DE102020118125A1

DE102020118125A1 - Ventilation system with additional air duct opening and motor vehicle with such a ventilation system

Info

Publication number: DE102020118125A1
Application number: DE102020118125.6A
Authority: DE
Inventors: Nikolaus Peller
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2020-07-09
Filing date: 2020-07-09
Publication date: 2022-01-13

Abstract

Beschrieben wird ein Belüftungssystem (10) für ein Kraftfahrzeug (12) mit wenigstens einer ersten Gebläsevorrichtung (16, 18), wenigstens einer zweiten Gebläsevorrichtung (22), die bezogen auf eine Hauptströmungsrichtung (HL) von geförderter Luft stromabwärts von der ersten Gebläsevorrichtung (16, 18) angeordnet ist, und mit wenigstens einem Luftleitungsabschnitt (26), der einen Ausgang (A1) der ersten Gebläsevorrichtung (16, 18) mit einem Eingang (E2) der zweiten Gebläsevorrichtung (22) verbindet, wobei die erste Gebläsevorrichtung (16, 18) und die zweite Gebläsevorrichtung (22) getrennt voneinander einstellbar, insbesondere elektronisch ansteuerbar sind. Dabei wird vorgeschlagen, dass an dem Luftleitungsabschnitt (26) wenigstens eine Öffnung (28) vorgesehen ist, wobei die Öffnung (28) entlang des Luftleitungsabschnitts (26) zwischen dem Ausgang (A1) der ersten Gebläsevorrichtung (16, 18) und dem Eingang (E2) der zweiten Gebläsevorrichtung (22) angeordnet ist. Ferner wird ein Kraftfahrzeug (12) mit einem solchen Belüftungssystem (10) beschrieben.

A ventilation system (10) for a motor vehicle (12) is described, having at least one first blower device (16, 18), at least one second blower device (22) which, in relation to a main flow direction (HL) of conveyed air, is downstream of the first blower device (16 , 18) and having at least one air line section (26) which connects an outlet (A1) of the first blower device (16, 18) to an inlet (E2) of the second blower device (22), the first blower device (16, 18) and the second blower device (22) can be adjusted separately from one another, in particular electronically controlled. It is proposed that at least one opening (28) is provided on the air line section (26), the opening (28) being along the air line section (26) between the outlet (A1) of the first blower device (16, 18) and the inlet ( E2) the second fan device (22) is arranged. A motor vehicle (12) with such a ventilation system (10) is also described.

Description

Die Erfindung betrifft ein Belüftungssystem für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer ersten Gebläsevorrichtung, wenigstens einer zweiten Gebläsevorrichtung, die bezogen auf eine Hauptströmungsrichtung von geförderter Luft stromabwärts von der ersten Gebläsevorrichtung angeordnet ist, und mit wenigstens einem Luftleitungsabschnitt, der einen Ausgang der ersten Gebläsevorrichtung mit einem Eingang der zweiten Gebläsevorrichtung verbindet, wobei die erste Gebläsevorrichtung und die zweite Gebläsevorrichtung getrennt voneinander einstellbar, insbesondere elektronisch ansteuerbar sind.The invention relates to a ventilation system for a motor vehicle with at least one first blower device, at least one second blower device which is arranged downstream of the first blower device in relation to a main flow direction of conveyed air, and with at least one air line section which has an outlet of the first blower device with an inlet connects the second blower device, the first blower device and the second blower device being adjustable separately from one another, in particular electronically controllable.

Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Klimaanlagen bzw. Verfahren zur Klimatisierung von Kraftfahrzeugen bekannt, bei denen eine zweite Gebläsevorrichtung eingesetzt wird. Beispielhaft wird auf die WO 2005/120867 A1 , die DE 10 2008 031 695 A1 und die EP 1 500 533 A1 hingewiesen.Various air conditioning systems or methods for air conditioning motor vehicles are known from the prior art, in which a second blower device is used. For example, on the WO 2005/120867 A1 , the DE 10 2008 031 695 A1 and the EP 1 500 533 A1 pointed out.

