DE102020127321A1

DE102020127321A1 - Muldeneinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen

Info

Publication number: DE102020127321A1
Application number: DE102020127321.5A
Authority: DE
Inventors: Thomas Roth; Fabio Butani
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-10-16
Filing date: 2020-10-16
Publication date: 2022-04-21

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Muldeneinrichtung (2) für einen Aufbau (3) eines Kraftfahrzeugs, mit einer durch ein Gehäuseelement (6) der Muldeneinrichtung (2) begrenzten Mulde (7) zur Aufnahme eines Stutzens, über welchen ein Kraftstoff in einen Tank des Kraftfahrzeugs einfüllbar ist, und/oder eines Steckelements zum Übertragen von elektrischem Strom zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeugs, mit einem Scharnierarm (8), und mit einer an dem Scharnierarm (8) gehaltenen Klappe (9), welche über den Scharnierarm (8) zwischen einer zumindest einen Teilbereich der Mulde (7) überdeckenden und dadurch verschließenden Schließstellung (S) und wenigstens einer den Teilbereich freigebenden Offenstellung (O) relativ zu dem Gehäuseelement (6) verschwenkbar gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Muldeneinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Die US 8 162 375 B2 offenbart eine Fahrzeugtankanordnung, mit einem Gehäuse, durch welches ein Einlassrohr zugänglich ist. Außerdem ist eine Türanordnung vorgesehen, die relativ zu dem Gehäuse geöffnet und geschlossen werden kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Muldeneinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, zu realisieren, sodass eine besonders vorteilhafte Funktionalität der Muldeneinrichtung geschaffen werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Muldeneinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung betrifft eine Muldeneinrichtung für einen vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagens. Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand den Aufbau und die Muldeneinrichtung aufweist. Der Aufbau ist vorzugsweise eine selbsttragende Karosserie. Die Muldeneinrichtung ist beispielsweise separat von dem Aufbau ausgebildet und an dem Aufbau angeordnet, insbesondere gehalten. Beispielsweise weist der Aufbau eine insbesondere als Durchgangsöffnung ausgebildete Öffnung auf, in welcher die Muldeneinrichtung zumindest teilweise angeordnet sein kann.
Die Muldeneinrichtung weist ein auch als Topf oder Abdecktopf bezeichnetes Gehäuseelement auf, welches eine Mulde begrenzt oder bildet. Hierzu ist beispielsweise das Gehäuseelement zumindest in einem Bereich topfförmig ausgebildet, derart, dass durch den Bereich die Mulde gebildet ist. In der Mulde ist beispielsweise ein Stutzen aufnehmbar oder aufgenommen, über welchen ein beispielsweise flüssiger oder gasförmiger Kraftstoff in einen Tank des Kraftfahrzeugs einfüllbar ist. Bei dem Kraftstoff kann es sich um einen Dieselkraftstoff oder um einen Ottokraftstoff, insbesondere Benzin, und somit um einen flüssigen Kraftstoff handeln. Ferner kann es sich bei dem Kraftstoff um einen Brennstoff wie beispielsweise Wasserstoff oder einen anderen gasförmigen Kraftstoff handeln. Mittels des Kraftstoffes kann beispielsweise ein Energiewandler des Kraftfahrzeugs betrieben werden. Bei dem Energiewandler kann es sich um eine Verbrennungskraftmaschine handeln, mittels welcher das Kraftfahrzeug angetrieben werden kann. Ferner kann es sich bei dem Energiewandler um eine Brennstoffzelle handeln, mittels welcher unter Nutzung des Kraftstoffes, insbesondere des Brennstoffes, elektrische Energie bereitgestellt werden kann. Mittels der von der Brennstoffzelle bereitgestellten elektrischen Energie kann beispielsweise eine elektrische Maschine betrieben werden, um mittels der elektrischen Maschine das Kraftfahrzeug, rein, elektrisch anzutreiben.
Alternativ oder zusätzlich ist in der Mulde ein beispielsweise als Buchse beziehungsweise Steckerbuchse oder als Stecker ausgebildetes Steckelement zum Übertragen von elektrischem Strom zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeugs aufnehmbar oder aufgenommen. Im vollständig hergestellten Zustand des Kraftfahrzeugs ist das genannte Steckelement ein fahrzeugseitiges Steckelement, welches beispielsweise zumindest elektrisch mit einem bezüglich des Kraftfahrzeugs externen, weiteren Steckelement zum Übertragen des elektrischen Stroms verbindbar ist. Über das weitere Steckelement kann eine bezüglich des Kraftfahrzeugs externe Energiequelle wie beispielsweise eine Ladesäule den zuvor genannten elektrischen Strom beziehungsweise die elektrische Energie bereitstellen. Der von der Energiequelle bereitgestellte, elektrische Strom beziehungsweise die von der Energiequelle bereitgestellte, elektrische Energie kann von dem bezüglich des Kraftfahrzeugs externen, weiteren Steckelement auf das fahrzeugseitige Steckelement übertragen werden. Von dem fahrzeugseitigen Steckelement kann der elektrische Strom zu dem beziehungsweise in den elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs geführt und mittels des elektrischen Energiespeichers beziehungsweise in dem elektrischen Energiespeicher gespeichert werden. Der elektrische Energiespeicher kann den in dem elektrischen Energiespeicher gespeicherten elektrischen Strom bereitstellen, um dadurch beispielsweise eine beziehungsweise die zuvor genannte elektrische Maschine des Kraftfahrzeugs zu betreiben. In der Folge kann das Kraftfahrzeug mittels der Kraftmaschine, insbesondere rein, elektrisch angetrieben werden. Somit kann das Kraftfahrzeug beispielsweise ein Hybridfahrzeug oder aber ein Elektrofahrzeug, insbesondere ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), sein. Bei dem Energiespeicher handelt es sich beispielsweise um eine Batterie, insbesondere um eine Hochvolt-Batterie (HV-Batterie). Insbesondere kann es sich bei dem Energiespeicher um eine Lithium-Ionen-Batterie handeln. Vorzugsweise ist der Energiespeicher und/oder die elektrische Maschine eine Hochvolt-Komponente, deren elektrische Spannung, insbesondere elektrische Betriebs- beziehungsweise Nennspannung, vorzugsweise größer als 50 Volt (V), insbesondere größer als 60 V, ist und ganz vorzugsweise mehrere hundert Volt beträgt. Dadurch können besonders große elektrische Leistungen zum, insbesondere rein, elektrischen Antreiben des Kraftfahrzeugs realisiert werden. Das da Steckelement und/oder der Stutzen in der Mulde zumindest teilweise aufnehmbar oder aufgenommen ist, wird die Mulde auch als Lade- und/oder Tankmulde bezeichnet.
Die Muldeneinrichtung umfasst darüber hinaus einen Scharnierarm, welcher vorzugsweise separat von dem Gehäuseelement ausgebildet ist. Außerdem umfasst die Muldeneinrichtung eine Klappe, welche vorzugsweise separat von dem Scharnierarm und/oder separat von dem Gehäuseelement ausgebildet ist. Dabei ist die Klappe an dem Scharnierarm gehalten, sodass die Klappe mit dem Scharnierarm mitbewegbar ist beziehungsweise umgekehrt. Dies bedeutet, dass die Klappe und der Scharnierarm gemeinsam beziehungsweise gleichzeitig bewegt werden können, insbesondere während Relativbewegungen zwischen der Klappe und dem Scharnierarm unterbleiben. Die Klappe ist über den Scharnierarm zwischen einer zumindest einen Teilbereich der Mulde überdeckenden und dadurch verschließenden Schließstellung und wenigstens einer den Teilbereich freigebenden Offenstellung relativ zu dem Gehäuseelement verschwenkbar gelagert. Somit können die Klappe und mit dieser der Schwenkarm gemeinsam beziehungsweise gleichzeitig relativ zu dem Gehäuseelement zwischen der Schließstellung und der Offenstellung verschwenkt werden. Insbesondere ist in der Schließstellung durch die Klappe zumindest ein Teilbereich der zuvor genannten Öffnung des Aufbaus abgedeckt beziehungsweise überdeckt und somit verschlossen, wobei in der Offenstellung die Klappe den Teilbereich der Öffnung des Aufbaus freigibt. Somit kann beispielsweise in der Offenstellung das bezüglich des Kraftfahrzeugs externe, weitere Steckelement über die freigegebenen Teilbereiche in die Mulde hineinbewegt und somit zu dem fahrzeugseitigen Steckelement hinbewegt und zumindest elektrisch und vorzugsweise auch mechanisch mit dem fahrzeugseitigen Steckelement verbunden werden. Ferner ist es denkbar, dass beispielsweise ein bezüglich des Kraftfahrzeugs externes und von dem Kraftstoff durchströmbares Zapfventil, insbesondere einer Zapfsäule, in der Offenstellung der Klappe über die freigegebenen Teilbereiche in die Mulde hineinbewegt und beispielsweise in den Stutzen eingesteckt werden kann, sodass dann, wenn der Kraftstoff durch das Zapfventil hindurchströmt, der Kraftstoff aus dem Zapfventil ausströmt, in den Stutzen einströmt und den Stutzen durchströmt. Mittels eines beispielsweise zumindest fluidisch mit dem Stutzen verbundenen Leitungselements wird der Kraftstoff, der den Stutzen durchströmt und somit von dem Stutzen des Leitungselements strömt, zu dem und in den Tank geführt, in welchem der Kraftstoff zumindest vorübergehend aufgenommen werden kann.
