des Insassen überlappt.The “one side of the lumbar region” described in the first aspect means a region overlapping the lumbar region of the occupant when viewed in the vehicle width direction, for example.

Gemäß dem ersten Aspekt ist die Seitenairbagvorrichtung für das Fahrzeug im Seitenabschnitt der Sitzlehne des Fahrzeugsitzes, an der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung, installiert. In der Seitenairbagvorrichtung für das Fahrzeug wird zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs Gas von der Aufblasvorrichtung erzeugt, so dass das Gas dem Seitenairbag zugeführt wird. Infolgedessen bläst sich der Seitenairbag vom Seitenabschnitt der Sitzlehne aus auf und entfaltet sich auf einer Seite des Insassen. Der Seitenairbag hat eine Kopfkammer, die den Kopfbereich des Insassen schützt, und eine Lendenkammer, die den Lendenbereich des Insassen schützt. Im Betrieb wird Gas aus der oberen Ausstoßöffnung und der unteren Ausstoßöffnung des Kanals, der sich in vertikaler Richtung des Seitenairbags erstreckt, entsprechend in die Kopfkammer und die Lendenkammer ausgestoßen. In einem Zustand, in dem Gas aus der unteren Ausstoßöffnung in die Lendenkammer ausgestoßen wird, wird die Lendenkammer durch die Halterung an einer Seite des Lendenbereichs zurückgehalten. Auf diese Weise kann eine Verringerung der Effizienz, mit der die Aufprallenergie von der Lendenkammer absorbiert wird, verhindert oder eingedämmt werden.According to the first aspect, the side airbag device for the vehicle is installed in the side portion of the seat back of the vehicle seat, on the outside in the vehicle width direction. In the side airbag device for the vehicle at present At the point of a side impact of the vehicle, gas is generated by the inflator so that the gas is supplied to the side airbag. As a result, the side airbag inflates from the side portion of the seat back and deploys on a side of the occupant. The side airbag has a head chamber that protects the occupant's head area and a lumbar chamber that protects the occupant's lumbar area. In operation, gas is ejected from the upper ejection port and the lower ejection port of the duct extending in the vertical direction of the side airbag into the head chamber and the lumbar chamber, respectively. In a state where gas is ejected from the lower ejection port into the lumbar chamber, the lumbar chamber is restrained by the bracket at a side of the lumbar region. In this way, a reduction in the efficiency with which the impact energy is absorbed by the lumbar chamber can be prevented or curbed.

In der Seitenairbagvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die Halterung die Lendenkammer umfassen, die einen Vorderkantenabschnitt hat, der in Richtung einer Fahrzeugunterseite gesehen zu einer Fahrzeugrückseite hin geneigt ist, wenn sich der Seitenairbag in einem aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet.In the side airbag device according to the first aspect of the invention, the bracket may include the lumbar chamber having a front edge portion inclined toward a vehicle rear side as viewed toward a vehicle underside when the side airbag is in an inflated and deployed state.

Bei der oben beschriebenen Konfiguration ist der Vorderkantenabschnitt der Lendenkammer, gesehen in Richtung zur Fahrzeugunterseite, zur Fahrzeugrückseite geneigt, wenn sich der Seitenairbag im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet. Die Form der Lendenkammer wird nämlich im Voraus so eingestellt, dass sie sich näher am Fahrzeugheck befindet, wenn sich der Seitenairbag im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet. So kann die Lendenkammer selbst dann, wenn sie aufgrund der Ausstoßkraft des Gases, das aus der unteren Ausstoßöffnung des Kanals ausgestoßen wird, zur Fahrzeugvorderseite hin verschoben wird, in einem Bereich seitlich des Lendenbereichs des Insassen gehalten werden.With the configuration described above, when the side airbag is in the inflated and deployed state, the front edge portion of the lumbar chamber is inclined toward the vehicle rear as viewed toward the vehicle underside. Namely, the shape of the lumbar chamber is adjusted in advance to be closer to the vehicle rear when the side airbag is in the inflated and deployed state. Thus, even if the lumbar chamber is displaced toward the front of the vehicle due to the ejection force of the gas ejected from the lower ejection opening of the duct, the lumbar chamber can be held in a region to the side of the occupant's lumbar region.

In der Seitenairbagvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung kann die Halterung einen Gasströmungserzeuger umfassen, der eine schräg nach unten zu einem Fahrzeugheck gerichtete Gasströmung in der Lendenkammer erzeugt.In the side airbag device according to the first aspect of the invention, the bracket may include a gas flow generator that generates a gas flow directed obliquely downward toward a vehicle rear in the lumbar chamber.

Mit der oben beschriebenen Konfiguration wird in einem Zustand, in dem Gas aus der unteren Ausstoßöffnung des Kanals in die Lendenkammer ausgestoßen wird, eine schräg nach unten zum Fahrzeugheck gerichtete Gasströmung in der Lendenkammer erzeugt. Die Gasströmung ermöglicht es, die Lendenkammer an einer Seite des Lendenbereichs zu halten.With the configuration described above, in a state where gas is discharged from the lower discharge port of the duct into the lumbar chamber, a gas flow obliquely downward toward the vehicle rear is generated in the lumbar chamber. The gas flow allows the lumbar chamber to be held to one side of the lumbar region.

In der oben beschriebenen Seitenairbagvorrichtung kann der Gasströmungserzeuger die untere Ausstoßöffnung des Kanals umfassen, die schräg nach unten zum Fahrzeugheck hin offen ist, wenn sich der Seitenairbag in einem aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet.In the side airbag device described above, the gas flow generator may include the lower discharge opening of the duct which is open obliquely downward toward the vehicle rear when the side airbag is in an inflated and deployed state.

Bei der oben beschriebenen Konfiguration ist die untere Ausstoßöffnung des Kanals schräg nach unten zum Heck des Fahrzeugs hin geöffnet, wenn sich der Seitenairbag im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet. Somit strömt das aus der unteren Ausstoßöffnung ausgestoßene Gas schräg nach unten zum Heck des Fahrzeugs.With the configuration described above, when the side airbag is in the inflated and deployed state, the lower discharge port of the duct is opened obliquely downward toward the rear of the vehicle. Thus, the gas ejected from the lower ejection port flows obliquely downward toward the rear of the vehicle.

In der oben beschriebenen Seitenairbagvorrichtung kann der Gasströmungserzeuger einen Biegeabschnitt enthalten, der in einem unteren Endabschnitt des Kanals ausgebildet ist, so dass sich der Biegeabschnitt zu einer Fahrzeugrückseite hin biegt, wenn sich der Seitenairbag in einem aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet, und die untere Ausstoßöffnung kann an einem unteren Ende des Biegeabschnitts ausgebildet sein.In the side airbag device described above, the gas flow generator may include a bending portion formed in a lower end portion of the duct so that the bending portion bends toward a vehicle rear side when the side airbag is in an inflated and deployed state, and the lower ejection port be formed at a lower end of the bending portion.

Bei der oben beschriebenen Konfiguration biegt sich der im unteren Endabschnitt des Kanals ausgebildete Biegeabschnitt zur Fahrzeugrückseite hin, wenn sich der Seitenairbag im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet. Dadurch strömt das aus der unteren Ausstoßöffnung am unteren Ende des Biegeabschnitts ausgestoßene Gas schräg nach unten zum Heck des Fahrzeugs.With the configuration described above, the bend portion formed in the lower end portion of the duct bends toward the vehicle rear side when the side airbag is in the inflated and deployed state. As a result, the gas ejected from the lower ejection port at the lower end of the bending portion flows obliquely downward toward the rear of the vehicle.

Bei der oben beschriebenen Seitenairbagvorrichtung kann der Fahrzeugsitz mit einem Dreipunktgurt bzw. Dreipunkt-Sicherheitsgurt ausgestattet sein, der zum Zurückhalten des Insassen verwendet wird, und die Kopfkammer kann so konfiguriert sein, dass sie sich relativ zu einem Schultergurt des Sicherheitsgurtes zum Kopfbereich des Insassen aufbläst und entfaltet.In the side airbag device described above, the vehicle seat can be equipped with a three-point belt or three-point seat belt, which is used to restrain the occupant, and the head chamber can be configured so that it inflates relative to a shoulder belt of the seat belt to the head area of the occupant and unfolded.

Bei der oben beschriebenen Konfiguration bläst sich die Kopfkammer des Seitenairbags relativ zum Schultergurt des Dreipunktgurts zum Kopfbereich des Insassen (nämlich zur Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung) auf und entfaltet sich. Auf diese Weise kann die Position der Kopfkammer beim Aufblasen und Entfalten nahe am Kopfbereich des Insassen liegen, so dass die anfängliche Kopfstützleistung verbessert werden kann. Da die Kopfkammer mit dem Schultergurt zusammengedrückt werden kann, kann außerdem die Verschiebung der Lendenkammer zur Fahrzeugvorderseite hin, die durch den Gasausstoß aus der unteren Ausstoßöffnung verursacht wird, weiter eingeschränkt werden.With the configuration described above, the head chamber of the side airbag inflates relative to the shoulder belt of the three-point belt toward the head portion of the occupant (namely, the inside in the vehicle width direction) and deploys. In this way, the position of the head chamber during inflation and deployment can be close to the occupant's head area, so that the initial headrest performance can be improved. In addition, since the head chamber can be compressed with the shoulder belt, displacement of the lumbar chamber toward the vehicle front caused by the gas discharge from the lower discharge port can be further restrained.

In der oben beschriebenen Seitenairbagvorrichtung kann die Aufblasvorrichtung an einem Seitenrahmen der Sitzlehne befestigt sein, und ein Verbindungsabschnitt, der sich von dem Kanal erstreckt, kann mit einem Gasausstoßteil der Aufblasvorrichtung verbunden sein. Der Kanal kann sich in einer Höhenrichtung der Sitzlehne an einer Fahrzeugvorderseite der Aufblasvorrichtung erstrecken, wenn der Seitenairbag aufgeblasen wird und sich entfaltet.In the side airbag device described above, the inflator may be on a side en frame of the seat back, and a connecting portion extending from the duct may be connected to a gas ejection part of the inflator. The duct may extend in a height direction of the seat back on a vehicle front side of the inflator when the side airbag is inflated and deployed.

Bei der oben beschriebenen Seitenairbagvorrichtung ist die Aufblasvorrichtung am Seitenrahmen der Sitzlehne befestigt. Der Verbindungsabschnitt, der sich vom Kanal aus erstreckt, ist mit dem Gasausstoßteil der Aufblasvorrichtung verbunden. Bei dieser Anordnung wird das Gas von der Aufblasvorrichtung in den Kanal eingeleitet. Zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags erstreckt sich der Kanal in Höhenrichtung der Sitzlehne an der Fahrzeugvorderseite der Aufblasvorrichtung. Der Druck im Kanal wird im Seitenairbag durch das von der Aufblasvorrichtung eingeleitete Gas relativ hoch. Da sich der Hochdruckkanal wie oben beschrieben erstreckt, kann z. B. ein hinterer Teil der Rippen des Insassen durch den Kanal wirksam zurückgehalten werden.In the side airbag device described above, the inflator is fixed to the side frame of the seat back. The connection portion extending from the duct is connected to the gas ejection part of the inflator. With this arrangement, the gas from the inflator is introduced into the duct. At the time of inflation and deployment of the side airbag, the duct extends in the height direction of the seat back on the vehicle front side of the inflator. The pressure in the duct becomes relatively high in the side airbag by the gas introduced from the inflator. Since the high-pressure channel extends as described above, z. B. a rear part of the occupant's ribs are effectively restrained by the channel.

In der oben beschriebenen Seitenairbagvorrichtung kann die Aufblasvorrichtung vom Zylindertyp sein und so ausgerichtet sein, dass eine axiale Richtung der Aufblasvorrichtung im Wesentlichen parallel zur Höhenrichtung der Sitzlehne verläuft. Das Gasausstoßteil kann in einem unteren Endabschnitt der Aufblasvorrichtung angeordnet sein, und der Verbindungsabschnitt des Kanals kann sich von einem unteren Endabschnitt des Kanals erstrecken.In the side airbag device described above, the inflator may be of a cylinder type and oriented so that an axial direction of the inflator is substantially parallel to the height direction of the seat back. The gas ejection member may be disposed in a lower end portion of the inflator, and the connecting portion of the duct may extend from a lower end portion of the duct.

