DE102020116540B4 - Vehicle transmission for a drive device of a motor vehicle, corresponding drive device and method for operating a vehicle transmission - Google Patents

Vehicle transmission for a drive device of a motor vehicle, corresponding drive device and method for operating a vehicle transmission Download PDF

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Abstract

Fahrzeuggetriebe (1) für eine Antriebseinrichtung (2) eines Kraftfahrzeugs (3), das zur Kopplung mit einem Antriebsaggregat (8) eine erste Eingangswelle (15) sowie eine koaxial zu der ersten Eingangswelle (15) angeordnete zweite Eingangswelle (16) und zur Kopplung mit einer Radachse (4) des Kraftfahrzeugs (3) eine achsparallel zu der ersten Eingangswelle (15) und der zweiten Eingangswelle (16) angeordnete Ausgangswelle (23) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit einem weiteren Antriebsaggregat (18) antriebstechnisch gekoppelte erste Vorgelegewelle (17) koaxial zu der ersten Eingangswelle (15) und eine zweite Vorgelegewelle (26) koaxial zu der Ausgangswelle (23) angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle (15) mittels einer ersten Schalteinheit (27) mit der ersten Vorgelegewelle (17) und der Ausgangswelle (23), die zweite Eingangswelle (16) mittels einer zweiten Schalteinheit (28) mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der zweiten Vorgelegewelle (26), die zweite Vorgelegewelle (26) mittels einer dritten Schalteinheit (29) mit der ersten Vorgelegewelle (17) und der Ausgangswelle (23) und die Ausgangswelle (23) mittels einer vierten Schalteinheit (30) mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der ersten Vorgelegewelle (17) antriebstechnisch koppelbar ist.Vehicle transmission (1) for a drive device (2) of a motor vehicle (3), which has a first input shaft (15) and a second input shaft (16) arranged coaxially to the first input shaft (15) for coupling to a drive unit (8) and for coupling with a wheel axle (4) of the motor vehicle (3) has an output shaft (23) arranged axially parallel to the first input shaft (15) and the second input shaft (16), characterized in that a first countershaft coupled in drive terms to a further drive unit (18). (17) is arranged coaxially to the first input shaft (15) and a second countershaft (26) is arranged coaxially to the output shaft (23), the first input shaft (15) being connected to the first countershaft (17) and the output shaft (23), the second input shaft (16) by means of a second switching unit (28) with different transmission ratios with the second countershaft (26), the second countershaft (26) by means of a third switching unit (29) with the first countershaft (17) and the output shaft (23) and the output shaft (23) can be drivingly coupled to the first countershaft (17) by means of a fourth switching unit (30) with different transmission ratios.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeuggetriebe für eine Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, das zur Kopplung mit einem Antriebsaggregat eine erste Eingangswelle sowie eine koaxial zu der ersten Eingangswelle angeordnete zweite Eingangswelle und zur Kopplung mit einer Radachse des Kraftfahrzeugs eine achsparallel zu der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle angeordnete Ausgangswelle aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuggetriebes.The invention relates to a vehicle transmission for a drive device of a motor vehicle, which has a first input shaft and a second input shaft arranged coaxially to the first input shaft for coupling to a drive unit, and an output shaft arranged axially parallel to the first input shaft and the second input shaft for coupling to a wheel axle of the motor vehicle having. The invention also relates to a drive device for a motor vehicle and a method for operating a vehicle transmission.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift WO 2014 / 166 541 A1 bekannt. Diese beschreibt ein Getriebe für Kraftfahrzeuge, das zwischen mehreren Gangschaltstufen schaltbar ist, umfassend vier Freiheitsgrade, wobei einer der Freiheitsgrade ein erster Eingang, einer der Freiheitsgrade ein zweiter Eingang, einer der Freiheitsgrade ein Ausgang und einer der Freiheitsgrade ein Zwischenfreiheitsgrad ist, mindestens zwei für Vorwärtsgänge nutzbare, schaltbare Verbindungen zwischen dem ersten Eingang und dem Zwischenfreiheitsgrad, mindestens zwei für Vorwärtsgänge nutzbare, schaltbare Verbindungen zwischen dem Zwischenfreiheitsgrad und dem Ausgang, mindestens zwei für Vorwärtsgänge nutzbare, schaltbare Verbindungen zwischen dem zweiten Eingang und dem Ausgang, und mindestens eine für einen Vorwärtsgang nutzbare, schaltbare Verbindung zwischen dem zweiten Eingang und dem Zwischenfreiheitsgrad.The publication WO 2014/166 541 A1, for example, is known from the prior art. This describes a transmission for motor vehicles that can be shifted between several gear shift stages, comprising four degrees of freedom, one of the degrees of freedom being a first input, one of the degrees of freedom being a second input, one of the degrees of freedom being an output and one of the degrees of freedom being an intermediate degree of freedom, at least two for forward gears usable, switchable connections between the first entrance and the intermediate degree of freedom, at least two usable for forward gears, switchable connections between the intermediate degree of freedom and the exit, at least two usable for forward gears, switchable connections between the second entrance and the exit, and at least one usable for a forward gear , switchable connection between the second input and the intermediate degree of freedom.

Als weiterer Stand der Technik werden die Druckschriften DE 10 2012 221 147 A1 und DE 10 2012 222 121 A1 genannt.As further prior art, the publications DE 10 2012 221 147 A1 and DE 10 2012 222 121 A1 called.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeuggetriebe für eine Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, welches gegenüber bekannten Fahrzeuggetrieben Vorteile aufweist, insbesondere mit einer geringen Anzahl an Schalteinheiten einen flexiblen Betrieb und die effiziente Einbindung eines weiteren Antriebsaggregats ermöglicht.It is the object of the invention to propose a vehicle transmission for a drive device of a motor vehicle which has advantages over known vehicle transmissions, in particular with a small number of switching units enables flexible operation and the efficient integration of a further drive unit.

Dies wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeuggetriebe für ein Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass eine mit einem weiteren Antriebsaggregat antriebstechnisch gekoppelte erste Vorgelegewelle koaxial zu der ersten Eingangswelle und eine zweite Vorgelegewelle koaxial zu der Ausgangswelle angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle mittels einer ersten Schalteinheit mit der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle, die zweite Eingangswelle mittels einer zweiten Schalteinheit mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der zweiten Vorgelegewelle, die zweite Vorgelegewelle mittels einer dritten Schalteinheit mit der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle und die Ausgangswelle mittels einer vierten Schalteinheit mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch koppelbar ist.According to the invention, this is achieved with a vehicle transmission for a drive device of a motor vehicle with the features of claim 1 . It is provided that a first countershaft, which is drivingly coupled to a further drive unit, is arranged coaxially with the first input shaft and a second countershaft is arranged coaxially with the output shaft, with the first input shaft being connected to the first countershaft and the output shaft by means of a first switching unit, the second input shaft being connected by means of a second shifting unit with different transmission ratios with the second countershaft, the second countershaft can be drivingly coupled to the first countershaft and the output shaft by means of a third shifting unit and the output shaft can be coupled to the first countershaft by means of a fourth shifting unit with different transmission ratios.

