DE102021102495A1 - Arrangement of an input device designed to carry out a touch input on a touch surface and an air conditioning system and associated temperature control method - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (1) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Lüftungs- und Klimaanlage (2) und eine Eingabevorrichtung (3), die zur Vornahme einer Berühreingabe auf einer Berührfläche (4) ausgebildet ist und, wobei die Lüftungs- und Klimaanlage (2) Folgendes aufweist: ein Gebläse (7), eine Temperiereinrichtung (8, 9) zur Temperierung eines in das Gebläse (7) und/oder eines aus dem Gebläse (7) strömenden Luftmassenstromes (12); ein Luftverteilungssystem (5) zur Verteilung des durch das Gebläse (7) bewirkten, durch die Temperiereinrichtung (8, 9) temperierten Luftmassenstromes (12) über mehrere Luftkanäle (10) auf zugehörige Luftaustrittsöffnungen (6), welche bei bestimmungsgemäßer Verwendung in einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs münden; mehrere motorisch stellbare Drosselklappen (11) und/oder motorisch stellbare Mischklappen (13, 18) zur Beeinflussung des Luftmassenstroms (12) und eine Steuerelektronik mit einer Bedieneinheit (21) zur Steuerung der Drosselklappen (11), der Mischklappen (13, 18), des Gebläses (7) und/oder der Temperiereinrichtung (8, 9) in Abhängigkeit von einer durch einen Bediener mittels der Bedieneinheit (21) vorgenommenen Bedieneingabe, wobei das Luftverteilungssystem (5) mindestens einen Sonderluftkanal (16, 16a, 16b) aufweist, um dem zumindest vortemperierten Luftmassenstrom (12) mindestens einen Sonderluftmassenstrom (17, 17a, 17b) abzuzweigen und um die Eingabevorrichtung (3) und/oder ein Montagemittel der Eingabevorrichtung (3) mit dem Sonderluftmassenstrom (17, 17a, 17b) anzuströmen und/oder zu überströmen und/oder zu durchströmen.The invention relates to an arrangement (1) for a motor vehicle, having a ventilation and air conditioning system (2) and an input device (3) which is designed to carry out a touch input on a touch surface (4) and the ventilation and air conditioning system ( 2) has the following: a fan (7), a temperature control device (8, 9) for temperature control of an air mass flow (12) flowing into the fan (7) and/or out of the fan (7); an air distribution system (5) for distributing the air mass flow (12) brought about by the blower (7) and tempered by the temperature control device (8, 9) via a number of air ducts (10) to associated air outlet openings (6) which, when used as intended, in a passenger cell of the Motor vehicle open; Several motor-adjustable throttle flaps (11) and/or motor-adjustable mixing flaps (13, 18) for influencing the air mass flow (12) and control electronics with an operating unit (21) for controlling the throttle flaps (11), the mixing flaps (13, 18), of the fan (7) and/or the temperature control device (8, 9) depending on an operator input made by means of the control unit (21), the air distribution system (5) having at least one special air duct (16, 16a, 16b) in order to branch off at least one special air mass flow (17, 17a, 17b) from the at least pre-tempered air mass flow (12) and to flow the input device (3) and/or a mounting means of the input device (3) with the special air mass flow (17, 17a, 17b) and/or to it flow over and/or flow through.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung, welche eine zur Vornahme einer Berühreingabe auf einer Berührfläche ausgebildete Eingabevorrichtung und eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug aufweist. Derartige berührempfindliche Eingabevorrichtungen sind beispielsweise als Touchscreen oder als Touchpad bekannt und bieten eine ortsaufgelöste Detektion einer Berührung auf der Berührfläche, um in Abhängigkeit des Berührortes und/oder des Berührverlaufs beispielsweise durch einen Finger eine Eingabe, beispielsweise die Steuerung einer Fahrzeugkomponente, vorzunehmen. Unter einem Touchscreen wird eine eine Pixelmatrixanzeige umfassende Eingabevorrichtung verstanden, bei der die Anzeigefläche der Pixelmatrixanzeige mit der auf Berührung überwachten Berührfläche zusammenfällt. Ein Touchpad ist eine anzeigelose Eingabevorrichtung mit im obigen Sinne berührempfindlicher Eingabefläche. Die Berührdetektion erfolgt beispielsweise induktiv, resistiv, optisch, akustisch und/oder kapazitiv. Die kapazitive Variante der ortsaufgelösten Berührdetektion ist derzeit weit verbreitet. Im Kraftfahrzeug sind derartige Eingabevorrichtungen enormen Temperaturschwankungen ausgesetzt, was einerseits das Berührerlebnis des Bedieners während der Berühreingabe beeinträchtigt aber auch die Gefahr einer beeinträchtigen oder falschen Berührdetektion birgt, da beispielsweise die verwendeten Messkapazitäten mit der Temperatur stark schwanken. Eine passive Kühlung einer Eingabevorrichtung scheitert an den beengten Einbausituationen im Kraftfahrzeug und an der mangelnden Möglichkeit die Wärme durch Konvektion abzuführen. Ein Zwangskühlung durch einen Ventilator hat den Nachteil des zusätzlichen Energiebedarfs.The invention relates to an arrangement which has an input device designed for carrying out a touch input on a touch surface and an air conditioning system for a motor vehicle. Such touch-sensitive input devices are known, for example, as touchscreens or touchpads, and offer spatially resolved detection of a touch on the touch surface in order to make an input, for example the control of a vehicle component, depending on the touch location and/or the course of the touch, for example with a finger. A touch screen is understood to mean an input device comprising a pixel matrix display, in which the display surface of the pixel matrix display coincides with the touch surface monitored for touch. A touchpad is a displayless input device with a touch-sensitive input surface in the above sense. The touch detection takes place, for example, inductively, resistively, optically, acoustically and/or capacitively. The capacitive variant of spatially resolved contact detection is currently widespread. In motor vehicles, such input devices are exposed to enormous temperature fluctuations, which on the one hand impairs the operator's touch experience during the touch input, but also harbors the risk of impairing or incorrect touch detection, since, for example, the measuring capacitances used fluctuate greatly with temperature. Passive cooling of an input device fails due to the cramped installation conditions in the motor vehicle and the lack of the possibility of dissipating the heat by convection. Forced cooling by a fan has the disadvantage of requiring additional energy.

Vor diesem Hintergrund bestand Bedarf, eine zur Temperierung einer zur Vornahme einer Berühreingabe auf einer Berührfläche ausgebildete Eingabevorrichtung bauraumsparend und effizient bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung gemäß Anspruch 1 gelöst. Ein gleichermaßen vorteilhaftes Temperierverfahren ist Gegenstand eines nebengeordneten Anspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind jeweils Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, charakterisiert und spezifiziert die Erfindung zusätzlich.Against this background, there was a need to provide an efficient and space-saving input device for temperature control of an input device designed to carry out a touch input on a touch surface. This object is achieved by an arrangement according to claim 1. An equally advantageous temperature control method is the subject of an independent claim. Advantageous configurations are the subject matter of the dependent claims. It should be pointed out that the features listed individually in the claims can be combined with one another in any technologically meaningful manner and show further refinements of the invention. The description, in particular in connection with the figures, additionally characterizes and specifies the invention.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung für ein Kraftfahrzeug aus mindestens einer Eingabevorrichtung und einer Lüftungs- und Klimaanlage. Derartige Lüftungs- und Klimaanlagen werden im Englischen als HVAC-Systeme bezeichnet und beinhalten das Belüften, Beheizen und das Kühlen einer Fahrgastzelle mittels eines gegebenenfalls temperierten Luftmassenstroms. Erfindungsgemäß weist die Eingabevorrichtung eine zur Vornahme einer Berühreingabe angeordnete, meist plane, aber nicht zwingend plane Berührfläche auf. Beispielsweise erfolgt die Berührdetektion ortsaufgelöst, d.h. der Berührung wird eine spezifische Berührortinformation zugeordnet. Die Berührdetektion erfolgt beispielsweise induktiv, resistiv, optisch, akustisch und/oder kapazitiv. Die erfindungsgemäße Lüftungs- und Klimaanlage weist ein Gebläse zur Erzeugung des Luftmassenstroms. Ferner ist erfindungsgemäß eine zur Lüftungs- und Klimaanlage gehörige Temperiereinrichtung zur Erhöhung oder Minderung der Temperatur der von dem Gebläse aus der Fahrzeugumgebung oder der Fahrzeugzelle angesaugten Luftmassenstroms oder des aus dem Gebläse strömenden Luftmassenstromes vorgesehen. Erfindungsgemäß ist ferner ein zur Lüftungs- und Klimaanlage gehöriges Luftverteilungssystem zur Führung und Verteilung des durch das Gebläse bewirkten, durch die Temperiereinrichtung temperierten Luftmassenstromes über mehrere Luftkanäle auf zugehörige Luftaustrittsöffnungen vorgesehen. Der Luftmassenstrom tritt über die Luftaustrittsöffnungen aus, um bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Anordnung eine Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs zu belüften, zu beheizen und/oder zu kühlen. Erfindungsgemäß sind mehrere motorisch stellbare Drosselklappen und/oder motorisch stellbare Mischklappen zur Beeinflussung des Luftmassenstroms in den Luftkanälen vorgesehen, um beispielsweise unterschiedliche Luftmassenstromanteile auf die Luftaustrittsöffnungen und/oder unterschiedliche Temperaturen der Luftmassenstromanteile für jede der Luftaustrittsöffnungen einstellen zu können. Optional können händisch verstellbare Drossel- oder Absperrklappen im Bereich der Lustaustrittsöffnungen vorgesehen sein. Erfindungsgemäß ist eine Steuerelektronik mit einer Bedieneinheit zur Steuerung der Drosselklappen, der Mischklappen, des Gebläses und/oder der Temperiereinrichtung in Abhängigkeit von einer durch einen Bediener mittels der Bedieneinheit vorgenommenen Bedieneingabe vorgesehen. Die zuvor erwähnte Eingabevorrichtung kann Teil dieser Bedieneinheit sein. Die Steuereinheit ist beispielsweise ausgelegt, in Abhängigkeit der vorgenommenen Bedieneingabe und in Abhängigkeit einer auf der Außenseite des Kraftfahrzeugs gemessenen Außentemperatur und einer in der Fahrgastzelle gemessenen Innentemperatur die Drehzahl des Gebläses, die Stellung der Drosselklappen bzw. Mischklappen zu wählen. Um eine Optimierung der Gebläseleistung zu erreichen, kann ein Drucksensor zur Messung eines Vordrucks im Luftverteilungssystem hilfreich sein. Beispielsweise wird eine Minimierung der Gebläseleistung dadurch erreicht, dass für jegliche Bedieneingabe eine Drosselklappenstellung angestrebt wird, bei der die Drosselwirkung zumindest einer oder gegebenenfalls aller Drosselklappe minimiert ist.The invention relates to an arrangement for a motor vehicle consisting of at least one input device and a ventilation and air conditioning system. Such ventilation and air conditioning systems are referred to as HVAC systems in English and include the ventilation, heating and cooling of a passenger compartment by means of an air mass flow, which may be temperature-controlled. According to the invention, the input device has a mostly planar, but not necessarily planar, touch surface arranged for making a touch input. For example, the touch detection is spatially resolved, ie the touch is assigned specific touch location information. The touch detection takes place, for example, inductively, resistively, optically, acoustically and/or capacitively. The ventilation and air conditioning system according to the invention has a fan for generating the air mass flow. Furthermore, according to the invention, a temperature control device belonging to the ventilation and air conditioning system is provided for increasing or reducing the temperature of the air mass flow sucked in by the fan from the vehicle environment or the vehicle cell or of the air mass flow flowing out of the fan. According to the invention, an air distribution system belonging to the ventilation and air conditioning system is also provided for guiding and distributing the air mass flow caused by the blower and tempered by the temperature control device via a number of air ducts to associated air outlet openings. The air mass flow exits via the air outlet openings in order to ventilate, heat and/or cool a passenger compartment of the motor vehicle when the arrangement is used as intended. According to the invention, several motor-adjustable throttle flaps and/or motor-adjustable mixing flaps are provided for influencing the air mass flow in the air ducts, in order, for example, to be able to adjust different air mass flow components to the air outlet openings and/or different temperatures of the air mass flow components for each of the air outlet openings. Optionally, manually adjustable throttle or shut-off flaps can be provided in the area of the pleasure outlet openings. According to the invention, control electronics are provided with an operating unit for controlling the throttle flaps, the mixing flaps, the blower and/or the temperature control device as a function of an operator input made by the operator using the operating unit. The previously mentioned input device can be part of this operating unit. The control unit is designed, for example, to select the fan speed and the position of the throttle flaps or mixing flaps as a function of the operator input made and as a function of an outside temperature measured on the outside of the motor vehicle and an inside temperature measured in the passenger compartment. A pressure sensor for measuring a pre-pressure in the air distribution system can be helpful in order to achieve an optimization of the blower output. For example, a minimization of the blower output is achieved in that a throttle flap position is indicated for each operator input is sought, in which the throttle effect is minimized at least one or possibly all throttle.

