DE102020210971A1

DE102020210971A1 - connecting bridge device

Info

Publication number: DE102020210971A1
Application number: DE102020210971.0A
Authority: DE
Inventors: Marco Di Sarno; Sören Knopp; Eike Helm; Paul Lenz; Thomas Bergmann; Karlheinz Hoher; Thomas Waim; Stefan Renner
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2020-08-31
Filing date: 2020-08-31
Publication date: 2022-03-03
Also published as: KR20230059775A; WO2022042943A1; CN116056919A; BR112022023296A2; EP4204242A1

Abstract

Es wird eine Verbindungsbrückenvorrichtung, um einen Mehrpunktlenker (2a; 2b) an eine, insbesondere mehrteilige, Fahrzeugachse (3a; 3b) anzubinden, vorgeschlagen, umfassend zumindest einen Grundkörper (4a; 4b) zu einer Aufnahme und Ableitung von zwischen der Fahrzeugachse (3a; 3b) und dem Mehrpunktlenker (2a; 2b) übertragenen Kräften und/oder Momenten, zumindest eine Achsbefestigungseinheit (5a; 5b, 6a; 6b) zu einer Befestigung des Grundkörpers (4a; 4b) an der Fahrzeugachse (3a; 3b) und zumindest eine von einer Haupterstreckungsebene (7a; 7b) des Grundkörpers (4a; 4b) geschnittene Lenkerkopplungseinheit (8a; 8b, 9a) zu einer Kopplung des Grundkörpers (4a; 4b) mit dem Mehrpunktlenker (2a; 2b).A connecting bridge device is proposed for connecting a multi-point link (2a; 2b) to a vehicle axle (3a; 3b), in particular a multi-part one, comprising at least one base body (4a; 4b) for receiving and diverting from between the vehicle axle (3a; 3b) and the forces and/or moments transmitted to the multipoint link (2a; 2b), at least one axle attachment unit (5a; 5b, 6a; 6b) for attachment of the base body (4a; 4b) to the vehicle axle (3a; 3b) and at least one link coupling unit (8a; 8b, 9a) cut from a main extension plane (7a; 7b) of the base body (4a; 4b) for coupling the base body (4a; 4b) to the multipoint link (2a; 2b).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbindungsbrückenvorrichtung, um einen Mehrpunktlenker an eine, insbesondere mehrteilige, Fahrzeugachse anzubinden. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Verbindungssystem und auf ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug. Zudem bezieht sich die Erfindung auch auf ein Verfahren zur Herstellung einer Verbindungsbrückenvorrichtung.The invention relates to a connecting bridge device in order to connect a multi-point link to a vehicle axle, in particular a multi-part axle. Furthermore, the invention relates to a connection system and to a vehicle, in particular a commercial vehicle. In addition, the invention also relates to a method of manufacturing a connection bridge device.

Mehrpunktlenker und mehrteilige Fahrzeugachsen sind aus dem Stand der Technik bekannt. So zeigt beispielsweise die deutsche Patentanmeldung DE 199 62 406 A1 einen Vierpunktlenker und die US-amerikanische Patentanmeldung US 2019/0135101 A1 eine Achsanordnung mit einem Elektromotor.Multi-point links and multi-part vehicle axles are known from the prior art. For example, the German patent application shows DE 199 62 406 A1 a four-point link and the United States patent application U.S. 2019/0135101 A1 an axle assembly with an electric motor.

Es wird eine Verbindungsbrückenvorrichtung, um einen Mehrpunktlenker an eine, insbesondere mehrteilige, Fahrzeugachse anzubinden, vorgeschlagen. Die Verbindungsbrückenvorrichtung umfasst zumindest einen Grundkörper zu einer Aufnahme und Ableitung von zwischen der Fahrzeugachse und dem Mehrpunktlenker übertragenen Kräften und/oder Momenten. Die Verbindungsbrückenvorrichtung umfasst zumindest eine Achsbefestigungseinheit zu einer Befestigung des Grundkörpers an der Fahrzeugachse. Die Verbindungsbrückenvorrichtung umfasst zumindest eine von einer Haupterstreckungsebene des Grundkörpers geschnittene Lenkerkopplungseinheit zu einer Kopplung des Grundkörpers mit dem Mehrpunktlenker.A connecting bridge device is proposed in order to connect a multi-point link to a vehicle axle, in particular a multi-part axle. The connecting bridge device comprises at least one base body for absorbing and dissipating forces and/or moments transmitted between the vehicle axle and the multipoint link. The connecting bridge device comprises at least one axle fastening unit for fastening the base body to the vehicle axle. The connecting bridge device comprises at least one link coupling unit cut by a main extension plane of the base body for coupling the base body to the multipoint link.

Die Verbindungsbrückenvorrichtung ist vorzugsweise zumindest teilweise als eine Verbindungsbrücke, insbesondere als eine Achsbrücke, ausgebildet. Der Mehrpunktlenker ist insbesondere als ein Dreipunktlenker oder als ein Vierpunktlenker ausgebildet, wobei der Vierpunktlenker insbesondere zu einer Stabilisierung eines Nutzfahrzeugs vorgesehen ist. Alternativ ist auch vorstellbar, dass der Mehrpunktlenker als ein aufgelöster Dreiecklenker ausgebildet ist. Der aufgelöste Dreiecklenker kann insbesondere zwei V-förmig angeordnete Streben, insbesondere analog zum Dreipunklenker, aufweisen, die einen virtuellen Schnittpunkt aufweisen. Der aufgelöste Dreiecklenker ist insbesondere frei von einem Zentralgehäuse ausgebildet. Vorzugsweise kann die gleiche Fahrzeugachse in Abhängigkeit von einer Ausgestaltung der Verbindungsbrückenvorrichtung mit unterschiedlichen Fahrwerksgeometrien, insbesondere unterschiedlichen Mehrpunktlenkern, verwendet werden. Die Fahrzeugachse ist vorzugsweise als eine motorisierte Achse ausgebildet, die zumindest eine Antriebseinheit umfasst. Die Fahrzeugachse weist insbesondere zumindest zwei, bevorzugt zumindest drei, insbesondere miteinander gekoppelte, Achsteilkörper auf. Alternativ kann die Fahrzeugachse auch einen einzelnen Achsteilkörper aufweisen. Unter einer „Haupterstreckungsebene“ eines Objekts soll insbesondere eine Ebene verstanden werden, welche parallel zu einer größten Seitenfläche eines kleinsten gedachten Quaders ist, welcher das Objekt gerade noch vollständig umschließt, und insbesondere durch den Mittelpunkt des Quaders verläuft.The connecting bridge device is preferably designed at least partially as a connecting bridge, in particular as an axle bridge. The multi-point link is designed in particular as a three-point link or as a four-point link, the four-point link being provided in particular for stabilizing a commercial vehicle. Alternatively, it is also conceivable that the multi-point link is designed as a separate triangular link. The dissolved triangular link can in particular have two V-shaped struts, in particular analogous to the three-point link, which have a virtual point of intersection. The dissolved wishbone is in particular designed without a central housing. The same vehicle axle can preferably be used depending on a configuration of the connecting bridge device with different chassis geometries, in particular different multipoint links. The vehicle axle is preferably designed as a motorized axle that includes at least one drive unit. The vehicle axle has in particular at least two, preferably at least three, axle part bodies which are in particular coupled to one another. Alternatively, the vehicle axle can also have a single axle part body. A “main extension plane” of an object is to be understood in particular as a plane which is parallel to a largest side surface of an imaginary cuboid that just completely encloses the object and in particular runs through the center point of the cuboid.

