DE102020127703B4

DE102020127703B4 - Multifunctional holder in an interior of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102020127703B4
Application number: DE102020127703.2A
Authority: DE
Inventors: Florian Batliner-Staber
Original assignee: Spark Factory GmbH
Current assignee: Batliner Staber Florian De
Priority date: 2020-10-21
Filing date: 2020-10-21
Publication date: 2023-04-27
Anticipated expiration: 2040-10-22
Also published as: DE102020127703A1

Abstract

Halterung (100) in einem Fahrzeuginnenraum, umfassend:zumindest ein Einsteckelement (110) zum Einführen zwischen eine Fahrzeugscheibe (220) und einem zu der Fahrzeugscheibe (220) benachbarten strukturellen Bauteil (220) in dem Fahrzeuginnenraum;ein Halteelement (120) zum Fixieren eines Informationsträgers (300), wobei das Halteelement (120) mit dem zumindest einen Einsteckelement (110) verbunden ist und das Halteelement (120) ferner umfasst:zumindest einen Arm (121); undzumindest ein fingerförmiges Element (122), das mit dem zumindest einen Arm (121) verbunden ist;wobei das zumindest eine fingerförmige Element (122) auf einer der Fahrzeugscheibe zugewandten Seite (210) eine Anpressfläche (123) umfasst, die dazu ausgelegt ist, einen Informationsträger (300) gegen die Fahrzeugscheibe (220) zu pressen und in einer vorbestimmten Position an der Fahrzeugscheibe (220) zu halten; undzumindest eine Schnittstelle, die mit dem Halteelement (120) verbunden ist,wobei die zumindest eine Schnittstelle dazu ausgelegt ist, ein Modul (400) aufzunehmen und in einer vorbestimmten Position zu halten,wobei die Schnittstelle einen Gelenkkopf (124) umfasst, der dazu ausgelegt ist, das Modul (400) schwenkbar und drehbar aufzunehmen.Bracket (100) in a vehicle interior, comprising:at least one insertion element (110) for insertion between a vehicle window (220) and a structural component (220) adjacent to the vehicle window (220) in the vehicle interior;a holding element (120) for fixing a Information carrier (300), wherein the holding element (120) is connected to the at least one male element (110) and the holding element (120) further comprises: at least one arm (121); andat least one finger-shaped element (122), which is connected to the at least one arm (121);wherein the at least one finger-shaped element (122) comprises a contact surface (123) on a side (210) facing the vehicle window, which is designed to to press an information carrier (300) against the vehicle window (220) and to hold it in a predetermined position on the vehicle window (220); and at least one interface connected to the support member (120), wherein the at least one interface is adapted to receive and hold a module (400) in a predetermined position, the interface including a swivel head (124) adapted to do so is to accommodate the module (400) in a pivotable and rotatable manner.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Halterung in einem Fahrzeuginnenraum.The present invention relates to a mount in a vehicle interior.

Aus der WO 2019/136 101 A2 ist eine Vorrichtung zur Anbringung an einem Armaturenbrett zum Befestigen eines elektronischen Geräts innerhalb eines Fahrzeugs bekannt. Ein T-förmiger Bereich wird zwischen dem Armaturenbrett und der Windschutzscheibe im Fahrzeuginnenraum eingesetzt und über einen Befestigungspunkt (z.B. einen Saugnapf) an einer der beiden Oberflächen befestigt. Der Befestigungspunkt befindet sich dabei an einem Arm, der mit dem T-förmigen Bereich der Vorrichtung verbunden ist. An dem Arm ist zudem eine Schnittstelle für ein elektronisches Gerät angebracht. Nachteilig bei dieser Vorrichtung ist jedoch, dass zur Befestigung der Vorrichtung zwingend der Befestigungspunkt an dem Arm benötigt wird, da die Vorrichtung ansonsten nicht zwischen dem Armaturenbrett und der Windschutzscheibe halten würde. Darüber hinaus dient die Vorrichtung nur der Befestigung eines elektronischen Geräts in Richtung des Fahrzeuginnenraums. Andere Elemente, wie z.B. Vignetten, Parktickets, etc. können durch den Arm nicht in Richtung einer Fahrzeugscheibe gehalten werden.From the WO 2019/136 101 A2 a device for mounting an electronic device inside a vehicle is known for mounting on an instrument panel. A T-shaped panel is inserted between the dashboard and windshield of the vehicle interior and is attached to either surface via an attachment point (such as a suction cup). The attachment point is on an arm that is connected to the T-shaped portion of the device. An interface for an electronic device is also attached to the arm. The disadvantage of this device, however, is that the attachment point on the arm is absolutely necessary for attaching the device, since the device would otherwise not be held between the dashboard and the windshield. In addition, the device only serves to attach an electronic device in the direction of the vehicle interior. Other elements such as vignettes, parking tickets, etc. cannot be held in the direction of a vehicle window with the arm.

Aus der DE 20 2011 002 566 U1 ist eine Halterung für einen Parkausweis bekannt, wobei die Unterbringung des Parkausweises in einer Kunststoffbox erfolgt, die mit einer Daumenausstanzung versehen ist. Die Halterung für einen Parkausweis wird an einem gekrümmten oder geknickten Bereich in einen Schlitz zwischen der Windschutzscheibe und dem Armaturenbrett geklemmt. In einer weiteren Ausführungsform wird offenbart, dass die Halterung auch eine Kunststoffplatte mit vier Laschen zum Einklemmen eines Parkausweises umfassen kann. Um den zu haltenden Parkausweis an der Halterung anzubringen oder ihn davon zu entfernen, muss in dieser Ausführungsform jeweils die ganze Halterung aus ihrer Position entfernt werden. Sowohl die Kunststoffbox als auch die Kunststoffplatte erstrecken sich jeweils über die gesamte Größe des Parkausweises und sind somit vergleichsweise groß und schwer. Ebenfalls ist diese Halterung lediglich zur Positionierung eines Parkausweises geeignet und eine Vorrichtung zum Bereitstellen von weiteren Elementen in Richtung des Fahrzeuginnenraums ist nicht vorgesehen. From the DE 20 2011 002 566 U1 a holder for a parking permit is known, the parking permit being accommodated in a plastic box which is provided with a thumb punch. The parking permit holder clips into a slot between the windshield and dashboard at a curved or kinked area. In a further embodiment it is disclosed that the holder can also comprise a plastic plate with four tabs for clamping a parking permit. In this embodiment, in order to attach or remove the parking card to be held from the holder, the entire holder must be removed from its position, respectively. Both the plastic box and the plastic plate each extend over the entire size of the parking permit and are therefore comparatively large and heavy. Likewise, this holder is only suitable for positioning a parking permit and a device for providing further elements in the direction of the vehicle interior is not provided.

From the KR 10 2003 0 024 988 A there is known a scrap paper holder for a vehicle which is attached to an A-pillar of a vehicle.
From the U.S. 5,069,376 A an accessory for a motor vehicle is known which is intended to hold a sign or other object.
From the FR 2 606 536 A1 a device for attaching parking tickets to the windshields of motor vehicles is known.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Halterung in einem Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, mit der Informationen eines Informationsträgers zuverlässig in Richtung der Fahrzeugaußenseite bereitgestellt werden können, wobei die Halterung sowohl in Richtung des Fahrzeuginnenraums als auch in Richtung der Fahrzeugscheibe mehrere Informationsträger aufnehmen und festhalten kann. Zusätzlich soll die Halterung einfach und robust aufgebaut und kostengünstig herstellbar sein.It is therefore an object of the present invention to provide a holder in a vehicle interior of a motor vehicle with which information from an information carrier can be reliably provided in the direction of the vehicle exterior, the holder receiving a plurality of information carriers both in the direction of the vehicle interior and in the direction of the vehicle window and can hold. In addition, the holder should be simple and robust in design and inexpensive to produce.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Halterung nach Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.According to the invention, this object is achieved by a holder according to claim 1 . Preferred embodiments of the invention are described in the subclaims.

Offenbart wird eine Halterung in einem Fahrzeuginnenraum, umfassend zumindest ein Einsteckelement zum Einführen zwischen einer Fahrzeugscheibe und einem zu der Fahrzeugscheibe benachbarten strukturellen Bauteil in dem Fahrzeuginnenraum, und ein Halteelement zum Fixieren eines Informationsträgers, wobei das Halteelement mit dem zumindest einen Einsteckelement verbunden ist und das Halteelement ferner zumindest einen Arm und zumindest ein fingerförmiges Element umfasst, das mit dem zumindest einen Arm verbunden ist, wobei das zumindest eine fingerförmige Element auf einer der Fahrzeugscheibe zugewandten Seite eine Anpressfläche umfasst, die dazu ausgelegt ist, einen Informationsträger gegen die Fahrzeugscheibe zu pressen und in einer vorbestimmten Position an der Fahrzeugscheibe zu halten.Disclosed is a holder in a vehicle interior, comprising at least one insertion element for insertion between a vehicle window and a structural component adjacent to the vehicle window in the vehicle interior, and a retaining element for fixing an information carrier, the retaining element being connected to the at least one insertion element and the retaining element further comprises at least one arm and at least one finger-shaped element, which is connected to the at least one arm, wherein the at least one finger-shaped element comprises a pressure surface on a side facing the vehicle window, which is designed to press an information carrier against the vehicle window and in to hold a predetermined position on the vehicle window.

