DE102020121916A1 - Driving device for a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine, die über eine Antriebswelle (2) mit einer Getriebevorrichtung (3) wirkverbunden ist, wobei die Getriebevorrichtung (3) mindestens eine erste und zweite Planetenradstufe (4, 5) sowie eine Differentialstufe (6) aufweist, wobei die erste Planetenradstufe (4) einen erste Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern (7a) aufweist, wobei die Planetenräder (7a) des ersten Planetenradsatzes drehbar an einem ersten Planetenradträger (8a) angeordnet sind und mit einem ersten Sonnenrad (9a) sowie mit einem ersten Hohlrad (10a) im Zahneingriff stehen, wobei die zweite Planetenradstufe (5) einen zweiten Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern (7b) aufweist, wobei die Planetenräder (7b) des zweiten Planetenradsatzes drehbar an einem zweiten Planetenradträger (8b) angeordnet sind und mit einem zweiten Sonnenrad (9b) sowie mit einem zweiten Hohlrad (10b) im Zahneingriff stehen, wobei der erste Planetenradträger (8a) drehfest mit dem Gehäuse (16) verbunden ist, wobei die Antriebswelle (2) mit dem ersten Sonnenrad (9a) wirkverbunden ist, wobei das zweite Hohlrad (10b) stationär an einem Gehäuse (16) festgelegt ist, und wobei der zweite Planetenradträger (8b) mit der Differentialstufe (6) wirkverbunden ist, wobei zwischen der ersten und zweiten Planetenradstufe (4, 5) eine Doppelkupplungsvorrichtung (11) mit einer ersten und zweiten lastschaltbaren Kupplung (12a, 12b) angeordnet ist, wobei das erste Hohlrad (10a) über die erste Kupplung (12a) mit dem zweiten Planetenradträger (8b) verbindbar ist, so dass ein Drehmoment vom ersten Hohlrad (10a), bei geschlossener erster Kupplung (12a) und geöffneter zweiter Kupplung (12b) an den Planetenradträger (8b) weitergegeben wird und wobei das erste Hohlrad (10a) über die zweite Kupplung (12b) mit der zweiten Sonne (9b) verbindbar ist, so dass ein Drehmoment vom ersten Hohlrad (10a), bei geschlossener zweiter Kupplung (12b) und geöffneter erster Kupplung (12a) an das zweite Sonnenrad (9b) weitergegeben wird, wobei sich die Doppelkupplung (11) bei geöffneter erster und zweiter Kupplung (12a, 12b) mit dem ersten Hohlrad (10a) dreht.The invention relates to a drive device for a motor vehicle, comprising an electric drive machine which is operatively connected to a transmission device (3) via a drive shaft (2), the transmission device (3) having at least a first and second planetary gear stage (4, 5) and a differential stage (6), wherein the first planetary gear set (4) has a first planetary gearset with a plurality of planetary gears (7a), the planetary gears (7a) of the first planetary gearset being rotatably arranged on a first planetary gear carrier (8a) and having a first sun gear (9a) and are in meshing engagement with a first ring gear (10a), the second planetary gear set (5) having a second planetary gear set with a plurality of planetary gears (7b), the planetary gears (7b) of the second planetary gear set being rotatably arranged on a second planetary gear carrier (8b) and with a second sun gear (9b) and with a second ring gear (10b) are in meshing engagement, wherein the first planetary gear carrier (8a) is non-rotatably connected to the housing (16), the drive shaft (2) being operatively connected to the first sun gear (9a), the second ring gear (10b) being stationarily fixed to a housing (16), and wherein the second planetary gear carrier (8b) is operatively connected to the differential stage (6), wherein a double clutch device (11) with a first and second power-shiftable clutch (12a, 12b) is arranged between the first and second planetary gear stage (4, 5), with the the first ring gear (10a) can be connected to the second planetary gear carrier (8b) via the first clutch (12a), so that a torque is transmitted from the first ring gear (10a) to the planetary gear carrier when the first clutch (12a) is closed and the second clutch (12b) is open (8b) and wherein the first ring gear (10a) can be connected to the second sun (9b) via the second clutch (12b), so that a torque from the first ring gear (10a), when the second clutch (12b) and disengaged first clutch (12a) is passed on to the second sun wheel (9b), the dual clutch (11) rotating with the first ring gear (10a) when the first and second clutches (12a, 12b) are disengaged.
Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug.The invention relates to a drive device for a motor vehicle, in particular for an electrically driven motor vehicle.
Aus der
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug weiterzuentwickeln.The object of the present invention is to further develop a drive device for a motor vehicle.
Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine, die über eine Antriebswelle mit einer Getriebevorrichtung wirkverbunden ist, wobei die Getriebevorrichtung mindestens eine erste und zweite Planetenradstufe sowie eine Differentialstufe aufweist, wobei die erste Planetenradstufe einen erste Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern aufweist, wobei die Planetenräder des ersten Planetenradsatzes drehbar an einem ersten Planetenradträger angeordnet sind und mit einer ersten Sonnenrad sowie mit einem ersten Hohlrad im Zahneingriff stehen, wobei die zweite Planetenradstufe einen zweiten Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern aufweist, wobei die Planetenräder des zweiten Planetenradsatzes drehbar an einem zweiten Planetenradträger angeordnet sind und mit einer zweiten Sonnenrad sowie mit einem zweiten Hohlrad im Zahneingriff stehen, wobei das erste Sonnenrad drehfest mit dem Gehäuse verbunden ist, wobei die Antriebswelle mit dem ersten Sonnenrad wirkverbunden ist, wobei das zweite Hohlrad mit dem ersten Planetenradträger drehfest verbunden ist, und wobei der zweite Planetenradträger mit der Differentialstufe wirkverbunden ist, wobei zwischen dem ersten und zweiten Sonnenrad eine erste last-schaltbare Kupplung angeordnet ist, um das erste und zweite Sonnenrad drehfest miteinander zu koppeln oder voneinander zu entkoppeln, wobei das zweite Sonnenrad über eine zweite lastschaltbare Kupplung mit dem Gehäuse festlegbar ist, wodurch das zweite Sonnenrad mit dem Gehäuse gekoppelt oder voneinander getrennt werden kann.The drive device according to the invention for a motor vehicle, comprising an electric drive machine which is operatively connected to a transmission device via a drive shaft, the transmission device having at least a first and second planetary gear stage and a differential stage, the first planetary gear stage having a first planetary gear set with a plurality of planetary gears, the Planetary gears of the first planetary gearset are arranged rotatably on a first planetary gear carrier and mesh with a first sun gear and with a first ring gear, the second planetary gear stage having a second planetary gearset with a plurality of planetary gears, the planetary gears of the second planetary gearset being rotatably arranged on a second planetary gear carrier and are in meshing engagement with a second sun gear and with a second ring gear, the first sun gear being non-rotatably connected to the housing, the drive shaft being connected to de m the first sun gear is operatively connected, the second ring gear being non-rotatably connected to the first planetary gear carrier, and the second planetary gear carrier being operatively connected to the differential stage, a first power-shiftable clutch being arranged between the first and second sun gears in order to rotate the first and second Coupling the sun gear in a rotationally fixed manner or decoupling it from one another, the second sun gear being able to be fixed to the housing via a second power-shift clutch, whereby the second sun gear can be coupled to the housing or separated from one another.
Unter dem Begriff „wirkverbunden“ ist zu verstehen, dass zwei Getriebeelemente direkt miteinander verbunden sein können, oder dass sich zwischen zwei Getriebeelemente noch weitere Getriebeelemente befinden, beispielsweise ein oder mehrere Wellen oder Zahnräder. Zwei miteinander im Zahneingriff stehende bzw. kämmende Zahnräder sind zur Übertragung eines Drehmoments und einer Drehzahl von dem einen Zahnrad auf das andere Zahnrad vorgesehen. Unter einem Zahnrad sind beispielsweise ein Sonnenrad, ein Hohlrad sowie ein Planetenrad eines Planetenradsatzes zu verstehen.The term “operatively connected” is to be understood as meaning that two transmission elements can be directly connected to one another, or that there are further transmission elements between two transmission elements, for example one or more shafts or gears. Two mutually meshing gears are provided for the transmission of a torque and a speed from one gear to the other gear. A gear is to be understood, for example, as a sun gear, a ring gear and a planet gear of a planetary gear set.
