DE102020206764A1

DE102020206764A1 - Armrest device for a vehicle interior

Info

Publication number: DE102020206764A1
Application number: DE102020206764.3A
Authority: DE
Inventors: Jan Boddenberg; Hartmut Bohlke; Andreas Göbbels; Tanja PINK; Wolfgang Sitzler; Bogdan Tutelea
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2020-05-29
Filing date: 2020-05-29
Publication date: 2021-12-02
Also published as: CN113734011A; CN113734011B

Abstract

Eine derartige Armauflagevorrichtung mit einem fahrzeugfest angeordneten Basisteil sowie mit einem an dem Basisteil zwischen zwei Endstellungen im Bereich eines Schwenklagers schwenkbeweglich gelagerten Armauflageteil, sowie mit einer Bremsvorrichtung zum reibschlüssigen Blockieren einer Schwenkbewegung des Armauflageteils in wenigstens einer Endstellung ist bekannt.Erfindungsgemäß ist die Bremsvorrichtung mittels eines mechanischen Untersetzungsgetriebes mit dem Schwenklager wirkverbunden.Einsatz bei PersonenkraftwagenSuch an arm support device with a base part fixed to the vehicle and with an arm support part pivotably mounted on the base part between two end positions in the area of a pivot bearing, and with a braking device for frictionally locking a pivoting movement of the arm support part in at least one end position is known. According to the invention, the braking device is by means of a mechanical Reduction gear functionally connected to the swivel bearing. Use in passenger cars

Description

Die Erfindung betrifft eine Armauflagevorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum, mit einem fahrzeugfest angeordneten Basisteil, sowie mit einem an dem Basisteil zwischen zwei Endstellungen im Bereich eines Schwenklagers schwenkbeweglich gelagerten Armauflageteil, sowie mit einer Bremsvorrichtung zum Blockieren einer Schwenkbewegung des Armauflageteils in wenigstens einer Endstellung.The invention relates to an armrest device for a vehicle interior, with a base part fixed to the vehicle and with an armrest part pivotably mounted on the base part between two end positions in the area of a pivot bearing, and with a braking device for blocking a pivoting movement of the armrest part in at least one end position.

Eine derartige Armauflagevorrichtung ist aus der DE 10 2014 210 134 B4 bekannt. Die bekannte Armauflagevorrichtung ist für einen Fahrzeuginnenraum eines Personenkraftwagens vorgesehen und weist ein Armauflageteil auf, das zwischen einer Armauflagestellung und einer Nichtgebrauchsstellung schwenkbeweglich gelagert ist. Das Armauflageteil ist mittels eines Schwenklagers an einem fahrzeugfest angeordneten Basisteil gelagert. Koaxial zu dem Schwenklager ist eine Bremsvorrichtung vorgesehen, die eine Schlingbremse aufweist. Die Schlingbremse ist mit dem Armauflageteil derart in Wirkverbindung, dass der Armauflageteil bei einer Schwenkbewegung in Richtung zur Nichtgebrauchsstellung freigegeben und bei einer umgekehrten Schwenkbewegung in Richtung zur Armauflagestellung blockiert wird. Mittels der Schlingbremse wird eine stufenlose Veränderbarkeit des Schwenkwinkels des Armauflageteils relativ zum Basisteil ermöglicht.Such an armrest device is from DE 10 2014 210 134 B4 known. The known arm support device is provided for a vehicle interior of a passenger car and has an arm support part which is mounted such that it can pivot between an arm support position and a non-use position. The armrest part is mounted on a base part fixed to the vehicle by means of a pivot bearing. A braking device which has a loop brake is provided coaxially to the pivot bearing. The loop brake is in operative connection with the armrest part in such a way that the armrest part is released in the case of a pivoting movement in the direction of the non-use position and blocked in the case of a reverse pivoting movement in the direction of the armrest position. The loop brake enables the pivoting angle of the armrest part to be continuously changed relative to the base part.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Armauflagevorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine einfache Bedienung mit einer guten Crashsicherheit kombiniert.The object of the invention is to create an arm support device of the type mentioned at the outset which combines simple operation with good crash safety.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Bremsvorrichtung mittels eines mechanischen Untersetzungsgetriebes mit dem Schwenklager wirkverbunden ist. Die Bremsvorrichtung ist reib- oder formschlüssig wirksam. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine gute Bremswirkung trotz relativ kleiner, durch die Bremsvorrichtung aufgebrachter Bremskräfte. Das mechanische Untersetzungsgetriebe verstärkt die auf den Armauflageteil wirkenden Blockierkräfte. Damit ist für den Fall eines Fahrzeugaufpralls eine gute Sicherung des Armauflageteils in wenigstens einer Endstellung, in der die Bremsvorrichtung wirksam ist, erzielbar. Vorzugsweise ist in einer Schwenkrichtung ein einfaches Verschwenken des Armauflageteils möglich. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich sowohl für den Einsatz im Bereich einer schwenkbaren Mittelarmlehne einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank als auch im Bereich einer zwischen Frontsitzen angeordneten Armauflagevorrichtung, die einer Mittelkonsole zwischen den Frontsitzen zugeordnet ist. Als Basisteil ist vorzugsweise bei dem Einsatz im Bereich einer Mittelarmlehne ein karosseriefest angeordnetes Trägerteil im Bereich einer Rückenlehnenanordnung vorgesehen. Beim Einsatz als zwischen den Frontsitzen angeordnete Armauflagevorrichtung kann als Basisteil auch ein fahrzeugfest montierter Mittelkonsolenteil vorgesehen sein, der vorzugsweise mit einem Staufach versehen ist. Erfindungsgemäß ist es auch möglich, das Verzahnungsgetriebe lediglich im Schwenkbereich von wenigstens einer Endstellung des Armauflageteils vorzusehen, vorzugsweise in beiden Endstellungen. Zwischen diesen Endstellungen hingegen ist das Untersetzungsgetriebe unterbrochen, so dass der Armauflageteil in einem Schwenkwinkelbereich zwischen den Endbereichen der beiden Endstellungen frei verschwenkbar ist, ohne dass eine Bremsfunktion auf den Armauflageteil wirkt. Im Bereich der Endstellungen hingegen wird die Schwenkbewegung des Armauflageteils aufgefangen durch das Einsetzen einer Verzahnung des Untersetzungsgetriebes, wodurch zwangsläufig auch die Bremsfunktion aktiviert wird.This object is achieved in that the braking device is operatively connected to the pivot bearing by means of a mechanical reduction gear. The braking device is frictionally or positively effective. The solution according to the invention enables a good braking effect despite relatively small braking forces applied by the braking device. The mechanical reduction gear increases the blocking forces acting on the armrest part. In this way, good securing of the armrest part in at least one end position in which the braking device is effective can be achieved in the event of a vehicle impact. A simple pivoting of the armrest part is preferably possible in one pivoting direction. The solution according to the invention is suitable both for use in the area of a pivotable central armrest of a backrest arrangement of a rear bench seat and in the area of an armrest device arranged between front seats and assigned to a central console between the front seats. When used in the area of a central armrest, a carrier part arranged fixed to the body is preferably provided as the base part in the area of a backrest arrangement. When used as an armrest device arranged between the front seats, a central console part which is mounted fixed to the vehicle and is preferably provided with a storage compartment can also be provided as the base part. According to the invention it is also possible to provide the toothed gear only in the pivoting range of at least one end position of the arm support part, preferably in both end positions. In contrast, the reduction gear is interrupted between these end positions, so that the armrest part can be freely pivoted in a pivoting angle range between the end regions of the two end positions without a braking function acting on the armrest part. In the area of the end positions, however, the pivoting movement of the armrest part is absorbed by the insertion of a toothing of the reduction gear, which inevitably activates the braking function.