In der oben beschriebenen Seitenairbagvorrichtung ist der Verbindungsabschnitt, der sich von dem unteren Endabschnitt des Kanals erstreckt, mit dem Gasausstoßteil verbunden, der in dem unteren Endabschnitt der Aufblasvorrichtung angeordnet ist. Bei dieser Anordnung wird das Gas aus der Aufblasvorrichtung zu einem frühen Zeitpunkt über den Kanal in die Lendenkammer geleitet. Dadurch kann die Lendenkammer früher als die Kopfkammer aufgeblasen und entfaltet werden, was das frühe Aufblasen und Entfalten der Lendenkammer in einem engen Raum zwischen dem Lendenbereich des Insassen und einem Seitenteil der Fahrzeugkarosserie erleichtert.In the side airbag device described above, the connection portion extending from the lower end portion of the duct is connected to the gas ejection part disposed in the lower end portion of the inflator. With this arrangement, the gas from the inflator is directed into the lumbar chamber via the duct at an early stage. This allows the lumbar chamber to be inflated and deployed earlier than the head chamber, facilitating early inflation and deployment of the lumbar chamber in a narrow space between the occupant's lumbar region and a side part of the vehicle body.

Eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung umfasst einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzkissen und einer Sitzlehne, eine Fahrzeugsitzgurtvorrichtung mit einem Dreipunktgurt bzw. Dreipunkt-Sicherheitsgurt zum Zurückhalten eines Insassen auf dem Fahrzeugsitz und die Seitenairbagvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung, die in einem Seitenabschnitt der Sitzlehne an einer Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung installiert ist.An occupant protection device according to a second aspect of the invention includes a vehicle seat having a seat cushion and a seat back, a vehicle seat belt device having a three-point belt for restraining an occupant on the vehicle seat, and the side airbag device according to the first aspect of the invention, which is installed in a side portion of the The seat back is installed on an outer side in the vehicle width direction.

Gemäß dem zweiten Aspekt wird der Insasse mit dem in der Fahrzeug-Sicherheitsgurtvorrichtung enthaltenen Dreipunktgurt auf dem Fahrzeugsitz mit dem Sitzkissen und der Sitzlehne gesichert. Die Seitenairbagvorrichtung für das Fahrzeug ist im Seitenabschnitt der Sitzlehne an der in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite installiert. Die Seitenairbagvorrichtung für das Fahrzeug kann jede der oben genannten Konfigurationen des ersten Aspekts sein, und somit werden der Betrieb und die Effekte wie oben beschrieben erhalten.According to the second aspect, the occupant is secured to the vehicle seat with the seat cushion and the seat back with the three-point belt included in the vehicle seat belt device. The side airbag device for the vehicle is installed in the side portion of the seat back on the vehicle width direction outer side. The side airbag device for the vehicle may be any of the above configurations of the first aspect, and thus the operation and effects as described above are obtained.

Wie oben beschrieben, ist es bei der erfindungsgemäßen Seitenairbagvorrichtung für das Fahrzeug und Insassenschutzvorrichtung möglich, eine Verringerung der Energieabsorptionswirkung zu verhindern oder einzudämmen, die durch die Verschiebung der Lendenkammer zur Fahrzeugvorderseite relativ zum Lendenbereich des Insassen durch die Gaskraft der Aufblasvorrichtung verursacht wird.As described above, in the vehicle side airbag device and occupant protection device according to the present invention, it is possible to prevent or restrain a decrease in energy absorbing effect caused by the displacement of the lumbar chamber toward the vehicle front side relative to the occupant's lumbar region by the gas force of the inflator.

Figurenlistecharacter list

Die Merkmale und Vorteile sowie die technische und wirtschaftliche Bedeutung von beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, hierbei zeigt:

1 eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Seitenairbag in einer Insassenschutzvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform aufgeblasen und entfaltet ist;
2 eine Vorderansicht, die einen Zustand zeigt, in dem der Seitenairbag in der Insassenschutzvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform aufgeblasen und entfaltet ist;
3 eine Seitenansicht, die einen Lagerungszustand des Seitenairbags zeigt;
4 eine Vorderansicht, die den Lagerungszustand des Seitenairbags zeigt;
5 eine 1 entsprechende Seitenansicht, die zur Beschreibung der Verschiebung einer Lendenkammer aufgrund der Gaskraft einer Aufblasvorrichtung nützlich ist;
6 eine Querschnittsansicht von oben, die einen Schnitt entlang der Linie F6 - F6 in 5 zeigt, die eine Situation zum Zeitpunkt eines Seitenaufpralls mit einem Pfosten darstellt;
7 eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Seitenairbag in einer Insassenschutzvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform aufgeblasen und entfaltet ist; und
8 eine Seitenansicht, die einen Zustand zeigt, in dem ein Seitenairbag in einer Insassenschutzvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform aufgeblasen und entfaltet ist.

The features and advantages as well as the technical and economic importance of exemplary embodiments of the invention are described below with reference to the accompanying drawings, in which the same reference numbers designate the same elements, here:

1 12 is a side view showing a state in which a side airbag is inflated and deployed in an occupant protection device according to a first embodiment;
2 14 is a front view showing a state in which the side airbag is inflated and deployed in the occupant protection device according to the first embodiment;
3 12 is a side view showing a stored state of the side airbag;
4 a front view showing the storage state of the side airbag;
5 one 1 corresponding side view useful in describing the displacement of a lumbar chamber due to the gas force of an inflator;
6 Fig. 12 is a top cross-sectional view taken along line F6 - F6 in Fig 5 Fig. 11 depicting a situation at the time of a side impact with a pillar;
7 12 is a side view showing a state in which a side airbag is inflated and deployed in an occupant protection device according to a second embodiment; and
8th 12 is a side view showing a state in which a side airbag is in an occupant protection device according to a third embodiment is inflated and deployed.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS

Erste AusführungsformFirst embodiment

Unter Bezugnahme auf 1 bis 5 wird eine Insassenschutzvorrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung beschrieben. In jeder der Figuren zeigt der Pfeil FR die Vorderseite des Fahrzeugs an, und der Pfeil UP zeigt die Oberseite des Fahrzeugs an, während der Pfeil LH (OUT) die linke Seite des Fahrzeugs (äußere Seite in Fahrzeugbreitenrichtung) anzeigt. Wenn in der folgenden Beschreibung einfach die Längsrichtung, die Querrichtung und die vertikale Richtung erwähnt werden, bezeichnen sie die Fahrzeuglängs- oder Front-Heck-Richtung, die Fahrzeugquerrichtung (Fahrzeugbreitenrichtung) bzw. die vertikale Fahrzeugrichtung, sofern nicht ausdrücklich anders angegeben.With reference to 1 until 5 an occupant protection device 10 according to a first embodiment of the invention will be described. In each of the figures, the arrow FR indicates the front of the vehicle and the arrow UP indicates the top of the vehicle, while the arrow LH (OUT) indicates the left side of the vehicle (outer side in the vehicle width direction). In the following description, when the longitudinal direction, lateral direction and vertical direction are simply mentioned, they mean the vehicle longitudinal or front-rear direction, the vehicle lateral direction (vehicle width direction) and the vehicle vertical direction, respectively, unless expressly stated otherwise.

Wie in 1 und 2 gezeigt, besteht die Insassenschutzvorrichtung 10 gemäß dieser Ausführungsform im Wesentlichen aus einem Fahrzeugsitz 12, einer Fahrzeug-Sicherheitsgurtvorrichtung 30 und einer Fahrzeug-Seitenairbagvorrichtung 40. Der Fahrzeugsitz 12 ist beispielsweise ein Fahrersitz in einem Fahrzeug mit Linkslenkung oder ein Beifahrersitz in einem Fahrzeug mit Rechtslenkung und befindet sich auf der linken Seite in einer Fahrzeugkabine. Die Längsrichtung, die Querrichtung (Breitenrichtung) und die vertikale Richtung des Fahrzeugsitzes 12 stimmen mit der Längsrichtung, der Querrichtung (Breitenrichtung) bzw. der vertikalen Richtung des Fahrzeugs überein. Befindet sich der Fahrzeugsitz 12 auf der rechten Seite der Fahrzeugkabine, so ist seine Konfiguration zweiseitig symmetrisch zu derjenigen dieser Ausführungsform. Im Folgenden werden die Konfigurationen des Fahrzeugsitzes 12, der Fahrzeug-Sicherheitsgurtvorrichtung 30 und der Fahrzeug-Seitenairbagvorrichtung 40 in dieser Reihenfolge beschrieben, und dann wird ein Hauptteil dieser Ausführungsform beschrieben.As in 1 and 2 shown, the occupant protection device 10 according to this embodiment consists mainly of a vehicle seat 12, a vehicle seat belt device 30 and a vehicle side airbag device 40. The vehicle seat 12 is, for example, a driver's seat in a left-hand drive vehicle or a passenger seat in a right-hand drive vehicle and is located located on the left side in a vehicle cabin. The longitudinal direction, lateral (width) direction, and vertical direction of the vehicle seat 12 correspond to the longitudinal, lateral (width) direction, and vertical direction of the vehicle, respectively. When the vehicle seat 12 is located on the right side of the vehicle cabin, its configuration is bilaterally symmetrical to that of this embodiment. Hereinafter, the configurations of the vehicle seat 12, the vehicle seatbelt device 30, and the vehicle side airbag device 40 will be described in this order, and then a main part of this embodiment will be described.

Konfiguration des FahrzeugsitzesVehicle seat configuration

Wie in 1 und 2 gezeigt, hat der Fahrzeugsitz 12 ein Sitzkissen 14, das die Hüfte und die Oberschenkel eines auf dem Fahrzeugsitz 12 sitzenden Insassen P stützt, eine Sitzlehne 16, die mit einem hinteren Endabschnitt des Sitzkissens 14 verbunden ist und den Rücken des Insassen P stützt, und eine Kopfstütze 22, die mit einem oberen Endabschnitt der Sitzlehne 16 verbunden ist und den Kopf H des Insassen P stützt.As in 1 and 2 As shown, the vehicle seat 12 has a seat cushion 14 that supports the hips and thighs of an occupant P seated on the vehicle seat 12, a seat back 16 that is connected to a rear end portion of the seat cushion 14 and supports the back of the occupant P, and a Headrest 22 which is connected to an upper end portion of the seat back 16 and supports the head H of the occupant P.

In 1 und 2 sitzt ein Dummy P zur Verwendung in einem Crashtest anstelle eines tatsächlichen Insassen auf dem Fahrzeugsitz 12. Der Dummy P ist ein AM50 (50. Perzentil eines erwachsenen Mannes) Worldwide Harmonized Side Impact Dummy (WorIdSID). Der Dummy P sitzt auf dem Fahrzeugsitz 12 nach einem Sitzverfahren, das durch ein Seitenaufprall-Crashtestverfahren vorgegeben ist. Die Längsposition des Fahrzeugsitzes 12 in Bezug auf das Fahrzeug und der Neigungswinkel der Sitzlehne 16 in Bezug auf das Sitzkissen 14 werden auf die Werte einer Referenzposition eingestellt, die dem oben genannten Sitzverfahren entspricht. In diesem Zustand stimmen die Längs-, Quer- und Vertikalrichtungen der Sitzlehne 16 mit denen des Fahrzeugs überein.In 1 and 2 a dummy P for use in a crash test sits in place of an actual occupant in the vehicle seat 12. The dummy P is an AM50 (50th percentile adult male) Worldwide Harmonized Side Impact Dummy (WorIdSID). The dummy P sits on the vehicle seat 12 according to a seating procedure specified by a side impact crash test procedure. The fore/aft position of the vehicle seat 12 with respect to the vehicle and the angle of inclination of the seat back 16 with respect to the seat cushion 14 are adjusted to the values of a reference position corresponding to the seat method mentioned above. In this state, the longitudinal, lateral and vertical directions of the seat back 16 match those of the vehicle.

Der Torso des Dummys P hat sechs Rippen R1, R2, R3, R4, R5, R6. Die Rippen R1, R2, R3, R4, R5, R6 können jeweils als „Schulterrippe R1“, „obere Thoraxrippe R2“, „mittlere Thoraxrippe R3“, „untere Thoraxrippe R4“, „obere Bauchrippe R5“ und „untere Bauchrippe R6“ bezeichnet werden (von oben). Die Schulterrippe R1 ist in einem Schulterbereich S des Dummys P vorgesehen, und die obere Thoraxrippe R2, die mittlere Thoraxrippe R3 und die untere Thoraxrippe R4 sind in einem Thoraxbereich C des Dummys P vorgesehen, während die obere Bauchrippe R5 und die untere Bauchrippe R6 in einem Bauchbereich B des Dummys P vorgesehen sind. In der folgenden Beschreibung kann der Dummy P als „Insasse P“ bezeichnet werden.The torso of the dummy P has six ribs R1, R2, R3, R4, R5, R6. The ribs R1, R2, R3, R4, R5, R6 can be respectively called "shoulder rib R1", "upper thoracic rib R2", "middle thoracic rib R3", "lower thoracic rib R4", "upper abdominal rib R5" and "lower abdominal rib R6". be designated (from above). The shoulder rib R1 is provided in a shoulder area S of the dummy P, and the upper thoracic rib R2, the middle thoracic rib R3 and the lower thoracic rib R4 are provided in a thoracic area C of the dummy P, while the upper abdominal rib R5 and the lower abdominal rib R6 in one Abdominal area B of the dummy P are provided. In the following description, the dummy P may be referred to as “occupant P”.

