DE102021113699A1 - Wheel cover assembly, vehicle having a wheel cover assembly and method of operating such a vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen flächigen Abschnitt zur zumindest teilweisen Abdeckung einer Radaußenseite eines lenkbaren Rades, einen unteren flächigen Abschnitt zur zumindest teilweisen Abdeckung der Radaußenseite des lenkbaren Rades, eine Verstelleinrichtung zum Verstellen einer Lage und/oder Orientierung des oberen flächigen Abschnitts und eine Positioniereinrichtung zur Positionierung des unteren flächigen Abschnitts. Der obere flächige Abschnitt ist um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende erste Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie des Fahrzeugs anordbar. Der obere flächige Abschnitt und der untere flächige Abschnitt sind um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende zweite Schwenkachse schwenkbar miteinander verbunden. Der obere flächige Abschnitt ist derart mit der Verstelleinrichtung gekoppelt, dass der obere flächige Abschnitt in einem funktionsgemäßen Einbauzustand in einem Fahrzeug mittels der Verstelleinrichtung relativ gegenüber dem Radhaus bewegbar ist. Die Positioniereinrichtung ist ein Zugmittelgetriebe. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer derartigen Abdeckungsvorrichtung sowie ein Verfahren zum Betrieb eines derartigen Fahrzeugs.The invention relates to a wheel cover device for a vehicle, comprising an upper flat section for at least partially covering the outside of a steerable wheel, a lower flat section for at least partially covering the outside of the steerable wheel, an adjustment device for adjusting a position and/or orientation of the upper one flat section and a positioning device for positioning the lower flat section. The upper flat section can be arranged on a body of the vehicle so as to be pivotable about a first pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle. The upper flat section and the lower flat section are connected to one another such that they can pivot about a second pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle. The upper flat section is coupled to the adjustment device in such a way that the upper flat section can be moved relative to the wheel house by means of the adjustment device when it is installed in a functional manner in a vehicle. The positioning device is a traction mechanism. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such a covering device and a method for operating such a vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, ein Fahrzeug mit einer derartigen Radabdeckungsvorrichtung und ein Verfahren zum Betrieb eines derartigen Fahrzeugs.The present invention relates to a wheel cover device for a vehicle according to the preamble of patent claim 1, a vehicle with such a wheel cover device and a method for operating such a vehicle.

An Vorderachsen zweispuriger Fahrzeuge, insbesondere zweispuriger Personenkraftwagen ist in der Regel aufgrund des Platzbedarfs der lenkbaren Räder beim Lenken und Federn ein relativ großer Ausschnitt im Radhaus erforderlich bzw. es ist ein relativ großes Radhaus mit einem relativ großen Spalt zwischen Rad und Radhaus erforderlich, um den nötigen Freigang zwischen Rad und Karosserie zu gewährleisten. Der große Spalt zwischen Rad und Radhaus wirkt sich jedoch nachteilig auf die Aerodynamik, insbesondere den Luftwiderstand, und auf das optische Erscheinungsbild des Fahrzeugs aus.On the front axles of two-track vehicles, in particular two-track passenger cars, a relatively large cutout is usually required in the wheel housing due to the space required by the steerable wheels for steering and springs, or a relatively large wheel housing with a relatively large gap between the wheel and the wheel housing is required in order to to ensure the necessary clearance between wheel and body. However, the large gap between the wheel and the wheel house has a negative effect on the aerodynamics, in particular the air resistance, and on the visual appearance of the vehicle.

Zur Verbesserung der Aerodynamik und des optischen Erscheinungsbildes ist es aus dem Stand der Technik bekannt, eine Radhaus-Abdeckung an dem Fahrzeug anzubringen, welche ein in einem Radhaus angeordnetes lenkbares Rad zumindest teilweise verdeckt. Aufgrund des Platzbedarfs der lenkbaren Räder beim Lenken ist es allerdings erforderlich, dass sich die Radhaus-Abdeckung mit dem zu verdeckenden lenkbaren Rad in Abhängigkeit eines Radlenkwinkels mitbewegt.In order to improve the aerodynamics and the visual appearance, it is known from the prior art to attach a wheelhouse cover to the vehicle, which at least partially covers a steerable wheel arranged in a wheelhouse. Due to the space required by the steerable wheels when steering, however, it is necessary for the wheelhouse cover to move with the steerable wheel to be covered, depending on a wheel steering angle.