Der Mehrpunktlenker ist vorzugsweise dazu vorgesehen, die Fahrzeugachse mit einem Fahrzeugrahmen eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, zu verbinden. Insbesondere ist der Mehrpunktlenker dazu vorgesehen, während einer Fahrt auf das Fahrzeug, insbesondere auf die Fahrzeugachse des Fahrzeugs, wirkende Kräfte zur Achsführung an den Fahrzeugrahmen weiterzuleiten. Der Mehrpunktlenker, insbesondere der Vierpunktlenker, ist insbesondere dazu vorgesehen, Momente, beispielsweise aufgrund von Wankbewegungen, zumindest teilweise aufzunehmen, um das Fahrzeug zu stabilisieren. Die Kräfte und/oder Momente können insbesondere von dem Mehrpunktlenker zumindest teilweise von der Fahrzeugachse auf den Fahrzeugrahmen übertragen werden. Ist der Mehrpunktlenker zentral direkt an der Fahrzeugachse, insbesondere an einem Zentralteil der Fahrzeugachse, angebunden, können die Kräfte und/oder die Momente die Fahrzeugachse, insbesondere das Zentralteil der Fahrzeugachse, beschädigen. Das Zentralteil kann insbesondere weniger robust, insbesondere weicher, als weitere Achsteilkörper der Fahrzeugachse ausgebildet sein, beispielsweise aufgrund einer Ausbildung zur Aufnahme einer Antriebseinheit.The multipoint link is preferably provided to connect the vehicle axle to a vehicle frame of a vehicle, in particular a commercial vehicle. In particular, the multi-point link is provided to forward forces acting on the vehicle, in particular on the vehicle axle of the vehicle, to the vehicle frame for axle guidance while driving. The multipoint link, in particular the four-point link, is provided in particular to at least partially absorb moments, for example due to rolling movements, in order to stabilize the vehicle. The forces and/or moments can be transmitted at least partially from the vehicle axle to the vehicle frame, in particular by the multipoint link. If the multipoint link is directly attached to the vehicle axle, in particular to a central part of the vehicle axle, the forces and/or moments can damage the vehicle axle, in particular the central part of the vehicle axle. In particular, the central part can be designed to be less robust, in particular softer, than other axle part bodies of the vehicle axle, for example due to a design for accommodating a drive unit.

Die Verbindungsbrückenvorrichtung ist bevorzugt dazu vorgesehen, den Mehrpunktlenker indirekt an die Fahrzeugachse anzubinden. Insbesondere dient die Verbindungsbrückenvorrichtung als ein Verbindungsstück zwischen dem Mehrpunktlenker und der Fahrzeugachse. Vorzugsweise ist die Verbindungsbrückenvorrichtung dazu vorgesehen, den Mehrpunktlenker an zumindest einen verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörper anzubinden. Bevorzugt ist die Verbindungsbrückenvorrichtung dazu vorgesehen, den Mehrpunktlenker an zumindest zwei verschieden von dem Zentralteil ausgebildete Achsteilkörper anzubinden. Vorzugsweise ist die Verbindungsbrückenvorrichtung dazu vorgesehen, die zwischen der Fahrzeugachse und dem Mehrpunktlenker übertragenen Kräfte und/oder Momente zumindest teilweise aufzunehmen und zumindest teilweise von dem Zentralteil, insbesondere in den zumindest einen verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörper, abzuleiten. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell programmiert, speziell ausgestattet und/oder speziell ausgelegt verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt die Funktion in zumindest einem Betriebszustand ausführt.The connecting bridge device is preferably provided for indirectly connecting the multipoint link to the vehicle axle. In particular, the connecting bridge device serves as a connecting piece between the multipoint link and the vehicle axle. The connecting bridge device is preferably provided for connecting the multipoint link to at least one axle part body which is designed differently from the central part. The connecting bridge device is preferably provided for connecting the multipoint link to at least two axle part bodies which are designed differently from the central part. The connecting bridge device is preferably provided to at least partially absorb the forces and/or moments transmitted between the vehicle axle and the multipoint link and at least partially to derive them from the central part, in particular in the at least one axle part body designed differently from the central part. “Provided” should be understood to mean, in particular, specially programmed, specially equipped and/or specially designed. underneath, that an object is provided for a function, it should be understood in particular that the object executes the function in at least one operating state.

Vorzugsweise umfasst die Verbindungsbrückenvorrichtung zumindest zwei Achsbefestigungseinheiten zu einer Befestigung des Grundkörpers an der Fahrzeugachse, insbesondere an den zumindest zwei verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörpern. Vorzugsweise umfasst die Verbindungsbrückenvorrichtung zumindest eine Lenkerkopplungseinheit zu einer Kopplung des Grundkörpers mit dem als ein Dreipunktlenker ausgebildeten Mehrpunktlenker. Der Grundkörper ist vorzugsweise als ein Metallbauteil, insbesondere als ein Gussbauteil, ausgebildet. Alternativ ist vorstellbar, dass der Grundkörper als ein Verbundwerkstoffbauteil, als ein Schmiedebauteil oder als ein anderes, einem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Bauteil ausgebildet ist. Insbesondere weist der Grundkörper eine höhere Bauteilsteifigkeit auf als das Zentralteil der Fahrzeugachse.The connecting bridge device preferably comprises at least two axle fastening units for fastening the base body to the vehicle axle, in particular to the at least two axle part bodies which are designed differently from the central part. The connecting bridge device preferably comprises at least one link coupling unit for coupling the base body to the multipoint link designed as a three-point link. The base body is preferably designed as a metal component, in particular as a cast component. Alternatively, it is conceivable that the base body is designed as a composite material component, as a forged component or as another component that appears sensible to a person skilled in the art. In particular, the base body has a higher component rigidity than the central part of the vehicle axle.

Die Achsbefestigungseinheiten und/oder die zumindest eine Lenkerkopplungseinheit sind/ist bevorzugt einteilig mit dem Grundkörper ausgebildet. Unter „einteilig“ soll insbesondere in einem Stück geformt verstanden werden. Vorzugsweise wird dieses eine Stück aus einem einzelnen Rohling, einer Masse und/oder einem Guss hergestellt. Insbesondere ist die Verbindungsbrückenvorrichtung als ein einteiliges Bauteil ausgebildet, insbesondere zur Realisierung einer hohen Bauteilsteifigkeit. Die Achsbefestigungseinheiten und/oder die zumindest eine Lenkerkopplungseinheit umfassen/umfasst insbesondere zumindest einen Befestigungskanal, bevorzugt zumindest zwei oder mehr Befestigungskanäle zu einer Aufnahme eines Befestigungsmittels, wie beispielsweise einer Schraube, eines Bolzens o. dgl. Insbesondere erstrecken sich die Befestigungskanäle zumindest abschnittsweise, bevorzugt vollständig durch den Grundkörper, werden insbesondere durch den Grundkörper begrenzt. Vorzugsweise erstreckt sich der zumindest eine Befestigungskanal der zur Kopplung mit dem Dreipunktlenker vorgesehenen Lenkerkopplungseinheit senkrecht zu dem zumindest einen Befestigungskanal der zur Kopplung mit dem Vierpunktlenker vorgesehenen Lenkerkopplungseinheit.The axle attachment units and/or the at least one link coupling unit are/is preferably formed in one piece with the base body. “In one piece” is to be understood in particular as being formed in one piece. Preferably, this one piece is made from a single blank, mass and/or cast. In particular, the connecting bridge device is designed as a one-piece component, in particular for the realization of a high component rigidity. The axle attachment units and/or the at least one link coupling unit comprise/includes in particular at least one attachment channel, preferably at least two or more attachment channels for receiving an attachment means, such as a screw, a bolt or the like. In particular, the attachment channels extend at least in sections, preferably completely by the body, are limited in particular by the body. The at least one fastening channel of the link coupling unit provided for coupling to the three-point link preferably extends perpendicularly to the at least one fastening channel of the link coupling unit provided for coupling to the four-point link.