Wie in 1, 3 und 4 gezeigt, umfasst die Sitzlehne 16 einen Sitzlehnenrahmen 18 als Rahmenelement, ein Sitzlehnenpolster (nicht gezeigt), mit dem der Sitzlehnenrahmen 18 bedeckt ist, und einen Sitzlehnenbezug 20, der das Sitzlehnenpolster bedeckt. Der Sitzlehnenrahmen 18 besteht beispielsweise aus Metall oder Kunststoff, und das Sitzlehnenpolster ist ein Schaumstoffprodukt, z. B. Urethanschaum. Der Sitzlehnenbezug 20 wird durch Zusammennähen von zwei oder mehr Polsterteilen gebildet, die z. B. aus einem Stoff (Gewebe), einem Gewirk (Strick), Kunstleder oder Leder bestehen.As in 1 , 3 and 4 As shown, the seatback 16 includes a seatback frame 18 as a frame member, a seatback cushion (not shown) covering the seatback frame 18, and a seatback cover 20 covering the seatback cushion. The seat back frame 18 is made of metal or plastic, for example, and the seat back pad is a foam product, e.g. B. Urethane foam. The seat back cover 20 is formed by sewing together two or more upholstery pieces, e.g. B. made of a fabric (fabric), a knitted fabric (knitwear), synthetic leather or leather.

Der Sitzlehnenrahmen 18 umfasst einen äußeren Seitenrahmen 18A, der sich in der vertikalen Fahrzeugrichtung in einem Seitenabschnitt 16A der Sitzlehne 16 auf der äußeren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und einen inneren Seitenrahmen 18B, der sich in der vertikalen Fahrzeugrichtung in einem Seitenabschnitt 16B der Sitzlehne 16 auf der inneren Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Der Sitzlehnenrahmen 18 umfasst auch einen oberen Rahmen 18C, der die oberen Endabschnitte des äußeren Seitenrahmens 18A und des inneren Seitenrahmens 18B verbindet, und einen unteren Rahmen 18D, der die unteren Endabschnitte des äußeren Seitenrahmens 18A und des inneren Seitenrahmens 18B verbindet. Der oben erwähnte Seitenabschnitt 16A ist ein äußerer Abschnitt der Sitzlehne 16 in Fahrzeugbreitenrichtung, der einen Seitenstützabschnitt an der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung umfasst. Eine obere Fläche 16A1 des Seitenabschnitts 16A bildet einen Teil der oberen Fläche der Sitzlehne 16. Der Seitenabschnitt 16A entspricht dem „Seitenabschnitt der Sitzlehne an der in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite“, und der äußere Seitenrahmen 18A entspricht dem „Seitenrahmen“ der Erfindung. In der folgenden Beschreibung wird das Seitenabschnitt 16A als „äußerer Seitenabschnitt 16A“ bezeichnet.The seat back frame 18 includes an outer side frame 18A extending in the vehicle vertical direction in a side portion 16A of the seat back 16 on the outer side in the vehicle width direction, and an inner side frame 18B extending in the vehicle vertical direction in a side portion 16B of the seat back 16 extends on the inner side in the vehicle width direction. The seat back frame 18 also includes an upper frame 18C connecting the upper end portions of the outer side frame 18A and the inner side frame 18B, and a lower frame 18D connecting the lower Connects end portions of the outer side frame 18A and the inner side frame 18B. The above-mentioned side portion 16A is an outer portion of the seat back 16 in the vehicle width direction, including a side support portion on the vehicle width direction outer side. An upper surface 16A1 of the side portion 16A forms part of the upper surface of the seat back 16. The side portion 16A corresponds to the “side portion of the seat back on the vehicle width direction outer side”, and the outer side frame 18A corresponds to the “side frame” of the invention. In the following description, the side portion 16A is referred to as “outer side portion 16A”.

Konfiguration der Fahrzeug-SicherheitsgurtvorrichtungVehicle seat belt device configuration

Wie in 1 dargestellt, umfasst die Fahrzeug-Sicherheitsgurtvorrichtung 30 einen Dreipunkt-Sicherheitsgurt (Gurtband) 32, der zur Rückhaltung der Insassen dient. In 1 ist nur der Schultergurt 32A als Teil des Sicherheitsgurts 32 dargestellt.As in 1 As shown, the vehicle seat belt device 30 includes a three-point seat belt (webbing) 32 serving to restrain the occupants. In 1 only the shoulder belt 32A is shown as part of the seat belt 32.

Ein Längsendabschnitt (nicht dargestellt) des Sicherheitsgurtes 32 ist mit einer Verankerungsplatte (nicht dargestellt) verbunden, die an der Außenseite (in dieser Ausführungsform links) des Fahrzeugsitzes 12 in Fahrzeugbreitenrichtung am Fahrzeugboden oder dergleichen befestigt ist. Der andere Endabschnitt (nicht dargestellt) des Sicherheitsgurtes 32 ist mit einer Aufwickelwelle einer Aufrollvorrichtung (Gurtbandaufwickelvorrichtung) (nicht dargestellt) verbunden, die z. B. an einem unteren Abschnitt der B-Säule des Fahrzeugs angeordnet ist. Ein mittlerer Teil des Sicherheitsgurtes 32 ist durch eine Schulterverankerung (nicht dargestellt), die z. B. an einem oberen Teil der B-Säule angeordnet ist, geführt und zurückgefaltet. Eine Zungenplatte (nicht dargestellt) ist verschiebbar an einem Abschnitt des Sicherheitsgurts 32 zwischen der Schulterverankerung und der Ankerplatte angebracht. Die Zungenplatte ist mit einer Schlossvorrichtung (nicht dargestellt) gekoppelt, die an einem unteren Endabschnitt usw. des Fahrzeugsitzes 12 auf der inneren Seite (in dieser Ausführungsform die rechte Seite) des Fahrzeugsitzes 12 in Fahrzeugbreitenrichtung angebracht ist. Auf diese Weise wird der Insasse P in einen Zustand versetzt, in dem er den Sicherheitsgurt 32 trägt. Im angelegten Zustand des Sicherheitsgurtes werden der Brustkorb C und der Bauch B des Insassen P durch den Schultergurt 32A als Teil des Sicherheitsgurtes 32, der sich zwischen der Schulterverankerung und der Zungenplatte befindet, zurückgehalten. Außerdem wird im angegurteten Zustand der Lendenbereich W des Insassen P durch einen Beckengurt (nicht dargestellt) als Teil des Sicherheitsgurts 32 zwischen der Zungenplatte und der Ankerplatte gesichert.A longitudinal end portion (not shown) of the seat belt 32 is connected to an anchor plate (not shown) fixed to the vehicle floor or the like on the outside (left in this embodiment) of the vehicle seat 12 in the vehicle width direction. The other end portion (not shown) of the seat belt 32 is connected to a take-up shaft of a retractor (webbing take-up device) (not shown) which is e.g. B. is arranged on a lower portion of the B-pillar of the vehicle. A central portion of the seat belt 32 is secured by a shoulder anchor (not shown) e.g. B. is arranged at an upper part of the B-pillar, guided and folded back. A tongue plate (not shown) is slidably attached to a portion of the seat belt 32 between the shoulder anchorage and the anchor plate. The tongue plate is coupled to a latch device (not shown) attached to a lower end portion, etc. of the vehicle seat 12 on the inner side (the right side in this embodiment) of the vehicle seat 12 in the vehicle width direction. In this way, the occupant P is brought into a state of wearing the seat belt 32 . In the fastened state of the seat belt, the chest C and abdomen B of the occupant P are restrained by the shoulder belt 32A as part of the seat belt 32 located between the shoulder anchor and the tongue plate. In addition, in the buckled state, the lumbar region W of the occupant P is secured by a lap belt (not shown) as part of the seat belt 32 between the tongue plate and the anchor plate.

Konfiguration der Fahrzeug-SeitenairbagvorrichtungConfiguration of the vehicle side airbag device

Wie in 1 und 2 gezeigt, umfasst die Fahrzeug-Seitenairbagvorrichtung 40 eine Aufblasvorrichtung 44, einen Seitenairbag 46 und einen Kanal 48. Die Aufblasvorrichtung 44 erzeugt Gas, wenn sie betätigt wird, und der Seitenairbag 46 erhält Gas, das von der Aufblasvorrichtung 44 zugeführt wird, um sich auf einer Seite des Insassen P aufzublasen und zu entfalten (wie in 1 und 2 dargestellt). Der Kanal 48 ist in dem Seitenairbag 46 untergebracht und verteilt das von der Aufblasvorrichtung 44 erzeugte Gas auf den oberen und unteren Teil des Seitenairbags 46.As in 1 and 2 As shown, the vehicle side airbag apparatus 40 includes an inflator 44, a side airbag 46, and a duct 48. The inflator 44 generates gas when actuated, and the side airbag 46 receives gas supplied from the inflator 44 to seat on a side of the occupant P to inflate and deploy (as in 1 and 2 shown). The duct 48 is housed in the side airbag 46 and distributes the gas generated by the inflator 44 to the upper and lower parts of the side airbag 46.

Im Normalfall bilden die Aufblasvorrichtung 44, der Seitenairbag 46 und der Kanal 48 ein Seitenairbagmodul 42, wie in 3 und 4 gezeigt, das im äußeren Seitenabschnitt 16A der Sitzlehne 16 untergebracht ist. In der folgenden Beschreibung geben die Längs- und Vertikalrichtungen, die in Bezug auf den Seitenairbag 46 erwähnt werden, die Richtungen in einem Zustand an, in dem der Seitenairbag 46 aufgeblasen und entfaltet ist, und sie stimmen im Wesentlichen mit den Längs- und Vertikalrichtungen der Sitzlehne 16 überein.In the normal case, the inflator 44, side airbag 46 and duct 48 form a side airbag module 42, as shown in FIG 3 and 4 shown housed in the outboard side portion 16A of the seat back 16. In the following description, the longitudinal and vertical directions mentioned with respect to the side airbag 46 indicate the directions in a state where the side airbag 46 is inflated and deployed, and they substantially agree with the longitudinal and vertical directions of FIG Seat back 16 match.

Wie in 1 gezeigt, ist die Aufblasvorrichtung 44 eine sogenannte zylinderförmige Aufblasvorrichtung, die in einer massiven zylindrischen Form ausgebildet ist. Die Aufblasvorrichtung 44 ist an der Außenseite des äußeren Seitenrahmens 18A in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, so dass die axiale Richtung parallel zur Höhenrichtung der Sitzlehne 16 verläuft, d. h. die Aufblasvorrichtung 44 ist mit ihrer Vorderseite nach unten geneigt. Die Aufblasvorrichtung 44 befindet sich z. B. in Höhe des Bauchbereichs B des Insassen P. Ein Paar oberer und unterer Stehbolzen (nicht abgebildet) ragen vom äußeren Umfang der Aufblasvorrichtung 44 in Richtung der Innenseite in Fahrzeugbreitenrichtung. Die Stehbolzen sind durch den äußeren Seitenrahmen 18A geführt. Auf die Stehbolzen sind jeweils Muttern (nicht dargestellt) aufgeschraubt. Auf diese Weise wird die Aufblasvorrichtung 44 am äußeren Seitenrahmen 18A befestigt. In einem anderen Beispiel können sich Stehbolzen, die vom Außenumfang der Aufblasvorrichtung 44 zur Fahrzeugrückseite hin vorstehen, von der Fahrzeugvorderseite aus durch eine am äußeren Seitenrahmen 18A befestigte Halterung oder dergleichen erstrecken, um mit Muttern in Eingriff gebracht zu werden (so genannte Rückbefestigung).As in 1 1, the inflator 44 is a so-called cylindrical inflator formed in a solid cylindrical shape. The inflator 44 is arranged on the outside of the outer side frame 18A in the vehicle width direction so that the axial direction is parallel to the height direction of the seat back 16, that is, the inflator 44 is inclined with its front side downward. The inflator 44 is z. A pair of upper and lower studs (not shown) protrude from the outer periphery of the inflator 44 toward the inside in the vehicle width direction. The studs pass through the outer side frame 18A. Nuts (not shown) are screwed onto the stud bolts. In this way, the inflator 44 is secured to the outer side frame 18A. In another example, studs protruding from the outer periphery of the inflator 44 toward the vehicle rear may extend from the vehicle front through a bracket or the like fixed to the outer side frame 18A to be engaged with nuts (so-called rear attachment).