Erfindungsgemäß oder in Ausgestaltung der Erfindung ist die Bremsvorrichtung relativ zu einer Schwenkachse des Schwenklagers radial versetzt angeordnet. Das radiale Versetzen der Bremsvorrichtung relativ zu dem Schwenklager ermöglicht eine erhöhte konstruktive Freiheit für die Gestaltung der Armauflagevorrichtung, da koaxial zu der Schwenkachse Konstruktionsraum verfügbar ist. Erfindungsgemäß ist auch vorgesehen, die Bremsvorrichtung relativ zu einer Schwenkachse des Schwenklagers radial versetzt anzuordnen, die Bremsvorrichtung aber nicht mittels eines mechanischen Untersetzungsgetriebes mit dem Schwenklager in Form einer Wirkverbindung zu koppeln. Denn durch das radiale Versetzen der Bremsvorrichtung kann die Bremsvorrichtung auch mit höheren Bremskräften dimensioniert werden, da ein Bauraum koaxial zu dem Schwenklager durch die Bremsvorrichtung nicht genutzt wird. Die Bremsvorrichtung kann entweder zum reibschlüssigen oder zum formschlüssigen Blockieren der Schwenkbewegung des Armauflageteils ausgebildet sein.According to the invention or in an embodiment of the invention, the braking device is arranged radially offset relative to a pivot axis of the pivot bearing. The radial displacement of the braking device relative to the pivot bearing enables increased design freedom for the design of the arm support device, since design space is available coaxially to the pivot axis. According to the invention, provision is also made for the braking device to be arranged radially offset relative to a pivot axis of the pivot bearing, but not to couple the braking device to the pivot bearing in the form of an operative connection by means of a mechanical reduction gear. Because the braking device can also be dimensioned with higher braking forces due to the radial displacement of the braking device, since an installation space coaxial to the pivot bearing is not used by the braking device. The braking device can be designed either for frictionally locking or for positively locking the pivoting movement of the armrest part.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Untersetzungsgetriebe als Verzahnungsgetriebe gestaltet. Hierdurch wird eine formschlüssige Drehmomentübertragung erzielt, die eine zumindest weitgehend spielfreie Kraftübertragung ermöglicht.In a further embodiment of the invention, the reduction gear is designed as a toothed gear. As a result, a positive torque transmission is achieved, which enables an at least largely backlash-free power transmission.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Bremsvorrichtung mit einem auf einer Abtriebswelle gehaltenen Bremsritzel gekoppelt, deren Drehachse parallel zu der Schwenkachse ausgerichtet ist, und das Bremsritzel kämmt mit einem zu der Schwenkachse koaxialen, kreisbogenförmigen Verzahnungsabschnitt. Das Bremsritzel bildet gemeinsam mit dem Verzahnungsabschnitt das mechanische Untersetzungsgetriebe, wobei ein Teilkreisradius des Verzahnungsabschnitts wesentlich größer ist als ein Teilkreisradius des Bremsritzels. Das Schwenklager für den Armauflageteil bildet die Antriebswelle und die mit dem Bremsritzel versehene Abtriebswelle definiert gemeinsam mit dem Schwenklager das Untersetzungsgetriebe, da die Drehzahl der Abtriebswelle jeweils erheblich größer ist als die Drehzahl des schwenkbaren Armauflageteils und damit die Drehzahl im Bereich des Schwenklagers.In a further embodiment of the invention, the braking device is coupled to a brake pinion held on an output shaft, the axis of rotation of which is aligned parallel to the pivot axis, and the brake pinion meshes with an arcuate toothed section coaxial with the pivot axis. The brake pinion, together with the toothed section, forms the mechanical reduction gear, a pitch circle radius of the toothed section being significantly larger than a pitch circle radius of the brake pinion. That The pivot bearing for the armrest part forms the drive shaft and the output shaft with the brake pinion defines the reduction gear together with the pivot bearing, since the speed of the output shaft is considerably greater than the rotational speed of the pivotable armrest part and thus the speed in the area of the pivot bearing.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Bremsvorrichtung eine Schlingbremse auf, die mit der Abtriebswelle des Bremsritzels zusammenwirkt. Die Schlingbremse ist derart ausgeführt, dass sie sich in einer Drehrichtung wendelförmig zuzieht und demzufolge eine Blockierwirkung entfaltet, während sie in der anderen Drehrichtung sich wendelförmig aufweitet und demzufolge eine leichtgängige Drehbewegung der Abtriebswelle zulässt. Vorzugsweise ist die Schlingbremse derart ausgelegt, dass bei einer Schwenkbewegung des Armauflageteils aus einer nach unten verschwenkten Armauflagestellung in Richtung einer nach oben verschwenkten Nichtgebrauchsstellung die entsprechenden Windungen der Schlingbremse gelöst sind, so dass ein leichtgängiges Nachobenverschwenken erzielbar ist, aber in entgegengesetzter Richtung, d.h. von der Nichtgebrauchsstellung in Richtung der Armauflagestellung eine Blockierung durch die Schlingbremse erfolgt.In a further embodiment of the invention, the braking device has a loop brake which interacts with the output shaft of the brake pinion. The loop brake is designed in such a way that it pulls helically in one direction of rotation and consequently develops a blocking effect, while it expands helically in the other direction of rotation and consequently allows a smooth rotary movement of the output shaft. Preferably, the loop brake is designed in such a way that when the arm support part is pivoted from a downwardly pivoted arm support position in the direction of an upwardly pivoted non-use position, the corresponding turns of the loop brake are released so that easy upward pivoting can be achieved, but in the opposite direction, ie from the In the non-use position in the direction of the armrest position, the loop brake is blocked.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Bremsvorrichtung eine Betätigungseinrichtung zum Lösen oder Blockieren der Bremsvorrichtung zugeordnet. Die Betätigungseinrichtung ist vorzugsweise elektrisch oder manuell bedienbar. Eine manuelle Bedienbarkeit der Betätigungseinrichtung ist besonders kostengünstig und funktionssicher.In a further embodiment of the invention, the braking device is assigned an actuating device for releasing or blocking the braking device. The actuating device can preferably be operated electrically or manually. Manual operability of the actuating device is particularly cost-effective and reliable.