Die erfindungsgemäße Halterung kann durch ein Einführen des Einsteckelements in einen Spalt zwischen der Fahrzeugscheibe und dem benachbarten strukturellen Bauteil befestigt werden. Durch das Einführen des Einsteckelements wird die Halterung fest in einer vorbestimmten Position eingeklemmt. In dieser Position kann die Halterung auch bei größeren bzw. abrupteren Bewegungen des Kraftfahrzeugs (z.B. aufgrund eines Schlaglochs in der Fahrbahn) festgehalten werden und verrutscht nicht. Dadurch kann verhindert werden, dass sich die Halterung während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs im Fahrzeuginnenraum lösen, frei bewegen kann und den Fahrer dadurch ablenken kann. Dennoch kann die Halterung aus dieser Position manuell entfernt werden, ohne dass das Kraftfahrzeug dabei beschädigt wird oder Rückstände jeglicher Art an dem Kraftfahrzeug verbleiben. Mit dem zumindest einen Einsteckelement ist das Halteelement verbunden, das aus zumindest einem Arm und zumindest einem fingerförmigen Element gebildet ist, das mit dem zumindest einen Arm verbunden ist, und welches eine Anpressfläche auf einer der Fahrzeugscheibe zugewandten Seite zum Anpressen eines Informationsträgers umfasst. Dadurch kann jeweils ein Informationsträger zwischen der Anpressfläche eines fingerförmigen Elements und der Fahrzeugscheibe eingeklemmt und in einer vorbestimmten Position gehalten werden. In dieser vorbestimmten Position verrutscht oder löst sich auch bei größeren bzw. abrupteren Bewegungen des Kraftfahrzeugs die Halterung nicht. Somit kann verhindert werden, dass sich der Informationsträger während der Fahrt löst und der Fahrer dadurch abgelenkt wird. Dennoch kann der Informationsträger aus dieser Position manuell entfernt werden, ohne dass dabei die Halterung aus ihrer Position entfernt oder zerstört werden muss. Durch den einfachen Aufbau der Halterung werden zur Verwendung in dem Kraftfahrzeug keine Hilfsmittel, wie z.B. Saugnäpfe, benötigt, und die Halterung ist universal für verschiedene Fahrzeuge einsetzbar. Ferner ist die Halterung der vorliegenden Erfindung nicht z.B. auf die Windschutzscheibe beschränkt, sondern kann ebenfalls an anderen Fahrzeugscheiben, wie z.B. den Seitenscheiben oder der Fahrzeugscheibe an der Heckklappe verwendet werden.The bracket according to the invention can be fixed by inserting the plug-in element into a gap between the vehicle window and the adjacent structural component. By inserting the male member, the bracket is firmly clamped in a predetermined position. In this position, the holder can also be held in place in the event of larger or more abrupt movements of the motor vehicle (eg due to a pothole in the roadway) and does not slip. This can prevent the holder from becoming detached while the motor vehicle is being driven in the vehicle interior, from being able to move freely and from being able to distract the driver as a result. Nevertheless, the holder can be manually removed from this position without damaging the motor vehicle or leaving residues of any kind on the motor vehicle. With the at least one male element, the holding element is connected, which is formed from at least one arm and at least one finger-shaped element, which is connected to the at least at least one arm is connected, and which comprises a pressing surface on a side facing the vehicle window for pressing an information carrier. As a result, an information carrier can be clamped between the contact surface of a finger-shaped element and the vehicle window and held in a predetermined position. In this predetermined position, the holder does not slip or become detached even with larger or more abrupt movements of the motor vehicle. It can thus be prevented that the information carrier becomes detached while driving and the driver is distracted as a result. Nevertheless, the information carrier can be manually removed from this position without the holder having to be removed from its position or destroyed. Due to the simple structure of the holder, no tools, such as suction cups, are required for use in the motor vehicle, and the holder can be used universally for different vehicles. Further, the bracket of the present invention is not limited to the windshield, for example, but can also be used on other vehicle windows such as the side windows or the vehicle window at the tailgate.

Erfindungsgemäß umfasst die Halterung ferner zumindest eine Schnittstelle, die mit dem Halteelement verbunden ist, wobei die zumindest eine Schnittstelle dazu ausgelegt ist, ein Modul aufzunehmen und in einer vorbestimmten Position zu halten.According to the invention, the holder also includes at least one interface that is connected to the holding element, wherein the at least one interface is designed to receive a module and to hold it in a predetermined position.

Auch bei größeren bzw. abrupteren Bewegungen des Kraftfahrzeugs wird das Modul fest von der Schnittstelle in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung gehalten. Dadurch wird verhindert, dass sich das Modul während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs im Fahrzeuginnenraum lösen und frei bewegen kann und den Fahrer ablenken kann.Even with larger or more abrupt movements of the motor vehicle, the module is held firmly by the interface in a predetermined position and orientation. This prevents the module from being able to become detached and move freely in the vehicle interior while the motor vehicle is being driven and from being able to distract the driver.

Erfindungsgemäß umfasst die Schnittstelle einen Gelenkkopf, der dazu ausgelegt ist, das Modul schwenkbar und drehbar aufzunehmen.According to the invention, the interface comprises an articulated head, which is designed to accommodate the module in a pivotable and rotatable manner.

Der Gelenkkopf ermöglicht eine Vielzahl von Bewegungsfreiheitsgraden für das Modul bei einem vergleichsweise einfachen Aufbau. Da der Gelenkkopf eine universale Schnittstelle (z.B. normiert) ist, stellt er eine Schnittstelle für eine Vielzahl von verschiedenen Modulen bereit. Darüber hinaus erlaubt der Gelenkkopf eine sichere und feste Verbindung zwischen der Schnittstelle und dem Modul. Ferner kann der Fahrzeuginsasse mittels des Gelenkkopfs das fingerförmige Element mit der Anpressfläche in Richtung des Fahrzeuginnenraums anheben und den Informationsträger zwischen der Anpressfläche und der Fahrzeugscheibe positionieren. Ebenfalls kann der Fahrzeuginsasse durch das Anheben des abgewinkelten Bereichs den Informationsträger einfach entfernen.The articulated head enables a large number of degrees of freedom of movement for the module with a comparatively simple structure. Since the joint head is a universal interface (e.g. standardized), it provides an interface for a large number of different modules. In addition, the articulated head allows a safe and secure connection between the interface and the module. Furthermore, the vehicle occupant can use the joint head to lift the finger-shaped element with the contact surface in the direction of the vehicle interior and position the information carrier between the contact surface and the vehicle window. Likewise, the vehicle occupant can easily remove the information carrier by lifting the angled area.

Des Weiteren kann das Modul eine Gelenkpfanne mit einer Mantelfläche umfassen, die dazu ausgelegt ist, sich mit dem Gelenkkopf zu verbinden und das Modul schwenkbar und drehbar an der Schnittstelle zu lagern.Furthermore, the module may include a socket with an outer surface adapted to connect to the condyle and pivotally and rotatably support the module at the interface.

Die Gelenkpfanne an dem Modul bildet das Gegenstück zu dem Gelenkkopf und ermöglicht, dass das Modul relativ zu der Halterung geschwenkt und verdreht werden kann. Darüber hinaus wird über ein Wechselwirken der Gelenkpfanne mit dem Gelenkkopf (z.B. über einen Kontaktwiderstand zwischen der inneren Oberfläche der Gelenkpfanne und der äußeren Oberfläche des Gelenkkopfs) das Modul fest in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung im Fahrzeuginnenraum gehalten. Auch bei abrupten Bewegungen des Kraftfahrzeugs wird dadurch verhindert, dass sich das Modul verdreht/verschiebt oder sogar von der Schnittstelle getrennt wird. Dadurch wird eine Ablenkung für die Fahrzeuginsassen, insbesondere für den Fahrzeuglenker, verringert und die Sicherheit im Kraftfahrzeug wird erhöht.The socket on the module mates with the condyle and allows the module to pivot and rotate relative to the bracket. Additionally, interaction of the socket with the condyle (e.g., contact resistance between the inner surface of the socket and the outer surface of the condyle) firmly holds the module in a predetermined position and orientation within the vehicle interior. Even with abrupt movements of the motor vehicle, this prevents the module from twisting/shifting or even being separated from the interface. As a result, a distraction for the vehicle occupants, in particular for the vehicle driver, is reduced and safety in the motor vehicle is increased.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst die Gelenkpfanne an der Mantelfläche zumindest eine Aussparung, die dazu ausgelegt ist, das Modul in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung relativ zu der Halterung zu fixieren.In a further preferred embodiment, the joint socket comprises at least one recess on the lateral surface, which is designed to fix the module in a predetermined position and orientation relative to the holder.

Die Aussparung wird mittels eines ausgeschnittenen Teils der Manteloberfläche der Gelenkpfanne gebildet. Diese Aussparung bildet zwei gegenüberliegende Seitenflächen und eine Unterfläche. Die Aussparung wird derart dimensioniert, dass das Verbindungselement zwischen dem Gelenkkopf und dem Halteelement darin aufgenommen werden kann. Durch eine Bewegung des Moduls mit der Gelenkpfanne in diese Position wird das Verbindungselement von den beiden Seitenflächen und der Unterfläche der Aussparung umgeben, wodurch die Bewegungsfreiheitsgrade der Gelenkpfanne reduziert werden. Dadurch wird das Modul in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung fixiert. Somit wird weiter gewährleistet, dass sich das Modul bei abrupten Bewegungen des Kraftfahrzeugs nicht verschiebt und in der vorbestimmten Position verweilt.The recess is formed by means of a cut out part of the mantle surface of the acetabulum. This recess forms two opposite side faces and a bottom face. The recess is dimensioned in such a way that the connecting element between the joint head and the holding element can be accommodated therein. By moving the module with the socket into this position, the connecting element is surrounded by the two side surfaces and the lower surface of the recess, as a result of which the degrees of freedom of movement of the socket are reduced. This fixes the module in a predetermined position and orientation. This further ensures that the module does not shift in the event of abrupt movements of the motor vehicle and remains in the predetermined position.

Vorzugsweise weist die Mantelfläche eine Vielzahl von Aussparungen mit unterschiedlichen Tiefen auf.The lateral surface preferably has a large number of recesses with different depths.