Erfindungsgemäß umfasst das Luftverteilungssystem mindestens einen Sonderluftkanal, um dem zumindest vortemperierten Luftmassenstrom einen Sonderluftmassenstrom abzuzweigen und die Eingabevorrichtung und/oder ein Montagemittel der Eingabevorrichtung mit dem Sonderluftmassenstrom anzuströmen und/oder zu überströmen und/oder zu durchströmen. Als Montagemittel wird beispielsweise ein metallischer Träger zur Festlegung der Eingabevorrichtung an einer Verkleidung der Fahrgastzelle, wie einem Armaturenbrett oder Dergleichen verstanden. Als Anströmen wird beispielsweise ein im Wesentlichen auf eine der Außenflächen der Eingabeflächen orthogonal auftreffender Sonderluftmassenstrom verstanden. Als ein Überströmen wird beispielsweise ein zu einer Außenoberfläche der Eingabevorrichtung tangentialer Verlauf des Sonderluftmassenstroms verstanden. Unter einem durchströmenden Sonderluftmassenstrom wird ein Sonderluftmassenstrom verstanden, der eine innere Cavität der Eingabevorrichtung durchsetzt, um beispielsweise eine in der Cavität angeordnete Elektronikkomponente zu kühlen. Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil, dass eine besonders effiziente Erwärmung oder Kühlung der Eingabevorrichtung bewirkt werden kann, um so das haptische Erlebnis bei der Berührung der durch die Fahrgastzelleninnentemperatur erhitzten oder erkalteten Berührfläche durch einen Finger nicht zu beeinträchtigen. Darüber hinaus wird so das Einhalten einer vorgegebenen Betriebstemperatur gewährleistet, wobei erfindungsgemäß auf die bei einem Kraftfahrzeug regelmäßig vorhandene Lüftungs- und Klimaanlage zurückgegriffen wird, und es somit keiner zusätzlichen aktiver oder passiver Temperiereinrichtung zum Erwärmen oder Kühlen der Eingabevorrichtung bedarf.According to the invention, the air distribution system comprises at least one special air duct in order to branch off a special air mass flow from the at least pre-tempered air mass flow and to flow against and/or to flow over and/or through the input device and/or a mounting means of the input device with the special air mass flow. A metal carrier for fixing the input device to a paneling of the passenger compartment, such as a dashboard or the like, is understood as a mounting means, for example. An inflow is understood to mean, for example, a special air mass flow which essentially strikes one of the outer surfaces of the input surfaces orthogonally. An overflow is understood to mean, for example, a profile of the special air mass flow that is tangential to an outer surface of the input device. A special air mass flow flowing through is understood to mean a special air mass flow which passes through an inner cavity of the input device in order, for example, to cool an electronic component arranged in the cavity. The arrangement according to the invention has the advantage that a particularly efficient heating or cooling of the input device can be effected in order not to impair the haptic experience when a finger touches the touch surface that has been heated or cooled by the interior temperature of the passenger compartment. In addition, this ensures that a specified operating temperature is maintained, the ventilation and air conditioning system regularly present in a motor vehicle being used according to the invention, and no additional active or passive temperature control device is therefore required for heating or cooling the input device.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Anordnung beinhaltet die Temperiereinrichtung einen Verdampfer zur Kühlung des Luftmassenstroms und einen bezogen auf einen Verlauf des Luftmassenstroms nachgeordneten Wärmetauscher zur Erwärmung des Luftmassenstroms. Bevorzugt ist der Sonderluftkanal ausgebildet, den Sonderluftmassenstrom bezogen auf den Verlauf des Luftmassenstroms zwischen dem Verdampfer und dem Wärmetauscher aus dem Luftmassenstrom abzuzweigen, um eine besonders effektive Kühlung der Eingebvorrichtung insbesondere bei hohen Temperaturen innerhalb der Fahrgastzelle zu bewirken.According to a preferred embodiment of the arrangement, the temperature control device contains an evaporator for cooling the air mass flow and a heat exchanger for heating the air mass flow, which is arranged downstream in relation to a profile of the air mass flow. The special air duct is preferably designed to branch off the special air mass flow based on the course of the air mass flow between the evaporator and the heat exchanger from the air mass flow in order to achieve particularly effective cooling of the input device, particularly at high temperatures inside the passenger compartment.

Gemäß einer bevorzugten Variante der erfindungsgemäßen Anordnung ist vorgesehen, dass der Sonderluftmassenstrom bezogen auf den Verlauf des Luftmassenstroms nach dem Wärmetauscher aus dem Luftmassenstrom abgezweigt wird, um eine besonders effektive Erwärmung der Eingabevorrichtung insbesondere bei niedrigen Temperaturen innerhalb der Fahrgastzelle zu bewirken.According to a preferred variant of the arrangement according to the invention, it is provided that the special air mass flow is branched off from the air mass flow downstream of the heat exchanger, based on the course of the air mass flow, in order to bring about particularly effective heating of the input device, particularly at low temperatures inside the passenger compartment.

Bevorzugt umfasst der Sonderluftkanal mindestens eine motorisch stellbare Drosselklappe und/oder eine motorisch stellbare Mischklappe. Beispielsweise wird die Drosselklappe verwendet, um in Abhängigkeit der innerhalb der Fahrgastzelle ermittelten Temperatur mittels der einstellbaren Drosselwirkung die Kühlleistung oder Erwärmung der Eingabevorrichtung einzustellen. Beispielsweise ist der Sonderluftkanal ausgebildet, einen ersten Teil des Sonderluftmassenstroms zwischen dem Verdampfer und dem Wärmestauscher und einen zweiten Teil des Sonderluftmassenstroms nach dem Wärmetauscher abzuzweigen, und die Mischklappe ist vorgesehen, das Verhältnis zwischen erstem Teil und zweitem Teil im Sonderluftmassenstrom festzulegen.The special air duct preferably comprises at least one throttle flap that can be adjusted by a motor and/or one mixing flap that can be adjusted by a motor. For example, the throttle valve is used to set the cooling capacity or heating of the input device depending on the temperature determined inside the passenger compartment by means of the adjustable throttle effect. For example, the special air duct is designed to branch off a first part of the special air mass flow between the evaporator and the heat exchanger and a second part of the special air mass flow after the heat exchanger, and the mixing flap is intended to define the ratio between the first part and the second part in the special air mass flow.

In einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Sonderluftmassenstrom dem aus den Luftaustrittsöffnungen austretendem Luftmassenstrom entzogen bleibt und beispielsweise nach dem Anströmen, Überströmen und/oder Durchströmen der Fahrgastzelle oder der Fahrzeugumgebung zugeführt wird. Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Sonderluftmassenstrom dem Luftmassenstrom vor dessen Austritt aus einem der Luftaustrittsöffnungen rückgeführt wird. Beispielsweise wird der Sonderluftmassenstrom dem Luftmassenstrom vor einem Drucksensor zurückgeführt, der zur Bestimmung des Vordrucks vorgesehen ist, der in der Kombination aus Luftmassenstrom und Sonderluftmassenstroms vor allen Drosselklappen des Luftverteilungssystems mit Ausnahme der optional im Sonderluftkanal vorhandenen Drosselklappe anliegt.In one embodiment, it is provided that the special air mass flow is withdrawn from the air mass flow emerging from the air outlet openings and is supplied, for example, after it has flowed against, overflows and/or flows through the passenger cell or the vehicle environment. Provision is preferably made for the special air mass flow to be returned to the air mass flow before it exits from one of the air outlet openings. For example, the special air mass flow is fed back to the air mass flow in front of a pressure sensor, which is provided to determine the admission pressure that is present in the combination of air mass flow and special air mass flow in front of all throttle flaps of the air distribution system, with the exception of the throttle flap optionally present in the special air duct.

Die Eingabevorrichtung ist beispielsweise eine anzeigelose Eingabevorrichtung mit berührempfindlicher Eingabefläche. Bevorzugt ist die Eingabevorrichtung ein Touchscreen, also eine eine berührempfindliche Eingabefläche aufweisende Eingabevorrichtung mit elektronischer Pixelmatrixanzeige, deren Anzeigefläche mit der berührempfindlichen Eingabefläche zusammenfällt. Bei dieser Ausgestaltung ist beispielsweise der Sonderluftkanal ausgebildet, dass der Sonderluftmassenstrom eine Hintergrundbeleuchtungseinrichtung des Touchscreens anströmt.The input device is, for example, a displayless input device with a touch-sensitive input surface. The input device is preferably a touch screen, ie an input device having a touch-sensitive input surface with an electronic pixel matrix display, the display surface of which coincides with the touch-sensitive input surface. In this configuration, for example, the special air duct is designed so that the special air mass flow flows against a background lighting device of the touchscreen.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Temperierung einer zur Vornahme einer Berühreingabe auf einer Berührfläche ausgebildeten Eingabevorrichtung mit den folgenden Schritten. In einem Bereitstellungsschritt wird eine Anordnung für ein Kraftfahrzeug aus mindestens einer Eingabevorrichtung und einer Lüftungs- und Klimaanlage bereitgestellt. Derartige Lüftungs- und Klimaanlagen werden im Englischen als HVAC-Systeme bezeichnet und beinhalten das Belüften, Beheizen und das Kühlen einer Fahrgastzelle mittels eines gegebenenfalls temperierten Luftmassenstroms. Erfindungsgemäß weist die zur Anordnung gehörige Eingabevorrichtung eine zur Vornahme einer Berühreingabe angeordnete, meist plane, aber nicht zwingend plane Berührfläche auf. Beispielsweise erfolgt die Berührdetektion ortsaufgelöst, d.h. der Berührung wird eine spezifische Berührortinformation zugeordnet. Die Berührdetektion erfolgt beispielsweise induktiv, resistiv, optisch, akustisch und/oder kapazitiv. Die erfindungsgemäß bereitgestellte und zur Anordnung gehörige Lüftungs- und Klimaanlage weist u.a. ein Gebläse zur Erzeugung des Luftmassenstroms auf. Ferner ist erfindungsgemäß eine Temperiereinrichtung zur Erhöhung oder Minderung der Temperatur der von dem Gebläse aus der Fahrzeugumgebung oder der Fahrzeugzelle angesaugten Luftmassenstroms oder des aus dem Gebläse strömenden Luftmassenstromes vorgesehen. Erfindungsgemäß ist ferner ein Luftverteilungssystem zur Führung und Verteilung des durch das Gebläse bewirkten, durch die Temperiereinrichtung temperierten Luftmassenstromes über mehrere Luftkanäle auf zugehörige Luftaustrittsöffnungen vorgesehen. Der Luftmassenstrom tritt über die Luftaustrittsöffnungen aus, um bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Anordnung eine Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs zu belüften, zu beheizen und/oder zu kühlen. Erfindungsgemäß sind mehrere motorisch stellbare Drosselklappen und/oder motorisch stellbare Mischklappen zur Beeinflussung des Luftmassenstroms in den Luftkanälen vorgesehen, um beispielsweise unterschiedliche Luftmassenstromanteile auf die Luftaustrittsöffnungen und/oder unterschiedliche Temperaturen der Luftmassenstromanteile für jede der Luftaustrittsöffnungen einstellen zu können. Optional können händisch verstellbare Drossel- oder Absperrklappen im Bereich der Lustaustrittsöffnungen vorgesehen sein. Erfindungsgemäß ist eine Steuerelektronik mit einer Bedieneinheit zur Steuerung der Drosselklappen, der Mischklappen, des Gebläses und/oder der Temperiereinrichtung in Abhängigkeit von einer durch einen Bediener mittels der Bedieneinheit vorgenommenen Bedieneingabe vorgesehen. Die zuvor erwähnte Eingabevorrichtung kann Teil dieser Bedieneinheit sein. Die Steuereinheit ist beispielsweise ausgelegt, in Abhängigkeit der vorgenommenen Bedieneingabe und in Abhängigkeit einer auf der Außenseite des Kraftfahrzeugs gemessenen Außentemperatur und einer in der Fahrgastzelle gemessenen Innentemperatur die Drehzahl des Gebläses, die Stellung der Drosselklappen bzw. Mischklappen zu wählen. Um eine Optimierung der Gebläseleistung zu erreichen, kann ein Drucksensor zur Messung eines Vordrucks im Luftverteilungssystem hilfreich und vorgesehen sein. Beispielsweise wird eine Minimierung der Gebläseleistung dadurch erreicht, dass für jegliche Bedieneingabe eine Drosselklappenstellung angestrebt wird, bei der die Drosselwirkung zumindest einer oder gegebenenfalls aller Drosselklappe minimiert ist.The invention also relates to a method for controlling the temperature of an input device designed to carry out a touch input on a touch surface, with the following steps. In a provision step, an arrangement for a motor vehicle comprising at least one input device and a ventilation and air conditioning system is provided. Such ventilation and air conditioning systems referred to in English as HVAC systems and include the ventilation, heating and cooling of a passenger compartment by means of an optionally temperature-controlled air mass flow. According to the invention, the input device belonging to the arrangement has a mostly planar, but not necessarily planar, touch surface arranged for making a touch input. For example, the touch detection is spatially resolved, ie the touch is assigned specific touch location information. The touch detection takes place, for example, inductively, resistively, optically, acoustically and/or capacitively. The ventilation and air conditioning system provided according to the invention and belonging to the arrangement has, among other things, a fan for generating the air mass flow. Furthermore, a temperature control device is provided according to the invention for increasing or reducing the temperature of the air mass flow sucked in by the blower from the vehicle environment or the vehicle cell or of the air mass flow flowing out of the blower. According to the invention, an air distribution system is also provided for guiding and distributing the air mass flow caused by the fan and temperature-controlled by the temperature control device via a plurality of air ducts to associated air outlet openings. The air mass flow exits via the air outlet openings in order to ventilate, heat and/or cool a passenger compartment of the motor vehicle when the arrangement is used as intended. According to the invention, several motor-adjustable throttle flaps and/or motor-adjustable mixing flaps are provided for influencing the air mass flow in the air ducts, in order, for example, to be able to adjust different air mass flow components to the air outlet openings and/or different temperatures of the air mass flow components for each of the air outlet openings. Optionally, manually adjustable throttle or shut-off flaps can be provided in the area of the pleasure outlet openings. According to the invention, control electronics are provided with an operating unit for controlling the throttle flaps, the mixing flaps, the blower and/or the temperature control device as a function of an operator input made by the operator using the operating unit. The previously mentioned input device can be part of this operating unit. The control unit is designed, for example, to select the fan speed and the position of the throttle flaps or mixing flaps as a function of the operator input made and as a function of an outside temperature measured on the outside of the motor vehicle and an inside temperature measured in the passenger compartment. In order to achieve an optimization of the blower output, a pressure sensor for measuring an admission pressure in the air distribution system can be helpful and provided. For example, a minimization of the blower output is achieved by aiming for a throttle valve position for any operator input, in which the throttle effect of at least one or possibly all throttle valves is minimized.

Erfindungsgemäß umfasst das Luftverteilungssystem mindestens einen Sonderluftkanal.According to the invention, the air distribution system includes at least one special air duct.

Erfindungsgemäß umfasst das Verfahren ein Abzweigen eines Sonderluftmassenstrom aus dem zumindest vortemperierten Luftmassenstrom und ein Temperieren der Eingabevorrichtung und/oder eines Montagemittels der Eingabevorrichtung durch Anströmen, Überströmen und/oder zu Durchströmen der Eingabevorrichtung und/oder des Montagemittels mit dem Sonderluftmassenstrom. Als Montagemittel wird beispielsweise ein metallischer Träger zur Festlegung der Eingabevorrichtung an einer Verkleidung der Fahrgastzelle, wie einem Armaturenbrett oder Dergleichen verstanden. Als Anströmen wird beispielsweise ein im Wesentlichen auf eine der Außenflächen der Eingabeflächen orthogonal auftreffender Sonderluftmassenstrom verstanden. Als ein Überströmen wird beispielsweise ein zu einer Außenoberfläche der Eingabevorrichtung tangentialer Verlauf des Sonderluftmassenstroms verstanden. Unter einem durchströmenden Sonderluftmassenstrom wird ein Sonderluftmassenstrom verstanden, der eine innere Cavität der Eingabevorrichtung durchsetzt, um beispielsweise eine in der Cavität angeordnete Elektronikkomponente zu kühlen. Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil einer besonders effizienten Erwärmung oder Kühlung der Eingabevorrichtung, um so das haptische Erlebnis bei der Berührung der ansonsten durch die Innentemperatur der Fahrgastzelle erhitzten oder erkalteten Berührfläche durch einen Finger nicht zu beeinträchtigen. Darüber hinaus wird so das Einhalten einer vorgegebenen Betriebstemperatur gewährleistet, wobei erfindungsgemäß auf die bei einem Kraftfahrzeug regelmäßig vorhandene Lüftungs- und Klimaanlage zurückgegriffen wird, und es somit keiner zusätzlichen aktiver oder passiver Temperiereinrichtung zum Erwärmen oder Kühlen der Eingabevorrichtung bedarf.According to the invention, the method includes branching off a special air mass flow from the at least pre-tempered air mass flow and tempering the input device and/or a mounting means of the input device by flowing against, overflowing and/or flowing through the input device and/or the mounting means with the special air mass flow. A metal carrier for fixing the input device to a paneling of the passenger compartment, such as a dashboard or the like, is understood as a mounting means, for example. An inflow is understood to mean, for example, a special air mass flow which essentially strikes one of the outer surfaces of the input surfaces orthogonally. An overflow is understood to mean, for example, a profile of the special air mass flow that is tangential to an outer surface of the input device. A special air mass flow flowing through is understood to mean a special air mass flow which passes through an inner cavity of the input device in order, for example, to cool an electronic component arranged in the cavity. The arrangement according to the invention has the advantage of particularly efficient heating or cooling of the input device, so as not to impair the haptic experience when a finger touches the contact surface that would otherwise be heated or cooled by the interior temperature of the passenger compartment. In addition, this ensures that a specified operating temperature is maintained, the ventilation and air conditioning system regularly present in a motor vehicle being used according to the invention, and no additional active or passive temperature control device is therefore required for heating or cooling the input device.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Sonderluftmassenstrom durch die Temperiereinrichtung derart temperiert wird, dass entweder ein zumindest bereichsweises Erwärmen oder ein bereichsweises Abkühlen der Eingabevorrichtung bewirkt wird.According to a preferred embodiment of the method, it is provided that the temperature of the special air mass flow is controlled by the temperature control device in such a way that the input device is either heated at least in certain areas or cooled in certain areas.