Die Wirkverbindung zwischen der Antriebwelle oder einer Abtriebswelle und einem auf der Welle angeordneten Sonnenrad kann auf zwei Arten ausgebildet sein. Einerseits kann das Sonnenrad beziehungsweise die Verzahnung des Sonnenrades direkt auf der Welle eingebracht worden sein, so dass Sonnenrad und Welle als ein Bauteil ausgebildet sind. Andererseits kann das Sonnenrad als von der Welle separat ausgebildetes Bauteil vorliegen, wobei das Sonnenrad auf die Welle drehmomentfest montiert wird beziehungsweise ist.The operative connection between the input shaft or an output shaft and a sun gear arranged on the shaft can be designed in two ways. On the one hand, the sun gear or the toothing of the sun gear can be placed directly on the shaft, so that the sun gear and shaft are designed as one component. On the other hand, the sun wheel can be in the form of a component that is designed separately from the shaft, with the sun wheel being or being mounted torque-proof on the shaft.
Unter einer Doppelkupplungsvorrichtung ist eine Vorrichtung mit zwei lastschaltbaren Kupplungen zu verstehen. Ferner ist unter dem Begriff „lastschaltbare Kupplung“ eine Vorrichtung zu verstehen, die zumindest einen geöffneten und einen geschlossenen Zustand aufweist und unter Last zwischen den mindestens zwei Zuständen schaltbar ist. Im geöffneten Zustand überträgt die Kupplung kein Drehmoment. Somit überträgt die Kupplung nur in einem zumindest teilweise geschlossenen Zustand ein Drehmoment zwischen zwei mit dieser Kupplung wirkverbundenen Wellen, wobei die beiden Wellen im geschlossenen Zustand drehfest miteinander verbunden werden.A dual clutch device is to be understood as meaning a device with two clutches that can be shifted under load. Furthermore, the term “power shiftable clutch” is to be understood as meaning a device which has at least one open and one closed state and can be switched between the at least two states under load. When open, the clutch does not transmit any torque. Thus, the clutch transmits a torque between two shafts that are operatively connected to this clutch only in an at least partially closed state, with the two shafts being connected to one another in a rotationally fixed manner in the closed state.
Mithin sind im geschlossenen Zustand der ersten Kupplung das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad drehfest miteinander verbunden, wobei im geschlossenen Zustand der zweiten Kupplung das zweite Sonnenrad mit dem Gehäuse drehfest miteinander verbunden sind. Das Schließen beider Kupplungen würde kein Antriebsmoment von der Antriebsmaschine an die Differentialstufe übertragen.Consequently, in the closed state of the first clutch, the first sun gear and the second sun gear are connected to one another in a rotationally fixed manner, with the second sun gear being connected in a rotationally fixed manner to the housing in the closed state of the second clutch. Closing both clutches would not transfer any drive torque from the prime mover to the differential stage.
Die jeweilige Kupplung ist insbesondere als Reibkupplung ausgebildet. Ferner bevorzugt sind die beiden Kupplungen koaxial zueinander angeordnet. Insbesondere kann die jeweilige Kupplung von einem jeweiligen Aktuator betätigt werden, um ein Öffnen oder Schließen der jeweiligen Kupplung einzuleiten. Der Aktuator kann hydraulisch, elektromechanisch, elektromagnetisch oder beispielsweise auch pneumatisch betätigbar ausgeführt sein.The respective clutch is designed in particular as a friction clutch. Furthermore, the two clutches are preferably arranged coaxially to one another. In particular, the respective clutch can be actuated by a respective actuator in order to initiate opening or closing of the respective clutch. The actuator can be hydraulic, electrome be designed to be actuated mechanically, electromagnetically or, for example, pneumatically.