Die Tiefe der Aussparungen definiert, wie weit das Verbindungselement zwischen dem Gelenkkopf und dem Halteelement in die Aussparung eindringen kann, bevor es mit der Unterseite der Aussparung in Kontakt tritt. Dadurch kann die Gelenkpfanne (und somit auch das Modul) in mehreren unterschiedlichen vorbestimmten Positionen und Ausrichtungen fixiert werden. So ist es beispielsweise möglich, die Gelenkpfanne in zwei verschiedenen Positionen, die um einen vorbestimmten Winkel verdreht sind, zu fixieren. Da die Aussparungen ferner unterschiedliche Tiefen aufweisen, kann die Gelenkpfanne zusätzlich zu der vorbestimmten Position noch in einem vorbestimmten Winkel fixiert werden. Die Vielzahl der möglichen Ausrichtungen des Moduls in verschiedenen Positionen und Winkeln wird dadurch erhöht und die Fixierung in einer vorbestimmten Position gewährleistet.The depth of the recesses defines how far the connecting element between the joint head and the retaining element can penetrate into the recess before it comes into contact with the underside of the hole sparing gets in touch. This allows the socket (and thus the module) to be fixed in a number of different predetermined positions and orientations. For example, it is possible to fix the socket joint in two different positions that are rotated through a predetermined angle. Since the recesses also have different depths, the joint socket can also be fixed at a predetermined angle in addition to the predetermined position. This increases the number of possible alignments of the module in different positions and angles and ensures that it is fixed in a predetermined position.

Die Gelenkpfanne kann relativ zu dem Modul rotatorisch gelagert sein.The joint socket can be rotatably mounted relative to the module.

Die drehbare Lagerung des Moduls relativ zu der Gelenkpfanne stellt für das Modul in einer ansonsten fixierten Position einen Rotationsfreiheitsgrad bereit. In anderen Worten kann das Modul, das über die Gelenkpfanne mit der zumindest einen Aussparung in einer vorbestimmten Position fixiert ist, um eine Drehachse relativ zu der Gelenkpfanne verdreht werden. Dies erhöht insbesondere die Bewegungsfreiheit des Moduls in der fixierten Position.The rotatable mounting of the module relative to the socket provides a rotational degree of freedom for the module in an otherwise fixed position. In other words, the module, which is fixed in a predetermined position via the joint socket with the at least one recess, can be rotated about an axis of rotation relative to the joint socket. In particular, this increases the freedom of movement of the module in the fixed position.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Modul eine Klammer, die dazu ausgelegt ist, ein flächiges Element in einer vorbestimmten Position in dem Fahrzeuginnenraum zu fixieren.In a preferred embodiment, the module includes a clip that is designed to fix a flat element in a predetermined position in the vehicle interior.

Die Klammer kann über die Gelenkpfanne an der Schnittstelle mit dem Gelenkkopf in eine vorbestimmte Position bewegt und in dieser Position fixiert werden. In dieser Position kann die Klammer ein flächiges Element aufnehmen und fixieren und in Richtung des Fahrzeuginnenraums bereitstellen. Das flächige Element verbleibt somit auch bei abrupten und starken Bewegungen des Kraftfahrzeugs in dieser Position und fällt nicht aus der Klammer heraus. Dennoch kann das flächige Element manuell aus der Klammer genommen werden und beispielsweise durch ein anderes flächiges Element ersetzt werden. Alternativ zu der Klammer ist auch denkbar, dass das Modul einen Haken, einen Magneten, eine Halterung für ein elektronisches Gerät (z.B. ein Navigationsgerät oder ein Smartphone) umfasst, die dazu ausgelegt sind, Elemente aufzunehmen und zu fixieren.The clip can be moved to a predetermined position over the socket at the interface with the condyle and fixed in this position. In this position, the clip can receive and fix a flat element and provide it in the direction of the vehicle interior. The flat element thus remains in this position even in the case of abrupt and strong movements of the motor vehicle and does not fall out of the clamp. Nevertheless, the flat element can be removed from the clamp manually and, for example, replaced by another flat element. As an alternative to the clip, it is also conceivable that the module includes a hook, a magnet, a holder for an electronic device (e.g. a navigation device or a smartphone), which is designed to hold and fix elements.

Der zumindest eine Arm kann erfindungsgemäß auf einer der Fahrzeugscheibe zugewandten Seite einen horizontal verlaufenden Vorsprung umfassen, der sich in einer Breitenrichtung erstreckt und dazu ausgelegt ist, den Informationsträger aufzunehmen und in einer vorbestimmten Richtung an der Fahrzeugscheibe auszurichten.According to the invention, the at least one arm can comprise a horizontal projection on a side facing the vehicle window, which extends in a width direction and is designed to receive the information carrier and to align it in a predetermined direction on the vehicle window.

Der Vorsprung erstreckt sich im Betrieb in einer zu der Fahrzeugbreitenrichtung im Wesentlichen parallelen Richtung an dem zumindest einen Arm. Der Informationsträger kann auf dem Vorsprung aufliegen und somit entlang des Vorsprungs ausgerichtet werden. Ein ungewolltes Verdrehen des Informationsträgers im Betrieb kann dadurch verhindert werden. Sollte sich der Informationsträger trotzdem aus seiner fixierten Position lösen und nicht mehr von der Anpressfläche gegen die Fahrzeugscheibe geklemmt werden, verhindert der Vorsprung, dass der Informationsträger ungewollt zwischen die Fahrzeugscheibe und das benachbarte strukturelle Bauteil rutscht. Ferner ermöglicht der Vorsprung, dass der Informationsträger parallel zu der Fahrzeugbreitenrichtung ausgerichtet wird. Wenn der Informationsträger beispielsweise horizontal ausgerichtet werden muss aber nicht hoch genug ist, um gleichzeitig von der Anpressfläche gegen die Fahrzeugscheibe gepresst zu werden, kann der Informationsträger von dem Vorsprung aufgenommen und in einer vorbestimmten Position, die der Fahrzeugscheibe zugewandt ist, gehalten werden. Wenn der Informationsträger besonders groß oder besonders schwer ist, kann der Vorsprung eine unterstützende Funktion zusätzlich zu dem Anpressen des Informationsträgers über die Anpressfläche bereitstellen, um den Informationsträger fest in Richtung der Fahrzeugscheibe zu positionieren. Außerdem kann durch diese unterstützende Wirkung des Vorsprungs die erforderliche Anpresskraft, die die Anpressfläche auf den Informationsträger in Richtung der Fahrzeugscheibe aufbringen muss, um den Informationsträger fest in einer vorbestimmten Position an der Fahrzeugscheibe zu halten, reduziert werden.The protrusion extends in a direction substantially parallel to the vehicle width direction on the at least one arm in use. The information carrier can rest on the projection and thus be aligned along the projection. This can prevent the information carrier from twisting unintentionally during operation. If the information carrier nevertheless detaches itself from its fixed position and is no longer clamped by the contact surface against the vehicle window, the projection prevents the information carrier from accidentally slipping between the vehicle window and the adjacent structural component. Further, the protrusion allows the information carrier to be aligned parallel to the vehicle width direction. For example, if the information carrier has to be aligned horizontally but is not high enough to be simultaneously pressed against the vehicle window by the contact surface, the information carrier can be picked up by the projection and held in a predetermined position facing the vehicle window. If the information carrier is particularly large or particularly heavy, the projection can provide a supporting function in addition to pressing the information carrier via the pressing surface in order to position the information carrier firmly in the direction of the vehicle window. In addition, this supporting effect of the projection can reduce the required contact pressure force that the contact surface has to apply to the information carrier in the direction of the vehicle window in order to hold the information carrier firmly in a predetermined position on the vehicle window.

Vorzugsweise weist der Vorsprung eine in Richtung des fingerförmigen Elements geöffnete U-förmige Form auf.Preferably, the projection has a U-shape which is open in the direction of the finger-shaped element.

Die U-förmige Form des Vorsprungs bildet eine Rinne, die nach oben in Richtung des fingerförmigen Elements geöffnet ist und in der der Informationsträger aufgenommen werden kann, und stellt einen zusätzlichen Halt für den Informationsträger bereit. Insbesondere wenn der Informationsträger zu klein ist, um sowohl von dem Vorsprung als auch von der Anpressfläche gehalten zu werden, und lediglich von dem Vorsprung in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung an der Fahrzeugscheibe gehalten wird, verhindert die U-förmige Form des Vorsprungs, dass der Informationsträger ungewollt von dem Vorsprung zwischen die Fahrzeugscheibe und das benachbarte strukturelle Bauteil fällt und manuell nicht mehr daraus entnommen werden kann. Des Weiteren kann in einem Fall, indem der Informationsträger ausschließlich durch die Anpressfläche an dem fingerförmigen Element an der Fahrzeugscheibe gehalten wird und aus dieser fixierten Position ungewollt entweicht, der Informationsträger, aufgrund der U-förmigen Form, von dem Vorsprung aufgefangen werden.The U-shape of the projection forms a channel which opens upwards towards the finger-shaped element and in which the information carrier can be received and provides additional support for the information carrier. The U-shaped shape of the projection prevents the Information carrier accidentally falls from the projection between the vehicle window and the adjacent structural component and can no longer be removed manually. Furthermore, in a case where the information carrier is held exclusively by the contact surface on the finger-shaped element on the vehicle window and unintentionally escapes from this fixed position, the information carrier, due to the U-shape, from which protrusions are caught.

Das zumindest eine Einsteckelement und das Halteelement sind bevorzugt derart miteinander verbunden, dass sie einen Winkel einschließen.The at least one insertion element and the holding element are preferably connected to one another in such a way that they enclose an angle.

