DE102020118339A1 - vehicle occupant restraint system - Google Patents
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Abstract
Ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem umfasst Fahrzeugsitz (12), der eine Rückenlehne (14) mit einer Sitzlehnenfläche (24) aufweist, wobei die Sitzlehnenfläche (24) dazu vorgesehen ist, dass sich ein auf dem Fahrzeugsitz (12) sitzender Fahrzeuginsasse (26) daran anlehnt, und mit einem in den Fahrzeugsitz (12) integrierten Gassackmodul (16), das einen Gassack (18) umfasst, der in einer horizontalen Schnittebene U-förmig ist, wobei der Gassack (18) einen L-förmigen Rückhalteabschnitt (20) und einen L-förmigen Stützabschnitt (22) umfasst, wobei der L-förmige Rückhalteabschnitt (20) einen, einen ersten Schenkel des L bildenden, befüllbaren Auffangabschnitt (30) aufweist, der entlang einer Sitzlängsrichtung (L) mit Abstand zur Sitzlehnenfläche (24) positioniert ist und der eine zur Sitzlehnenfläche (24) gerichtete Prallfläche (42) aufweist, die dazu vorgesehen ist, den Fahrzeuginsassen (26) bei einer Vorverlagerung entlang der Sitzlängsrichtung (L) aufzufangen, und einen, einen zweiten Schenkel des L bildenden befüllbaren Verbindungsabschnitt (32) umfasst, der den Auffangabschnitt (30) mit dem Fahrzeugsitz (12) verbindet, wobei der L-förmige Stützabschnitt (22) einen, einen ersten Schenkel des L bildenden, befüllbaren ersten Abstützabschnitt (34) aufweist, der entlang einer Sitzlängsrichtung (L) hinter der Rückenlehne (14) positioniert ist und einen, einen zweiten Schenkel des L bildenden zweiten Abstützabschnitt (36), der den ersten Abstützabschnitt (34) mit dem Fahrzeugsitz (12) verbindet, wobei der Verbindungsabschnitt (32) des Rückhalteabschnitts (20) und der zweite Abstützabschnitt (36) des Stützabschnitts (22) einen Querschenkel (40) des U bilden, wobei der Stützabschnitt (22) eine zur Rückenlehne (14) gerichtete Abstützfläche (44) aufweist und einer von der Sitzlehnenfläche (24) weg gerichteten Kraft (F) auf den Rückhalteabschnitt (20) entgegenwirkt, wenn der Fahrzeuginsasse (26) auf die Prallfläche (30) auftrifft, um den Rückhalteabschnitt (20) gegenüber dem Fahrzeugsitz (12) zu stabilisieren.A vehicle occupant restraint system comprises a vehicle seat (12) having a seat back (14) with a seat back surface (24), the seat back surface (24) being provided for a vehicle occupant (26) seated on the vehicle seat (12) to lean against, and with an airbag module (16) integrated into the vehicle seat (12) and comprising an airbag (18) which is U-shaped in a horizontal sectional plane, the airbag (18) having an L-shaped restraining section (20) and an L- shaped support section (22), wherein the L-shaped restraint section (20) has a fillable collecting section (30) forming a first leg of the L, which is positioned along a longitudinal direction (L) of the seat at a distance from the seat backrest surface (24) and which has a rebound surface (42) directed towards the seat back surface (24), which is intended to catch the vehicle occupant (26) in the event of a forward displacement along the longitudinal direction (L) of the seat, and a second leg el of the L-forming fillable connecting section (32) which connects the collecting section (30) to the vehicle seat (12), the L-shaped support section (22) having a first leg of the L-forming, fillable first support section (34). , which is positioned behind the backrest (14) along a seat longitudinal direction (L) and a second support section (36) forming a second leg of the L, which connects the first support section (34) to the vehicle seat (12), the connection section ( 32) of the restraining section (20) and the second support section (36) of the support section (22) form a transverse leg (40) of the U, the support section (22) having a support surface (44) directed towards the backrest (14) and one of the Seat back surface (24) away directed force (F) counteracts on the restraining portion (20) when the vehicle occupant (26) hits the impact surface (30) to the restraining portion (20) relative to the vehicle to stabilize the seat (12).
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem.The invention relates to a vehicle occupant restraint system.
Unter anderem hinsichtlich der Thematik des autonomen Fahrens werden Überlegungen angestellt, dem Fahrzeuginsassen eine größere Freiheit bezüglich seiner Sitzposition zu ermöglichen. Dies bringt mit sich, dass die Position der Fahrzeugsitze relativ zu anderen Fahrzeugkomponenten unbestimmter wird. So entsteht die Notwendigkeit, die Fahrzeugsitze mit Gassäcken auszustatten, die eine ausreichende Eigensteifigkeit aufweisen, um den auf dem zugehörigen Sitz sitzenden Insassen auch ohne Abstützmöglichkeit an anderen Fahrzeugkomponenten sicher auffangen zu können.Among other things, with regard to the topic of autonomous driving, considerations are being made to allow the vehicle occupants greater freedom with regard to their seating position. This entails that the position of the vehicle seats relative to other vehicle components becomes more uncertain. This creates the need to equip the vehicle seats with airbags that have sufficient inherent rigidity to be able to safely catch the occupant sitting on the associated seat even without the possibility of supporting them on other vehicle components.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Stabilität und/oder Eigensteifigkeit eines Gassacks in einem Fahrzeuginsassenrückhaltesystem zu verbessern.The object of the invention is therefore to improve the stability and/or inherent rigidity of a gas bag in a vehicle occupant restraint system.
Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeuginsassenrückhaltesystem gelöst, das einen Fahrzeugsitz aufweist, der eine Rückenlehne mit einer Sitzlehnenfläche hat, wobei die Sitzlehnenfläche dazu vorgesehen ist, dass sich ein auf dem Fahrzeugsitz sitzender Fahrzeuginsasse daran anlehnt. Außerdem ist ein in den Fahrzeugsitz integriertes Gassackmodul vorgesehen, das einen Gassack umfasst, der in einer horizontalen Schnittebene U-förmig ist und der einen L-förmigen Rückhalteabschnitt und eine L-förmigen Stützabschnitt umfasst. Der L-förmige Rückhalteabschnitt weist einen, einen ersten Schenkel des L bildenden befüllbaren Auffangabschnitt auf, der entlang einer Sitzlängsrichtung mit Abstand zur Sitzlehnenfläche positioniert ist, wobei der Auffangabschnitt eine zur Sitzlehnenfläche gerichtete Prallfläche aufweist, die dazu vorgesehen ist, den Insassen bei einer Vorverlagerung entlang der Sitzlängsrichtung aufzufangen. Außerdem umfasst der L-förmige Rückhalteabschnitt einen, einen zweiten Schenkel des L bildenden befüllbaren Verbindungsabschnitt, der den Auffangabschnitt mit dem Fahrzeugsitz verbindet. Weiterhin weist der L-förmige Stützabschnitt einen, einen ersten Schenkel des L bildenden, befüllbaren ersten Abstützabschnitt auf, der entlang einer Sitzlängsrichtung hinter der Rückenlehne positioniert ist und einen, einen zweiten Schenkel des L bildenden zweiten Abstützabschnitt, der den ersten Abstützabschnitt mit dem Fahrzeugsitz verbindet. Der Verbindungsabschnitt des Rückhalteabschnitts und der zweite Abstützabschnitt des Stützabschnitts bilden einen Querschenkel des U des U-förmigen Gassacks. Zudem weist der Stützabschnitt eine zur Sitzlehne gerichtete Abstützfläche auf und wirkt im befüllten Zustand des Gassacks einer von der Sitzlehnenfläche weg gerichteten Kraft entgegen, die auf den Rückhalteabschnitt wirkt, wenn der Fahrzeuginsasse auf die Prallfläche auftrifft, um den Rückhalteabschnitt gegenüber dem Fahrzeugsitz zu stabilisieren.This object is achieved with a vehicle occupant restraint system that includes a vehicle seat having a seat back with a seat back surface, the seat back surface being provided for a vehicle occupant seated on the vehicle seat to lean against. In addition, an airbag module integrated into the vehicle seat is provided, which includes an airbag that is U-shaped in a horizontal sectional plane and includes an L-shaped restraint section and an L-shaped support section. The L-shaped restraining section has a fillable collecting section forming a first leg of the L, which is positioned along a longitudinal direction of the seat at a distance from the seat back surface, wherein the collecting section has an impact surface directed toward the seat back surface, which is intended to move along the occupant during forward displacement to catch the longitudinal direction of the seat. In addition, the L-shaped restraining section includes a fillable connecting section, which forms a second leg of the L and connects the collecting section to the vehicle seat. The L-shaped support section also has a first support section that forms a first leg of the L and can be filled, which is positioned behind the backrest along a longitudinal direction of the seat, and a second support section that forms a second leg of the L and connects the first support section to the vehicle seat . The connecting section of the restraint section and the second support section of the support section form a transverse leg of the U of the U-shaped airbag. In addition, the support section has a support surface facing the seat backrest and, when the gas bag is inflated, counteracts a force directed away from the seat backrest surface, which acts on the restraint section when the vehicle occupant hits the impact surface, in order to stabilize the restraint section relative to the vehicle seat.
Im entfalteten Zustand des Gassacks ist der L-förmige Stützabschnitt derart geformt, dass die Abstützfläche im Wesentlichen formschlüssig seitlich und hinten an der Rückenlehne anliegt, sodass der Gassack sich an der Rückenlehen abstützen kann und somit stabilisiert wird. Insbesondere kann durch einen deratig ausgebildeten Gassack erreichet werden, das über den Stützabschnitt die durch den Fahrzeuginsassen in den Gassack eingeleitete Kraft in die Rückenlehne und somit den Fahrzeugsitz abgeleitet werden kann. Somit kann durch diese von dem Stützabschnitt über die Gassackgeometrie hervorgerufene Stabilisierung und Abstützung die Eigensteifigkeit des Gassacks, insbesondere des Rückhalteabschnitts, erhöht und der Rückhalteabschnitt besser in Position gehalten werden.In the unfolded state of the gas bag, the L-shaped support section is shaped in such a way that the support surface bears essentially positively on the side and rear of the backrest, so that the gas bag can be supported on the backrest and is thus stabilized. In particular, with a gas bag designed in this way, it can be achieved that the force introduced into the gas bag by the vehicle occupant can be diverted via the support section into the backrest and thus into the vehicle seat. This stabilization and support brought about by the support section via the gas bag geometry can thus increase the inherent rigidity of the gas bag, in particular of the restraint section, and the restraint section can be held in position better.
Der Rückhalteabschnitt, insbesondere der Auffangabschnitt sollte möglichst auch während des Auffangens des Fahrzeuginsassen so weit wie möglich diejenige Position beibehalten, die er im unbelasteten Zustand innehat. Insbesondere kann dadurch die Neigung ein seitliches Wegknicken des Rückhalteabschnitts verhindert oder zumindest auf ein für die Fahrzeuginsassenrückhaltung unbedenkliches Minimum begrenzt werden. Auf fahrzeugseitige Abstützflächen für den Rückhalteabschnitt des Gassacks kann verzichtet werden.The restraining section, in particular the catching section, should as far as possible maintain the position in which the vehicle occupant is in the unloaded state, even while the vehicle occupant is being caught. In particular, the inclination of the restraining section to buckle to the side can thereby be prevented or at least limited to a minimum that is harmless for restraining the vehicle occupants. Vehicle-side support surfaces for the restraint section of the airbag can be dispensed with.