Insbesondere ist es denkbar, dass der Schwenkarm und somit über den Schwenkarm die Klappe zwischen der Offenstellung und der Schließstellung relativ zu dem Gehäuseelement verschwenkbar an dem Gehäuseelement gelagert sind. Somit ist es denkbar, dass das Gehäuseelement, der Schwenkarm und die Klappe eine für sich alleine betrachtet zusammengebaute Baueinheit bilden, welche auch als Modul bezeichnet wird und insbesondere als Ganzes beziehungsweise in vormontiertem Zustand an dem Aufbau montiert werden kann.
Um nun eine besonders vorteilhafte Funktionalität der Muldeneinrichtung und somit des Kraftfahrzeugs insgesamt realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass an dem Gehäuseelement ein erstes Verriegelungselement gehalten ist. Vorzugsweise ist das erste Verriegelungselement separat von dem Gehäuseelement ausgebildet und an dem Gehäuseelement gehalten. Insbesondere kann das erste Verriegelungselement mit dem Gehäuseelement verrastet beziehungsweise verklipst sein. Somit ist beispielsweise auch das erste Verriegelungselement Bestandteil der genannten Baueinheit. An dem Scharnierarm ist ein zweites Verriegelungselement vorgesehen, welches wenigstens oder genau eine Durchgangsöffnung aufweist. Mittels des ersten Verriegelungselements sind unter Zusammenwirken mit der Durchgangsöffnung des zweiten Verriegelungselements die Klappe und der Scharnierarm relativ zu dem Gehäuseelement in der Schließstellung zu halten, mithin zu verriegeln. Mit anderen Worten, in der Schließstellung der Klappe und des Scharnierarms kann das erste Verriegelungselement mit der Durchgangsöffnung des zweiten Verriegelungselements und somit mit dem Verriegelungselement, insbesondere formschlüssig, zusammenwirken, insbesondere dadurch, dass das erste Verriegelungselement, insbesondere zumindest oder genau ein Vorsprung, insbesondere wenigstens oder genau eine Rastnase, des ersten Verriegelungselements in die Durchgangsöffnung des zweiten Verriegelungselements eingreift. Dadurch wirken die Verriegelungselemente formschlüssig zusammen, wodurch der Scharnierarm und die Klappe formschlüssig in der Schließstellung relativ zu dem Gehäuseelement zu halten beziehungsweise gehalten sind. Die Verriegelungselemente sind somit beispielsweise Bestandteil einer Verriegelungseinheit, mittels welcher der Scharnierarm und die Klappe in der Schließstellung relativ zu dem Gehäuseelement gehalten beziehungsweise zu halten sind.
Insbesondere ist vorzugsweise vorgesehen, dass die auch als Verriegelungsmechanismus bezeichnete Verriegelungseinheit ein sogenannter Push-Push-Mechanismus, das heißt eine sogenannte Push-Push-Verriegelung ist. Der Push-Push-Mechanismus beziehungsweise die Push-Push-Verriegelung wird auch als Druck-Druck- oder Drück-Drück-Mechanismus bezeichnet. Dabei zeichnet sich die als Push-Push-Mechanismus ausgebildete Verriegelungseinheit insbesondere dadurch aus, dass die Verriegelungseinheit mittels einer in eine Richtung auf eine Stelle der sich in der Schließstellung befindenden Klappe auszuübenden Druckkraft, die in Richtung des Gehäuseelements beziehungsweise in Richtung des Scharnierarms auf die Klappe wirkt, aus einem Verriegelungszustand in einen Freigabezustand bringbar beziehungsweise überführbar ist. In dem Verriegelungszustand hält beziehungsweise fixiert oder arretiert die Verriegelungseinheit die Klappe und den Scharnierarm relativ zu dem Gehäuseelement in der Schließstellung. In dem Freigabezustand gibt die Verriegelungseinheit dem Scharnierarm und die Klappe für eine Bewegung aus der Schließstellung in die Freigabestellung frei, wobei insbesondere durch das Überführen der Verriegelungseinheit aus dem Verriegelungszustand in den Freigabezustand der Scharnierarm und die Klappe mittels eines beispielsweise als Feder ausgebildeten Betätigungselements aus der Schließstellung in die Offenstellung verschwenkt werden. Um beispielsweise die sich zunächst in der Offenstellung befindende Klappe und somit den sich zunächst in der Offenstellung befindenden Scharnierarm aus der Offenstellung in die Schließstellung relativ zu dem Gehäuseelement zu verschwenken, wird die Druckkraft oder eine weitere Druckkraft auf dieselbe Stelle der Klappe oder auf eine andere Stelle der Klappe ausgeübt, derart, dass die zum Verschwenken der Klappe und des Scharnierarms aus der Offenstellung in die Schließstellung vorgesehene (weitere) Druckkraft auf die Klappe und dabei in Richtung des Scharnierarms wirkt. Diese zum Bewegen des Scharnierarms und der Klappe aus der Offenstellung in die Schließstellung vorgesehene (weitere) Druckkraft wird so lange auf die Klappe ausgeübt, bis die Verriegelungselemente zusammenwirken und in der Folge die Verriegelungseinheit aus dem Freigabezustand in den Verriegelungszustand überführt ist. Dies bedeutet, dass die Verriegelungseinheit durch Ausüben einer in Richtung des Scharnierarms wirkenden Druckkraft auf die Klappe sowohl aus dem Verriegelungszustand in den Freigabezustand als auch aus dem Freigabezustand in den Verriegelungszustand überführbar ist. Dadurch kann die Klappe auf besonders einfache und komfortable Weise geöffnet, das heißt aus der Schließstellung in die Offenstellung verschwenkt, und geschlossen, das heißt aus der Offenstellung in die Schließstellung verschwenkt sowie in der Schließstellung gehalten werden.
Dabei ist beispielsweise das erste Verriegelungselement relativ zu dem Gehäuseelement zwischen wenigstens einer den Verriegelungszustand der Verriegelungseinheit bewirkenden Verriegelungsstellung und wenigstens einer den Freigabezustand der Verriegelungseinheit bewirkenden Freigabestellung, insbesondere rotatorisch und/oder translatorisch, bewegbar. Insbesondere ist das erste Verriegelungselement um eine Drehachse relativ zu dem Gehäuseelement zwischen der Verriegelungsstellung und der Freigabestellung drehbar und/oder entlang der Drehachse relativ zu dem Gehäuseelement zwischen der Verriegelungsstellung und der Freigabestellung translatorisch bewegbar. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass das erste Verriegelungselement auf seinem Weg aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung beziehungsweise umgekehrt eine um die Drehachse relativ zu dem Gehäuse erfolgende Drehung und/oder eine entlang der Drehachse relativ zu dem Gehäuseelement erfolgende, translatorische Bewegung ausführt, die der zuvor genannten Drehung überlagert ist. Hierunter ist insbesondere Folgendes zu verstehen: Die zum Öffnen beziehungsweise Schließen vorgesehene Druckkraft, die beispielsweise von einer Person auf die Klappe ausgeübt wird und in Richtung des Scharnierarms wirkt, wird über die Klappe auf den Scharnierarm und auf das zweite Verriegelungselement und über das zweite Verriegelungselement auf das erste Verriegelungselement übertragen. Durch diese auf das erste Verriegelungselement übertragene Druckkraft ist das erste Verriegelungselement aus der Verriegelungsstellung in die Freigabestellung beziehungsweise umgekehrt bewegbar. Hierdurch kann ein besonders vorteilhafter Push-Push-Mechanismus realisiert werden. Befinden sich die Klappe und somit der Scharnierarm in der Schließstellung, und befindet sich das erste Verriegelungselement in der Verriegelungsstellung, so wirkt das erste Verriegelungselement mit dem zweiten Verriegelungselement, insbesondere formschlüssig zusammen, insbesondere derart, dass das erste Verriegelungselement in die Durchgangsöffnung des zweiten Verriegelungselements eingreift. In der Freigabestellung jedoch unterbleibt ein Zusammenwirken des ersten Verriegelungselements mit dem zweiten Verriegelungselement. Mit anderen Worten, in der Freigabestellung wirken die Verriegelungselemente nicht zusammen, sodass das erste Verriegelungselement nicht in die Durchgangsöffnung eingreift. Dadurch gibt das erste Verriegelungselement das zweite Verriegelungselement und somit den Scharnierarm und die Klappe für eine Bewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung frei. Das erste Verriegelungselement kann drehbar sein, muss es aber nicht sein.
Des Weiteren ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass an den aus einem ersten Werkstoff, insbesondere aus einem ersten Kunststoff, gebildeten Scharnierarm ein aus einem zweiten Werkstoff, insbesondere aus einem zweiten Kunststoff, gebildetes Dichtungselement angespritzt ist. Vorzugsweise ist der zweite Werkstoff, insbesondere der zweite Kunststoff, ein von dem ersten Werkstoff, insbesondere von dem ersten Kunststoff, unterschiedlicher Werkstoff, insbesondere Kunststoff. Dabei ist der zweite Werkstoff, insbesondere der zweite Kunststoff, weicher als der erste Werkstoff, insbesondere der erste Kunststoff. Somit ist das Dichtungselement weicher als der Scharnierarm, so dass beispielsweise das Dichtungselement eine sogenannte Weichkomponente ist. Das Dichtungselement liegt an einer dem zweiten Verriegelungselement und somit dem Scharnierarm zugewandten Innenseite der Klappe, insbesondere direkt, an, wodurch das zweite Verriegelungselement und dadurch die Durchgangsöffnung beziehungsweise alle Durchgangsöffnungen des zweiten Verriegelungselements mittels des Dichtungselements abgedichtet sind.