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Betätigungseinrichtung eine Betätigungshandhabe sowie eine mechanische Fernübertragungseinheit auf, die die Betätigungshandhabe mit einem Funktionselement der Bremsvorrichtung, insbesondere mit der Schlingbremse, koppelt, um diese in eine Lösestellung zu überführen oder für eine Bremsfunktion freizugeben. Die Betätigungshandhabe ermöglicht eine manuelle Bedienung der Betätigungseinrichtung. Als Funktionselement bei einer formschlüssig wirksamen Bremsvorrichtung kann eine Sperrklinke vorgesehen sein. Bei einer reibschlüssig wirksamen Bremsvorrichtung ist vorzugsweise eine Schlingbremse vorgesehen. Die Betätigungseinrichtung ist insbesondere vorteilhaft, wenn der Armauflageteil trotz der Blockierfunktion durch die Schlingbremse aus einer nach oben verschwenkten Zwischen- oder Endstellung nach unten in die Armauflagestellung verschwenkt werden soll. Denn durch manuelle Betätigung der Betätigungshandhabe kann die Bremsfunktion der Schlingbremse aufgehoben und der Armauflageteil nach unten verschwenkt werden. Die Betätigungshandhabe ist vorzugsweise mittels einer Federeinrichtung derart federkraftbeaufschlagt, dass die Betätigungshandhabe nach Wegnahme einer manuellen Belastung selbsttätig wieder in die Ausgangsstellung zurückbewegt wird. Dadurch zieht sich zwangsläufig auch die Schlingbremse wieder zusammen, um eine Blockierwirkung zu entfalten. Die Betätigungshandhabe kann ein einzelnes Bedienelement oder mehrere Bedienelemente aufweisen, die dann unabhängig voneinander bedienbar sind und jeweils auf die Fernübertragungseinheit einwirken.In a further embodiment of the invention, the actuation device has an actuation handle and a mechanical remote transmission unit which couples the actuation handle to a functional element of the braking device, in particular to the loop brake, in order to transfer it to a release position or to release it for a braking function. The actuation handle enables manual operation of the actuation device. A pawl can be provided as a functional element in a braking device that acts in a form-fitting manner. A loop brake is preferably provided in the case of a frictionally effective braking device. The actuating device is particularly advantageous if the armrest part is to be pivoted downward into the armrest position from an upwardly pivoted intermediate or end position despite the blocking function by the loop brake. Because by manual actuation of the operating handle, the braking function of the loop brake can be canceled and the armrest part can be pivoted downwards. The actuating handle is preferably acted upon by a spring force by means of a spring device in such a way that the actuating handle is automatically moved back into the starting position after removal of a manual load. As a result, the loop brake inevitably contracts again in order to develop a blocking effect. The operating handle can have a single operating element or a plurality of operating elements, which can then be operated independently of one another and each act on the remote transmission unit.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Basisteil zwei zueinander beabstandete Trägerarme auf, zwischen denen der Armauflageteil aufgenommen ist, und das Schwenklager weist für den Armauflageteil zwei Schwenklagerabschnitte auf, die den beabstandeten Trägerarmen zugeordnet sind. Jeder Schwenklagerabschnitt ist somit jeweils einem der beiden Trägerarme zugeordnet. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine schwenkbewegliche Anlenkung des Armauflageteils an dem Basisteil, ohne dass das Schwenklager sich über die Breite des Armauflageteils hindurch erstrecken muss. Die Aufteilung in zwei zueinander beabstandete Schwenklagerabschnitte gewährleistet zusätzlichen Bauraum für das Armauflageteil zwischen den Schwenklagerabschnitten.In a further embodiment of the invention, the base part has two mutually spaced support arms, between which the arm support part is received, and the pivot bearing has two pivot bearing sections for the arm support part, which are assigned to the spaced apart support arms. Each pivot bearing section is thus assigned to one of the two support arms. This refinement enables the armrest part to be pivotably articulated to the base part without the pivot bearing having to extend over the width of the armrest part. The division into two pivot bearing sections that are spaced apart from one another ensures additional installation space for the armrest part between the pivot bearing sections.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Bremsvorrichtung wenigstens einem der Schwenklagerabschnitte zugeordnet. Für eine ausreichende Bremsfunktion genügt es, wenn die Bremsvorrichtung lediglich einem einzelnen der beiden Schwenklagerabschnitte zugeordnet ist. Es ist aber auch vorteilhaft, wenn die Bremsvorrichtung beiden Schwenklagerabschnitten zugeordnet ist und demzufolge eine synchrone Bremswirkung auf beide Schwenklagerabschnitte ausüben kann.In a further embodiment of the invention, the braking device is assigned to at least one of the pivot bearing sections. For a sufficient braking function, it is sufficient if the braking device is only assigned to a single one of the two pivot bearing sections. However, it is also advantageous if the braking device is assigned to both swivel bearing sections and consequently can exert a synchronous braking effect on both swivel bearing sections.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist beiden Schwenklagerabschnitten jeweils ein mechanisches Untersetzungsgetriebe zugeordnet, die mittels einer Synchronisierungsmechanik untereinander gekoppelt sind. Dadurch ergibt sich eine besonders gleichmäßige Drehmomentübertragung auf beide Schwenklagerabschnitte. Dies ermöglicht eine besonders stabile Schwenklagerung des Armauflageteils.In a further embodiment of the invention, both swivel bearing sections are each assigned a mechanical reduction gear, which are coupled to one another by means of a synchronization mechanism. This results in a particularly uniform torque transmission to both swivel bearing sections. This enables a particularly stable pivot mounting of the armrest part.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt die Abtriebswelle sich parallel zu der Schwenkachse zwischen den beiden Schwenklagerabschnitten und den beiden Untersetzungsgetrieben, und die Abtriebswelle trägt an gegenüberliegenden Endbereichen jeweils ein Bremsritzel, das mit dem jeweiligen Verzahnungsabschnitt des jeweiligen Untersetzungsgetriebes kämmt. Dadurch, dass jedem Schwenklagerabschnitt jeweils ein Verzahnungsgetriebe zugeordnet ist, ergibt sich eine besonders ausgewogene Synchronisierung zwischen den gegenüberliegenden Schwenklagerabschnitten. Die Abtriebswelle ist Teil der Synchronisierungsmechanik und dient als Synchronisierungswelle.In a further embodiment of the invention, the output shaft extends parallel to the pivot axis between the two pivot bearing sections and the two reduction gears, and the output shaft carries a brake pinion at opposite end regions that meshes with the respective toothed section of the respective reduction gear. The fact that a toothed gear mechanism is assigned to each swivel bearing section results in a particularly balanced synchronization between the opposing swivel bearing sections. the The output shaft is part of the synchronization mechanism and serves as a synchronization shaft.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens ein Schwenklagerabschnitt mit einem Trägerfortsatz zur drehbaren Lagerung der Abtriebswelle versehen, und die Schlingbremse ist zwischen dem Trägerfortsatz und der Abtriebswelle wirksam. Dadurch ist eine besonders platzsparende Kombination der Bremsfunktion mit der Übertragung der Bremskraft auf das Untersetzungsgetriebe gewährleistet.In a further embodiment of the invention, at least one pivot bearing section is provided with a carrier extension for the rotatable mounting of the output shaft, and the loop brake is effective between the carrier extension and the output shaft. This ensures a particularly space-saving combination of the braking function with the transmission of the braking force to the reduction gear.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.