Da der gesamte Gassack in den Fahrzeugsitz integriert ist, befindet sich der Gassack stets in der korrekten Position, um den Fahrzeuginsassen in einer Rückhaltesituation aufzufangen, auch wenn der Fahrzeugsitz gegenüber der Fahrzeuglängsrichtung verdreht oder beispielsweise die Rückenlehne in eine Komfortstellung zurückgeklappt ist.Since the entire airbag is integrated into the vehicle seat, the airbag is always in the correct position to catch the vehicle occupant in a restraint situation, even if the vehicle seat is rotated relative to the longitudinal direction of the vehicle or, for example, the backrest is folded back into a comfortable position.
Die Sitzlängsrichtung ist hier durch die Richtung der Anordnung der Sitzlehnenfläche der Rückenlehne und eines Sitzabschnitts, auf dem der Fahrzeuginsasse sitzt, definiert und entspricht der Richtung, in die der Fahrzeuginsasse auf dem Sitz schaut. Bei einer herkömmlichen Sitzausrichtung fällt die Sitzlängsrichtung mit einer Fahrzeuglängsrichtung zusammen. Eine Sitzhochrichtung entspricht hier der Vertikalen.Here, the seat front-rear direction is defined by the direction of arrangement of the seat back surface of the seat back and a seat portion on which the vehicle occupant sits, and corresponds to the direction in which the vehicle occupant faces on the seat. In a conventional seat alignment, the longitudinal direction of the seat coincides with a longitudinal direction of the vehicle. A seat elevation here corresponds to the vertical.
Der Stützabschnitt und der Rückhalteabschnitt können in einer Ausführungsform durch eine oder mehrere übereinanderliegende U-förmige Kammern gebildet werden.In one embodiment, the support section and the retaining section can be formed by one or more superimposed U-shaped chambers.
In einer bevorzugten Ausführungsform werden der Rückhalteabschnitt und der Stützabschnitt durch zwei getrennte Hauptkammern des Gassacks gebildet. Die den Stützabschnitt bildende Hauptkammer und/oder die den Rückhalteabschnitt bildende Hauptkammer können selbstverständlich mehrere Kammern aufweisen, die insbesondere übereinanderliegend in der jeweiligen Hauptkammer angeordnet sind.In a preferred embodiment, the restraint section and the support section are formed by two separate main chambers of the airbag. The main comb forming the support section mer and/or the main chamber forming the retaining section can, of course, have a plurality of chambers which are arranged in particular one above the other in the respective main chamber.
In einer Ausführungsform kann die den Stützabschnitt bildende Hauptkammer durch einen Zusatzgassack ausgebildet werden. Der Zusatzgassack ist vorzugsweise im Inneren des Gassacks angeordnet, insbesondere zumindest im Bereich des L-förmigen Stützabschnitts. In weiteren Ausführungsformen kann der im Inneren des Gassacks angeordnete Zusatzgassack zumindest abschnittsweise in dem Verbindungsabschnitt des Rückhalteabschnitts angeordnet sein.In one embodiment, the main chamber forming the support section can be formed by an additional gas bag. The additional gas bag is preferably arranged inside the gas bag, in particular at least in the area of the L-shaped support section. In further embodiments, the additional airbag arranged in the interior of the airbag can be arranged at least in sections in the connecting section of the restraint section.
In einer typischen Ausführungsform weist die den Stützabschnitt bildende Hauptkammer oder der Zusatzgassack in einem befüllten Zustand einem höheren Innendruck als die den Rückhalteabschnitt bildende Hauptkammer auf. Durch den höheren Innendruck des Gassacks im Bereich des Stützabschnitts kann die Abstützung des Gassacks am Fahrzeugsitz weiter verbessert werden und somit insbesondere die die Stabilität und Eigensteifigkeit des Gassacks nochmals erhöht werden.In a typical embodiment, the main chamber forming the support section or the additional gas bag has a higher internal pressure in an inflated state than the main chamber forming the restraint section. Due to the higher internal pressure of the gas bag in the area of the support section, the support of the gas bag on the vehicle seat can be further improved and thus in particular the stability and inherent rigidity of the gas bag can be increased again.
In einer typischen Ausführungsform weist das Gassackmodul eine Gasquelle, insbesondere einen Gasgenerator, zum Befüllen des Gassacks auf. Der Gasgenerator befüllt nach einer Aktivierung zunächst den Zusatzgassack oder die den Stützabschnitt bildende Hauptkammer befüllt bevor das Gas in die den Rückhalteabschnitt bildende Hauptkammer überströmt. Vorzugsweise weist der Gassack hierfür Überströmöffnungen und/oder Überströmventile auf, die in die Mantelfläche des Zusatzgassacks oder einer Hauptkammertrennwand angeordnet sind. Alternativ können dem Zusatzgassack und der den Rückhalteabschnitt bildendenden Hauptkammer bzw. der den Stützabschnitt bildendenden Hauptkammer und der den Rückhalteabschnitt bildendenden Hauptkammer auch separate Gasgeneratoren zugeordnet sein bzw. die Gasverteilung durch einen geeigneten Gasdiffusor erfolgen.In a typical embodiment, the gas bag module has a gas source, in particular a gas generator, for filling the gas bag. After activation, the gas generator first fills the additional airbag or the main chamber forming the support section before the gas flows into the main chamber forming the restraint section. For this purpose, the gas bag preferably has overflow openings and/or overflow valves, which are arranged in the lateral surface of the additional gas bag or in a main chamber partition. Alternatively, the additional gas bag and the main chamber forming the restraint section or the main chamber forming the support section and the main chamber forming the restraint section can also be assigned separate gas generators or the gas distribution can take place through a suitable gas diffuser.