Unter der Abdichtung des zweiten Verriegelungselements und der Durchgangsöffnung kann insbesondere Folgendes verstanden werden: Das zweite Verriegelungselement und die Durchgangsöffnung sind beispielsweise in einem auch als Aufnahmebereich bezeichneten Bereich angeordnet, der beispielsweise von einem teilweise durch die Klappe und teilweise durch den zumindest teilweise von der Klappe beabstandeten Scharnierarm begrenzten und somit zwischen dem Scharnierarm und der Klappe angeordneten Umgebungsbereich zumindest teilweise umgeben ist. Dabei ist mittels des Dichtungselements der Aufnahmebereich von dem Umgebungsbereich abgedichtet und somit insbesondere abgetrennt, insbesondere derart, dass das Dichtungselement beispielsweise zumindest zwischen jeweiligen Teilen des Umgebungsbereichs und des Aufnahmebereichs angeordnet ist. Somit sind das zweite Verriegelungselement und die Durchgangsöffnung mittels des Dichtungselements gegen den Umgebungsbereich abgedichtet. Dies bedeutet insbesondere, dass beispielsweise Verschmutzungen wie Staub und/oder andere Partikel, die sich in dem Umgebungsbereich befinden, nicht von dem Umgebungsbereich in den Aufnahmebereich vordringen können, denn daran werden die Veschmutzungen mittels des Dichtungselements gehindert. Auch Feuchtigkeit, die in dem Umgebungsraum aufgenommen ist, kann nicht von dem Umgebungsraum in den Aufnahmebereich vordringen, denn daran wird die Feuchtigkeit mittels des Dichtungselements gehindert. Der Erfindung liegen dabei insbesondere folgende Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Gegebenenfalls können Verschmutzungen, das heißt Staub und/oder anderweitige Partikel sowie Feuchtigkeit aus einer Umgebung des Kraftfahrzeugs einen etwaigen, geringfügigen Spalt zwischen der sich in der Schließstellung befindenden Klappe und dem Aufbau durchdringen und somit aus der Umgebung in den Umgebungsbereich, das heißt zwischen die Klappe und den Scharnierarm gelangen. Insbesondere können die Verschmutzungen und die Feuchtigkeit auch einen etwaigen Spalt zwischen dem Scharnierarm und der Klappe durchdringen und somit in den Umgebungsbereich gelangen. Wäre nun der Aufnahmebereich nicht gegen den beziehungsweise von dem Umgebungsbereich abgedichtet beziehungsweise getrennt, so könnten die Verschmutzungen und die Feuchtigkeit aus dem Umgebungsbereich in den Aufnahmebereich gelangen. Die Verschmutzungen und die Feuchtigkeit könnten dann gegebenenfalls die Durchgangsöffnung des zweiten Verriegelungselements durchdringen und somit in die Mulde und insbesondere zu dem Steckelement beziehungsweise zu dem Stutzen gelangen und dort unerwünschte Effekte hervorrufen. Dies kann nun durch die Abdichtung des Aufnahmebereichs gegen den Umgebungsbereich, mithin durch die Abdichtung des zweiten Verriegelungselements und der Durchgangsöffnung vermieden werden. Somit kann insbesondere vorgesehen sein, dass mittels des Dichtungselements die Mulde, insbesondere gegen den Umgebungsbereich, abgedichtet ist. Der Umgebungsbereich ist beispielsweise ein Zwischenbereich oder ein Zwischenraum, der zwischen dem Scharnierarm und der Klappe angeordnet und durch einen Abstand des Scharnierarms und der Klappe beziehungsweise umgekehrt gebildet ist.
Durch diese vorteilhafte Abdichtung des zweiten Verriegelungselements und der Durchgangsöffnung, das heißt des Aufnahmebereichs beziehungsweise der Mulde kann vorteilhafter Weise auf die Verwendung von zusätzlichen, separat von dem Gehäuseelement ausgebildeten Verschlusselementen wie beispielsweise Deckeln zum Überdecken beziehungsweise Verschließen des Steckelements beziehungsweise des Stutzens verzichtet werden, sodass die Teilanzahl, das Gewicht und die Kosten der Muldeneinrichtung in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden können.
Die Mulde wird auch als Innenraum bezeichnet oder ist ein Innenraum der Muldeneinrichtung. Außerdem ist beispielsweise das zweite Verriegelungselement mit der Durchgangsöffnung eine Schnittstelle, über welche der Scharnierarm mit dem ersten Verriegelungselement zusammenwirken kann, um mittels der Verriegelungselemente die Klappe in der Schließstellung zu halten. Da die Schnittstelle an dem Scharnierarm vorgesehen ist, ist die Schnittstelle mit dem Scharnierarm beziehungsweise mit der Klappe mitbewegbar. Mittels des Dichtungselements können nun in der Schließstellung der Aufnahmebereich und somit das Verriegelungselement und die Durchgangsöffnung und insbesondere auch der Innenraum (Mulde) vorteilhaft abgedichtet werden, insbesondere gegen den Umgebungsbereich und somit insbesondere gegen die Umgebung des Kraftfahrzeugs, sodass ein Eindringen einer übermäßigen Verschmutzungen und Feuchtigkeit aus der Umgebung in den Innenraum (Mulde) vermieden werden kann, wenn sich die Klappe und der Scharnierarm in der Schließstellung befinden.
Mit anderen Worten kann der Innenraum vor Schmutz, Staub und Feuchtigkeit geschützt werden, sodass der Stutzen beziehungsweise das beispielsweise als Ladedose ausgebildete Steckelement vorteilhaft vor Verschmutzung und Feuchtigkeit geschützt werden können, wenn sich die Klappe in der Schließstellung befindet. Gleichzeitig kann das zweite Verriegelungselement die auch als Schnittstellöffnung bezeichnete Durchgangsöffnung aufweisen, sodass die Verriegelungselemente besonders vorteilhaft zusammenwirken können, und sodass das zweite Verriegelungselement vorteilhaft hergestellt werden kann.
Insbesondere ist es denkbar, dass das zweite Verriegelungselement einstückig mit dem Scharnierarm ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist es denkbar, dass der Scharnierarm und das Verriegelungselement durch ein einstückiges Bauelement gebildet sind. Das Bauelement beziehungsweise der Scharnierarm und das zweite Verriegelungselement kann beziehungsweise können aus einem Kunststoff und/oder Spritzgießen, das heißt durch Kunststoff-Spritzgießen, hergestellt sein, sodass das zweite Verriegelungselement und der Scharnierarm besonders einfach und kostengünstig hergestellt werden können.
Da das Dichtungselement an den Scharnierarm angespritzt ist, ist der Scharnierarm mittels des Dichtungselements gegen die Klappe abgedichtet, so dass der zuvor genannte Aufnahmebereich und somit das zweite Verriegelungselement und die Durchgangsöffnung beziehungsweise alle Durchgangsöffnungen des zweiten Verriegelungselements, insbesondere gegen den auch als Zwischenbereich bezeichneten Umgebungsbereich, abgedichtet sind.
Beispielsweise ist der Scharnierarm durch Spritzgießen, insbesondere durch Kunststoff-Spritzgießen, hergestellt. Dabei wird beispielsweise ein Werkzeug, insbesondere ein Spritzgießwerkzeug, verwendet. Zum Herstellen des Scharnierarms wird der erste Werkstoff in das Werkzeug eingebracht, insbesondere eingespritzt, so dass der Scharnierarm aus einem ersten Werkstoff hergestellt wird. Danach wird beispielsweise der zweite Werkstoff in das Werkzeug eingebracht, insbesondere eingespritzt, derart, dass aus dem zweiten Werkstoff das Dichtungselement hergestellt wird, wobei der zweite Werkstoff und somit das Dichtungselement an den ersten Werkstoff beziehungsweise an den Scharnierarm angespritzt werden. Der Scharnierarm und das Dichtungselement bilden somit ein Zwei-Komponenten-Bauteil, das heißt insbesondere ein Zwei-Komponenten-Kunststoffbauteil, wobei das Zwei-Komponenten-Bauteil beziehungsweise das Zwei-Komponenten-Kunststoffbauteil auch als 2K-Bauteil bezeichnet wird. Mit anderen Worten sind der vorzugsweise einstückig ausgebildete Scharnierarm und das vorzugsweise einstückig ausgebildete Dichtungselement durch ein 2K-Bauteil, das heißt durch ein Zwei-Komponenten-Bauteil, insbesondere durch ein Zwei-Komponenten-Kunststoffbauteil, gebildet. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Abdichtung realisiert werden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der Scharnierarm eine sich von der Klappe wegerstreckende Ausnehmung auf, sodass beispielsweise ein Boden der Ausnehmung gegenüber einer sich, insbesondere direkt an die Ausnehmung anschließenden Wandung oder Oberfläche des Scharnierarms von der Klappe weg zurückversetzt ist. Dabei ist das zweite Verriegelungselement zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und zu mehr als zur Hälfte oder vollständig, in der Ausnehmung angeordnet. Hierunter kann insbesondere verstanden werden, dass sich beispielsweise das Verriegelungselement ausgehend von dem Boden der Ausnehmung in die Ausnehmung hinein und dabei zu der Klappe hin erstreckt, derart, dass das zweite Verriegelungselement zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, in der Ausnehmung angeordnet ist. Insbesondere kann der Aufnahmebereich zumindest ein Teil der Ausnehmung sein.