Vorzugsweise ist die zumindest eine Lenkerkopplungseinheit zumindest abschnittsweise in der Haupterstreckungsebene des Grundkörpers angeordnet, insbesondere zu einer effizienten Kraft- und/oder Momentenaufnahme durch den Grundkörper. Bevorzugt erstreckt sich die zumindest eine Lenkerkopplungseinheit zumindest abschnittsweise auf zwei voneinander abgewandten Seiten der Haupterstreckungsebene des Grundkörpers.The at least one link coupling unit is preferably arranged at least in sections in the main extension plane of the base body, in particular for efficient force and/or torque absorption by the base body. The at least one link coupling unit preferably extends at least in sections on two sides of the main plane of extension of the base body that face away from one another.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Verbindungsbrückenvorrichtung kann vorteilhaft eine effiziente Kraft- und/oder Momentenaufnahme und Kraft- und/oder Momentenableitung von einem Mehrpunktlenker ermöglicht werden. Vorteilhaft kann eine Entlastung einer, insbesondere mehrteiligen, Fahrzeugachse ermöglicht werden und ein Verschleiß reduziert werden. Vorteilhaft kann ein Einsatz eines Mehrpunktlenkers zusammen mit einer mehrteiligen, insbesondere motorisierten, Fahrzeugachse ermöglicht werden. Vorteilhaft kann eine hohe Fahrzeuginsassensicherheit ermöglicht werden.The configuration of the connecting bridge device according to the invention advantageously enables efficient force and/or moment absorption and force and/or moment dissipation from a multipoint link. Advantageously, a vehicle axle, in particular a multi-part axle, can be relieved and wear can be reduced. Advantageously, a multi-point link can be used together with a multi-part, in particular motorized, vehicle axle. A high level of vehicle occupant safety can advantageously be made possible.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Verbindungsbrückenvorrichtung zumindest zwei Lenkerkopplungseinheiten zu einer Kopplung des Grundkörpers mit zumindest zwei Kopplungseinheiten des Mehrpunktlenkers umfasst. Vorzugsweise umfasst die Verbindungsbrückenvorrichtung zumindest zwei Lenkerkopplungseinheiten zu einer Kopplung des Grundkörpers mit dem als ein Vierpunktlenker oder als ein aufgelöster Dreiecklenker ausgebildeten Mehrpunktlenker. Insbesondere sind die Kopplungseinheiten des Mehrpunktlenkers als Verbindungspratzen, insbesondere als Molekulargelenke, ausgebildet. Vorzugsweise sind die Lenkerkopplungseinheiten zur Kopplung mit dem Vierpunklenker oder dem aufgelösten Dreiecklenker in, insbesondere zwei, Außenbereichen der Verbindungsbrückenvorrichtung angeordnet, insbesondere je zumindest eine Lenkerkopplungseinheit je Außenbereich. Die Außenbereiche bilden insbesondere entlang einer Haupterstreckungsrichtung der Verbindungsbrückenvorrichtung voneinander abgewandte Extrempunkte. Unter einer „Haupterstreckungsrichtung“ eines Objekts soll insbesondere eine Richtung verstanden werden, welche parallel zu einer längsten Kante eines kleinsten gedachten Quaders verläuft, welcher das Objekt gerade noch vollständig umschließt. Vorzugsweise sind die Achsbefestigungseinheiten in den Außenbereichen angeordnet, insbesondere je zumindest eine Achsbefestigungseinheit je Außenbereich. Vorteilhaft kann eine sichere Kopplung mit einem Vierpunktlenker oder einem aufgelösten Dreiecklenker ermöglicht werden.Furthermore, it is proposed that the connecting bridge device comprises at least two link coupling units for coupling the base body to at least two coupling units of the multipoint link. The connecting bridge device preferably comprises at least two link coupling units for coupling the base body to the multi-point link designed as a four-point link or as a split triangular link. In particular, the coupling units of the multipoint link are designed as connecting claws, in particular as molecular joints. Preferably, the link coupling units for coupling to the four-point link or the resolved triangular link are arranged in, in particular two, outer areas of the connecting bridge device, in particular at least one link coupling unit in each outer area. The outer areas form extreme points facing away from one another, in particular along a main extension direction of the connecting bridge device. A “main extension direction” of an object is to be understood in particular as a direction which runs parallel to a longest edge of an imaginary cuboid which just barely completely encloses the object. The axle attachment units are preferably arranged in the outer areas, in particular at least one axle attachment unit per outer area. Advantageously, a secure coupling with a four-point link or a resolved triangular link can be made possible.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper sich in einem von der zumindest einen Achsbefestigungseinheit abgewandten Mittelbereich senkrecht zur Haupterstreckungsebene weiter als die zumindest eine Lenkerkopplungseinheit erstreckt. Der Mittelbereich ist insbesondere entlang der Haupterstreckungsrichtung zwischen den beiden Außenbereichen angeordnet. Insbesondere erstreckt sich der Grundkörper in dem Mittelbereich auf zumindest einer Seite der Haupterstreckungsebene, bevorzugt auf beiden Seiten der Haupterstreckungsebene senkrecht zur Haupterstreckungsebene weiter als die zumindest eine Lenkerkopplungseinheit. Vorteilhaft kann eine besonders robuste Verbindungsbrückenvorrichtung bereitgestellt werden.Furthermore, it is proposed that the base body extends further than the at least one link coupling unit perpendicular to the main extension plane in a central region facing away from the at least one axle attachment unit. The middle area is arranged in particular along the main extension direction between the two outer areas. In particular, the base body extends further than the at least one link coupling unit in the central area on at least one side of the main plane of extension, preferably on both sides of the main plane of extension perpendicular to the main plane of extension. A particularly advantageous robust connection bridge device can be provided.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper in einem, insbesondere dem vorgenannten, von der zumindest einen Achsbefestigungseinheit abgewandten Mittelbereich eine maximale Quererstreckung senkrecht zur Haupterstreckungsebene aufweist. Insbesondere weist der Grundkörper in dem Mittelbereich eine größere Quererstreckung, insbesondere Bauteilstärke, senkrecht zur Haupterstreckungsebene auf als in den Außenbereichen. Insbesondere weist zumindest der Grundkörper der zur Anbindung des Vierpunktlenkers vorgesehenen Verbindungsbrückenvorrichtung in dem Mittelbereich eine maximale Quererstreckung senkrecht zur Haupterstreckungsebene auf. Vorzugsweise kann der Grundkörper in dem Mittelbereich parallel zu der Haupterstreckungsebene zumindest eine Einbuchtung, Ausnehmung o. dgl. aufweisen, insbesondere zu einer passgenauen Anlage an der Fahrzeugachse mit beispielsweise einer Leistungselektronik. Vorteilhaft kann eine effiziente Kraft- und/oder Momentenaufnahme durch den Grundkörper ermöglicht werden.Furthermore, it is proposed that the base body has a maximum transverse extent perpendicular to the main plane of extent in a central region, in particular the aforementioned central region, which faces away from the at least one axle attachment unit. In particular, the base body has a greater transverse extension, in particular component thickness, perpendicular to the main plane of extension in the middle area than in the outer areas. In particular, at least the base body of the connecting bridge device provided for connecting the four-point link has a maximum transverse extent perpendicular to the main plane of extent in the middle region. The base body can preferably have at least one indentation, recess or the like in the middle region parallel to the main plane of extension, in particular for a precise fit on the vehicle axle with, for example, power electronics. Efficient absorption of force and/or torque can advantageously be made possible by the base body.