Weiterhin kann der Gassack, insbesondere der Rückhalteabschnitt und/oder der Stützabschnitt, zusätzlich ein Stabilisierungselement umfassen.Furthermore, the airbag, in particular the restraint section and/or the support section, can additionally comprise a stabilizing element.
Ein in oder an dem Rückhalteabschnitt angeordnetes Stabilisierungselement, ist insbesondere derart ausgelegt, dass es einer von der Sitzlehnenfläche weg gerichteten Kraft auf den Auffangabschnitt entgegenwirkt, wenn der Fahrzeuginsasse auf die Prallfläche auftrifft, um den Auffangabschnitt gegenüber dem Verbindungsabschnitt zu stabilisieren. Ein solches Stabilisierungselement reduziert eine Bewegung des Auffangabschnitts in Sitzlängsrichtung und somit gegenüber des Verbindungsabschnitts und hilft dabei, die Formstabilität des Gassacks zu erhöhen und kann insbesondere die Position des Auffangabschnitts gegenüber dem Verbindungsabschnitt stabilisieren. Durch das Stabilisierungselement lässt sich die Eigensteifigkeit des Gassacks weiter erhöhen.A stabilizing element arranged in or on the restraint section is in particular designed such that it counteracts a force directed away from the seat back surface on the cushion section when the vehicle occupant impacts the impact surface in order to stabilize the cushion section with respect to the connecting section. Such a stabilizing element reduces a movement of the catching section in the longitudinal direction of the seat and thus in relation to the connecting section and helps to increase the dimensional stability of the airbag and can in particular stabilize the position of the catching section in relation to the connecting section. The inherent rigidity of the airbag can be further increased by the stabilizing element.
Prinzipiell ist es möglich, das Stabilisierungselement in einem Inneren des befüllbaren Bereichs des Stützabschnitts und/oder des Rückhalteabschnitts des Gassacks oder außerhalb des befüllbaren Bereichs anzuordnen.In principle it is possible to arrange the stabilizing element in an interior of the fillable area of the support section and/or the restraint section of the gas bag or outside of the fillable area.
In einer Ausführungsform wird das das Stabilisierungselement durch ein oder mehrere, in einem Inneren des befüllbaren Bereichs des Rückhalteabschnitts und/oder des Stützabschnitts verlaufende Fangbänder gebildet.In one embodiment, the stabilizing element is formed by one or more tethers running in an interior of the fillable area of the restraining section and/or the support section.
In bevorzugten Varianten ist wenigstens ein Fangband im befüllbaren Bereich des Gassacks, insbesondere im befüllbaren Bereich des Rückhalteabschnitts und/oder des Stützabschnitts vorgesehen, das flach ausgebreitet eine L-Form hat, die dem L-förmigen Querschnitt des Rückhalteabschnitts und/oder des Stützabschnitts entspricht. Zudem kann auch zumindest ein Fangband vorgesehen sein, das flach ausgebreitet eine U-Form hat, die dem U-förmigen Querschnitt des Gassacks entspricht. In diesen Fällen ist das wenigstens eine Fangband flächig ausgebildet und folgt in seiner Form der Außenkontur des Gassacks oder Außenkontur des Rückhalteabschnitts und/oder des Stützabschnitts. In einer, im Wesentlichen aufrechten Position der Rückenlehne ist das wenigstens eine Fangband in dem entfalteten und befüllten Gassack dabei im Wesentlichen horizontal ausgerichtet.In preferred variants, at least one tether is provided in the fillable area of the airbag, in particular in the fillable area of the restraint section and/or the support section, which has an L-shape spread out flat, which corresponds to the L-shaped cross section of the restraint section and/or the support section. In addition, at least one tether can also be provided which, when spread out flat, has a U-shape which corresponds to the U-shaped cross section of the airbag. In these cases, the at least one tether has a flat design and its shape follows the outer contour of the gas bag or the outer contour of the restraint section and/or the support section. In a substantially upright position of the backrest, the at least one tether is aligned substantially horizontally in the unfolded and filled airbag.
Vorzugsweise ist das wenigstens eine Fangband an mehreren Stellen mit dem Mantel des Gassacks und/oder dem Mantel des Zusatzgassacks verbunden, insbesondere zumindest am inneren und am äußeren Flächenteil.The at least one tether is preferably connected to the jacket of the airbag and/or the jacket of the additional airbag at a number of points, in particular at least on the inner and outer surface part.
Weiterhin können auch mehrere, beispielsweise zwei Fangbänder vorgesehen sein, die senkrecht zur Sitzlängsrichtung übereinanderliegen und die den Rückhalteabschnitt und/oder den Stützabschnitt in mehrere übereinanderliegende befüllbare Kammern unterteilen.Furthermore, several, for example two, tethers can also be provided, which lie one above the other perpendicularly to the longitudinal direction of the seat and which divide the restraint section and/or the support section into several chambers that can be filled, one on top of the other.