Die FR 2 571 013 A1 beschreibt eine Radhaus-Abdeckung für ein in einem Radhaus eines Fahrzeugs angeordnetes Rad. Die Radhaus-Abdeckung umfasst ein oberes Abdeckelement und ein unteres Abdeckelement, welche miteinander um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende Schwenkachse zueinander verschwenkbar verbunden sind. Das obere Abdeckelement ist um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende weitere Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie des Fahrzeugs gelagert. Das untere Abdeckelement ist mittels einer Viergelenkanordnung positioniert. Die Viergelenkanordnung umfasst zwei Verbindungsstege. Die Verbindungsstege sind an einem ersten Ende jeweils drehbar an der Karosserie des Fahrzeugs fixiert. Ein erster der Verbindungsstege ist an dem zweiten Ende drehfest mit dem oberen Abdeckelement verbunden. Der zweite Verbindungssteg ist an dem zweiten Ende drehbar mit dem unteren Abdeckelement verbunden. Mittels einer Verstelleinrichtung, welche mit dem oberen Abdeckelement verbunden ist, ist das obere Abdeckelement um die weitere Schwenkachse verschwenkbar, wobei eine Position des unteren Abdeckelements mittels der Viergelenkanordnung steuerbar ist.the FR 2 571 013 A1 describes a wheel arch cover for a wheel arranged in a wheel arch of a vehicle. The wheel arch cover comprises an upper cover element and a lower cover element, which are pivotably connected to one another about a pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle. The upper cover element is mounted on a body of the vehicle such that it can be pivoted about a further pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle. The bottom cover member is positioned using a four-bar linkage arrangement. The four-bar arrangement includes two connecting webs. The connecting webs are each rotatably fixed at a first end to the body of the vehicle. A first of the connecting webs is non-rotatably connected to the upper cover element at the second end. The second connecting bar is rotatably connected to the lower cover member at the second end. The upper cover element can be pivoted about the further pivot axis by means of an adjusting device which is connected to the upper cover element, with a position of the lower cover element being able to be controlled by means of the four-bar arrangement.

Zur Positionierung des unteren Abdeckelements sind bei der Radhaus-Abdeckung aus der FR 2 571 013 A1 also zwei Verbindungsstege erforderlich, welche eine Viergelenkanordnung ausbilden. Die Viergelenkanordnung weist einen großen Bauraumbedarf im Radhaus auf. Des Weiteren erfordern die Verbindungsstege jeweils einen fahrzeugfesten bzw. karosseriefesten Anbindungspunkt. Die aus der FR 2 571 013 A1 bekannte Radhaus-Abdeckung ist somit konstruktiv aufwendig und erfordert viel Bauraum im Radhaus.To position the lower cover are at the wheel arch cover from the FR 2 571 013 A1 So two connecting webs required, which form a four-bar arrangement. The four-bar arrangement requires a large amount of space in the wheelhouse. Furthermore, the connecting webs each require a vehicle-fixed or body-fixed connection point. The ones from the FR 2 571 013 A1 known wheel arch cover is therefore structurally complex and requires a lot of space in the wheel arch.

Ausgehend von der in der FR 2 571 013 A1 beschriebenen Radhaus-Abdeckung ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einer Positioniereinrichtung zur Positionierung eines unteren flächigen Abschnitts relativ zu einem oberen flächigen Abschnitt bereitzustellen, welche einen geringen Bauraumbedarf im Radhaus aufweist und konstruktiv einfach ausgestaltet ist, insbesondere möglichst wenige Anbindungspunkte an der Karosserie umfasst. Ferner ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug mit einer derartigen Radabdeckungsvorrichtung und ein Verfahren zum Betrieb eines solchen Fahrzeugs bereitzustellenStarting from the in the FR 2 571 013 A1 The object of the present invention is to provide a wheel cover device for a vehicle with a positioning device for positioning a lower flat section relative to an upper flat section, which requires little installation space in the wheel housing and is structurally simple in design, in particular as few connection points as possible included on the body. Furthermore, it is an object of the present invention to provide a vehicle with such a wheel cover device and a method for operating such a vehicle

Diese Aufgabe wird durch die Radabdeckungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, das Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sowie das Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.This object is achieved by the wheel cover device having the features of claim 1, the vehicle having the features of claim 9 and the method having the features of claim 10.