1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Armauflagevorrichtung in einer nach unten geschwenkten Armauflagestellung,
2 die Armauflagevorrichtung nach 1 in ihrer nach oben verschwenkten Nichtgebrauchsstellung,
3 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt von Funktionsteilen der Armauflagevorrichtung nach den 1 und 2,
4 in vergrößerter Darstellung einen Längsschnitt durch die Funktionsanordnung gemäß 3,
5 in vergrößerter perspektivischer Darstellung die Armauflagevorrichtung nach den 1 bis 4 unter Weglassung eines Polsterungskörpers des Armauflageteils,
6 die Darstellung gemäß 5, jedoch aus einer anderen Perspektive,
7 einen vergrößerten Ausschnitt der Funktionsanordnung nach der Darstellung gemäß 6 und
8 schematisch ausschnittsweise eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Armauflagevorrichtung mit einer formschlüssig wirksamen Bremsvorrichtung.

Further advantages and features of the invention emerge from the claims and from the following description of a preferred exemplary embodiment of the invention, which is illustrated with the aid of the drawings.

1 shows a perspective view of an embodiment of an arm support device according to the invention in a downwardly pivoted arm support position,
2 the armrest device according to 1 in their upwardly pivoted non-use position,
3 an enlarged view of a section of functional parts of the armrest device according to the 1 and 2 ,
4th an enlarged view of a longitudinal section through the functional arrangement according to FIG 3 ,
5 in an enlarged perspective view of the armrest device according to the 1 until 4th omitting an upholstery body of the armrest part,
6th the representation according to 5 , but from a different perspective,
7th an enlarged section of the functional arrangement according to the illustration according to FIG 6th and
8th a schematic section of a further embodiment of an armrest device according to the invention with a form-fitting braking device.

Eine Armauflagevorrichtung nach den 1 bis 7 ist als Mittelarmlehne im Bereich einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank eines Personenkraftwagens ausgeführt. Die Armauflagevorrichtung weist einen Armauflageteil 1 auf, der an einem fahrzeugfesten Basisteil 2 zwischen einer in 1 dargestellten Armauflagestellung und einer in 2 dargestellten Nichtgebrauchsstellung schwenkbeweglich gelagert ist. In der Nichtgebrauchsstellung taucht der Armauflageteil 1 in eine Aussparung der Rückenlehnenanordnung der Fondsitzbank ein und ist bündig in der Rückenlehnenanordnung aufgenommen. In der Armauflagestellung gemäß 1 ragt der Armauflageteil 1 etwa parallel zu einer Sitzfläche der Fondsitzbank in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne ab. Zur Schwenklagerung des Armauflageteils 1 an dem Basisteil 2 ist ein Schwenklager 5 vorgesehen, das für den Armauflageteil 1 relativ zu dem Basisteil 2 eine in Fahrzeugquerrichtung erstreckte Schwenkachse S definiert. Der Basisteil 2 ist fest mit einer Karosserietragstruktur des Personenkraftwagens verbunden und ragt von einer formstabilen Rückwand der Rückenlehnenanordnung aus in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne ab. Der Basisteil 2 weist zwei in Fahrzeugquerrichtung zueinander beabstandete Trägerarme auf, die den Armauflageteil 1 beidseitig außen flankieren. Jedem Trägerarm ist ein Schwenklagerabschnitt des Schwenklagers 5 zugeordnet.An armrest device according to the 1 until 7th is designed as a central armrest in the area of a backrest arrangement of a rear bench seat of a passenger car. The armrest device has an armrest part 1 on, which is attached to a base part that is fixed to the vehicle 2 between an in 1 armrest position shown and one in 2 shown non-use position is pivotally mounted. In the non-use position, the armrest part emerges 1 into a recess in the backrest assembly of the rear bench seat and is received flush in the backrest assembly. In the armrest position according to 1 the armrest part protrudes 1 approximately parallel to a seat surface of the rear bench in the vehicle longitudinal direction to the front. For swiveling the armrest part 1 on the base part 2 is a swivel bearing 5 provided that for the armrest part 1 relative to the base part 2 a pivot axis S extending in the transverse direction of the vehicle is defined. The base part 2 is firmly connected to a body support structure of the passenger car and protrudes from a dimensionally stable rear wall of the backrest arrangement in the longitudinal direction of the vehicle. The base part 2 has two support arms which are spaced apart from one another in the transverse direction of the vehicle and which form the armrest part 1 Flank outside on both sides. Each support arm has a pivot bearing section of the pivot bearing 5 assigned.