In einer weiteren Variante ist das Stabilisierungselement durch wenigstens ein Fangband gebildet, dass sitzseitig mit einem Einzugsmechanismus gekoppelt ist, der die Länge des Fangbands im befüllbaren Bereich des Rückhalteabschnitts während der Rückhaltesituation verkürzt. Es ist z.B. möglich, das Fangband aus einem Gurtbandmaterial oder einem anderen geeigneten Material zu fertigen und einen Gurtaufroller oder einen Gurtstraffer als Einzugsmechanismus am Fahrzeugsitz vorzusehen, mit dem das Fangband verbunden ist. Vorzugsweise ist das Fangband gassackseitig an der der Prallfläche gegenüberliegenden Außenwandung des Auffangabschnitts befestigt, insbesondere am äußeren Flächenteil. Tritt die Rückhaltesituation ein, so wird der Einzugsmechanismus aktiviert und zieht das Fangband zu sich heran, sodass sich die effektive Länge des Fangbands zwischen dem Einzugsmechanismus und einem Befestigungspunkt des Fangbands im Auffangabschnitt verkürzt. Dadurch lässt sich der Auffangabschnitt näher an die Sitzlehnenfläche heranziehen. Dies kann dafür sorgen, dass der Auffangabschnitt beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen in seiner Position stabilisiert wird. Außerdem kann die durch den Insassen auf den Auffangabschnitt aufgebrachte Kraft zusätzlich vom Fangband aufgenommen und in den Fahrzeugsitz eingeleitet werden. Der Einzugsmechanismus wird beispielsweise kurz vor oder erst bei Eintauchen des Insassen in den Gassack aktiviert.In a further variant, the stabilizing element is formed by at least one tether that is coupled on the seat side to a retraction mechanism that shortens the length of the tether in the fillable area of the restraining section during the restraint situation. For example, it is possible to manufacture the tether from a webbing material or another suitable material and to provide a seat belt retractor or a belt tensioner as a retraction mechanism on the vehicle seat to which the tether is connected. The tether is preferably fastened on the gas bag side to the outer wall of the catching section opposite the impact surface, in particular to the outer surface part. If the restraint situation arises, the retraction mechanism is activated and pulls the tether towards itself, so that the effective length of the tether between the retraction mechanism and an attachment point of the tether in the catching section is shortened. This allows the catcher section to be drawn closer to the seat back surface. This can ensure that the catch section is stabilized in its position when the vehicle occupant dives into it. In addition, the force applied by the occupant to the catch section can also be absorbed by the catch strap and introduced into the vehicle seat. The retraction mechanism is activated, for example, shortly before or only when the occupant enters the gas bag.
In einer weiteren möglichen Variante ist das Stabilisierungselement außen am Gassack angeordnet und umfasst wenigstens ein Gewebesegel. Das Gewebesegel ist in einer derartigen Variante insbesondere außen am Mantel, am Auffangabschnitt und am Verbindungsabschnitt, an dem durch den Auffangabschnitt und den Verbindungsabschnitt gebildeten Übergang fixiert. Durch diese Maßnahme wird der Auffangabschnitt zusätzlich mit dem Verbindungsabschnitt verbunden, und auf den Auffangabschnitt wirkende Kräfte beim Eintauchen des Insassen können vom Verbindungsabschnitt aufgenommen und an den Fahrzeugsitz weitergeleitet werden, sodass die Lage des Auffangabschnitts und die L-Form des Rückhalteabschnitts zusätzlich stabilisiert wird. Das Gewebesegel ist vorzugsweise als rechtwinkliges Dreieck ausgebildet und ist mit seinen beiden Katheten an der Außenseite des Verbindungsabschnitts und der Außenseite des Auffangabschnitts, also z.B. jeweils am Übergang eines Seitenteils zum äußeren Flächenteil des Gassackmantels, fixiert, um eine möglichst gute Kraftübertragung zu erreichen.In a further possible variant, the stabilizing element is arranged on the outside of the gas bag and comprises at least one fabric sail. In such a variant, the fabric sail is fixed in particular on the outside on the casing, on the collecting section and on the connecting section, at the transition formed by the collecting section and the connecting section. This measure additionally connects the catching section to the connecting section, and forces acting on the catching section when the occupant dives in can be absorbed by the connecting section and forwarded to the vehicle seat, so that the position of the catching section and the L-shape of the restraining section are additionally stabilized. The fabric sail is preferably designed as a right-angled triangle and is fixed with its two catheti on the outside of the connecting section and the outside of the collecting section, i.e. e.g. in each case at the transition from a side part to the outer surface part of the gas bag jacket, in order to achieve the best possible power transmission.
Selbstverständlich können mehrere, auch unterschiedliche zusätzliche Stabilisierungselemente am Gassack vorgesehen sein. Alle beschriebenen Stabilisierungselemente können sich gegenseitig ergänzen und jeweils für sich oder zusammengenommen die Formstabilität und Eigensteifigkeit des Gassacks zusätzlich erhöhen.Of course, several additional stabilizing elements, also different ones, can be provided on the gas bag. All of the stabilizing elements described can complement one another and, individually or together, additionally increase the dimensional stability and inherent rigidity of the gas bag.
Weiterhin lässt sich an einem freien Ende des Auffangabschnitts des Gassacks ein befüllbarer Vorsprung vorsehen, der sich im vollständig befüllten Zustand des Gassacks in Richtung zur Sitzlehnenfläche erstreckt und der insbesondere die Prallfläche am freien Ende des Auffangabschnitts begrenzt. Dieser befüllbare Vorsprung verbessert z.B. den Schutz bei einem Schrägaufprall, bei dem der Insasse nicht senkrecht zur Prallfläche in diese eintaucht, sondern eher zum freien Ende des Auffangabschnitts ausgerichtet ist. Zur Stabilisierung dieses befüllbaren Vorsprungs kann sich insbesondere wenigstens eines der oben beschriebenen flächigen Fangbänder auch in den befüllbaren Vorsprung erstrecken und dort mit dem Mantel des Gassacks verbunden sein.Furthermore, a fillable projection can be provided at a free end of the gas bag's collecting section, which extends in the direction of the seat back surface when the gas bag is completely inflated and which in particular delimits the impact surface at the free end of the collecting section. This fillable projection improves protection in the event of an oblique impact, for example, in which the occupant does not plunge into the impact surface perpendicularly, but rather is aligned with the free end of the collecting section. To stabilize this fillable projection, in particular at least one of the flat catch straps described above can also extend into the fillable projection and be connected there to the jacket of the gas bag.