Das Fahrzeuggetriebe stellt bevorzugt einen Bestandteil der Antriebseinrichtung und somit des Kraftfahrzeugs dar, kann jedoch auch separat von der Antriebseinrichtung beziehungsweise dem Kraftfahrzeug vorliegen. Die Antriebseinrichtung dient dem Antreiben des Kraftfahrzeugs, insoweit also dem Bereitstellen eines auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Antriebsdrehmoments. Zum Erzeugen des Antriebsdrehmoments verfügt die Antriebseinrichtung über das Antriebsaggregat. Das Antriebsaggregat ist beispielsweise als Brennkraftmaschine oder als elektrische Traktionsmaschine ausgestaltet.The vehicle transmission is preferably a component of the drive device and thus of the motor vehicle, but can also be present separately from the drive device or the motor vehicle. The drive device is used to drive the motor vehicle, ie to provide a drive torque aimed at driving the motor vehicle. In order to generate the drive torque, the drive device has the drive unit. The drive unit is designed, for example, as an internal combustion engine or as an electric traction machine.

Das Fahrzeuggetriebe ist dazu vorgesehen und ausgebildet, das von dem Antriebsaggregat bereitgestellte Antriebsdrehmoment an die Radachse des Kraftfahrzeugs zu übertragen. Das Fahrzeuggetriebe ist insoweit einerseits antriebstechnisch an das Antriebsaggregat angeschlossen und andererseits antriebstechnisch mit der Radachse verbunden. Bevorzugt ist an der Radachse des Kraftfahrzeugs ein Rad des Kraftfahrzeugs angeordnet, sodass schlussendlich das Antriebsdrehmoment des Antriebsaggregats über das Fahrzeuggetriebe an dem Rad anliegt. An dieser Stelle sei hervorgehoben, dass weder das Antriebsaggregat noch die Radachse Bestandteil des Fahrzeuggetriebes sind. Das Antriebsaggregat ist vielmehr der Antriebseinrichtung zuzuordnen, die Radachse dem Kraftfahrzeug.The vehicle transmission is provided and designed to transmit the drive torque provided by the drive unit to the wheel axle of the motor vehicle. In this respect, the vehicle transmission is connected in terms of drive technology to the drive unit on the one hand and is connected in terms of drive technology to the wheel axle on the other hand. A wheel of the motor vehicle is preferably arranged on the wheel axle of the motor vehicle, so that ultimately the drive torque of the drive unit is applied to the wheel via the vehicle transmission. At this point it should be emphasized that neither the drive unit nor the wheel axle are part of the vehicle transmission. Rather, the drive assembly is to be assigned to the drive device, and the wheel axle to the motor vehicle.

Das Fahrzeuggetriebe verfügt über die erste Eingangswelle, die zweite Eingangswelle und die Ausgangswelle. Sowohl die erste Eingangswelle als auch die zweite Eingangswelle sind jeweils wahlweise mit dem Antriebsaggregat koppelbar. Hierzu sind sie beispielsweise jeweils über eine Kupplung antriebstechnisch an das Antriebsaggregat angeschlossen. Das von dem Antriebsaggregat bereitgestellte Antriebsdrehmoment kann also dem Fahrzeuggetriebe über die erste Eingangswelle, über die zweite Eingangswelle oder über sowohl die erste Eingangswelle als auch die zweite Eingangswelle zugeführt werden.The vehicle transmission has the first input shaft, the second input shaft and the output shaft. Both the first input shaft and the second input shaft can each be selectively coupled to the drive unit. For this purpose, they are each connected to the drive unit in terms of drive technology, for example via a clutch. The drive torque provided by the drive unit can therefore be supplied to the vehicle transmission via the first input shaft, via the second input shaft or via both the first input shaft and the second input shaft.

Die beiden Eingangswellen, also die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle, sind koaxial zueinander angeordnet. Das bedeutet, dass ihre Drehachsen zusammenfallen beziehungsweise identisch sind. Eine Drehachse der erste Eingangswelle entspricht also einer Drehachse der zweiten Eingangswelle. Beispielsweise durchgreift hierbei die erste Eingangswelle die zweite Eingangswelle. Die zweite Eingangswelle ist somit als Hohlwelle ausgestaltet und nimmt die erste Eingangswelle zumindest bereichsweise in sich auf. Beispielsweise ist die erste Eingangswelle in und/oder an der zweiten Eingangswelle drehbar gelagert. Besonders bevorzugt durchgreift die erste Eingangswelle die zweite Eingangswelle in axialer Richtung bezüglich ihrer Drehachse vollständig, ragt also sowohl einerseits als auch andererseits über die zweite Eingangswelle hinaus.The two input shafts, ie the first input shaft and the second input shaft, are arranged coaxially with one another. This means that their axes of rotation coincide or are identical. An axis of rotation of the first input shaft thus corresponds to an axis of rotation of the second input shaft. For example, the first input shaft passes through the second input shaft. The second input shaft is thus designed as a hollow shaft and at least partially accommodates the first input shaft. For example, the first input shaft is rotatably mounted in and/or on the second input shaft. Particularly preferably, the first input shaft extends completely through the second input shaft in the axial direction with respect to its axis of rotation, ie protrudes beyond the second input shaft both on one side and on the other side.

Die Ausgangswelle dient zur zumindest zeitweisen Bereitstellung des Antriebsdrehmoments für die Radachse. Beispielsweise ist die Ausgangswelle zumindest zeitweise, bevorzugt permanent, antriebstechnisch mit der Radachse verbunden. Beispielsweise ist die Ausgangswelle über ein Differentialgetriebe, insbesondere ein Achsdifferentialgetriebe, antriebstechnisch an die Radachse angeschlossen. Die Ausgangswelle ist zumindest zeitweise antriebstechnisch mit der ersten Eingangswelle und/oder der zweiten Eingangswelle antriebstechnisch gekoppelt, sodass das über die Eingangswellen dem Fahrzeuggetriebe zugeführte Antriebsdrehmoment zumindest zeitweise auf die Ausgangswelle übertragen wird.The output shaft is used to at least temporarily provide the drive torque for the wheel axle. For example, the output shaft is drivingly connected to the wheel axle at least temporarily, preferably permanently. For example, the output shaft is drive-connected to the wheel axle via a differential gear, in particular an axle differential gear. The output shaft is at least temporarily drivingly coupled to the first input shaft and/or the second input shaft so that the drive torque supplied to the vehicle transmission via the input shafts is at least temporarily transmitted to the output shaft.