Wie anhand der 5 und 6 gut erkennbar ist, weist der Armauflageteil 1 einen formstabilen Trägerrahmen auf, der von einem nicht näher bezeichneten Armauflagekörper umgeben ist. Der Armauflagekörper weist eine Polsterung und einen Bezug auf. Zudem ist in dem Armauflagekörper eine Behältnisaufnahme 3 (1) eingebettet, die mit dem Trägerrahmen des Armauflageteils 1 verbunden ist. Der Trägerrahmen weist zwei im Wesentlichen zueinander parallele Rahmenprofile 4 auf, die über jeweils einen Schwenklagerabschnitt des Schwenklagers 5 um die Schwenkachse S schwenkbeweglich an dem jeweiligen Trägerarm des Basisteils 2 gelagert sind. Die beiden Rahmenprofile 4 sind über eine nicht näher bezeichnete Querträgeranordnung fest miteinander verbunden unter Bildung des Trägerrahmens. Jedes Rahmenprofil 4 ist als Metallblechkonstruktion ausgeführt.How with the 5 and 6th is clearly visible, has the armrest part 1 a dimensionally stable support frame which is surrounded by an armrest body (not shown). The armrest body has padding and a cover. In addition, there is a container receptacle in the armrest body 3 ( 1 ) embedded with the support frame of the armrest part 1 connected is. The support frame has two frame profiles that are essentially parallel to one another 4th on, each of which has a pivot bearing section of the pivot bearing 5 about the pivot axis S pivotable on the respective support arm of the base part 2 are stored. The two frame profiles 4th are firmly connected to one another via an unspecified cross member arrangement to form the carrier frame. Every frame profile 4th is designed as a sheet metal construction.

Den Rahmenprofilen 4 ist im Bereich des Schwenklagers 5 im Bereich der Armauflagestellung ein nicht näher bezeichneter Anschlag zugeordnet, um die Schwenkbeweglichkeit des Trägerrahmens des Armauflageteils 1 in einer die Armauflagestellung bildenden Endstellung zu begrenzen.The frame profiles 4th is in the area of the swivel bearing 5 an unspecified stop is assigned in the area of the armrest position to allow the pivoting mobility of the support frame of the armrest part 1 to limit in an end position forming the armrest position.

Dem Schwenklager 5 sind eine nachfolgend näher beschriebene Bremsvorrichtung sowie ein Untersetzungsgetriebe zugeordnet, wobei die Bremsvorrichtung mittels des Untersetzungsgetriebes mit dem Schwenklager und damit mit dem Trägerrahmen des Armauflageteils 1 gekoppelt ist.The pivot bearing 5 a braking device described in more detail below and a reduction gear are assigned, the braking device by means of the reduction gear with the pivot bearing and thus with the support frame of the armrest part 1 is coupled.

Hierzu weist jeder Trägerarm des Basisteils 2, der das jeweilige Rahmenprofil des Trägerrahmens 4 außenseitig flankiert, innenseitig des jeweiligen Rahmenprofils 4 jeweils einen stationären und damit mit dem jeweiligen Trägerarm des Basisteils 2 fest verbundenen Verzahnungsabschnitt 7 auf. Der Verzahnungsabschnitt 7 ist nach Art eines Viertelkreis-Zahnradabschnitts ausgeführt und weist eine kreisbogenförmige und konzentrisch zur Schwenkachse S erstreckte Stirnradzahnung auf, die sich über einen Schwenkwinkel relativ zur Schwenkachse S erstreckt, der wenigstens dem Schwenkbereich des Armauflageteils 1 relativ zu dem Basisteil 2 entspricht. Mit jedem Verzahnungsabschnitt 7 kämmt jeweils ein Bremsritzel 9, das ebenfalls mit einer Stirnradzahnung versehen ist und einen Teilkreisradius seiner Zahnung aufweist, der wesentlich geringer ist als ein Teilkreisradius des jeweiligen Verzahnungsabschnitts 7. Die beiden Bremsritzel 9 sind an gegenüberliegenden Stirnendbereichen einer Abtriebswelle 8 drehfest auf dieser Abtriebswelle 8 gehalten. Die gegenüberliegenden Verzahnungsabschnitte 7 sowie die jeweils zugeordneten, gegenüberliegenden Bremsritzel 9 sind identisch zueinander gestaltet.For this purpose, each support arm of the base part 2 , which the respective frame profile of the carrier frame 4th Flanked on the outside, on the inside of the respective frame profile 4th each a stationary and thus with the respective support arm of the base part 2 permanently connected toothed section 7th on. The toothed section 7th is designed in the manner of a quarter-circle gear section and has a Arc-shaped and concentric to the pivot axis S extending spur gear, which extends over a pivot angle relative to the pivot axis S, the at least the pivoting range of the armrest part 1 relative to the base part 2 is equivalent to. With every gear section 7th each meshes a brake pinion 9 , which is also provided with spur gear teeth and has a pitch circle radius of its teeth that is significantly smaller than a pitch circle radius of the respective toothed section 7th . The two brake pinions 9 are on opposite end areas of an output shaft 8th non-rotatably on this output shaft 8th held. The opposing toothed sections 7th as well as the respectively assigned, opposite brake pinion 9 are designed identically to each other.

