DE102020202674A1 - Hybrid thruster propulsion - Google Patents

Hybrid thruster propulsion Download PDF

Info

Publication number
DE102020202674A1
DE102020202674A1 DE102020202674.2A DE102020202674A DE102020202674A1 DE 102020202674 A1 DE102020202674 A1 DE 102020202674A1 DE 102020202674 A DE102020202674 A DE 102020202674A DE 102020202674 A1 DE102020202674 A1 DE 102020202674A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
input shaft
hybrid
hybrid thruster
shaft
thruster
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102020202674.2A
Other languages
German (de)
Inventor
Ben Hoogerbrugge
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102020202674.2A priority Critical patent/DE102020202674A1/en
Publication of DE102020202674A1 publication Critical patent/DE102020202674A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H5/1252—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters the ability to move being conferred by gearing in transmission between prime mover and propeller and the propulsion unit being other than in a "Z" configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
    • B63H23/12—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit allowing combined use of the propulsion power units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
    • B63H23/18—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit for alternative use of the propulsion power units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B63H2021/202—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type
    • B63H2021/205—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type the second power unit being of the internal combustion engine type, or the like, e.g. a Diesel engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Strahlruderhybridantrieb (10), der ein Getriebe (11), eine Verbindungswelle (12) und eine Propellerwelle (13) umfasst. Die Propellerwelle (13) ist über die Verbindungswelle (12) und das Getriebe (11) wahlweise von einem Verbrennungsmotor (14), von einer elektrischen Maschine (15) oder von dem Verbrennungsmotor (14) und der elektrischen Maschine (15) antreibbar. Das Getriebe (11) weist eine erste Eingangswelle (16) auf, die mit dem Verbrennungsmotor (14) verbindbar oder verbunden ist. Das Getriebe (11) weist ferner eine zweite Eingangswelle (17) auf, die mit der elektrischen Maschine (15) verbindbar oder verbunden ist. Dabei ist die zweite Eingangswelle (17) mit einem Winkel von weniger als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle (16) angeordnet.Ferner wird ein Schiffsantrieb mit zwei Strahlruderhybridantrieben (10, 20) vorgeschlagen.The invention relates to a hybrid thruster (10) which comprises a gear (11), a connecting shaft (12) and a propeller shaft (13). The propeller shaft (13) can be driven either by an internal combustion engine (14), by an electrical machine (15) or by the internal combustion engine (14) and the electrical machine (15) via the connecting shaft (12) and the gearbox (11). The transmission (11) has a first input shaft (16) which can be or is connected to the internal combustion engine (14). The transmission (11) also has a second input shaft (17) which can be or is connected to the electrical machine (15). The second input shaft (17) is arranged at an angle of less than 90 degrees to the first input shaft (16). Furthermore, a ship propulsion system with two hybrid thruster propulsion systems (10, 20) is proposed.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Strahlruderhybridantrieb für ein Wasserfahrzeug, bei dem eine Propellerwelle wahlweise von einem Verbrennungsmotor und/oder von einer elektrischen Maschine antreibbar ist. Ferner wird ein Schiffsantrieb mit zwei Strahlruderhybridantrieben vorgeschlagen.The present invention relates to a hybrid thruster drive for a watercraft, in which a propeller shaft can optionally be driven by an internal combustion engine and / or by an electrical machine. A ship propulsion system with two hybrid thruster propulsion systems is also proposed.

Strahlruderantriebe werden häufig auch gemäß dem englischsprachigen Begriff als Thruster bezeichnet. Strahlruderantriebe sind in der Vergangenheit typischerweise von einem Verbrennungsmotor angetrieben worden. In letzter Zeit werden verstärkt auch elektrische Maschinen verwendet, um Strahlruder anzutreiben. Dabei werden unter anderem auch sogenannte Hybridantriebe eingesetzt, bei denen ein Strahlruderantrieb wahlweise durch einen Verbrennungsmotor, durch eine elektrische Maschine oder durch beide gleichzeitig antreibbar ist. Die elektrische Maschine kann dabei beispielsweise zusätzlich zum Verbrennungsmotor betrieben werden, um eine größere maximale Antriebsleistung zu nutzen. Ferner kann das Schiff aber auch nur mittels der elektrischen Maschine angetrieben werden, beispielsweise um lokal emissionsfrei fahren zu können. Ferner kann beispielsweise ein höherer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors dadurch erreicht werden, dass ungünstige Teillastbetriebsphasen des Verbrennungsmotors vermieden werden, indem das Schiff zeitweise nur mittels der elektrischen Maschine angetrieben wird.Thruster drives are often referred to as thrusters according to the English term. In the past, thruster drives have typically been powered by an internal combustion engine. Recently, electrical machines have also been used increasingly to drive thrusters. Among other things, so-called hybrid drives are also used, in which a thruster drive can optionally be driven by an internal combustion engine, by an electric machine or by both at the same time. The electric machine can, for example, be operated in addition to the internal combustion engine in order to use a greater maximum drive power. Furthermore, the ship can also only be driven by means of the electric machine, for example in order to be able to drive locally emission-free. Furthermore, for example, a higher degree of efficiency of the internal combustion engine can be achieved by avoiding unfavorable partial load operating phases of the internal combustion engine by temporarily driving the ship only by means of the electrical machine.