Die Ausgangswelle ist achsparallel zu den beiden Eingangswelle angeordnet. Das bedeutet, dass eine Drehachse der Ausgangswelle beabstandet parallel zu den Drehachsen der Eingangswellen vorliegt. Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass die Ausgangswelle in axialer Richtung gesehen auf derselben Seite eines Getriebegehäuses des Fahrzeuggetriebes an die Radachse antriebstechnisch angebunden ist, auf der auch die beiden Eingangswellen antriebstechnisch an das Antriebsaggregat angeschlossen sind. Beispielsweise liegt also das weitere Antriebsaggregat auf derselben Seite des Getriebegehäuses vor wie das Antriebsaggregat. Beispielsweise liegt die Radachse zumindest in Draufsicht in Überdeckung mit einer Maschinenwelle des Antriebsaggregats vor, welche antriebstechnisch an die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle angeschlossen ist, beispielsweise über die vorstehend bereits erwähnten Kupplungen.The output shaft is arranged axially parallel to the two input shafts. This means that an axis of rotation of the output shaft is spaced parallel to the axes of rotation of the input shafts. Provision is particularly preferably made for the output shaft to be drivingly connected to the wheel axle, viewed in the axial direction, on the same side of a transmission housing of the vehicle transmission on which the two input shafts are also drivingly connected to the drive unit. For example, the additional drive assembly is on the same side of the transmission housing as the drive assembly. For example, the wheel axle, at least in plan view, overlaps with a machine shaft of the drive unit, which is drivingly connected to the first input shaft and the second input shaft, for example via the clutches already mentioned above.

Das Fahrzeuggetriebe ist dazu vorgesehen und ausgebildet, zwischen dem Antriebsaggregat einerseits und der Radachse andererseits unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse einzustellen. Hierzu weist das Fahrzeuggetriebe Mittel auf, um zwischen den Eingangswellen und der Ausgangswelle die unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse zu realisieren. Insbesondere ermöglicht das Fahrzeuggetriebe das Einstellen von wenigstens neun oder wenigstens zehn unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen, welche im Rahmen von sieben Vorwärtsgängen, einem Startgang sowie einem oder mehreren Rückwärtsgängen einstellbar sind.The vehicle transmission is provided and designed to set different transmission ratios between the drive unit on the one hand and the wheel axle on the other hand. To this end, the vehicle transmission has means for realizing the different transmission ratios between the input shafts and the output shaft. In particular, the vehicle transmission makes it possible to set at least nine or at least ten different transmission ratios, which can be set as part of seven forward gears, one starting gear and one or more reverse gears.

Um einen besonders flexiblen Betrieb des Fahrzeuggetriebes zu ermöglichen, weist dieses fünf Freiheitsgrade auf, wobei die erste Eingangswelle einen ersten der Freiheitsgrade, die zweite Eingangswelle einen zweiten der Freiheitsgrade und die Ausgangswelle einen dritten der Freiheitsgrade darstellt. Ein vierter der Freiheitsgrade wird hingegen von der ersten Vorgelegewelle und ein fünfter der Freiheitsgrade von der zweiten Vorgelegewelle gebildet.In order to enable particularly flexible operation of the vehicle transmission, it has five degrees of freedom, with the first input shaft representing a first degree of freedom, the second input shaft representing a second degree of freedom and the output shaft representing a third degree of freedom. In contrast, a fourth degree of freedom is formed by the first countershaft and a fifth degree of freedom is formed by the second countershaft.

Die erste Vorgelegewelle ist koaxial zu der ersten Eingangswelle angeordnet, sodass die Drehachse der ersten Eingangswelle mit der Drehachse der ersten Vorgelegewelle übereinstimmt. Vorzugsweise durchgreift die erste Eingangswelle die erste Vorgelegewelle in axialer Richtung, insbesondere vollständig. Beispielsweise ist die erste Vorgelegewelle in axialer Richtung gesehen neben der zweiten Eingangswelle angeordnet, insbesondere beabstandet von dieser. Insoweit sind bevorzugt sowohl die zweite Eingangswelle als auch die erste Vorgelegewelle in und/oder an der ersten Eingangswelle drehbar gelagert.The first countershaft is arranged coaxially with the first input shaft such that the axis of rotation of the first input shaft coincides with the axis of rotation of the first countershaft. The first input shaft preferably passes through the first countershaft in the axial direction, in particular completely. For example, seen in the axial direction, the first countershaft is arranged next to the second input shaft, in particular at a distance from it. In this respect, both the second input shaft and the first countershaft are preferably rotatably mounted in and/or on the first input shaft.

Die erste Vorgelegewelle ist mit dem weiteren Antriebsaggregat antriebstechnisch gekoppelt, insbesondere starr und/oder permanent. Selbstverständlich kann es jedoch auch vorgesehen sein, dass die erste Vorgelegewelle lediglich an das weitere Antriebsaggregat antriebstechnisch angeschlossen ist, beispielsweise über eine Schaltkupplung. In diesem Fall kann das weitere Antriebsaggregat von der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch entkoppelt werden. Bevorzugt ist jedoch die starre und permanente Anbindung des weiteren Antriebsaggregats an die erste Vorgelegewelle.The first countershaft is drivingly coupled to the further drive unit, in particular rigidly and/or permanently. Of course, however, it can also be provided that the first countershaft is only connected in terms of drive technology to the further drive unit, for example via a clutch. In this case, the further drive assembly can be decoupled in terms of drive technology from the first countershaft. However, the rigid and permanent connection of the additional drive unit to the first countershaft is preferred.