Die Richtung, in der sich das Einsteckelement erstreckt, und die Richtung, in der sich das Halteelement erstreckt, können einen Winkel einschließen und dadurch einen Knick in dem Bereich bilden, in dem sie miteinander verbunden sind. Dieser Winkel ist definiert als der Winkel zwischen dem Einsteckelement und dem Halteelement auf einer der Fahrzeugscheibe zugewandten Seite. Beim Einstecken des Einsteckelements zwischen die Fahrzeugscheibe und das benachbarte strukturelle Bauteil im Fahrzeuginnenraum ermöglicht dieser Winkel ein Einklemmen des Einsteckelements. Die Klemmkraft wird erzeugt, indem sich das Einsteckelement und das Halteelement elastisch verformen und über Druckpunkte an der Fahrzeugscheibe und Druckpunkte an dem strukturellen Bauteil eine Spannung aufbauen. Zusätzlich wird durch das Einklemmen des Einsteckelements ein Druck von dem Halteelement, d.h. dem zumindest einen Arm mit dem zumindest einen fingerförmigen Element, in Richtung der Fahrzeugscheibe aufgebaut. Dieser Druck verstärkt die Fixierung der Halterung weiter. Durch das Einklemmen des Einsteckelements wird zudem erreicht, dass die Halterung fest in Position gehalten wird und während der Fahrt nicht ungewollt aus dieser Position herausbewegt wird. Dennoch kann die Halterung bei Bedarf manuell wieder aus dieser Position entfernt werden, ohne dass die Fahrzeugscheibe, das strukturelle Bauteil oder die Halterung selbst beschädigt werden oder Rückstände jeglicher Art (wie z.B. Druckstellen oder Kratzer) hinterlassen.The direction in which the male element extends and the direction in which the retaining element extends can enclose an angle and thereby form a kink in the area in which they are connected to one another. This angle is defined as the angle between the insertion element and the retaining element on a side facing the vehicle window. When inserting the male element between the vehicle window and the adjacent structural component in the vehicle interior, this angle allows the male element to be pinched. The clamping force is generated by the insertion element and the holding element deforming elastically and a tension building up via pressure points on the vehicle window and pressure points on the structural component. In addition, the clamping of the insertion element creates pressure from the holding element, i.e. the at least one arm with the at least one finger-shaped element, in the direction of the vehicle window. This pressure further strengthens the fixation of the bracket. The clamping of the insertion element also ensures that the holder is held firmly in position and is not unintentionally moved out of this position while driving. However, if necessary, the mount can be manually removed from this position without damaging the vehicle window, structural component, or the mount itself, or leaving residue of any kind (such as dents or scratches).

In einer bevorzugten Ausführungsform sind das zumindest eine Einsteckelement und das Halteelement über ein Federelement miteinander verbunden.In a preferred embodiment, the at least one insertion element and the holding element are connected to one another via a spring element.

Das Federelement bildet den Verbindungsbereich zwischen dem Einsteckelement und dem Halteelement, die gemeinsam einen Winkel einschließen bzw. einen Knick im Bereich des Federelements bilden. Beim Einklemmen des Einsteckelements und im Betrieb der Halterung ermöglicht das Federelement eine Regulierung des aufgebauten Drucks sowohl zum Einklemmen des Einsteckelements zwischen die Fahrzeugscheibe und das benachbarte strukturelle Bauteil als auch zum Anpressen des Informationsträgers gegen die Fahrzeugscheibe. Da die elastische Deformation gezielt im Bereich des Federelements stattfindet, um den benötigten Druck aufzubauen, werden insbesondere das Einsteckelement und das Halteelement entlastet, da sie weniger stark elastisch deformiert werden müssen, um den erforderlichen Druck für die Anbringung des Informationsträgers aufzubauen. Ferner dient das Federelement zur weiteren Fixierung des Einsteckelements und um zu vermeiden, dass die Halterung ungewollt zwischen die Fahrzeugscheibe und das benachbarte strukturelle Bauteil rutscht.The spring element forms the connecting area between the insertion element and the retaining element, which together enclose an angle or form a kink in the area of the spring element. When the plug-in element is clamped and the holder is in operation, the spring element enables the pressure built up to be regulated both for clamping the plug-in element between the vehicle window and the adjacent structural component and for pressing the information carrier against the vehicle window. Since the elastic deformation takes place specifically in the area of the spring element in order to build up the required pressure, the plug-in element and the holding element in particular are relieved because they do not have to be elastically deformed as much in order to build up the pressure required for attaching the information carrier. Furthermore, the spring element serves to further fix the insertion element and to prevent the holder from accidentally slipping between the vehicle window and the adjacent structural component.

Vorzugsweise weist das zumindest eine Einsteckelement in Längsrichtung eine im Wesentlichen konstante Dicke auf.The at least one insertion element preferably has a substantially constant thickness in the longitudinal direction.

Wenn das Einsteckelement in Längsrichtung eine im Wesentlichen konstante Dicke aufweist, wird die Halterung primär über die elastische Deformation beim Einklemmen des Einsteckelements in Position gehalten. Das Einsteckelement mit konstanter Dicke ist insbesondere kostengünstig zu fertigen und ermöglicht eine robuste Ausgestaltung.If the male element has a substantially constant thickness in the longitudinal direction, the holder is held in position primarily via the elastic deformation when the male element is clamped. The plug-in element with a constant thickness can be manufactured particularly inexpensively and enables a robust configuration.

Alternativ kann das zumindest eine Einsteckelement in Längsrichtung eine im Wesentlichen sich verjüngende Dicke aufweisen.Alternatively, the at least one male member may have a substantially tapered thickness in the longitudinal direction.

Die sich verjüngende Form des Einsteckelements führt zu einem Keil-Effekt, der die Halterung zusätzlich zu der elastischen Deformation beim Einklemmen in Position hält. Darüber hinaus kann mit der sich verjüngenden Form des Einsteckelements die Halterung für mehrere verschiedene Fahrzeuge verwendet werden, da die Abhängigkeit von der Größe des Spalts zwischen der Fahrzeugscheibe und dem benachbarten strukturellen Bauteil abnimmt.The tapered shape of the male member results in a wedge effect that holds the mount in place in addition to the elastic deformation upon pinching. In addition, with the tapered shape of the male member, the bracket can be used for a variety of different vehicles because the dependency on the size of the gap between the vehicle glass and the adjacent structural component decreases.

In einer weiteren Ausführungsform kann das zumindest eine Einsteckelement in Längsrichtung eine im Wesentlichen wellenförmige Form aufweisen.In a further embodiment, the at least one insertion element can have a substantially wavy shape in the longitudinal direction.

Die wellenförmige Form des Einsteckelements wirkt zusätzlich federnd und entlastend für die Halterung. Einerseits kann damit die aufgebaute Spannung zum Einklemmen des Einsteckelements zwischen die Fahrzeugscheibe und das benachbarte strukturelle Bauteil reguliert werden. Darüber hinaus führt die wellenförmige Form des Einsteckelements ebenfalls zu einer Entlastung des Halteelements, da das Halteelement weniger stark elastisch deformiert werden muss, um den benötigten Druck zum Anpressen des Informationsträgers aufzubringen. Wenn sich die Form des Einsteckelements zusätzlich zu der wellenförmigen Form verjüngt, kann ebenfalls ein Keil-Effekt erreicht werden, der die Halterung zusätzlich zu der elastischen Deformation beim Einklemmen in Position hält. Darüber hinaus kann mit der wellenförmigen und sich verjüngenden Form des Einsteckelements die Halterung für mehrere verschiedene Fahrzeuge verwendet werden, da die Abhängigkeit von der Größe des Spalts zwischen der Fahrzeugscheibe und dem benachbarten strukturellen Bauteil abnimmt.The wavy shape of the plug-in element also acts as a spring and relieves the mount. On the one hand, the tension built up for clamping the insertion element between the vehicle window and the adjacent structural component can thus be regulated. In addition, the wavy shape of the insertion element also relieves the load on the holding element, since the holding element does not have to be elastically deformed as much in order to apply the pressure required to press on the information carrier. If the shape of the male element tapers in addition to the wavy shape, a wedge effect can also be achieved, which holds the holder in position in addition to the elastic deformation during clamping. In addition, can be used for several different vehicles with the wavy and tapered shape of the male bracket, since the dependence on the size of the gap between of the vehicle window and the adjacent structural component decreases.

Ferner kann gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die Oberfläche des zumindest einen Einsteckelements eine Struktur aufweisen.Furthermore, according to one embodiment of the present invention, the surface of the at least one plug-in element can have a structure.

Die Oberfläche des Einsteckelements kann beispielsweise eine Struktur umfassen, welche den Haftwiderstand zwischen der Oberfläche des Einsteckelements und der Fahrzeugscheibe bzw. dem benachbarten strukturellen Bauteil erhöht (z.B. eine Struktur mit erhöhter Rauigkeit). Die Struktur der Oberfläche des Einsteckelements verbessert somit zusätzlich den Halt des Einsteckelements zwischen der Fahrzeugscheibe und dem benachbarten strukturellen Bauteil und somit den Halt dergesamten Halterung. Insbesondere bei abrupten Bewegungen des Kraftfahrzeugs wird die Halterung aufgrund der Oberflächenstruktur des Einsteckelements noch fester in Position gehalten. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit verringert, dass sich die Halterung ungewollt löst und sich frei im Fahrzeuginnenraum bewegen kann. Dies verbessert insbesondere die Sicherheit der Fahrzeuginsassen.The surface of the plug-in element can, for example, comprise a structure which increases the adhesion resistance between the surface of the plug-in element and the vehicle window or the adjacent structural component (e.g. a structure with increased roughness). The structure of the surface of the plug-in element thus additionally improves the hold of the plug-in element between the vehicle window and the adjacent structural component and thus the hold of the entire mount. In particular in the case of abrupt movements of the motor vehicle, the holder is held even more firmly in position due to the surface structure of the plug-in element. This reduces the likelihood of the mount accidentally detaching and allowing it to move freely within the vehicle interior. In particular, this improves the safety of the vehicle occupants.

In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann das zumindest eine fingerförmige Element ferner einen abgewinkelten Bereich umfassen, der sich in Richtung des Fahrzeuginnenraums erstreckt.In one embodiment of the present invention, the at least one finger-shaped member may further include an angled portion extending toward the vehicle interior.