Erfindungsgemäß wird also eine Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug bereitgestellt, welche einen oberen flächigen Abschnitt zur zumindest teilweisen Abdeckung einer Radaußenseite eines lenkbaren Rades, das zumindest teilweise in einem Radhaus des Fahrzeugs angeordnet ist, einen unteren flächigen Abschnitt zur zumindest teilweisen Abdeckung der Radaußenseite des lenkbaren Rades, eine Verstelleinrichtung zum Verstellen einer Lage und/oder Orientierung des oberen flächigen Abschnitts und eine Positioniereinrichtung zur Positionierung des unteren flächigen Abschnitts umfasst. Der obere flächige Abschnitt ist um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende erste Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie des Fahrzeugs anordbar. Der obere flächige Abschnitt und der untere flächige Abschnitt sind um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende zweite Schwenkachse schwenkbar miteinander verbunden. Der obere flächige Abschnitt ist in einem funktionsgemäßen Einbauzustand mittels der Verstelleinrichtung relativ gegenüber dem Radhaus bewegbar. Die Positioniereinrichtung ist ein Zugmittelgetriebe, insbesondere ein Riemengetriebe.According to the invention, a wheel cover device for a vehicle is provided which has an upper flat section for at least partially covering the outside of a steerable wheel, which is at least partially arranged in a wheel housing of the vehicle, a lower flat section for at least partially covering the outside of the steerable wheel, an adjustment device for adjusting a position and/or orientation of the upper flat section and a positioning device for positioning the lower flat section. The upper flat section can be arranged on a body of the vehicle so as to be pivotable about a first pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle. The upper flat section and the lower flat section are connected to one another such that they can pivot about a second pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle. In a functional installed state, the upper flat section can be moved relative to the wheel house by means of the adjusting device. The positioning device is a traction drive, in particular a belt drive.

Kerngedanke der Erfindung ist es also, den unteren flächigen Abschnitt mittels des Zugmittelgetriebes relativ zu dem oberen flächigen Abschnitt und der Karosserie zu positionieren. Aufgrund der Verwendung des Zugmittelgetriebes als Positioniervorrichtung entfällt im Vergleich zu der aus dem Stand der Technik bekannten Viergelenkanordnung ein Fahrzeug-Anbindungspunkt. Zudem erfordert die Positioniereinrichtung der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung einen geringen Bauraum im Radhaus.The core idea of the invention is therefore to move the lower flat section by means of the traction device to position gear relative to the upper flat portion and the body. Due to the use of the traction drive as a positioning device, there is no vehicle connection point in comparison to the four-bar arrangement known from the prior art. In addition, the positioning device of the wheel cover device according to the invention requires little installation space in the wheel house.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung umfasst die Positioniereinrichtung eine erste Welle, eine zweite Welle und ein Zugmittel bzw. einen Treibriemen, insbesondere einen Zahnriemen. Die erste Welle ist drehfest bzw. rotationssteif an der Karosserie des Fahrzeugs lagerbar und dient als Führung für das Zugmittel. Das Zugmittel ist auf der ersten Welle und der zweiten Welle angeordnet bzw. umschlingt diese. Der untere flächige Abschnitt ist drehfest bzw. rotationssteif mit der zweiten Welle verbunden.In a preferred embodiment of the wheel cover device according to the invention, the positioning device comprises a first shaft, a second shaft and a traction mechanism or a drive belt, in particular a toothed belt. The first shaft can be mounted on the body of the vehicle in a rotationally fixed or rotationally rigid manner and serves as a guide for the traction mechanism. The traction means is arranged on the first shaft and the second shaft or wraps around them. The lower flat section is connected to the second shaft in a rotationally fixed or rotationally rigid manner.

Die zweite Welle wird also bei einem Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts um die erste Schwenkachse entgegen einer Schwenkrichtung des oberen flächigen Abschnitts gedreht bzw. rotiert. Durch die Rotation der zweiten Welle, welche drehfest mit dem unteren flächigen Abschnitt verbunden ist, wird der untere flächige Abschnitt entgegen der Schwenkrichtung des oberen flächigen Abschnitts relativ zu dem oberen flächigen Abschnitt verschwenkt. Mittels der Positioniervorrichtung ist somit eine Position des unteren flächigen Abschnitts relativ zu dem oberen flächigen Abschnitt genau steuerbar.When the upper flat section is pivoted, the second shaft is thus turned or rotated about the first pivot axis counter to a pivoting direction of the upper flat section. The rotation of the second shaft, which is connected to the lower flat section in a rotationally fixed manner, causes the lower flat section to be pivoted counter to the pivoting direction of the upper flat section relative to the upper flat section. A position of the lower flat section relative to the upper flat section can thus be precisely controlled by means of the positioning device.