Zudem wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper zumindest teilweise als ein Hohlprofilbauteil ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Grundkörper als ein einseitig oder mehrseitig offenes Hohlprofilbauteil ausgebildet. Insbesondere ist der Grundkörper der zur Anbindung des Vierpunktlenkers vorgesehenen Verbindungsbrückenvorrichtung als ein einseitig offenes Holprofilbauteil ausgebildet. Insbesondere ist der Grundkörper zur Anbindung des Dreipunktlenkers vorgesehenen Verbindungsbrückenvorrichtung als ein mehrseitig, insbesondere zweiseitig, offenes Hohlprofilbauteil ausgebildet. Vorzugsweise ist der Grundkörper der zur Anbindung des Vierpunktlenkers vorgesehenen Verbindungsbrückenvorrichtung auf einer von der Haupterstreckungsebene geschnittenen Seite zumindest teilweise offen ausgebildet. Insbesondere ist der Grundkörper der zur Anbindung des Vierpunktlenkers vorgesehenen Verbindungsbrückenvorrichtung auf einer von den Lenkerkopplungseinheiten abgewandten Seite zumindest teilweise offen ausgebildet. Insbesondere ist der Grundkörper der zur Anbindung des Dreipunktlenkers vorgesehenen Verbindungsbrückenvorrichtung auf zumindest einer, bevorzugt auf zwei mit der Haupterstreckungsebene schnittpunktfreie/n Seite/n offen ausgebildet. Vorzugsweise ist der Grundkörper der zur Anbindung des Dreipunktlenkers vorgesehenen Verbindungsbrückenvorrichtung auf zwei Seiten, die auf unterschiedlichen Seiten der Haupterstreckungsebene angeordnet sind, offen ausgebildet. Bevorzugt ist der Grundkörper zumindest im Mittelbereich offen ausgebildet. Vorteilhaft kann eine gewichtsoptimierte Verbindungsbrückenvorrichtung bereitgestellt werden.In addition, it is proposed that the base body is at least partially designed as a hollow profile component. The base body is preferably designed as a hollow profile component that is open on one or more sides. In particular, the base body of the connecting bridge device provided for connecting the four-point link is designed as a hollow profile component that is open on one side. In particular, the base body for connecting the three-point link is designed as a multi-sided, in particular two-sided, open hollow profile component. The base body of the connecting bridge device provided for connecting the four-point link is preferably at least partially open on a side intersected by the main plane of extent. In particular, the base body of the connecting bridge device provided for connecting the four-point link is at least partially open on a side facing away from the link coupling units. In particular, the base body of the connecting bridge device provided for connecting the three-point link is designed to be open on at least one, preferably on two side(s) that do not intersect with the main extension plane. The base body of the connecting bridge device provided for connecting the three-point link is preferably open on two sides, which are arranged on different sides of the main extension plane. The base body is preferably designed to be open, at least in the middle area. A weight-optimized connecting bridge device can advantageously be provided.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper zumindest eine Versteifungsrippe aufweist. Insbesondere weist zumindest der Grundkörper der zur Anbindung des Vierpunktlenkers vorgesehenen Verbindungsbrückenvorrichtung die zumindest eine Versteifungsrippe auf. Insbesondere weist der Grundkörper zumindest eine Versteifungsrippe, bevorzugt zumindest zwei Versteifungsrippen, besonders bevorzugt zumindest drei Versteifungsrippen und ganz besonders bevorzugt zumindest vier Versteifungsrippen auf. Vorzugsweise weisen die Versteifungsrippen Schnittebenen mit der Haupterstreckungsebene auf. Insbesondere erstrecken sich die Versteifungsrippen senkrecht und parallel zu der Haupterstreckungsebene. Insbesondere stützen die Versteifungsrippen quer zu der Haupterstreckungsebene voneinander beabstandete Mantelbereiche des Grundkörpers gegeneinander ab. Der Grundkörper mit den Versteifungsrippen wird insbesondere durch eine, insbesondere im Mittelbereich, einseitig offene Gussstruktur gebildet. Vorteilhaft kann eine gewichts- und steifigkeitsoptimierte Verbindungsbrückenvorrichtung bereitgestellt werden.Furthermore, it is proposed that the base body has at least one stiffening rib. In particular, at least the base body of the connecting bridge device provided for connecting the four-point link has the at least one stiffening rib. In particular, the base body has at least one stiffening rib, preferably at least two stiffening ribs, particularly preferably at least three stiffening ribs and very particularly preferably at least four stiffening ribs. The stiffening ribs preferably have sectional planes with the main plane of extent. In particular, the stiffening ribs extend perpendicularly and parallel to the main plane of extension. In particular, the stiffening ribs support jacket regions of the base body that are spaced apart from one another transversely to the main extension plane against one another. The base body with the stiffening ribs is formed in particular by a cast structure that is open on one side, in particular in the middle region. A weight and rigidity-optimized connecting bridge device can advantageously be provided.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der Grundkörper zumindest zwei Versteifungsrippen aufweist, die gemeinsam eine Hinterschneidung bilden. Vorzugsweise begrenzen die beiden Versteifungsrippen zumindest abschnittsweise einen zentralen Hohlraum in dem Mittelbereich. Die beiden Versteifungsrippen schließen in der Haupterstreckungsebene betrachtet insbesondere einen Winkel relativ zueinander von zumindest 45°, bevorzugt einen Winkel von zumindest 65° und besonders bevorzugt einen Winkel von zumindest 85° ein. Die beiden Versteifungsrippen schließen in der Haupterstreckungsebene betrachtet insbesondere einen Winkel relativ zueinander von höchstens 125°, bevorzugt von höchstens 105° und besonders bevorzugt von höchstens 85° ein. Vorzugsweise erstrecken sich weitere Versteifungsrippen des Grundkörpers in der Haupterstreckungsebene betrachtet parallel zueinander. Vorteilhaft kann eine Verbindungsbrückenvorrichtung mit einer hohen Biegesteifigkeit bereitgestellt werden.It is also proposed that the base body has at least two stiffening ribs which together form an undercut. The two stiffening ribs preferably delimit a central cavity in the middle region, at least in sections. Viewed in the main extension plane, the two stiffening ribs enclose in particular an angle relative to one another of at least 45°, preferably an angle of at least 65° and particularly preferably an angle of at least 85°. Viewed in the main extension plane, the two stiffening ribs enclose in particular an angle relative to one another of at most 125°, preferably at most 105° and particularly preferably at most 85°. Further stiffening ribs of the base body preferably extend parallel to one another, viewed in the main plane of extent. A connecting bridge device with a high flexural rigidity can advantageously be provided.

Weiterhin wird ein Verbindungssystem umfassend zumindest eine, insbesondere die vorgenannte, insbesondere mehrteilige, Fahrzeugachse und zumindest eine erfindungsgemäße Verbindungsbrückenvorrichtung, um einen Mehrpunktlenker an die, insbesondere mehrteilige, Fahrzeugachse anzubinden, vorgeschlagen. Die Fahrzeugachse weist zumindest eine getrennt von einem, insbesondere dem vorgenannten, Zentralteil der Fahrzeugachse angeordnete Anbindungseinheit zu einer Befestigung der Verbindungsbrückenvorrichtung auf. Die zumindest eine Anbindungseinheit ist insbesondere an dem zumindest einen verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörper angeordnet. Vorzugsweise umfasst die Fahrzeugachse zumindest zwei Anbindungseinheiten, wobei insbesondere je zumindest eine Anbindungseinheit an je zumindest einem verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörper angeordnet ist. Vorzugsweise sind die verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörper, insbesondere die Anbindungseinheiten, entlang der Fahrzeugachse symmetrisch um das Zentralteil angeordnet. Vorzugsweise sind die Anbindungseinheiten zu einer Kopplung mit den Achsbefestigungseinheiten der Verbindungsbrückenvorrichtung vorgesehen. Insbesondere bilden die Anbindungseinheiten Schraubstellen zu einer Schraubfixierung der Verbindungsbrückenvorrichtung an den verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörpern. Vorteilhaft kann eine sichere und verschleißarme Fixierung der Verbindungsbrückenvorrichtung an der Fahrzeugachse ermöglicht werden.Furthermore, a connection system is proposed comprising at least one, in particular the aforementioned, in particular multi-part, vehicle axle and at least one connecting bridge device according to the invention, in order to connect a multi-point link to the, in particular multi-part, vehicle axle. The vehicle axle has at least one connection unit arranged separately from one, in particular the aforementioned, central part of the vehicle axle for fastening the connecting bridge device. The at least one connection unit is attached in particular to the at least one axle part body, which is designed differently from the central part arranges. The vehicle axle preferably comprises at least two connection units, in particular at least one connection unit being arranged on at least one axle part body each configured differently from the central part. The axle part bodies, which are designed differently from the central part, in particular the connection units, are preferably arranged symmetrically around the central part along the vehicle axis. The connection units are preferably provided for coupling to the axle attachment units of the connecting bridge device. In particular, the connection units form screw points for a screw fixation of the connecting bridge device on the axle part bodies, which are designed differently from the central part. Advantageously, a secure and low-wear fixation of the connecting bridge device on the vehicle axle can be made possible.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Fahrzeugachse als eine motorisierte Achse ausgebildet ist und das Zentralteil zumindest eine Antriebseinheit umfasst. Insbesondere ist die Achse zu einem, insbesondere rotatorischen, Antrieb von mit der Fahrzeugachse verbundenen Rädern des Fahrzeugs vorgesehen. Das Zentralteil bildet zumindest teilweise ein Antriebsgehäuse zur Aufnahme der zumindest einen Antriebseinheit. Die Antriebseinheit umfasst insbesondere zumindest einen Elektromotor, bevorzugt zumindest zwei Elektromotoren. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass die Antriebseinheit zumindest einen Hydraulikantrieb, zumindest einen Pneumatikantrieb, zumindest einen Verbrennungsmotor oder einen anderen, einem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Antrieb umfasst. Die Antriebseinheit kann weitere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Komponenten, wie beispielsweise ein Differential, eine Übersetzungsstufe, ein Getriebe o. dgl., umfassen. Das Zentralteil ist entlang der Fahrzeugachse mittig zwischen den zumindest zwei verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörpern angeordnet und insbesondere mit den Achsteilkörpern gekoppelt. Die verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörper bilden insbesondere zumindest teilweise Gehäuse für Momentübertragungseinheiten aus. Vorzugsweise sind die verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörper analog zueinander ausgebildet. Vorteilhaft kann eine motorisierte Achse betriebssicher und verschleißarm mit einem Mehrpunktlenker genutzt werden.In addition, it is proposed that the vehicle axle is designed as a motorized axle and the central part comprises at least one drive unit. In particular, the axle is provided for driving, in particular rotationally, wheels of the vehicle that are connected to the vehicle axle. The central part at least partially forms a drive housing for accommodating the at least one drive unit. In particular, the drive unit comprises at least one electric motor, preferably at least two electric motors. Alternatively or additionally, it is conceivable for the drive unit to include at least one hydraulic drive, at least one pneumatic drive, at least one internal combustion engine or another drive considered appropriate by a person skilled in the art. The drive unit can include other components that appear useful to a person skilled in the art, such as a differential, a transmission step, a gear or the like. The central part is arranged along the vehicle axis in the middle between the at least two axle part bodies, which are designed differently from the central part, and in particular is coupled to the axle part bodies. The axle part bodies, which are designed differently from the central part, in particular at least partially form housings for torque transmission units. The axle part bodies, which are designed differently from the central part, are preferably designed analogously to one another. Advantageously, a motorized axle can be used reliably and with little wear with a multi-point link.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Verbindungssystem zumindest einen Mehrpunktlenker, insbesondere einen Dreipunktlenker oder einen Vierpunktlenker, umfasst. Alternativ zu einer Ausbildung als ein Dreipunktlenker oder als ein Vierpunktlenker kann der Mehrpunktlenker auch als ein aufgelöster Dreiecklenker ausgebildet sein. Der Mehrpunktlenker ist vorzugsweise an zwei Punkten gelenkig an den Fahrzeugrahmen des Fahrzeugs angebunden. Der als ein Dreipunktlenker ausgebildete Mehrpunktlenker ist insbesondere an einem weiteren Punkt gelenkig mit der Verbindungsbrückenvorrichtung gekoppelt. Der als ein Vierpunktlenker ausgebildete Mehrpunktlenker ist insbesondere an zwei weiteren Punkten gelenkig mit der Verbindungsbrückenvorrichtung gekoppelt. Vorteilhaft kann ein effizientes und betriebssicheres Verbindungssystem bereitgestellt werden.Furthermore, it is proposed that the connection system comprises at least one multipoint link, in particular a three-point link or a four-point link. As an alternative to a design as a three-point link or as a four-point link, the multi-point link can also be designed as a separate triangular link. The multipoint link is preferably articulated at two points to the vehicle frame of the vehicle. The multi-point link designed as a three-point link is in particular articulated to the connecting bridge device at a further point. The multi-point link designed as a four-point link is articulated to the connecting bridge device in particular at two further points. An efficient and operationally reliable connection system can advantageously be provided.