Ein erster Längenbereich der Ausnehmung ist beispielsweise durch einen Grundkörper des Scharnierarms gebildet beziehungsweise begrenzt, insbesondere in Umfangsrichtung der Ausnehmung vollständig umlaufend und/oder vollständig umlaufend geschlossen. Ein sich in Längserstreckungsrichtung des zweiten Verriegelungselements zu der Klappe hin, insbesondere direkt beziehungsweise unmittelbar, an den ersten Längenbereich anschließender, zweiter Längenbereich der Ausnehmung ist beispielsweise durch eine Rippe begrenzt beziehungsweise gebildet, welche beispielsweise in Umfangsrichtung der Ausnehmung vollständig und/oder vollständig geschlossen umläuft. Dabei ist es denkbar, dass die Rippe an den Grundkörper angespritzt ist. Beispielsweise ist die Rippe einstückig mit dem Grundkörper ausgebildet, sodass beispielsweise der Grundkörper und die Rippe durch das zuvor genannte, einstückige Bauelement gebildet sind. Die Rippe ist somit eine Geometrie, die von dem Grundkörper hin zu der Klappe absteht. Beispielsweise ist der Aufnahmebereich zumindest ein Teil der Ausnehmung. Ferner ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das zweite Verriegelungselement zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend und somit zumindest zu mehr als zur Hälfte, und ganz vorzugsweise vollständig, in der Ausnehmung angeordnet ist.
Um eine besonders vorteilhafte Abdichtung realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der jeweilige Längenbereich in Umfangsrichtung der Ausnehmung und des zweiten Verriegelungselements vollständig umlaufend und unterbrechungsfrei, das heißt vollständig geschlossen, durch einen jeweiligen, in Umfangsrichtung der Ausnehmung und des zweiten Verriegelungselements vollständig umlaufenden und unterbrechungsfreien Wandungsbereich des Scharnierarms gebildet ist. Dabei ist beispielsweise der den zweiten Längenbereich bildende Wandungsbereich die zuvor genannte Rippe. Somit können der Aufnahmebereich und somit das zweite Verriegelungselement, die Durchgangsöffnung und in der Schließstellung die Mulde besonders vorteilhaft abgedichtet werden.
Um eine besonders vorteilhafte Abdichtung realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Dichtungselement eine zu der Ausnehmung hin und somit beispielsweise in radialer Richtung der Ausnehmung beziehungsweise des zweiten Verriegelungselements nach innen geneigte und an der Innenseite der Klappe, insbesondere direkt, anliegende Dichtlippe aufweist. Hierdurch können auch eine vorteilhafte und insbesondere einfache Montage der Klappe gewährleistet werden, die beispielsweise im Rahmen ihrer Montage in eine Bewegungsrichtung relativ zu dem Scharnierarm und dabei auch relativ zu der Dichtlippe translatorisch bewegt wird und dabei insbesondere an der Dichtlippe anliegt, da die Dichtlippe entsprechend geneigt ist, kann bei der Montage der Klappe ein unerwünschtes Umklappen der Dichtlippe verhindert werden. Somit kann eine besonders vorteilhafte Abdichtung gewährleistet werden.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass zumindest ein Längenbereich, insbesondere der zuvor beschriebene, zweite Längenbereich, der Ausnehmung durch eine in Umfangsrichtung der Ausnehmung und des zweiten Verriegelungselements vollständig umlaufende und vorzugsweise vollständig geschlossene Wandung gebildet ist. Diese Wandung ist beispielsweise die zuvor genannte Rippe beziehungsweise der den zweiten Längenbereich bildende oder begrenzende Wandungsbereich. Die Umfangsrichtung der Ausnehmung des zweiten Verriegelungselements verläuft dabei um die Längserstreckungsrichtung und somit um die axiale Richtung des zweiten Verriegelungselements. Dabei ist es vorgesehen, dass das Dichtungselement beziehungsweise der zweite Werkstoff an die Wandung angespritzt ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Abdichtung gewährleistet werden.
Um den Aufnahmebereich und somit das Verriegelungselement und die Durchgangsöffnung und somit insbesondere den Innenraum (Mulde) besonders vorteilhaft abdichten zu können, insbesondere gegen den auch als Zwischenbereich bezeichneten Umgebungsbereich und insbesondere gegen die Umgebung, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Dichtlippe die Wandung, insbesondere zu der Klappe hin, überragt.
Das Dichtungselement ist außerhalb der Durchgangsöffnung des zweiten Verriegelungselements und insbesondere außerhalb des zweiten Verriegelungselements angeordnet und, insbesondere vollständig, von dem, insbesondere vollständigen, zweiten Verriegelungselement beabstandet. Hierdurch kann eine vorteilhafte Abdichtung gewährleistet werden.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen der Dichtlippe und einem ersten, auch als erster Dichtungswandungsbereich bezeichneten ersten Wandungsbereich des Dichtungselements ein zweiter, auch als zweiter Dichtungswandungsbereich bezeichneter Wandungsbereich des Dichtungselements angeordnet ist, wobei der zweite Dichtungswandungsbereich eine geringere Wanddicke als der erste Dichtungswandungsbereich und als die Dichtlippe aufweist. Der zweite Dichtungswandungsbereich ist somit eine Verjüngung, welche als ein flexibles Element, insbesondere zum Toleranzausgleich, fungieren kann. Insbesondere lässt es die Verjüngung zu, dass die Dichtlippe, insbesondere bei der Montage der Klappe, vorteilhaft bewegt werden kann, insbesondere unter elastischem Verformen des zweiten Dichtungswandungsbereichs. Andererseits kann sichergestellt werden, dass die Dichtlippe vorteilhaft an der Innenseite anliegt, um eine vorteilhafte Abdichtung gewährleisten zu können.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass in Umfangsrichtung der Ausnehmung des zweiten Verriegelungselements um die Wandung eine zweite Wandung zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, umläuft, wobei die zweite Wandung von der ersten Wandung und der Ausbildung eines zwischen den Wandungen angeordneten Spalts beabstandet ist, in welchem ein Teilbereich des Dichtungselements angeordnet ist. Der Teilbereich des Dichtungselements umfasst beispielsweise den ersten Dichtungswandungsbereich. Das Dichtungselement, insbesondere die Dichtlippe, ragt aus dem Spalt heraus, wodurch eine vorteilhafte Abdichtung realisiert werden kann. Außerdem stützen die Wandungen das Dichtungselement besonders vorteilhaft, so dass der Aufnahmebereich und somit das zweite Verriegelungselement und die Durchgangsöffnung vorteilhaft abgedichtet werden können. Außerdem ermöglichen die Wandungen eine einfache und präzise Herstellung des Dichtungselements derart, dass dieses den Aufnahmebereich und somit das zweite Verriegelungselement und die Durchgangsöffnung vorteilhaft abdichten kann.
Dabei hat es sich zur Realisierung einer besonders vorteilhaften Abdichtung als vorteilhaft gezeigt, wenn das Dichtungselement auch an die zweite Wandung angespritzt ist. Dadurch wird das Dichtungselement, welches gegenüber dem Scharnierarm weicher ist, vorteilhaft gestützt, so dass es den Aufnahmebereich und somit das zweite Verriegelungselement und die Durchgangsöffnung vorteilhaft abdichten kann.
Um das Dichtungselement besonders einfach und präzise herstellen und in der Folge das Verriegelungselement und die Durchgangsöffnung und somit in der Schließstellung der Klappe die Mulde vorteilhaft abdichten zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die zweite Wandung wenigstens oder genau eine auch als Überströmer bezeichnete, zweite Durchgangsöffnung aufweist, welche von dem zweiten Werkstoff beziehungsweise von dem Dichtungselement durchdrungen ist. Über die zweite Durchgangsöffnung kann beispielsweise der zweite Werkstoff von außerhalb des Spalts und insbesondere von außerhalb der zweiten Wandung in den Spalt derart eingebracht werden, dass der zweite Werkstoff von außerhalb des Spalts und insbesondere von außerhalb der zweiten Wandung durch die zweite Durchgangsöffnung durch gespritzt und dadurch in den Spalt eingespritzt wird. In der Folge kann der zweite Werkstoff den Spalt durchströmen und wird beispielsweise mittels Spalts vorteilhaft geführt und/oder geformt, derart, dass aus dem zweiten Werkstoff das insbesondere aus dem Spalt herausragende Dichtungselement vorteilhaft hergestellt wird. Dadurch kann der Aufnahmebereich besonders vorteilhaft abgedichtet werden.
Um zumindest in der Schließstellung die Mulde (Innenraum) der Muldeneinrichtung besonders vorteilhaft abdichten zu können, insbesondere gegen den Umgebungsbereich und/oder gegen die Umgebung des Kraftfahrzeugs, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass auf einer von der ersten Wandung abgewandten und auch als Außenseite bezeichneten Seite der zweiten Wandung ein aus dem zweiten Werkstoff gebildetes und einstückig mit dem Dichtungselement ausgebildetes zweites Dichtungselement angeordnet ist, welches auch einfach als Dichtung bezeichnet wird. Die Dichtung liegt in der Schließstellung an einer korrespondierenden, beispielsweise durch eine Stufe des Gehäuseelements gebildeten Dichtfläche des Gehäuseelements an, wodurch die Mulde abgedichtet ist. Beispielsweise verläuft die Dichtung in Umfangsrichtung der Mulde beziehungsweise in Umfangsrichtung des Scharnierarms vollständig und vorzugsweise unterbrechungsfrei um den Scharnierarm beziehungsweise um die Mulde herum, insbesondere in der Schließstellung. Dadurch kann die Mulde besonders vorteilhaft abgedichtet werden, so dass ein Eindringen von übermäßiger Verschmutzung und übermäßiger Feuchtigkeit in die Mulde sicher vermieden werden kann.