Ein Öffnen beider Kupplungen kann eine Leistungsabschaltung realisieren. Ein Schließen der ersten Kupplung und ein Öffnen der zweiten Kupplung realisiert eine erste Getriebeübersetzung, wobei ein Schließen der zweiten Kupplung und ein Öffnen der ersten Kupplung eine zweite Getriebeübersetzung realisiert. Um einen weitestgehend zugkraftunterbrechungsfreien Schaltvorgang von der einen Kupplung zur anderen Kupplung zu gewährleisten, öffnet die eine Kupplung in einem zeitlichen Übergangsbereich während sich die andere schließt. Über den Schlupf in den Kupplungen ausgebildet als Reibkupplungen findet so eine drehmomentunterbrechungsfreie Umschaltung zwischen zwei Getriebestufen statt, welche als zugkraftunterbrechungsfreier Umschaltmodus zwischen zwei Getriebestufen vom Betreiber der Antriebsvorrichtung wahrgenommen werden und so der Schaltkomfort für den Betreiber der Antriebvorrichtung gesteigert wird.Opening both clutches can result in a power cut-off. Closing the first clutch and opening the second clutch results in a first gear ratio, with closing the second clutch and opening the first clutch realizing a second gear ratio. In order to ensure that the shifting process from one clutch to the other clutch is as uninterrupted as possible, one clutch opens in a transitional period while the other closes. The slippage in the clutches, designed as friction clutches, results in a torque-free shift between two gear stages, which is perceived by the operator of the drive device as a shift mode without tractive force interruption between two gear stages, and the shifting comfort for the operator of the drive device is thus increased.
Vorzugsweise ist die erste Getriebeübersetzung ungleich der zweiten Getriebeübersetzung. Beispielsweise ist die erste Getriebeübersetzung größer als die zweite Getriebeübersetzung. Alternativ ist die erste Getriebeübersetzung kleiner als die zweite Getriebeübersetzung.Preferably, the first gear ratio is unequal to the second gear ratio. For example, the first gear ratio is greater than the second gear ratio. Alternatively, the first gear ratio is smaller than the second gear ratio.
Bevorzugt weist die elektrische Antriebsmaschine einen Stator und einen Rotor auf, wobei der Rotor drehfest und direkt mit der Antriebswelle verbunden sein kann oder über eine Getriebestufe ein achsparalleler Versatz zwischen der Rotorwelle und der Antriebswelle der Getriebevorrichtung ausgebildet sein kann. Die Antriebswelle kann somit als Rotorwelle selbst ausgebildet sein oder es besteht ein Achsversatz zwischen der Antriebs- und der Rotorwelle, wobei eine Drehmomentübertragungsvorrichtung (Getriebe) zwischen beiden Wellen angeordnet ist.The electric drive machine preferably has a stator and a rotor, with the rotor being non-rotatably connected directly to the drive shaft or an axially parallel offset between the rotor shaft and the drive shaft of the transmission device being formed via a gear stage. The drive shaft can thus be designed as a rotor shaft itself, or there is an axial offset between the drive shaft and the rotor shaft, with a torque transmission device (gear) being arranged between the two shafts.
Ferner ist die Differentialstufe bevorzugt als Stirnraddifferential ausgebildet, wobei die Differentialstufe dazu vorgesehen ist, eine Antriebsleistung der Antriebsmaschine auf eine erste und zweite Abtriebswelle zu verteilen.Furthermore, the differential stage is preferably designed as a spur gear differential, the differential stage being provided for distributing drive power from the drive machine to a first and second output shaft.
Die Antriebsmaschine kann koaxial oder achsparallel zur Differentialstufe angeordnet sein.The drive machine can be arranged coaxially or axially parallel to the differential stage.