Das weitere Antriebsaggregat liegt bevorzugt in Form einer elektrischen Maschine, insbesondere einer elektrischen Traktionsmaschine vor. Beispielsweise weist das weitere Antriebsaggregat eine Nennleistung auf, welche mindestens 10 %, mindestens 15 %, mindestens 20 % oder mindestens 25 % der Nennleistung des Antriebsaggregats entspricht. Zusätzlich oder alternativ beträgt die Nennleistung des weiteren Antriebsaggregats höchstens 50 %, höchstens 40 %, höchstens 30 % oder höchstens 25 % der Nennleistung des Antriebsaggregats. Die Nennleistung kann jedoch - in Abhängigkeit von dem Konzept des Kraftfahrzeugs - deutlich höher sein und beispielsweise mindestens der Nennleistung des Antriebsaggregats entsprechen oder größer sein als diese. Dies ist insbesondere der Fall, falls das weitere Antriebsaggregat an eine Stromquelle mit einer Nennspannung beziehungsweise Quellenspannung von mindestens 100 V, mindestens 200 V, mindestens 400 V, mindestens 600 V oder mindestens 800 V angeschlossen ist.The additional drive unit is preferably in the form of an electric machine, in particular an electric traction machine. For example, the additional drive unit has a rated output which corresponds to at least 10%, at least 15%, at least 20% or at least 25% of the rated output of the drive unit. Additionally or alternatively, the nominal power is furthermore maximum 50%, maximum 40%, maximum 30% or maximum 25% of the rated power of the drive unit. Depending on the design of the motor vehicle, however, the rated power can be significantly higher and, for example, at least correspond to or be greater than the rated power of the drive unit. This is particularly the case if the additional drive unit is connected to a power source with a nominal voltage or source voltage of at least 100 V, at least 200 V, at least 400 V, at least 600 V or at least 800 V.

Das Fahrzeuggetriebe ist insbesondere derart ausgestaltet, dass das Antriebsaggregat mittels des weiteren Antriebsaggregats anschleppbar ist, bevorzugt um das Antriebsaggregat zu starten. Das bedeutet, dass eine Drehzahl des Antriebsaggregats mittels des weiteren Antriebsaggregats erhöht wird, insbesondere bis auf eine Mindestdrehzahl oder eine Leerlaufdrehzahl des Antriebsaggregats. Unter der Mindestdrehzahl ist eine Drehzahl des Antriebsaggregats zu verstehen, ab welcher das Antriebsaggregat seine Drehzahl selbsttätig, also ohne ein extern bereitgestelltes Drehmoment, weiter erhöhen kann. Die Leerlaufdrehzahl entspricht insbesondere einer Drehzahl, bei welcher ohne die Bereitstellung eines Antriebsdrehmoments ein besonders laufruhiger Betrieb des Antriebsaggregats sichergestellt ist. Die Leerlaufdrehzahl ist üblicherweise höher als die Mindestdrehzahl.The vehicle transmission is in particular designed in such a way that the drive unit can be towed by means of the further drive unit, preferably in order to start the drive unit. This means that a speed of the drive unit is increased by means of the additional drive unit, in particular up to a minimum speed or an idle speed of the drive unit. The minimum speed is a speed of the drive unit to understand from which the drive unit can increase its speed automatically, ie without an externally provided torque. The idling speed corresponds in particular to a speed at which particularly smooth-running operation of the drive unit is ensured without the provision of a drive torque. The idle speed is usually higher than the minimum speed.

Die zweite Vorgelegewelle ist koaxial zu der Ausgangswelle angeordnet. Das bedeutet, dass eine Drehachse der zweiten Vorgelegewelle mit der Drehachse der Ausgangswelle zusammenfällt. Vorzugsweise ist die zweite Vorgelegewelle als Hohlwelle ausgestaltet und von der Ausgangswelle in axialer Richtung durchgegriffen, insbesondere vollständig. Entsprechend ragt die Ausgangswelle in axialer Richtung gesehen beiderseits aus der zweiten Vorgelegewelle heraus. Die zweite Vorgelegewelle ist parallel beabstandet zu den beiden Eingangswellen und der ersten Vorgelegewelle angeordnet. Besonders bevorzugt liegt sie in axialer Richtung gesehen in Überdeckung mit der zweiten Eingangswelle und/oder der ersten Vorgelegewelle vor. Sie durchgreift in axialer Richtung gesehen also die zweite Eingangswelle zumindest teilweise, insbesondere lediglich teilweise, und ebenso die erste Vorgelegewelle. Hierdurch ist ein kompakter Aufbau des Fahrzeuggetriebes realisiert.The second countershaft is arranged coaxially with the output shaft. This means that an axis of rotation of the second countershaft coincides with the axis of rotation of the output shaft. The second countershaft is preferably designed as a hollow shaft and the output shaft passes through it in the axial direction, in particular completely. Accordingly, viewed in the axial direction, the output shaft protrudes from both sides of the second countershaft. The second countershaft is spaced parallel to the two input shafts and the first countershaft. Viewed in the axial direction, it particularly preferably overlaps the second input shaft and/or the first countershaft. Seen in the axial direction, it thus penetrates the second input shaft at least partially, in particular only partially, and also the first countershaft. As a result, a compact design of the vehicle transmission is realized.

Sofern im Rahmen dieser Beschreibung davon gesprochen wird, dass zwei Elemente antriebstechnisch aneinander angeschlossen sind, so ist damit gemeint, dass sie zumindest zeitweise miteinander antriebstechnisch gekoppelt sind, jedoch zumindest zeitweise auch voneinander antriebstechnisch getrennt. In anderen Worten sind sie antriebstechnisch miteinander koppelbar. Falls davon gesprochen wird, dass zwei Elemente miteinander antriebstechnisch gekoppelt sind, so sind sie tatsächlich zur Drehmomentübertragung miteinander verbunden, insbesondere - im Rahmen von Toleranzen und unter Berücksichtigung von Torsion - starr.If within the scope of this description it is said that two elements are connected to one another in terms of drive technology, this means that they are coupled to one another in terms of drive technology at least at times, but are also separated from one another in terms of drive technology at least at times. In other words, they can be coupled to one another in terms of drive technology. If it is said that two elements are coupled to one another in terms of drive technology, then they are actually connected to one another for the transmission of torque, in particular--within tolerances and taking torsion into account--rigidly.