Ein Gasausstoßteil 44A ist in einem oberen Endabschnitt oder einem unteren Endabschnitt (in dieser Ausführungsform im unteren Endabschnitt) der Aufblasvorrichtung 44 vorgesehen. Eine Vielzahl von Gasausstoßöffnungen, die beispielsweise in Umfangsrichtung der Aufblasvorrichtung 44 angeordnet sind, ist in dem Gasausstoßteil 44A ausgebildet, und Gas wird radial aus den Gasausstoßöffnungen ausgestoßen, wenn die Aufblasvorrichtung 44 aktiviert (betrieben) wird. Wie in 1 dargestellt, ist eine im Fahrzeug installierte Seitenaufprall-ECU 60 elektrisch mit der Aufblasvorrichtung 44 verbunden. Ein Seitenaufprallsensor 62, der einen Seitenaufprall erkennt, ist elektrisch mit der Seitenaufprall-ECU 60 verbunden. Die Seitenaufprall-ECU 60 ist so konfiguriert, dass sie die Aufblasvorrichtung 44 aktiviert, wenn sie auf Basis eines Signals des Seitenaufprallsensors 62 einen Seitenaufprall (oder dessen Unvermeidbarkeit) erkennt. Wenn ein Kollisionsvorhersagesensor (Pre-Crash-Sensor), der eine Seitenaufprallkollision vorhersagt, elektrisch mit der Seitenaufprall-ECU 60 verbunden ist, kann die Seitenaufprall-ECU 60 so konfiguriert sein, dass sie die Aufblasvorrichtung 44 aktiviert, wenn sie basierend auf einem Signal von dem Kollisionsvorhersagesensor eine Seitenaufprallkollision vorhersagt.A gas ejection part 44A is in an upper end portion or a lower end portion (in this embodiment, in the lower end portion) of the inflator 44 is provided. A plurality of gas ejection ports arranged, for example, in the circumferential direction of the inflator 44 are formed in the gas ejection part 44A, and gas is ejected radially from the gas ejection ports when the inflator 44 is activated (operated). As in 1 As shown, a vehicle-installed side impact ECU 60 is electrically connected to the inflator 44 . A side impact sensor 62 that detects a side impact is electrically connected to the side impact ECU 60 . The side impact ECU 60 is configured to activate the inflator 44 when detecting a side impact (or the inevitability thereof) based on a signal from the side impact sensor 62 . If a collision prediction sensor (pre-crash sensor) that predicts a side impact collision is electrically connected to the side impact ECU 60, the side impact ECU 60 may be configured to activate the inflator 44 when based on a signal from the collision prediction sensor predicts a side impact collision.

Wie in 1 und 2 gezeigt, wird der Seitenairbag 46 von der Aufblasvorrichtung 44 mit Gas versorgt, um sich zwischen dem Insassen P und einem Seitenteil (einer Seitentür SD, wie in 6 gezeigt, und der B-Säule (nicht gezeigt)) der Fahrzeugkarosserie aufzublasen und zu entfalten. Um den Seitenairbag 46 in Form eines Beutels zu formen, werden zwei Lagen eines Grundgewebes, das durch Schneiden eines z. B. nylon- oder polyesterhaltigen Gewebes gebildet wird, übereinander gelegt und ihre äußeren Randbereiche werden miteinander vernäht. Das Verfahren zur Herstellung des Seitenairbags 46 ist nicht auf das obige Verfahren beschränkt, sondern kann nach Bedarf geändert werden. So kann der Seitenairbag 46 beispielsweise hergestellt werden, indem eine einzelne Bahn des Grundgewebes in der Hälfte gefaltet und ihre äußeren Randabschnitte zusammengenäht werden. Auch kann der Seitenairbag 46 beispielsweise durch ein Hohlwebverfahren (sogenanntes OPW-Verfahren) mit einem Webautomaten hergestellt werden.As in 1 and 2 1, the side airbag 46 is supplied with gas from the inflator 44 to be positioned between the occupant P and a side member (a side door SD as in Fig 6 shown, and the center pillar (not shown)) of the vehicle body to inflate and deploy. In order to form the side airbag 46 in the form of a bag, two layers of a base fabric obtained by cutting a z. B. nylon or polyester-containing fabric is formed, placed one on top of the other and their outer edge regions are sewn together. The method of manufacturing the side airbag 46 is not limited to the above method, but can be changed as needed. For example, the side airbag 46 can be manufactured by folding a single sheet of base fabric in half and sewing its outer edge portions together. The side airbag 46 can also be produced, for example, by means of a hollow weaving process (so-called OPW process) using a weaving machine.

Der Seitenairbag 46 bläst sich auf und entfaltet sich in der Höhenrichtung der Sitzlehne 16 gestreckt. Der Seitenairbag 46 ist in einer solchen Größe ausgebildet, dass er den Insassen P über einen Bereich vom Kopfbereich H bis zum Lendenbereich W zurückhalten kann. Der Seitenairbag 46 umfasst als integrale Teile eine Kopfkammer (aufblasbarer Kopfschutzabschnitt) 46A, die den Kopf H des Insassen P zurückhält, eine Thoraxkammer (aufblasbarer Thoraxschutzabschnitt) 46C, die den Insassen P über einen Bereich vom Schulterbereich S bis zum Bauchbereich B zurückhält, eine Verbindungskammer 46B, die die Kopfkammer 46A und die Thoraxkammer 46C verbindet, und eine Lendenkammer (aufblasbarer Lendenschutzabschnitt) 46D, die den Lendenbereich W des Insassen P zurückhält.The side airbag 46 inflates and deploys stretched in the height direction of the seatback 16 . The side airbag 46 is formed in such a size that it can restrain the occupant P over an area from the head H area to the lumbar W area. The side airbag 46 includes, as integral parts, a head chamber (head protection inflatable portion) 46A restraining the occupant P's head H, a thoracic chamber (thoracic protection inflatable section) 46C restraining the occupant P over a range from the shoulder region S to the abdomen region B, a communication chamber 46B connecting the head chamber 46A and the thoracic chamber 46C, and a lumbar chamber (inflatable lumbar protection portion) 46D restraining the lumbar region W of the occupant P.

Ein Teil des Seitenairbags 46, der der Thoraxkammer 46C und der Lendenkammer 46D entspricht, bläst sich auf und entfaltet sich zu einer im Wesentlichen elliptischen Form, deren Hauptachse sich, gesehen in Fahrzeugbreitenrichtung, in der Höhenrichtung der Sitzlehne 16 erstreckt. Wenn sich der Seitenairbag 46 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet, ist ein vorderer Randabschnitt der Thoraxkammer 46C so geneigt, dass seine Vorderseite abgesenkt ist. Im Betrieb gleitet der vordere Randabschnitt der Thoraxkammer 46C gegen den Oberarm A des Insassen P, so dass der Oberarm A um den Schulterbereich S nach oben gedrückt wird. Auf diese Weise wird verhindert, dass der Oberarm A zwischen dem Thoraxbereich C und dem Bauchbereich B und der Thoraxkammer 46C eingeklemmt wird.A portion of the side airbag 46 corresponding to the thoracic chamber 46C and the lumbar chamber 46D inflates and unfolds into a substantially elliptical shape whose major axis extends in the height direction of the seat back 16 as viewed in the vehicle width direction. When the side airbag 46 is in the inflated and deployed state, a front edge portion of the thoracic chamber 46C is inclined so that its front side is lowered. In operation, the front edge portion of the thoracic chamber 46C slides against the upper arm A of the occupant P so that the upper arm A is pushed up about the shoulder area S . In this way, the upper arm A is prevented from being pinched between the thoracic region C and the abdominal region B and the thoracic chamber 46C.

Ein Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 46E erstreckt sich von einem unteren Teil eines hinteren Randabschnitts des Seitenairbags 46 (auf einer Höhe, auf der sich der Lendenbereich W und der Bauchbereich B des Insassen P befinden) zur Fahrzeugrückseite. Ein Einlass für die Aufblasvorrichtung 44 ist in einem oberen Endabschnitt des Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitts 46E ausgebildet, und ein unterer Endabschnitt der Aufblasvorrichtung 44 ist über den Einlass in den Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 46E eingeführt.An inflator connection portion 46E extends from a lower part of a rear edge portion of the side airbag 46 (at a height where the lumbar region W and the abdomen region B of the occupant P are located) to the vehicle rear side. An inlet for the inflator 44 is formed in an upper end portion of the inflator connection portion 46E, and a lower end portion of the inflator 44 is inserted into the inflator connection portion 46E via the inlet.

Die Kopfkammer 46A des Seitenairbags 46 bläst sich auf und entfaltet sich, in Fahrzeugbreitenrichtung gesehen, in eine allgemein rechteckige Form. Die Kopfkammer 46A bläst sich auf und entfaltet sich hauptsächlich auf der Kopfseite H des Insassen P (der in Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite) des Schultergurts 32A des Sicherheitsgurts 32. In dieser Ausfuhrungsform wird die aufgeblasene und sich entfaltende Kopfkammer 46A von der in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite her mit dem Kopfbereich H des Insassen P in Kontakt gebracht bzw. nähert sich dem Kopfbereich H des Insassen P und liegt ihm gegenüber. Die Kopfkammer 46A ist im aufgeblasenen und entfalteten Zustand so angeordnet, dass sie eine im Wesentlichen untere Hälfte des Kopfbereichs H und des Halsbereichs N des Insassen P in Fahrzeugbreitenrichtung gesehen überlappt.The head chamber 46A of the side airbag 46 inflates and unfolds into a generally rectangular shape as viewed in the vehicle width direction. The head chamber 46A inflates and develops mainly on the head side H of the occupant P (the vehicle width direction inner side) of the shoulder belt 32A of the seat belt 32. In this embodiment, the inflated and developed head chamber 46A is carried along from the vehicle width direction outer side brought into contact with the head portion H of the occupant P and approaches and faces the head portion H of the occupant P. The head chamber 46A is arranged in the inflated and deployed state so as to overlap a substantially lower half of the head portion H and the neck portion N of the occupant P as viewed in the vehicle width direction.

Eine allgemein obere Hälfte eines hinteren Randabschnitts der Kopfkammer 46A ist einstückig mit einem oberen Endabschnitt der Verbindungskammer 46B verbunden. Die Verbindungskammer 46B hat eine allgemein zylindrische Form. Ein unterer Endabschnitt der Verbindungskammer 46B ist einstückig mit einem oberen Endabschnitt der Thoraxkammer 46C verbunden. Das Innere der Thoraxkammer 46C steht über die Verbindungskammer 46B mit dem Inneren der Kopfkammer 46A in Verbindung. Die Verbindungskammer 46B bläst sich auf und entfaltet sich so, dass sie in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen geneigt ist, wenn man in Fahrzeuglängsrichtung auf die Fahrzeugoberseite blickt. Die Verbindungskammer 46B bläst sich auf und entfaltet sich relativ zum Schultergurt 32A des Sicherheitsgurts 32 zur Unterseite des Fahrzeugs.A generally upper half of a rear edge portion of the head chamber 46A is integrally connected to an upper end portion of the communication chamber 46B. The connecting chamber 46B has a generally cylindrical shape. A lower end portion of the communication chamber 46B is integral with an upper end portion of the Tho connected to rax chamber 46C. The inside of the thoracic chamber 46C communicates with the inside of the head chamber 46A via the communication chamber 46B. The communication chamber 46B inflates and unfolds to incline inward in the vehicle width direction when looking at the vehicle upper side in the vehicle front-rear direction. The bridging chamber 46B inflates and deploys relative to the shoulder belt 32A of the seat belt 32 toward the underside of the vehicle.