Bei bisher bekannten Lösungen besteht der Nachteil, dass die Luftmenge in einem hinteren Bereich (Fond) des Kraftfahrzeugs stark von der Einstellung und Ausgestaltung des im vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Klimageräts abhängt. Insbesondere darf die zweite Gebläsevorrichtung, die auch als Unterstützungsgebläse oder Booster bezeichnet werden kann, nicht mit so einer großen Leistung betrieben werden, dass am vorderen Klimagerät bzw. der ersten Gebläsevorrichtung ein Unterdruck entsteht. Entsprechend ist die Luftzuführung zum hinteren Bereich mit einer zweiten Gebläsevorrichtung zwar verbessert, aber trotzdem in direkter Abhängigkeit von dem vorderen Klimagerät limitiertIn previously known solutions, there is the disadvantage that the amount of air in a rear area (rear) of the motor vehicle depends heavily on the setting and design of the air conditioning unit arranged in the front area of the motor vehicle. In particular, the second blower device, which can also be referred to as a support blower or booster, must not be operated with such a high output that a negative pressure occurs on the front air conditioning unit or the first blower device. Accordingly, although the air supply to the rear area is improved with a second blower device, it is nevertheless limited as a direct function of the front air conditioning unit

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, ein Belüftungssystem für ein Kraftfahrzeug anzugeben, bei dem die obigen Nachteile vermieden werden können.The object on which the invention is based is seen in specifying a ventilation system for a motor vehicle in which the above disadvantages can be avoided.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Belüftungssystem und ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen der jeweiligen unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a ventilation system and a motor vehicle having the features of the respective independent patent claims. Advantageous configurations with expedient developments are specified in the dependent patent claims.

Vorgeschlagen wird also ein Belüftungssystem für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer ersten Gebläsevorrichtung, wenigstens einer zweiten Gebläsevorrichtung, die bezogen auf eine Hauptströmungsrichtung von geförderter Luft stromabwärts von der ersten Gebläsevorrichtung angeordnet ist, und mit wenigstens einem Luftleitungsabschnitt, der einen Ausgang der ersten Gebläsevorrichtung mit einem Eingang der zweiten Gebläsevorrichtung verbindet, wobei die erste Gebläsevorrichtung und die zweite Gebläsevorrichtung getrennt voneinander einstellbar, insbesondere elektronisch ansteuer-bar sind. Dabei ist vorgesehen, dass an dem Luftleitungsabschnitt wenigstens eine Öffnung vorgesehen, wobei die Öffnung entlang des Luftleitungsabschnitts zwischen dem Ausgang der ersten Gebläsevorrichtung und dem Eingang der zweiten Gebläsevorrichtung angeordnet ist.A ventilation system for a motor vehicle is therefore proposed with at least one first blower device, at least one second blower device which is arranged downstream of the first blower device in relation to a main flow direction of conveyed air, and with at least one air line section which has an outlet of the first blower device with an inlet connects the second blower device, the first blower device and the second blower device being adjustable separately from one another, in particular being electronically controllable. It is provided that at least one opening is provided on the air line section, the opening being arranged along the air line section between the outlet of the first blower device and the inlet of the second blower device.

Eine derartige Öffnung im Luftleitungsabschnitt ermöglicht es, dass in einem entsprechenden Betriebszustand der beiden Gebläsevorrichtungen Luft aus der Umgebung angesaugt werden kann, so dass an der ersten Gebläseovrrichtung keine Saugwirkung durch die zweite Gebläsevorrichtung erzeugt werden kann.Such an opening in the air line section allows air to be sucked in from the environment when the two fan devices are in a corresponding operating state, so that no suction effect can be generated on the first fan device by the second fan device.

Die erste Gebläsevorrichtung kann Teil eines ersten Klimageräts sein. Das Klimagerät kann dazu eingerichtet sein, Luft für den Innenraum des Kraftfahrzeugs zu konditionieren, also zu erwärmen oder zu kühlen.The first blower device can be part of a first air conditioning device. The air conditioner can be set up to condition air for the interior of the motor vehicle, ie to heat or cool it.

Dabei kann die zweite Gebläsevorrichtung ein Unterstützungsgebläse sein, das dazu eingerichtet ist, vom ersten Klimagerät konditionierte und abgegeben Luft weiter zu verteilen. In diesem Zusammenhang kann das Belüftungssystem ein erstes Klimagerät und zwei Unterstützungsgebläse aufweisen.The second blower device can be an auxiliary blower that is set up to further distribute air conditioned and discharged by the first air conditioner. In this regard, the ventilation system may include a first air conditioner and two assist fans.

Alternativ kann die zweite Gebläsevorrichtung Teil eines zweiten Klimageräts sein. Ein zweites Klimagerät dient insbesondere der Konditionierung von Luft, die in einen Fondbereich des Kraftfahrzeugs zugeführt wird. Somit ist es möglich für den Frontbereich (Vordersitze) und den Fondbereich (hintere Sitzreihe(n)) unterschiedliche Klimatisierungen vorzunehmen bzw. einzustellen.Alternatively, the second fan device can be part of a second air conditioning unit. A second air conditioner serves in particular to condition the air that is fed into a rear area of the motor vehicle. It is thus possible to carry out or set different climate control systems for the front area (front seats) and the rear area (rear row(s) of seats).