Ferner wird ein, insbesondere das vorgenannte, Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, umfassend zumindest eine erfindungsgemäße Verbindungsbrückenvorrichtung und/oder zumindest ein erfindungsgemäßes Verbindungssystem vorgeschlagen. Bevorzugt ist das Fahrzeug als ein Landfahrzeug ausgebildet. Das Fahrzeug kann insbesondere als ein LKW, als ein Baustellenfahrzeug, als ein Bus oder als ein anderes, einem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Fahrzeug ausgebildet sein. Vorteilhaft kann ein fahrzeuginsassensicheres Fahrzeug bereitgestellt werden.Furthermore, a vehicle, in particular the aforementioned one, in particular a commercial vehicle, comprising at least one connection bridge device according to the invention and/or at least one connection system according to the invention is proposed. The vehicle is preferably designed as a land vehicle. In particular, the vehicle can be designed as a truck, as a construction site vehicle, as a bus or as another vehicle considered appropriate by a person skilled in the art. A vehicle that is safe for vehicle occupants can advantageously be provided.

Weiterhin wird ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Verbindungsbrückenvorrichtung vorgeschlagen. In zumindest einem Verfahrensschritt wird die Verbindungsbrückenvorrichtung gegossen. In zumindest einem weiteren, insbesondere optionalen, Verfahrensschritt wird zumindest ein Gusskern zerstört. Vorteilhaft kann ein effizientes und ressourcenschonendes Verfahren zur Herstellung der Verbindungsbrückenvorrichtung bereitgestellt werden.Furthermore, a method for manufacturing a connecting bridge device according to the invention is proposed. In at least one method step, the connecting bridge device is cast. In at least one further, in particular optional, method step, at least one casting core is destroyed. An efficient and resource-saving method for manufacturing the connecting bridge device can advantageously be provided.

Die Erfindung wird an zwei Ausführungsbeispielen in den folgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:

1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug in einer schematischen Darstellung,
2 ein erfindungsgemäßes Verbindungssystem des erfindungsgemäßen Fahrzeugs aus 1 in einer schematischen perspektivischen Darstellung,
3 eine erfindungsgemäße Verbindungsbrückenvorrichtung des erfindungsgemäßen Verbindungssystems aus 2 in einer schematischen perspektivischen Darstellung,
4 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Verbindungsbrückenvorrichtung aus 3 in einer schematischen Darstellung,
5 ein alternatives erfindungsgemäßes Verbindungssystem in einer schematischen perspektivischen Darstellung und
6 eine alternative erfindungsgemäße Verbindungsbrückenvorrichtung des alternativen erfindungsgemäßen Verbindungssystems aus 5 in einer schematischen perspektivischen Darstellung.

The invention is illustrated in two exemplary embodiments in the following figures. Show it:

1 a vehicle according to the invention in a schematic representation,
2 a connection system according to the invention of the vehicle according to the invention 1 in a schematic perspective view,
3 a connection bridge device according to the invention of the connection system according to the invention 2 in a schematic perspective view,
4 Figure 12 shows a flow chart of a method according to the invention for manufacturing a connecting bridge device according to the invention 3 in a schematic representation,
5 an alternative connection system according to the invention in a schematic perspective view and
6 an alternative connection bridge device according to the invention of the alternative connection system according to the invention 5 in a schematic perspective view.

1 zeigt ein Fahrzeug 23a, insbesondere ein Nutzfahrzeug, in einer schematischen Darstellung. Das Fahrzeug 23a ist als ein Landfahrzeug, hier beispielhaft als ein LKW, ausgebildet. Das Fahrzeug 23a umfasst ein Verbindungssystem 18a. Das Verbindungssystem 18a umfasst einen Mehrpunktlenker 2a, insbesondere einen Vierpunktlenker, eine, insbesondere mehrteilige, Fahrzeugachse 3a und eine Verbindungsbrückenvorrichtung 1a (vgl. 2). 1 shows a vehicle 23a, in particular a commercial vehicle, in a schematic representation. The vehicle 23a is designed as a land vehicle, here by way of example as a truck. The vehicle 23a includes a connection system 18a. The connection system 18a comprises a multi-point link 2a, in particular a four-point link, a vehicle axle 3a, in particular a multi-part one, and a connecting bridge device 1a (cf. 2 ).

2 zeigt das Verbindungssystem 18a des Fahrzeugs 23a aus 1 in einer schematischen perspektivischen Darstellung. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a ist dazu vorgesehen, den Mehrpunktlenker 2a an die mehrteilige Fahrzeugachse 3a anzubinden. Der Mehrpunktlenker 2a ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel als ein Vierpunktlenker ausgebildet. Die Fahrzeugachse 3a weist zwei getrennt von einem Zentralteil 19a der Fahrzeugachse 3a angeordnete Anbindungseinheiten 20a, 21a zu einer Befestigung der Verbindungsbrückenvorrichtung 1a auf. Je eine Anbindungseinheit 20a, 21a ist an je einem verschieden von dem Zentralteil 19a ausgebildeten Achsteilkörper 24a, 25a angeordnet. Die verschieden von dem Zentralteil 19a ausgebildeten Achsteilkörper 24a, 25a, insbesondere die Anbindungseinheiten 20a, 21a, sind entlang der Fahrzeugachse 3a symmetrisch um das Zentralteil 19a angeordnet. Die Anbindungseinheiten 20a, 21a bilden Schraubstellen zu einer Schraubfixierung der Verbindungsbrückenvorrichtung 1a an den verschieden von dem Zentralteil ausgebildeten Achsteilkörpern 24a, 25a. 2 12 shows the connection system 18a of the vehicle 23a 1 in a schematic perspective view. The connecting bridge device 1a is intended to connect the multi-point link 2a to the multi-part vehicle axle 3a. In the present exemplary embodiment, the multipoint link 2a is designed as a four-point link. The vehicle axle 3a has two connection units 20a, 21a, which are arranged separately from a central part 19a of the vehicle axle 3a, for fastening the connecting bridge device 1a. One connection unit 20a, 21a each is arranged on an axle part body 24a, 25a that is designed differently from the central part 19a. The axle part bodies 24a, 25a, which are designed differently from the central part 19a, in particular the connection units 20a, 21a, are arranged symmetrically around the central part 19a along the vehicle axis 3a. The connection units 20a, 21a form screw points for a screw fixation of the connecting bridge device 1a on the axle part bodies 24a, 25a, which are designed differently from the central part.

Die Fahrzeugachse 3a ist als eine motorisierte Achse ausgebildet. Das Zentralteil 19a umfasst eine Antriebseinheit 22a. Das Zentralteil 19a bildet zumindest teilweise ein Antriebsgehäuse zur Aufnahme der Antriebseinheit 22a. Die Antriebseinheit 22a ist innerhalb des Antriebsgehäuses angeordnet. Die Antriebseinheit 22a umfasst beispielhaft einen oder mehrere Elektromotoren, ein Differential und gegebenenfalls eine Übersetzungsstufe (hier nicht dargestellt). Das Zentralteil 19a ist entlang der Fahrzeugachse 3a mittig zwischen den zwei verschieden von dem Zentralteil 19a ausgebildeten Achsteilkörpern 24a, 25a angeordnet und mit den Achsteilkörpern 24a, 25a gekoppelt. Das Zentralteil 19a ist weniger robust, insbesondere weicher, als die verschieden von dem Zentralteil 19a ausgebildeten Achsteilkörper 24a, 25a ausgebildet.The vehicle axle 3a is designed as a motorized axle. The central part 19a includes a drive unit 22a. The central part 19a at least partially forms a drive housing for accommodating the drive unit 22a. The drive unit 22a is arranged inside the drive housing. The drive unit 22a includes, for example, one or more electric motors, a differential and optionally a transmission stage (not shown here). The central part 19a is arranged centrally along the vehicle axis 3a between the two axle part bodies 24a, 25a, which are designed differently from the central part 19a, and is coupled to the axle part bodies 24a, 25a. The central part 19a is less robust, in particular softer, than the axle part bodies 24a, 25a, which are designed differently from the central part 19a.

Der Mehrpunktlenker 2a ist an zwei Punkten gelenkig an einen Fahrzeugrahmen 26a des Fahrzeugs 23a angebunden. Der Mehrpunktlenker 2a ist an zwei weiteren Punkten gelenkig mit der Verbindungsbrückenvorrichtung 1a gekoppelt. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a ist als eine Verbindungsbrücke, insbesondere als eine Achsbrücke, ausgebildet. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a ist dazu vorgesehen, den Mehrpunktlenker 2a indirekt an die Fahrzeugachse 3a anzubinden. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a dient als ein Verbindungsstück zwischen dem Mehrpunktlenker 2a und der Fahrzeugachse 3a. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a ist dazu vorgesehen, die zwischen der Fahrzeugachse 3a und dem Mehrpunktlenker 2a übertragenen Kräfte und/oder Momente zumindest teilweise aufzunehmen und zumindest teilweise von dem Zentralteil 19a, insbesondere in die verschieden von dem Zentralteil 19a ausgebildeten Achsteilkörper 24a, 25a, abzuleiten.The multipoint link 2a is articulated at two points to a vehicle frame 26a of the vehicle 23a. The multipoint link 2a is pivotally coupled to the connecting bridge device 1a at two further points. The connecting bridge device 1a is designed as a connecting bridge, in particular as an axle bridge. The connecting bridge device 1a is intended to connect the multipoint link 2a indirectly to the vehicle axle 3a. The connecting bridge device 1a serves as a connecting piece between the multipoint link 2a and the vehicle axle 3a. The connecting bridge device 1a is provided for at least partially absorbing the forces and/or moments transmitted between the vehicle axle 3a and the multipoint link 2a and at least partially dissipating them from the central part 19a, in particular into the axle part bodies 24a, 25a, which are designed differently from the central part 19a.

3 zeigt die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a des Verbindungssystems 18a aus 2 in einer schematischen perspektivischen Darstellung. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a umfasst zumindest einen Grundkörper 4a zu einer Aufnahme und Ableitung von zwischen der Fahrzeugachse 3a und dem Mehrpunktlenker 2a übertragenen Kräften und/oder Momenten. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a umfasst zwei Achsbefestigungseinheiten 5a, 6a zu einer Befestigung des Grundkörpers 4a an der Fahrzeugachse 3a. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a umfasst zwei von einer Haupterstreckungsebene 7a des Grundkörpers 4a geschnittene Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a zu einer Kopplung des Grundkörpers 4a mit dem Mehrpunklenker 2a. 3 Fig. 12 shows the connection bridge device 1a of the connection system 18a 2 in a schematic perspective view. The connecting bridge device 1a comprises at least one base body 4a for absorbing and dissipating forces and/or moments transmitted between the vehicle axle 3a and the multipoint link 2a. The connecting bridge device 1a comprises two axle attachment units 5a, 6a for attachment of the base body 4a to the vehicle axle 3a. The connecting bridge device 1a comprises two link coupling units 8a, 9a cut from a main extension plane 7a of the base body 4a for coupling the base body 4a to the multipoint link 2a.

Die Achsbefestigungseinheiten 5a, 6a sind zur Befestigung des Grundkörpers 4a an den zwei verschieden von dem Zentralteil 19a ausgebildeten Achsteilkörpern 24a, 25a, insbesondere an den Anbindungseinheiten 20a, 21a, vorgesehen. Der Grundkörper ist als ein Metallbauteil, insbesondere als ein Gussbauteil, ausgebildet. Die Achsbefestigungseinheiten 5a, 6a und die Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a sind einteilig mit dem Grundkörper 4a ausgebildet. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a ist als ein einteiliges Bauteil ausgebildet. Die Achsbefestigungseinheiten 5a, 6a und die Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a umfassen Befestigungskanäle 27a, 28a zu einer Aufnahme von Befestigungsmitteln. Die Befestigungskanäle 27a, 28a erstrecken sich durch den Grundkörper 4a, werden insbesondere durch den Grundkörper 4a begrenzt. Die Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a sind zumindest abschnittsweise in der Haupterstreckungsebene 7a des Grundkörpers 4a angeordnet, insbesondere zu einer effizienten Kraft- und/oder Momentenaufnahme durch den Grundkörper 4a. Die Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a erstrecken sich zumindest abschnittsweise auf zwei voneinander abgewandten Seiten 29a, 30a der Haupterstreckungsebene 7a des Grundkörpers 4a.The axle fastening units 5a, 6a are provided for fastening the base body 4a to the two axle part bodies 24a, 25a, which are designed differently from the central part 19a, in particular to the connection units 20a, 21a. The base body is designed as a metal component, in particular as a cast component. The axle attachment units 5a, 6a and the link coupling units 8a, 9a are formed in one piece with the base body 4a. The connection bridge device 1a is formed as a one-piece component. The axle attachment units 5a, 6a and the link coupling units 8a, 9a include attachment channels 27a, 28a for receiving attachment means. The fastening channels 27a, 28a extend through the base body 4a and are in particular delimited by the base body 4a. The link coupling units 8a, 9a are arranged at least in sections in the main extension plane 7a of the base body 4a, in particular for efficient force and/or torque absorption by the base body 4a. The link coupling units 8a, 9a extend at least in sections two opposite sides 29a, 30a of the main extension plane 7a of the base body 4a.

Die Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a sind zu einer Kopplung des Grundkörpers 4a mit zumindest zwei Kopplungseinheiten 10a, 11a des Mehrpunktlenkers 2a vorgesehen. Die Kopplungseinheiten 10a, 11a des Mehrpunktlenkers 2a sind als Verbindungspratzen, insbesondere als Molekulargelenke, ausgebildet (vgl. 2). Die Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a sind in zwei Außenbereichen 31a, 32a der Verbindungsbrückenvorrichtung 1a angeordnet, insbesondere je eine Lenkerkopplungseinheit 8a, 9a je Außenbereich 31a, 32a. Die Außenbereiche 31a, 32a bilden entlang einer Haupterstreckungsrichtung 33a der Verbindungsbrückenvorrichtung 1a voneinander abgewandte Extrempunkte. Die Achsbefestigungseinheiten 5a, 6a sind in den Außenbereichen 31a, 32a angeordnet, insbesondere je eine Achsbefestigungseinheit 5a, 6a je Außenbereich 31a, 32a.The link coupling units 8a, 9a are provided for coupling the base body 4a to at least two coupling units 10a, 11a of the multipoint link 2a. The coupling units 10a, 11a of the multipoint link 2a are designed as connecting claws, in particular as molecular joints (cf. 2 ). The link coupling units 8a, 9a are arranged in two outer regions 31a, 32a of the connecting bridge device 1a, in particular one link coupling unit 8a, 9a for each outer region 31a, 32a. The outer regions 31a, 32a form extreme points facing away from one another along a main extension direction 33a of the connecting bridge device 1a. The axle attachment units 5a, 6a are arranged in the outer areas 31a, 32a, in particular one axle attachment unit 5a, 6a per outer area 31a, 32a.

Der Grundkörper 4a erstreckt sich in einem von den Achsbefestigungseinheiten 5a, 6a abgewandten Mittelbereich 12a senkrecht zur Haupterstreckungsebene 7a weiter als die Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a. Der Grundkörper 4a erstreckt sich in dem Mittelbereich 12a auf beiden Seiten 29a, 30a der Haupterstreckungsebene 7a senkrecht zur Haupterstreckungsebene 7a weiter als die Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a. Der Grundkörper 4a weist in dem Mittelbereich 12a eine maximale Quererstreckung 13a senkrecht zur Haupterstreckungsebene 7a auf. Der Grundkörper 4a weist in dem Mittelbereich 12a eine größere Quererstreckung 13a, insbesondere Bauteilstärke, senkrecht zur Haupterstreckungsebene 7a auf als in den Außenbereichen 31a, 32a.In a central area 12a facing away from the axle attachment units 5a, 6a, the base body 4a extends perpendicularly to the main extension plane 7a further than the link coupling units 8a, 9a. The base body 4a extends in the middle region 12a on both sides 29a, 30a of the main extension plane 7a perpendicularly to the main extension plane 7a further than the link coupling units 8a, 9a. In the middle region 12a, the base body 4a has a maximum transverse extent 13a perpendicular to the main plane of extent 7a. In the middle region 12a, the base body 4a has a greater transverse extent 13a, in particular component thickness, perpendicularly to the main plane of extent 7a than in the outer regions 31a, 32a.

Der Grundkörper 4a ist zumindest teilweise als ein Hohlprofilbauteil ausgebildet. Der Grundkörper 4a ist als ein einseitig offenes Hohlprofilbauteil ausgebildet. Der Grundkörper 4a ist auf einer von der Haupterstreckungsebene 7a geschnittenen Seite 34a zumindest teilweise offen ausgebildet. Der Grundkörper 4a ist auf einer von den Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a abgewandten Seite 34a zumindest teilweise offen ausgebildet. Der Grundkörper 4a ist im Mittelbereich 12a offen ausgebildet.The base body 4a is at least partially designed as a hollow profile component. The base body 4a is designed as a hollow profile component that is open on one side. The base body 4a is at least partially open on a side 34a intersected by the main extension plane 7a. The base body 4a is at least partially open on a side 34a facing away from the link coupling units 8a, 9a. The base body 4a is designed to be open in the middle region 12a.

Der Grundkörper 4a weist zumindest eine Versteifungsrippe 14a, 15a, 16a, 17a auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist der Grundkörper 4a beispielhaft vier Versteifungsrippen 14a, 15a, 16a, 17a auf. Die Versteifungsrippen 14a, 15a, 16a, 17a weisen Schnittebenen mit der Haupterstreckungsebene 7a auf. Die Versteifungsrippen 14a, 15a, 16a, 17a erstrecken sich senkrecht und parallel zu der Haupterstreckungsebene 7a. Die Versteifungsrippen 14a, 15a, 16a, 17a stützen quer zu der Haupterstreckungsebene 7a voneinander beabstandete Mantelbereiche 35a, 36a des Grundkörpers 4a gegeneinander ab. Der Grundkörper 4a mit den Versteifungsrippen 14a, 15a, 16a, 17a wird durch eine, insbesondere im Mittelbereich 12a, einseitig offene Gussstruktur gebildet. Eine erste Versteifungsrippe 14a und eine zweite Versteifungsrippe 15a sind entlang der Haupterstreckungsrichtung 33a symmetrisch zueinander angeordnet. Eine dritte Versteifungsrippe 16a und eine vierte Versteifungsrippe 17a sind entlang der Haupterstreckungsrichtung 33a symmetrisch zueinander angeordnet.The base body 4a has at least one stiffening rib 14a, 15a, 16a, 17a. In the present exemplary embodiment, the base body 4a has, for example, four stiffening ribs 14a, 15a, 16a, 17a. The stiffening ribs 14a, 15a, 16a, 17a have sectional planes with the main extension plane 7a. The stiffening ribs 14a, 15a, 16a, 17a extend perpendicularly and parallel to the main extension plane 7a. The stiffening ribs 14a, 15a, 16a, 17a support mutually spaced jacket regions 35a, 36a of the base body 4a transversely to the main extension plane 7a. The base body 4a with the stiffening ribs 14a, 15a, 16a, 17a is formed by a cast structure that is open on one side, in particular in the middle region 12a. A first stiffening rib 14a and a second stiffening rib 15a are arranged symmetrically to one another along the main direction of extent 33a. A third stiffening rib 16a and a fourth stiffening rib 17a are arranged symmetrically to one another along the main direction of extent 33a.

Der Grundkörper 4a weist zumindest zwei Versteifungsrippen 14a, 15a, im vorliegenden Ausführungsbeispiel beispielhaft die erste Versteifungsrippe 14a und die zweite Versteifungsrippe 15a, auf, die gemeinsam eine Hinterschneidung bilden. Die beiden Versteifungsrippen 14a, 15a begrenzen zumindest abschnittsweise einen zentralen Hohlraum in dem Mittelbereich 12a. Die beiden Versteifungsrippen 14a, 15a schließen im vorliegenden Ausführungsbeispiel in der Haupterstreckungsebene 7a betrachtet beispielhaft einen Winkel von ca. 85° relativ zueinander ein. Die dritte Versteifungsrippe 16a und die vierte Versteifungsrippe 17a erstrecken sich in der Haupterstreckungsebene 7a betrachtet parallel zueinander.The base body 4a has at least two stiffening ribs 14a, 15a, in the present embodiment example the first stiffening rib 14a and the second stiffening rib 15a, which together form an undercut. The two stiffening ribs 14a, 15a delimit at least in sections a central cavity in the central area 12a. In the present exemplary embodiment, the two stiffening ribs 14a, 15a, viewed in the main extension plane 7a, enclose an angle of approximately 85° relative to one another, for example. The third stiffening rib 16a and the fourth stiffening rib 17a extend parallel to one another, viewed in the main extension plane 7a.

4 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung der Verbindungsbrückenvorrichtung 1a aus 3 in einer schematischen Darstellung. In zumindest einem Verfahrensschritt 37a wird die Verbindungsbrückenvorrichtung 1a gegossen. In zumindest einem weiteren Verfahrensschritt 38a wird zumindest ein Gusskern zerstört. In einer alternativen Ausführungsform kann auch auf den Gusskern bei einem Gießen verzichtet werden. 4 FIG. 12 shows a flowchart of a method of manufacturing the connection bridge device 1a 3 in a schematic representation. In at least one method step 37a, the connecting bridge device 1a is cast. In at least one further method step 38a, at least one casting core is destroyed. In an alternative embodiment, the casting core can also be dispensed with during casting.

In den 5 und 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Hinsichtlich der Ausgestaltung gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere hinsichtlich Bauteilen mit gleichen Bezugszeichen, darf auf das Ausführungsbeispiel der 1 bis 4 verwiesen werden. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 1 bis 4 der Buchstabe a und den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 5 und 6 der Buchstabe b nachgestellt.In the 5 and 6 another embodiment of the invention is shown. With regard to the design of components with the same designation, in particular with regard to components with the same reference numbers, reference may be made to the exemplary embodiment of 1 until 4 to get expelled. To distinguish the embodiments is the reference numerals of the embodiment of 1 until 4 the letter a and the reference numerals of the embodiment of 5 and 6 the letter b is added.