Wie in 1 und 2 dargestellt, befindet sich der Kanal 48 innerhalb des Seitenairbags 46. Der Kanal 48 hat die Aufgabe, das Gas von der Aufblasvorrichtung 44 in die Lendenkammer 46D und die Kopfkammer 46A zu leiten. Der Kanal 48 besteht im Wesentlichen aus einem zylinderförmigen Kanalhauptkörper 48A und einem Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B, der sich von einem unteren Endabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A zur Fahrzeugrückseite erstreckt. Der Kanalhauptkörper 48A ist in einem hinteren Abschnitt des Seitenairbags 46 untergebracht, so dass seine axiale Richtung parallel zur vertikalen Richtung des Seitenairbags 46 verläuft. Der Kanalhauptkörper 48A erstreckt sich von einem oberen Endabschnitt des Seitenairbags 46 zu seinem unteren Endabschnitt. Eine obere Ausstoßöffnung 50 als obere Öffnung ist in einem oberen Endabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A ausgebildet, und eine untere Ausstoßöffnung 52 als untere Öffnung ist in einem unteren Endabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A ausgebildet. Die obere Ausstoßöffnung 50 öffnet um einen hinteren Endabschnitt der Kopfkammer 46A herum, nämlich um einen Verbindungsabschnitt zwischen der Kopfkammer 46A und der Verbindungskammer 46B. Die untere Ausstoßöffnung 52 öffnet zur Lendenkammer 46D.As in 1 and 2 As shown, the duct 48 is within the side air bag 46. The duct 48 functions to direct the gas from the inflator 44 into the lumbar chamber 46D and the head chamber 46A. The duct 48 is basically composed of a cylindrical duct main body 48A and an inflator connection portion 48B extending from a lower end portion of the duct main body 48A to the vehicle rear side. The duct main body 48A is housed in a rear portion of the side airbag 46 so that its axial direction is parallel to the vertical direction of the side airbag 46 . The duct main body 48A extends from an upper end portion of the side airbag 46 to its lower end portion. An upper ejection port 50 as an upper opening is formed in an upper end portion of the duct main body 48A, and a lower ejection port 52 as a lower opening is formed in a lower end portion of the duct main body 48A. The upper discharge port 50 opens around a rear end portion of the head chamber 46A, namely, a communication portion between the head chamber 46A and the communication chamber 46B. The lower discharge port 52 opens to the lumbar chamber 46D.

Der Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B entspricht dem erfindungsgemäßen „Verbindungsabschnitt“. Der Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B ist in dem Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 46E des Seitenairbags 46 untergebracht und liegt auf der Innenseite des Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitts 46E auf. Ein Einlass für die Aufblasvorrichtung 44 ist in einem oberen Endabschnitt des Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitts 48B ausgebildet. Dieser Einlass ist innerhalb des Einlasses angeordnet, der in dem oberen Endabschnitt des Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitts 46E ausgebildet ist, und der untere Endabschnitt der Aufblasvorrichtung 44 ist über den Einlass in den Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B eingeführt.The inflator connection portion 48B corresponds to the “connection portion” of the present invention. The inflator connection portion 48B is housed in the inflator connection portion 46E of the side airbag 46 and rests on the inside of the inflator connection portion 46E. An inlet for the inflator 44 is formed in an upper end portion of the inflator connection portion 48B. This inlet is located inside the inlet formed in the upper end portion of the inflator connection portion 46E, and the lower end portion of the inflator 44 is inserted into the inflator connection portion 48B via the inlet.

Im Normalfall bilden die Aufblasvorrichtung 44, der Seitenairbag 46 und der Kanal 48 das Seitenairbagmodul 42, wie in 3 und 4 dargestellt, das, wie oben beschrieben, in dem äußeren Seitenabschnitt 16A untergebracht ist. In dem Seitenairbagmodul 42 ist der Seitenairbag 46 zusammen mit dem Kanal 48 in einer bestimmten Faltweise in eine längliche Form gefaltet. Im gelagerten Zustand des Seitenairbags 46 erstreckt sich sein Abschnitt mit der Kopfkammer 46A von einem Schulterteil 16S (nur in 3 und 4 angedeutet) der Sitzlehne 16 zur Kopfstütze 22. Genauer gesagt besteht der Seitenairbag 46 im gelagerten Zustand aus einem vertikal verlaufenden Abschnitt 42A, der sich in Höhenrichtung der Sitzlehne 16 an der Außenseite des äußeren Seitenrahmens 18A in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und einem seitlich verlaufenden Abschnitt 42B, der sich in Fahrzeugbreitenrichtung an der Fahrzeugrückseite des oberen Rahmens 18C erstreckt. Der Seitenairbag 46 ist in Höhe des Schulterteils 16S der Sitzlehne 16 gebogen. Der sich vertikal erstreckende Abschnitt 42A wird von einem Teil des Seitenairbags 46 gebildet, der hauptsächlich der Thoraxkammer 46C und der Lendenkammer 46D entspricht, und der sich seitlich erstreckende Abschnitt 42B wird von einem Teil des Seitenairbags 46 gebildet, der hauptsächlich der Kopfkammer 46A und der Verbindungskammer 46B entspricht. Ein innerer Endabschnitt des sich seitlich erstreckenden Abschnitts 42B in Fahrzeugbreitenrichtung ist an der Innenseite des Schultergurts 32A in Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, wie in 4 gezeigt. In 3 und 4 ist die Aufblasvorrichtung 44 nicht dargestellt.In the normal case, the inflator 44, the side airbag 46 and the duct 48 form the side airbag module 42, as shown in FIG 3 and 4 shown housed in outer side portion 16A as described above. In the side airbag module 42, the side airbag 46 is folded into an elongated shape together with the duct 48 in a predetermined folding manner. In the stored state of the side airbag 46, its portion with the head chamber 46A extends from a shoulder portion 16S (only in 3 and 4 indicated) of the seat back 16 to the headrest 22. More specifically, the side airbag 46 in the stored state consists of a vertically extending portion 42A, which extends in the height direction of the seat back 16 on the outside of the outer side frame 18A in the vehicle width direction, and a laterally extending portion 42B, which extends in the vehicle width direction at the vehicle rear side of the upper frame 18C. The side airbag 46 is bent at the level of the shoulder portion 16S of the seat back 16. The vertically extending portion 42A is formed of a part of the side airbag 46 corresponding mainly to the thoracic chamber 46C and the lumbar chamber 46D, and the laterally extending portion 42B is formed of a part of the side airbag 46 corresponding mainly to the head chamber 46A and the connecting chamber 46B corresponds. An inner end portion of the laterally extending portion 42B in the vehicle width direction is located on the inside of the shoulder belt 32A in the vehicle width direction, as shown in FIG 4 shown. In 3 and 4 the inflator 44 is not shown.

In der wie oben beschrieben ausgebildeten Fahrzeug-Seitenairbagvorrichtung 40 strömt, wenn die Aufblasvorrichtung 44 aktiviert wird, das aus dem Gasausstoßteil 44A der Aufblasvorrichtung 44 ausgestoßene Gas durch den Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B in den Kanalhauptkörper 48A. Das in den Kanalhauptkörper 48A strömende Gas wird dann über die untere Ausstoßöffnung 52 und die obere Ausstoßöffnung 50 des Kanalhauptkörpers 48A entsprechend in die Lendenkammer 46D und die Kopfkammer 46A ausgestoßen bzw. ausgeblasen. Ein Teil des in die Lendenkammer 46D und die Kopfkammer 46A ausgestoßen Gases strömt in die Thoraxkammer 46C. Auf diese Weise bläst sich der Seitenairbag 46 auf und entfaltet sich auf einer Seite des Insassen P.In the vehicle side airbag device 40 configured as described above, when the inflator 44 is activated, the gas discharged from the gas discharge part 44A of the inflator 44 flows into the duct main body 48A through the inflator connection portion 48B. The gas flowing into the duct main body 48A is then ejected into the lumbar chamber 46D and the head chamber 46A via the lower ejection port 52 and the upper ejection port 50 of the duct main body 48A, respectively. A portion of the gas expelled into the lumbar chamber 46D and the head chamber 46A flows into the thoracic chamber 46C. In this way, the side airbag 46 inflates and deploys on one side of the occupant P.

Zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens wird die Sitzlehne 16 an mindestens einer der Vorder- und Seitenflächen (nicht nummeriert) des äußeren Seitenabschnitts 16A und der oberen Fläche 16A1 des äußeren Seitenabschnitts 16A entlang von Reißlinien (oder Berstlinien; erwartete Berstbereiche), die in den Sitzlehnenbezug 20 eingelassen sind, zerrissen und geöffnet. Infolgedessen bläst sich der Seitenairbag 46 auf und entfaltet sich aus dem äußeren Seitenabschnitt 16A heraus. Zu diesem Zeitpunkt bläst sich die Lendenkammer 46D von einem unteren Teil des äußeren Seitenabschnitts 16A zu einer Seite des Lendenbereichs W auf und entfaltet sich, und die Thoraxkammer 46C bläst sich von einem vertikalen Mittelteil des äußeren Seitenabschnitts 16A zu einer Seite des Schulterbereichs S, des Thoraxbereichs C und des Bauchbereichs B auf und entfaltet sich. Zu diesem Zeitpunkt bläst sich auch die Kopfkammer 46A auf und entfaltet sich von der oberen Fläche 16A1 des äußeren Seitenabschnitts 16A zu einer Seite des Kopfbereichs H und des Halsbereichs N, und die Verbindungskammer 46B bläst sich auf und entfaltet sich schräg nach oben zur Rückseite des Fahrzeugs, relativ zum Schulterbereich S, vom oberen Endabschnitt des äußeren Seitenabschnitts 16A.At the time of inflation and deployment, the seatback 16 is ruptured on at least one of the front and side surfaces (not numbered) of the outboard side portion 16A and the top surface 16A1 of the outboard side portion 16A along tear lines (or rupture lines; anticipated rupture areas) formed in the seatback cover 20 are embedded, torn and opened. As a result, the side airbag 46 inflates and deploys out of the outer side portion 16A. At this time, the lumbar chamber 46D inflates from a lower part of the outer side portion 16A inflates and unfolds to a lumbar region W side, and the thoracic chamber 46C inflates and unfolds from a vertical middle part of the outer side portion 16A to a shoulder region S, thoracic region C and abdomen region B side and expands. At this time, the head chamber 46A also inflates and unfolds from the upper surface 16A1 of the outer side portion 16A to a side of the head area H and the neck area N, and the connecting chamber 46B inflates and unfolds obliquely upward toward the rear of the vehicle , relative to the shoulder region S, from the upper end portion of the outer side portion 16A.

Wenn sich der Seitenairbag 46 aufbläst und entfaltet, erstreckt sich der Kanalhauptkörper 48A in vertikaler Richtung des Seitenairbags 46 in dem Seitenairbag 46. Wie in 2 gezeigt, sind die Verbindungskammer 46B des Seitenairbags 46 und der Kanalhauptkörper 48A so angeordnet, dass sie während des Aufblasens und der Entfaltung des Seitenairbags 46 an Biegeabschnitten 46B1, 48A1 (siehe 2, in 1 nicht nummeriert) gebogen werden, die sich auf der Höhe des Schulterteils 16S der Sitzlehne 16 befinden. An der Fahrzeugoberseite der Biegeabschnitte 46B1, 48A1 sind die Verbindungskammer 46B und der Kanalhauptkörper 48A in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen geneigt, so dass sich die Kopfkammer 46A auf der Innenseite der Thoraxkammer 46C und der Lendenkammer 46D in Fahrzeugbreitenrichtung befindet. Außerdem ist die Querschnittsfläche eines Abschnitts des Kanalhauptkörpers 48A, der näher am oberen Ende als der Biegeabschnitt 48A1 liegt, so eingestellt, dass sie kleiner ist als die seines Abschnitts, der näher am unteren Ende liegt.When the side airbag 46 inflates and deploys, the duct main body 48A extends in the vertical direction of the side airbag 46 in the side airbag 46. As in FIG 2 As shown, the communication chamber 46B of the side airbag 46 and the duct main body 48A are arranged so as to be connected during inflation and deployment of the side airbag 46 at bending portions 46B1, 48A1 (see 2 , in 1 not numbered) which are level with the shoulder portion 16S of the seat back 16. At the vehicle upper side of the bending portions 46B1, 48A1, the communication chamber 46B and the duct main body 48A are inclined inward in the vehicle width direction so that the head chamber 46A is on the inside of the thoracic chamber 46C and the lumbar chamber 46D in the vehicle width direction. In addition, the cross-sectional area of a portion of the channel main body 48A closer to the upper end than the bending portion 48A1 is set to be smaller than that of its portion closer to the lower end.