Die erste Eingangswelle, die zweite Eingangswelle, die erste Vorgelegewelle, die zweite Vorgelegewelle und die Ausgangswelle sind mittels mehrerer Schalteinheiten flexibel miteinander verbindbar, insbesondere starr verbindbar. Als Schalteinheiten liegen die erste Schalteinheit, die zweite Schalteinheit, die dritte Schalteinheit und die vierte Schalteinheit vor, besonders bevorzugt ausschließlich. Mit Bezug auf die Schalteinheiten ist unter einem Entkoppeln oder einem entkoppelten Zustand bevorzugt zu verstehen, dass keine unmittelbare Kopplung zwischen zwei Elementen, beispielsweise Wellen, vorliegt. Selbstverständlich kann jedoch eine mittelbare Kopplung über mindestens ein weiteres Element, beispielsweise eine weitere Welle, vorliegen. Auch in diesem Fall wird davon gesprochen, dass die beiden Elemente antriebstechnisch voneinander entkoppelt sind und entsprechend nicht unmittelbar in Wirkverbindung miteinander stehen.The first input shaft, the second input shaft, the first countershaft, the second countershaft and the output shaft can be flexibly connected to one another, in particular rigidly connected, by means of a plurality of switching units. The first switching unit, the second switching unit, the third switching unit and the fourth switching unit are present as switching units, particularly preferably exclusively. With regard to the switching units, decoupling or a decoupled state is preferably to be understood as meaning that there is no direct coupling between two elements, for example shafts. Of course, however, there can be an indirect coupling via at least one additional element, for example an additional shaft. In this case, too, it is said that the two elements are decoupled from one another in terms of drive technology and are accordingly not directly operatively connected to one another.

Die erste Schalteinheit ist antriebstechnisch zwischen der ersten Eingangswelle einerseits und der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle andererseits angeordnet. Mithilfe der ersten Schalteinheit ist also die erste Eingangswelle wahlweise mit der ersten Vorgelegewelle oder der Ausgangswelle koppelbar oder von ihnen entkoppelbar.The first switching unit is arranged in drive terms between the first input shaft on the one hand and the first countershaft and the output shaft on the other hand. The first input shaft can thus be selectively coupled to or decoupled from the first countershaft or the output shaft with the aid of the first switching unit.

Die zweite Schalteinheit ist antriebstechnisch zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle angeordnet. Die zweite Schalteinheit ermöglicht hierbei das Einstellen von unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle, insbesondere von zwei unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen, sowie ein Entkoppeln der zweiten Eingangswelle von der zweiten Vorgelegewelle.The second switching unit is drivingly arranged between the second input shaft and the second countershaft. The second switching unit enables the setting of different transmission ratios between the second input shaft and the second countershaft, in particular two different transmission ratios, and a decoupling of the second input shaft from the second countershaft.

Hierzu sind beispielsweise antriebstechnisch zwischen der zweiten Schalteinheit und der zweiten Vorgelegewelle zwei Getriebestufen mit den unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen angeordnet, wobei die zweite Schalteinheit die zweite Eingangswelle wahlweise über die eine oder die andere der Getriebestufen mit der zweiten Vorgelegewelle antriebstechnisch koppelt oder sie voneinander entkoppelt.For this purpose, two gear stages with different transmission ratios are arranged, for example, in terms of drive technology between the second switching unit and the second countershaft the second switching unit drivingly couples the second input shaft either via one or the other of the gear stages to the second countershaft or decouples them from one another.

Die dritte Schalteinheit ist antriebstechnisch zwischen der zweiten Vorgelegewelle einerseits und der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle andererseits angeordnet. Die dritte Schalteinheit dient dazu, die zweite Vorgelegewelle wahlweise mit der ersten Vorgelegewelle oder der Ausgangswelle zu koppeln oder sie voneinander zu entkoppeln.The third switching unit is arranged in drive terms between the second countershaft on the one hand and the first countershaft and the output shaft on the other hand. The third switching unit serves to selectively couple the second countershaft to the first countershaft or the output shaft or to decouple them from one another.

Die vierte Schalteinheit schließlich liegt antriebstechnisch zwischen der Ausgangswelle einerseits und der ersten Vorgelegewelle andererseits vor. Mittels der vierten Schalteinheit kann die Ausgangswelle mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt oder die Ausgangswelle und die erste Vorgelegewelle voneinander entkoppelt werden. Beispielsweise liegen hierzu zwischen der vierten Schalteinheit und der ersten Vorgelegewelle mehrere Getriebestufen mit den unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen vor. Mithilfe der vierten Schalteinheit kann die Ausgangswelle entweder über die eine oder die andere der Getriebestufen mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt oder die Ausgangswelle und die erste Vorgelegewelle voneinander entkoppelt werden.Finally, the fourth switching unit is in terms of drive technology between the output shaft on the one hand and the first countershaft on the other hand. By means of the fourth switching unit, the output shaft can be drivingly coupled to the first countershaft with different transmission ratios, or the output shaft and the first countershaft can be decoupled from one another. For example, there are several gear stages with different transmission ratios between the fourth shift unit and the first countershaft. With the help of the fourth switching unit, the output shaft can either be coupled in terms of drive to the first countershaft via one or the other of the gear stages, or the output shaft and the first countershaft can be decoupled from one another.

Es ist folglich vorgesehen, dass jede der Schalteinheiten die jeweils genannten Wellen antriebstechnisch auch voneinander entkoppeln kann. Beispielsweise kann insoweit die erste Eingangswelle mittels der ersten Schalteinheit von der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle antriebstechnisch entkoppelt werden. Ebenso kann die zweite Eingangswelle mittels der zweiten Schalteinheit von der zweiten Vorgelegewelle antriebstechnisch entkoppelt werden. Entsprechendes gilt auch für die zweite Vorgelegewelle, welche mittels der dritten Schalteinheit antriebstechnisch von der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle entkoppelt werden kann. Schließlich kann die Ausgangswelle mithilfe der vierten Schalteinheit von der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch entkoppelt werden. Für jede der Schalteinheiten liegen insoweit schlussendlich drei unterschiedliche Schalteinstellungen vor.It is consequently provided that each of the switching units can also decouple the respective shafts from one another in terms of drive technology. For example, the first input shaft can be decoupled in terms of drive from the first countershaft and the output shaft by means of the first switching unit. Likewise, the second input shaft can be decoupled in terms of drive from the second countershaft by means of the second switching unit. The same also applies to the second countershaft, which can be decoupled in terms of drive from the first countershaft and the output shaft by means of the third switching unit. Finally, the output shaft can be decoupled from the first countershaft in terms of drive technology with the aid of the fourth switching unit. Ultimately, there are three different switching settings for each of the switching units.

Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass das die erste Eingangswelle und die Ausgangswelle in zumindest einer ersten Drehrichtung der ersten Eingangswelle antriebstechnisch permanent miteinander gekoppelt sind. In einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung der ersten Eingangswelle können hingegen die erste Eingangswelle und die Ausgangswelle voneinander entkoppelt oder zumindest entkoppelbar sein. Beispielsweise sind hierzu die erste Eingangswelle und die Ausgangswelle permanent über eine Freilaufkupplung antriebstechnisch aneinander angeschlossen.Provision is particularly preferably made for the first input shaft and the output shaft to be permanently coupled to one another in terms of drive technology in at least a first direction of rotation of the first input shaft. In contrast, in a second direction of rotation of the first input shaft, opposite the first direction of rotation, the first input shaft and the output shaft can be decoupled from one another or at least can be decoupled. For example, for this purpose, the first input shaft and the output shaft are permanently connected to one another in terms of drive technology via an overrunning clutch.