Vorzugsweise ist die Antriebswelle koaxial zu den beiden Abtriebswellen angeordnet. Insbesondere ist die Antriebswelle als Hohlwelle ausgebildet, wobei eine der beiden Abtriebswellen axial durch die Antriebswelle geführt ist. Vorzugsweise sind die beiden Abtriebswellen auf einer gemeinsamen Antriebsachse angeordnet.The drive shaft is preferably arranged coaxially with the two output shafts. In particular, the drive shaft is designed as a hollow shaft, with one of the two output shafts being guided axially through the drive shaft. The two output shafts are preferably arranged on a common drive axle.
Alternativ ist die Antriebwelle achsparallel zu den beiden Abtriebswellen angeordnet, wobei achsparallel bedeutet, dass ein Achsversatz zwischen Antriebswelle und Abtriebswellen vorhanden ist.Alternatively, the drive shaft is arranged parallel to the axis of the two output shafts, with parallel to the axis meaning that there is an axial offset between the input shaft and the output shaft.
Die Differentialstufe weist einen ersten und einen zweiten Planetenradsatz auf, wobei die Planetenräder des ersten Planetenradsatzes der Differentialstufe mit einer Verzahnung an der ersten Abtriebswelle im Zahneingriff stehen, wobei ferner die Planetenräder des zweiten Planetenradsatzes mit einer Verzahnung an der zweiten Abtriebswelle im Zahneingriff stehen, und wobei die Planetenräder beider Planetenradsätze paarweise miteinander im Zahneingriff stehen.The differential stage has a first and a second planetary gear set, the planetary gears of the first planetary gear set of the differential stage being in meshing engagement with a toothing on the first output shaft, and the planetary gears of the second planetary gear set being in meshing engagement with a toothing on the second output shaft, and wherein the planetary gears of both planetary gear sets mesh with each other in pairs.
Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Die Figuren zeigen jeweils eine vereinfachte schematische Darstellung zur Veranschaulichung des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung.Further measures improving the invention are presented in more detail below together with the description of a preferred exemplary embodiment of the invention with reference to the figures. The figures each show a simplified schematic representation to illustrate the structure of a drive device according to the invention.
Es zeigen:
-
1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung und -
2 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung.
-
1 a first embodiment of the drive device according to the invention and -
2 a second embodiment of the drive device according to the invention.
Gemäß
Die Getriebevorrichtung 3 umfasst eine erste und zweite Planetenradstufe 4, 5. Die Antriebsvorrichtung 1 umfasst ferner eine Differentialstufe 6. Die Differentialstufe 6 ist vorzugsweise als Stirnraddifferential ausgebildet und dazu vorgesehen, eine Antriebsleistung der Antriebsmaschine auf eine erste und zweite Abtriebswelle 15a, 15b zu verteilen. Die Antriebswelle 2 ist achsparallel zu den beiden Abtriebswellen 15a, 15b angeordnet, das heißt, die Abtriebswellen 15a und 15b sind parallel zur Antriebswelle 2 angeordnet und weisen einen radialen Versatz zueinander auf.The
Die erste Planetenradstufe 4 weist einen ersten Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern 7a auf, wobei die Planetenräder 7a des ersten Planetenradsatzes drehbar an einem ersten Planetenradträger 8a angeordnet sind und mit einem ersten Sonnenrad 9a sowie mit einem ersten Hohlrad 10a im Zahneingriff stehen. Mithin kämmen die Planetenräder 7a des ersten Planetenradsatzes radial zwischen dem ersten Sonnenrad 9a und dem ersten Hohlrad 10a. Die Antriebswelle 2 ist drehfest mit dem ersten Sonnenrad 9a verbunden. Der Planetenradträger 8a ist mit den zweiten Hohlrad 10b fest verbunden, wodurch keine Relativbewegung zwischen diesen beiden Elementen stattfinden kann.The first