Die Abtriebswelle 8 ist radial versetzt, aber parallel zur Schwenkachse S um eine Drehachse D (3) drehbeweglich in zwei Trägerfortsätzen 6 gelagert, die drehfest mit dem Trägerrahmen und damit mit jeweils einem Rahmenprofil 4 verbunden sind. Jeder Trägerfortsatz 6 ist als Z-artiger Lagerschenkel ausgeführt, der im Bereich des jeweiligen Schwenklagerabschnitts des Schwenklagers 5 drehfest mit dem jeweiligen Rahmenprofil 4 verbunden ist. Die Abtriebswelle 8 ist als Mehrkantwelle ausgeführt. Zur drehbeweglichen Lagerung der Abtriebswelle 8 in dem jeweiligen Trägerfortsatz 6 ist jedes Bremsritzel 9, wie anhand der 4 und 5 gut erkennbar ist, mit einer auf den Mehrkant der Abtriebswelle 8 abgestimmten Mehrkantaufnahme 9c versehen. Zudem weist das Bremsritzel 9 koaxial zu der Mehrkantaufnahme 9c und damit koaxial zur Drehachse D einen hohlzylindrischen Lagerfortsatz 9d auf, der drehbeweglich in dem Trägerfortsatz 6 aufgenommen ist und sich durch eine entsprechende Lageraufnahme des Trägerfortsatzes 6 hindurch zur Mitte des Armauflageteils 1 hin erstreckt. Die Abtriebswelle bildet eine Synchronisierungswelle zwischen den durch die Bremsritzel 9 und die Verzahnungsabschnitte 7 gebildeten Übersetzungsgetriebeteilen auf beiden Seiten des Trägerrahmens.The output shaft 8th is radially offset, but parallel to the swivel axis S around an axis of rotation D ( 3 ) rotatable in two support processes 6th stored, which rotatably with the support frame and thus each with a frame profile 4th are connected. Each support process 6th is designed as a Z-like bearing leg, which is in the area of the respective pivot bearing section of the pivot bearing 5 non-rotatably with the respective frame profile 4th connected is. The output shaft 8th is designed as a polygonal shaft. For rotatable mounting of the output shaft 8th in the respective carrier process 6th is every brake pinion 9 how to use the 4th and 5 is clearly visible, with one on the polygon of the output shaft 8th coordinated polygonal holder 9c Mistake. In addition, the brake pinion 9 coaxial to the polygonal holder 9c and thus a hollow cylindrical bearing extension coaxial with the axis of rotation D. 9d on, the rotatable in the carrier extension 6th is recorded and is supported by a corresponding bearing recording of the carrier extension 6th through to the middle of the armrest part 1 extends towards. The output shaft forms a synchronization shaft between the brake pinions 9 and the toothed sections 7th formed transmission gear parts on both sides of the support frame.

Wie anhand der 5 und 6 gut erkennbar ist, ist der in den 5 und 6 linken Seite der Armauflagevorrichtung eine Bremsvorrichtung zugeordnet, die eine Schlingbremse 10 umfasst. How with the 5 and 6th is easily recognizable is the one in the 5 and 6th A braking device is assigned to the left side of the armrest device, which is a loop brake 10 includes.

Die Schlingbremse 10 weist eine Vielzahl von wendelförmigen Windungen auf, die koaxial zur Drehachse D einen Teilabschnitt des Trägerfortsatzes 6 einerseits und einen zylindrischen Stützabschnitt 9a des Bremsritzels 9 andererseits umspannen. Die Schlingbremse 10 entspricht in ihrem Aufbau einer Schlingbremse, wie sie anhand der DE 10 2014 210 134 B4 beschrieben ist.The loop brake 10 has a multiplicity of helical turns which coaxially to the axis of rotation D a section of the carrier extension 6th on the one hand and a cylindrical support section 9a of the brake pinion 9 on the other hand span. The loop brake 10 corresponds in its structure to a loop brake, as it is based on the DE 10 2014 210 134 B4 is described.

Wenn die Schlingbremse 10 mit ihren wendelförmigen Windungen sowohl den entsprechenden Zylinderabschnitt des drehfest mit dem Trägerrahmen des Armauflageteils 1 verbundenen Trägerfortsatzes 6 als auch den zylindrischen Stützabschnitt 9a des Bremsritzels 9 kraftschlüssig umschließt, sind der Trägerfortsatz 6 und das Bremsritzel 9 drehfest miteinander gekoppelt. Das Bremsritzel 9 weist zusätzlich einen Stirnabschnitt 9b auf, der mit Spiel eine Aussparung des jeweiligen Rahmenprofils 4 koaxial zur Drehachse D durchdringt.When the loop brake 10 with their helical turns both the corresponding cylinder section of the non-rotatable with the support frame of the armrest part 1 connected support process 6th as well as the cylindrical support section 9a of the brake pinion 9 frictionally encloses, are the carrier extension 6th and the brake pinion 9 rotatably coupled to one another. The brake pinion 9 additionally has a front section 9b on, which has a recess of the respective frame profile with play 4th penetrates coaxially to the axis of rotation D.

In dieser Klemmstellung der Schlingbremse 10 kann sich die Abtriebswelle 8 relativ zu dem Trägerfortsatz 6 somit nicht drehen, wodurch die Bremsritzel 9 auf den feststehenden Verzahnungsabschnitten 7 des Basisteils 2 blockiert sind.In this clamping position of the loop brake 10 the output shaft can 8th relative to the support process 6th thus do not rotate, causing the brake pinion 9 on the fixed gear sections 7th of the base part 2 are blocked.

Die Schlingbremse 10 öffnet ihre wendelförmigen Windungen in einer Drehrichtung zwangsläufig, während die Schlingbremse 10 in der entgegengesetzten Drehrichtung die Windungen zwangsläufig zusammenzieht, wodurch der Kraftschluss mit entsprechenden Mantelflächen des Trägerfortsatzes 6 und des Stützabschnitts 9a entsteht. Bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel öffnet sich die Schlingbremse 10 selbsttätig, sobald der Armauflageteil 1 aus seiner Armauflagestellung in Richtung der Nichtgebrauchsstellung verschwenkt wird. In entsprechend umgekehrter Schwenkrichtung schließt die Schlingbremse 10 sich und blockiert demzufolge eine umgekehrte Schwenkbewegung des Armauflageteils 1 aus der Nichtgebrauchsstellung in Richtung der Armauflagestellung nach unten.The loop brake 10 opens its helical turns in one direction of rotation inevitably, while the loop brake 10 in the opposite direction of rotation, the turns inevitably contract, whereby the frictional connection with the corresponding lateral surfaces of the carrier extension 6th and the support section 9a arises. In the embodiment shown here, the loop brake opens 10 automatically as soon as the armrest part 1 is pivoted from its armrest position in the direction of the non-use position. The loop brake closes in a correspondingly reversed pivoting direction 10 and consequently blocks a reverse pivoting movement of the armrest part 1 from the non-use position in the direction of the armrest position downwards.

Das durch die Bremsritzel 9 und die Verzahnungsabschnitte 7 definierte Untersetzungsgetriebe ermöglicht es, eine Schlingbremse 10 mit vergleichsweise geringer Schlingkraft einzusetzen und dennoch eine gute Blockierfunktion für den Armauflageteil 1 zu erzielen.That through the brake pinion 9 and the toothed sections 7th defined reduction gear enables a loop brake 10 to be used with a comparatively low looping force and still have a good blocking function for the armrest part 1 to achieve.