Generell lässt sich ein Mantel des Gassacks, der eine Außenwandung des Gassacks bildet, aus mehreren Zuschnittsteilen zusammensetzen. Die Zuschnittsteile umfassen vorzugsweise zumindest zwei U-förmige Seitenteile sowie ein inneres und ein äußeres Flächenteil, die jeweils an ihren Umfangsrändern mit den Seitenteilen verbunden sind. Außerdem kann ein vorderes und/oder hinteres Randteil vorgesehen sein, das an einem freien Ende des Auffangabschnitts oder des ersten Abtützabschnitts mit den beiden Flächenteilen verbunden ist. Die Prallfläche des Auffangabschnitts kann dabei Teil des inneren Flächenteils sein. Das vordere und/oder das hintere Randteil können zudem einstückig mit den U-förmigen Seitenteilen ausgebildet sein.In general, a jacket of the gas bag, which forms an outer wall of the gas bag, can be assembled from a number of cut parts. The blank parts preferably comprise at least two U-shaped side parts and an inner and an outer panel part which are each connected to the side parts at their peripheral edges. In addition, a front and/or rear edge part can be provided, which is connected to the two surface parts at a free end of the collecting section or the first support section. The impact surface of the collecting section can be part of the inner surface part. The front and/or the rear edge part can also be formed in one piece with the U-shaped side parts.
Der Mantel des Zusatzgassacks, der einen mit Füllgas befüllbaren Bereich des Zusatzgassacks umschließt, setzt sich beispielsweise aus zwei L-förmigen Seitenteilen sowie einem inneren und einem äußeren Flächenteil zusammen, wobei das innere und äußere Flächenteil jeweils an ihren Umfangsrändern mit den Seitenteilen verbunden sind.The jacket of the additional airbag, which encloses an area of the additional airbag that can be filled with inflation gas, is composed, for example, of two L-shaped side parts and an inner and an outer surface part, with the inner and outer surface parts being connected to the side parts at their peripheral edges.
Auf diese Weise lassen sich sämtliche Zuschnittsteile so gestalten, dass sie jeweils für sich flach ausbreitbar sind, also einfach aus einer Gewebebahn ausgeschnitten werden können, während der fertige Gassack eine komplexe dreidimensionale Form aufweist.In this way, all the cut parts can be designed in such a way that they can each be spread out flat, that is to say can be simply cut out of a web of fabric, while the finished gas bag has a complex three-dimensional shape.
Selbstverständlich kann die Form der einzelnen Zuschnittsteile im Ermessen des Fachmanns nach Belieben gewählt werden, wobei z.B. Abschnitte der oben genannten Zuschnittsteile auch einstückig ineinander übergehen oder an einem anderen Zuschnittsteil realisiert sein können.Of course, the shape of the individual cut parts can be chosen at will at the discretion of the person skilled in the art, whereby, for example, sections of the above-mentioned cut parts can also merge into one another in one piece or can be realized on another cut part.
In einer Ausführungsform weist der Gassack über die gesamte Länge der U-Form eine im Wesentlichen konstante Ausdehnung entlang der Sitzhochrichtung, also ein im Wesentlichen konstante Höhe auf. Der Auffangabschnitt, der Verbindungsabschnitt sowie der erste und der zweite Stützabschnitt haben somit eine gleichbleibende Höhe. Die Prallfläche des Auffangabschnitts ist somit in etwa rechteckig und vorzugsweise in etwa senkrecht zur Sitzlängsrichtung und/oder im Wesentlichen parallel zur Sitzlehnenfläche ausgerichtet.In one embodiment, the airbag has a substantially constant expansion along the vertical direction of the seat over the entire length of the U-shape, that is to say a substantially constant height. The collecting section, the connecting section and the first and the second support section thus have a constant height. The impact surface of the collecting section is thus approximately rectangular and preferably approximately perpendicular to the longitudinal direction of the seat direction and / or aligned substantially parallel to the seat back surface.
In einer alternativen Ausführungsform weist der Stützabschnitt eine gleichbleibende Höhe auf, jedoch vergrößert sich die Ausdehnung des Verbindungsabschnitts des Rückhalteabschnitts entlang der Sitzhochrichtung, also die Höhe des Verbindungsabschnitts, ausgehend von der Rückenlehne bis hin zum Übergang zum Auffangabschnitt (diese Stelle bildet eine Ecke, an der der Querschenkel und der Längsschenkel des L des Rückhalteabschnitts aneinandergrenzen). Der Auffangabschnitt hat auch in dieser Ausführungsform bevorzugt eine gleichbleibende Höhe, und ist insbesondere plattenförmig, sodass die am Auffangabschnitt ausgebildete Prallfläche entlang einer Sitzquerrichtung an jeder Stelle gleich hoch ist.In an alternative embodiment, the support section has the same height, but the extent of the connection section of the restraint section increases along the vertical direction of the seat, i.e. the height of the connection section, starting from the backrest up to the transition to the collecting section (this point forms a corner at which the transverse limb and the longitudinal limb of the L of the retaining section adjoin each other). In this embodiment, too, the catching section preferably has a constant height and is in particular plate-shaped, so that the impact surface formed on the catching section has the same height at every point along a seat transverse direction.