Die zweite Welle ist beispielsweise drehbar bzw. rotierbar an dem oberen flächigen Abschnitt gelagert bzw. angebunden.The second shaft is, for example, rotatably or rotatably mounted or connected to the upper flat section.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung weisen die erste Welle und die zweite Welle einen gleichen Durchmesser auf. Somit wird der untere flächige Abschnitt bei einer Schwenkbewegung des oberen flächigen Abschnitts um einen bestimmten Winkel um diesen bestimmten Winkel in entgegengesetzte Richtung verschwenkt. In Summe entsteht somit ein resultierender Schwenkwinkel des unteren flächigen Abschnitts relativ zu der Fahrzeugkarosserie von Null Grad. Somit ist eine Parallelführung des unteren flächigen Abschnitts relativ zu der Karosserie gewährleistet.In a preferred embodiment of the wheel cover device according to the invention, the first shaft and the second shaft have the same diameter. Thus, when the upper flat section pivots through a specific angle, the lower flat section is pivoted in the opposite direction by this specific angle. In total, a resulting pivoting angle of the lower flat section relative to the vehicle body of zero degrees is produced. This ensures parallel guidance of the lower flat section relative to the body.

Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung umfasst die Positioniereinrichtung eine Spannrolle zum Spannen des Zugmittels auf der ersten Welle und der zweiten Welle. Die Spannrolle ermöglicht eine Dämpfung von Schwingungen in dem Zugmittel. Somit kann eine Spannung des Zugmittels auf der ersten Welle, der zweiten Welle und der Spannrolle geringgehalten werden, ohne das Geräuschverhalten der Positioniereinrichtung negativ zu beeinflussen. Die geringe Spannung des Zugmittels verlängert dessen Lebensdauer.In an exemplary embodiment of the wheel cover device according to the invention, the positioning device comprises a tension roller for tensioning the traction means on the first shaft and the second shaft. The tensioning pulley enables vibrations in the traction means to be damped. A tension of the traction means on the first shaft, the second shaft and the tensioning roller can thus be kept low without negatively influencing the noise behavior of the positioning device. The low tension of the traction device extends its service life.

Die erste Welle, die zweite Welle und die Spannrolle spannen beispielsweise ein Dreieck auf.The first shaft, the second shaft and the idler pulley span a triangle, for example.

Die Spannrolle kann drehbar an dem oberen flächigen Abschnitt gelagert sein.The tension roller can be rotatably mounted on the upper flat section.

Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung ist der obere flächige Abschnitt mittels eines Verbindungsstegs schwenkbar an der Karosserie des Fahrzeugs lagerbar. Mittels des Verbindungsstegs kann die Radabdeckungsvorrichtung an Bauraumgegebenheiten des Fahrzeugs, insbesondere des Radhauses angepasst werden.In an exemplary embodiment of the wheel cover device according to the invention, the upper flat section can be pivotally mounted on the body of the vehicle by means of a connecting web. The wheel cover device can be adapted to the installation space conditions of the vehicle, in particular the wheel house, by means of the connecting web.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung ist der Verbindungssteg an einem ersten Ende schwenkbar an der Karosserie anbindbar. An einem zweiten Ende des Verbindungssteges ist die zweite Welle drehbar bzw. rotierbar angeordnet.In a preferred embodiment of the wheel cover device according to the invention, the connecting web can be pivotably connected to the body at a first end. The second shaft is rotatably or rotatably arranged at a second end of the connecting web.

Die Verstelleinrichtung kann mit dem Verbindungssteg drehbar verbunden sein. Somit kann eine von der Verstelleinrichtung erzeugte Verstellbewegung über den Verbindungssteg an den oberen flächigen Abschnitt übertragen werden.The adjusting device can be rotatably connected to the connecting web. Thus, an adjustment movement generated by the adjustment device can be transmitted to the upper flat section via the connecting web.

Die Spannrolle ist beispielsweise an dem Verbindungssteg, insbesondere an einer dem oberen flächigen Abschnitt abgewandten Seite des Verbindungsstegs drehbar gelagert.The tension roller is rotatably mounted, for example, on the connecting web, in particular on a side of the connecting web facing away from the upper flat section.

Des Weiteren wird erfindungsgemäß ein Fahrzeug bereitgestellt, umfassend eine im Vorhergehenden beschriebene Radabdeckung, die zumindest teilweise eine Radaußenseite eines zumindest teilweise in einem Radhaus des Fahrzeugs angeordneten lenkbaren Rades abdeckt.Furthermore, according to the invention, a vehicle is provided, comprising a wheel cover as described above, which at least partially covers a wheel outside of a steerable wheel that is at least partially arranged in a wheel housing of the vehicle.