Der abgewinkelte Bereich an dem fingerförmigen Element erstreckt sich in den Fahrzeuginnenraum und bildet einen Bereich, den ein Fahrzeuginsasse einfach mit der Hand fassen kann. Dadurch kann der Fahrzeuginsasse das fingerförmige Element mit der Anpressfläche in Richtung des Fahrzeuginnenraums anheben und den Informationsträger zwischen der Anpressfläche und der Fahrzeugscheibe positionieren. Ebenfalls kann der Fahrzeuginsasse durch das Anheben des abgewinkelten Bereichs den Informationsträger einfach entfernen. In der erfindungsgemäßen Ausführungsform, in der mehrere fingerförmige Elemente mit mehreren Anpresselementen bereitgestellt sind, sind ebenfalls mehrere abgewinkelte Bereiche an jedem der fingerförmigen Elemente angeordnet. In diesem Fall ermöglichen die abgewinkelten Bereiche darüber hinaus, dass einzelne fingerförmige Elemente mit den entsprechenden Anpressflächen angehoben werden können, ohne dass die jeweils anderen fingerförmigen Elemente bzw. Anpressflächen ebenfalls angehoben werden müssen. Dies ermöglicht insbesondere das Anbringen/Entfernen von Informationsträgern, ohne dass die jeweils anderen bereits angebrachten Informationsträger beeinflusst werden. In anderen Worten kann dadurch ein einzelner Informationsträger positioniert oder entfernt werden, ohne dass die anderen Informationsträger währenddessen manuell in Position gehalten werden müssen. Dies vereinfacht insbesondere die Handhabung der Halterung.The angled portion on the finger-shaped member extends into the vehicle interior and provides an area that a vehicle occupant can easily grasp with their hands. As a result, the vehicle occupant can lift the finger-shaped element with the contact surface in the direction of the vehicle interior and position the information carrier between the contact surface and the vehicle window. Likewise, the vehicle occupant can easily remove the information carrier by lifting the angled area. In the embodiment according to the invention in which a plurality of finger-shaped elements are provided with a plurality of pressing elements, a plurality of angled areas are also arranged on each of the finger-shaped elements. In this case, the angled areas also make it possible for individual finger-shaped elements to be lifted with the corresponding contact surfaces without the respective other finger-shaped elements or contact surfaces also having to be lifted. In particular, this enables information carriers to be attached/removed without affecting the other information carriers already attached. In other words, a single information carrier can thereby be positioned or removed without the other information carriers having to be held in position manually at the same time. This simplifies in particular the handling of the holder.

Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren als nicht einschränkende Beispiele erläutert. Hierin zeigen:

1 eine schematische Seitenansicht der Halterung im Betrieb gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform;
2 eine schematische Seitenansicht der Halterung im Betrieb gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform;
3A eine schematische Vorderansicht der Halterung gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform;
3B eine schematische Vorderansicht der Halterung gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform mit einem Federelement;
4 eine schematische Seitenansicht der Halterung aus 2, mit einem erfindungsgemäßen Modul;
5 eine schematische Ansicht der Gelenkpfanne gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
6 eine schematische Seitenansicht der Halterung im Betrieb gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform;
7 eine schematische Ansicht der Halterung im Betrieb gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Embodiments of the invention are explained below with reference to the figures as non-limiting examples. Show in it:

1 a schematic side view of the holder in operation according to an embodiment of the invention;
2 a schematic side view of the holder in operation according to a further embodiment of the invention;
3A a schematic front view of the holder according to an embodiment of the invention;
3B a schematic front view of the holder according to a further embodiment of the invention with a spring element;
4 a schematic side view of the holder 2 , with a module according to the invention;
5 a schematic view of the socket according to an embodiment of the present invention;
6 a schematic side view of the holder in operation according to a further embodiment of the invention;
7 a schematic view of the holder in operation according to a further embodiment of the present invention.

1 zeigt eine schematische Seitenansicht der Halterung 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die dargestellte Halterung 100 umfasst ein Einsteckelement 110, das zwischen einer Fahrzeugscheibe 210 und einem benachbarten strukturellen Bauteil 220 in einem Kraftfahrzeug 200 eingesteckt ist. Das Einsteckelement 110 weist eine sich verjüngende Dicke ausgehend von einem Verbindungsbereich 130 in Einsteckrichtung auf. Die Halterung 100 umfasst ferner ein Halteelement 120, das mit dem Einsteckelement 110 an dem Verbindungsbereich 130 verbunden ist und sich im Wesentlichen entlang der Fahrzeugscheibe 210 erstreckt. Das Einsteckelement 110 und das Halteelement 120 sind derart miteinander verbunden, dass sie einen Winkel α einschließen, der in Richtung der Fahrzeugscheibe 210 geöffnet ist. Wie in der 1 dargestellt ist, entsteht dadurch ein Knick an dem Verbindungsbereich 130 zwischen dem Einsteckelement 110 und dem Halteelement 120. Der Winkel α kann beispielsweise zwischen 140° und 170° betragen. Das Halteelement 120 umfasst einen Arm 121 und ein fingerförmiges Element 122, die integral ausgebildet sind. Das fingerförmige Element 122 umfasst ferner auf einer der Fahrzeugscheibe 210 zugewandten Seite eine Anpressfläche 123, die dazu konfiguriert ist, einen Informationsträger 300 gegen die Fahrzeugscheibe 210 zu pressen und in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung zu halten. In der dargestellten Ausführungsform ist an dem fingerförmigen Element 122 ferner eine Schnittstelle angeordnet, wobei die Schnittstelle im Wesentlichen aus einem Gelenkkopf 124 gebildet ist. Der Gelenkkopf 124 ist über einen abgewinkelten Bereich 125 mit dem fingerförmigen Element 122 verbunden. 1 12 shows a schematic side view of the bracket 100 according to an embodiment of the present invention. The bracket 100 shown includes an insert member 110 which is inserted between a vehicle window 210 and an adjacent structural component 220 in a motor vehicle 200. The plug-in element 110 has a tapering thickness starting from a connection area 130 in the plug-in direction. The bracket 100 also includes a holding element 120 which is connected to the insertion element 110 at the connection area 130 and extends essentially along the vehicle window 210 . The insertion element 110 and the holding element 120 are connected to one another in such a way that they enclose an angle α which is open in the direction of the vehicle window 210 . Like in the 1 is shown, this creates a kink in the connection area 130 between the insertion element 110 and the holding element 120. The angle α can be between 140° and 170°, for example. The holding element 120 comprises an arm 121 and a finger-shaped member 122 which are integrally formed. The finger-shaped element 122 also includes, on a side facing the vehicle window 210, a pressing surface 123 which is configured to press an information carrier 300 against the vehicle window 210 and to hold it in a predetermined position and alignment. In the embodiment shown, an interface is also arranged on the finger-shaped element 122 , the interface being essentially formed from a joint head 124 . The joint head 124 is connected to the finger-shaped element 122 via an angled area 125 .

Die in 1 dargestellte Halterung 100 ist mit dem Einsteckelement 110 zwischen der Fahrzeugscheibe 210 und dem strukturellen Bauteil 220 des Kraftfahrzeugs 200 eingeklemmt. Aufgrund des Knicks an dem Verbindungsbereich 130 mit dem Winkel α erstrecken sich das Einsteckelement 110 und das Halteelement 120 jeweils nicht vollständig parallel zu der Fahrzeugscheibe 210. Im Betrieb steht die Halterung 100 mit der Fahrzeugschreibe 210 auf einer der Fahrzeugscheibe 210 zugewandten Seite an einem Bereich des Einsteckelements 110 und an der Anpressfläche 123 in Kontakt. Auf der dem strukturellen Bauteil 220 zugewandten Seite steht die Halterung 100 mit dem strukturellen Bauteil 220 im Wesentlichen an dem Verbindungsbereich 130 in Kontakt. Dadurch entsteht beim Einstecken des Einsteckelements 110 einerseits eine Klemmkraft, die das Einsteckelement 110 fixiert und andererseits entsteht eine Anpresskraft an der Anpressfläche 123 in Richtung der Fahrzeugscheibe 210, mit der der Informationsträger 300 gegen die Fahrzeugschreibe 210 gepresst wird. Der Informationsträger 300 wird aufgrund der Anpresskraft an der Anpressfläche 123 fest an der Fahrzeugscheibe 210 in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung gehalten.In the 1 The holder 100 shown is clamped with the insertion element 110 between the vehicle window 210 and the structural component 220 of the motor vehicle 200 . Due to the kink in the connection area 130 at the angle α, the insertion element 110 and the retaining element 120 do not each extend completely parallel to the vehicle window 210. During operation, the holder 100 with the vehicle window 210 is on a side facing the vehicle window 210 in an area of the Insertion element 110 and the contact surface 123 in contact. On the side facing the structural component 220 , the holder 100 is in contact with the structural component 220 essentially at the connection area 130 . As a result, when plug-in element 110 is inserted, a clamping force is created that fixes plug-in element 110 in place, and a contact pressure force is created on contact surface 123 in the direction of vehicle window 210, with which information carrier 300 is pressed against vehicle window 210. The information carrier 300 is held firmly on the vehicle window 210 in a predetermined position and orientation due to the contact pressure on the contact surface 123 .