In einer weiteren alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass sich zudem oder nur die Ausdehnung und somit die Höhe des zweiten Abstützabschnitts des Stützabschnitts, ausgehend von der Befestigung am Fahrzeugsitz hin zu dem ersten Abstützabschnitt, vergrößert.In a further alternative embodiment it can be provided that additionally or only the expansion and thus the height of the second supporting section of the supporting section increases, starting from the attachment to the vehicle seat towards the first supporting section.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Figuren näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen:
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1 eine schematische Draufsicht auf eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassenrückhaltesystems mit einem Fahrzeugsitz und einem Gassack im vollständig befüllten Zustand; - -
2 einen Teilbereich des Fahrzeugsitzes und einer ersten Ausführungsform den Gassack in einer Seitenansicht; - -
3 den Fahrzeugsitz und den Gassack aus2 in einer Rückansicht; - -
4 den Gassack des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassenrückhaltesystem gemäß2 und3in einer schematischen perspektivischen Darstellung; - -
5 den Gassack des erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassenrückhaltesystems gemäß einer zweiten Ausführungsform in einer schematischen perspektivischen Darstellung; und - -
6 das erfindungsgemäße Fahrzeuginsassenrückhaltesystem gemäß einer dritten Ausführungsform in einer schematischen perspektivischen Darstellung.
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1 a schematic plan view of a vehicle occupant restraint system according to the invention with a vehicle seat and an airbag in the fully inflated state; - -
2 a portion of the vehicle seat and a first embodiment, the gas bag in a side view; - -
3 the vehicle seat and the gas bag2 in a rear view; - -
4 according to the gas bag of the vehicle occupant restraint system according to the invention2 and3in a schematic perspective view; - -
5 the gas bag of the vehicle occupant restraint system according to the invention according to a second embodiment in a schematic perspective view; and - -
6 the vehicle occupant restraint system according to the invention according to a third embodiment in a schematic perspective view.
Die Figuren zeigen ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem 10 mit einem Fahrzeugsitz 12, der ein in eine Rückenlehne 14 integriertes Gassackmodul 16 umfasst.The figures show a vehicle
Neben der Rückenlehne 14 weist der Fahrzeugsitz 12 auch einen herkömmlich bekannten Sitzabschnitt 15 auf, wobei die Rückenlehne 14 und der Sitzabschnitt 15 in einer Sitzlängsrichtung L hintereinander angeordnet sind. In einem herkömmlichen Fahrzeug in einer normalen Fahrsituation fällt die Sitzlängsrichtung L mit einer Fahrzeuglängsrichtung zusammen. Es ist jedoch auch denkbar, Fahrsituationen vorzusehen, in denen der Fahrzeugsitz 12 in einer abweichenden Position angeordnet ist, sodass die Sitzlängsrichtung L von der Fahrzeuglängsrichtung abweicht oder sogar entgegen dieser ausgerichtet ist.In addition to the
Die
Vor dem Eintreten einer Rückhaltesituation ist im Gassackmodul 16 ein Gassack 18 zusammengelegt aufgenommen. Tritt eine Rückhaltesituation ein, so wird der Gassack 18 über einen Gasgenerator 38 mit Füllgas befüllt und entfaltet sich aus der Rückenlehne 14 heraus in die, beispielsweise in den
Der Gassack 18 setzt sich aus einem befüllbaren L-förmigen Rückhalteabschnitt 20 und einem L-förmigen Stützabschnitt zusammen, die in typischen Ausführungsformen in Strömungsverbindung zueinanderstehen.The
Der Rückhalteabschnitt 20 setzt sich aus einem Auffangabschnitt 30 sowie einem daran anschließenden befüllbaren Verbindungsabschnitt 32 zusammen, wobei der Auffangabschnitt 30 in Strömungsverbindung mit dem Verbindungsabschnitt 32 steht. Auffangabschnitt 30 und Verbindungsabschnitt 32 sind, wie beispielsweise in den
Der Stützabschnitt 22 setzt sich aus einem ersten Abstützabschnitt 34 sowie einem daran anschließenden zweiten Abstützabschnitt 36 zusammen, wobei der erste Abstützabschnitt 34 in Strömungsverbindung mit dem zweiten Abstützabschnitt 36 steht. Der erste Abstützabschnitt 34 und der zweite Abstützabschnitt 36 sind im entfalteten und befüllten Zustand, wie beispielsweise in
Wie beispielsweise aus den
Wie aus
Die Längen des Auffangabschnitts 30 und des ersten Abstützabschnitts 34 sowie des Verbindungsabschnitts 2 und des zweiten Abstützabschnitts 34 in Sitzquer- bzw. Sitzlängsrichtung Q, L können im Ermessen des Fachmanns frei gewählt werden.The lengths of the collecting
Der Verbindungsabschnitt 32 und der zweite Abstützabschnitt 36 sind fest mit dem Gassackmodul 16 in der Rückenlehne 14 verbunden, während der Auffangabschnitt 30 frei im Fahrzeuginnenraum vor einer Sitzlehnenfläche 24 der Rückenlehne 14 liegt und der erste Abstützabschnitt 32 frei und formschlüssig hinter der Rückenlehne 14 an der Rückseite der Rückenlehne 14 anliegt.The connecting