Ferner wird erfindungsgemäß ein Verfahren zum Betrieb eines im Vorhergehenden beschriebenen Fahrzeugs bereitgestellt, umfassend folgende Schritte: Erfassen eines Betriebszustandes des Fahrzeugs; Bestimmen, ob ein Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts der Radabdeckungsvorrichtung um die erste Schwenkachse erforderlich ist in Abhängigkeit von dem erfassten Betriebszustand des Fahrzeugs; und falls bestimmt wird, dass das Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts der Radabdeckungsvorrichtung erforderlich ist, Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts mittels der Verstelleinrichtung.Furthermore, according to the invention, a method for operating a vehicle described above is provided, comprising the following steps: detecting an operating state of the vehicle; determining whether pivoting of the upper planar portion of the wheel cover device about the first pivot axis is required based on the sensed operational state of the vehicle; and if it is determined that pivoting of the upper sheet portion of the wheel cover device is required, pivoting the upper sheet portion by the adjustment device.

Die Erfindung ist im Folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:

  • 1 eine perspektivische Ansicht einer Radabdeckungsvorrichtung nach der Erfindung in einer Ausgangsstellung mit zwei in Fahrzeug-Längsrichtung ausgerichteten lenkbaren Rädern eines Kraftfahrzeugs;
  • 2 eine Rückansicht der Radabdeckungsvorrichtung und der lenkbaren Räder aus 1;
  • 3 eine weitere perspektivische Ansicht der Radabdeckungsvorrichtung und der lenkbaren Räder aus 1, wobei die Radabdeckungsvorrichtung verschwenkt ist und die lenkbaren Räder eingelenkt sind;
  • 4 eine Seitenansicht der Radabdeckungsvorrichtung aus 1;
  • 5 eine Rückansicht der Radabdeckungsvorrichtung aus 1 ohne eine Verstelleinrichtung, wobei die Radabdeckungsvorrichtung verschwenkt ist; und
  • 6 eine Schnittansicht entlang Linie VI-VI in 4.
The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment illustrated in the drawing. It shows:
  • 1 a perspective view of a wheel cover device according to the invention in an initial position with two aligned in the vehicle longitudinal direction steerable wheels of a motor vehicle;
  • 2 Figure 12 shows a rear view of the wheel cover assembly and steerable wheels 1 ;
  • 3 Figure 12 shows another perspective view of the wheel cover assembly and steerable wheels 1 wherein the wheel cover assembly is pivoted and the steerable wheels are turned;
  • 4 Figure 12 shows a side view of the wheel cover device 1 ;
  • 5 Figure 12 shows a rear view of the wheel cover device 1 without an adjustment device, wherein the wheel cover device is pivoted; and
  • 6 a sectional view along line VI-VI in 4 .

In den 1 bis 3 ist eine Radabdeckungsvorrichtung 2 nach der Erfindung zusammen mit zwei lenkbaren Rädern 12 eines nicht dargestellten Fahrzeugs dargestellt.In the 1 until 3 a wheel covering device 2 according to the invention is shown together with two steerable wheels 12 of a vehicle, not shown.

Die 4 bis 6 zeigen einen Teilbereich der Radabdeckungsvorrichtung 2 in Alleindarstellung.the 4 until 6 show a portion of the wheel cover device 2 in isolation.

Die Radabdeckungsvorrichtung 2 umfasst einen linken Radabdeckungsvorrichtungsbereich, einen rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereich und eine Verstelleinrichtung 22. Die Verstelleinrichtung 22 erstreckt sich in Fahrzeug-Querrichtung und verbindet den linken Radabdeckungsvorrichtungsbereich mit dem rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereich.The wheel cover device 2 includes a left wheel cover device area, a right wheel cover device area, and an adjusting device 22. The adjusting device 22 extends in the vehicle transverse direction and connects the left wheel cover device area to the right wheel cover device area.

Die Verstelleinrichtung 22 umfasst einen Drehaktuator 24, eine Antriebsstange 26 und zwei Abtriebsstangen 28. Die Antriebsstange 26 ist derart drehfest bzw. rotationssteif an dem Drehaktuator 24 angeordnet, dass diese eine Drehachse bzw. Rotationsachse des Drehaktuators 24 schneidet. Eine erste der Abtriebsstangen 28 ist an einem ersten Ende mit einem ersten Ende der Antriebsstange 26 drehbar verbunden. Die zweite Abtriebsstange 28 ist an einem ersten Ende mit dem zweiten Ende der Antriebsstange 26 drehbar verbunden. Mithin werden die Abtriebsstangen 28 von der Antriebsstange 26 mit in Fahrzeug-Querrichtung entgegengesetzt wirkenden Kräften beaufschlagt. An ihrem zweiten Ende sind die Abtriebsstangen 28 mit einem Verbindungssteg 14 des linken Radabdeckungsvorrichtungsbereiches bzw. des rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereiches verbunden.The adjusting device 22 comprises a rotary actuator 24, a drive rod 26 and two driven rods 28. The drive rod 26 is arranged on the rotary actuator 24 in a rotationally fixed or rotationally rigid manner in such a way that it intersects a rotary axis or rotational axis of the rotary actuator 24. A first of the output rods 28 is rotatably connected at a first end to a first end of the drive rod 26 . The second output rod 28 is rotatably connected at a first end to the second end of the drive rod 26 . Consequently, the driven rods 28 are acted upon by the drive rod 26 with forces acting in opposite directions in the transverse direction of the vehicle. At their second end, the output rods 28 are connected to a connecting web 14 of the left wheel cover device area and the right wheel cover device area.