Bevorzugt wird das Erwärmen oder das Abkühlen durch selektive Steuerung wenigstens einer Drosselklappe, wenigstens einer Mischklappe, des Gebläses und/oder der Temperiereinrichtung durch die Steuerelektronik, beispielsweise in Abhängigkeit einer innerhalb der Fahrgastzelle ermittelten Temperatur oder einer innerhalb der Fahrgastzelle ermittelten Beleuchtungsstärke bewirkt.The heating or cooling is preferably effected by selective control of at least one throttle flap, at least one mixing flap, the blower and/or the temperature control device by the control electronics, for example as a function of a temperature determined inside the passenger compartment or an illuminance determined inside the passenger compartment.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens beinhaltet die Temperiereinrichtung einen Verdampfer zur Kühlung des Luftmassenstroms und einen bezogen auf einen Verlauf des Luftmassenstroms nachgeordneten Wärmetauscher zur Erwärmung des Luftmassenstroms. Bevorzugt ist vorgesehen, dass mittels des Sonderluftkanals, der Sonderluftmassenstrom bezogen auf den Verlauf des Luftmassenstroms zwischen dem Verdampfer und dem Wärmetauscher aus dem Luftmassenstrom abgezweigt wird, um eine besonders effektive Kühlung der Eingebvorrichtung insbesondere bei hohen Temperaturen innerhalb der Fahrgastzelle zu bewirken.According to a preferred embodiment of the method, the temperature control device contains an evaporator for cooling the air mass flow and a heat exchanger for heating the air mass flow, which is arranged downstream in relation to a profile of the air mass flow. Provision is preferably made for the special air mass flow to be branched off from the air mass flow based on the course of the air mass flow between the evaporator and the heat exchanger by means of the special air duct, in order to achieve particularly effective cooling of the input device, particularly at high temperatures inside the passenger compartment.

Gemäß einer bevorzugten Variante des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass der Sonderluftmassenstrom bezogen auf den Verlauf des Luftmassenstroms nach dem Wärmetauscher aus dem Luftmassenstrom abgezweigt wird, um eine besonders effektive Erwärmung der Eingabevorrichtung insbesondere bei niedrigen Temperaturen innerhalb der Fahrgastzelle zu bewirken.According to a preferred variant of the method according to the invention, it is provided that the special air mass flow is branched off from the air mass flow after the heat exchanger, based on the course of the air mass flow, in order to bring about particularly effective heating of the input device, particularly at low temperatures inside the passenger compartment.

Bevorzugt umfasst der Sonderluftkanal mindestens eine motorisch stellbare Drosselklappe und/oder eine motorisch stellbare Mischklappe. Beispielsweise wird die Drosselklappe verwendet, um in Abhängigkeit der innerhalb der Fahrgastzelle ermittelten Temperatur mittels der einstellbaren Drosselwirkung die Kühlleistung oder Erwärmung der Eingabevorrichtung beim Abzweigen einzustellen. Beispielsweise ist der Sonderluftkanal ausgebildet, einen ersten Teil des Sonderluftmassenstroms zwischen dem Verdampfer und dem Wärmestauscher und einen zweiten Teil des Sonderluftmassenstroms nach dem Wärmetauscher abzuzweigen, und die Mischklappe ist vorgesehen, das Verhältnis zwischen erstem Teil und zweitem Teil im Sonderluftmassenstrom festzulegen.The special air duct preferably comprises at least one throttle flap that can be adjusted by a motor and/or one mixing flap that can be adjusted by a motor. For example, the throttle valve is used to set the cooling capacity or heating of the input device when branching off, depending on the temperature determined inside the passenger compartment by means of the adjustable throttle effect. For example, the special air duct is designed to branch off a first part of the special air mass flow between the evaporator and the heat exchanger and a second part of the special air mass flow after the heat exchanger, and the mixing flap is intended to define the ratio between the first part and the second part in the special air mass flow.

In einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Sonderluftmassenstrom dem aus den Luftaustrittsöffnungen austretendem Luftmassenstrom entzogen bleibt und beispielsweise nach dem Anströmen, Überströmen und/oder Durchströmen der Fahrgastzelle oder der Fahrzeugumgebung zugeführt wird. Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Sonderluftmassenstrom dem Luftmassenstrom vor dessen Austritt aus einem der Luftaustrittsöffnungen rückgeführt wird. Beispielsweise wird der Sonderluftmassenstrom dem Luftmassenstrom vor einem Drucksensor zurückgeführt, der zur Bestimmung des Vordrucks vorgesehen ist, der in der Kombination aus Luftmassenstrom und Sonderluftmassenstroms vor allen Drosselklappen des Luftverteilungssystems mit Ausnahme der optional im Sonderluftkanal vorhandenen Drosselklappe anliegt.In one embodiment, it is provided that the special air mass flow is withdrawn from the air mass flow emerging from the air outlet openings and is supplied, for example, after it has flowed against, overflows and/or flows through the passenger cell or the vehicle environment. Provision is preferably made for the special air mass flow to be returned to the air mass flow before it exits from one of the air outlet openings. For example, the special air mass flow is fed back to the air mass flow in front of a pressure sensor, which is provided to determine the admission pressure that is present in the combination of air mass flow and special air mass flow in front of all throttle flaps of the air distribution system, with the exception of the throttle flap optionally present in the special air duct.

Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert. Die Figuren sind dabei nur beispielhaft zu verstehen und stellen lediglich bevorzugte Ausführungsvarianten dar. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung in einer ersten Ausführungsform aus einer Lüftungs- und Klimaanlage und einer Eingabevorrichtung;
  • 2 eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung in einer zweiten Ausführungsform aus einer Lüftungs- und Klimaanlage und einer Eingabevorrichtung;
  • 3 eine schematische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung in einer dritten Ausführungsform aus einer Lüftungs- und Klimaanlage und einer Eingabevorrichtung.
The invention is explained in more detail with reference to the following figures. The figures are only to be understood as examples and only represent preferred embodiment variants.
  • 1 a schematic sectional view of an arrangement according to the invention in a first embodiment of a ventilation and air conditioning system and an input device;
  • 2 a schematic sectional view of an arrangement according to the invention in a second embodiment of a ventilation and air conditioning system and an input device;
  • 3 a schematic sectional view of an arrangement according to the invention in a third embodiment of a ventilation and air conditioning system and an input device.