Um dennoch den Armauflageteil 1 aus der Nichtgebrauchsstellung oder einer beliebigen Zwischenstellung in Richtung der unteren Endstellung, d.h. der Armauflagestellung, verschwenken zu können, ist der Armauflagevorrichtung eine Betätigungseinrichtung zugeordnet, die eine an dem Armauflageteil 1 beweglich gelagerte Betätigungshandhabe G einerseits und eine mechanische Fernübertragungseinheit F andererseits umfasst. Bei Betätigung der Betätigungshandhabe G übt die Fernübertragungseinheit F mechanisch eine Öffnungskraft auf die Schlingbremse 10 aus, wodurch die Windungen sich öffnen und eine Schwenkbewegung des Armauflageteils 1 freigeben. Vorzugsweise ist die Fernübertragungseinheit F durch eine Zug- oder Druckstange gebildet, die an einer endseitigen Windung der Schlingbremse 10 einerseits und an der Betätigungshandhabe G andererseits angelenkt ist. Durch Drücken oder Ziehen der Betätigungshandhabe G kann demzufolge die entsprechende endseitige Windung der Schlingbremse 10 geöffnet werden, die diese Öffnungsbewegung zwangsläufig auf die an die endseitige Windung einstückig anschließenden, weiteren wendelförmigen Windungen überträgt.To still the armrest part 1 To be able to pivot from the non-use position or any intermediate position in the direction of the lower end position, ie the arm support position, the arm support device is assigned an actuating device which is one on the arm support part 1 movably mounted operating handle G on the one hand and a mechanical remote transmission unit F. on the other hand includes. When actuating the operating handle G exercises the remote transmission unit F. mechanically an opening force on the loop brake 10 off, whereby the windings open and a pivoting movement of the armrest part 1 release. Preferably the remote transmission unit is F. formed by a pull or push rod attached to an end turn of the loop brake 10 on the one hand and on the operating handle G on the other hand is hinged. By pressing or Pulling the operating handle G can consequently the corresponding end-side turn of the loop brake 10 are opened, which inevitably transmits this opening movement to the further helical turns integrally adjoining the end-side turn.

Der Betätigungseinrichtung ist zudem in nicht näher dargestellter Weise eine Rückstelleinrichtung zugeordnet, die die Betätigungshandhabe G und/oder die Fernübertragungseinheit F in eine unbelastete Ausgangslage zurückstellt, sobald eine manuelle Belastung auf die Betätigungshandhabe weggenommen wird.The actuating device is also assigned, in a manner not shown, a resetting device, which the actuating handle G and / or the remote transmission unit F. returns to an unloaded starting position as soon as a manual load on the operating handle is removed.

Die Armauflagevorrichtung, wie sie ausschnittsweise gemäß 8 dargestellt ist, entspricht bezüglich ihres Grundaufbaus mit einem schwenkbeweglichen Armauflageteil relativ zu einem fahrzeugfesten Basisteil der Armauflagevorrichtung gemäß den 1 bis 7. Auch die Armauflagevorrichtung gemäß 8 ist als Mittelarmlehne im Bereich einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank eines Personenkraftwagens ausgeführt. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird demzufolge bezüglich des grundsätzlichen Aufbaus und der grundsätzlichen Anordnung der Armauflagevorrichtung gemäß 8 auf die Beschreibung der Ausführungsform nach den 1 bis 7 verwiesen. Der Armauflageteil ist analog der Ausführungsform nach den 1 bis 7 mit einem formstabilen Trägerrahmen versehen, der zwei zueinander im Wesentlichen parallel beabstandete Rahmenprofile 4a aufweist, von denen in 8 eines erkennbar ist. Das dargestellte Rahmenprofil 4a ist um die Schwenkachse S an einem entsprechenden Trägerarm des Basisteils gelagert. Die beiden Rahmenprofile 4a sind analog der Ausführungsform nach den 1 bis 7 über eine Querträgeranordnung fest miteinander verbunden. Jedes Rahmenprofil 4a ist als Metallblechkonstruktion ausgeführt.The armrest device, as shown in detail in accordance with 8th is shown corresponds in terms of its basic structure with a pivotable arm support part relative to a base part fixed to the vehicle of the arm support device according to FIG 1 until 7th . The armrest device according to 8th is designed as a central armrest in the area of a backrest arrangement of a rear bench seat of a passenger car. In order to avoid repetition, the basic structure and basic arrangement of the arm support device is accordingly shown in FIG 8th to the description of the embodiment according to 1 until 7th referenced. The armrest part is analogous to the embodiment according to the 1 until 7th provided with a dimensionally stable support frame, the two frame profiles spaced essentially parallel to each other 4a of which in 8th one thing is recognizable. The frame profile shown 4a is mounted about the pivot axis S on a corresponding support arm of the base part. The two frame profiles 4a are analogous to the embodiment according to 1 until 7th Firmly connected to one another via a cross member arrangement. Every frame profile 4a is designed as a sheet metal construction.

Dem lediglich angedeuteten Schwenklager für den Trägerrahmen und damit die beiden Rahmenprofile 4a ist eine formschlüssig wirksame Bremsvorrichtung 10a zugeordnet, die radial versetzt zu der Schwenkachse S angeordnet ist. Die formschlüssig wirksame Bremsvorrichtung 10a bewirkt in einer Schwenkrichtung des Trägerrahmens und damit der Rahmenprofile 4a eine Blockierung der Schwenkbewegung und in einer entgegengesetzten Schwenkrichtung eine Freigabe der Schwenkbewegung. Die Bremsvorrichtung 10a weist eine ortsfeste Verzahnung Z auf, die mit dem Basisteil fest verbunden und demzufolge fahrzeugfest gehalten ist. Zudem weist die Bremsvorrichtung 10a eine Sperrklinke K auf, die um eine Drehachse D_a an dem Trägerrahmen schwenkbeweglich gelagert ist. Der Sperrklinke K ist in nicht näher dargestellter Weise eine Federeinrichtung zugeordnet, die die Sperrklinke K permanent in Einfallrichtung relativ zu Zahnlücken der Verzahnung Z drehmomentbeaufschlagt. Entsprechende Zähne der dargestellten Verzahnung Z sind bezüglich ihrer Zahnflanken derart gestaltet, dass bei eingefallener Sperrklinke K in einer Schwenkrichtung des Trägerrahmens und damit der Rahmenprofile 4a die Sperrklinke K in ihre Sperrstellung hineingezogen wird und in der anderen Schwenkrichtung die Sperrklinke K nach Art einer Freilauffunktion durch den entsprechenden Zahn der Verzahnung Z aus dem Eingriff herausgedrückt wird. Dadurch sperrt die Bremsvorrichtung 10a in einer Schwenkrichtung den Trägerrahmen und damit den Armauflageteil. In entgegengesetzter Schwenkrichtung gibt die Bremsvorrichtung 10a den Armauflageteil und den Trägerrahmen für eine Schwenkbewegung frei.The only indicated pivot bearing for the support frame and thus the two frame profiles 4a is a form-fitting braking device 10a assigned, which is arranged radially offset to the pivot axis S. The form-fitting braking device 10a causes the support frame and thus the frame profiles in a pivoting direction 4a a blocking of the pivoting movement and, in an opposite pivoting direction, a release of the pivoting movement. The braking device 10a has a fixed toothing Z on, which is firmly connected to the base part and is therefore held fixed to the vehicle. In addition, the braking device 10a a pawl K on that around an axis of rotation D _a is pivotally mounted on the support frame. The pawl K a spring device is assigned in a manner not shown, which the pawl K permanently in the direction of incidence relative to the tooth gaps of the toothing Z torque applied. Corresponding teeth of the toothing shown Z are designed with regard to their tooth flanks in such a way that when the pawl has collapsed K in a pivoting direction of the support frame and thus the frame profiles 4a the pawl K is pulled into its locking position and the pawl in the other pivoting direction K in the manner of a freewheel function through the corresponding tooth of the toothing Z is pushed out of the engagement. This locks the braking device 10a in a pivoting direction the support frame and thus the armrest part. The braking device gives in the opposite pivoting direction 10a the armrest part and the support frame free for a pivoting movement.