Der linke Radabdeckungsvorrichtungsbereich und der rechte Radabdeckungsvorrichtungsbereich sind zueinander spiegelsymmetrisch ausgebildet. Die Symmetrieebene erstreckt sich in Fahrzeug-Längsrichtung und in Fahrzeug-Hochrichtung.The left wheel cover device area and the right wheel cover device area are mirror-symmetrical to one another. The plane of symmetry extends in the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle.

Der linke Radabdeckungsvorrichtungsbereich und der rechte Radabdeckungsvorrichtungsbereich umfassen jeweils einen oberen flächigen Abschnitt 4, einen unteren flächigen Abschnitt 6, den Verbindungssteg 14 und eine Positioniereinrichtung 8.The left wheel cover device area and the right wheel cover device area each comprise an upper flat section 4, a lower flat section 6, the connecting web 14 and a positioning device 8.

Der obere flächige Abschnitt 4 ist über den Verbindungssteg 14 um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende erste Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie 30 des Fahrzeugs gelagert.The upper flat section 4 is mounted on a body 30 of the vehicle via the connecting web 14 such that it can be pivoted about a first pivot axis extending in the longitudinal direction of the vehicle.

Der obere flächige Abschnitt 4 und der untere flächige Abschnitt 6 sind über Scharniere 10 um eine zweite Schwenkachse zueinander verschwenkbar miteinander verbunden.The upper flat section 4 and the lower flat section 6 are connected to one another via hinges 10 such that they can be pivoted relative to one another about a second pivot axis.

Die Positioniereinrichtung 8 umfasst eine erste Welle 16, eine zweite Welle 18 und ein Zugmittel 20. Die erste Welle 16 ist drehfest an der Karosserie 30 gelagert. Die zweite Welle 18 ist drehbar an dem oberen flächigen Abschnitt 4 gelagert und drehfest mit dem unteren flächigen Abschnitt 6 verbunden. Das Zugmittel 20 ist auf der ersten Welle 16 und der zweiten Welle 18 angeordnet bzw. aufgespannt.The positioning device 8 comprises a first shaft 16, a second shaft 18 and a traction mechanism 20. The first shaft 16 is mounted on the body 30 in a rotationally fixed manner. The second shaft 18 is rotatably mounted on the upper flat section 4 and is connected to the lower flat section 6 in a rotationally fixed manner. The traction means 20 is arranged or clamped on the first shaft 16 and the second shaft 18 .

Bei Betätigung des Drehaktuators 24 erfahren die oberen flächigen Abschnitte 4 über die Verbindungsstege 14 jeweils eine in Fahrzeug-Querrichtung wirkende Kraft, welche ein Verschwenken des Verbindungssteges 14 und des oberen flächigen Abschnittes 4 um die erste Schwenkachse verursacht. Die auf den oberen flächigen Abschnitt 4 des linken Radabdeckungsvorrichtungsbereiches wirkende Kraft wirkt in entgegengesetzte Richtung wie die auf den oberen flächigen Abschnitt 4 des rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereiches wirkende Kraft. Der obere flächige Abschnitt 4 des linken Radabdeckungsvorrichtungsbereiches wird also in einer zu der Schwenkrichtung des oberen flächigen Abschnittes 4 des rechten Radabdeckungsvorrichtungsbereiches entgegengesetzten Schwenkrichtung verschwenkt.When the rotary actuator 24 is actuated, the upper flat sections 4 each experience a force acting in the transverse direction of the vehicle via the connecting webs 14, which causes the connecting web 14 and the upper flat section 4 to pivot about the first pivot axis. The force acting on the top sheet portion 4 of the left wheel cover assembly area acts in the opposite direction to the force acting on the top sheet portion 4 of the right wheel cover assembly portion. That is, the upper sheet portion 4 of the left wheel cover assembly portion is pivoted in a pivoting direction opposite to the pivoting direction of the upper sheet portion 4 of the right wheel cover assembly portion.