Die Sitzlehnenfläche 24 ist dabei diejenige Fläche, an die sich ein Fahrzeuginsasse 26 anlehnt, wenn er auf dem Fahrzeugsitz 12 Platz genommen hat (siehe beispielsweise
An der zur Sitzlehnenfläche 24 gewandten Seite weist der Auffangabschnitt 30 eine Prallfläche 42 auf, die dazu vorgesehen ist, den Fahrzeuginsassen 26 bei einer Vorverlagerung entlang der Sitzlängsrichtung L aufzufangen. Die Prallfläche 42 liegt der Sitzlehnenfläche 24 mit Abstand gegenüber, sodass der Auffangabschnitt 30 des vollständig befüllten Gassacks 18 in etwa über den Oberschenkeln des Fahrzeuginsassen 26 angeordnet ist.On the side facing the
Im befüllten Zustand des Gassacks 18 liegt die Prallfläche 42 in etwa parallel zu einer Sitzhochrichtung H und/oder parallel zu der Sitzlehnenfläche 24.When the
Entlang der Sitzhochrichtung kann der Gassack eine in etwa gleichbleibende Höhe h aufweisen, wie beispielsweise in den
In einer alternativen Ausführungsform, wie in
Der Mantel des Gassacks 18 lässt sich beispielsweise aus mehreren einzelnen, jeweils für sich flach ausbreitbaren Zuschnittsteilen fertigen, wobei beispielsweise ein inneres und ein äußeres Flächenteil 72, 74 parallel zueinander angeordnet werden und mit den Umfangsrändern von zwei U-förmigen Seitenteilen 76, 78 verbunden werden. Die freien Enden80, 82 des Auffangabschnitts 30 und des ersten Abstützabschnitts 34 können durch ein separates Randteil gebildet sein, das z.B. als separates Zuschnittsteil, oder einstückig mit einem oder beiden der Seitenteile 76, 78 ausgebildet sein.The jacket of the
Die U-förmigen Seitenteile 76, 78 verleihen dem Gassack 18 die im befüllten Zustand dreidimensionale U-Form.The
Wie beispielsweise in den
Im Bereich des Stützabschnitts 22 kann der Gassack 18 einen Zusatzgassack 50 umfassen, wobei durch den Zusatzgassack 50 vorzugsweise die zweite Hauptkammer 48 gebildet wird. Der Zusatzgassack 50 wird durch einen separaten Gassack gebildet, der im Inneren des Gassacks 18 angeordnet ist. Bei dem in
Der Mantel des Zusatzgassacks 50 ist ähnlich zum Mantel des Gassacks 18 aufgebaut, wobei der Zusatzgassack anstelle der U-förmigen Seitenteile 76, 78 L-förmige Seitenteile aufweist, die dem Zusatzgassack 50 im befüllten Zustand die dreidimensionale Form verleihen.The jacket of the
Bei der Befüllung des Gassacks 18 durch den Gasgenerator 38 kann zunächst die durch den Zusatzgassack 50 gebildete zweite Hauptkammer 48 befüllt werden, bevor die erste Hauptkammer 46 über Überströmöffnungen und/oder Überströmventile, die beispielswese in einer Hauptkammertrennwand 70 angeordnet sein können, befüllt wird. Alternativ können die beiden Hauptkammern 46 und 48 beispielsweise auch zeitgleich befüllt werden, etwa über einen geeigneten Diffusor des Gasgenerators 38 oder es kann den Hauptkammern 46 und 48 jeweils ein separater Gasgenerator 38 zugeordnet sein.When the
Um die L-Form des Rückhalteabschnitts 20 und/oder des Stützabschnitts 22, insbesondere den Winkel zwischen dem Auffangabschnitt 30, genauer der Prallfläche 42, und dem Verbindungsabschnitt 32 und/oder den Winkle zwischen dem ersten Abstützabschnitt 34 und dem zweiten Abstützabschnitt 36 in einer Rückhaltesituation beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen 26 auf die Prallfläche 42 zu stabilisieren und eine Bewegung des Auffangabschnitts 30 entlang der Sitzlängsrichtung L zu reduzieren, kann der Gassack ein oder mehrere Stabilisierungselemente 52 umfassen.The L-shape of the restraining
In den
Die
Es ist aber auch möglich, dass, wie beispielsweise in
Weiterhin ist auch möglich, wie in
Das flächige Fangband 56 ist z.B. ein Gewebeteil, das in seiner Form dem oberen oder unteren Seitenteil 76, 78 des Mantels und somit dem U-förmigen Querschnitt des Gassacks 18 entspricht oder ein Gewebeteil, das in seiner Form dem L-förmigen Querschnitt des Zusatzgassacks 50, des Rückhalteabschnitts 20 oder des Stützabschnitts 22 entspricht. Vorzugsweise ist flächige Fangband 56 in etwa parallel zu den Seitenteilen 76, 78 im Inneren des Gassacks 18 oder des Zusatzgassacks 50 angeordnet und entlang seines Umfangs am Mantel des Gassacks 18 oder des Zusatzgassacks 50 befestigt. Es ist möglich, das flächige Fangband 56 entlang seines gesamten Umfangs mit dem Mantel des Gassacks 18 zu verbinden, oder nur an bestimmten Abschnitten. Beispielsweise ist das in
Am Gassack 18 in
In einer Variante kann das Stabilisierungselement 52 durch ein innerhalb eines befüllbaren Bereichs 21 des Rückhalteabschnitts 30 des Gassacks 18 verlaufendes Fangband 64 (in
In einer weiteren Variante ist das Stabilisierungselement 52 durch ein flaches Gewebesegel 68 (in
Die beschriebenen Stabilisierungselemente 52 können im Ermessen des Fachmanns, zusammen, alleine oder in beliebiger Kombination verwendet werden um die Stabilität und/oder Eigensteifigkeit des Gassacks 18 weiter zu erhöhen.The stabilizing elements 52 described can be used together, alone or in any combination at the discretion of the person skilled in the art in order to further increase the stability and/or inherent rigidity of the
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified |