DE102020209625A1

DE102020209625A1 - Rail vehicle with profile element

Info

Publication number: DE102020209625A1
Application number: DE102020209625.2A
Authority: DE
Inventors: Michael Karl; Michael Grütze; Julian Nücke
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2020-07-30
Filing date: 2020-07-30
Publication date: 2022-02-03

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit Profilelement.Im Innenraum von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Straßenbahnen, werden üblicherweise Profilelemente zu bestimmten Zwecken, beispielsweise als Wasserablaufrinnen im unteren Scheibenbereich links und rechts an den Front- und/oder Heckmasken von Führerständen eingesetzt. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz beispielsweise eines brandgeschützten Hochleistungs-Carbon-Sandwich-Laminats werden diese Rinnen, die üblicherweise aus weniger steifen bzw. festen Materialien hergestellt sind, zu einem Versteifungselement erweitert und es ergibt sich somit eine Funktionskombination aus Wasserablauf und strukturellem Tragelement durch den Einsatz von Hochmodul-Carbonfasern. Dadurch kann eine Tragstruktur in die betreffenden Schienenfahrzeuge integriert werden, ohne zusätzlichen Bauraum zu benötigen.The invention relates to a rail vehicle with a profile element.In the interior of rail vehicles, particularly trams, profile elements are usually used for specific purposes, for example as water drainage channels in the lower pane area on the left and right of the front and/or rear masks of driver's cabs. By using, for example, a fire-protected high-performance carbon sandwich laminate according to the invention, these channels, which are usually made of less rigid or solid materials, are expanded to form a stiffening element and this results in a functional combination of water drainage and structural support element through the use of High modulus carbon fibers. As a result, a support structure can be integrated into the relevant rail vehicles without requiring additional installation space.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit Profilelement.The invention relates to a rail vehicle with a profile element.

In Schienenfahrzeugen werden insbesondere im Innenbereich zu Befestigungs- und/oder Stabilisierungs- und/oder Verbindungszwecken, etc., unterschiedliche Profilelemente, beispielsweise als Wasserablaufrinnen verwendet. Profilelemente bestehen in der Regel aus mehreren Bereichen, die abwechselnd aufeinander folgende Profiltäler und Profilberge unterschiedlichster Form, je nach erforderlichem Einsatzzweck aufweisen und aus verschiedenen Materialien hergestellt werden bzw. bestehen können.In rail vehicles, different profile elements, for example as water drainage channels, are used, particularly in the interior, for fastening and/or stabilization and/or connection purposes, etc. Profile elements usually consist of several areas, which alternately have profile valleys and profile mountains of the most varied of shapes, depending on the required application, and can be made or consist of different materials.

Bei der Ausführung von Führerständen im Personennahverkehr, beispielsweise von Straßenbahnen, U-Bahnen, etc., insbesondere im Front- und/oder Heckbereich, steht aufgrund der großen Fensterflächen üblicherweise nur ein sehr geringer Bauraum für Versteifungsstrukturen zur Verfügung, um eine genügende Steifigkeit bzw. Festigkeit insbesondere der Front- und/oder Heckmasken der Fahrzeuge zu gewährleisten. Durch entsprechende, durch Normen vorgegebene, ständig steigende Anforderungen an das Sichtfeld, wird der zur Verfügung stehende Bauraum eher kleiner, so dass ggf. notwendige, zusätzliche Versteifungsstrukturen kaum, oder auch überhaupt nicht eingebracht werden können. Außerdem wird von den Auftraggebern ein möglichst niedriges Gewicht des Fahrzeugs gefordert, welches bei Überschreitung zu hohen Strafzahlungen führt.When designing driver's cabs in local passenger transport, for example in trams, subways, etc., especially in the front and/or rear area, there is usually only very little space available for stiffening structures due to the large window areas in order to ensure sufficient rigidity or stability. To ensure strength in particular the front and / or rear masks of the vehicles. Due to corresponding, constantly increasing demands on the field of vision specified by standards, the available installation space tends to be smaller, so that any additional stiffening structures that may be necessary can hardly be introduced, or not at all. In addition, the clients demand the lowest possible weight of the vehicle, which leads to high fines if the limit is exceeded.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug mit Profilelement anzugeben, wodurch die Steifigkeit bzw. Festigkeit insbesondere im Front- und/oder Heckbereich ohne die Verwendung zusätzlicher Versteifungsstrukturen erhöht wird.The invention is based on the object of specifying a rail vehicle with a profile element, as a result of which the rigidity or strength, in particular in the front and/or rear area, is increased without the use of additional stiffening structures.

Gelöst wird die Aufgabe durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.The object is achieved by the features of the independent patent claim 1. Further developments and refinements of the invention can be found in the features of the dependent patent claims.

Dabei weist das Schienenfahrzeug wenigstens ein Profilelement im Innenraum auf, wobei das Profilelement aus wenigstens zwei Schichten aufgebaut ist, wobei wenigstens eine Schicht zumindest teilweise aus einem Carbon-Faser-Laminat besteht.The rail vehicle has at least one profile element in the interior, with the profile element being made up of at least two layers, with at least one layer consisting at least partially of a carbon fiber laminate.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass durch die Verwendung von Faser-Verbundwerkstoffen, wie Carbon-Faser-Laminaten, beispielsweise eines brandgeschützten Hochleistungs-Carbon-Sandwich-Laminats, bei welchem Hochmodul-Carbonfasern eingesetzt werden, keine zusätzlichen Versteifungsstrukturen benötigt werden, da bestehende Strukturen, die sonst üblicherweise aus anderen Materialien hergestellt werden, verwendet werden können. Durch die Verwendung von Carbon-Faser-Laminat bei deren Herstellung nehmen deren Eigenschaften bezüglich Steifigkeit und Festigkeit zu und somit werden diese Strukturen, bzw. Profilelemente auf diese Weise selbst zu Versteifungselementen. Ein weiterer Vorteil ist, dass dies gewichtsneutral bzw. zumindest im Wesentlichen gewichtsneutral passiert, d.h. es wird kein oder nahezu kein zusätzliches Gewicht eingebracht. Besonders vorteilhaft ist es, wenn alle Schichten, insbesondere zwei Schichten, zumindest teilweise, noch vorteilhafter vollständig, aus einem Carbon-Faser-Laminat bestehen, da dadurch diese Materialeigenschaften besonders stark hervortreten. Dies gilt insbesondere ebenso und ist deshalb ebenfalls besonders vorteilhaft, wenn die wenigstens zwei Schichten identisch aufgebaut sind. Jedoch ist es selbstverständlich auch möglich, dass die beiden Schichten unterschiedliche Materialien aufweisen und auch unterschiedlich aufgebaut sind, insbesondere auch was deren Dicke anbelangt.The solution according to the invention has the advantage that no additional stiffening structures are required through the use of fiber composite materials, such as carbon fiber laminates, for example a fire-resistant high-performance carbon sandwich laminate, in which high-modulus carbon fibers are used, since existing ones Structures that are otherwise commonly made of other materials can be used. The use of carbon fiber laminate in their manufacture increases their properties in terms of rigidity and strength and thus these structures or profile elements themselves become stiffening elements in this way. Another advantage is that this is weight-neutral or at least essentially weight-neutral, i.e. no or almost no additional weight is introduced. It is particularly advantageous if all layers, in particular two layers, consist at least partially, even more advantageously completely, of a carbon-fiber laminate, since these material properties are particularly pronounced as a result. This also applies in particular and is therefore also particularly advantageous if the at least two layers are constructed identically. However, it is of course also possible that the two layers have different materials and are also structured differently, in particular with regard to their thickness.

Besonders vorteilhaft weist eine Schicht mit Carbon-Faser-Laminat eine Dicke im Bereich zwischen 1 und 5 mm auf, da in diesem Bereich der Kosten-Nutzen-Aspekt besonders effektiv ist, d.h., eine sehr hohe Steifigkeit bzw. Festigkeit bei vertretbaren Herstellungskosten gewährleistet ist.A layer with a carbon fiber laminate particularly advantageously has a thickness in the range between 1 and 5 mm, since the cost-benefit aspect is particularly effective in this range, ie very high rigidity or strength is ensured with reasonable production costs .