Wie in 1 und 2 gezeigt, ist die obere Ausstoßöffnung 50, die im oberen Endabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A ausgebildet ist, so eingestellt, dass sie zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags 46 zur Kopfkammer 46A auf der Kopfseite H des Insassen P auf der Seite des Schultergurts 32A des Sicherheitsgurts 32 öffnet. Genauer gesagt ist die obere Ausstoßöffnung 50 so eingestellt, dass sie zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags 46 in dem Raum offen ist, der durch eine äußere Seitenfläche 22S der Kopfstütze 22 in Fahrzeugbreitenrichtung, den Schultergurt 32A und den oberen Endabschnitt des äußeren Seitenabschnitts 16A definiert ist. Wenn sich der Seitenairbag 46 aufbläst und entfaltet, befindet sich die obere Ausstoßöffnung 50 in der Nähe der Fahrzeugvorderseite und der Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung einer Strebe 22A (siehe 2, in 1 nicht dargestellt) der Kopfstütze 22. Wie in 1 dargestellt, ist die obere Ausstoßöffnung 50 so geformt, dass sie zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags 46 schräg nach oben zur Vorderseite des Fahrzeugs hin offen ist. Außerdem ist die obere Ausstoßöffnung 50 so eingestellt, dass sie sich zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags 46, gesehen in Fahrzeugbreitenrichtung, auf der Innenseite des Schultergurts 32A in Fahrzeugbreitenrichtung, auf der Fahrzeugoberseite des Schultergurts 32A oder im Wesentlichen auf der gleichen Höhe wie der Schultergurt 32A befindet. Aus der oberen Ausstoßöffnung 50 wird das Gas schräg nach oben, zur Fahrzeugvorderseite hin, in die Kopfkammer 46A ausgestoßen.As in 1 and 2 1, the upper ejection port 50 formed in the upper end portion of the duct main body 48A is set so as to be directed to the head chamber 46A on the head H side of the occupant P on the shoulder belt 32A side of the seat belt at the time of inflation and deployment of the side airbag 46 32 opens. More specifically, the upper ejection port 50 is set so that it is open at the time of inflation and deployment of the side airbag 46 in the space defined by an outer side surface 22S of the headrest 22 in the vehicle width direction, the shoulder belt 32A and the upper end portion of the outer side portion 16A is defined. When the side airbag 46 inflates and deploys, the upper ejection port 50 is located in the vicinity of the vehicle front side and the vehicle width direction outside of a stay 22A (see FIG 2 , in 1 not shown) of the headrest 22. As in 1 As shown, the upper discharge port 50 is formed so as to open obliquely upward toward the front of the vehicle at the time of inflation and deployment of the side airbag 46 . In addition, the upper ejection port 50 is set to be on the inside of the shoulder belt 32A in the vehicle width direction, on the vehicle upper side of the shoulder belt 32A, or substantially at the same height as the side airbag 46 at the time of inflation and deployment Shoulder strap 32A is located. From the upper discharge port 50, the gas is discharged obliquely upward toward the vehicle front side into the head chamber 46A.

Wie in 1 und 2 gezeigt, ist die untere Ausstoßöffnung 52, die im unteren Endabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A ausgebildet ist, so eingestellt, dass sie zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags 46 in die Lendenkammer 46D öffnet, so dass sich die gesamte untere Ausstoßöffnung 52 auf einer Seite des Lendenbereichs W des Insassen P befindet. Die untere Ausstoßöffnung 52 ist so geformt, dass sie zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags 46 nach unten (nach unten und leicht vor das Fahrzeug) offen ist. Aus der unteren Ausstoßöffnung 52 wird das Gas zur Unterseite des Fahrzeugs in die Lendenkammer 46D ausgestoßen.As in 1 and 2 As shown, the lower discharge port 52 formed in the lower end portion of the duct main body 48A is set to open into the lumbar chamber 46D at the time of inflation and deployment of the side airbag 46 so that the entire lower discharge port 52 opens on one side of the Lumbar region W of the occupant P is located. The lower ejection port 52 is shaped to open downward (downward and slightly forward of the vehicle) at the time of inflation and deployment of the side airbag 46 . From the lower discharge port 52, the gas is discharged toward the underside of the vehicle into the lumbar chamber 46D.

Wie in 1 gezeigt, ist der Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B, der sich vom unteren Endabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A erstreckt, mit dem unteren Endabschnitt der Aufblasvorrichtung 44 verbunden. Wenn also die Aufblasvorrichtung 44 betätigt (aktiviert) wird, wird Gas, das aus dem im unteren Endabschnitt der Aufblasvorrichtung 44 vorgesehenen Gasausstoßteil 44A ausgestoßen wird, so angepasst, dass es zu einem frühen Zeitpunkt aus der unteren Ausstoßöffnung 52, die im unteren Endabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A ausgebildet ist, in die Lendenkammer 46D geblasen wird. Das aus dem Gasausstoßteil 44A ausgestoßene Gas strömt auch in den oberen Endabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A und bläst aus der oberen Ausstoßöffnung 50 des Kanalhauptkörpers 48A in die Kopfkammer 46A. Somit ist der Kanalhauptkörper 48A so angeordnet, dass er sich in der Höhenrichtung der Sitzlehne 16 (d. h. in der vertikalen Richtung des Seitenairbags 46) an der Fahrzeugvorderseite der Aufblasvorrichtung 44 erstreckt, wenn der Seitenairbag 46 aufgeblasen wird und sich entfaltet. Der Druck im Kanal 48 wird im Seitenairbag 46 aufgrund des von der Aufblasvorrichtung 44 eingeleiteten Gases relativ hoch. Da der Kanal 48 somit einen hohen Druck aufweist, wird eine im Wesentlichen hintere Hälfte des Thoraxbereichs C des Insassen P zur Seite hin zurückgehalten.As in 1 As shown, the inflator connection portion 48B extending from the lower end portion of the duct main body 48A is connected to the lower end portion of the inflator 44. As shown in FIG. Thus, when the inflator 44 is actuated (activated), gas ejected from the gas ejection part 44A provided in the lower end portion of the inflator 44 is adjusted to be ejected at an early timing from the lower ejection port 52 provided in the lower end portion of the duct main body 48A is blown into the lumbar chamber 46D. The gas ejected from the gas ejection part 44A also flows into the upper end portion of the duct main body 48A and blows out from the upper ejection port 50 of the duct main body 48A into the head chamber 46A. Thus, the duct main body 48A is arranged to extend in the height direction of the seat back 16 (ie, in the vertical direction of the side airbag 46) on the vehicle front side of the inflator 44 when the side airbag 46 is inflated and deployed. The pressure in the channel 48 becomes relatively high in the side airbag 46 due to the gas introduced from the inflator 44 . Since the duct 48 is thus at high pressure, a substantially rear half of the thoracic region C of the occupant P is restrained to the side.

In dieser Ausführungsform ist die Form der Lendenkammer 46D im Hinblick auf die Verschiebung (Biegung) der Lendenkammer 46D zur Fahrzeugvorderseite aufgrund des Ausstoßes von Gas aus der unteren Ausstoßöffnung 52 des Kanalhauptkörpers 48A in die Lendenkammer 46D festgelegt. Die Lendenkammer 46D des Seitenairbags 46 ist so geformt, dass sie relativ zur Thoraxkammer 46C zum Fahrzeugheck hin gebogen ist, so dass sie sich leicht zur Rückseite des Fahrzeugs aufbläst und entfaltet. Ein vorderer Kantenabschnitt bzw. Vorderkantenabschnitt 46D1 der Lendenkammer 46D ist so geformt, dass er in Richtung der Fahrzeugunterseite gesehen zur Fahrzeugrückseite hin geneigt ist, wenn sich der Seitenairbag 46 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet. Der Neigungswinkel des Vorderkantenabschnitts 46D1 in Bezug auf die vertikale Richtung des Fahrzeugs wird beispielsweise auf einen Wert im Bereich von 10 bis 30 Grad eingestellt. Somit stellt die Lendenkammer 46D mit dem geneigten Vorderkantenabschnitt 46D1 eine Halterung bereit, die die Lendenkammer 46D an einer Seite des Lendenbereichs W in einem Zustand hält, in dem Gas aus der unteren Ausstoßöffnung 52 des Kanalhauptkörpers 48A in die Lendenkammer 46D ausgestoßen wird. Die „eine Seite des Lendenbereichs W“ bedeutet einen Bereich, der den Lendenbereich W des Insassen P in Fahrzeugbreitenrichtung gesehen überlappt. Die in 1 angegebene Gerade L1 ist eine virtuelle Gerade parallel zur vertikalen Richtung des Fahrzeugs, und die in 1 angegebene Gerade L2 ist eine virtuelle Gerade, die durch das vordere Ende FE und das untere Ende LE des Seitenairbags 46 verläuft. In 1 bezeichnen weiße Kreise der Einfachheit halber das vordere Ende FE und das untere Ende LE des Seitenairbags 46. In 1 ist der Winkel zwischen der Geraden L1 und der Geraden L2 auf 30 Grad eingestellt.In this embodiment, the shape of the lumbar chamber 46D is different in view of the different Bending (deflection) of the lumbar chamber 46D toward the vehicle front side due to the discharge of gas from the lower discharge port 52 of the duct main body 48A into the lumbar chamber 46D. The lumbar chamber 46D of the side airbag 46 is shaped to bend toward the vehicle rear relative to the thoracic chamber 46C so that it easily inflates and deploys toward the rear of the vehicle. A front edge portion 46D1 of the lumbar chamber 46D is shaped so as to incline toward the vehicle rear side as viewed toward the vehicle underside when the side airbag 46 is in the inflated and deployed state. The inclination angle of the leading edge portion 46D1 with respect to the vertical direction of the vehicle is set to a value in the range of 10 to 30 degrees, for example. Thus, the lumbar chamber 46D with the inclined front edge portion 46D1 provides a support that holds the lumbar chamber 46D on a side of the lumbar region W in a state where gas is ejected from the lower ejection port 52 of the duct main body 48A into the lumbar chamber 46D. The “one side of the lumbar region W” means a region that overlaps the lumbar region W of the occupant P when viewed in the vehicle width direction. In the 1 Straight line L1 indicated is a virtual straight line parallel to the vertical direction of the vehicle, and the in 1 indicated straight line L2 is a virtual straight line passing through the front end FE and the lower end LE of the side airbag 46. In 1 white circles denote the front end FE and the lower end LE of the side airbag 46 for convenience. In 1 the angle between the straight line L1 and the straight line L2 is set to 30 degrees.

Funktionsweise und Wirkungfunctioning and effect

Als nächstes werden die Funktionsweise und die Wirkungen dieser Ausführungsform beschrieben.Next, the operation and effects of this embodiment will be described.

In dieser Ausführungsform wird die Aufblasvorrichtung 44 von der Seitenaufprall-ECU 60 aktiviert, wenn die Seitenaufprall-ECU 60 auf Basis eines Signals des Seitenaufprallsensors 62 einen Seitenaufprall erkennt. Dann strömt das von der Aufblasvorrichtung 44 erzeugte Gas über den Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B des Kanals 48 in den Kanalhauptkörper 48A des Kanals 48 und wird aus der oberen Ausstoßöffnung 50 und der unteren Ausstoßöffnung 52 entsprechend in die Kopfkammer 46A und die Lendenkammer 46D ausgestoßen. Infolgedessen bläst sich der Seitenairbag 46 auf und entfaltet sich von dem äußeren Seitenabschnitt 16A der Sitzlehne 16 zu einer Seite des Insassen P. In dem Seitenairbag 46 bläst sich die Kopfkammer 46A auf und entfaltet sich zu einer Seite des Kopfbereichs H des Insassen P, und die Lendenkammer 46D bläst sich auf und entfaltet sich zu einer Seite des Lendenbereichs W des Insassen P.In this embodiment, the inflator 44 is activated by the side impact ECU 60 when the side impact ECU 60 detects a side impact based on a signal from the side impact sensor 62 . Then, the gas generated from the inflator 44 flows into the duct main body 48A of the duct 48 via the inflator connection portion 48B of the duct 48, and is ejected from the upper ejection port 50 and the lower ejection port 52 into the head chamber 46A and the lumbar chamber 46D, respectively. As a result, the side airbag 46 inflates and deploys from the outer side portion 16A of the seatback 16 to an occupant P side Lumbar chamber 46D inflates and deploys to one side of occupant P's lumbar region W.

Wenn sich der Seitenairbag 46 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet, ist der Vorderkantenabschnitt 46D1 der Lendenkammer 46D zur Fahrzeugrückseite geneigt, gesehen in Richtung zur Fahrzeugunterseite. Die Form der Lendenkammer 46D wird im Voraus so eingestellt, dass sie sich näher am Fahrzeugheck befindet, wenn sich der Seitenairbag 46 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet. So kann die Lendenkammer 46D selbst dann, wenn sie aufgrund der Ausstoßkraft des aus der unteren Ausstoßöffnung 52 des Kanals 48 ausgestoßenen Gases zur Vorderseite des Fahrzeugs verlagert wird, wie in 5 gezeigt, in einem Bereich seitlich des Lendenbereichs W gehalten werden. In 5 ist die Lendenkammer 46D, die wie oben beschrieben zur Vorderseite des Fahrzeugs verlagert ist, durch eine durchgezogene Linie dargestellt, und die Lendenkammer 46D, die aufgeblasen und entsprechend der vorgegebenen Form entfaltet ist, ist durch eine Strichzweipunktlinie dargestellt. Die Lendenkammer 46D, in der der Vorderkantenabschnitt 46D1 wie oben beschrieben geneigt ist, fungiert nämlich als Halterung, die die Lendenkammer 46D an einer Seite des Lendenbereichs W in einem Zustand hält, in dem Gas aus der unteren Ausstoßöffnung 52 des Kanals 48 in die Lendenkammer 46D ausgestoßen wird. Auf diese Weise ist es möglich, eine Verringerung der Effizienz, mit der die Lendenkammer 46D Kollisionsenergie absorbiert, zu verhindem oder einzudämmen.When the side airbag 46 is in the inflated and deployed state, the front edge portion 46D1 of the lumbar chamber 46D is inclined toward the vehicle rear side as viewed toward the vehicle underside. The shape of the lumbar chamber 46D is adjusted in advance to be closer to the vehicle rear when the side airbag 46 is in the inflated and deployed state. Thus, even if the lumbar chamber 46D is displaced toward the front of the vehicle due to the ejection force of the gas ejected from the lower ejection port 52 of the duct 48, as shown in FIG 5 shown, in an area lateral to the lumbar region W . In 5 the lumbar chamber 46D displaced toward the front of the vehicle as described above is shown by a solid line, and the lumbar chamber 46D inflated and deployed to the predetermined shape is shown by a two-dot chain line. Namely, the lumbar chamber 46D, in which the front edge portion 46D1 is inclined as described above, functions as a holder that holds the lumbar chamber 46D on a side of the lumbar region W in a state in which gas is discharged from the lower discharge port 52 of the passage 48 into the lumbar chamber 46D is expelled. In this way, it is possible to prevent or curb a reduction in the efficiency with which the lumbar chamber 46D absorbs collision energy.