1 zeigt eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung 1 für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug aus mindestens einer Eingabevorrichtung 3 und einer Lüftungs- und Klimaanlage 2. Derartige Lüftungs- und Klimaanlagen 2 werden im Englischen als HVAC-Systeme bezeichnet und beinhalten das Belüften, Beheizen und das Kühlen einer Fahrgastzelle mittels eines gegebenenfalls temperierten Luftmassenstroms. Die Eingabevorrichtung 3 weist eine zur Vornahme einer Berühreingabe angeordnete, meist plane, aber nicht zwingend plane Berührfläche 4 auf. Beispielsweise erfolgt die Berührdetektion ortsaufgelöst, d.h. der Berührung wird eine spezifische Berührortinformation zugeordnet. Die Berührdetektion erfolgt beispielsweise induktiv, resistiv, optisch, akustisch und/oder kapazitiv. Die erfindungsgemäße Lüftungs- und Klimaanlage 2 weist ein Gebläse 7 zur Erzeugung eines durch Pfeile angedeuteten Luftmassenstroms 12 auf, welches dieses je nach Stellung der Umluftklappe 14 über die Öffnung 19a aus der Fahrzeugumgebung oder über die Öffnung 19b aus der Fahrgastzelle ansaugt. Zur Regulierung des Staudrucks bei sich bewegendem Kraftfahrzeug kann ferner eine motorisch verstellbare als Drosselklappe wirkende, sogenannte Staudruckklappe 15 vorgesehen sein. Ferner ist eine zur Lüftungs- und Klimaanlage 2 gehörige Temperiereinrichtung 8, 9 zur Erhöhung oder Minderung der Temperatur des aus dem Gebläse 7 strömenden Luftmassenstromes 12 vorgesehen. Ein zur Lüftungs- und Klimaanlage 2 gehöriges Luftverteilungssystem 5 dient der Führung und Verteilung des durch das Gebläse 7 bewirkten, durch die Temperiereinrichtung 8, 9 temperierten Luftmassenstromes 12 über mehrere Luftkanäle 10 auf zugehörige Luftaustrittsöffnungen 6. Der Luftmassenstrom 12 tritt über die Luftaustrittsöffnungen 6 aus, um bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Anordnung 1 eine Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs zu belüften, zu beheizen und/oder zu kühlen. Es sind mehrere motorisch stellbare Drosselklappen 11 und/oder motorisch stellbare Mischklappen 13 zur Beeinflussung des Luftmassenstroms 12 vorgesehen, um beispielsweise unterschiedliche Luftmassenstromanteile auf die Luftaustrittsöffnungen 6 und/oder unterschiedliche Temperaturen der Luftmassenstromanteile für jede der Luftaustrittsöffnungen 6 einstellen zu können. Optional können händisch verstellbare Drossel- oder Absperrklappen im Bereich der Lustaustrittsöffnungen 6 vorgesehen sein. Ferner ist eine Steuerelektronik 20 mit einer Bedieneinheit 21 zur Steuerung der Drosselklappen 11, der Mischklappen 13, des Gebläses 7 und/oder der Temperiereinrichtung 8, 9 in Abhängigkeit von einer durch einen Bediener mittels der Bedieneinheit 21 vorgenommenen Bedieneingabe vorgesehen. In den Figuren ist aus Gründen der Übersichtlichkeit auf die Darstellung sämtlicher elektrischer Verbindungen zwischen den Komponenten verzichtet worden. Die zuvor erwähnte Eingabevorrichtung 3 kann Teil dieser Bedieneinheit 21 sein. Die Steuereinheit 20 ist beispielsweise ausgelegt, in Abhängigkeit der vorgenommenen Bedieneingabe und in Abhängigkeit einer auf der Außenseite des Kraftfahrzeugs gemessenen Außentemperatur und einer in der Fahrgastzelle gemessenen Innentemperatur die Drehzahl des Gebläses 7, die Stellung der Drosselklappen 11 bzw. Mischklappen 13 zu bewirken. Bei der in 1 gezeigten, ersten Ausführungsform der Anordnung 1 beinhaltet die Temperiereinrichtung 8, 9 einen Verdampfer 8 zur Kühlung des Luftmassenstroms 12 und einen bezogen auf einen Verlauf des Luftmassenstroms 12 nachgeordneten Wärmetauscher 9 zur Erwärmung des Luftmassenstroms 12. Ferner sind motorisch verstellbare Mischklappen 13 vorhanden, deren Stellungen das Mischungsverhältnis aus nicht erwärmter und durch den Wärmetauscher 9 erwärmter Luft entsprechend einer an der Bedieneinheit 21 vorgenommenen Eingabe bestimmen. 1 shows a first embodiment of the arrangement 1 according to the invention for a motor vehicle, not shown, comprising at least one input device 3 and a ventilation and air conditioning system 2. Such ventilation and air conditioning systems 2 are referred to in English as HVAC systems and contain the ventilation, heating and cooling of a Passenger cell by means of an optionally temperature-controlled air mass flow. The input device 3 has a mostly planar, but not necessarily planar, touch surface 4 arranged for making a touch input. For example, the touch detection is spatially resolved, ie the touch is assigned specific touch location information. The touch detection takes place, for example, inductively, resistively, optically, acoustically and/or capacitively. The ventilation and air conditioning system 2 according to the invention has a blower 7 for generating an air mass flow 12 indicated by arrows, which sucks it in depending on the position of the air recirculation flap 14 via the opening 19a from the vehicle environment or via the opening 19b from the passenger compartment. To regulate the dynamic pressure when the motor vehicle is moving, a so-called dynamic pressure flap 15, which can be adjusted by a motor and acts as a throttle valve, can also be provided. Furthermore, a temperature control device 8, 9 belonging to the ventilation and air conditioning system 2 is provided for increasing or reducing the temperature of the air mass flow 12 flowing out of the blower 7. An air distribution system 5 belonging to the ventilation and air conditioning system 2 serves to guide and distribute the air mass flow 12 caused by the blower 7 and tempered by the temperature control device 8, 9 via several air ducts 10 to associated air outlet openings 6. The air mass flow 12 exits via the air outlet openings 6, to ventilate, heat and/or cool a passenger compartment of the motor vehicle when the arrangement 1 is used as intended. There are several motor-adjustable throttle valves 11 and/or motor-adjustable mixing flaps 13 Influencing the air mass flow 12 is provided in order to be able to set, for example, different air mass flow components on the air outlet openings 6 and/or different temperatures of the air mass flow components for each of the air outlet openings 6 . Manually adjustable throttle or shut-off flaps can optionally be provided in the area of the pleasure outlet openings 6 . Furthermore, an electronic control system 20 with an operating unit 21 for controlling the throttle flaps 11, the mixing flaps 13, the blower 7 and/or the temperature control device 8, 9 depending on an operator input made by an operator using the operating unit 21 is provided. For reasons of clarity, all electrical connections between the components have not been shown in the figures. The previously mentioned input device 3 can be part of this operating unit 21 . Control unit 20 is designed, for example, to effect the speed of fan 7 and the position of throttle flaps 11 and mixing flaps 13 as a function of the operator input made and as a function of an outside temperature measured on the outside of the motor vehicle and an inside temperature measured in the passenger compartment. At the in 1 In the first embodiment of the arrangement 1 shown, the temperature control device 8, 9 includes an evaporator 8 for cooling the air mass flow 12 and a downstream heat exchanger 9 for heating the air mass flow 12 in relation to a course of the air mass flow 12. Motorized adjustable mixing flaps 13 are also present, the positions of which Determine the mixing ratio of unheated air and air heated by the heat exchanger 9 according to an input made on the operating unit 21 .

Das zur Anordnung 1 gehörige Luftverteilungssystem 5 weist mindestens einen Sonderluftkanal 16 auf, um dem zumindest vortemperierten Luftmassenstrom 12 einen Sonderluftmassenstrom 17 abzuzweigen und die Eingabevorrichtung 3 zwecks Erwärmung oder Kühlung Dergleichen anzuströmen. Bei der in 1 gezeigten, ersten Ausführungsform der Anordnung 1 ist der Sonderluftkanal 16 ausgebildet, den Sonderluftmassenstrom 17 bezogen auf den Verlauf des Luftmassenstroms 12 zwischen dem Verdampfer 8 und dem Wärmetauscher 9 aus dem Luftmassenstrom 12 abzuzweigen, um eine besonders effektive Kühlung der Eingebvorrichtung 3 insbesondere bei hohen Temperaturen innerhalb der Fahrgastzelle zu bewirken.The air distribution system 5 belonging to the arrangement 1 has at least one special air duct 16 in order to branch off a special air mass flow 17 from the at least pre-tempered air mass flow 12 and flow to the input device 3 for the purpose of heating or cooling the like. At the in 1 In the first embodiment of the arrangement 1 shown, the special air duct 16 is designed to branch off the special air mass flow 17 based on the course of the air mass flow 12 between the evaporator 8 and the heat exchanger 9 from the air mass flow 12 in order to achieve particularly effective cooling of the input device 3, particularly at high temperatures inside to effect the passenger cell.

Die erfindungsgemäße Anordnung 1 hat den Vorteil, dass eine besonders effiziente Erwärmung oder Kühlung der Eingabevorrichtung 3 bewirkt werden kann, um so das haptische Erlebnis bei der Berührung der ansonsten durch die Fahrgastzelleninnentemperatur erhitzten oder erkalteten Berührfläche 4 durch einen Finger nicht zu beeinträchtigen. Darüber hinaus wird so das Einhalten einer vorgegebenen Betriebstemperatur der Eingabevorrichtung 3 gewährleistet, wobei auf die im Kraftfahrzeug eh vorhandene Lüftungs- und Klimaanlage 2 zurückgegriffen wird, und es somit keiner zusätzlichen aktiver oder passiver Temperiereinrichtung zum Erwärmen oder Kühlen der Eingabevorrichtung 3 bedarf.The arrangement 1 according to the invention has the advantage that a particularly efficient heating or cooling of the input device 3 can be effected in order not to impair the haptic experience when a finger touches the contact surface 4, which would otherwise be heated or cooled by the interior temperature of the passenger compartment. In addition, maintaining a specified operating temperature of the input device 3 is ensured, using the ventilation and air conditioning system 2 already present in the motor vehicle, and no additional active or passive temperature control device is therefore required for heating or cooling the input device 3 .