Ferner weist die zweite Planetenradstufe 5 einen zweiten Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern 7b auf, wobei die Planetenräder 7b des zweiten Planetensatzes drehbar an einem zweiten Planetenradträger 8b angeordnet sind und mit einem zweiten Sonnenrad 9b sowie mit einem zweiten Hohlrad 10b im Zahneingriff stehen. Mithin kämmen die Planetenräder 7b des zweiten Planetenradsatzes radial zwischen dem zweiten Sonnenrad 9b und dem zweiten Hohlrad 10b. Das zweite Sonnenrad 9b ist drehfest mit einem Kupplungselement der ersten Kupplung 12a sowie mit einem Kupplungselement der zweiten Kupplung 12b fest verbunden. Das andere Kupplungselement der zweiten Kupplung 12b ist mit den Gestell 16 fest verbunden, wonach die zweite Kupplung 12b das Sonnenrad 9b mit dem Gestell 16 festgesetzt werden kann oder nicht. Das andere Kupplungselement der ersten Kupplung 12a ist mit dem ersten Sonnenrad 9a drehfest verbunden, wonach diese erste Kupplung 12a beide Sonnenräder 9a und 9b zueinander drehfest setzen kann oder nicht. Ferner ist der zweite Planetenradträger 8b mit der Differentialstufe 6 wirkverbunden.Furthermore, the second
Beim Schließen der ersten Kupplung 12a und nahezu zeitgleichen Öffnen der ersten Kupplung 12b wird eine drehfeste Verbindung zwischen den beiden Sonnenrädern 9a und 9b realisiert, wonach die Planetenradstufe 4 mit der Planetenradstufe 5 insoweit gekoppelt ist und ein Drehmoment von der Antriebswelle 2 an die Differentialstufe 6 weitergegeben werden kann. Der Leistungspfad erfolgt ausgehend von der Antriebsmaschine 1 an die Antriebswelle 2 an das erste Sonnenrad 9a, über die geschlossene erste Kupplung 12a an das zweite Sonnenrad 9b, zum Planetenrad 7b an den Planetenradträger 8b und schlussendlich zum Differential 6 an die Abtriebswellen 15a und 15b.When the
Beim Schließen der zweiten Kupplung 12b und nahezu zeitgleichen Öffnen der ersten Kupplung 12a wird eine drehfeste Verbindung zwischen dem zweiten Sonnenrad 9b und dem Gestell 16 realisiert, wonach ein Drehmoment den Leistungspfad über die Planetenradstufe 4 zur Planetenradstufe 5 nehmen kann ist und ein Drehmoment von der Antriebswelle 2 an die Differentialstufe 6 über den zweiten Planetenradträger 8b weitergegeben werden kann. Der Leistungspfad erfolgt ausgehend von der Antriebsmaschine 1 an die Antriebswelle 2 an das erste Sonnenrad 9a, an das beziehungsweise die ersten Planetenräder 7a zum Planetenradträger 8a weiter zum zweiten Hohlrad 10b, zum zweiten Planetenrad 7b an den zweiten Planetenradträger 8b und schlussendlich zum Differential 6 an die Abtriebswellen 15a und 15b.When the second clutch 12b is closed and the first clutch 12a is opened almost at the same time, a non-rotatable connection is established between the
Ein Schließen der ersten Kupplung 12a und ein Öffnen der zweiten Kupplung 12b realisiert eine erste Getriebeübersetzung, wobei ein Schließen der zweiten Kupplung 12b und ein Öffnen der ersten Kupplung 12a eine zweite Getriebeübersetzung realisiert. Die erste Getriebeübersetzung ist ungleich der zweiten Getriebeübersetzung. Durch ein Öffnen beider Kupplungen 12a, 12b wird eine Leistungsabschaltung realisiert, wobei die Antriebsmaschine von den beiden Abtriebswellen 15a, 15b entkoppelt wird.Closing the first clutch 12a and opening the second clutch 12b realizes a first gear ratio, with closing the second clutch 12b and opening the first clutch 12a realizing a second gear ratio. The first gear ratio is unequal to the second gear ratio. By opening both
Gemäß