Über die Freilaufkupplung liegt bei der ersten Drehrichtung der ersten Eingangswelle eine antriebstechnische Verbindung zwischen der ersten Eingangswelle und der Ausgangswelle unter Umgehung der Schalteinheiten vor. Bei Vorliegen der zweiten Drehrichtung der ersten Eingangswelle kann die antriebstechnische Kopplung zwischen der ersten Eingangswelle und der Ausgangswelle hingegen lediglich über eine oder mehrere der Schalteinheiten hergestellt werden. In anderen Worten ist bei Vorliegen der ersten Drehrichtung der ersten Eingangswelle eine unmittelbare antriebstechnische Kopplung zwischen der ersten Eingangswelle und der Ausgangswelle hergestellt, wohingegen bei Vorliegen der zweiten Drehrichtung eine solche unmittelbare Kopplung nicht gegeben ist.In the first direction of rotation of the first input shaft, the one-way clutch provides a driving connection between the first input shaft and the output shaft, bypassing the switching units. If the first input shaft is in the second direction of rotation, however, the drive-related coupling between the first input shaft and the output shaft can only be established via one or more of the switching units. In other words, when the first direction of rotation of the first input shaft is present, there is a direct drive-related coupling between the first input shaft and the output shaft, whereas when the second direction of rotation is present, there is no such direct coupling.

Die beschriebene Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes ermöglicht ein besonders flexibles Betreiben mit einer begrenzten Anzahl an Schalteinheiten, nämlich lediglich vier Schalteinheiten oder - maximal - fünf Schalteinheiten. The configuration of the vehicle transmission described enables particularly flexible operation with a limited number of switching units, namely only four switching units or—at most—five switching units.

Zudem ermöglicht das Fahrzeuggetriebe eine effektive Einbindung des weiteren Antriebsaggregats und eine flexible Verwendung desselben, beispielsweise zum Bereitstellen eines zusätzlichen Antriebsdrehmoments, welches, insbesondere zusätzlich zu dem Antriebsdrehmoment, zumindest zeitweise an der Ausgangswelle bereitgestellt wird. Auch weist das das beschriebene Fahrzeuggetriebe eine besonders kompakte Ausgestaltung auf.In addition, the vehicle transmission enables the additional drive unit to be effectively integrated and used flexibly, for example to provide an additional drive torque which, in particular in addition to the drive torque, is provided at least temporarily on the output shaft. The vehicle transmission described also has a particularly compact design.

Es sei darauf hingewiesen, dass bevorzugt die erste Eingangswelle, die zweite Eingangswelle, die erste Vorgelegewelle, die zweite Vorgelegewelle und die Ausgangswelle voneinander verschiedene Wellen sind. Jede der genannten Wellen ist insoweit vorzugsweise von allen anderen der genannten Wellen entkoppelbar und hierbei in wenigstens einer (relativen) Drehrichtung der Wellen zueinander von der anderen Welle entkoppelt. Jede der genannten Wellen ist beispielsweise also in wenigstens einer Drehrichtung zumindest zeitweise von jeder der anderen Wellen entkoppelt oder zumindest entkoppelbar.It should be noted that preferably the first input shaft, the second input shaft, the first countershaft, the second countershaft and the output shaft are different shafts from each other. In this respect, each of the shafts mentioned can preferably be decoupled from all of the other shafts mentioned and is thereby decoupled from the other shaft in at least one (relative) direction of rotation of the shafts with respect to one another. Each of the shafts mentioned is, for example, in at least one direction of rotation at least temporarily decoupled or at least can be decoupled from each of the other shafts.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht eine Doppelkupplung mit einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung vor, wobei über die erste Kupplung die erste Eingangswelle und über die zweite Kupplung die zweite Eingangswelle an eine Primäreingangswelle antriebstechnisch angeschlossen ist. Die Doppelkupplung und die Primäreingangswelle sind zusätzlich Bestandteil des Fahrzeuggetriebes. Das Fahrzeuggetriebe kann insoweit auch als Doppelkupplungsgetriebe bezeichnet werden. Die Doppelkupplung verfügt über zwei Kupplungen, nämlich die erste Kupplung und die zweite Kupplung, über welche die beiden Eingangswellen an die Primäreingangswelle angeschlossen sind. Die Primäreingangswelle ist insoweit einerseits mit dem Antriebsaggregat antriebstechnisch koppelbar oder gekoppelt, vorzugsweise permanent.A further development of the invention provides a double clutch with a first clutch and a second clutch, the first input shaft being drive-connected to a primary input shaft via the first clutch and the second input shaft being connected via the second clutch. The double clutch and the primary input shaft are also part of the vehicle transmission. In this respect, the vehicle transmission can also be referred to as a dual clutch transmission. The double clutch has two clutches, namely the first clutch and the second clutch, via which the two input shafts are connected to the primary input shaft. In this respect, the primary input shaft can be or is coupled, preferably permanently, to the drive assembly in terms of drive technology.

Beispielsweise ist die Primäreingangswelle über einen Drehschwingungsdämpfer beziehungsweise Torsionsschwingungsdämpfer antriebstechnisch an das Antriebsaggregat angeschlossen. Das von dem Antriebsaggregat bereitgestellte Antriebsdrehmoment liegt insoweit vollständig an der Primäreingangswelle an. Von dieser kann es mittels der Doppelkupplung auf die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle beliebig aufgeteilt werden, also auch vollständig auf die erste Eingangswelle oder vollständig auf die zweite Eingangswelle übertragen werden.For example, the primary input shaft is connected in terms of drive technology to the drive unit via a torsional vibration damper or torsional vibration damper. In this respect, the drive torque provided by the drive unit is applied completely to the primary input shaft. From there, it can be divided as desired between the first input shaft and the second input shaft by means of the double clutch, i.e. it can also be transferred completely to the first input shaft or completely to the second input shaft.