2 zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung 1 für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug aus mindestens einer Eingabevorrichtung 3 und einer Lüftungs- und Klimaanlage 2. Die Eingabevorrichtung 3 weist eine zur Vornahme einer Berühreingabe angeordnete, meist plane, aber nicht zwingend plane Berührfläche 4 auf. Beispielsweise erfolgt die Berührdetektion ortsaufgelöst, d.h. der Berührung wird eine spezifische Berührortinformation zugeordnet. Die Berührdetektion erfolgt beispielsweise induktiv, resistiv, optisch, akustisch und/oder kapazitiv. Die erfindungsgemäße Lüftungs- und Klimaanlage 2 weist ein Gebläse 7 zur Erzeugung eines durch Pfeile angedeuteten Luftmassenstroms 12 auf, welches diesen je nach Stellung der Umluftklappe 14 über die Öffnung 19a aus der Fahrzeugumgebung oder über die Öffnung 19b aus der Fahrgastzelle ansaugt. Zur Regulierung des Staudrucks bei sich bewegendem Kraftfahrzeug kann ferner eine motorisch verstellbare als Drosselklappe wirkende, sogenannte Staudruckklappe 15 vorgesehen sein. Ferner ist eine zur Lüftungs- und Klimaanlage 2 gehörige Temperiereinrichtung 8, 9 zur Erhöhung oder Minderung der Temperatur des aus dem Gebläse 7 strömenden Luftmassenstromes 12 vorgesehen. Ein zur Lüftungs- und Klimaanlage 2 gehöriges Luftverteilungssystem 5 dient der Führung und Verteilung des durch das Gebläse 7 bewirkten, durch die Temperiereinrichtung 8, 9 temperierten Luftmassenstromes 12 über mehrere Luftkanäle 10 auf zugehörige Luftaustrittsöffnungen 6. Der Luftmassenstrom 12 tritt über die Luftaustrittsöffnungen 6 aus, um bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Anordnung 1 eine Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs zu belüften, zu beheizen und/oder zu kühlen. Es sind mehrere motorisch stellbare Drosselklappen 11 und/oder motorisch stellbare Mischklappen 13 zur Beeinflussung des Luftmassenstroms 12 vorgesehen, um beispielsweise unterschiedliche Luftmassenstromanteile auf die Luftaustrittsöffnungen 6 und/oder unterschiedliche Temperaturen der Luftmassenstromanteile für jede der Luftaustrittsöffnungen 6 einstellen zu können. Optional können händisch verstellbare Drossel- oder Absperrklappen im Bereich der Lustaustrittsöffnungen 6 vorgesehen sein. Ferner ist eine Steuerelektronik 20 mit einer Bedieneinheit 21 zur Steuerung der Drosselklappen 11, der Mischklappen 13, des Gebläses 7 und/oder der Temperiereinrichtung 8, 9 in Abhängigkeit von einer durch einen Bediener mittels der Bedieneinheit 21 vorgenommenen Bedieneingabe vorgesehen. In den Figuren ist aus Gründen der Übersichtlichkeit auf die Darstellung sämtlicher elektrischer Verbindungen zwischen den Komponenten verzichtet worden. Die zuvor erwähnte Eingabevorrichtung 3 kann Teil dieser Bedieneinheit 21 sein. Die Steuereinheit 20 ist beispielsweise ausgelegt, in Abhängigkeit der vorgenommenen Bedieneingabe und in Abhängigkeit einer auf der Außenseite des Kraftfahrzeugs gemessenen Außentemperatur und einer in der Fahrgastzelle gemessenen Innentemperatur die Drehzahl des Gebläses 7, die Stellung der Drosselklappen 11 bzw. Mischklappen 13 zu bewirken. Bei der in 2 gezeigten, zweiten Ausführungsform der Anordnung 1 beinhaltet die Temperiereinrichtung 8, 9 ebenfalls einen Verdampfer 8 zur Kühlung des Luftmassenstroms 12 und einen bezogen auf einen Verlauf des Luftmassenstroms 12 nachgeordneten Wärmetauscher 9 zur Erwärmung des Luftmassenstroms 12. Ferner sind motorisch verstellbare Mischklappen 13 vorhanden, deren Stellungen das Mischungsverhältnis aus nicht erwärmter und durch den Wärmetauscher 9 erwärmter Luft entsprechend einer an der Bedieneinheit 21 vorgenommenen Eingabe bestimmen. 2 shows a second embodiment of the arrangement 1 according to the invention for a motor vehicle, not shown, comprising at least one input device 3 and a ventilation and air conditioning system 2. The input device 3 has a mostly flat, but not necessarily flat, touch surface 4 arranged for making a touch input. For example, the touch detection is spatially resolved, ie the touch is assigned specific touch location information. The touch detection takes place, for example, inductively, resistively, optically, acoustically and/or capacitively. The ventilation and air conditioning system 2 according to the invention has a blower 7 for generating an air mass flow 12 indicated by arrows, which sucks it in depending on the position of the air recirculation flap 14 via the opening 19a from the vehicle environment or via the opening 19b from the passenger compartment. To regulate the dynamic pressure when the motor vehicle is moving, a so-called dynamic pressure flap 15, which can be adjusted by a motor and acts as a throttle valve, can also be provided. Furthermore, a temperature control device 8, 9 belonging to the ventilation and air conditioning system 2 is provided for increasing or reducing the temperature of the air mass flow 12 flowing out of the blower 7. An air distribution system 5 belonging to the ventilation and air conditioning system 2 serves to guide and distribute the air mass flow 12 caused by the blower 7 and tempered by the temperature control device 8, 9 via several air ducts 10 to associated air outlet openings 6. The air mass flow 12 exits via the air outlet openings 6, to ventilate, heat and/or cool a passenger compartment of the motor vehicle when the arrangement 1 is used as intended. A plurality of motor-adjustable throttle flaps 11 and/or motor-adjustable mixing flaps 13 are provided for influencing the air mass flow 12 in order, for example, to be able to adjust different air mass flow components to the air outlet openings 6 and/or different temperatures of the air mass flow components for each of the air outlet openings 6. Manually adjustable throttle or shut-off flaps can optionally be provided in the area of the pleasure outlet openings 6 . Furthermore, an electronic control unit 20 with an operating unit 21 for controlling the throttle flaps 11, the mixing flaps 13, the blower 7 and/or the temperature control device 8, 9 depending on an operator by means of the operating unit 21 made operator input provided. For reasons of clarity, all electrical connections between the components have not been shown in the figures. The previously mentioned input device 3 can be part of this operating unit 21 . Control unit 20 is designed, for example, to effect the speed of fan 7 and the position of throttle flaps 11 and mixing flaps 13 as a function of the operator input made and as a function of an outside temperature measured on the outside of the motor vehicle and an inside temperature measured in the passenger compartment. At the in 2 In the second embodiment of the arrangement 1 shown, the temperature control device 8, 9 also includes an evaporator 8 for cooling the air mass flow 12 and a downstream heat exchanger 9 for heating the air mass flow 12, based on a profile of the air mass flow 12 determine the mixing ratio of unheated air and air heated by the heat exchanger 9 according to an input made on the operating unit 21 .

Das zur zweiten Ausführungsform der Anordnung 1 gehörige Luftverteilungssystem 5 weist ebenfalls einen Sonderluftkanal 16 auf, um dem temperierten Luftmassenstrom 12 einen Sonderluftmassenstrom 17 abzuzweigen und die Eingabevorrichtung 3 zwecks Erwärmung oder Kühlung Dergleichen anzuströmen. Bei der in 2 gezeigten, zweiten Ausführungsform der Anordnung 1 ist der Sonderluftkanal 16 ausgebildet, den Sonderluftmassenstrom 17 bezogen auf den Verlauf des Luftmassenstroms 12 nicht erst nach dem Wärmetauscher 9 aus dem Luftmassenstrom 12 abzuzweigen, um eine besonders effektive Erwärmung der Eingebvorrichtung 3 insbesondere bei niedrigen Temperaturen innerhalb der Fahrgastzelle zu bewirken.The air distribution system 5 belonging to the second embodiment of the arrangement 1 also has a special air duct 16 in order to branch off a special air mass flow 17 from the temperature-controlled air mass flow 12 and flow to the input device 3 for the purpose of heating or cooling the like. At the in 2 In the second embodiment of the arrangement 1 shown, the special air duct 16 is designed so that the special air mass flow 17, based on the course of the air mass flow 12, is not branched off from the air mass flow 12 after the heat exchanger 9, in order to achieve particularly effective heating of the input device 3, particularly at low temperatures inside the passenger compartment to effect.

Die erfindungsgemäße Anordnung 1 hat auch hier den Vorteil, dass eine besonders effiziente Erwärmung oder Kühlung der Eingabevorrichtung 3 bewirkt werden kann, um so das haptische Erlebnis bei der Berührung der ansonsten durch die Fahrgastzelleninnentemperatur erhitzten oder erkalteten Berührfläche 4 durch einen Finger nicht zu beeinträchtigen. Darüber hinaus wird so das Einhalten einer vorgegebenen Betriebstemperatur der Eingabevorrichtung 3 gewährleistet, wobei auf die im Kraftfahrzeug eh vorhandene Lüftungs- und Klimaanlage 2 zurückgegriffen wird, und es somit keiner zusätzlichen aktiver oder passiver Temperiereinrichtung zum Erwärmen oder Kühlen der Eingabevorrichtung 3 bedarf.The arrangement 1 according to the invention also has the advantage here that a particularly efficient heating or cooling of the input device 3 can be effected in order not to impair the haptic experience when a finger touches the touch surface 4, which would otherwise be heated or cooled by the temperature inside the passenger compartment. In addition, maintaining a specified operating temperature of the input device 3 is ensured, using the ventilation and air conditioning system 2 already present in the motor vehicle, and no additional active or passive temperature control device is therefore required for heating or cooling the input device 3 .