Der Sperrklinke K ist eine Fernübertragungseinheit F_a zugeordnet, die analog der Fernübertragungseinheit F gemäß der Ausführungsform nach den 1 bis 7 betätigbar ist. Bei einer manuellen oder durch eine Antriebseinrichtung bewirkten Zugbelastung auf die Fernübertragungseinheit F in Pfeilrichtung klingt die Sperrklinke K sich aus der Verzahnung Z aus. Sobald die Zugbelastung weggenommen wird, drückt die nicht dargestellte Federeinrichtung die Sperrklinke K zwangsläufig wieder in einen Eingriff mit der Verzahnung Z hinein.The pawl K a remote transmission unit F _{a is} assigned, which is analogous to the remote transmission unit F. according to the embodiment according to 1 until 7th is actuatable. In the case of a manual tensile load or a tensile load on the remote transmission unit F. The pawl sounds in the direction of the arrow K out of the gearing Z the end. As soon as the tensile load is removed, the spring device, not shown, presses the pawl K inevitably into engagement with the toothing again Z into it.

Der prinzipielle Aufbau und die prinzipielle Funktion der Bremsvorrichtung 10a der Armauflagevorrichtung gemäß 8 entsprechen Aufbau und Funktion der Armauflagevorrichtung gemäß den 1 bis 7. Wesentlicher Unterschied ist es, dass bei der Ausführungsform gemäß 8 ein Untersetzungsgetriebe fehlt, und dass die Bremsvorrichtung 10a im Gegensatz zur reibschlüssigen Funktion der Schlingbremse 10 bei der Ausführungsform nach den 1 bis 7 bei dieser Ausführungsform gemäß 8 formschlüssig wirksam ist. Um auftretende Haltekräfte zu reduzieren, kann auch der formschlüssigen wirksamen Bremsvorrichtung 10a gemäß 8 in nicht näher dargestellter Weise ein Untersetzungsgetriebe vorgeschaltet sein.The basic structure and the basic function of the braking device 10a the armrest device according to 8th correspond to the structure and function of the armrest device according to 1 until 7th . The main difference is that in the embodiment according to 8th a reduction gear is missing, and that the braking device 10a in contrast to the frictional function of the loop brake 10 in the embodiment according to 1 until 7th in this embodiment according to 8th is positively effective. In order to reduce the holding forces that occur, the form-fitting effective braking device can also be used 10a according to 8th a reduction gear may be connected upstream in a manner not shown.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102014210134 B4 [0002, 0024]

Claims

Arm support device for a vehicle interior, with a base part (2) fixed to the vehicle and with an arm support part (1) pivotably mounted on the base part (2) between two end positions in the area of a pivot bearing (5), and with a braking device for blocking a pivoting movement of the arm support part (1) in at least one end position, characterized in that the braking device is operatively connected to the pivot bearing (5) by means of a mechanical reduction gear.

Armrest device according to the generic term of Claim 1 or after Claim 1 , characterized in that the braking device is arranged radially offset relative to a pivot axis (S) of the pivot bearing (5).

Armrest device according to Claim 1 or 2 , characterized in that the reduction gear is designed as a toothed gear.

Armrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the braking device is coupled to a brake pinion (9) held on an output shaft (8), the axis of rotation (D) of which is aligned parallel to the pivot axis (S), and that the brake pinion (9 ) meshes with a toothed section (7) which is coaxial with the pivot axis (S), is in the form of a circular arc and is arranged in a stationary manner.

Arm support device according to one of the preceding claims, characterized in that the braking device has a loop brake (10) which cooperates with the output shaft (8) of the brake pinion (9).

Arm support device according to one of the preceding claims, characterized in that the braking device is assigned an actuating device for releasing or blocking the braking device.

Armrest device according to Claim 6 , characterized in that the actuating device has an actuating handle (G) and a mechanical remote transmission unit (F) which couples the actuating handle (G) to a functional element of the braking device, in particular to the loop brake (10), in order to transfer it into a release position or to enable a braking function.

Armrest device according to one of the preceding claims, characterized in that the base part (2) has two mutually spaced support arms, between which the armrest part (1) is received, and that the pivot bearing (5) for the armrest part (1) has two pivot bearing sections which associated with the spaced-apart support arms.

Armrest device according to Claim 8 , characterized in that the braking device is assigned to at least one of the pivot bearing sections.

Armrest device according to Claim 8 or 9 , characterized in that the two pivot bearing sections are each assigned a mechanical reduction gear, which are coupled to one another by means of a synchronization mechanism.

Arm support device according to one of the preceding claims, characterized in that the output shaft (8) extends parallel to the pivot axis (S) between the two pivot bearing sections and the two reduction gears, and that the output shaft (8) each has a brake pinion (9) at opposite end regions. carries, which meshes with the respective toothed section (7) of the respective reduction gear.

Armrest device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one pivot bearing section is provided with a carrier extension (6) for the rotatable mounting of the output shaft (8), and that the loop brake (10) between the carrier extension (6) and the output shaft (8) is effective.