5 zeigt ein alternatives Verbindungssystem 18b in einer schematischen perspektivischen Darstellung. Das Verbindungssystem 18b umfasst einen Mehrpunktlenker 2b, insbesondere einen Dreipunktlenker, eine, insbesondere mehrteilige, Fahrzeugachse 3b und eine Verbindungsbrückenvorrichtung 1b. Die Fahrzeugachse 3b ist im Wesentlichen analog zu der im vorhergehenden Ausführungsbeispiel gezeigten Fahrzeugachse 3a. Der Mehrpunktlenker 2b ist im Gegensatz zu dem als Vierpunktlenker ausgebildeten Mehrpunktlenker 2a des vorhergehenden Ausführungsbeispiels als ein Dreipunktlenker ausgebildet. Um eine Anbindung des Dreipunktlenkers an die Fahrzeugachse 3b zu ermöglichen, ist die Verbindungsbrückenvorrichtung 1b verschieden von der Verbindungsbrückenvorrichtung 1a des vorhergehenden Ausführungsbeispiels ausgebildet. Der Mehrpunktlenker 2b ist an zwei Punkten gelenkig an einen Fahrzeugrahmen 26b angebunden. Der Mehrpunktlenker 2b ist an einem weiteren Punkt gelenkig mit der Verbindungsbrückenvorrichtung 1b gekoppelt. 5 shows an alternative connection system 18b in a schematic perspective view. The connection system 18b comprises a multi-point link 2b, in particular a three-point link, a vehicle axle 3b, in particular a multi-part one, and a connecting bridge device 1b. The vehicle axle 3b is essentially analogous to the vehicle axle 3a shown in the previous exemplary embodiment. The multi-point link 2b is in contrast to the four-point link ker formed multipoint link 2a of the previous embodiment as a three-point link. In order to enable the three-point link to be connected to the vehicle axle 3b, the connecting bridge device 1b is designed differently from the connecting bridge device 1a of the previous exemplary embodiment. The multipoint link 2b is connected to a vehicle frame 26b in an articulated manner at two points. The multipoint link 2b is pivotally coupled to the connecting bridge device 1b at another point.

6 zeigt die Verbindungsbrückenvorrichtung 1b des alternativen Verbindungssystems 18b aus 5 in einer schematischen perspektivischen Darstellung. Die Verbindungsbrückenvorrichtung 1b umfasst eine Lenkerkopplungseinheit 8b zu einer Kopplung eines Grundkörpers 4b der Verbindungsbrückenvorrichtung 1b mit dem Mehrpunktlenker 2b. Befestigungskanäle 28b der Lenkerkopplungseinheit 8b sind im Vergleich zu Befestigungskanälen 28a der Lenkerkopplungseinheiten 8a, 9a des vorherigen Ausführungsbeispiels um 90° gedreht. 6 Fig. 12 shows the connection bridge device 1b of the alternative connection system 18b 5 in a schematic perspective view. The connecting bridge device 1b comprises a link coupling unit 8b for coupling a base body 4b of the connecting bridge device 1b to the multipoint link 2b. Fastening channels 28b of the link coupling unit 8b are rotated by 90° compared to fastening channels 28a of the link coupling units 8a, 9a of the previous exemplary embodiment.

Der Grundkörper 4b ist zumindest teilweise als ein Hohlprofilbauteil ausgebildet. Der Grundkörper 4b ist als ein mehrseitig, insbesondere zweiseitig, offenes Hohlprofilbauteil ausgebildet. Der Grundkörper 4b ist auf zwei mit einer Haupterstreckungsebene 7b des Grundkörpers 4b schnittpunktfreien Seiten 39b, 40b, die auf unterschiedlichen Seiten 29b, 30b der Haupterstreckungsebene 7b angeordnet sind, offen ausgebildet.The base body 4b is at least partially designed as a hollow profile component. The base body 4b is designed as a multi-sided, in particular double-sided, open hollow profile component. The base body 4b is open on two sides 39b, 40b which do not intersect with a main extension plane 7b of the base body 4b and which are arranged on different sides 29b, 30b of the main extension plane 7b.

BezugszeichenlisteReference List

11: Verbindungsbrückenvorrichtungconnecting bridge device
22: Mehrpunktlenkermultipoint handlebar
33: Fahrzeugachsevehicle axle
44: Grundkörperbody
55: Achsbefestigungseinheitaxle mounting unit
66: Achsbefestigungseinheitaxle mounting unit
77: Haupterstreckungsebenemain extension level
88th: Lenkerkopplungseinheithandlebar coupling unit
99: Lenkerkopplungseinheithandlebar coupling unit
1010: Kopplungseinheitcoupling unit
1111: Kopplungseinheitcoupling unit
1212: Mittelbereichmidrange
1313: Quererstreckungtransverse extent
1414: Versteifungsrippestiffening rib
1515: Versteifungsrippestiffening rib
1616: Versteifungsrippestiffening rib
1717: Versteifungsrippestiffening rib
1818: Verbindungssystemconnection system
1919: Zentralteilcentral part
2020: Anbindungseinheitconnection unit
2121: Anbindungseinheitconnection unit
2222: Antriebseinheitdrive unit
2323: Fahrzeugvehicle
2424: Achsteilkörperaxle body
2525: Achsteilkörperaxle body
2626: Fahrzeugrahmenvehicle frame
2727: Befestigungskanalmounting channel
2828: Befestigungskanalmounting channel
2929: Seiteside
3030: Seiteside
3131: Außenbereichoutdoor area
3232: Außenbereichoutdoor area
3333: Haupterstreckungsrichtungmain extension direction
3434: Seiteside
3535: Mantelbereichmantle area
3636: Mantelbereichmantle area
3737: Verfahrensschrittprocess step
3838: Verfahrensschrittprocess step
3939: Seiteside
4040: Seiteside

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 19962406 A1 [0002]
US 2019/0135101 A1 [0002]

Claims

Connecting bridge device for connecting a multi-point link (2a; 2b) to a vehicle axle (3a; 3b), in particular a multi-part one, comprising at least one base body (4a; 4b) for receiving and diverting between the vehicle axle (3a; 3b) and the multi-point link (2a; 2b) transmitted forces and/or moments, at least one axle fastening unit (5a; 5b, 6a; 6b) for fastening the base body (4a; 4b) to the vehicle axle (3a; 3b) and at least one of a main extension plane (7a ; 7b) of the base body (4a; 4b) cut link coupling unit (8a; 8b, 9a) for coupling the base body (4a; 4b) to the multipoint link (2a; 2b).

Connection bridge device according to claim 1 , comprising at least two link coupling units (8a, 9a) for coupling the base body (4a) to at least two coupling units (10a, 11a) of the multipoint link (2a).

Connection bridge device according to claim 1 or 2 , wherein the base body (4a; 4b) extends further than the at least one link coupling unit (8a; 8b, 9a).

Connecting bridge device according to one of the preceding claims, wherein the base body (4a; 4b) has a maximum transverse extent (13a; 13b) perpendicular to the main plane of extent ( 7a; 7b).

Connecting bridge device according to one of the preceding claims, wherein the base body (4a; 4b) is at least partially designed as a hollow profile component.

Connection bridge device according to claim 5 , wherein the base body (4a) has at least one stiffening rib (14a, 15a, 16a, 17a).

Connection bridge device according to claim 6 , wherein the base body (4a) has at least two stiffening ribs (14a, 15a) which together form an undercut.

Connection system comprising at least one, in particular multi-part, vehicle axle (3a; 3b) and at least one connecting bridge device (1a; 1b) according to one of the preceding claims, in order to connect a multi-point link (2a; 2b) to the, in particular multi-part, vehicle axle (3a; 3b). , wherein the vehicle axle (3a; 3b) has at least one connection unit (20a; 20b, 21a; 21b) arranged separately from a central part (19a; 19b) of the vehicle axle (3a; 3b) for fastening the connecting bridge device (1a; 1b).

connection system claim 8 , wherein the vehicle axle (3a; 3b) is designed as a motorized axle and the central part (19a; 19b) comprises at least one drive unit (22a; 22b).

connection system claim 8 or 9 , comprising at least one multi-point link (2a; 2b), in particular a three-point link or a four-point link.

Vehicle, in particular commercial vehicle, comprising at least one connecting bridge device (1a; 1b) according to one of Claims 1 until 7 and/or at least one connection system (18a; 18b) according to one of Claims 8 until 10 .

A method of manufacturing a connecting bridge device (1a; 1b) according to any one of Claims 1 until 7 wherein the connecting bridge device (1a; 1b) is cast.