Das fingerförmige Element 122 ist in der 1 an einem oberen Ende des Halteelements 120 integral mit dem Arm 121 ausgebildet. Auf einer der Fahrzeugscheibe 210 abgewandten Seite ist an dem fingerförmigen Element 122 ein abgewinkelter Bereich 125 gebildet, der sich in Richtung des Fahrzeuginnenraums erstreckt. Der abgewinkelte Bereich 125 kann von einem Fahrzeuginsassen (nicht dargestellt) einfach mit der Hand gefasst werden, um das fingerförmige Element 122 in Richtung des Fahrzeuginnenraums anzuheben und den Informationsträger 300 zu positionieren oder zu entfernen. Währenddessen bleibt das Einsteckelement 110 fest in Position, da es weiterhin zwischen der Fahrzeugscheibe 210 und dem strukturellen Bauteil 220 eingeklemmt ist. In der in 1 dargestellten Ausführungsform wird beim Anheben des abgewinkelten Bereichs 125 das gesamte Halteelement 120 elastisch deformiert, um einen Spalt zwischen der Fahrzeugscheibe 210 und der Anpressfläche 123 zu erzeugen. Nachdem der Informationsträger 300 platziert oder entfernt wurde, kann der abgewinkelte Bereich 125 wieder abgesenkt werden. Aufgrund der Rückstellkraft der Halterung 100 wird anschließend die Anpressfläche wieder gegen die Fahrzeugschreibe 210 gepresst.The finger-shaped element 122 is in the 1 formed integrally with the arm 121 at an upper end of the holding member 120 . On a side facing away from the vehicle window 210, an angled area 125 is formed on the finger-shaped element 122, which extends in the direction of the vehicle interior. The angled area 125 can be easily grasped by the hand of a vehicle occupant (not shown) in order to lift the finger-shaped element 122 in the direction of the vehicle interior and to position or remove the information carrier 300 . Meanwhile, the male member 110 remains firmly in place as it continues to be sandwiched between the vehicle window 210 and the structural member 220 . in the in 1 In the illustrated embodiment, the entire holding element 120 is elastically deformed when the angled area 125 is raised in order to produce a gap between the vehicle window 210 and the contact surface 123 . After the information carrier 300 has been placed or removed, the angled area 125 can be lowered again. Due to the restoring force of the holder 100, the contact surface is then pressed against the vehicle disk 210 again.

2 zeigt eine schematische Seitenansicht der Halterung im Betrieb und die 3A und 3B zeigen schematische Vorderansichten gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform, die auf der in der 1 gezeigten Ausführungsform aufbauen. Auf eine detaillierte Beschreibung von weitgehend identischen Teilen, die vorstehend bereits beschrieben wurden, wird im Folgenden verzichtet. 2 shows a schematic side view of the holder in operation and the 3A and 3B show schematic front views according to a further embodiment of the invention, which is based on in FIG 1 build embodiment shown. A detailed description of largely identical parts that have already been described above is omitted in the following.

Das in der 2 dargestellte Halteelement 120 umfasst mehrere Arme 121 und mehrere fingerförmige Elemente 122, die integral ausgebildet sind. In der schematischen Seitenansicht in der 2 ist zur besseren Übersichtlichkeit lediglich ein Arm 121 vollständig dargestellt, der den Informationsträger 300 in einer vorbestimmten Position an der Fahrzeugscheibe 210 fixiert. In den Vorderansichten in den 3A und 3B sind die mehreren Arme 121 dargestellt. Der Verbindungsbereich umfasst ein Federelement 140 und das Halteelement 120 ist über das Federelement 140 mit dem Einsteckelement 110 verbunden. Die Arme 121 umfassen darüber hinaus auf einer der Fahrzeugscheibe 210 zugewandten Seite Vorsprünge 150, die sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken.That in the 2 Holding member 120 shown includes a plurality of arms 121 and a plurality of finger-shaped members 122 which are integrally formed. In the schematic side view in the 2 For the sake of clarity, only one arm 121 is shown in full, which fixes the information carrier 300 in a predetermined position on the vehicle window 210. In the front views in the 3A and 3B the multiple arms 121 are shown. The connection area comprises a spring element 140 and the holding element 120 is connected to the plug-in element 110 via the spring element 140 . The arms 121 further include, on a side facing the vehicle glass 210, protrusions 150 extending in a vehicle width direction.

Das Federelement 140 ist in der 2 als ein schlaufenartiger Bereich dargestellt, der integral mit der Halterung 100 ausgebildet ist und das Einsteckelement 110 mit dem Halteelement 120 verbindet. Das Federelement 140 kann jedoch grundsätzlich jedes Element umfassen, das in der Lage ist, eine (biege-)federnde Wirkung zu erzielen und das Einsteckelement 110 mit dem Halteelement 120 zu verbinden (z.B. Spiralfedern, Schenkelfedern, etc.). Die elastischen Deformationen der Halterung 100, die zu einer Veränderung des Winkels α führen, finden in dieser Ausführungsform bevorzugt an dem Federelement 140 statt. Insbesondere beim Einklemmen des Einsteckelements 110 zwischen der Fahrzeugscheibe 210 und dem strukturellen Bauteil 220 sowie beim Anheben des abgewinkelten Bereichs 125 im Betrieb wird dadurch die elastische Deformation des Einsteckelements 110 und des Halteelements 120 reduziert, da die elastische Deformation gezielt an dem Federelement 140 stattfindet. Durch die geeignete Wahl der Federkonstante des Federelements 140 kann zudem die Klemmkraft des Einsteckelements 110 und die Anpresskraft der Anpressfläche 123 gegen den Informationsträger 300 in Richtung der Fahrzeugscheibe 210 reguliert werden. Die Form des Federelements 140 in der dargestellten Ausführungsform führt zudem dazu, dass die Halterung 100 gegen ein zu tiefes Eindringen in den Spalt zwischen der Fahrzeugscheibe 210 und dem benachbarten strukturellen Bauteil 220 geschützt wird, da das Federelement 140 im Betrieb auf dem strukturellen Bauteil 220 aufliegt.The spring element 140 is in the 2 shown as a loop-like portion formed integrally with the bracket 100 and connecting the male member 110 to the retaining member 120. However, the spring element 140 can in principle include any element that is able to achieve a (bending) resilient effect and to connect the insertion element 110 to the holding element 120 (eg spiral springs, torsion springs, etc.). The elastic deformations of the holder 100, which lead to a change in the angle α, preferably take place on the spring element 140 in this embodiment. In particular when inserting element 110 is clamped between vehicle window 210 and structural component 220 and when angled area 125 is raised during operation, this reduces the elastic deformation of inserting element 110 and retaining element 120, since the elastic deformation takes place in a targeted manner on spring element 140. In addition, the clamping force of the insertion element 110 and the contact pressure of the contact surface 123 against the information carrier 300 in the direction of the vehicle window 210 can be regulated by suitably selecting the spring constant of the spring element 140 become. The shape of the spring element 140 in the illustrated embodiment also has the effect that the bracket 100 is protected against penetrating too deeply into the gap between the vehicle window 210 and the adjacent structural component 220 since the spring element 140 rests on the structural component 220 during operation .

Die in den 2, 3A und 3B dargestellte Halterung 100 umfasst mehrere Arme 121 und mehrere fingerförmige Elemente 122 mit mehreren Anpressflächen 123, wobei die Schnittstellen im Wesentlichen aus Gelenkköpfen 124 gebildet sind. In der 2 sind die mehreren Schnittstellen lediglich als Erhöhungen entlang des Halteelements 120 dargestellt. Weiter zu beachten ist, dass in den 3A und 3B die fingerförmigen Elemente 122 integral mit den Armen 121 und nicht getrennt dargestellt sind. Die fingerförmigen Elemente 122 bilden dabei einen oberen Bereich der Arme 121. Wie in der 2 dargestellt ist, sind die Gelenkköpfe 124 jeweils über die abgewinkelten Bereiche 125 mit den fingerförmigen Elementen 122 verbunden. Jeder Arm 121 mit dem dazugehörigen fingerförmigen Element 122 kann unabhängig von den jeweils anderen Armen 121 und fingerförmigen Elementen 122 bedient werden. Insbesondere können die verschiedenen fingerförmigen Elemente 122 einzeln über die abgewinkelten Bereiche 125 angehoben werden, um einen Informationsträger 300 einzusetzen oder zu entfernen, wobei die anderen Informationsträger 300 jeweils von den dazugehörigen Anpressflächen 123 gegen die Fahrzeugscheibe 210 gepresst werden und in ihrer vorbestimmten Position verbleiben.The in the 2 , 3A and 3B The holder 100 shown comprises a plurality of arms 121 and a plurality of finger-shaped elements 122 with a plurality of contact surfaces 123, the interfaces being formed essentially from joint heads 124. In the 2 the multiple interfaces are shown merely as elevations along the retaining member 120. It should also be noted that in the 3A and 3B finger-shaped members 122 are shown integral with arms 121 and not separate. The finger-shaped elements 122 form an upper area of the arms 121. As in FIG 2 is shown, the joint heads 124 are each connected to the finger-shaped elements 122 via the angled areas 125 . Each arm 121 with the associated finger-shaped element 122 can be operated independently of the other arms 121 and finger-shaped elements 122 respectively. In particular, the various finger-shaped elements 122 can be raised individually via the angled areas 125 in order to insert or remove an information carrier 300, with the other information carriers 300 each being pressed by the associated pressing surfaces 123 against the vehicle window 210 and remaining in their predetermined position.

Ferner umfassen die Arme 121 Vorsprünge 150 auf einer der Fahrzeugscheibe zugewandten Seite 210, die sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken, wie in der 2 dargestellt ist. Nachfolgend wird die Funktion der Vorsprünge exemplarisch anhand eines Vorsprungs 150 beschrieben. Der Vorsprung 150 bildet eine Kante, auf der der Informationsträger 300 im Betrieb aufliegt und so in einer vorbestimmten Position und zusätzlich in einer vorbestimmten Ausrichtung gehalten wird, wodurch ein ungewolltes Verdrehen des Informationsträgers 300 verhindert werden kann. In Abhängigkeit der Form und Größe des Informationsträgers 300, kann der Informationsträger 300 entweder ausschließlich über die Anpressfläche 123, über die Anpressfläche 123 und mittels des Vorsprungs 150 oder ausschließlich über den Vorsprung 150 in einer vorbestimmten Position an der Fahrzeugscheibe 210 fixiert werden. In jedem der genannten Fälle verhindert der Vorsprung 150, dass der Informationsträger 300 ungewollt in den Spalt zwischen der Fahrzeugscheibe 210 und dem benachbarten strukturellen Bauteil 220 rutschen, woraus er nicht oder nur schwer herauszunehmen wäre. Da der Informationsträger 300 im Betrieb auf der Kante des Vorsprungs 150 aufliegt, wird zudem ein ungewolltes Verdrehen des Informationsträgers 300 verhindert und eine Ausrichtung entlang des Vorsprungs sichergestellt. Somit können zuverlässig Informationen von dem Informationsträger 300 in Richtung der Fahrzeugaußenseite bereitgestellt werden.Further, the arms 121 include protrusions 150 on a vehicle glass-facing side 210 extending in a vehicle width direction, as shown in FIG 2 is shown. The function of the projections is described below using a projection 150 as an example. The projection 150 forms an edge on which the information carrier 300 rests during operation and is thus held in a predetermined position and also in a predetermined alignment, as a result of which an unintentional twisting of the information carrier 300 can be prevented. Depending on the shape and size of the information carrier 300, the information carrier 300 can be fixed in a predetermined position on the vehicle window 210 either exclusively via the contact surface 123, via the contact surface 123 and by means of the projection 150 or exclusively via the projection 150. In each of the cases mentioned, the projection 150 prevents the information carrier 300 from slipping unintentionally into the gap between the vehicle window 210 and the adjacent structural component 220, from which it would be difficult or impossible to remove. Since the information carrier 300 rests on the edge of the projection 150 during operation, an unintentional twisting of the information carrier 300 is also prevented and alignment along the projection is ensured. Information can thus be reliably provided by the information carrier 300 in the direction of the outside of the vehicle.