Insbesondere würde sich die Lendenkammer 46D bei einem Pfostenseitenaufpralltest, wenn sie sich zur Vorderseite des Fahrzeugs hin verschiebt (biegt), wie durch eine Strichzweipunktlinie in 6 angedeutet, relativ zu einer Eindringlinie L3 eines Pfostens PL, der in Pfeilrichtung IN von 6 eindringt, zur Fahrzeugvorderseite hin verschieben und keine Energie an einer Zielposition absorbieren. In dieser Hinsicht kann gemäß dieser Ausführungsform die Lendenkammer 46D in geeigneter Weise auf der Eindringlinie L3 des Pfostens PL gehalten werden, wie durch eine durchgezogene Linie in 6 angezeigt. Infolgedessen kann die Aufprallenergie von der Lendenkammer 46D effizient absorbiert werden. Darüber hinaus kann die Konfiguration vereinfacht werden, da der obige Effekt einfach durch eine leichte Designänderung erzielt werden kann, um den Vorderkantenabschnitt 46D1 der Lendenkammer 46D in der oben beschriebenen Form zu bilden.In particular, in a pole side impact test, the lumbar chamber 46D would deflect (deflect) as it translates (deflects) toward the front of the vehicle, as indicated by a two-dot chain line in FIG 6 indicated, relative to a penetration line L3 of a post PL, which is in the direction of the arrow IN of 6 enters, move towards the front of the vehicle and do not absorb energy at a target position. In this regard, according to this embodiment, the lumbar chamber 46D can be properly held on the penetration line L3 of the pillar PL, as indicated by a solid line in FIG 6 displayed. As a result, the impact energy can be efficiently absorbed by the lumbar chamber 46D. Furthermore, since the above effect can be easily obtained by a slight design change to form the front edge portion 46D1 of the lumbar chamber 46D in the shape described above, the configuration can be simplified.

In dieser Ausführungsform ist der Insasse P mit dem Dreipunktgurt 32 auf dem Fahrzeugsitz 12 angeschnallt, und die Kopfkammer 46A des Seitenairbags 46 bläst sich auf und entfaltet sich auf der Kopfseite H des Insassen P (d. h. auf der in Fahrzeugbreitenrichtung inneren Seite) des Schultergurts 32A des Sicherheitsgurts 32. Auf diese Weise kann die Position der Kopfkammer 46A im aufgeblasenen und entfalteten Zustand nahe an den Kopfbereich H des Insassen P herangeführt werden, so dass die anfängliche Rückhalteleistung im Kopfbereich H verbessert werden kann. Da der Schultergurt 32A die Kopfkammer 46A halten kann, kann außerdem die Verlagerung der Lendenkammer 46D zur Vorderseite des Fahrzeugs aufgrund des Ausstoßes von Gas aus der unteren Ausstoßöffnung 52 weiter eingeschränkt werden. Wenn sich der Seitenairbag 46 aufbläst und entfaltet, befindet sich die obere Ausstoßöffnung 50 bei Betrachtung in Fahrzeugbreitenrichtung auf der Innenseite des Schultergurts 32A in Fahrzeugbreitenrichtung, auf der Fahrzeugoberseite des Schultergurts 32A oder im Wesentlichen auf der gleichen Höhe wie der Schultergurt 32A. Die Kopfkammer 46A bläst sich auf und entfaltet sich, wobei Gas aus der oberen Ausstoßöffnung 50 ausgestoßen wird. Dadurch lässt sich leichter verhindern, dass sich die Kopfkammer 46A auf einer Seite des Kopfbereichs H durch die Fahrzeugunterseite und die Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung relativ zum Schultergurt 32A aufbläst und entfaltet.In this embodiment, the occupant P is buckled to the vehicle seat 12 with the three-point belt 32, and the head chamber 46A of the side airbag 46 inflates and deploys on the head side H of the occupant P (ie, the head side in Driving In this way, the position of the head chamber 46A in the inflated and deployed state can be brought close to the head area H of the occupant P, so that the initial restraint performance in the head area H can be improved. In addition, since the shoulder belt 32A can hold the head chamber 46A, displacement of the lumbar chamber 46D toward the front of the vehicle due to the discharge of gas from the lower discharge port 52 can be further restricted. When the side airbag 46 inflates and deploys, the upper ejection port 50 is located on the inside of the shoulder belt 32A in the vehicle width direction, on the vehicle upper side of the shoulder belt 32A, or at substantially the same height as the shoulder belt 32A when viewed in the vehicle width direction. The head chamber 46A inflates and unfolds, ejecting gas from the upper ejection port 50 . This makes it easier to prevent the head chamber 46A from inflating and deploying on a side of the head portion H through the vehicle underside and the outside in the vehicle width direction relative to the shoulder belt 32A.

In dieser Ausführungsform ist der Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B, der sich von dem Kanalhauptkörper 48A erstreckt, mit dem Gasausstoßteil 44A der Aufblasvorrichtung 44 verbunden, die an dem äußeren Seitenrahmen 18A der Sitzlehne 16 befestigt ist. Bei dieser Anordnung wird das Gas von der Aufblasvorrichtung 44 in den Kanal 48 eingeleitet. Wenn sich der Seitenairbag 46 aufbläst und entfaltet, erstreckt sich der Kanal 48 in der Höhenrichtung der Sitzlehne 16 an der Fahrzeugvorderseite der Aufblasvorrichtung 44. Durch das von der Aufblasvorrichtung 44 eingeleitete Gas wird der Druck des Kanals 48 im Seitenairbag 46 relativ hoch. Der Hochdruckkanal 48, der sich wie oben beschrieben erstreckt, kann z. B. einen hinteren Abschnitt der Rippen des Insassen P wirksam zurückhalten.In this embodiment, the inflator connection portion 48B extending from the duct main body 48A is connected to the gas ejection part 44A of the inflator 44 fixed to the outer side frame 18A of the seat back 16 . With this arrangement, the gas from the inflator 44 is introduced into the duct 48 . When the side airbag 46 inflates and deploys, the duct 48 extends in the height direction of the seat back 16 on the vehicle front side of the inflator 44. With the gas introduced from the inflator 44, the pressure of the duct 48 in the side airbag 46 becomes relatively high. The high-pressure channel 48, which extends as described above, can e.g. B. effectively restrain a rear portion of the occupant P's ribs.

In dieser Ausführungsform ist der Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B, der sich vom unteren Endabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A aus erstreckt, mit dem im unteren Endabschnitt der Aufblasvorrichtung 44 vorgesehenen Gasausstoßteil 44A verbunden. Bei dieser Anordnung wird das Gas aus der Aufblasvorrichtung 44 über die untere Ausstoßöffnung 52 des Kanalhauptkörpers 48A zu einem frühen Zeitpunkt in die Lendenkammer 46D ausgestoßen. Dadurch kann die Lendenkammer 46D früher als die Kopfkammer 46A aufgeblasen und entfaltet werden, und die Lendenkammer 46D kann in einem engen Spalt oder Raum zwischen, dem Lendenbereich W des Insassen P und einem Seitenteil der Fahrzeugkarosserie leicht aufgeblasen und entfaltet werden. Dadurch kann die anfängliche Insassenrückhalteleistung des Seitenairbags 46 verbessert werden.In this embodiment, the inflator connection portion 48B, which extends from the lower end portion of the duct main body 48A, is connected to the gas ejection part 44A provided in the lower end portion of the inflator 44. With this arrangement, the gas from the inflator 44 is discharged into the lumbar chamber 46D at an early stage via the lower discharge port 52 of the passage main body 48A. Thereby, the lumbar chamber 46D can be inflated and deployed earlier than the head chamber 46A, and the lumbar chamber 46D can be easily inflated and deployed in a narrow gap or space between the lumbar region W of the occupant P and a side part of the vehicle body. Thereby, the initial occupant restraint performance of the side airbag 46 can be improved.

Nachfolgend werden weitere Ausführungsformen der Erfindung beschrieben. Die gleichen Bezugszeichen, wie sie in der ersten Ausführungsform verwendet werden, werden den gleichen oder entsprechenden Komponenten zugeordnet, und die Konfiguration und der Betrieb, die im Wesentlichen denen der ersten Ausführungsform ähnlich sind, werden nicht beschrieben.Further embodiments of the invention are described below. The same reference numerals as used in the first embodiment are assigned to the same or corresponding components, and the configuration and operation substantially similar to those of the first embodiment will not be described.

Zweite AusführungsformSecond embodiment

Die Seitenansicht von 7 zeigt eine Insassenschutzvorrichtung 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung in einem Zustand, in dem der Seitenairbag 46 aufgeblasen und entfaltet ist. In dieser Ausführungsform ist eine untere Ausstoßöffnung 52S des Kanals 48 so ausgebildet, dass sie schräg nach unten zur Rückseite des Fahrzeugs hin offen ist, wenn sich der Seitenairbag 46 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet. Im Betrieb wird das Gas aus der unteren Ausstoßöffnung 52S schräg nach unten zum Heck des Fahrzeugs ausgestoßen. Die untere Ausstoßöffnung 52S stellt einen Gasströmungserzeuger dar, der zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags 46 eine Gasströmung erzeugt, die relativ zur vertikalen Richtung des Fahrzeugs schräg nach unten zum Heck des Fahrzeugs gerichtet ist. Der Gasströmungserzeuger stellt eine Halterung bereit, die die Lendenkammer 46D an einer Seite des Lendenbereichs W in einem Zustand hält, in dem Gas aus der unteren Ausstoßöffnung 52S in die Lendenkammer 46D ausgestoßen wird. In 7 zeigt der Pfeil G die Richtung des Ausstoßes des Gases aus der unteren Ausstoßöffnung 52S an.The side view of 7 12 shows an occupant protection device 10 according to a second embodiment of the invention in a state where the side airbag 46 is inflated and deployed. In this embodiment, a lower ejection port 52S of the duct 48 is formed so as to open obliquely downward toward the rear of the vehicle when the side airbag 46 is in the inflated and deployed state. In operation, the gas is ejected from the lower ejection port 52S obliquely downward toward the rear of the vehicle. The lower discharge port 52S constitutes a gas flow generator that generates a gas flow directed obliquely downward toward the rear of the vehicle relative to the vertical direction of the vehicle at the time of inflation and deployment of the side airbag 46 . The gas flow generator provides a support that holds the lumbar chamber 46D on a side of the lumbar region W in a state where gas is ejected from the lower ejection port 52S into the lumbar chamber 46D. In 7 the arrow G indicates the direction of ejection of the gas from the lower ejection port 52S.

In dieser Ausführungsform ist die Konfiguration, abgesehen von der oben beschriebenen, im Wesentlichen identisch mit derjenigen der ersten Ausführungsform. Somit werden auch bei dieser Ausführungsform im Wesentlichen die gleiche Funktionsweise und die gleichen Effekte wie bei der ersten Ausführungsform erzielt. Darüber hinaus strömt bei dieser Ausführungsform das aus der unteren Ausstoßöffnung 52S, die schräg nach unten zum Fahrzeugheck hin offen ist, ausgestoßene Gas schräg nach unten in Richtung der Fahrzeugrückseite. Durch die Ausstoßkraft des Gases ist es weniger wahrscheinlich oder unwahrscheinlich, dass die Lendenkammer 46D zur Fahrzeugvorderseite verschoben wird. Dadurch wird die Wirkung des Haltens der Lendenkammer 46D an einer Seite des Lendenbereichs W verbessert. Darüber hinaus kann der obige Effekt einfach durch eine geringfügige Konstruktionsänderung erzielt werden, nämlich durch Ausbilden der unteren Ausstoßöffnung 52S durch schräges Schneiden des Kanalhauptkörpers 48A; dadurch kann die Konfiguration vereinfacht werden.In this embodiment, the configuration other than that described above is substantially identical to that of the first embodiment. Thus, also in this embodiment, substantially the same operation and effects as in the first embodiment are obtained. Moreover, in this embodiment, the gas discharged from the lower discharge port 52S, which is open obliquely downward toward the vehicle rear, flows obliquely downward toward the vehicle rear. By the ejection force of the gas, the lumbar chamber 46D is less likely or less likely to be displaced toward the front of the vehicle. Thereby, the effect of holding the lumbar chamber 46D at a side of the lumbar region W is enhanced. In addition, the above effect can be easily obtained by a slight design change, namely, by forming the lower ejection port 52S through obliquely cutting the channel main body 48A; thereby, the configuration can be simplified.