Das Belüftungssystem kann eine Belüftungssteuerung aufweisen, die dazu eingerichtet ist, die erste Gebläsevorrichtung und die zweite Gebläsevorrichtung anzusteuern und einzustellen. Eine solche Belüftungssteuerung kann mit einer übergeordneten Steuerung für das Kraftfahrzeug verbunden oder in dieser integriert sein.The ventilation system can have a ventilation controller which is set up to control and set the first blower device and the second blower device. Such a ventilation control can be connected to a higher-level control for the motor vehicle or integrated into it.

Die Belüftungssteuerung kann insbesondere dazu eingerichtet sein, die Leistung der zweiten Gebläsevorrichtung in Abhängigkeit von der Leistung der ersten Gebläsevorrichtung derart einzustellen, dass an der wenigstens einen Öffnung in dem Luftleitungabschnitt ein Unterdruck oder ein Druckgleichgewicht oder ein Überdruck erzeugt wird. Somit kann durch entsprechende Steuerung bzw. Regelung der zweiten Gebläsevorrichtung eine Art Luftmengenmanagement im Bereich der Öffnung durchgeführt werden. Wird beispielsweise Luft durch die Öffnung angesaugt, kann mittels der Öffnung auf eine einfache Art ein Umluftbetrieb für die zweite Gebläsevorrichtung erreicht werden, wobei auf zusätzliche (ansteuerbare) Klappen oder ähnliches verzichtet werden kann.The ventilation control can in particular be set up to set the power of the second blower device depending on the power of the first blower device in such a way that a negative pressure or a pressure balance or a positive pressure is generated at the at least one opening in the air line section. A type of air volume management in the area of the opening can thus be carried out by appropriate control or regulation of the second blower device the. For example, if air is sucked in through the opening, the opening can be used in a simple way to achieve circulating air operation for the second blower device, with additional (controllable) flaps or the like being able to be dispensed with.

An der wenigstens einen Öffnung in dem Luftleitungsabschnitt kann ein druckabhängig wirkendes Sperrorgan vorgesehen sein, das im Falle eines Überdrucks in dem Luftleitungsabschnitt geschlossen ist. Das Sperrorgan kann beispielsweise eine bewegliche Klappe sein.At the at least one opening in the air line section, a pressure-dependent blocking member can be provided, which is closed in the event of excess pressure in the air line section. The blocking element can be a movable flap, for example.

Die wenigstens eine Öffnung kann bezogen auf eine entlang dem Verlauf des Luftleitungsabschnitts gemessenen Länge des Luftleitungsabschnitts näher an dem Eingang der zweiten Gebläsevorrichtung angeordnet sein als an dem Ausgang der ersten Gebläsevorrichtung.The at least one opening can be arranged closer to the inlet of the second blower device than to the outlet of the first blower device, based on a length of the air line section measured along the course of the air line section.

Insbesondere kann die wenigstens eine Öffnung bezogen auf die Hauptströmungsrichtung von Luft an einem Teilabschnitt stromaufwärts von dem Eingang der zweiten Gebläsevorrichtung angeordnet sein, wobei der Teilabschnitt eine Teillänge aufweist, die etwa 10% bis 40% der Länge des Luftleitungsabschnitts beträgt.In particular, the at least one opening can be arranged at a section upstream of the inlet of the second blower device in relation to the main flow direction of air, the section having a partial length which is approximately 10% to 40% of the length of the air duct section.

Je näher die Öffnung an dem Eingang der zweiten Gebläsevorrichtung angeordnet ist, desto unmittelbarer ist deren Einfluss auf Luft im Bereich der Öffnung.The closer the opening is arranged to the inlet of the second blower device, the more immediate is its influence on the air in the area of the opening.

Ein Kraftfahrzeug kann mit einem oben beschriebenen Belüftungssystem ausgerüstet sein.A motor vehicle can be equipped with a ventilation system as described above.

Dabei kann die erste Gebläsevorrichtung Teil eines im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Klimageräts sein, wobei die zweite Gebläsevorrichtung ein in einem mittleren oder hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs angeordnetes Unterstützungsgebläse zur Belüftung des Fonds des Kraftfahrzeugs ist.The first blower device can be part of an air conditioner arranged in the front area of the motor vehicle, with the second blower device being an auxiliary fan arranged in a middle or rear area of the motor vehicle for ventilating the rear of the motor vehicle.