4 zeigt eine schematische Seitenansicht der Halterung 100 mit einem erfindungsgemäßen Modul 400. Auf eine detaillierte Beschreibung von weitgehend identischen Teilen, die vorstehend bereits beschrieben wurden, wird im Folgenden verzichtet. 4 shows a schematic side view of the holder 100 with a module 400 according to the invention. A detailed description of largely identical parts that have already been described above is omitted below.

Wie vorstehend beschrieben wurde, umfasst die Schnittstelle in der dargestellten Ausführungsform den Gelenkkopf 124, der über den abgewinkelten Bereich 125 mit dem fingerförmigen Element 122 verbunden ist. Das Modul 400 umfasst eine Gelenkpfanne 410, die dazu ausgelegt ist, sich gelenkig mit dem Gelenkkopf 124 zu verbinden. Ferner umfasst das Modul 400 eine Klammer 420, die dazu ausgelegt ist, ein flächiges Element 500 aufzunehmen und in dem Fahrzeuginnenraum bereitzustellen.As described above, in the illustrated embodiment, the interface comprises the articulation head 124 which is connected to the finger-shaped element 122 via the angled region 125 . The module 400 includes a socket 410 adapted to articulately connect to the condyle 124 . Furthermore, the module 400 includes a clip 420 which is designed to receive a flat element 500 and to provide it in the vehicle interior.

Die Gelenkpfanne 410 ist derart mit dem Gelenkkopf 124 verbunden, dass die Innenfläche der Gelenkpfanne 410 einen Teilbereich der Außenfläche des Gelenkkopfs 124 umgibt. Zusammen bilden die Gelenkpfanne 410 und der Gelenkkopf 124 ein Kugelgelenk. Über diese Verbindung des Moduls 400 mit dem fingerförmigen Element 122 kann das Modul 400 relativ zu dem fingerförmigen Element 122 geschwenkt und verdreht werden. Ein Reibungswiderstand zwischen der Innenfläche der Gelenkpfanne 410 und der Außenfläche des Gelenkkopfs 124 verhindert, dass das Modul 400 aufgrund der Schwerkraft oder aufgrund von Kräften, die beim Fahren des Kraftfahrzeugs 200 entstehen, ungewollt geschwenkt oder verdreht wird. Dennoch kann ein Fahrzeuginsasse diesen Reibungswiderstand manuell überwinden und das Modul 400 in eine gewünschte Position und Ausrichtung schwenken und/oder verdrehen. Die Gelenkpfanne 410 ist derart dimensioniert, dass sie auf den Gelenkkopf 124 aufgesteckt bzw. davon abgesteckt werden kann, indem sie sich beim auf- bzw. abstecken elastisch deformiert. Dadurch können verschiedene Module 400 bedarfsgerecht ausgetauscht werden.The socket 410 is connected to the condyle 124 such that the inner surface of the socket 410 surrounds a portion of the outer surface of the condyle 124 . Together, the socket 410 and the condyle 124 form a ball and socket joint. The module 400 can be pivoted and rotated relative to the finger-shaped element 122 via this connection of the module 400 to the finger-shaped element 122 . Frictional resistance between the inner surface of the socket 410 and the outer surface of the condyle 124 prevents the module 400 from being inadvertently pivoted or twisted due to gravity or forces generated when the motor vehicle 200 is driven. However, a vehicle occupant can manually overcome this frictional resistance and pivot and/or twist the module 400 to a desired position and orientation. The joint socket 410 is dimensioned in such a way that it can be plugged onto the joint head 124 or unplugged from it by being elastically deformed when plugged in or unplugged. As a result, different modules 400 can be exchanged as required.

5 zeigt eine detaillierte schematische Ansicht der Gelenkpfanne 410 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Gelenkpfanne 410 weist eine äußere Manteloberfläche 411, eine Innenfläche 412, eine Stirnfläche 413 und Aussparungen 414 auf, die jeweils zwei Seitenflächen 415 sowie eine Unterfläche 416 bilden. Ferner umfasst die Gelenkpfanne 410 eine Verbindungsfläche 417, an der die Gelenkpfanne 410 mit dem Modul (nicht dargestellt) verbunden ist. 5 FIG. 4 shows a detailed schematic view of the socket 410 according to an embodiment of the present invention. The joint socket 410 has an outer lateral surface 411, an inner surface 412, an end surface 413 and recesses 414, which each form two side surfaces 415 and a lower surface 416. The socket 410 further includes a connection surface 417 at which the socket 410 is connected to the module (not shown).

Die in der 5 dargestellte Gelenkpfanne 410 weist vier Aussparungen 414 mit unterschiedlichen Tiefen t1, t2, t3 und t4 auf. Die Tiefen t1, t2, t3 und t4 sind definiert als die Distanz zwischen der Unterfläche 416 einer Aussparung 414 und der Stirnfläche 413 der Gelenkpfanne 410. Im Betrieb ist die Gelenkpfanne 410 mit dem Gelenkkopf (nicht dargestellt) in Eingriff, der über den abgewinkelten Bereich mit dem fingerförmigen Element verbunden ist. Der abgewinkelte Bereich ist als ein Element ausgebildet, dessen Breite kleiner oder gleich der Distanz zwischen zwei Seitenflächen 415 einer Aussparung 414 ist, so dass der abgewinkelte Bereich in der Aussparung 414 aufgenommen werden kann. Wie vorstehend anhand der 4 beschrieben wurde, ist das Modul mit der Verbindungsfläche 417 der Gelenkpfanne 410 verbunden. Um das Modul im Betrieb in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung im Fahrzeuginnenraum zu fixieren, wird das Modul und die daran befestigte Gelenkpfanne 410 geschwenkt bzw. verdreht. Das Modul kann dabei derart verdreht werden, dass sich der abgewinkelte Bereich des fingerförmigen Elements entlang des Ganges einer Aussparung 414 bewegt und in der Aussparung 414 aufgenommen wird. Wenn der abgewinkelte Bereich von der Aussparung 414 aufgenommen ist, steht er im Wesentlichen mit den beiden Seitenflächen 415 sowie der Unterfläche 416 in Kontakt und wird dadurch in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung im Fahrzeuginnenraum fixiert. Die Tiefe der Aussparung 414 bestimmt dabei den Winkel des Moduls relativ zu der Halterung und somit die Ausrichtung in dem Fahrzeuginnenraum. Aufgrund des Reibungswiderstands zwischen der Innenfläche der Gelenkpfanne 410 und der Außenfläche des Gelenkkopfs wird verhindert, dass das Modul aufgrund der Schwerkraft oder aufgrund von Kräften, die beim Fahren des Kraftfahrzeugs entstehen, ungewollt geschwenkt oder verdreht wird. Wenn das Modul aus dieser fixierten Position und Ausrichtung in eine andere Position und Ausrichtung bewegt werden soll, wird das Modul mit der Gelenkpfanne 410 derart geschwenkt und verdreht, dass sich der abgewinkelte Bereich entlang des Ganges aus der Aussparung 414 heraus bewegt. Anschließend kann das Modul frei gedreht und geschwenkt werden und gleichermaßen in einer anderen vorbestimmten Position und Ausrichtung fixiert werden, die durch ein Wechselwirken zwischen dem abgewinkelten Bereich und einer anderen Aussparung 414 definiert wird.The one in the 5 The socket 410 shown has four recesses 414 with different depths t1, t2, t3 and t4. The depths t1, t2, t3 and t4 are defined as the distance between the bottom surface 416 of a recess 414 and the front surface 413 of the socket 410. In operation, the socket 410 engages the swivel head (not shown) which extends over the angled portion is connected to the finger-shaped element. The angled portion is formed as an element whose width is less than or equal to the distance between two side faces 415 of a recess 414 so that the angled portion can be accommodated in the recess 414 . As above based on the 4 has been described, the module is connected to the connection surface 417 of the socket 410 . In order to fix the module in a predetermined position and alignment in the vehicle interior during operation, the module and the joint socket 410 attached to it are pivoted or rotated. The module can be twisted in such a way that the angled area of the finger-shaped element moves along the path of a recess 414 and is accommodated in the recess 414 . When the angled area is accommodated by the recess 414, it is essentially in contact with the two side surfaces 415 and the lower surface 416 and is thereby fixed in a predetermined position and orientation in the vehicle interior. The depth of the recess 414 determines the angle of the module relative to the mount and thus the orientation in the vehicle interior. Due to the frictional resistance between the inner surface of the socket 410 and the outer surface of the condyle, the module is prevented from being inadvertently pivoted or twisted due to gravity or forces generated when the motor vehicle is driven. When the module is to be moved from this fixed position and orientation to a different position and orientation, the module is pivoted and rotated with socket 410 such that the angled portion moves out of recess 414 along the duct. Thereafter, the module can be rotated and pivoted freely and likewise fixed in another predetermined position and orientation defined by an interaction between the angled portion and another recess 414 .