3 zeigt eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung 1 für ein nicht dargestelltes Kraftfahrzeug aus mindestens einer Eingabevorrichtung 3 und einer Lüftungs- und Klimaanlage 2. Die Eingabevorrichtung 3 weist eine zur Vornahme einer Berühreingabe angeordnete, meist plane, aber nicht zwingend plane Berührfläche 4 auf. Beispielsweise erfolgt die Berührdetektion ortsaufgelöst, d.h. der Berührung wird eine spezifische Berührortinformation zugeordnet. Die Berührdetektion erfolgt beispielsweise induktiv, resistiv, optisch, akustisch und/oder kapazitiv. Die erfindungsgemäße Lüftungs- und Klimaanlage 2 weist ein Gebläse 7 zur Erzeugung eines durch Pfeile angedeuteten Luftmassenstroms 12 auf, welches diesen je nach Stellung der Umluftklappe 14 über die Öffnung 19a aus der Fahrzeugumgebung oder über die Öffnung 19b aus der Fahrgastzelle ansaugt. Zur Regulierung des Staudrucks bei sich bewegendem Kraftfahrzeug kann ferner eine motorisch verstellbare als Drosselklappe wirkende, sogenannte Staudruckklappe 15 vorgesehen sein. Ferner ist eine zur Lüftungs- und Klimaanlage 2 gehörige Temperiereinrichtung 8, 9 zur Erhöhung oder Minderung der Temperatur des aus dem Gebläse 7 strömenden Luftmassenstromes 12 vorgesehen. Ein zur Lüftungs- und Klimaanlage 2 gehöriges Luftverteilungssystem 5 dient der Führung und Verteilung des durch das Gebläse 7 bewirkten, durch die Temperiereinrichtung 8, 9 temperierten Luftmassenstromes 12 über mehrere Luftkanäle 10 auf zugehörige Luftaustrittsöffnungen 6. Der Luftmassenstrom 12 tritt über die Luftaustrittsöffnungen 6 aus, um bei bestimmungsgemäßer Verwendung der Anordnung 1 eine Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs zu belüften, zu beheizen und/oder zu kühlen. Es sind mehrere motorisch stellbare Drosselklappen 11 und/oder motorisch stellbare Mischklappen 13 zur Beeinflussung des Luftmassenstroms 12 vorgesehen, um beispielsweise unterschiedliche Luftmassenstromanteile auf die Luftaustrittsöffnungen 6 und/oder unterschiedliche Temperaturen der Luftmassenstromanteile für jede der Luftaustrittsöffnungen 6 einstellen zu können. Optional können händisch verstellbare Drossel- oder Absperrklappen im Bereich der Lustaustrittsöffnungen 6 vorgesehen sein. Ferner ist eine Steuerelektronik 20 mit einer Bedieneinheit 21 zur Steuerung der Drosselklappen 11, der Mischklappen 13, des Gebläses 7 und/oder der Temperiereinrichtung 8, 9 in Abhängigkeit von einer durch einen Bediener mittels der Bedieneinheit 21 vorgenommenen Bedieneingabe vorgesehen. In den Figuren ist aus Gründen der Übersichtlichkeit auf die Darstellung sämtlicher elektrischer Verbindungen zwischen den Komponenten verzichtet worden. Die zuvor erwähnte Eingabevorrichtung 3 kann Teil dieser Bedieneinheit 21 sein. Die Steuereinheit 20 ist beispielsweise ausgelegt, in Abhängigkeit der vorgenommenen Bedieneingabe und in Abhängigkeit einer auf der Außenseite des Kraftfahrzeugs gemessenen Außentemperatur und einer in der Fahrgastzelle gemessenen Innentemperatur die Drehzahl des Gebläses 7, die Stellung der Drosselklappen 11 bzw. Mischklappen 13 zu bewirken. Bei der in 3 gezeigten, dritten Ausführungsform der Anordnung 1 beinhaltet die Temperiereinrichtung 8, 9 ebenfalls einen Verdampfer 8 zur Kühlung des Luftmassenstroms 12 und einen bezogen auf einen Verlauf des Luftmassenstroms 12 nachgeordneten Wärmetauscher 9 zur Erwärmung des Luftmassenstroms 12. Ferner sind motorisch verstellbare Mischklappen 13 vorhanden, deren Stellungen das Mischungsverhältnis aus nicht erwärmter und durch den Wärmetauscher 9 erwärmter Luft entsprechend einer an der Bedieneinheit 21 vorgenommenen Eingabe bestimmen. 3 shows a third embodiment of the arrangement 1 according to the invention for a motor vehicle, not shown, comprising at least one input device 3 and a ventilation and air conditioning system 2. The input device 3 has a mostly flat, but not necessarily flat, touch surface 4 arranged for making a touch input. For example, the touch detection is spatially resolved, ie the touch is assigned specific touch location information. The touch detection takes place, for example, inductively, resistively, optically, acoustically and/or capacitively. The ventilation and air conditioning system 2 according to the invention has a blower 7 for generating an air mass flow 12 indicated by arrows, which sucks it in depending on the position of the air recirculation flap 14 via the opening 19a from the vehicle environment or via the opening 19b from the passenger compartment. To regulate the dynamic pressure when the motor vehicle is moving, a so-called dynamic pressure flap 15, which can be adjusted by a motor and acts as a throttle valve, can also be provided. Furthermore, a temperature control device 8, 9 belonging to the ventilation and air conditioning system 2 is provided for increasing or reducing the temperature of the air mass flow 12 flowing out of the blower 7. An air distribution system 5 belonging to the ventilation and air conditioning system 2 serves to guide and distribute the air mass flow 12 caused by the blower 7 and tempered by the temperature control device 8, 9 via several air ducts 10 to associated air outlet openings 6. The air mass flow 12 exits via the air outlet openings 6, to ventilate, heat and/or cool a passenger compartment of the motor vehicle when the arrangement 1 is used as intended. A plurality of motor-adjustable throttle flaps 11 and/or motor-adjustable mixing flaps 13 are provided for influencing the air mass flow 12 in order, for example, to be able to adjust different air mass flow components to the air outlet openings 6 and/or different temperatures of the air mass flow components for each of the air outlet openings 6. Manually adjustable throttle or shut-off flaps can optionally be provided in the area of the pleasure outlet openings 6 . Furthermore, an electronic control system 20 with an operating unit 21 for controlling the throttle flaps 11, the mixing flaps 13, the blower 7 and/or the temperature control device 8, 9 depending on an operator input made by an operator using the operating unit 21 is provided. For reasons of clarity, all electrical connections between the components have not been shown in the figures. The previously mentioned input device 3 can be part of this operating unit 21 . The control unit 20 is designed, for example, as a function of the operator input made and as a function of an outside temperature measured on the outside of the motor vehicle and in the Passenger compartment measured internal temperature, the speed of the fan 7 to effect the position of the throttle flaps 11 and mixing flaps 13. At the in 3 In the third embodiment of the arrangement 1 shown, the temperature control device 8, 9 also includes an evaporator 8 for cooling the air mass flow 12 and a downstream heat exchanger 9 for heating the air mass flow 12 in relation to a profile of the air mass flow 12. There are also mixing flaps 13 that can be adjusted by motor and their positions determine the mixing ratio of unheated air and air heated by the heat exchanger 9 according to an input made on the operating unit 21 .

Das zur dritten Ausführungsform der Anordnung 1 gehörige Luftverteilungssystem 5 weist ebenfalls einen Sonderluftkanal 16 auf, um dem temperierten Luftmassenstrom 12 einen Sonderluftmassenstrom 17 abzuzweigen und die Eingabevorrichtung 3 zwecks Erwärmung oder Kühlung Dergleichen anzuströmen. Bei der in 3 gezeigten, dritten Ausführungsform der Anordnung 1 ist der Sonderluftkanal 16 ausgebildet, den Sonderluftmassenstrom 17 nicht nur aus dem Verlauf des Luftmassenstroms 12 über den Abschnitt 16a des Sonderluftkanals 16 an einer Stelle zwischen dem Verdampfer 8 und dem Wärmetauscher 9 aus dem Luftmassenstrom 12 abzuzweigen, sondern auch über den Abschnitt 16b aus dem Luftmassenstrom 12 an einer Stelle nach dem Wärmetauscher 9 abzuzweigen. Mittels der motorisch verstellbaren Mischklappe 18 an der Zusammenführung der Abschnitte 16a und 16b des Sonderluftkanals 16 wird durch die Steuerelektronik in Abhängigkeit einer in der Fahrgastzelle bestimmten Temperatur die Stellung der Mischklappe 18 geregelt und die Temperatur des die Eingabevorrichtung 3 erreichenden, aus den teilströmen 17a und 17b gebildeten Sonderluftmassenstroms 17 eingestellt.The air distribution system 5 belonging to the third embodiment of the arrangement 1 also has a special air duct 16 in order to branch off a special air mass flow 17 from the temperature-controlled air mass flow 12 and flow to the input device 3 for the purpose of heating or cooling the like. At the in 3 In the third embodiment of the arrangement 1 shown, the special air duct 16 is designed to branch off the special air mass flow 17 not only from the course of the air mass flow 12 via the section 16a of the special air duct 16 at a point between the evaporator 8 and the heat exchanger 9 from the air mass flow 12, but also branch off from the air mass flow 12 at a point after the heat exchanger 9 via the section 16b. By means of the motor-adjustable mixing flap 18 at the junction of the sections 16a and 16b of the special air duct 16, the position of the mixing flap 18 and the temperature of the partial flows 17a and 17b reaching the input device 3 are regulated by the electronic control system depending on a temperature determined in the passenger compartment formed special air mass flow 17 set.

Die erfindungsgemäße Anordnung 1 hat auch hier den Vorteil, dass eine besonders effiziente Erwärmung oder Kühlung der Eingabevorrichtung 3 bewirkt werden kann, um so das haptische Erlebnis bei der Berührung der ansonsten durch die Fahrgastzelleninnentemperatur erhitzten oder erkalteten Berührfläche 4 durch einen Finger nicht zu beeinträchtigen. Darüber hinaus wird so das Einhalten einer vorgegebenen Betriebstemperatur der Eingabevorrichtung 3 gewährleistet, wobei auf die im Kraftfahrzeug eh vorhandene Lüftungs- und Klimaanlage 2 zurückgegriffen wird, und es somit keiner zusätzlichen aktiver oder passiver Temperiereinrichtung zum Erwärmen oder Kühlen der Eingabevorrichtung 3 bedarf.The arrangement 1 according to the invention also has the advantage here that a particularly efficient heating or cooling of the input device 3 can be effected in order not to impair the haptic experience when a finger touches the touch surface 4, which would otherwise be heated or cooled by the temperature inside the passenger compartment. In addition, maintaining a specified operating temperature of the input device 3 is ensured, using the ventilation and air conditioning system 2 already present in the motor vehicle, and no additional active or passive temperature control device is therefore required for heating or cooling the input device 3 .