Aus der US 2014/0187107 A1 ist ein Strahlruderhybridantrieb mit einem Getriebe, einer vertikal angeordneten Verbindungswelle, über die eine horizontal angeordnete Propellerwelle antreibbar ist. An dem oberen Ende der Verbindungswelle ist ein Getriebe angeordnet, das mit jeweils einer Antriebswelle eines Verbrennungsmotors und einer elektrischen Maschine antreibbar verbunden ist. Die beiden Antriebswellen stehen sich dabei in einer Ausführung mit einem Winkel von 180 Grad gegenüber und bilden mit der Verbindungswelle eine sogenannte T-Anordnung. In einer anderen Ausführung verläuft die Antriebswelle der elektrischen Maschine koaxial zu der vertikalen Verbindungswelle. Die elektrische Maschine ist dabei ebenfalls vertikal angeordnet und die ihr zugeordnete Antriebswelle ist in einem Winkel von 90 Grad zu der Antriebswelle des Verbrennungsmotors angeordnet.From the US 2014/0187107 A1 is a hybrid thruster with a gearbox and a vertically arranged connecting shaft via which a horizontally arranged propeller shaft can be driven. At the upper end of the connecting shaft, a gear is arranged, which is drivably connected to a drive shaft of an internal combustion engine and an electrical machine. In one embodiment, the two drive shafts face each other at an angle of 180 degrees and form a so-called T-arrangement with the connecting shaft. In another embodiment, the drive shaft of the electrical machine runs coaxially to the vertical connecting shaft. The electrical machine is also arranged vertically and the drive shaft assigned to it is arranged at an angle of 90 degrees to the drive shaft of the internal combustion engine.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Strahlruderhybridantrieb zu schaffen, der insbesondere im Hinblick auf den knappen vorhandenen Bauraum auf einem Schiff weiter verbessert ist. Ferner soll ein Schiffsantrieb mit zwei Strahlruderhybridantrieben angegeben werden, der einen kompakten Aufbau aufweist.The object of the present invention is to create a hybrid thruster drive which is further improved, in particular with regard to the limited space available on a ship. Furthermore, a ship propulsion system with two hybrid thruster propulsion systems is to be specified, which has a compact structure.

Diese Aufgabe wird durch einen Strahlruderhybridantrieb mit den Merkmalen von Anspruch 1 und durch einen Schiffsantrieb mit den Merkmalen von Anspruch 5 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen sind in den jeweiligen abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a hybrid thruster with the features of claim 1 and by a ship propulsion with the features of claim 5. Advantageous designs are given in the respective dependent claims.

Es wird ein Strahlruderhybridantrieb mit einem Getriebe, einer Verbindungswelle und einer Propellerwelle vorgeschlagen, wobei die Propellerwelle über das Getriebe und die Verbindungswelle antreibbar ist. Dabei ist die Verbindungswelle orthogonal zu der Propellerwelle angeordnet. Typischerweise ist die Verbindungswelle vertikal angeordnet und die Propellerwelle verläuft zumindest annähernd horizontal. Die beiden Wellen können beispielsweise über ein am unteren Ende der vertikalen Verbindungswelle angeordnetes Kegelradgetriebe miteinander verbunden sein. Über die genannten Bauteile kann die Propellerwelle wahlweise von einem Verbrennungsmotor oder von einer elektrischen Maschine angetrieben werden. Die Propellerwelle kann auch gleichzeitig von dem Verbrennungsmotor und von der elektrischen Maschine angetrieben werden, beispielsweise, um in bestimmten Betriebsphasen eine maximale Antriebsleistung zu nutzen.A hybrid thruster drive with a gearbox, a connecting shaft and a propeller shaft is proposed, the propeller shaft being drivable via the gearbox and the connecting shaft. The connecting shaft is arranged orthogonally to the propeller shaft. Typically, the connecting shaft is arranged vertically and the propeller shaft runs at least approximately horizontally. The two shafts can be connected to one another, for example, via a bevel gear arranged at the lower end of the vertical connecting shaft. The propeller shaft can be driven either by an internal combustion engine or by an electric machine via the components mentioned. The propeller shaft can also be driven by the internal combustion engine and the electric machine at the same time, for example in order to use maximum drive power in certain operating phases.

Das Getriebe weist eine erste Eingangswelle auf, die mit dem Verbrennungsmotor verbindbar oder verbunden ist. Die erste Eingangswelle kann also entweder permanent oder über eine schaltbare Kupplung mit einer Kurbel- oder Abtriebswelle des Verbrennungsmotors verbunden sein. Das Getriebe weist ferner eine zweite Eingangswelle auf, die mit der elektrischen Maschine verbindbar oder verbunden ist. Auch im Antriebsstrang der elektrischen Maschine kann also eine schaltbare Kupplung vorgesehen sein.The transmission has a first input shaft which can be or is connected to the internal combustion engine. The first input shaft can therefore be connected to a crankshaft or output shaft of the internal combustion engine either permanently or via a switchable clutch. The transmission also has a second input shaft which can be or is connected to the electrical machine. A switchable clutch can therefore also be provided in the drive train of the electrical machine.

Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die zweite Eingangswelle mit einem Winkel von weniger als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle angeordnet ist. Eine solche Anordnung der zweiten Eingangswelle ermöglicht besonders bauraumsparende Anordnungen der elektrischen Maschine und damit des ganzen Strahlruderhybridantriebs. Insbesondere können so mehrere Strahlruderhybridantriebe auf einem Schiff eng beieinander angeordnet werden.It is provided according to the invention that the second input shaft is arranged at an angle of less than 90 degrees to the first input shaft. Such an arrangement of the second input shaft enables particularly space-saving arrangements of the electrical machine and thus of the entire hybrid thruster drive. In particular, several hybrid thruster drives can be arranged close together on a ship.

Vorzugsweise liegen die Rotationsachsen der ersten und der zweiten Eingangswelle in einer gemeinsamen Ebene. Besonders bevorzugt ist die gemeinsame Ebene orthogonal zu der Verbindungswelle angeordnet. Damit entspricht die gemeinsame Ebene einer Horizontalebene. Die Begriffe horizontal und vertikal beziehen sich auf einen Strahlruderhybridantrieb, der in einem in ruhigem Wasser liegenden oder fahrenden Schiff eingebaut ist.The axes of rotation of the first and second input shafts preferably lie in a common plane. The common plane is particularly preferably arranged orthogonally to the connecting shaft. The common plane thus corresponds to a horizontal plane. The terms horizontal and vertical refer to a hybrid thruster that is installed in a ship lying or moving in calm water.

Das Getriebe kann in einer Ausführung ein verdrehfest mit der Verbindungswelle verbundenes Tellerrad aufweisen, welches mit einem ersten Kegelrad und mit einem zweiten Kegelrad im Eingriff steht. Dabei ist das erste Kegelrad verdrehfest mit der ersten Eingangswelle und das zweite Kegelrad verdrehfest mit der zweiten Eingangswelle verbunden. In einer anderen Ausführung kann zumindest eines der beiden Kegelräder auch über eine schaltbare Kupplung mit der jeweils zugeordneten Eingangswelle verbindbar sein.In one embodiment, the transmission can be a non-rotatably connected to the connecting shaft Have ring gear which meshes with a first bevel gear and with a second bevel gear. The first bevel gear is non-rotatably connected to the first input shaft and the second bevel gear is non-rotatably connected to the second input shaft. In another embodiment, at least one of the two bevel gears can also be connected to the respectively assigned input shaft via a switchable coupling.

Des Weiteren umfasst die vorliegende Erfindung einen Schiffsantrieb mit einem ersten und einem zweiten Strahlruderhybridantrieb. Dabei ist zumindest einer der beiden Strahlruderhybridantriebe so ausgebildet wie oben beschrieben. Das heißt, dass zumindest bei einem der beiden Strahlruderhybridantriebe die zweite Eingangswelle mit einem Winkel von weniger als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle angeordnet ist, wodurch verschiedene Anordnungen möglich sind, die im Hinblick auf den vorhandenen knappen Bauraum in und auf einem Schiff besonders vorteilhaft sind.The present invention further comprises a ship propulsion system with a first and a second hybrid thruster propulsion system. At least one of the two hybrid thruster drives is designed as described above. This means that at least in one of the two hybrid thruster drives, the second input shaft is arranged at an angle of less than 90 degrees to the first input shaft, which allows various arrangements that are particularly advantageous in view of the tight installation space available in and on a ship .

Bei der Verwendung von zwei Strahlruderantrieben in einem Schiffsantrieb ist häufig eine parallele Anordnung der jeweils zugeordneten beiden Verbrennungsmotoren vorgesehen. Insbesondere werden dabei zwei Verbrennungsmotoren in der Längsrichtung des Schiffes parallel zueinander angeordnet um den vorhandenen Bauraum in einem Schiffsrumpf vorteilhaft auszunutzen. Dadurch ergibt sich bei der Hybridbauweise, dass die erste Eingangswelle des ersten Strahlruderhybridantriebs bzw. dessen Getriebes parallel zu der ersten Eingangswelle des zweiten Strahlruderhybridantriebs bzw. dessen Getriebes angeordnet ist. Bei dieser Anordnung bietet nun die erfindungsgemäße Ausführung zumindest einer der beiden Strahlruderhybridantriebe die Möglichkeit einer sehr kompakten Bauweise des gesamten Schiffsantriebs. Dazu kann die zweite Eingangswelle des ersten Strahlruderhybridantriebs mit einem Winkel von weniger als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle des ersten Strahlruderhybridantriebs angeordnet sein, während die zweite Eingangswelle des zweiten Strahlruderhybridantriebs mit einem Winkel von mehr als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle des zweiten Strahlruderhybridantriebs angeordnet ist. Abgesehen von der unterschiedlichen Winkellage der beiden zweiten Eingangswellen gegenüber der jeweils zugeordneten ersten Eingangswelle können die beiden Strahlruderhybridantriebe im Wesentlichen identisch aufgebaut sein. Auf diese Weise können zumindest weitgehend identische Bauteile für beide Strahlruderhybridantriebe verwendet werden, was beispielsweise Ersatzteil- und Lagerkosten reduziert.When using two thruster drives in a ship drive, a parallel arrangement of the two associated internal combustion engines is often provided. In particular, two internal combustion engines are arranged parallel to one another in the longitudinal direction of the ship in order to make advantageous use of the available installation space in a ship's hull. In the case of the hybrid design, this results in the first input shaft of the first hybrid thruster drive or its transmission being arranged parallel to the first input shaft of the second hybrid thruster or its transmission. With this arrangement, the embodiment according to the invention now offers at least one of the two hybrid thruster drives the possibility of a very compact design of the entire ship drive. For this purpose, the second input shaft of the first hybrid thruster drive can be arranged at an angle of less than 90 degrees to the first input shaft of the first hybrid thruster drive, while the second input shaft of the second hybrid thruster drive is arranged at an angle of more than 90 degrees to the first input shaft of the second hybrid thruster drive . Apart from the different angular position of the two second input shafts with respect to the respectively assigned first input shaft, the two hybrid thruster drives can be constructed essentially identically. In this way, at least largely identical components can be used for both hybrid thruster drives, which, for example, reduces spare parts and storage costs.

Gemäß einer weiteren Ausführung ist vorgesehen, dass die erste Eingangswelle parallel zu der zweiten Eingangswelle angeordnet ist, dass die zweite Eingangswelle des ersten Strahlruderhybridantriebs mit einem Winkel zwischen 30 und 60 Grad zu der ersten Eingangswelle des ersten Strahlruderhybridantriebs angeordnet ist, und dass die zweite Eingangswelle des zweiten Strahlruderhybridantriebs mit einem Winkel zwischen 120 und 150 Grad zu der ersten Eingangswelle des zweiten Strahlruderhybridantriebs angeordnet ist. Mit einer solchen Anordnung der jeweiligen Eingangswellen der beiden Strahlruderhybridantriebe können die beiden Strahlruderhybridantriebe besonders kompakt, d.h. bauraumsparend aneinander angeordnet werden.According to a further embodiment it is provided that the first input shaft is arranged parallel to the second input shaft, that the second input shaft of the first hybrid thruster is arranged at an angle between 30 and 60 degrees to the first input shaft of the first hybrid thruster, and that the second input shaft of the second hybrid thruster drive is arranged at an angle between 120 and 150 degrees to the first input shaft of the second hybrid thruster drive. With such an arrangement of the respective input shafts of the two hybrid thruster drives, the two hybrid thruster drives can be arranged next to one another in a particularly compact manner, i.e. in a space-saving manner.

Schließlich ist bei einer besonders bevorzugten Ausführung vorgesehen die zweite Eingangswelle des ersten Strahlruderhybridantriebs mit einem Winkel von 45 Grad zu der ersten Eingangswelle des ersten Strahlruderhybridantriebs angeordnet ist, und dass die zweite Eingangswelle des zweiten Strahlruderhybridantriebs mit einem Winkel von 135 Grad zu der ersten Eingangswelle des zweiten Strahlruderhybridantriebs angeordnet ist.Finally, in a particularly preferred embodiment, the second input shaft of the first hybrid thruster drive is arranged at an angle of 45 degrees to the first input shaft of the first hybrid thruster drive, and that the second input shaft of the second hybrid thruster drive is arranged at an angle of 135 degrees to the first input shaft of the second Thruster hybrid drive is arranged.

Bei den beschriebenen Ausführungen des Schiffsantriebs mit zwei Strahlruderhybridantrieben können die beiden Winkel zwischen der jeweiligen zweiten Eingangswelle und der zugeordneten ersten Eingangswelle vorzugsweise so gewählt sein, dass die beiden zweiten Eingangswellen parallel zueinander angeordnet sind. Mit den beiden zweiten Eingangswellen des Getriebes können auch die zugeordneten beiden elektrischen Maschinen in ihrer Längsausrichtung parallel zueinander angeordnet sein, wodurch sich ein erheblicher Bauraumvorteil ergibt. Die Längsausrichtung der elektrischen Maschinen bezieht sich beispielsweise auf die Ausrichtung einer Rotorwelle der jeweiligen elektrischen Maschine, welche verdrehfest mit der jeweils zugeordneten zweiten Eingangswelle des Getriebes verbunden ist.In the described embodiments of the ship propulsion system with two hybrid thruster drives, the two angles between the respective second input shaft and the associated first input shaft can preferably be selected such that the two second input shafts are arranged parallel to one another. With the two second input shafts of the transmission, the associated two electrical machines can also be arranged parallel to one another in their longitudinal alignment, which results in a considerable advantage in terms of installation space. The longitudinal alignment of the electrical machines relates, for example, to the alignment of a rotor shaft of the respective electrical machine, which is connected non-rotatably to the respectively assigned second input shaft of the transmission.

Im Folgenden wird die Erfindung und deren Vorteile anhand der in den anliegenden Figuren abgebildeten Ausführungsbeispiele noch näher erläutert.In the following, the invention and its advantages are explained in more detail with reference to the exemplary embodiments shown in the accompanying figures.

Dabei zeigen

  • 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Strahlruderhybridantriebs in einer Seitenansicht;
  • 2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Strahlruderhybridantriebs in einer Draufsicht und
  • 3 ein erfindungsgemäßer Schiffsantrieb mit zwei Strahlruderhybridantrieben in einer schematischen Darstellung.
Show it
  • 1 a schematic representation of a hybrid thruster according to the invention in a side view;
  • 2 a schematic representation of a hybrid thruster according to the invention in a plan view and
  • 3 a ship drive according to the invention with two thruster hybrid drives in a schematic representation.

Der in der 1 und 2 dargestellte Strahlruderhybridantrieb 10 umfasst ein Getriebe 11, eine Verbindungswelle 12 und eine Propellerwelle 13. An einem Ende der Propellerwelle 13 ist ein Propeller 30 befestigt, der dem Antrieb des Schiffes im Wasser dient. Die Propellerwelle 13 mit dem Propeller 30 ist wahlweise von einem Verbrennungsmotor 14, von einer elektrischen Maschine 15 oder von beiden gleichzeitig antreibbar. Die elektrische Maschine 15 ist der Übersichtlichkeit halber nur in der 2 dargestellt. Die jeweilige Antriebsleistung von dem Verbrennungsmotor 14 und der elektrischen Maschine 15 wird über das Getriebe 11 die Verbindungswelle 12 und die Propellerwelle 13 auf den Propeller 30 übertragen. Die Verbindungswelle 12 ist orthogonal zu der Propellerwelle 13 angeordnet. Im eingebauten Zustand des Strahlruderhybridantriebs 10 und bei einem im Wasser liegenden bzw. fahrenden Schiff verläuft die Propellerwelle 13 zumindest annähernd in horizontaler Richtung und die Verbindungswelle 12 verläuft zumindest annähernd in vertikaler Richtung. Über ein Umlenkgetriebe 19, beispielsweise ein Kegelradgetriebe, wird die Antriebsleistung von der Verbindungswelle 12 auf die Propellerwelle 13 übertragen.The Indian 1 and 2 Hybrid thruster shown 10 includes a transmission 11 , a connecting shaft 12th and a propeller shaft 13th . At one end of the propeller shaft 13th is a propeller 30th attached, which is used to propel the ship in the water. The propeller shaft 13th with the propeller 30th is optionally from an internal combustion engine 14th , from an electrical machine 15th or can be driven by both at the same time. The electric machine 15th is only in the for the sake of clarity 2 shown. The respective drive power from the internal combustion engine 14th and the electric machine 15th is about the transmission 11 the connecting shaft 12th and the propeller shaft 13th on the propeller 30th transfer. The connecting shaft 12th is orthogonal to the propeller shaft 13th arranged. When the hybrid thruster is installed 10 and in the case of a ship lying or moving in the water, the propeller shaft runs 13th at least approximately in the horizontal direction and the connecting shaft 12th runs at least approximately in the vertical direction. Via a deflection gear 19th , for example a bevel gear, the drive power is from the connecting shaft 12th on the propeller shaft 13th transfer.

In 2 ist dargestellt, dass das Getriebe 11 eine erste Eingangswelle 16 und eine zweite Eingangswelle 17 aufweist. Die erste Eingangswelle 16 ist über eine schaltbare Kupplung 18 mit dem Verbrennungsmotor 14 verbunden, sodass der Verbrennungsmotor 14 bei Bedarf an den Strahlruderhybridantrieb 10 angekoppelt und davon abgekoppelt werden kann. Eine Abkopplung des Verbrennungsmotors 14 ist insbesondere dann vorgesehen, wenn der Strahlruderhybridantrieb 10 rein elektrisch durch die elektrische Maschine 15 angetrieben wird. Die zweite Eingangswelle 17 ist mit der elektrischen Maschine 15 verbunden.In 2 is shown that the transmission 11 a first input shaft 16 and a second input shaft 17th having. The first input shaft 16 is via a switchable clutch 18th with the internal combustion engine 14th connected so the internal combustion engine 14th if necessary to the thruster hybrid drive 10 can be coupled and uncoupled therefrom. A decoupling of the internal combustion engine 14th is particularly provided when the thruster hybrid drive 10 purely electrically through the electric machine 15th is driven. The second input shaft 17th is with the electric machine 15th tied together.

Die Verbindungswelle 12 bildet im Fahrbetrieb die Ausgangswelle des Getriebes 11. Bei dem gleichzeitigen Antrieb durch den Verbrennungsmotor 14 und die elektrische Maschine 15 bildet das Getriebe 11 also ein Summiergetriebe, bei dem die Antriebsleistungen des Verbrennungsmotors 14 und der elektrischen Maschine 15 in dem Getriebe 11 aufsummiert und über die Verbindungswelle 12 weitergeleitet werden.The connecting shaft 12th forms the output shaft of the transmission when driving 11 . With the simultaneous drive by the internal combustion engine 14th and the electric machine 15th forms the transmission 11 So a summing gear in which the drive power of the internal combustion engine 14th and the electric machine 15th in the gearbox 11 summed up and over the connecting shaft 12th to get redirected.

Ebenfalls in der 2 ist dargestellt, dass die zweite Eingangswelle 17 im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit einem Winkel β von 45 Grad zu der ersten Eingangswelle 16 angeordnet ist. Die Angaben zur jeweiligen Anordnung der genannten Wellen beziehen sich jeweils auf die Rotationsachse der jeweiligen Welle, beispielsweise die Rotationsachse 31 der ersten Eingangswelle 16 und die Rotationsachse 32 der zweiten Eingangswelle 17. Mit anderen Worten schließen also beiden Rotationsachsen 31 und 32 einen Winkel β von 45 Grad zwischen sich ein.Also in the 2 is shown that the second input shaft 17th in the present embodiment with an angle β of 45 degrees to the first input shaft 16 is arranged. The information on the respective arrangement of the named shafts relate in each case to the axis of rotation of the respective shaft, for example the axis of rotation 31 the first input shaft 16 and the axis of rotation 32 the second input shaft 17th . In other words, both axes of rotation are closed 31 and 32 an angle β of 45 degrees between them.

Die Rotationsachsen 31 und 32 der ersten und der zweiten Eingangswelle 16, 17 liegen in einer gemeinsamen Ebene, welche orthogonal zu der Verbindungswelle 12 und damit im Wesentlichen horizontal angeordnet ist.The axes of rotation 31 and 32 the first and second input shafts 16 , 17th lie in a common plane which is orthogonal to the connecting shaft 12th and is thus arranged essentially horizontally.

Das Getriebe 11 ist ein Kegelradgetriebe und umfasst ein Tellerrad 34, welches verdrehfest mit der Verbindungswelle 12 verbunden ist. Das Tellerrad 34 steht mit einem ersten Kegelrad 35 und mit einem zweiten Kegelrad 36 im Eingriff, wobei das erste Kegelrad 35 verdrehfest mit der ersten Eingangswelle 16 und das zweite Kegelrad 36 verdrehfest mit der zweiten Eingangswelle 17 verbunden ist. Die beiden Kegelräder 35 und 36 kämmen also permanent mit dem Tellerrad 34.The gear 11 is a bevel gear and includes a ring gear 34 , which rotates with the connecting shaft 12th connected is. The crown wheel 34 stands with a first bevel gear 35 and with a second bevel gear 36 engaged, the first bevel gear 35 torsion-proof with the first input shaft 16 and the second bevel gear 36 torsion-proof with the second input shaft 17th connected is. The two bevel gears 35 and 36 so permanently mesh with the ring gear 34 .

In der 3 ist schließlich ein Schiffsantrieb 1 mit einem ersten Strahlruderhybridantrieb 10 und einem zweiten Strahlruderhybridantrieb 20 dargestellt. Der Schiffsantrieb 1 ist besonders platzsparend in einem Schiffsrumpf 2 angeordnet. Jeder der beiden Strahlruderhybridantriebe 10, 20 kann über ein jeweils zugeordnetes Getriebe 11, 21 von jeweils einem Verbrennungsmotor 14, 24 und jeweils einer elektrischen Maschine 15, 25 angetrieben werden. Dazu ist der Verbrennungsmotor 14 des ersten Strahlruderhybridantriebs 10 über eine schaltbare Kupplung 18 mit einer ersten Eingangswelle 16 des zugeordneten Getriebes 11 verdrehfest verbindbar. Die elektrische Maschine 15 des ersten Strahlruderhybridantriebs 10 ist mit einer zweiten Eingangswelle 17 des zugeordneten Getriebes 11 verdrehfest verbunden.In the 3 is, after all, a ship propulsion system 1 with a first hybrid thruster 10 and a second hybrid thruster drive 20th shown. The ship propulsion 1 is particularly space-saving in a ship's hull 2 arranged. Each of the two hybrid thruster drives 10 , 20th can be via an assigned gear 11 , 21 from one internal combustion engine each 14th , 24 and one electrical machine each 15th , 25th are driven. To do this is the internal combustion engine 14th the first hybrid thruster 10 via a switchable clutch 18th with a first input shaft 16 of the assigned transmission 11 non-rotatable connectable. The electric machine 15th the first hybrid thruster 10 is with a second input shaft 17th of the assigned transmission 11 torsionally connected.

Der Verbrennungsmotor 24 des zweiten Strahlruderhybridantriebs 20 ist über eine schaltbare Kupplung 28 mit einer ersten Eingangswelle 26 des zugeordneten Getriebes 21 verdrehfest verbindbar. Die elektrische Maschine 25 des zweiten Strahlruderhybridantriebs 20 ist mit einer zweiten Eingangswelle 27 des zugeordneten Getriebes 21 verdrehfest verbunden. In alternativen Ausführungen eines solchen Schiffsantriebs kann zwischen der elektrischen Maschine 15 bzw. 25 des jeweiligen Strahlruderhybridantriebs 10 bzw. 20 und dem jeweiligen Getriebe 11 bzw. 21 auch eine schaltbare Kupplung angeordnet sein, sodass die elektrische Maschine 15 bzw. 25 von dem jeweiligen Getriebe abkoppelbar ist.The internal combustion engine 24 of the second hybrid thruster 20th is via a switchable clutch 28 with a first input shaft 26th of the assigned transmission 21 non-rotatable connectable. The electric machine 25th of the second hybrid thruster 20th is with a second input shaft 27 of the assigned transmission 21 torsionally connected. In alternative designs of such a ship propulsion system, the electrical machine 15th respectively. 25th of the respective hybrid thruster drive 10 respectively. 20th and the respective gear 11 respectively. 21 a switchable clutch can also be arranged, so that the electrical machine 15th respectively. 25th can be decoupled from the respective transmission.

Die beiden Verbrennungsmotoren 14 und 24 sind in Längsrichtung in dem Schiffsrumpf 2 angeordnet und parallel zueinander ausgerichtet. Dementsprechend sind die ersten Eingangswellen 16 und 26 bzw. deren Rotationsachsen 32 und 37 bei beiden Getrieben 11 und 21 ebenfalls parallel zueinander angeordnet.The two internal combustion engines 14th and 24 are longitudinally in the ship's hull 2 arranged and aligned parallel to each other. The first input shafts are accordingly 16 and 26th or their axes of rotation 32 and 37 with both transmissions 11 and 21 also arranged parallel to each other.

Um die beiden Strahlruderhybridantriebe 10 und 20 möglichst nahe beieinander in dem Schiffsrumpf 2 anordnen zu können, ist die zweite Eingangswelle 17 des ersten Strahlruderhybridantriebs 10 mit einem Winkel β1 von weniger als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle 16 des ersten Strahlruderhybridantrieb 10 angeordnet und die zweite Eingangswelle 27 des zweiten Strahlruderhybridantriebs 20 ist mit einem Winkel β2 von mehr als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle 26 des zweiten Strahlruderhybridantriebs 20 angeordnet. Die beiden Winkel β1 und β2 zwischen der zweiten Eingangswelle 17 bzw. 27 und der jeweils zugeordneten ersten Eingangswelle 16, 26 sind so gewählt, dass die beiden zweiten Eingangswellen 17 und 27 parallel zueinander angeordnet sind. Auch die mit den zweiten Eingangswellen 17, 27 jeweils verbundenen elektrischen Maschinen 15 und 25 sind in der genannten Winkellage ausgerichtet, sodass sich die in der 3 gezeigte kompakte Anordnung der beiden Strahlruderhybridantriebe 10, 20 möglich ist. Es kann auch von einer geschachtelten Anordnung der beiden Strahlruderhybridantriebe 10, 20 gesprochen werden.Around the two hybrid thruster drives 10 and 20th as close together in the hull as possible 2 being able to arrange is the second Input shaft 17th the first hybrid thruster 10 with an angle β 1 of less than 90 degrees to the first input shaft 16 of the first hybrid thruster 10 arranged and the second input shaft 27 of the second hybrid thruster 20th is at an angle β 2 of more than 90 degrees to the first input shaft 26th of the second hybrid thruster 20th arranged. The two angles β 1 and β 2 between the second input shaft 17th respectively. 27 and the respectively assigned first input shaft 16 , 26th are chosen so that the two second input shafts 17th and 27 are arranged parallel to each other. Even those with the second input shafts 17th , 27 respectively connected electrical machines 15th and 25th are aligned in the aforementioned angular position so that the in the 3 Compact arrangement of the two hybrid thruster drives shown 10 , 20th is possible. It can also come from a nested arrangement of the two hybrid thruster drives 10 , 20th be spoken.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die zweite Eingangswelle 17 des ersten Strahlruderhybridantriebs 10 mit einem Winkel β1 von 45 Grad zu der ersten Eingangswelle 16 des ersten Strahlruderhybridantriebs 10 angeordnet und die zweite Eingangswelle 27 des zweiten Strahlruderhybridantriebs 20 ist mit einem Winkel β2 von 135 Grad zu der ersten Eingangswelle 26 des zweiten Strahlruderhybridantriebs 20 angeordnet, um diese kompakte Anordnung des gesamten Schiffsantriebs 1 zu erreichen. In anderen Ausführungsbeispielen können diese Winkel auch jeweils größer gewählt werden. Allerdings wir die erreichbare Bauraumeinsparung in Querrichtung des Schiffs geringer, je weiter sich die beiden Winkel β1 und β2 zwischen der jeweiligen zweiten und ersten Eingangswelle 17, 16 bzw. 27, 26 einem Wert von 90 Grad nähern.In the present embodiment, the second input shaft is 17th the first hybrid thruster 10 at an angle β 1 of 45 degrees to the first input shaft 16 the first hybrid thruster 10 arranged and the second input shaft 27 of the second hybrid thruster 20th is at an angle β 2 of 135 degrees to the first input shaft 26th of the second hybrid thruster 20th arranged around this compact arrangement of the entire ship's propulsion system 1 to reach. In other exemplary embodiments, these angles can also be selected larger in each case. However, the achievable savings in installation space in the transverse direction of the ship become smaller, the further the two angles β 1 and β 2 between the respective second and first input shafts 17th , 16 respectively. 27 , 26th approach a value of 90 degrees.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
SchiffsantriebShip propulsion
22
Schiffsrumpf Hull
1010
StrahlruderhybridantriebHybrid thruster propulsion
1111
Getriebetransmission
1212th
VerbindungswelleConnecting shaft
1313th
PropellerwellePropeller shaft
1414th
VerbrennungsmotorInternal combustion engine
1515th
elektrische Maschineelectric machine
1616
erste Eingangswellefirst input shaft
1717th
zweite Eingangswellesecond input shaft
1818th
schaltbare Kupplungswitchable clutch
1919th
Umlenkgetriebe Deflection Gear
2020th
StrahlruderhybridantriebHybrid thruster propulsion
2121
Getriebetransmission
2222nd
VerbindungswelleConnecting shaft
2323
PropellerwellePropeller shaft
2424
VerbrennungsmotorInternal combustion engine
2525th
elektrische Maschineelectric machine
2626th
erste Eingangswellefirst input shaft
2727
zweite Eingangswelle second input shaft
3030th
Propellerpropeller
3131
RotationsachseAxis of rotation
3232
RotationsachseAxis of rotation
3434
TellerradCrown wheel
3535
erstes Kegelradfirst bevel gear
3636
zweites Kegelradsecond bevel gear
3737
RotationsachseAxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • US 2014/0187107 A1 [0003]US 2014/0187107 A1 [0003]

Claims (9)

Strahlruderhybridantrieb (10) umfassend ein Getriebe (11), eine Verbindungswelle (12) und eine Propellerwelle (13), wobei die Propellerwelle (13) über das Getriebe (11) und die orthogonal zu der Propellerwelle (13) angeordnete Verbindungswelle (12) wahlweise von einem Verbrennungsmotor (14), von einer elektrischen Maschine (15) oder von dem Verbrennungsmotor (14) und der elektrischen Maschine (15) antreibbar ist, wobei das Getriebe (11) eine erste Eingangswelle (16) aufweist, die mit dem Verbrennungsmotor (14) verbindbar oder verbunden ist, und wobei das Getriebe (11) eine zweite Eingangswelle (17) aufweist, die mit der elektrischen Maschine (15) verbindbar oder verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Eingangswelle (17) mit einem Winkel von weniger als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle (16) angeordnet ist.Hybrid thruster drive (10) comprising a gear (11), a connecting shaft (12) and a propeller shaft (13), the propeller shaft (13) optionally via the gear (11) and the connecting shaft (12) arranged orthogonally to the propeller shaft (13) can be driven by an internal combustion engine (14), by an electrical machine (15) or by the internal combustion engine (14) and the electrical machine (15), the transmission (11) having a first input shaft (16) which is connected to the internal combustion engine ( 14) is connectable or connected, and wherein the transmission (11) has a second input shaft (17) which is connectable or connected to the electrical machine (15), characterized in that the second input shaft (17) with an angle of less than 90 degrees to the first input shaft (16). Strahlruderhybridantrieb (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotationsachsen (31, 32) der ersten und der zweiten Eingangswelle (16, 17) in einer gemeinsamen Ebene liegen.Hybrid thruster drive (1) Claim 1 , characterized in that the axes of rotation (31, 32) of the first and the second input shaft (16, 17) lie in a common plane. Strahlruderhybridantrieb (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Ebene orthogonal zu der Verbindungswelle (12) angeordnet ist.Hybrid thruster drive (1) Claim 1 or 2 , characterized in that the common plane is arranged orthogonally to the connecting shaft (12). Strahlruderhybridantrieb (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (11) ein verdrehfest mit der Verbindungswelle (12) verbundenes Tellerrad (34) aufweist, welches mit einem ersten Kegelrad (35) und mit einem zweiten Kegelrad (36) im Eingriff steht, und dass das erste Kegelrad (35) verdrehfest mit der ersten Eingangswelle (16) und das zweite Kegelrad (36) verdrehfest mit der zweiten Eingangswelle (17) verbunden ist.Hybrid thruster drive (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the gear (11) has a ring gear (34) which is non-rotatably connected to the connecting shaft (12) and which has a first bevel gear (35) and a second bevel gear (36). is in engagement, and that the first bevel gear (35) is non-rotatably connected to the first input shaft (16) and the second bevel gear (36) is non-rotatably connected to the second input shaft (17). Schiffsantrieb (1) umfassend einen ersten Strahlruderhybridantrieb (10) und einen zweiten Strahlruderhybridantrieb (20), dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der beiden Strahlruderhybridantriebe (10, 20) nach einem der vorgenannten Ansprüche ausgebildet ist.Ship propulsion (1) comprising a first hybrid thruster (10) and a second hybrid thruster (20), characterized in that at least one of the two hybrid thrusters (10, 20) is designed according to one of the preceding claims. Schiffsantrieb (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Eingangswelle (16) des ersten Strahlruderhybridantriebs (10) parallel zu der ersten Eingangswelle (26) des zweiten Strahlruderhybridantriebs (20) angeordnet ist, dass die zweite Eingangswelle (17) des ersten Strahlruderhybridantriebs (10) mit einem Winkel von weniger als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle (16) des ersten Strahlruderhybridantrieb (10) angeordnet ist, und dass die zweite Eingangswelle (27) des zweiten Strahlruderhybridantriebs (20) mit einem Winkel von mehr als 90 Grad zu der ersten Eingangswelle (26) des zweiten Strahlruderhybridantrieb (20) angeordnet ist.Ship propulsion (1) according to Claim 5 , characterized in that the first input shaft (16) of the first hybrid thruster (10) is arranged parallel to the first input shaft (26) of the second hybrid thruster (20) that the second input shaft (17) of the first hybrid thruster (10) with an angle of less than 90 degrees to the first input shaft (16) of the first hybrid thruster drive (10), and that the second input shaft (27) of the second hybrid thruster drive (20) at an angle of more than 90 degrees to the first input shaft (26) of the second hybrid thruster drive (20) is arranged. Schiffsantrieb (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Eingangswelle (17) des ersten Strahlruderhybridantriebs (10) mit einem Winkel zwischen 30 und 60 Grad zu der ersten Eingangswelle (16) des ersten Strahlruderhybridantriebs (10) angeordnet ist, und dass die zweite Eingangswelle (27) des zweiten Strahlruderhybridantriebs (20) mit einem Winkel zwischen 120 und 150 Grad zu der ersten Eingangswelle (26) des zweiten Strahlruderhybridantriebs (20) angeordnet ist.Ship propulsion (1) according to Claim 6 , characterized in that the second input shaft (17) of the first hybrid thruster (10) is arranged at an angle between 30 and 60 degrees to the first input shaft (16) of the first hybrid thruster (10), and that the second input shaft (27) of the second hybrid thruster drive (20) is arranged at an angle between 120 and 150 degrees to the first input shaft (26) of the second hybrid thruster drive (20). Schiffsantrieb (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Eingangswelle (17) des ersten Strahlruderhybridantriebs (10) mit einem Winkel von 45 Grad zu der ersten Eingangswelle (16) des ersten Strahlruderhybridantriebs (10) angeordnet ist, und dass die zweite Eingangswelle (27) des zweiten Strahlruderhybridantriebs (20) mit einem Winkel von 135 Grad zu der ersten Eingangswelle (26) des zweiten Strahlruderhybridantriebs (20) angeordnet ist.Ship propulsion (1) according to Claim 7 , characterized in that the second input shaft (17) of the first hybrid thruster (10) is arranged at an angle of 45 degrees to the first input shaft (16) of the first hybrid thruster (10), and that the second input shaft (27) of the second hybrid thruster (20) is arranged at an angle of 135 degrees to the first input shaft (26) of the second hybrid thruster drive (20). Schiffsantrieb (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Eingangswelle (17) des ersten Strahlruderhybridantriebs (10) parallel zu der zweiten Eingangswelle (27) des zweiten Strahlruderhybridantriebs (20) angeordnet ist.Ship propulsion (1) according to one of the Claims 5 until 8th , characterized in that the second input shaft (17) of the first hybrid thruster (10) is arranged parallel to the second input shaft (27) of the second hybrid thruster (20).
DE102020202674.2A 2020-03-03 2020-03-03 Hybrid thruster propulsion Ceased DE102020202674A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020202674.2A DE102020202674A1 (en) 2020-03-03 2020-03-03 Hybrid thruster propulsion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020202674.2A DE102020202674A1 (en) 2020-03-03 2020-03-03 Hybrid thruster propulsion

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020202674A1 true DE102020202674A1 (en) 2021-09-09

Family

ID=77388680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020202674.2A Ceased DE102020202674A1 (en) 2020-03-03 2020-03-03 Hybrid thruster propulsion

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102020202674A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1901458U (en) 1964-06-02 1964-10-01 Peter Schlesinger Metallwarenf FASTENING CAP FOR THE BULB SOCKET IN A MOTOR VEHICLE HEADLAMP.
US7862393B2 (en) 2005-03-10 2011-01-04 Wärtsilä Finland Oy Propulsion arrangement
US8556668B2 (en) 2009-08-21 2013-10-15 Niigata Power Systems Co., Ltd. Marine propulsion device
US20140187107A1 (en) 2012-12-31 2014-07-03 General Electric Company Hybrid power and propulsion system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1901458U (en) 1964-06-02 1964-10-01 Peter Schlesinger Metallwarenf FASTENING CAP FOR THE BULB SOCKET IN A MOTOR VEHICLE HEADLAMP.
US7862393B2 (en) 2005-03-10 2011-01-04 Wärtsilä Finland Oy Propulsion arrangement
US8556668B2 (en) 2009-08-21 2013-10-15 Niigata Power Systems Co., Ltd. Marine propulsion device
US20140187107A1 (en) 2012-12-31 2014-07-03 General Electric Company Hybrid power and propulsion system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60104318T2 (en) DRIVE TRAIN
DE3046679C2 (en) Branch gear for a ship propulsion
DE2850045A1 (en) SHIP TRANSMISSION FOR TWO PROPELLERS
DE102017127724A1 (en) drive arrangement
DD157324A5 (en) VEHICLE GEAR WITH A SIDE SHAFT
EP3793893B1 (en) Drive system for a ship
EP2108583B1 (en) Ship gear with reversing drive
DE112019007615T5 (en) ADAPTIVE MULTI-SPEED TRANSMISSION FOR RAIL VEHICLES
DE102020202674A1 (en) Hybrid thruster propulsion
DE102018204474A1 (en) Transmission for a marine propulsion and marine propulsion
DE102016214487B4 (en) Marine propulsion system
DE102017008564A1 (en) Transmission device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle
DE4441604C2 (en) Ship propulsion system with two coaxial, counter-rotating propellers
DE3619545C2 (en)
DE2228956C3 (en) Propulsion system for ships
DE3109871C2 (en) Marine gear with switching from high speed to slow speed
DE102005050640B4 (en) marine propulsion
DE102022212423B3 (en) Marine gear and propulsion
DE102019214572A1 (en) Marine gear and marine propulsion
DE102008052072A1 (en) Motor vehicle with four-wheel drive
DE102022212106B3 (en) Ship gears and ship propulsion
DE112018006282T5 (en) Drive device for a ship and ship with such a device
DE1755394A1 (en) Arrangement of a power transmission system for motor vehicles
EP3736192B1 (en) Hybrid drive for a rail vehicle
DE102022206009B3 (en) Marine gearbox

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final