Die Getriebevorrichtung 3 umfasst eine erste und zweite Planetenradstufe 4, 5. Die Antriebsvorrichtung 1 umfasst ferner eine Differentialstufe 6. Die Differentialstufe 6 ist vorzugsweise als Stirnraddifferential ausgebildet und dazu vorgesehen, eine Antriebsleistung der Antriebsmaschine auf eine erste und zweite Abtriebswelle 15a, 15b zu verteilen. Die Antriebswelle 2 ist achsparallel zu den beiden Abtriebswellen 15a, 15b angeordnet, das heißt, die Abtriebswellen 15a und 15b sind parallel zur Antriebswelle 2 angeordnet und weisen einen radialen Versatz zueinander auf.The
Die erste Planetenradstufe 4 weist einen ersten Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern 7a auf, wobei die Planetenräder 7a des ersten Planetenradsatzes drehbar an einem ersten Planetenradträger 8a angeordnet sind und mit einem ersten Sonnenrad 9a sowie mit einem ersten Hohlrad 10a im Zahneingriff stehen. Mithin kämmen die Planetenräder 7a des ersten Planetenradsatzes radial zwischen dem ersten Sonnenrad 9a und dem ersten Hohlrad 10a. Die Antriebswelle 2 ist drehfest mit dem ersten Sonnenrad 9a verbunden. Der Planetenradträger 8a ist mit den zweiten Hohlrad 10b fest verbunden, wodurch keine Relativbewegung zwischen diesen beiden Elementen stattfinden kann.The first planetary gear set 4 has a first planetary gearset with a plurality of
Ferner weist die zweite Planetenradstufe 5 einen zweiten Planetenradsatz mit mehreren Planetenrädern 7b auf, wobei die Planetenräder 7b des zweiten Planetensatzes drehbar an einem zweiten Planetenradträger 8b angeordnet sind und mit einem zweiten Sonnenrad 9b sowie mit einem zweiten Hohlrad 10b im Zahneingriff stehen. Mithin kämmen die Planetenräder 7b des zweiten Planetenradsatzes radial zwischen dem zweiten Sonnenrad 9b und dem zweiten Hohlrad 10b. Das zweite Sonnenrad 9b ist drehfest mit einem Kupplungselement der ersten Kupplung 12a sowie mit einem Kupplungselement der zweiten Kupplung 12b fest verbunden. Das andere Kupplungselement der zweiten Kupplung 12b ist mit den Gestell 16 fest verbunden, wonach die zweite Kupplung 12b das Sonnenrad 9b mit dem Gestell 16 festgesetzt werden kann oder nicht. Hierbei ist die Welle, welche das andere Kupplungselement der zweiten Kupplung 12b mit dem Gestell 16 verbindet, koaxial zur Antriebwelle 2 geführt und durch diese hindurchgeführt. Das andere Kupplungselement der ersten Kupplung 12a ist mit dem ersten Sonnenrad 9a drehfest verbunden, wonach diese erste Kupplung 12a beide Sonnenräder 9a und 9b zueinander drehfest setzen kann oder nicht. Ferner ist der zweite Planetenradträger 8b mit der Differentialstufe 6 wirkverbunden.Furthermore, the second planetary gear set 5 has a second planetary gear set with a plurality of
Beim Schließen der ersten Kupplung 12a und nahezu zeitgleichen Öffnen der ersten Kupplung 12b wird eine drehfeste Verbindung zwischen den beiden Sonnenrädern 9a und 9b realisiert, wonach die Planetenradstufe 4 mit der Planetenradstufe 5 insoweit gekoppelt ist und ein Drehmoment von der Antriebswelle 2 an die Differentialstufe 6 weitergegeben werden kann. Der Leistungspfad erfolgt ausgehend von der Antriebsmaschine 1 an die Antriebswelle 2 an das erste Sonnenrad 9a, über die geschlossene erste Kupplung 12a an das zweite Sonnenrad 9b, zum Planetenrad 7b an den Planetenradträger 8b und schlussendlich zum Differential 6 an die Abtriebswellen 15a und 15b.When the first clutch 12a is closed and the first clutch 12b is opened almost at the same time, a non-rotatable connection is established between the two