Alternativ kann die erste Gebläsevorrichtung Teil eines im Frontbereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Klimageräts sein, wobei die zweite Gebläsevorrichtung Teil eines in einem mittleren oder hinteren Bereich des Kraftfahrzeugs angeordneten Klimageräts für die Konditionierung von Luft im Fondbereich des Kraftfahrzeugs ist.Alternatively, the first blower device can be part of an air conditioner arranged in the front area of the motor vehicle, with the second blower device being part of an air conditioner arranged in a middle or rear area of the motor vehicle for conditioning air in the rear area of the motor vehicle.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Figuren. Dabei zeigt:

1 eine vereinfachte und schematische Darstellung eines Belüftungssystems für ein Kraftfahrzeug;
2 in den Teilfiguren A) bis C) eine vereinfachte Darstellung eines Luftleitungsabschnitts mit einer zusätzlichen Öffnung;
3 eine vereinfachte Darstellung des Luftleitungsabschnitts mit druckabhängigem Sperrorgan an der Öffnung.

Further advantages and details of the invention result from the following description of embodiments with reference to the figures. It shows:

1 a simplified and schematic representation of a ventilation system for a motor vehicle;
2 in sub-figures A) to C) a simplified representation of an air line section with an additional opening;
3 a simplified representation of the air line section with a pressure-dependent blocking element at the opening.

In 1 ist schematisch und vereinfacht ein Belüftungssystem 10 für ein vereinfacht als durchgezogenes Rechteck dargestelltes Kraftfahrzeug 12 gezeigt. Das Kraftfahrzeug 12 umfasst rein beispielhaft eine erste Sitzreihe 14-1, eine zweite Sitzreihe 14-2 und ein dritte Sitzreihe 14-3, wobei die gestrichelten Rechtecke den jeweiligen vorderen, mittleren und hinteren Bereich illustrieren. Es wird darauf hingewiesen, dass das hier beispielhaft gezeigte Belüftungssystem in entsprechend angepasster Form auch bei einem Fahrzeug mit nur zwei Sitzreihen oder mit mehr als drei Sitzreihen einsetzbar ist.In 1 a ventilation system 10 for a motor vehicle 12 shown in simplified form as a solid rectangle is shown schematically and in simplified form. The motor vehicle 12 includes, purely by way of example, a first row of seats 14-1, a second row of seats 14-2 and a third row of seats 14-3, with the dashed rectangles illustrating the respective front, middle and rear areas. It is pointed out that the ventilation system shown here as an example can also be used in a correspondingly adapted form in a vehicle with only two rows of seats or with more than three rows of seats.

Das Belüftungssystem 10 umfasst ein Klimagerät 16 für die konditionierung (Entfeuchtung, Erwärmung Kühlung) von Luft, die dem Innenraum des Kraftfahrzeugs 12 zugeführt werden soll. Das Belüftungssystem 10 weist zumindest eine erste Gebläsevorrichtung 18 auf, die in diesem Beispiel Teil des Klimageräts 16 ist.The ventilation system 10 includes an air conditioning device 16 for conditioning (dehumidifying, heating, cooling) air that is to be supplied to the interior of the motor vehicle 12 . The ventilation system 10 has at least one first fan device 18 which is part of the air conditioning unit 16 in this example.

Die erste Gebläsevorrichtung 18 fördert (konditionierte) Luft zu unterschiedlichen Luftaustrittsöffnungen 20 des Belüftungssystems 10. Für die verschiedenen Bereiche bzw. Sitzreihen 14-1, 14-2, 14-3 des Kraftfahrzeugs 12 sind beispielsweise in jeweiligen Fußbereichen angeordnete Luftaustrittsöffnungen 201, 202 und 203 vorgesehen. Ferner können in einem oberen Bereich angeordnete Luftaustrittsöffnungen 204, 305 und 206 vorgesehen sein.The first fan device 18 conveys (conditioned) air to different air outlet openings 20 of the ventilation system 10. For the different areas or rows of seats 14-1, 14-2, 14-3 of the motor vehicle 12, air outlet openings 201, 202 and 203 are arranged, for example, in the respective foot areas intended. Furthermore, air outlet openings 204, 305 and 206 arranged in an upper area can be provided.

Damit auch in den hinteren Bereichen des Kraftfahrzeugs 12 ausreichend konditionierte Luft bereitgestellt werden kann, weist das Belüftungssystem 10 zumindest eine zweite Gebläsevorrichtung 22 auf. Im gezeigten Beispiel sind zwei zweite Gebläsevorrichtungen 22 vorgesehen, jeweils auf einer betreffenden Fahrzeugseite (links/rechts). Die Anordnung von zwei zweiten Gebläsevorrichtung 22 ist aber nicht zwingend. Es ist auch denkbar, lediglich eine zweite Gebläsevorrichtung 22 oder ggf. auch mehr als zwei zweite Gebläsevorrichtung 22 vorzusehen. Die zweite Gebläsevorrichtung 22 kann auch als Unterstützungsgebläse oder Booster bezeichnet werden.The ventilation system 10 has at least one second blower device 22 so that sufficiently conditioned air can also be provided in the rear areas of the motor vehicle 12 . In the example shown, two second fan devices 22 are provided, each on a relevant side of the vehicle (left/right). However, the arrangement of two second fan devices 22 is not mandatory. It is also conceivable to provide only one second blower device 22 or possibly more than two second blower devices 22 . The second fan device 22 can also be referred to as a support fan or booster.

Stromabwärts von der zweiten Gebläsevorrichtung 22 kann eine Umstelleinrichtung 24 angeordnet sein, die dazu eingerichtet ist, den Luftstrom wahlweise mehr oder weniger zu den Luftausströmern 202 und 203 oder den Luftausströmern 205 und 206 zu leiten.A switching device 24 can be arranged downstream of the second blower device 22 , which is set up to selectively direct the air flow more or less to the air vents 202 and 203 or the air vents 205 and 206 .

Die zweite Gebläsevorrichtung 22 ist, bezogen auf eine Hauptströmungsrichtung HS von (konditionierter) Luft, stromabwärts von der ersten Gebläsevorrichtung 18 bzw. dem Klimagerät 16 angeordnet. Zwischen der ersten Gebläsevorrichtung 16 und der zweiten Gebläsevorrichtung 22 erstreckt sich ein (jeweiliger) Luftleitungsabschnitt 26. Der Luftleitungsabschnitt 26 erstreckt sich von einem Ausgang A1 der ersten Gebläsevorrichtung 18 zu einem Eingang E2 der zweiten Gebläsevorrichtung 22. In dem Luftleitungsabschnitt 26 kann wenigstens eine Öffnung 28 vorgesehen. Die Öffnung 28 kann beispielsweise schlitzartig oder mit rundem Querschnitt ausgebildet sein. Die Öffnung 28 kann als einzelne größere Öffnung ausgebildet sein. Alternativ können mehrere Öffnungen 28 nebeneinander angeordnet sein, beispielsweise mehrere schlitzartige Öffnungen. In 1 sind die Öffnungen 28 beispielhaft als kleiner Kreis (einzelne Öffnung) bzw. drei kleine Rechtecke (mehrere (schlitzartige) Öffnungen) illustriert.The second blower device 22 is arranged downstream of the first blower device 18 or the air conditioning unit 16 in relation to a main flow direction HS of (conditioned) air. A (respective) air line section 26 extends between the first fan device 16 and the second fan device 22. The air line section 26 extends from an outlet A1 of the first fan device 18 to an inlet E2 of the second fan device 22. In the air line section 26, at least one opening 28 intended. The opening 28 can, for example, be designed in the manner of a slit or with a round cross section. The opening 28 can be formed as a single larger opening. Alternatively, several openings 28 can be arranged next to one another, for example several slit-like openings. In 1 the openings 28 are illustrated by way of example as a small circle (single opening) or three small rectangles (several (slit-like) openings).

In der 1 ist auch rein schematisch eine Belüftungssteuerung 30 gezeigt, die dazu eingerichtet ist, die Leistung der zweiten Gebläsevorrichtung 22 in Abhängigkeit von der Leistung der ersten Gebläsevorrichtung 18 derart einzustellen, dass an der wenigstens einen Öffnung 28 in dem Luftleitungabschnitt 26 ein Unterdruck oder ein Druckgleichgewicht oder ein Überdruck erzeugt wird. Durch gestrichelte Linien sind elektrische Verbindungen zwischen der Belüftungssteuerung 30 und dem Klimagerät 16 bzw. der zweiten Gebläsevorrichtung 22 bzw. der Umstelleinrichtung 24 angedeutet. Es wird darauf hingewiesen, dass im Belüftungssystem 10 verschiedene motorisch betriebene Stellglieder vorgesehen sein können, um gewünschte Betriebsmodi bzw. Strömungswege einstellen zu können.In the 1 A ventilation control 30 is also shown purely schematically, which is set up to adjust the output of the second blower device 22 as a function of the output of the first blower device 18 in such a way that at the at least one opening 28 in the air line section 26 a negative pressure or a pressure balance or a overpressure is generated. Electrical connections between the ventilation control 30 and the air conditioning device 16 or the second blower device 22 or the switching device 24 are indicated by dashed lines. It is pointed out that various motor-operated actuators can be provided in the ventilation system 10 in order to be able to set desired operating modes or flow paths.