Claims (11)

Anordnung (1) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Lüftungs- und Klimaanlage (2) und eine Eingabevorrichtung (3), die zur Vornahme einer Berühreingabe auf einer Berührfläche (4) ausgebildet ist und, wobei die Lüftungs- und Klimaanlage (2) Folgendes aufweist: ein Gebläse (7), eine Temperiereinrichtung (8, 9) zur Temperierung eines in das Gebläse (7) und/oder eines aus dem Gebläse (7) strömenden Luftmassenstromes (12); ein Luftverteilungssystem (5) zur Führung und Verteilung des durch das Gebläse (7) bewirkten, durch die Temperiereinrichtung (8, 9) temperierten Luftmassenstromes (12) über mehrere Luftkanäle (10) auf zugehörige Luftaustrittsöffnungen (6), welche bei bestimmungsgemäßer Verwendung in einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs münden; mehrere motorisch stellbare Drosselklappen (11) und/oder motorisch stellbare Mischklappen (13, 18) zur Beeinflussung des Luftmassenstroms (12) und eine Steuerelektronik mit einer Bedieneinheit (21) zur Steuerung der Drosselklappen (11), der Mischklappen (13, 18), des Gebläses (7) und/oder der Temperiereinrichtung (8, 9) in Abhängigkeit von einer durch einen Bediener mittels der Bedieneinheit (21) vorgenommenen Bedieneingabe, wobei das Luftverteilungssystem (5) mindestens einen Sonderluftkanal (16, 16a, 16b) aufweist, um dem zumindest vortemperierten Luftmassenstrom (12) mindestens einen Sonderluftmassenstrom (17, 17a, 17b) abzuzweigen und um die Eingabevorrichtung (3) und/oder ein Montagemittel der Eingabevorrichtung (3) mit dem Sonderluftmassenstrom (17, 17a, 17b) anzuströmen und/oder zu überströmen und/oder zu durchströmen.Arrangement (1) for a motor vehicle, having a ventilation and air conditioning system (2) and an input device (3) which is designed for making a touch input on a touch surface (4), and the ventilation and air conditioning system (2) has the following : a fan (7), a temperature control device (8, 9) for temperature control of an air mass flow (12) flowing into the fan (7) and/or out of the fan (7); an air distribution system (5) for guiding and distributing the air mass flow (12) caused by the blower (7) and tempered by the temperature control device (8, 9) via a number of air ducts (10) to associated air outlet openings (6) which, when used as intended, in one open passenger compartment of the motor vehicle; Several motor-adjustable throttle flaps (11) and/or motor-adjustable mixing flaps (13, 18) for influencing the air mass flow (12) and control electronics with an operating unit (21) for controlling the throttle flaps (11), the mixing flaps (13, 18), of the blower (7) and/or the temperature control device (8, 9) depending on an operator input made by an operator using the control unit (21), the air distribution system (5) having at least one special air duct (16, 16a, 16b) in order to branch off at least one special air mass flow (17, 17a, 17b) from the at least pre-tempered air mass flow (12) and to flow the input device (3) and/or a mounting means of the input device (3) with the special air mass flow (17, 17a, 17b) and/or to it flow over and/or flow through. Anordnung (1) gemäß dem vorhergehenden Anspruch, wobei die Temperiereinrichtung (8, 9) einen Verdampfer (8) zur Kühlung des Luftmassenstroms (12) und einen bezogen auf einen Verlauf des Luftmassenstroms (12) nachgeordneten Wärmetauscher (9) zur Erwärmung des Luftmassenstroms (12) beinhaltet.Arrangement (1) according to the preceding claim, wherein the temperature control device (8, 9) has an evaporator (8) for cooling the air mass flow (12) and, based on a course of the air mass flow (12), a downstream heat exchanger (9) for heating the air mass flow ( 12) includes. Anordnung (1) gemäß dem vorhergehenden Anspruch, wobei der Sonderluftkanal (16, 16a, 16b) ausgebildet ist, den Sonderluftmassenstrom (17, 17a, 17b) bezogen auf den Verlauf des Luftmassenstroms (12) zwischen dem Verdampfer (8) und dem Wärmetauscher (9) aus dem Luftmassenstrom (12) abzuzweigen.Arrangement (1) according to the preceding claim, wherein the special air duct (16, 16a, 16b) is formed, the special air mass flow (17, 17a, 17b) based on the course of the air mass flow (12) between the evaporator (8) and the heat exchanger ( 9) from the air mass flow (12). Anordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sonderluftkanal (16, 16a, 16b) ausgebildet ist, den Sonderluftmassenstrom (17, 17a, 17b) bezogen auf den Verlauf des Luftmassenstroms (12) nach dem Wärmetauscher (9) aus dem Luftmassenstrom (12) abzuzweigen.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the special air duct (16, 16a, 16b) is formed, the special air mass flow (17, 17a, 17b) based on the course of the air mass flow (12) after the heat exchanger (9) from the air mass flow (12) branch off. Anordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sonderluftkanal (16, 16a, 16b) mindestens eine motorisch stellbare Drosselklappe und/oder motorisch stellbare Mischklappe (18) umfasst.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the special air duct (16, 16a, 16b) comprises at least one motor-adjustable throttle flap and/or motor-adjustable mixing flap (18). Anordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Sonderluftkanal (16, 16a, 16b) ausgebildet ist, den Sonderluftmassenstrom (17, 17a, 17b) dem Luftmassenstrom (12) vor dessen Austritt aus einem der Luftaustrittsöffnungen (6) zurückzuführen.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the special air duct (16, 16a, 16b) is designed to return the special air mass flow (17, 17a, 17b) to the air mass flow (12) before it exits from one of the air outlet openings (6). Anordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Eingabevorrichtung (3) ein Touchscreen ist und der Sonderluftmassenstrom eine Hintergrundbeleuchtungseinrichtung des Touchscreens anströmt.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the input device (3) is a touch screen and the special air mass flow flows against a background lighting device of the touch screen. Kraftfahrzeug mit einer Anordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.Motor vehicle with an arrangement (1) according to one of the preceding claims. Verfahren zur Temperierung einer Eingabevorrichtung (3) für ein Kraftfahrzeug, die zur Vornahme einer Berühreingabe auf einer Berührfläche (4) ausgebildet ist, mit den folgenden Schritten: - Bereitstellen einer Anordnung (1), aufweisend die Eingabevorrichtung (3) und eine Lüftungs- und Klimaanlage (2), wobei die Lüftungs- und Klimaanlage (2) Folgendes aufweist: ein Gebläse (7), eine Temperiereinrichtung (8, 9) zur Temperierung eines in das Gebläse (7) und/oder eines aus dem Gebläse (7) strömenden Luftmassenstromes (12); ein Luftverteilungssystem (5) zur Führung und Verteilung des durch das Gebläse (7) bewirkten, durch die Temperiereinrichtung (8, 9) temperierten Luftmassenstromes (12) über mehrere Luftkanäle (10) auf zugehörige Luftaustrittsöffnungen (6), die bestimmungsgemäß in einer Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs anzuordnen sind; mehrere motorisch stellbare Drosselklappen (11) und/oder motorisch stellbare Mischklappen (13) zur Beeinflussung des Luftmassenstroms (12) und eine Steuerelektronik (20) mit einer Bedieneinheit (21) zur Steuerung der Drosselklappen (11), der Mischklappen (13), des Gebläses (7) und/oder der Temperiereinrichtung (8, 9) in Abhängigkeit von einer durch einen Bediener mittels der Bedieneinheit (21) vorgenommenen Bedieneingabe, wobei das Luftverteilungssystem (5) mindestens einen Sonderluftkanal (16, 16a, 16b) umfasst; - Abzweigen wenigstens eines Sonderluftmassenstroms (17, 17a, 17b) aus dem zumindest vortemperierten Luftmassenstrom (12) mittels des wenigstens einen Sonderluftkanals (16, 16a, 16b); - Temperieren der Eingabevorrichtung (3) und/oder eines Montagemittels der Eingabevorrichtung (3) durch Anströmen, Überströmen und/oder Durchströmen mit dem wenigstens einen Sonderluftmassenstrom (17, 17a, 17b).Method for controlling the temperature of an input device (3) for a motor vehicle, which is designed to make a touch input on a touch surface (4), with the following steps: - Providing an arrangement (1), comprising the input device (3) and a ventilation and air conditioning system (2), wherein the ventilation and air conditioning system (2) has the following: a fan (7), a temperature control device (8, 9) for Temperature control of an air mass flow (12) flowing into the blower (7) and/or out of the blower (7); an air distribution system (5) for guiding and distributing the air mass flow (12) caused by the blower (7) and tempered by the temperature control device (8, 9) via a number of air ducts (10) to associated air outlet openings (6) which are intended to be located in a passenger cell of the motor vehicle are to be arranged; several motor-adjustable throttle flaps (11) and/or motor-adjustable mixing flaps (13) for influencing the air mass flow (12) and control electronics (20) with an operating unit (21) for controlling the throttle flaps (11), the mixing flaps (13), the Fan (7) and/or the temperature control device (8, 9) depending on an operator input made by an operator using the control unit (21), the air distribution system (5) comprising at least one special air duct (16, 16a, 16b); - Branching off at least one special air mass flow (17, 17a, 17b) from the at least pre-tempered air mass flow (12) by means of the at least one special air duct (16, 16a, 16b); - Tempering the input device (3) and/or a mounting means of the input device (3) by flowing against, overflowing and/or throughflowing with the at least one special air mass flow (17, 17a, 17b). Verfahren gemäß dem vorhergehenden Anspruch, wobei der wenigstens eine Sonderluftmassenstrom (17, 17a, 17b) durch die Temperiereinrichtung (8, 9) derart temperiert wird, dass entweder ein zumindest bereichsweises Erwärmen oder ein bereichsweises Abkühlen der Eingabevorrichtung (3) bewirkt wird,Method according to the preceding claim, in which the temperature of the at least one special air mass flow (17, 17a, 17b) is controlled by the temperature control device (8, 9) in such a way that either at least area-wise heating or area-wise cooling of the input device (3) is effected, Verfahren gemäß dem vorhergehenden Anspruch, wobei das Erwärmen oder das Abkühlen durch selektive Steuerung wenigstens einer Drosselklappe (11), wenigstens einer Mischklappe (13, 18), des Gebläses (7) und/oder der Temperiereinrichtung (8, 9) durch die Steuerelektronik, beispielsweise in Abhängigkeit einer innerhalb der Fahrgastzelle ermittelten Temperatur oder einer innerhalb der Fahrgastzelle ermittelten Beleuchtungsstärke bewirkt wird.Method according to the preceding claim, wherein the heating or the cooling by selective control of at least one throttle flap (11), at least one mixing flap (13, 18), the blower (7) and/or the temperature control device (8, 9) by the control electronics, is brought about, for example, as a function of a temperature determined within the passenger compartment or an illuminance determined within the passenger compartment.
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