Die erste Kupplung und die zweite Kupplung sind beispielsweise jeweils als Lamellenkupplung ausgestaltet, ermöglichen also sowohl ein schlupffreies als auch ein schlupfendes Koppeln der Primäreingangswelle mit der ersten Eingangswelle und/oder der zweiten Eingangswelle. Bevorzugt ist die Doppelkupplung derart ausgestaltet, dass in zumindest einer Schalteinstellung die Primäreingangswelle schlupffrei mit der ersten Eingangswelle oder schlupffrei mit der zweiten Eingangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist, so dass das an der Primäreingangswelle anliegende Antriebsdrehmoment vollständig auf die erste Eingangswelle oder die zweite Eingangswelle übertragen wird. Die Ausgestaltung als Doppelkupplung ermöglicht das nahtlose Bereitstellen eines Drehmoments an der Ausgangswelle beziehungsweise ein nahtloses Übertragen des Antriebsdrehmoments von der Primäreingangswelle auf die Ausgangswelle, auch bei einer Veränderung des zwischen der Primäreingangswelle und der Ausgangswelle vorliegenden Übersetzungsverhältnisses.The first clutch and the second clutch are, for example, each designed as a multi-plate clutch, thus enabling both slip-free and slipping coupling of the primary input shaft to the first input shaft and/or the second input shaft. The dual clutch is preferably configured in such a way that in at least one shift setting the primary input shaft is coupled in terms of drive technology to the first input shaft or to the second input shaft without slip, so that the drive torque present on the primary input shaft is transmitted completely to the first input shaft or the second input shaft. The configuration as a double clutch enables a torque to be provided seamlessly at the output shaft or a seamless transmission of the drive torque from the primary input shaft to the output shaft, even when there is a change in the transmission ratio between the primary input shaft and the output shaft.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die erste Schalteinheit ein starr mit der ersten Eingangswelle antriebstechnisch gekoppeltes Primärzahnrad, ein starr mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppeltes erstes Sekundärzahnrad und ein starr mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppeltes zweites Sekundärzahnrad aufweist, wobei das Primärzahnrad in einer ersten Schalteinstellung der ersten Schalteinheit von dem ersten Sekundärzahnrad und dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt, in einer zweiten Schalteinstellung der ersten Schalteinheit mit dem ersten Sekundärzahnrad und in einer dritten Schalteinstellung der ersten Schalteinheit mit dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch starr gekoppelt ist.A development of the invention provides that the first switching unit has a primary gear wheel rigidly coupled to the first input shaft in terms of drive technology, a first secondary gear wheel that is rigidly coupled in terms of drive technology to the first countershaft and a second secondary gear wheel that is rigidly coupled in terms of drive technology to the output shaft, the primary gear wheel being in a first shift setting the first switching unit is decoupled in terms of drive from the first secondary gear and the second secondary gear, is rigidly coupled in terms of drive to the first secondary gear in a second switching setting of the first switching unit and is rigidly coupled in terms of drive to the second secondary gear in a third switching setting of the first switching unit.

Die erste Schalteinheit weist also als wesentliche Elemente das Primärzahnrad sowie das erste Sekundärzahnrad und das zweite Sekundärzahnrad auf. Das Primärzahnrad ist mittels eines Schaltelements, beispielsweise einer Schaltmuffe, von beiden Sekundärzahnrädern entkoppelbar und mit jeweils genau einem der Sekundärzahnräder koppelbar. In der ersten Schalteinstellung ist das Schaltelement insoweit derart angeordnet, dass es das Primärzahnrad von beiden Sekundärzahnrädern antriebstechnisch entkoppelt. Beispielweise ist es hierzu von beiden Sekundärzahnrädern beabstandet angeordnet.The first switching unit thus has the primary gear wheel as well as the first secondary gear wheel and the second secondary gear wheel as essential elements. The primary gear can be decoupled from the two secondary gears by means of a shifting element, for example a shift sleeve, and can be coupled to exactly one of the secondary gears. In the first shift setting, the shifting element is arranged in such a way that it decouples the primary gear wheel from the two secondary gear wheels in terms of drive technology. For example, for this purpose it is arranged at a distance from the two secondary gears.

In der zweiten Schalteinstellung ist das Schaltelement derart angeordnet, dass es das Primärzahnrad mit dem ersten Sekundärzahnrad antriebstechnisch koppelt und das Primärzahnrad von dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt. In der dritten Schalteinstellung schließlich ist das Schaltelement derart angeordnet, dass es das Primärzahnrad mit dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch koppelt und von dem ersten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt. Die erste Schalteinheit beziehungsweise ihr Schaltelement sind zum starren Koppeln des Primärzahnrads mit dem jeweiligen Sekundärzahnrad vorgesehen und ausgebildet. Die beschriebene Ausgestaltung ermöglicht ein flexibles Betreiben des Fahrzeuggetriebes.In the second shift setting, the shifting element is arranged such that it drivingly couples the primary gear to the first secondary gear and drivingly decouples the primary gear from the second secondary gear. Finally, in the third shift setting, the shifting element is arranged in such a way that it drivingly couples the primary gear to the second secondary gear and drivingly decouples it from the first secondary gear. The first switching unit or its switching element are provided and designed for rigidly coupling the primary gear to the respective secondary gear. The configuration described enables the vehicle transmission to be operated flexibly.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die zweite Schalteinheit ein antriebstechnisch starr mit der zweiten Eingangswelle gekoppeltes Primärzahnrad, ein antriebstechnisch starr mit einem ersten Übersetzungsverhältnis mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppeltes erstes Sekundärzahnrad und ein antriebstechnisch starr mit einem von dem ersten Übersetzungsverhältnis verschiedenen zweiten Übersetzungsverhältnis mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppeltes zweites Sekundärzahnrad aufweist, wobei das Primärzahnrad in einer ersten Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit von dem ersten Sekundärzahnrad und dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt, in einer zweiten Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit mit dem ersten Sekundärzahnrad und in einer dritten Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit mit dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch starr gekoppelt ist.A further development of the invention provides that the second switching unit has a primary gear wheel that is rigidly coupled in terms of drive to the second input shaft, a first secondary gear wheel that is rigidly coupled in terms of drive to the second countershaft with a first transmission ratio, and a first secondary gear that is rigidly coupled in terms of drive to a second transmission ratio that differs from the first transmission ratio second countershaft coupled second secondary gear, wherein the primary gear is drivingly decoupled from the first secondary gear and the second secondary gear in a first shift setting of the second shift unit, in a second shift setting of the two th switching unit is drivingly coupled to the first secondary gear and in a third switching setting of the second switching unit to the second secondary gear.