Der Vollständigkeit halber wird noch darauf hingewiesen, dass mit dem Klimagerät 16 eine Defrostanordnung 32 verbunden ist, die im Bereich einer Frontscheibe des Kraftfahrzegus 12 angeordnet ist.For the sake of completeness, it is also pointed out that a defrosting arrangement 32 is connected to the air-conditioning device 16 and is arranged in the area of a windscreen of the motor vehicle 12 .

2 zeigt in den Teilfiguren A) bis C) stark vereinfacht und schematisch den Luftleitungsabschnitt 26 zwischen der ersten Gebläsevorrichtung 18 bzw. dem Klimagerät 16 und der zweiten Gebläsevorrichtung 22. Aus den Darstellungen der 2 ist auch die wenigsten eine Öffnungen 28 ersichtliche, die in dem Luftleitungsabschnitt 26 angeordnet ist. 2 shows in partial figures A) to C) greatly simplified and schematically the air line section 26 between the first blower device 18 or the air conditioner 16 and the second blower device 22. From the representations of 2 The at least one opening 28 arranged in the air duct section 26 can also be seen.

Unter Bezugnahme auf die 2A) bis C) werden nun mögliche Betriebszustände des Belüftungssystems 10 beschrieben, die unter Einbeziehung der wenigstens einen Öffnung 28 möglich sind. Es wird bei dieser Beschreibung davon ausgegangen, dass von der ersten Gebläsevorrichtung 18 bzw. vom Klimagerät 16 ein im Wesentlichen konstanter Luftstrom gefördert wird. Dies ist durch den jeweils gleich großen Konturpfeil rechts neben dem Klimagerät 16 bzw. der ersten Gebläsevorrichtung 18 illustriert.Referring to the 2A) until C ) Possible operating states of the ventilation system 10 that are possible with the inclusion of the at least one opening 28 will now be described. In this description, it is assumed that an essentially constant air flow is conveyed by the first blower device 18 or by the air conditioning device 16 . This is illustrated by the contour arrow of the same size on the right next to the air conditioning unit 16 or the first blower device 18 .

Wie bereits oben erläutert kann die zweite Gebläsevorrichtung 22 mittels der Belüftungssteuerung 30 (1) unterschiedlich eingestellt werden. In 2A) wird die zweite Gebläsevorrichtung 22 mit einer höheren Leistung betrieben als die erste Gebläsevorrichtung 18. Dies ist rein illustrativ mit einem gestrichelten Zeiger zu einer rein illustrativen Stufe III gezeigt. Es wird darauf hingewiesen, dass der dargestellte Zeiger und die Stufen I bis III keine sichtbaren oder strukturellen Bauteile der zweiten Gebläsevorrichtung 22 sind, sondern lediglich grafisch die Funktionsweise repräsentieren sollen. Der Begriff Leistung kann in diesem Zusammenhang auch stellvertretend für ein von der jeweiligen Gebläsevorrichtung 18 bzw. 22 gefördertes Luftvolumen pro Zeiteinheit verstanden werden.As already explained above, the second fan device 22 can be activated by means of the ventilation control 30 ( 1 ) can be set differently. In 2A) the second blower device 22 is operated at a higher power than the first blower device 18. This is shown purely as an illustration with a dashed pointer to a purely illustrative stage III. It is pointed out that the pointer shown and the stages I to III are not visible or structural components of the second blower device 22, but are only intended to graphically represent the mode of operation. In this context, the term output can also be understood as representative of an air volume conveyed by the respective blower device 18 or 22 per unit of time.

In dem Betriebszustand gemäß 2A) entsteht durch die größere Leistung, mit welcher die zweite Gebläsevorrichtung 22 betrieben wird (großer Konturpfeil links und rechts der zweiten Gebläsevorrichtung 22) im Luftleitungsabschnitt 26 ein Unterdruck, so dass durch die Öffnung 28 Luft aus der Umgebung angesogen wird. Hierdurch wird verhindert, dass stromaufwärts von der zweiten Gebläsevorrichtung 22, insbesondere beim Klimagerät 16 bzw. der ersten Gebläsevorrichtung 18 ein Unterdruck erzeugt wird. In einem solchen Betriebszustand kann auch eine Art Umluft-Betrieb ermöglicht werden, weil Luft aus der Umgebung, insbesondere dem Fahrzeuginnenraum durch die Öffnung 28 angesogen und im Belüftungssystem umgewälzt wird.In the operating condition according to 2A) due to the greater power with which the second blower device 22 is operated (large contour arrow to the left and right of the second blower device 22), a negative pressure arises in the air line section 26, so that air is sucked in from the environment through the opening 28. This prevents a negative pressure from being generated upstream of the second blower device 22 , in particular in the air conditioning unit 16 or the first blower device 18 . In such an operating state, a kind of air recirculation mode can also be made possible because air from the environment, in particular from the vehicle interior, is sucked in through the opening 28 and circulated in the ventilation system.