Es ist denkbar, dass die zuvor genannte Rippe, mithin der den zweiten Längenbereich der Ausnehmung bildende oder begrenzende Wandungsbereich, mithin die erste Wandung, und/oder die zweite Wandung entfällt, wobei dann beispielsweise das Dichtungselement direkt an den Scharnierarm, insbesondere an dessen Grundkörper, angespritzt ist, insbesondere derart, dass sich das Dichtungselement von dem Scharnierarm, insbesondere von dem Grundkörper, weg hin zur Klappe erstreckt und dabei insbesondere, insbesondere über die Dichtlippe, an der Klappe, insbesondere an der Innenseite der Klappe, anliegt.
Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass das Dichtungselement nicht oder nicht nur über den Überströmer hergestellt beziehungsweise an den Scharnierarm 8 angespritzt wird oder ist, sodass beispielsweise der Überströmer, mithin die zweite Durchgangsöffnung entfallen kann. Somit ist beispielsweise für das Dichtungselement wenigstens ein eigener, nur für das Dichtungselement vorgesehener Anspritzpunkt oder Anspritzbereich vorgesehen, in welchem oder über welchen das Dichtungselement unabhängig von der Dichtung angespritzt wird. Dabei ist es insbesondere dann, wenn der Überströmer entfällt, vorgesehen, dass die Dichtung und das Dichtungselement, insbesondere vollständig, voneinander getrennt beziehungsweise beabstandet sind. Jedoch können dabei die Dichtung und das Dichtungselement aus dem gleichen beziehungsweise aus demselben Werkstoff und/oder in demselben, gemeinsamen Prozessschritt hergestellt werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

1 ausschnittsweise eine Anordnung einer erfindungsgemäßen Muldeneinrichtung an einem Aufbau eines als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftfahrzeugs;
2 eine schematische und perspektivische Draufsicht der Muldeneinrichtung;
3 ausschnittsweise eine schematische und geschnittene Perspektivansicht der Muldeneinrichtung;
4 ausschnittsweise eine weitere schematische und geschnittene Perspektivansicht der Muldeneinrichtung;
5 ausschnittsweise eine weitere schematische und geschnittene Perspektivansicht der Muldeneinrichtung;
6 ausschnittsweise eine weitere schematische und geschnittene Perspektivansicht der Muldeneinrichtung;
7 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der Muldeneinrichtung;
8 ausschnittsweise eine weitere schematische und geschnittene Perspektivansicht der Muldeneinrichtung; und
9 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht der Muldeneinrichtung.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Perspektivansicht eine Anordnung 1 einer Muldeneinrichtung 2 an einem als selbsttragende Karosserie 3 ausgebildeten Aufbau eines als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildeten Kraftfahrzeugs. Die insbesondere separat von der Karosserie 3 ausgebildete Muldeneinrichtung 2 ist an der Karosserie 3 gehalten. Die Karosserie 3 weist eine Durchgangsöffnung 4 auf, welche eine Außenhaut 5 der Karosserie 3 beziehungsweise eines Beplankungselements des Personenkraftwagens durchdringt. Dabei ist die Muldeneinrichtung 2 teilweise in der Durchgangsöffnung 4 angeordnet.
Die Muldeneinrichtung 2 weist ein auch als Topf oder Abdecktopf bezeichnetes und vorzugsweise einstückiges Gehäuseelement 6 auf, welches - wie besonders gut in Zusammenschau mit 2 erkennbar ist - eine auch als Innenraum bezeichnete Mulde 7 begrenzt beziehungsweise bildet. In der Mulde 7 ist ein Stutzen, über welchen ein Kraftstoff in einen Tank des Personenkraftwagens einfüllbar ist, und/oder ein Steckelement zum Übertragen von elektrischer Energie beziehungsweise elektrischem Strom zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeugs aufnehmbar oder aufgenommen. Die Muldeneinrichtung 2 weist außerdem - wie besonders gut aus 1 bis 3 erkennbar ist - einen Scharnierarm 8 und eine separat von dem Scharnierarm 8 und separat von dem Gehäuseelement 6 ausgebildete sowie an dem Scharnierarm 8 gehaltene Klappe 9 auf. Der Scharnierarm 8 ist separat von der Klappe 9 und separat von dem Gehäuseelement 6 ausgebildet. Über den Scharnierarm 8 ist die Klappe 9 zwischen einer zumindest einen Teilbereich der Mulde 7 überdeckenden und dadurch verschließenden und in 3 gezeigten Schließstellung S und wenigstens einer den Teilbereich freigebenden und in den 1 und 2 gezeigten Offenstellung O relativ zu dem Gehäuseelement 6 verschwenkbar vorliegend an dem Gehäuseelement 6 gelagert. Mit anderen Worten sind die Klappe 9 und der Scharnierarm 8 gemeinsam beziehungsweise gleichzeitig zwischen der Schließstellung S und der Offenstellung O relativ zu dem Gehäuseelement 6 um eine Schwenkachse verschwenkbar, um welche die Klappe 9 über den Scharnierarm 8 an dem Gehäuseelement 6 verschwenkbar gelagert ist. In der Schließstellung S ist die Mulde 7 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, durch die Klappe 9 überdeckt und somit verschlossen. In der Offenstellung O gibt die Klappe 9 die Mulde 7 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, frei. Insbesondere sind die Klappe 9 und der Scharnierarm 8 über wenigstens oder genau 90° relativ zu dem Gehäuseelement 6 zwischen der Offenstellung O und der Schließstellung S verschwenkbar.
Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Gehäuseelement 6 einstückig ausgebildet, das heißt durch ein einstückiges Bauelement gebildet. Dabei ist das Gehäuseelement 6 aus einem Kunststoff gebildet und/oder durch Spritzgießen, das heißt durch Kunststoff-Spritzgießen, hergestellt. Aus 3 ist besonders gut erkennbar, dass an dem Gehäuseelement 6 ein erstes Verriegelungselement 10 gehalten ist, welches separat von dem Gehäuseelement 6, separat von dem Scharnierarm 8 und separat von der Klappe 9 ausgebildet ist.
An dem Scharnierarm 8 ist ein zweites Verriegelungselement 11 vorgesehen. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das zweite Verriegelungselement 11 einstückig mit dem Scharnierarm ausgebildet ist, sodass beispielsweise der Scharnierarm 8 und das Verriegelungselement 11 durch das zuvor genannte, einstückige Bauelement gebildet sind. Die Verriegelungselemente 10 und 11 sind Bestandteile einer vorzugsweise als Push-Push-Mechanismus ausgebildeten Verriegelungseinheit, mittels welcher die Klappe 9 und der Scharnierarm 8 in der Schließstellung S relativ zu dem Gehäuseelement 6 gehalten oder zu halten sind, insbesondere dadurch, dass in der Schließstellung S die Verriegelungselemente 10 und 11, insbesondere formschlüssig, zusammenwirken. Dieses Zusammenwirken der Verriegelungselemente 10 und 11 miteinander umfasst insbesondere, dass in der Schließstellung S und insbesondere dann, wenn sich das Verriegelungselement 10 in einer einen Verriegelungszustand der Verriegelungseinheit bewirkenden Verriegelungsstellung befindet, das Verriegelungselement 10, insbesondere ein Vorsprung 12 des Verriegelungselements 10, in eine korrespondierende Durchgangsöffnung 13 des Verriegelungselements 11 eingreift.
Das Verriegelungselement 11 weist eine durch einen Doppelpfeil 34 veranschaulichte Längserstreckungsrichtung auf, entlang welcher beispielsweise die Klappe 9 in der Schließstellung S mittels der Verriegelungselemente 10 und 11 gehalten beziehungsweise zu halten ist. Somit hängt eine Positionierung der Klappe 9 relativ zu der Karosserie 3 in der Schließstellung S von einer Positionierung des Verriegelungselements 11 relativ zu dem übrigen Scharnierarm 8 entlang der Längserstreckungsrichtung des Verriegelungselements 11 ab. Die Längserstreckungsrichtung des Verriegelungselements 11 wird auch als axiale Richtung des Verriegelungselements 11 bezeichnet.
Der Scharnierarm 8 und somit das Verriegelungselement 11 werden beispielsweise mittels eines Werkzeugs, insbesondere mittels eines Spritzgusswerkzeugs, hergestellt. Dabei weist das Werkzeug einen Einsatz auf, mittels welchem das Verriegelungselement 11 hergestellt, insbesondere geformt, wird. Durch entsprechendes Positionieren des Einsatzes relativ zu dem übrigen Werkzeug, insbesondere in Längserstreckungsrichtung des Verriegelungselements 11, kann eine Position des Verriegelungselements 11 relativ zu dem übrigen Scharnierarm 8 in axialer Richtung des Verriegelungselements 11 beeinflusst beziehungsweise eingestellt werden, ohne dabei das gesamte Werkzeug ändern beziehungsweise umkonstruieren zu müssen. Ziel dabei ist, den Einsatz derart relativ zu dem übrigen Werkzeug zu positionieren, dass das Verriegelungselement 11 entlang seiner axialen Richtung derart relativ zu dem übrigen Scharnierarm 8 positioniert wird, dass die Verriegelungselemente 10 und 11 die Klappe 9 derart in der Schließstellung S halten, dass die Außenhaut 5 beziehungsweise zumindest ein sich an die Durchgangsöffnung 4 anschließender Bereich der Außenhaut 5 zumindest im Wesentlichen bündig mit einer dem Scharnierarm 8 abgewandten Außenseite 14 der Klappe 9 angeordnet ist, deren Außenseite 14 in der Schließstellung S an die Außenhaut 5 angrenzt.