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die wenigstens zwei Schichten zumindest teilweise miteinander verbunden, wobei die zwei Schichten in wenigstens einem Bereich, in dem sie nicht miteinander verbunden sind, einen Hohlraum einschließen. Dies ist ausgesprochen vorteilhaft, da der eingeschlossene Hohlraum die Materialeigenschaften von Carbon-Faser-Laminat hinsichtlich Steifigkeit bzw. Festigkeit entsprechend verstärkt, da er den Querschnitt des oder der Profilelemente vergrößert, ohne zusätzliches Gewicht zu erzeugen. Besonders vorteilhaft weist der eingeschlossene Hohlraum einen rechteckigen, insbesondere einen quadratischen Querschnitt auf, wobei hier bezüglich Herstellung sowie Raumbedarf die Seiten des Querschnitts des Hohlraums bevorzugt jeweils eine Länge im Bereich von 15 bis 25 mm aufweisen.According to a further preferred embodiment of the invention, the at least two layers are at least partially connected to one another, with the two layers enclosing a cavity in at least one region in which they are not connected to one another. This is extremely advantageous since the enclosed cavity correspondingly increases the material properties of the carbon fiber laminate in terms of rigidity and strength, since it increases the cross section of the profile element or elements without generating additional weight. The enclosed cavity particularly advantageously has a rectangular, in particular a square, cross section, with the sides of the cross section of the cavity preferably each having a length in the range from 15 to 25 mm here with regard to production and space requirements.

Dabei sind jedoch alle möglichen anderen denkbaren Querschnitte, beispielsweise kreisförmige, elliptische, etc. Querschnitte, oder auch Mehreckformen, selbstverständlich ebenfalls möglich und sind hiervon umfasst und können je nach Einsatzzweck verwendet werden.However, all possible other conceivable cross sections, for example circular, elliptical, etc. cross sections, or also polygonal shapes, are of course also possible and are included and can be used depending on the application.

Darüber hinaus ist es selbstverständlich auch möglich, dass die zwei Schichten vollständig miteinander verbunden sind, oder dass die zwei Schichten ebenfalls nur teilweise miteinander verbunden sind, aber ohne in dem Bereich oder den Bereichen, in denen sie nicht miteinander verbunden sind, einen Hohlraum zu bilden.Furthermore, it is of course also possible that the two layers are completely connected to each other, or that the two layers are also only partially connected to each other, but without forming a cavity in the area or areas where they are not connected to each other .

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der eingeschlossene Hohlraum im Wesentlichen vollständig mit einem Material ausgefüllt ist, welches zumindest von einem der Materialien verschieden ist, aus dem wenigstens eine der zwei Schichten besteht. Idealerweise, wie oben bereits beschrieben, sind die beiden Schichten identisch aufgebaut und der von ihnen eingeschlossene Hohlraum wird vollständig bzw. zumindest nahezu vollständig von einem Material ausgefüllt, welches einerseits die Eigenschaften der, den Hohlraum umgebenden Schichten hinsichtlich Steifigkeit bzw. Festigkeit weiter verstärkt und gleichzeitig möglichst leicht ist, um möglichst wenig zusätzliches Gewicht einzubringen. Ein solches besonders bevorzugtes Material mit diesen Eigenschaften ist ein Strukturschaum, da dieser zusätzlich besonders einfach bei der Herstellung des Profilelements eingesetzt werden kann. Hier sind selbstverständlich aber auch alle möglichen anderen Materialien denkbar, beispielsweise ist die Ausfüllung des Hohlraums auch mit einem Carbon-Faser-Laminat möglich.According to a further preferred embodiment of the invention, the enclosed cavity is essentially completely filled with a material which is different from at least one of the materials from which at least one of the two layers consists. Ideally, as already described above, the two layers have an identical structure and the cavity they enclose is completely or at least almost completely filled with a material which, on the one hand, further reinforces the properties of the layers surrounding the cavity in terms of rigidity and strength, and at the same time is as light as possible in order to introduce as little additional weight as possible. Such a particularly preferred material with these properties is a structural foam, since this can also be used particularly easily in the production of the profile element. Of course, all sorts of other materials are also conceivable here, for example the cavity can also be filled with a carbon fiber laminate.

Besonders bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Profilelement als Wasserablaufrinne im Bereich wenigstens einer der Scheiben des Schienenfahrzeugs ausgeführt, da solche Wasserablaufrinnen gewöhnlich in einem Schienenfahrzeug, insbesondere in einer Straßenbahn sowieso vorhanden sind.A profile element according to the invention is particularly preferably designed as a water drainage channel in the area of at least one of the panes of the rail vehicle, since such water drainage channels are usually present in a rail vehicle, in particular in a tram, anyway.