In 2B) ist ein Betriebszustand gezeigt, bei dem die beiden Gebläsevorrichtungen 18 und 22 mit im Wesentlichen gleicher Leistung („Stufe II“) Luft fördern. Entsprechend sind im Bereich der Öffnung 28 die Druckverhältnisse ausgeglichen und es erfolgt kaum ein Eintritt bzw. Austritt von Luft in den bzw. aus dem Laufleitungsabschnitt 26.In 2 B) an operating state is shown in which the two fan devices 18 and 22 convey air with essentially the same power (“level II”). Accordingly, the pressure conditions are balanced in the area of the opening 28 and there is hardly any entry or exit of air into or out of the running line section 26.

In 2C) ist ein Betriebszustand gezeigt, bei dem die zweite Gebläsevorrichtung 22 mit einer kleineren Leistung („Stufe I“) als die erste Gebläsevorrichtung 18 betrieben wird bzw. Luft fördert. Entsprechend entsteht im Bereich der Öffnung 28 ein Überdruck, so dass (konditionierte) Luft aus dem Luftleitungsabschnitt 26 austreten kann.In 2C ) shows an operating state in which the second blower device 22 is operated with a lower output (“level I”) than the first blower device 18 or conveys air. Correspondingly, an overpressure arises in the area of the opening 28 so that (conditioned) air can escape from the air line section 26 .

Gemäß der hier vorgestellten Ausgestaltung des Belüftungssystems 10 kann somit die Steuerung bzw. Regelung der zweiten Gebläsevorrichtung 22 (Booster bzw. Unterstützungsgebläse) so auf die Leistung der ersten Gebäsevorrichtung 18 bzw. des Klimageräts 16 abgestimmt bzw. eingestellt werden, dass die oben beschriebenen Betriebszustände gemäß bedarfsweise eingestellt werden können. Dabei ist ein (zwar) möglicher Betriebszustand gemäß 2C) (Überdruck) möglicherweise nicht erwünscht, weil konditionierte Luft aus dem Belüftungssystem 10 entweicht.According to the embodiment of the ventilation system 10 presented here, the control or regulation of the second blower device 22 (booster or support blower) can thus be based on the Performance of the first blower device 18 and the air conditioner 16 are tuned or set that the operating conditions described above according can be set as needed. Here is a (although) possible operating state according to 2C ) (positive pressure) may not be desirable because conditioned air will escape from the ventilation system 10.

Um einem Entweichen von konditionierter Luft aus dem Luftleitungsabschnitt 26 bei einer Betriebssituation gemäß 2C) entgegenzuwirken, kann an der Öffnung 28 ein druckabhängig wirkendes Sperrorgan 34 vorgesehen sein, das im Falle eines Überdrucks in dem Luftleitungsabschnitt geschlossen ist. Dies ist beispielhaft in 3 dargestellt. Denkbar ist auch ein in ihre Schließstellung etwa mittels eines Federelements vorgespanntes Sperrorgan, wobei die Vorspannkraft der Feder so gewählt ist, dass bereits bei einem geringen Unterdruck (Betriebszustand gemäß 2A) das Sperrorgan 34 geöffnet wird und Luft aus der Umgebung angesaugt werden kann. Eine insbesondere aufgrund von Unterdruck im Luftleitungsabschnitt 26 geöffnete Stellung des Sperrorgans 34 ist in 3 gestrichelt illustriert.According to an escape of conditioned air from the air duct section 26 in an operating situation 2C ) to counteract this, a pressure-dependent blocking element 34 can be provided at the opening 28, which is closed in the event of excess pressure in the air line section. This is an example in 3 shown. It is also conceivable to have a blocking element that is prestressed into its closed position, for example by means of a spring element, with the prestressing force of the spring being selected in such a way that even at a low vacuum (operating state according to 2A) the locking member 34 is opened and air can be sucked in from the environment. An open position of the blocking element 34, in particular due to negative pressure in the air line section 26, is in 3 illustrated with dashed lines.

Es wird darauf hingewiesen, dass anstelle von einem oder mehreren zweiten Gebläsevorrichtungen 22, wie dies beispielhaft in der 1 gezeigt ist, auch ein weiteres Klimagerät (nicht dargestellt) eingesetzt werden kann. In einem solchen Falle wäre die Öffnung 28 in einem Luftleitungsabschnitt vorzusehen, der die beiden Klimageräte miteinander verbindet.It is pointed out that instead of one or more second fan devices 22, as exemplified in FIG 1 is shown, another air conditioner (not shown) can be used. In such a case, the opening 28 would have to be provided in an air line section that connects the two air conditioning units to one another.