Dritte AusführungsformThird embodiment

Die Seitenansicht von 8 zeigt eine Insassenschutzvorrichtung 10 gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung in einem Zustand, in dem der Seitenairbag 46 aufgeblasen und entfaltet ist. In dieser Ausführungsform ist ein unterer Endabschnitt des Kanals 48 mit einem Biegeabschnitt 48C versehen, der so ausgebildet ist, dass er zur Fahrzeugrückseite gebogen ist, wenn sich der Seitenairbag 46 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet. Der Biegeabschnitt 48C ist so eingestellt, dass er in Bezug auf die vertikale Richtung des Fahrzeugs zur Fahrzeugrückseite gebogen ist. Die untere Ausstoßöffnung 52 ist am unteren Ende des Biegeabschnitts 48C ausgebildet. Aus der unteren Ausstoßöffnung 52 wird Gas schräg nach unten, zum Heck des Fahrzeugs, ausgestoßen. Der Biegeabschnitt 48C stellt einen Gasströmungserzeuger bereit, der zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags 46 einen schräg nach unten zum Fahrzeugheck gerichteten Gasstrom in Bezug auf die vertikale Richtung des Fahrzeugs erzeugt. Der Gasströmungserzeuger stellt eine Halterung bereit, die die Lendenkammer 46D an einer Seite des Lendenbereichs W in einem Zustand hält, in dem Gas aus der unteren Ausstoßöffnung 52 in die Lendenkammer 46D ausgestoßen wird. In 8 zeigt der Pfeil G die Richtung des Ausstoßes von Gas aus der unteren Ausstoßöffnung 52.The side view of 8th 12 shows an occupant protection device 10 according to a third embodiment of the invention in a state where the side airbag 46 is inflated and deployed. In this embodiment, a lower end portion of the duct 48 is provided with a bending portion 48C formed to be bent toward the vehicle rear when the side airbag 46 is in the inflated and deployed state. The bending portion 48C is set to be bent toward the vehicle rear side with respect to the vertical direction of the vehicle. The lower ejection port 52 is formed at the lower end of the bending portion 48C. From the lower discharge port 52, gas is discharged obliquely downward toward the rear of the vehicle. The bending portion 48C provides a gas flow generator that generates a gas flow obliquely downward toward the vehicle rear with respect to the vertical direction of the vehicle at the time of inflation and deployment of the side airbag 46 . The gas flow generator provides a support that holds the lumbar chamber 46D on a side of the lumbar region W in a state where gas is ejected from the lower ejection port 52 into the lumbar chamber 46D. In 8th the arrow G shows the direction of ejection of gas from the lower ejection port 52.

In dieser Ausführungsform ist die Konfiguration, abgesehen von der oben beschriebenen, im Wesentlichen identisch mit derjenigen der ersten Ausführungsform. Daher werden auch bei dieser Ausführungsform im Wesentlichen die gleiche Funktionsweise und die gleichen Effekte wie bei der ersten Ausführungsform erzielt. Außerdem ist bei dieser Ausführungsform, wenn sich der Seitenairbag 46 aufbläst und entfaltet, der im unteren Endabschnitt des Kanals 48 gebildete Biegeabschnitt 48C zur Fahrzeugrückseite hin gebogen. Bei dieser Anordnung kann das aus der unteren Ausstoßöffnung 52, die am unteren Ende des gebogenen Abschnitts 48C ausgebildet ist, ausgestoßene Gas schräg nach unten, zum Heck des Fahrzeugs, geleitet werden. Infolgedessen ist es weniger wahrscheinlich oder unwahrscheinlich, dass die Lendenkammer 46D aufgrund der Ausstoßkraft des aus der unteren Ausstoßöffnung 52 ausgestoßenen Gases zur Fahrzeugvorderseite verschoben wird. Dadurch wird der Effekt zum Zurückhalten der Lendenkammer 46D an einer Seite des Lendenbereichs W verbessert. Darüber hinaus kann der oben beschriebene Effekt einfach durch eine geringfügige Konstruktionsänderung erreicht werden, nämlich durch Anbringen des Biegeteils 48C wie oben beschrieben im unteren Endabschnitt des Kanals 48; so kann die Konfiguration vereinfacht werden.In this embodiment, the configuration other than that described above is substantially identical to that of the first embodiment. Therefore, also in this embodiment, substantially the same operation and effects as in the first embodiment are obtained. Also, in this embodiment, when the side airbag 46 inflates and deploys, the bend portion 48C formed in the lower end portion of the duct 48 bends toward the vehicle rear side. With this arrangement, the gas discharged from the lower discharge port 52 formed at the lower end of the bent portion 48C can be directed obliquely downward toward the rear of the vehicle. As a result, the lumbar chamber 46D is less likely or less likely to be displaced toward the vehicle front side due to the ejection force of the gas ejected from the lower ejection port 52 . Thereby, the effect of restraining the lumbar chamber 46D at one side of the lumbar region W is enhanced. Moreover, the above-described effect can be easily obtained by a slight design change, namely, by installing the bending part 48C in the lower end portion of the channel 48 as described above; so the configuration can be simplified.

Ergänzende Beschreibung von AusführungsformenSupplementary description of embodiments

In der zweiten und dritten Ausführungsform ist der Vorderkantenabschnitt 46D1 der Lendenkammer 46D so konfiguriert, dass er, zur Fahrzeugunterseite gesehen, zur Fahrzeugrückseite hin geneigt ist, wenn sich der Seitenairbag 46 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet, aber er ist nicht auf diese Konfiguration beschränkt. Zum Beispiel kann in der zweiten und dritten Ausführungsform der Vorderkantenabschnitt der Lendenkammer 46D so konfiguriert sein, dass er parallel zur vertikalen Richtung des Fahrzeugs verläuft, wenn sich der Seitenairbag 46 im aufgeblasenen und entfalteten Zustand befindet.In the second and third embodiments, the front edge portion 46D1 of the lumbar chamber 46D is configured to incline toward the vehicle rear when viewed from the vehicle underside when the side airbag 46 is in the inflated and deployed state, but is not limited to this configuration. For example, in the second and third embodiments, the front edge portion of the lumbar chamber 46D may be configured to be parallel to the vertical direction of the vehicle when the side airbag 46 is in the inflated and deployed state.

In jeder der dargestellten Ausführungsformen ist das Gasausstoßteil 44A im unteren Endabschnitt der Aufblasvorrichtung 44 vorgesehen. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Anordnung beschränkt, und es kann auch ein Gasausstoßteil in einem oberen Endabschnitt der Aufblasvorrichtung 44 vorgesehen sein. In diesem Fall kann der Aufblasvorrichtungsverbindungsabschnitt 48B des Kanals 48 so konfiguriert sein, dass er sich von einem vertikalen Mittelabschnitt des Kanalhauptkörpers 48A erstreckt.In each of the illustrated embodiments, the gas ejection part 44</b>A is provided in the lower end portion of the inflator 44 . However, the invention is not limited to this arrangement, and a gas ejection part may be provided in an upper end portion of the inflator 44. In this case, the inflator connection portion 48B of the duct 48 may be configured to extend from a vertical center portion of the duct main body 48A.

In jeder der dargestellten Ausführungsformen ist der Kanal 48 so angeordnet, dass er sich zum Zeitpunkt des Aufblasens und Entfaltens des Seitenairbags 46 in vertikaler Richtung der Sitzlehne 16 an der Fahrzeugvorderseite der Aufblasvorrichtung 44 erstreckt. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Anordnung beschränkt, und die gesamte Aufblasvorrichtung kann im Inneren des Kanals untergebracht sein.In each of the illustrated embodiments, the duct 48 is arranged to extend in the vertical direction of the seat back 16 on the vehicle front side of the inflator 44 at the time of inflation and deployment of the side airbag 46 . However, the invention is not limited to this arrangement, and the entire inflator may be housed inside the duct.

In jeder der dargestellten Ausführungsformen ist die Kopfkammer 46A so konfiguriert, dass sie sich relativ zum Schultergurt 32A des Dreipunktgurts 32 in Richtung des Kopfbereichs H des Insassen P aufbläst und entfaltet. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Anordnung beschränkt, und die Kopfkammer 46A kann so konfiguriert sein, dass sie sich auf einer dem Kopfbereich H gegenüberliegenden Seite des Schultergurts 32A aufbläst und entfaltet, nämlich auf der in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite.In each of the illustrated embodiments, the head chamber 46A is configured to inflate and deploy toward the head region H of the occupant P relative to the shoulder belt 32A of the three-point belt 32 . However, the invention is not limited to this arrangement, and the head chamber 46A may be configured to inflate and deploy on an opposite side of the shoulder belt 32A from the head region H, namely, on the outer side in the vehicle width direction.

Die Erfindung kann durch verschiedene andere Änderungen realisiert werden, ohne von dem Prinzip der Erfindung abzuweichen. Es versteht sich von selbst, dass der Umfang der Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt ist.The invention can be embodied by various other changes without departing from the principle of the invention. It goes without saying that the scope of the invention is not limited to the illustrated embodiments.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

JP 2011 [0002]
JP 105107 A [0002]
WO 2011/016107 A1 [0002]
JP 2005 [0003]
JP 225351A [0003]

Claims

A side airbag device for a vehicle, the side airbag device being installed in a side portion of a seat back of a vehicle seat on an outer side in a vehicle width direction, comprising: an inflator operable to generate gas at the time of a side impact of the vehicle; a side airbag configured to inflate and deploy from the side portion toward an occupant's side when supplied with gas from the inflator, the side airbag having a head chamber protecting a head portion of the occupant and a lumbar chamber that protects a lumbar region of the occupant; a duct extending in the side airbag in a vertical direction of the side airbag and having an upper ejection port and a lower ejection port, the duct being operable to discharge the gas from the inflator into the head chamber via the upper ejection port and the lower ejection port, respectively and expel the lumbar chamber; and a bracket that holds the lumbar chamber at a side of the lumbar region in a state where the gas is ejected from the lower ejection port into the lumbar chamber.

side airbag device claim 1 wherein the bracket includes the lumbar chamber having a front edge portion inclined toward a vehicle rear side as viewed toward a vehicle underside when the side airbag is in an inflated and deployed state.

side airbag device claim 1 or 2 wherein the bracket includes a gas flow generator that generates a gas flow directed obliquely downward toward a vehicle rear in the lumbar chamber.

side airbag device claim 3 wherein the gas flow generator has the lower discharge port of the duct which is open obliquely downward toward the vehicle rear when the side airbag is in an inflated and deployed state.

side airbag device claim 3 or 4 , wherein the gas flow generator has a bending portion formed in a lower end portion of the duct such that the bending portion bends toward a vehicle rear side when the side airbag is in an inflated and deployed state, the lower ejection opening at a lower end of the Bending section is formed.

Side airbag device according to one of Claims 1 until 5 wherein: the vehicle seat is equipped with a three-point seat belt used to restrain the occupant; and the head chamber is configured to inflate and deploy toward the occupant's head region relative to a shoulder strap of the seat belt.

Side airbag device according to one of Claims 1 until 6 wherein: the inflator is attached to a side frame of the seat back; a connection portion extending from the duct is connected to a gas ejection part of the inflator; and the duct extends in a height direction of the seat back on a vehicle front side of the inflator when the side airbag is inflated and deployed.

side airbag device claim 7 wherein: the inflator is of a cylinder type and is oriented such that an axial direction of the inflator is substantially parallel to the height direction of the seat back; the gas ejection part is arranged in a lower end portion of the inflator; and the connecting portion of the duct extends from a lower end portion of the duct.

An occupant protection device comprising: a vehicle seat having a seat cushion and a seat back; a vehicle seat belt device having a three-point seat belt for restraining an occupant on the vehicle seat; and the side airbag device according to any one of Claims 1 until 8th installed in a side portion of the seat back on an outer side in the vehicle width direction.