So befindet sich üblicherweise insbesondere jeweils links und rechts an den Front- und/oder Heckmasken an bzw. im unteren Bereich der Scheiben bzw. im Bereich unterhalb der Scheiben zum Fahrzeugboden der Fahrzeuge hin, jeweils eine Wasserablaufrinne für Reinigungsarbeiten. Diese Rinnen bilden mit anderen Einbaukomponenten zusätzlich einen Lüftungskanal. Die Oberfläche muss dabei entsprechend geschlossen sein. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz beispielsweise eines brandgeschützten Hochleistungs-Carbon-Sandwich-Laminats bei der Herstellung werden diese Rinnen, die üblicherweise aus weniger steifen bzw. festen Materialien hergestellt werden, zu einem Versteifungselement erweitert und es ergibt sich somit eine Funktionskombination aus Wasserablauf und strukturellem Tragelement durch den Einsatz von Hochmodul-Carbonfasern. Dadurch kann eine Tragstruktur in das Schienenfahrzeug integriert werden, ohne zusätzlichen Bauraum zu benötigen.A water drainage channel for cleaning work is usually located in particular on the left and right of the front and/or rear masks on or in the lower area of the windows or in the area below the windows towards the vehicle floor of the vehicles. Together with other built-in components, these channels also form a ventilation duct. The surface must be closed accordingly. By using, for example, a fire-protected high-performance carbon sandwich laminate during production, these channels, which are usually made of less rigid or solid materials, are expanded to form a stiffening element, resulting in a functional combination of water drainage and structural support element the use of high-modulus carbon fibers. As a result, a support structure can be integrated into the rail vehicle without requiring additional installation space.

Im Weiteren werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 einen Querschnitt eines erfindungsgemäßen Profilelements und
2 eine Seitenansicht einer Frontmaske eines Schienenfahrzeugs mit erfindungsgemäßem Profilelement.

Preferred exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawings. Show it:

1 a cross section of a profile element according to the invention and
2 a side view of a front mask of a rail vehicle with a profile element according to the invention.

1 zeigt einen Querschnitt eines erfindungsgemäßen Profilelements 1. Die hier dargestellte Ausführung des Profilelements 1 besteht dabei aus zwei Schichten 3, 5, die in einem größeren Bereich und in einem weiteren, kleineren Bereich direkt miteinander verbunden sind. Der Bereich zwischen diesen beiden Bereichen, in dem die beiden Schichten 3, 5 nicht miteinander verbunden sind, bildet einen Hohlraum 7 mit rechteckigem Querschnitt, der von den beiden Schichten 3, 5 vollständig umschlossen wird, wobei hier bezüglich Herstellung sowie Raumbedarf die Seiten des rechteckigen Querschnitts des Hohlraums bevorzugt jeweils eine Länge im Bereich von 15 bis 25 mm aufweisen und somit selbstverständlich auch einen quadratischen Querschnitt erlauben. Darüber hinaus gibt es noch einen weiteren Bereich, der nur von Schicht 3 gebildet wird, und der beispielsweise zu Einbauzwecken benötigt wird. Es sind selbstverständlich auch Formen von Profilelementen 1 möglich, bei denen die zwei Schichten 3, 5 vollständig miteinander verbunden sind, oder bei denen sie ebenfalls nur teilweise miteinander verbunden sind, aber in dem Bereich oder den Bereichen, in denen sie nicht miteinander verbunden sind, keinen Hohlraum 7 bilden. Diese Formen sind hier nicht abgebildet. 1 shows a cross section of a profile element 1 according to the invention. The embodiment of the profile element 1 shown here consists of two layers 3, 5, which are connected directly to one another in a larger area and in a further, smaller area. The area between these two areas, in which the two layers 3, 5 are not connected to each other, forms a cavity 7 with a rectangular cross-section, which is completely enclosed by the two layers 3, 5, the sides of the rectangular here in terms of manufacture and space requirements Cross-section of the cavity preferably each have a length in the range of 15 to 25 mm and thus of course also allow a square cross-section. In addition, there is another area that is only formed by layer 3 and that is required, for example, for installation purposes. Shapes of profile elements 1 are of course also possible in which the two layers 3, 5 are completely connected to one another, or in which they are likewise only partially connected to one another, but in the area or areas in which they are not connected to one another do not form a cavity 7. These forms are not shown here.