Das Verschwenken der oberen flächigen Abschnitte 4 und der Verbindungsstege 14, an welchen jeweils eine zweite Welle 18 drehbar angeordnet ist, verursacht wiederum zusammen mit den ersten Wellen 16, die drehfest an der Karosserie angeordnet sind, und den Zugmitteln 20, welche jeweils auf einer betreffenden der ersten Wellen 16 und einer betreffenden der zweiten Wellen 18 gespannt sind, eine Drehung bzw. Rotation der zweiten Wellen 18. Die zweiten Wellen 18 werden jeweils in eine der Schwenkrichtung des betreffenden oberen flächigen Abschnitts 4 entgegengesetzten Drehrichtung gedreht.The pivoting of the upper flat sections 4 and the connecting webs 14, on each of which a second shaft 18 is rotatably arranged, in turn causes together with the ers th shafts 16, which are arranged non-rotatably on the body, and the traction means 20, which are each tensioned on a relevant one of the first shafts 16 and a relevant one of the second shafts 18, a rotation or rotation of the second shafts 18. The second shafts 18 are each rotated in a direction of rotation opposite to the pivoting direction of the relevant upper flat section 4 .

Durch die Drehung der zweiten Wellen 18 erfahren auch die unteren flächigen Abschnitte 6, welche jeweils drehfest bzw. starr an einer betreffenden der zweiten Wellen 18 angeordnet sind, eine Verschwenkung in die der Schwenkrichtung des betreffenden oberen flächigen Abschnitts 4 entgegengesetzte Richtung.As a result of the rotation of the second shafts 18, the lower flat sections 6, which are each arranged non-rotatably or rigidly on a relevant one of the second shafts 18, also experience a pivoting in the direction opposite to the pivoting direction of the relevant upper flat section 4.

Der Durchmesser der ersten Wellen 16 entspricht dem Durchmesser der zweiten Wellen 18. Somit ist der Schwenkwinkel der oberen flächigen Abschnitte 4 gleich dem negativen Schwenkwinkel eines betreffenden der unteren flächigen Abschnitte 6. In Summe entsteht daher für die unteren flächigen Abschnitte 6 jeweils relativ zu der Karosserie ein resultierender Schwenkwinkel von Null Grad.The diameter of the first shafts 16 corresponds to the diameter of the second shafts 18. The pivoting angle of the upper flat sections 4 is therefore equal to the negative pivoting angle of a relevant one of the lower flat sections 6. In total, therefore, this results for the lower flat sections 6 relative to the body a resulting pan angle of zero degrees.

BezugszeichenlisteReference List

22
Radabdeckungsvorrichtungwheel cover device
44
oberer flächiger Abschnittupper flat section
66
unterer flächiger Abschnittlower flat section
88th
Positioniereinrichtungpositioning device
1010
Scharnierhinge
1212
lenkbares Radsteerable wheel
1414
Verbindungsstegconnecting bar
1616
erste Wellefirst wave
1818
zweite Wellesecond wave
2020
Zugmitteltraction means
2222
Verstelleinrichtungadjusting device
2424
Drehaktuatorrotary actuator
2626
Antriebsstangedrive rod
2828
Abtriebsstangeoutput rod
3030
Karosseriebody

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • FR 2571013 A1 [0004, 0005, 0006]FR 2571013 A1 [0004, 0005, 0006]

Claims (10)

Radabdeckungsvorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend einen oberen flächigen Abschnitt (4) zur zumindest teilweisen Abdeckung einer Radaußenseite eines lenkbaren Rades (12), das zumindest teilweise in einem Radhaus des Fahrzeugs angeordnet ist, einen unteren flächigen Abschnitt (6) zur zumindest teilweisen Abdeckung der Radaußenseite des lenkbaren Rades (12), eine Verstelleinrichtung (22) zum Verstellen einer Lage und/oder Orientierung des oberen flächigen Abschnitts (4) und eine Positioniereinrichtung (8) zur Positionierung des unteren flächigen Abschnitts (6), wobei der obere flächige Abschnitt (4) um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende erste Schwenkachse schwenkbar an einer Karosserie (30) des Fahrzeug anordbar ist, der obere flächige Abschnitt (4) und der untere flächige Abschnitt (6) um eine sich in Fahrzeug-Längsrichtung erstreckende zweite Schwenkachse schwenkbar miteinander verbunden sind und der obere flächige Abschnitt (4) derart mit der Verstelleinrichtung (22) gekoppelt ist, dass der obere flächige Abschnitt (4) in einem funktionsgemäßen Einbauzustand in einem Fahrzeug mittels der Verstelleinrichtung (22) relativ gegenüber dem Radhaus bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniereinrichtung (8) ein Zugmittelgetriebe ist.Wheel cover device for a vehicle, comprising an upper flat section (4) for at least partially covering a wheel outside of a steerable wheel (12) which is at least partially arranged in a wheel housing of the vehicle, a lower flat section (6) for at least partially covering the wheel outside of the steerable wheel (12), an adjustment device (22) for adjusting a position and/or orientation of the upper flat section (4) and a positioning device (8) for positioning the lower flat section (6), the upper flat section (4 ) can be arranged on a body (30) of the vehicle such that it can be pivoted about a first pivot axis extending in the vehicle longitudinal direction, the upper flat section (4) and the lower flat section (6) can be pivoted with one another about a second pivot axis extending in the vehicle longitudinal direction are connected and the upper flat section (4) in such a way with the adjusting device (22) g ecoupled is that the upper flat section (4) can be moved relative to the wheel housing in a functional installation state in a vehicle by means of the adjustment device (22), characterized in that the positioning device (8) is a traction mechanism. Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniereinrichtung (8) eine erste Welle (16), eine zweite Welle (18) und ein Zugmittel (20) umfasst, wobei die erste Welle (16) drehfest an der Karosserie (30) des Fahrzeugs lagerbar ist, die zweite Welle (18) drehfest mit dem unteren flächigen Abschnitt (6) verbunden ist und das Zugmittel (20) auf der ersten Welle (16) und der zweiten Welle (18) angeordnet ist.Wheel cover device according to claim 1 , characterized in that the positioning device (8) comprises a first shaft (16), a second shaft (18) and a traction means (20), the first shaft (16) being non-rotatably mountable on the body (30) of the vehicle, the second shaft (18) is non-rotatably connected to the lower flat section (6) and the traction means (20) is arranged on the first shaft (16) and the second shaft (18). Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Durchmesser der ersten Welle (16) einem Durchmesser der zweiten Welle (18) entspricht.Wheel cover device according to claim 2 , characterized in that a diameter of the first shaft (16) corresponds to a diameter of the second shaft (18). Radabdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Positioniereinrichtung (8) eine Spannrolle zum Spannen des Zugmittels (20) auf der ersten Welle (16) und der zweiten Welle (18) umfasst.Wheel cover device according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the positioning device (8) comprises a tensioning roller for tensioning the traction means (20) on the first shaft (16) and the second shaft (18). Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannrolle drehbar an dem oberen flächigen Abschnitt (4) gelagert ist.Wheel cover device according to claim 4 , characterized in that the tensioning roller is rotatably mounted on the upper flat section (4). Radabdeckungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der obere flächige Abschnitt (4) mittels eines Verbindungsstegs (14) schwenkbar an der Karosserie (30) des Fahrzeugs lagerbar ist, wobei die zweite Welle (18) drehbar an dem Verbindungssteg (14) angeordnet ist.Wheel cover device according to one of claims 2 until 5 , characterized in that the upper flat section (4) can be mounted pivotably on the body (30) of the vehicle by means of a connecting web (14), the second shaft (18) being rotatably arranged on the connecting web (14). Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungssteg (14) an einem ersten Ende schwenkbar an der Karosserie (30) anbindbar ist und an dem zweiten Ende des Verbindungsstegs (14) die zweite Welle (18) angeordnet ist.Wheel cover device according to claim 6 , characterized in that the connecting web (14) can be pivotably connected to the body (30) at a first end and the second shaft (18) is arranged at the second end of the connecting web (14). Radabdeckungsvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (22) mit dem Verbindungssteg (14) verbunden ist.Wheel cover device according to claim 6 or 7 , characterized in that the adjusting device (22) is connected to the connecting web (14). Fahrzeug, umfassend eine Radabdeckungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, die zumindest teilweise eine Radaußenseite eines zumindest teilweise in einem Radhaus des Fahrzeugs angeordneten lenkbaren Rades (12) abdeckt.A vehicle comprising a wheel cover device (2) according to any one of Claims 1 until 8th , which at least partially covers a wheel outside of a steerable wheel (12) that is at least partially arranged in a wheel house of the vehicle. Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch die Schritte: a) Erfassen eines Betriebszustands des Fahrzeugs, b) Bestimmen, ob ein Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts (4) der Radabdeckungsvorrichtung (2) erforderlich ist in Abhängigkeit von dem erfassten Betriebszustand des Fahrzeugs, c) falls ja, Verschwenken des oberen flächigen Abschnitts (4) mittels der Verstelleinrichtung (22).Method of operating a vehicle claim 9 , characterized by the steps: a) detecting an operating condition of the vehicle, b) determining whether pivoting of the upper planar portion (4) of the wheel cover device (2) is required depending on the detected operating condition of the vehicle, c) if yes, pivoting of the upper flat section (4) by means of the adjusting device (22).
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