Beim Schließen der zweiten Kupplung 12b und nahezu zeitgleichen Öffnen der ersten Kupplung 12a wird eine drehfeste Verbindung zwischen dem zweiten Sonnenrad 9b und dem Gestell 16 realisiert, wonach ein Drehmoment den Leistungspfad über die Planetenradstufe 4 zur Planetenradstufe 5 nehmen kann ist und ein Drehmoment von der Antriebswelle 2 an die Differentialstufe 6 über den zweiten Planetenradträger 8b weitergegeben werden kann. Der Leistungspfad erfolgt ausgehend von der Antriebsmaschine 1 an die Antriebswelle 2 an das erste Sonnenrad 9a, an das beziehungsweise die ersten Planetenräder 7a zum Planetenradträger 8a weiter zum zweiten Hohlrad 10b, zum zweiten Planetenrad 7b an den zweiten Planetenradträger 8b und schlussendlich zum Differential 6 an die Abtriebswellen 15a und 15b.When the second clutch 12b is closed and the first clutch 12a is opened almost at the same time, a non-rotatable connection is established between the
Ein Schließen der ersten Kupplung 12a und ein Öffnen der zweiten Kupplung 12b realisiert eine erste Getriebeübersetzung, wobei ein Schließen der zweiten Kupplung 12b und ein Öffnen der ersten Kupplung 12a eine zweite Getriebeübersetzung realisiert. Die erste Getriebeübersetzung ist ungleich der zweiten Getriebeübersetzung. Durch ein Öffnen beider Kupplungen 12a, 12b wird eine Leistungsabschaltung realisiert, wobei die Antriebsmaschine von den beiden Abtriebswellen 15a, 15b entkoppelt wird.Closing the first clutch 12a and opening the second clutch 12b realizes a first gear ratio, with closing the second clutch 12b and opening the first clutch 12a realizing a second gear ratio. The first gear ratio is unequal to the second gear ratio. By opening both
Bezugszeichenlistereference list
- 11
- Antriebsmaschineprime mover
- 22
- Antriebswelledrive shaft
- 33
- Getriebevorrichtunggear device
- 44
- erste Planetenradstufefirst planetary gear stage
- 55
- zweite Planetenradstufesecond planetary gear stage
- 66
- Differentialstufedifferential stage
- 7a, 7b7a, 7b
- Planetenradplanet wheel
- 8a, 8b8a, 8b
- Planetenradträgerplanet carrier
- 9a, 9b9a, 9b
- Sonnenradsun gear
- 10a, 10b10a, 10b
- Hohlradring gear
- 1111
- Doppelkupplungsvorrichtungdual clutch device
- 12a, 12b12a, 12b
- Kupplungcoupling
- 1313
- --
- 1414
- --
- 15a, 15b15a, 15b
- Abtriebswelleoutput shaft
- 1616
- Gehäusehousing
- 1717
- Getriebestufegear stage
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- DE 102011088668 A1 [0002]DE 102011088668 A1 [0002]
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020121916.4A DE102020121916A1 (en) | 2020-08-21 | 2020-08-21 | Driving device for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020121916.4A DE102020121916A1 (en) | 2020-08-21 | 2020-08-21 | Driving device for a motor vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102020121916A1 true DE102020121916A1 (en) | 2022-02-24 |
Family
ID=80112603
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102020121916.4A Pending DE102020121916A1 (en) | 2020-08-21 | 2020-08-21 | Driving device for a motor vehicle |
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Country | Link |
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Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011088668A1 (en) | 2011-12-15 | 2013-06-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Driving apparatus for vehicle e.g. hybrid vehicle, has shift collar that is engaged with connecting shaft of gear box or torque-transmitting shaft, connected with driven shaft of differential and displaceable relative to terminal shaft |
-
2020
- 2020-08-21 DE DE102020121916.4A patent/DE102020121916A1/en active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011088668A1 (en) | 2011-12-15 | 2013-06-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Driving apparatus for vehicle e.g. hybrid vehicle, has shift collar that is engaged with connecting shaft of gear box or torque-transmitting shaft, connected with driven shaft of differential and displaceable relative to terminal shaft |
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