Die beiden Schichten 3, 5 sind in der 1 beispielsweise vollständig aus einem brandgeschützten Hochleistungs-Carbon-Sandwich-Laminat hergestellt, bei welchem Hochmodul-Carbonfasern eingesetzt werden und wobei die beiden Schichten 3, 5 auch einen identischen Aufbau aufweisen, so dass deren Schichtdicke ebenfalls gleich ist, und bevorzugt im Bereich zwischen 1 und 5 mm liegt, da in diesem Bereich der Kosten-Nutzen-Aspekt besonders effektiv ist, d.h., eine sehr hohe Steifigkeit bzw. Festigkeit bei vertretbaren Herstellungskosten gewährleistet ist. Dadurch nehmen die Eigenschaften des Profilelements 1 im Vergleich zu ansonsten bei der Herstellung üblicherweise verwendeten Materialien bezüglich Steifigkeit und Festigkeit besonders stark zu und das Profilelement 1 wird somit selbst zu einem Versteifungselement, ohne dass das Profilelement 1 an Gewicht zunimmt bzw. bei dem zumindest das Gewicht im Wesentlichen gleichbleibt. Diese Eigenschaften hinsichtlich Steifigkeit bzw. Festigkeit werden durch den eingeschlossene Hohlraum 7 noch entsprechend verstärkt, da der Hohlraum 7 den Querschnitt des Profilelements 1 vergrößert, ohne zusätzliches Gewicht zu erzeugen.The two layers 3, 5 are in the 1 For example, made entirely of a fire-resistant high-performance carbon sandwich laminate, in which high-modulus carbon fibers are used and the two layers 3, 5 also have an identical structure, so that their layer thickness is also the same, and preferably in the range between 1 and 5 mm, since the cost-benefit aspect is particularly effective in this area, ie a very high level of rigidity or strength is ensured at reasonable manufacturing costs. As a result, the properties of the profile element 1 increase particularly sharply in comparison to materials otherwise commonly used in production in terms of stiffness and strength, and the profile element 1 itself becomes a stiffening element without the profile element 1 increasing in weight or at least with the weight essentially remains the same. These properties in terms of rigidity or strength are reinforced by the enclosed cavity 7, since the cavity 7 cross-section of the profile element 1 increased without adding weight.

Dies kann darüber hinaus noch weiter verstärkt werden indem der eingeschlossene Hohlraum 7 im Wesentlichen vollständig mit einem weiteren Material ausgefüllt wird, welches idealerweise einerseits die Eigenschaften der, den Hohlraum umgebenden Schichten hinsichtlich Steifigkeit bzw. Festigkeit weiter verstärkt und gleichzeitig aber möglichst leicht ist, um möglichst wenig zusätzliches Gewicht einzubringen. Ein solches, besonders bevorzugtes Material mit diesen Eigenschaften ist beispielsweise ein Strukturschaum, da dieser zusätzlich besonders einfach bei der Herstellung des Profilelements 1 eingesetzt bzw. verwendet werden kann. Hier sind selbstverständlich aber auch alle möglichen anderen Materialien denkbar, beispielsweise ist die Ausfüllung des Hohlraums7 auch mit einem Carbon-Faser-Laminat möglich.This can also be further reinforced by essentially completely filling the enclosed cavity 7 with another material, which ideally further enhances the properties of the layers surrounding the cavity in terms of rigidity and strength, while at the same time being as light as possible in order to add little extra weight. Such a particularly preferred material with these properties is, for example, a structural foam, since this can also be used particularly easily in the production of the profile element 1 . Of course, all sorts of other materials are also conceivable here, for example the cavity7 can also be filled with a carbon fiber laminate.

Die in 1 gezeigte Form mit einem Hohlraum 7 mit rechteckigem Querschnitt sowie alle weiteren gezeigten Abmessungen des Querschnitts des Profilelements 1, also die jeweiligen Längen, sowie die dargestellten Winkel und Schichtdicken sind lediglich beispielhaft und haben keinerlei einschränkende Bedeutung.In the 1 The shape shown with a cavity 7 with a rectangular cross section and all other dimensions shown of the cross section of the profile element 1, ie the respective lengths, and the angles and layer thicknesses shown are only examples and have no restrictive meaning.

2 zeigt eine Seitenansicht einer Frontmaske eines Schienenfahrzeugs 20 mit erfindungsgemäßem Profilelement 22 im unteren Bereich einer Scheibe 24 des Fahrzeugs 20. 2 shows a side view of a front mask of a rail vehicle 20 with a profile element 22 according to the invention in the lower area of a pane 24 of the vehicle 20.