Weiterhin wünschenswert ist, den Innenraum (Mulde 7) und somit den Stutzen beziehungsweise das Steckelement vor übermäßiger Beaufschlagung mit Schmutz und Feuchtigkeit aus einer Umgebung 15 des Kraftfahrzeugs zu schützen. Hierzu ist an dem Scharnierarm 8 eine Dichtung 16 angespritzt, die vorzugsweise als eine Weichkomponente ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass der Scharnierarm 8 aus einem ersten Kunststoff gebildet ist, und die vorliegend als Weichkomponente ausgebildete Dichtung 16 ist aus einem zweiten Kunststoff gebildet, welcher weicher als der erste Kunststoff ist. Somit ist die Dichtung 16 weicher als der Scharnierarm 8. Der Scharnierarm 8 und die Dichtung 16 bilden ein Zwei-Komponenten-Kunststoffbauteil beziehungsweise sind durch ein Zwei-Komponenten-Kunststoffbauteil gebildet, wobei das Zwei-Komponenten-Bauteil beziehungsweise das Zwei-Komponenten-Kunststoffbauteil auch als 2K-Bauteil bezeichnet wird. Das 2K-Bauteil wird beispielsweise mittels des zuvor genannten Werkzeugs hergestellt, insbesondere derart, dass zunächst der erste Kunststoff in das Werkzeug eingebracht, insbesondere eingespritzt, wird, sodass beispielsweise aus dem ersten Werkstoff das zuvor genannte, einstückige Bauelement hergestellt wird. Nach dem Einspritzen des ersten Kunststoffs in das Werkzeug wird der zweite Kunststoff in das Werkzeug eingebracht, insbesondere eingespritzt, derart, dass der zweite Kunststoff beziehungsweise die Dichtung 16 an den Scharnierarm 8, insbesondere an einen Rand R (6), des Scharnierarms 8 angespritzt wird. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Dichtung 16 in Umfangsrichtung des Scharnierarms 8 vollständig und vollständig geschlossen um den Scharnierarm 8 umläuft. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass zumindest in der Schließstellung S die Dichtung 16 in Umfangsrichtung des Scharnierarms 8 und in Umfangsrichtung der Mulde 7 vollständig und vollständig geschlossen um die Mulde 7 umläuft. Die Dichtung 16 liegt in der Schließstellung S an dem Gehäuseelement 6, insbesondere an einer korrespondierenden Stufe 17 des Gehäuseelements 6, insbesondere direkt, an, wodurch der Scharnierarm 8 mittels der Dichtung 16 gegen das Gehäuseelement 6 abgedichtet ist. Hierdurch kann ermöglicht werden, die Mulde 7 besonders vorteilhaft gegen die Umgebung 15 abzudichten. Insbesondere bildet die Dichtung 16 eine Dichtlippe 18, die an dem Gehäuseelement 6, insbesondere an der Stufe 17, anliegt. Da die Dichtung 16 weicher als der Scharnierarm 8 ist, kann sich die Dichtung 16 besonders vorteilhaft an das Gehäuseelement 6, insbesondere an die Stufe 17, anschmiegen beziehungsweise anlegen, sodass eine besonders vorteilhafte Abdichtung realisiert werden kann.
Aus 3 ist erkennbar, dass in der Schließstellung S ein kleiner Spalt 19 zwischen der Klappe 9 und der Außenhaut 5 beziehungsweise der Karosserie 3 angeordnet sein kann, wobei der Spalt 19 einerseits durch die Klappe 9 und andererseits durch die Außenhaut 5 beziehungsweise die Karosserie 3 begrenzt ist. Außerdem ist die Klappe 9 von dem Scharnierarm 8 unter Ausbildung eines auch als Zwischenraum oder Umgebungsbereich bezeichneten Zwischenbereichs 20 beabstandet, welcher zwischen dem Scharnierarm 8 und der Klappe 9 angeordnet ist. Wie in 3 durch einen Pfeil 21 veranschaulicht ist, können nun Verschmutzungen wie beispielsweise Staub und/oder andere Partikel sowie Feuchtigkeit aus der Umgebung 15 den Spalt 19 durchdringen und über den Spalt 19 zunächst beispielsweise zwischen die Klappe 9 und das Gehäuseelement 6 kommen, wenn sich die Klappe 9 in der Schließstellung S befindet. Ein direkt darauf folgendes Einbringen in die Mulde 7 wird durch die Dichtung 16 verhindert. Falls jedoch keine entsprechenden Gegenmaßnahmen getroffen sind, können die Verschmutzung und die Feuchtigkeit - wie durch den Pfeil 21 veranschaulicht ist - einen etwaigen Spalt 22 zwischen der Klappe 9 und dem Scharnierarm 8 durchdringen und somit in den Zwischenbereichs 20 vordringen und schließlich die Durchgangsöffnung 13 durchdringen und in der Folge in den Innenraum (Mulde 7) gelangen.
Um nun eine besonders vorteilhafte Funktionalität der Muldeneinrichtung 2 und dabei insbesondere eine vorteilhafte Abdichtung der auch als Innenraum bezeichneten Mulde 7 realisieren zu können, ist - wie besonders gut aus 4 bis 7 erkennbar ist - an den Scharnierarm 8 ein Dichtungselement 23 angespritzt. Während der Scharnierarm 8 aus einem ersten Werkstoff, insbesondere aus einem ersten Kunststoff, gebildet ist, ist das Dichtungselement 23 aus einem gegenüber dem ersten Werkstoff, insbesondere dem ersten Kunststoff, weicheren, zweiten Werkstoff, insbesondere zweiten Kunststoff, gebildet, so dass das Dichtungselement 23 weicher als der Scharnierarm 8 ist. Somit ist auch das Dichtungselement 23 eine, insbesondere weitere, Weichkomponente, wobei es bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel vorgesehen ist, dass auch das Dichtungselement 23 Bestandteil des 2K-Bauteils ist. Mit anderen Worten bildet das 2K-Bauteil den Scharnierarm 8 und die Weichkomponenten, mithin das Dichtungselement 23 und die Dichtung 16.
Es ist denkbar, dass das Dichtungselement 23 unabhängig von der Dichtung 16 und/oder ohne dass die Dichtung 16 an den Scharnierarm 8 angespritzt wird, an den Scharnierarm 8 angespritzt wird. Bei dem in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiel ist es jedoch vorgesehen, dass das Dichtungselement 23 einstückig mit der Dichtung 16 ausgebildet ist, so dass die Dichtung 16 und das Dichtungselement 23 aus dem gleichen beziehungsweise aus demselben, zweiten Werkstoff, insbesondere zweiten Kunststoff, gebildet sind. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Dichtung 16 und das Dichtungselement 23 in demselben Prozessschritt beziehungsweise Prozesstakt an den Scharnierarm 8, insbesondere durch Spritzgießen und ganz insbesondere durch Kunststoff-Spritzgießen, hergestellt werden. Das 2K-Bauteil wird beispielsweise mittels eines Werkzeugs, insbesondere mittels eines Spritzgusswerkzeugs, hergestellt. Hierzu wird zunächst beispielsweise der erste Werkstoff in das Werkzeug eingebracht, insbesondere eingespritzt. Daraufhin wird der zweite Werkstoff in das Werkzeug eingebracht, insbesondere eingespritzt, so dass aus dem ersten Werkstoff der Scharnierarm 8 und aus dem zweiten Werkstoff die Dichtung 16 und das Dichtungselement 23 hergestellt werden, derart, dass der zweite Werkstoff beziehungsweise die Dichtung 16 und das Dichtungselement 23 an den Scharnierarm 8 beziehungsweise an den ersten Werkstoff angespritzt werden. Das Dichtungselement 23 liegt an einer dem zweiten Verriegelungselement 11 und dem Scharnierarm 8 zugewandten Innenseite 24 der Klappe 9, insbesondere direkt, an, wodurch das zweite Verriegelungselement 11 und dadurch die Durchgangsöffnung 13 mittels des Dichtungselements 23 abgedichtet sind. Besonders gut aus 6 ist erkennbar, dass das zweite Verriegelungselement 11 in einer Ausnehmung 25 des Scharnierarms 8 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, aufgenommen ist, wobei sich die Ausnehmung 25 des Scharnierarms 8 von der Klappe 9 weg erstreckt. Mittels des Dichtungselements 23 sind die Ausnehmung 25 und dadurch das zweite Verriegelungselement 11 und die Durchgangsöffnung 13 abgedichtet. Insbesondere ist der Scharnierarm 8 mittels des Dichtungselements 23 gegen die Klappe 9, insbesondere gegen deren Innenseite 24, abgedichtet, wodurch das Verriegelungselement 11 und die Durchgangsöffnung 13 abgedichtet sind. Dabei ist erkennbar, dass das Dichtungselement 23 vollständig außerhalb der Durchgangsöffnung 13 angeordnet und von dem Verriegelungselement 11 beabstandet ist.
Ferner ist besonders gut aus 6 erkennbar, dass das Verriegelungselement 11 und somit dessen Durchgangsöffnung 13 in einem Aufnahmebereich 26, insbesondere vollständig, angeordnet sind. Der Aufnahmebereich 26 ist zumindest ein Teil der Ausnehmung 25. Mittels des Dichtungselements 23 sind der Aufnahmebereich 26 und somit das Verriegelungselement 11 und die Durchgangsöffnung 13 gegen den auch als Umgebungsbereich bezeichneten Zwischenbereich 20 und somit gegen die Umgebung 15 abgedichtet. Somit kann vermieden werden, dass eine übermäßige Menge an Verschmutzungen und Feuchtigkeit aus der Umgebung 15 beziehungsweise aus dem Zwischenbereich 20 in den Aufnahmebereich 26 und somit in die Mulde 7 vordringen können. Ein erster Längenbereich L1 der Ausnehmung 25 ist durch einen ersten Wandungsbereich 27 des Scharnierarms 8 begrenzt beziehungsweise gebildet, wobei der Wandungsbereich 27 in um die Längserstreckungsrichtung beziehungsweise um die axiale Richtung des zweiten Verriegelungselements 11 und somit der Ausnehmung 25 verlaufender Umfangsrichtung der Ausnehmung 25 beziehungsweise des Verriegelungselements 11 vollständig und insbesondere unterbrechungsfrei umläuft. Insbesondere ist der Wandungsbereich 27 einstückig mit einem Grundkörper 31 des Scharnierarms 8 ausgebildet. Ein sich in Längserstreckungsrichtung des Verriegelungselements 11 zu der Klappe 9 hin, insbesondere direkt, an den Längenbereich L1 anschließender zweiter Längenbereich L2 der Ausnehmung 25 ist durch eine auch als Wandung oder zweiter Wandungsbereich bezeichnete Rippe 28, insbesondere des Scharnierarms 8, gebildet beziehungsweise begrenzt. Mit anderen Worten ist die Rippe 28 ein zweiter Wandungsbereich des Scharnierarms 8, wobei der zweite Wandungsbereich beziehungsweise die Rippe 28 auch als Wandung bezeichnet wird. Aus 6 ist erkennbar, dass die Rippe 28 in Längserstreckungsrichtung des Verriegelungselements 11, das heißt in axialer Richtung des Verriegelungselements 11, von dem Grundkörper 31 hin zu der Klappe 9 absteht. Dabei ist beispielsweise die Rippe 28 an den Grundkörper 31 angespritzt. Insbesondere ist es denkbar, dass die Rippe 28 einstückig mit dem Grundkörper 31 ausgebildet ist, so dass vorzugsweise der Grundkörper 31 und der Wandungsbereich 27 und vorzugsweise auch die Rippe 28 durch das beziehungsweise ein einstückiges Bauelement gebildet sind. Dabei weist der erste Längenbereich L1 einen ersten Innendurchmesser beziehungsweise einen ersten Innenumfang auf, wobei der zweite Längenbereich L2 beziehungsweise die Rippe 28 einen zweiten Innendurchmesser beziehungsweise einen zweiten Innenumfang aufweist. Dabei ist der zweite Innendurchmesser beziehungsweise der zweite Innenumfang größer als der erste Innendurchmesser beziehungsweise der erste Innenumfang. Es ist erkennbar, dass das Verriegelungselement 11 teilweise, insbesondere zumindest überwiegend, in dem Längenbereich L1 angeordnet ist. Ferner ist es denkbar, dass das Verriegelungselement 11 teilweise in dem Längenbereich L2 angeordnet ist. Es ist denkbar, dass Verriegelungselement 11 aus dem Längenbereich L1 herausragt und in den Längenbereich L2 hineinragt. Dabei ist das Dichtungselement 23 an die Rippe 28 angespritzt. Da die Rippe 28 in um die axiale Richtung des Verriegelungselements 11 umlaufender Umfangsrichtung des Verriegelungselements 11 vollständig umläuft, ist die Rippe 28 ein Ring oder eine ringförmige Geometrie, an die das Dichtungselement 23 angespritzt ist. Dabei ist die auch als Rückseite bezeichnete Innenseite 24 eine Abdichtungsgegenfläche für das Dichtungselement 23, welches an der Abdichtungsgegenfläche, insbesondere direkt anliegt.
Da der Innendurchmesser der Rippe beziehungsweise des Längenbereichs L2 größer als der Innendurchmesser des Längenbereichs L1 beziehungsweise des Wandungsbereichs 27 ist, ist oder bildet die Rippe einen Ring beziehungsweise eine Geometrie, die auch dadurch, dass sich die Rippe zu der Klappe 9 hin an den Grundkörper und insbesondere an den Wandungsbereich 27 und das Verriegelungselement 11 anschließt, außerhalb des eine Gegenkontur für das Verriegelungselement 10 darstellenden Verriegelungselements 11 ist. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass dann, wenn das Verriegelungselement 11 (Gegengeometrie) insbesondere im Hinblick auf seine Positionierung entlang der axialen Richtung des Verriegelungselements 11 geändert wird, auch die Rippe verändert wird, sodass eine Beeinflussung der Abdichtung durch das Dichtungselement 23 vermieden werden kann. Somit kann das Dichtungselement 23 das Verriegelungselement 11 und dessen Durchgangsöffnungen 13 besonders vorteilhaft zur Klappe 9 beziehungsweise zum Zwischenbereich 20 hin abdichten, sodass die Mulde 7 besonders vorteilhaft abgedichtet werden kann.
Das Dichtungselement 23 überragt die Rippe 28 (Wandung) zu der Klappe 9 hin. Des Weiteren weist das Dichtungselement 23 - wie besonders gut aus 5 erkennbar ist - eine zu der Ausnehmung 25 hin und somit in radialer Richtung des Verriegelungselements 11 nach innen geneigte Dichtlippe 29 auf, welche in vollständig hergestelltem Zustand der Muldeneinrichtung 2 elastisch verformt ist und dadurch direkt an der Innenseite 24 der Klappe 9 anliegt. Dabei ist in 5 die Dichtlippe 29 in ihrem unverformten Zustand gezeigt, wobei die Dichtlippe 29 ihren unverformten Zustand beispielsweise dann einnimmt, wenn die Klappe 9 noch nicht montiert ist. Dabei überragt die Dichtlippe 29 die Rippe 28.
Wie aus 5 erkennbar ist, weist die Dichtlippe 29 eine erste Wanddicke W1 auf. Ein zwischen der Dichtlippe 29 und einem ersten Dichtungswandungsbereich 30 des Dichtungselements 23 angeordneter, zweiter Dichtungswandungsbereich 31 weist eine zweite Wanddicke W2 auf, wobei der Dichtungswandungsbereich 30 eine dritte Wanddicke W3 aufweist. Die Wanddicke W2 ist geringer als die Wanddicke W1 und geringer als die Wanddicke W3, so dass der Dichtungswandungsbereich 32 eine, insbesondere lokale, Verjüngung des Dichtungselements 23 zwischen der Dichtlippe 29 und dem Dichtungswandungsbereich 30 darstellt. Hierdurch ist eine vorteilhafte Flexibilität beziehungsweise elastische Verformbarkeit des Dichtungselements 23 sichergestellt, so dass Toleranzen ausgeglichen werden können. Außerdem kann sichergestellt werden, dass die Dichtlippe 29 in radialer Richtung des Verriegelungselements 11 nach innen und somit zu der Ausnehmung 25 hin geneigt ist. Außerdem kann bei einer Montage der Klappe 9 an dem Scharnierarm 8 sichergestellt werden, dass die Dichtlippe 29 nicht in unerwünschterweise umklappt.
Dabei ist in 7 durch einen Pfeil 33 eine Montagerichtung veranschaulicht, in die die Klappe 9 bei ihrer Montage relativ zu dem Scharnierarm 8 translatorisch bewegt wird, um die Klappe 9 zu montieren, mithin mit dem Scharnierarm 8 zu verbinden. Beim translatorischen und relativ zu dem Scharnierarm 8 erfolgenden Bewegen der Klappe 9 in die durch den Pfeil 33 veranschaulichte Montagerichtung gleitet die Dichtlippe 29 an der Innenseite 24 der Klappe 9 ab beziehungsweise umgekehrt. Dabei wird vermieden, dass die Dichtlippe 29 unerwünschterweise umklappt. Des Weiteren ist aus 5 bis 6 erkennbar, dass in in die axiale Richtung beziehungsweise in Längserstreckungsrichtung des Verriegelungselements 11 umlaufender Umfangsrichtung der Ausnehmung 25 und des zweiten Verriegelungselements 11 um die Rippe 28 eine zweite Wandung 35 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, umläuft, wobei die zweite Wandung 35 von der Rippe 28 (erste Wandung) unter Ausbildung eines zwischen der Rippe 28 und der Wandung 35 angeordneten Spalts 36 beabstandet ist. In dem Spalt 36 ist ein Teilbereich TB des Dichtungselements 23 angeordnet, wobei der Teilbereich TB beispielsweise den Dichtungswandungsbereich 30 umfasst und sich beispielsweise direkt an den Dichtungswandungsbereich 32 anschließt. Somit ist beispielsweise der Dichtungswandungsbereich 32 zwischen dem Teilbereich TB und der Dichtlippe 29 angeordnet. Das Dichtungselement 23, insbesondere der Teilbereich TB, ist an die Wandung 35 und vorzugsweise auch an die Rippe 28 angespritzt, derart, dass das Dichtungselement 23, insbesondere die Dichtlippe 29 aus dem Spalt 36 herausragt.
Aus 8 ist erkennbar, dass die zweite, äußere Wandung 35 wenigstens oder genau eine zweite Durchgangsöffnung 37 aufweist, welche von dem zweiten Werkstoff, aus welchem sowohl die Dichtung 16 als auch das Dichtungselement 23 gebildet sind, durchdrungen ist. Die Durchgangsöffnung 37 wird auch als Überströmer bezeichnet. Des Weiteren ist erkennbar, dass auch die Wandung 35 eine zweite Rippe ist, die in axialer Richtung des Verriegelungselements 11 von dem Grundkörper 31 hinter der Klappe 9 absteht. Die Rippen sind von dem Verriegelungselement 11 beabstandet beziehungsweise außerhalb des Verriegelungselements 11 beziehungsweise von diesem beabstandet angeordnet, so dass beispielsweise dann, wenn durch den zuvor beschriebenen Einsatz das Verriegelungselement 11 in seiner Position entlang seiner axialen Richtung eingestellt wird, eine hieraus resultierende Beeinflussung der mittels des Dichtungselements 23 bewirkten beziehungsweise zu bewirkenden Abdichtung vermieden wird.
Der Überströmer (Durchgangsöffnung 37) ermöglicht nun Folgendes: Werden der zweite Werkstoff und dabei die Dichtung 16 an den Scharnierarm 8, insbesondere an dessen Rand R (6), angespritzt, so kann der zweite Werkstoff, aus dem die Dichtung 16 hergestellt wird, den Überströmer (Durchgangsöffnung 37) durchströmen und hierdurch in den Spalt 36 zwischen der Rippe 28 und der Wandung 35 einströmen. Der Spalt 36 stellt für den zweiten Werkstoff einen, insbesondere in Umfangsrichtung des Verriegelungselements 11, vollständig um die Rippe 28 umlaufenden Kanal dar, durch welchen der zweite Werkstoff hindurchströmt. Mittels des Kanals wird der zweite Werkstoff geführt, insbesondere derart, dass der zweite Werkstoff aus dem Kanal, insbesondere von dem zweiten Verriegelungselement 11 weg, herausströmt, derart, dass der zweite Werkstoff das Dichtungselement 23 und somit den Teilbereich TB und die Dichtlippe 29 bildet. Die Dichtlippe 29 wird beispielsweise mittels des Werkzeugs geformt. In der Folge können die Dichtung 16 und das Dichtungselement 23 in demselben Prozessschritt oder Prozesstakt hergestellt werden, bei welchem der zweite Werkstoff an den Scharnierarm 8 angespritzt wird. In einem diesem Prozessschritt oder Prozesstakt vorweggehenden weiteren Prozessschritt beziehungsweise weiteren Prozesstakt wird der Scharnierarm 8, insbesondere durch Spritzgießen, hergestellt, wobei in einem weiteren Prozessschritt auch die umlaufende Rippe 28 sowie die Wandung 35 und dabei insbesondere der Spalt 36 hergestellt werden. Der Überströmer ist ein Querkanal, der den zweiten Werkstoff in den Spalt 36 führt. Zumindest der Teilbereich TB des als Weichkomponente ausgebildeten Dichtungselements 23 ist zwischen den als Kunststoffrippen ausgebildeten Rippen in Form der Rippe 28 und der Wandung 35 eingefasst. Der Dichtungswandungsbereich 32 ist ein oberer Bereich, in welchem das Dichtungselement 23 etwas verjüngt ist. Daran anschließend läuft das Dichtungselement 23 zu der Dichtlippe 29 insbesondere zu einer Spitze zu, die eine Überdeckung zu der Innenseite 24 der Klappe 9 aufweist, mithin direkt an der Innenseite 24 anliegt. Dadurch kann eine vorteilhafte Abdichtung zum Innenraum der Muldeneinrichtung 2, insbesondere des auch als Ladetopf bezeichneten Gehäuseelements 6 sichergestellt werden. Zusätzliche Montageteile können vermieden werden, da das Dichtungselement 23 beziehungsweise dessen Geometrie durch das Spritzgießen, insbesondere zusammen mit der Dichtung 16, hergestellt werden kann. Beispielsweise ist der erste Werkstoff ein Thermoplast, aus welchem der Scharnierarm 8 hergestellt ist. Das Dichtungselement 23 und insbesondere die Dichtlippe 29, ganz insbesondere deren Form beziehungsweise Geometrie, können in 9 erkannt werden.
Bezugszeichenliste

1: Anordnung
2: Muldeneinrichtung
3: Karosserie
4: Durchgangsöffnung
5: Außenhaut
6: Gehäuse
7: Mulde
8: Scharnierarm
9: Klappe
10: erstes Verriegelungselement
11: zweites Verriegelungselement
12: Vorsprung
13: Durchgangsöffnung
14: Außenseite
15: Umgebung
16: Dichtung
17: Stufe
18: Dichtlippe
19: Spalt
20: Zwischenbereich
21: Pfeil
22: Spalt
23: Dichtungselement
24: Innenseite
25: Ausnehmung
26: Aufnahmebereich
27: Wandungsbereich
28: Rippe
29: Dichtlippe
30: Dichtungswandungsbereich
31: Grundkörper
32: Dichtungswandungsbereich
33: Pfeil
34: Doppelpfeil
35: zweite Wandung
36: Spalt
37: Durchgangsöffnung
L1: erster Längenbereich
L2: zweiter Längenbereich
R: Rand
TB: Teilbereich
W1: Wanddicke
W2: Wanddicke
W3: Wanddicke

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 8162375 B2 [0002]

Claims

Muldeneinrichtung (2) für einen Aufbau (3) eines Kraftfahrzeugs, mit einer durch ein Gehäuseelement (6) der Muldeneinrichtung (2) begrenzten Mulde (7) zur Aufnahme eines Stutzens, über welchen ein Kraftstoff in einen Tank des Kraftfahrzeugs einfüllbar ist, und/oder eines Steckelements zum Übertragen von elektrischem Strom zum Laden eines elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeugs, mit einem Scharnierarm (8), und mit einer an dem Scharnierarm (8) gehaltenen Klappe (9), welche über den Scharnierarm (8) zwischen einer zumindest einen Teilbereich der Mulde (7) überdeckenden und dadurch verschließenden Schließstellung (S) und wenigstens einer den Teilbereich freigebenden Offenstellung (O) relativ zu dem Gehäuseelement (6) verschwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass: - an dem Gehäuseelement (6) ein erstes Verriegelungselement (10) gehalten ist, mittels welchem unter Zusammenwirken mit wenigstens einer Durchgangsöffnung (13) eines an dem Scharnierarm (8) vorgesehenen, zweiten Verriegelungselements (11) die Klappe (9) und der Scharnierarm (8) relativ zu dem Gehäuseelement (6) in der Schließstellung (S) zu halten sind; und - an den aus einem ersten Werkstoff gebildeten Scharnierarm (8) ein aus einem gegenüber dem ersten Werkstoff weicheren, zweiten Werkstoff gebildetes Dichtungselement (23) angespritzt ist, welches an einer dem zweiten Verriegelungselement (11) zugewandten Innenseite (24) der Klappe (9) anliegt, wodurch das zweite Verriegelungselement (11) und dadurch die Durchgangöffnung (13) mittels des Dichtungselements (23) abgedichtet sind.
Muldeneinrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Scharnierarm (8) eine sich von der Klappe (9) weg erstreckende Ausnehmung (25) aufweist, in welcher das zweite Verriegelungselement (11) aufgenommen ist, wobei mittels des Dichtungselements (23) die Ausnehmung (25) und dadurch das zweite Verriegelungselement (11) und die Durchgangöffnung (13) mittels des Dichtungselements (23) abgedichtet sind.
Muldeneinrichtung (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (23) eine zu der Ausnehmung (25) hin geneigte und an der Innenseite (24) anliegende Dichtlippe (29) aufweist.
Muldeneinrichtung (2) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Längenbereich (L2) der Ausnehmung (25) durch eine in Umfangsrichtung der Ausnehmung (25) und des zweiten Verriegelungselements (11) vollständig umlaufende Wandung (28) gebildet ist, an welche das Dichtungselement (23) angespritzt ist.
Muldeneinrichtung (2) nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtlippe (29) die Wandung (28) überragt.
Muldeneinrichtung (2) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Dichtlippe (29) und einem ersten Wandungsbereich (30) des Dichtungselements (23) ein zweiter Wandungsbereich (32) des Dichtungselements (23) angeordnet ist, wobei der zweite Wandungsbereich (32) eine geringere Wanddicke (W2) als der erste Wandungsbereich (30) und als die Dichtlippe (29) aufweist.
Muldeneinrichtung (2) nach Anspruch 4 oder 5 oder nach Anspruch 6 in dessen Rückbezug auf Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangsrichtung der Ausnehmung (25) und des zweiten Verriegelungselements (11) um die Wandung (28) eine zweite Wandung (35) zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, umläuft, wobei die zweite Wandung (35) von der ersten Wandung (28) unter Ausbildung eines zwischen den Wandungen (28, 35) angeordneten Spalts (36) beabstandet ist, in welchem ein Teilbereich (TB) des Dichtungselements (23) angeordnet ist.
Muldeneinrichtung (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (23) auch an die zweite Wandung (35) angespritzt ist.
Muldeneinrichtung (2) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Wandung (35) wenigstens eine zweite Durchgangsöffnung (37) aufweist, welche von dem zweiten Werkstoff durchdrungen ist.
Muldeneinrichtung (2) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer von der ersten Wandung (28) abgewandten Seite der zweiten Wandung (35) ein aus dem zweiten Werkstoff gebildetes und einstückig mit dem Dichtungselement (23) ausgebildetes, zweites Dichtungselement (16) angeordnet ist, welches in der Schließstellung (S) an einer korrespondierenden Dichtfläche (17) des Gehäuseelements (6) anliegt, wodurch die Mulde (7) abgedichtet ist.