Bezugnehmend auf die 1 wird noch darauf hingewiesen, dass die wenigstens eine Öffnung 28 bezogen auf eine entlang dem Verlauf des Luftleitungsabschnitts 26 gemessene Länge des Luftleitungsabschnitts 26 näher an dem Eingang E2 der zweiten Gebläsevorrichtung 22 angeordnet ist als an dem Ausgang A1 der ersten Gebläsevorrichtung 18. Dabei kann die wenigstens eine Öffnung 28 bezogen auf die Hauptströmungsrichtung HL von Luft an einem Teilabschnitt stromaufwärts von dem Eingang E2 der zweiten Gebläsevorrichtung 22 angeordnet sein, wobei der Teilabschnitt eine Teillänge aufweist, die etwa 10% bis 40% der Länge des Luftleitungsabschnitts 26 beträgt.Referring to the 1 It is also pointed out that the at least one opening 28 is located closer to the inlet E2 of the second blower device 22 than to the outlet A1 of the first blower device 18, based on a length of the air duct section 26 measured along the course of the air duct section 26. The at least an opening 28 in relation to the main flow direction HL of air may be arranged at a partial section upstream of the inlet E2 of the second fan device 22, the partial section having a partial length which is approximately 10% to 40% of the length of the air duct section 26.

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

WO 2005/120867 A1 [0002]
DE 102008031695 A1 [0002]
EP 1500533 A1 [0002]

Claims

Ventilation system (10) for a motor vehicle (12) with at least one first blower device (16, 18), at least one second blower device (22) which, in relation to a main flow direction (HL) of conveyed air, is downstream of the first blower device (16, 18) is arranged, at least one air line section (26) which connects an outlet (A1) of the first blower device (16, 18) to an inlet (E2) of the second blower device (22), the first blower device (16, 18) and the second The blower device (22) can be adjusted separately from one another, in particular electronically controlled, characterized in that at least one opening (28) is provided on the air line section (26), the opening (28) being along the air line section (26) between the outlet (A1) of the first fan device (16, 18) and the input (E2) of the second fan device (22) is arranged.

Ventilation system (10) after claim 1 , characterized in that the first fan device (18) is part of a first air conditioner (16).

Ventilation system (10) after claim 2 , characterized in that the second fan device (22) is an assist fan arranged to further distribute air conditioned and discharged by the first air conditioner (16).

Ventilation system (10) after claim 2 , characterized in that it comprises a first air conditioner (16) and two support fans (22).

Ventilation system (10) after claim 2 , characterized in that the second fan device (22) is part of a second air conditioner.

Ventilation system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that it has a ventilation control (30) which is set up to control and adjust the first fan device (16, 18) and the second fan device (22).

Ventilation system (10) after claim 6 , characterized in that the ventilation control (30) is set up to adjust the power of the second blower device (22) depending on the power of the first blower device (16, 18) such that at the at least one opening (28) in the air line section (26) a negative pressure or a pressure balance or an overpressure is generated.

Ventilation system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a pressure-dependent blocking element (34) is provided at the at least one opening (28) in the air line section (26) and is closed in the event of excess pressure in the air line section (26). is.

Ventilation system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one opening (28) is arranged closer to the inlet (E2) of the second blower device (22) in relation to a length of the air line section measured along the course of the air line section (26). is than at the outlet (A1) of the first fan device (16, 18).

Ventilation system (10) after claim 9 , characterized in that the at least one opening (28) is arranged on a section upstream of the inlet (E2) of the second blower device (22) in relation to the main flow direction (HL) of air, the section having a section length which is approximately 10 % to 40% of the length of the air line section (26).

Motor vehicle (12) with a ventilation system (10) according to one of the preceding claims.

Motor vehicle (12) after claim 11 , characterized in that the first blower device (18) is part of an air conditioning unit (16) arranged in the front area (14-1) of the motor vehicle (12), the second blower device (22) having a central or rear area (14-2 , 14-3) of the motor vehicle (12) arranged support fan for ventilating the rear of the motor vehicle (12).

Motor vehicle (12) after claim 11 , characterized in that the first blower device (18) is part of an air conditioner (16) arranged in the front area (14-1) of the motor vehicle (12), the second blower device (22) being part of a central or rear area (14- 2, 14-3) of the motor vehicle (12) for conditioning air in the rear area of the motor vehicle (12).