In einem Schienenfahrzeug 20, insbesondere einer Straßenbahn sind üblicherweise im jeweiligen Führerstand links und rechts an den Front- und/oder Heckmasken im Front- und/oder Heckbereich des Schienenfahrzeugs 20 im unteren Bereich der Scheiben 24 wenigstens zwei Profilelemente 22 als Wasserablaufrinnen, in der Regel eine pro Seite, vorhanden. Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Wasserablaufrinnen als Profilelement 22 mit Aufbau, Querschnitt und Eigenschaften gemäß 1 werden die Wasserablaufrinnen zu einem Versteifungselement erweitert und es ergibt sich somit eine Funktionskombination aus Wasserablauf und strukturellem Tragelement wodurch im Schienenfahrzeug 20 eine Tragstruktur integriert werden kann, ohne zusätzlichen Bauraum zu benötigen.In a rail vehicle 20, in particular a tram, there are usually at least two profile elements 22 as water drainage channels on the left and right of the front and/or rear masks in the front and/or rear area of rail vehicle 20 in the lower area of panes 24 in the respective driver's cab, as a rule one per side, available. The inventive design of the water drainage channels as a profile element 22 with structure, cross-section and properties according to 1 the water drainage channels are expanded to form a stiffening element and this results in a functional combination of water drainage and structural support element, as a result of which a support structure can be integrated in the rail vehicle 20 without requiring additional installation space.

Zusammenfassend werden im Innenraum von Schienenfahrzeugen, insbesondere von Straßenbahnen, üblicherweise Profilelemente zu bestimmten Zwecken, beispielsweise als Wasserablaufrinnen im unteren Scheibenbereich links und rechts an den Front- und/oder Heckmasken von Führerständen eingesetzt. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz beispielsweise eines brandgeschützten Hochleistungs-Carbon-Sandwich-Laminats werden diese Rinnen, die üblicherweise aus weniger steifen bzw. festen Materialien hergestellt sind, zu einem Versteifungselement erweitert und es ergibt sich somit eine Funktionskombination aus Wasserablauf und strukturellem Tragelement durch den Einsatz von Hochmodul-Carbonfasern. Dadurch kann eine Tragstruktur in die betreffenden Schienenfahrzeuge integriert werden, ohne zusätzlichen Bauraum zu benötigen.In summary, in the interior of rail vehicles, especially trams, profile elements are usually used for specific purposes, for example as water drainage channels in the lower pane area on the left and right of the front and/or rear masks of driver's cabs. By using, for example, a fire-protected high-performance carbon sandwich laminate according to the invention, these channels, which are usually made of less rigid or solid materials, are expanded to form a stiffening element and this results in a functional combination of water drainage and structural support element through the use of High modulus carbon fibers. As a result, a support structure can be integrated into the relevant rail vehicles without requiring additional installation space.

Claims

Rail vehicle (20) with at least one profile element (1, 22) in the interior, characterized in that the profile element (1, 22) is made up of at least two layers (3, 5), at least one layer (3, 5) being at least partially consists of a carbon fiber laminate.

Rail vehicle (20) after claim 1 , characterized in that the at least two layers (3, 5) are constructed identically.

Rail vehicle (20) according to one of Claims 1 or 2 , characterized in that one layer (3, 5) has a thickness in the range between 1 and 5 mm.

Rail vehicle (20) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least two layers (3, 5) are at least partially connected to one another, the two layers (3, 5) being in at least one region in which they are not connected to one another , include a cavity (7).

Rail vehicle (20) after claim 4 , characterized in that the enclosed cavity (7) has a rectangular cross-section.

Rail vehicle (20) according to one of Claims 4 or 5 , characterized in that the enclosed cavity (7) is essentially completely filled with a material which is different from at least one of the materials from which at least one of the two layers consists.

Rail vehicle (20) after claim 6 , characterized in that the material with which the enclosed cavity (7) is essentially completely filled is a structural foam.

Rail vehicle (20) according to one of Claims 5 until 7 , characterized in that the sides of the rectangular cross-section of the cavity (7) each have a length in the range of 15 to 25 mm.

Rail vehicle (20) according to one of the preceding claims, characterized in that the profile element (1, 22) is designed as a water drainage channel in the area of at least one of the panes (24) of the rail vehicle (20).