6 zeigt eine schematische Seitenansicht der Halterung 100 mit dem Modul 400 und einem U-förmigen Vorsprung 151 im Betrieb gemäß einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform. Auf eine detaillierte Beschreibung von weitgehend identischen Teilen, die vorstehend bereits beschrieben wurden, wird im Folgenden verzichtet. 6 shows a schematic side view of the holder 100 with the module 400 and a U-shaped projection 151 in operation according to a further embodiment of the invention. A detailed description of largely identical parts that have already been described above is omitted in the following.

Bei der in der 6 dargestellten Ausführungsform ist der Vorsprung als ein Vorsprung 151 mit einer U-förmigen Form ausgebildet. Die U-förmige Form des Vorsprungs 151 bildet eine Rinne, die nach oben in Richtung des fingerförmigen Elements 122 geöffnet ist und in der der Informationsträger 300 aufgenommen werden kann. Beim Anbringen des Informationsträgers 300 wird der abgewinkelte Bereich 125 angehoben, so dass die Anpressfläche 123 nicht mehr in Kontakt mit der Fahrzeugscheibe 210 steht. In dem Fall, in dem mehrere Arme 121 mit mehreren fingerförmigen Elementen 122 vorgesehen sind, werden die anderen Arme 121 und fingerförmigen Elemente 122 davon nicht beeinflusst. Anschließend wird der Informationsträger 300 in den U-förmigen Vorsprung 151 eingelegt und der abgewinkelte Bereich 125 wird wieder losgelassen, so dass die Anpressfläche 123 wieder gegen die Fahrzeugscheibe 210 drückt. Wenn der Informationsträger 300 ausreichend groß ist, wird er in dem U-förmigen Vorsprung 151 aufgenommen und gleichzeitig von der Anpressfläche 123 gegen die Fahrzeugscheibe 210 gedrückt. Wenn die Größe des Informationsträgers 300 nicht ausreicht, um zeitgleich von dem U-förmigen Vorsprung 151 und der Anpressfläche 123 gehalten zu werden, kann der Informationsträger 300 lediglich in dem U-förmigen Vorsprung 151 aufgenommen werden. Auch in diesem Fall wird der Informationsträger 300 in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung gehalten. Die U-förmige Form des Vorsprungs 151 verhindert zudem, dass der Informationsträger 300 in einen Spalt zwischen der Fahrzeugscheibe 210 und dem benachbarten strukturellen Bauteil 220 fällt und nur schwer oder nicht mehr daraus entnommen werden kann. Auch in dem Fall, indem der Informationsträger 300 ausschließlich durch die Anpressfläche 123 an der Fahrzeugscheibe 210 gehalten wird und aus dieser fixierten Position ungewollt entweicht, kann der Informationsträger 300 aufgrund der U-förmigen Form von dem Vorsprung 151 aufgefangen werden und es wird wiederum verhindert, dass der Informationsträger 300 in einen Bereich des Kraftfahrzeugs fällt, aus dem er manuell nicht mehr entnommen werden kann.At the in the 6 In the illustrated embodiment, the protrusion is formed as a protrusion 151 having a U-shape. The U-shape of the projection 151 forms a channel which is open upwards in the direction of the finger-shaped element 122 and in which the information carrier 300 can be accommodated. When the information carrier 300 is attached, the angled area 125 is raised so that the contact surface 123 is no longer in contact with the vehicle window 210 . In the case where multiple arms 121 are provided with multiple finger-shaped members 122, the other arms 121 and finger-shaped members 122 are not affected. The information carrier 300 is then placed in the U-shaped projection 151 and the angled area 125 is released again, so that the contact surface 123 presses against the vehicle window 210 again. If the information carrier 300 is sufficiently large, it is received in the U-shaped projection 151 and at the same time is pressed against the vehicle window 210 by the pressing surface 123 . If the size of the information carrier 300 is not sufficient to be held by the U-shaped projection 151 and the pressing surface 123 at the same time, the information carrier 300 can only be accommodated in the U-shaped projection 151 . In this case, too, the information carrier 300 is held in a predetermined position and alignment. The U-shaped form of the projection 151 also prevents the information carrier 300 from falling into a gap between the vehicle window 210 and the adjacent structural component 220 and being difficult or impossible to remove therefrom. Even in the event that the information carrier 300 is held exclusively by the contact surface 123 on the vehicle window 210 and unintentionally escapes from this fixed position, the information carrier 300 can be caught by the projection 151 due to the U-shaped form and it is again prevented that the information carrier 300 falls into an area of the motor vehicle from which it can no longer be removed manually.

7 zeigt eine schematische Ansicht der Halterung 100 im Betrieb gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Halterung 100 presst einen Informationsträger 300 gegen die Fahrzeugscheibe 210 und hält ihn in einer vorbestimmten Position und Ausrichtung. Ferner umfasst die Halterung 100 das Modul 400 mit einer Klammer 420, die ein flächiges Element 500 aufnimmt und in dem Fahrzeuginnenraum bereitstellt. 7 12 shows a schematic view of the holder 100 in operation according to another embodiment of the present invention. The holder 100 presses an information carrier 300 against the vehicle window 210 and holds it in a predetermined position and orientation. Furthermore, the holder 100 includes the module 400 with a clamp 420, which receives a flat element 500 and provides it in the vehicle interior.

In der vorstehenden Beschreibung wurde davon ausgegangen, dass die Anpressfläche an dem fingerförmigen Element angeordnet ist. Es ist jedoch auch denkbar, dass sich die Anpressfläche an dem Arm befindet.In the above description it was assumed that the contact surface is arranged on the finger-shaped element. It is however, it is also conceivable that the contact surface is located on the arm.

Außerdem wurde in der vorstehenden Beschreibung davon ausgegangen, dass die Schnittstelle über den abgewinkelten Bereich mit dem fingerförmigen Element verbunden ist. Die Schnittstelle kann jedoch auch über ein davon unabhängiges Verbindungselement mit dem fingerförmigen Element oder dem Arm verbunden sein.In addition, in the above description it was assumed that the interface is connected to the finger-shaped element via the angled area. However, the interface can also be connected to the finger-shaped element or the arm via an independent connecting element.

Ebenfalls wurde vorstehend der Fall betrachtet, dass in dem Fall, in dem mehrere Arme vorgesehen sind, jeder Arm mit einem fingerförmigen Element verbunden ist. Es ist jedoch auch denkbar, dass ein Arm mehrere fingerförmigen Elemente umfasst oder kein fingerförmiges Element umfasst.Also considered above is the case where, in the case where several arms are provided, each arm is connected to a finger-shaped element. However, it is also conceivable that an arm comprises several finger-shaped elements or no finger-shaped element.

Claims

A mount (100) in a vehicle interior, comprising: at least one male member (110) for insertion between a vehicle window (220) and a vehicle window (220) adjacent structural component (220) in the vehicle interior; a holding element (120) for fixing an information carrier (300), wherein the holding element (120) is connected to the at least one plug-in element (110) and the holding element (120) further comprises: at least one arm (121); and at least one finger-shaped element (122) connected to the at least one arm (121); wherein the at least one finger-shaped element (122) comprises a pressure surface (123) on a side (210) facing the vehicle window, which is designed to press an information carrier (300) against the vehicle window (220) and in a predetermined position on the to hold vehicle window (220); and at least one interface that is connected to the holding element (120), wherein the at least one interface is designed to receive a module (400) and to hold it in a predetermined position, the interface comprising a swivel head (124) adapted to pivotally and rotatably receive the module (400).

Holder (100) in a vehicle interior claim 1 wherein the module (400) comprises a socket (410) having a lateral surface (411) adapted to connect to the condyle (124) and to pivotally and rotatably support the module (400) at the interface.

Holder (100) in a vehicle interior claim 2 , wherein the joint socket (410) on the lateral surface (411) comprises at least one recess (414) which is designed to fix the module (400) in a predetermined position and orientation relative to the holder (100).

Holder (100) in a vehicle interior claim 3 , wherein the lateral surface (411) has a plurality of recesses (414) with different depths.

Holder (100) in a vehicle interior claim 3 or 4 , wherein the socket (410) is rotatably mounted relative to the module (400).

Holder (100) in a vehicle interior according to one of Claims 1 until 5 , The module (400) comprises a clip (420) which is designed to fix a flat element (500) in a predetermined position in the vehicle interior.

Bracket (100) in a vehicle interior according to one of the preceding claims, wherein the at least one arm (121) on a side (210) facing the vehicle window comprises a horizontally extending projection (150) which extends in a width direction and is designed to receive the information carrier (300) and hold it in a predetermined position on the vehicle window (220).

Holder (100) in a vehicle interior claim 7 , wherein the projection (150) has a U-shape opened in the direction of the finger-shaped element (122).

Holder (100) in a vehicle interior according to one of the preceding claims, wherein the at least one insertion element (110) and the holding element (120) are connected to one another in such a way that they enclose an angle.

Holder (100) in a vehicle interior according to one of the preceding claims, wherein the at least one insertion element (110) and the holding element (120) are connected to one another via a spring element (140).

Bracket (100) in a vehicle interior according to any one of the preceding claims, wherein the at least one male element (110) has a substantially constant thickness in the longitudinal direction.

Bracket (100) in a vehicle interior according to any one of the preceding claims, wherein the at least one male element (110) has a substantially tapered thickness in the longitudinal direction.

Bracket (100) in a vehicle interior according to any one of the preceding claims, wherein the at least one male element (110) has a substantially wavy shape in the longitudinal direction.

Holder (100) in a vehicle interior according to any one of the preceding claims, wherein the surface of the at least one plug-in element (110) has a structure.

A mount (100) in a vehicle interior as claimed in any preceding claim, wherein the at least one finger-shaped member (122) further comprises an angled portion (125) extending towards the vehicle interior.