Die zweite Schalteinheit ist analog zu der ersten Schalteinheit ausgestaltet, sodass auf die entsprechenden Aussagen hingewiesen wird. Auch die zweite Schalteinheit verfügt als wesentliche Bestandteile über das Primärzahnrad, das erste Sekundärzahnrad und das zweite Sekundärzahnrad. Diese sind mithilfe eines Schaltelements der zweiten Schalteinheit antriebstechnisch voneinander entkoppelbar und antriebstechnisch miteinander koppelbar. Hierzu wird auf die Ausführungen zu der ersten Schalteinheit verwiesen.The second switching unit is designed analogously to the first switching unit, so that the relevant statements are referred to. The second switching unit also has the primary gear wheel, the first secondary gear wheel and the second secondary gear wheel as essential components. These can be decoupled from one another in terms of drive technology and coupled to one another in terms of drive technology with the aid of a switching element of the second switching unit. In this regard, reference is made to the statements relating to the first switching unit.

In der ersten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad sowohl von dem ersten Sekundärzahnrad als auch von dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt. In der zweiten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad mit dem ersten Sekundärzahnrad antriebstechnisch gekoppelt und von dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt. In der dritten Schaltstellung schließlich ist das Primärzahnrad mit dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch gekoppelt und von dem ersten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt.In the first shift setting, the primary gear is drivingly decoupled from both the first secondary gear and the second secondary gear. In the second shift setting, the primary gear is drivingly coupled to the first secondary gear and drivingly decoupled from the second secondary gear. Finally, in the third switching position, the primary gear is drivingly coupled to the second secondary gear and is drivingly decoupled from the first secondary gear.

Die zweite Schalteinheit dient dem Koppeln der zweiten Eingangswelle mit der zweiten Vorgelegewelle mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen, nämlich dem ersten Übersetzungsverhältnis und dem zweiten Übersetzungsverhältnis, welche voneinander verschieden sind. Hierzu liegt zwischen dem ersten Sekundärzahnrad und der zweiten Vorgelegewelle das erste Übersetzungsverhältnis und zwischen dem zweiten Sekundärzahnrad und der zweiten Vorgelegewelle das zweite Übersetzungsverhältnis vor. Dies ermöglicht beispielsweise das Bereitstellen von zwei unterschiedlichen Gängen beziehungsweise Fahrgängen des Fahrzeuggetriebes.The second shifting unit is for coupling the second input shaft to the second countershaft with different gear ratios, namely the first gear ratio and the second gear ratio, which are different from each other. For this purpose, the first transmission ratio is present between the first secondary gear wheel and the second countershaft, and the second transmission ratio is present between the second secondary gear wheel and the second countershaft. This makes it possible, for example, to provide two different gears or driving gears of the vehicle transmission.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die dritte Schalteinheit ein antriebstechnisch starr mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppeltes Primärzahnrad, ein antriebstechnisch starr mit der ersten Vorgelegewelle gekoppeltes erstes Sekundärzahnrad und ein antriebstechnisch starr mit der Ausgangswelle gekoppeltes zweites Sekundärzahnrad aufweist, wobei das Primärzahnrad in einer ersten Schalteinstellung der dritten Schalteinheit von dem ersten Sekundärzahnrad und dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt, in einer zweiten Schalteinstellung der dritten Schalteinheit mit dem ersten Sekundärzahnrad und in einer dritten Schalteinstellung der dritten Schalteinheit mit dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch starr gekoppelt ist.A further development of the invention provides that the third switching unit has a primary gear which is rigidly coupled in terms of drive to the second countershaft, a first secondary gear which is rigidly coupled in terms of drive to the first countershaft and a second secondary gear which is rigidly coupled in terms of drive to the output shaft, the primary gear being in a first shift setting the third switching unit is decoupled in terms of drive from the first secondary gear wheel and the second secondary gear wheel, is rigidly coupled in terms of drive technology to the first secondary gear wheel in a second switching setting of the third switching unit and to the second secondary gear wheel in a third switching setting.

Auch hinsichtlich der dritten Schalteinheit wird auf die Ausführungen zu der ersten Schalteinheit und zusätzlich zu der zweiten Schalteinheit verwiesen. Die dritte Schalteinheit verfügt als relevante Elemente über das Primärzahnrad, das erste Sekundärzahnrad und das zweite Sekundärzahnrad. Auch die dritte Schalteinheit verfügt über ein Schaltelement, mittels welchem das Primärzahnrad einerseits sowie das erste Sekundärzahnrad und das zweite Sekundärzahnrad andererseits voneinander entkoppelbar und miteinander koppelbar sind.Also with regard to the third switching unit, reference is made to the explanations relating to the first switching unit and additionally to the second switching unit. The third switching unit has the primary gear, the first secondary gear and the second secondary gear as relevant elements. The third switching unit also has a switching element, by means of which the primary gear on the one hand and the first secondary gear and the second secondary gear on the other hand can be decoupled from and coupled to one another.

In der ersten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad sowohl von dem ersten Sekundärzahnrad als auch von dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt. In der zweiten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad mit dem ersten Sekundärzahnrad antriebstechnisch gekoppelt und von dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt. In der dritten Schaltstellung schließlich ist das Primärzahnrad mit dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch gekoppelt und von dem ersten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt. Hierdurch wird das bereits beschriebene flexible Betreiben des Fahrzeuggetriebes realisiert.In the first shift setting, the primary gear is drivingly decoupled from both the first secondary gear and the second secondary gear. In the second shift setting, the primary gear is drivingly coupled to the first secondary gear and drivingly decoupled from the second secondary gear. Finally, in the third switching position, the primary gear is drivingly coupled to the second secondary gear and is drivingly decoupled from the first secondary gear. As a result, the already described flexible operation of the vehicle transmission is implemented.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die vierte Schalteinheit ein antriebstechnisch starr mit der Ausgangswelle gekoppeltes Primärzahnrad, ein antriebstechnisch starr mit einem ersten Übersetzungsverhältnis mit der ersten Vorgelegewelle gekoppeltes erstes Sekundärzahnrad und ein antriebstechnisch starr mit einem von dem ersten Übersetzungsverhältnis verschiedenen zweiten Übersetzungsverhältnis mit der Ausgangswelle gekoppeltes zweites Sekundärzahnrad aufweist, wobei das Primärzahnrad in einer ersten Schalteinstellung der vierten Schalteinheit von dem ersten Sekundärzahnrad und dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt, in einer zweiten Schalteinstellung der vierten Schalteinheit mit dem ersten Sekundärzahnrad und in einer dritten Schalteinstellung der vierten Schalteinheit mit dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch starr gekoppelt ist.A further development of the invention provides that the fourth switching unit has a primary gear wheel which is rigidly coupled in terms of drive to the output shaft, a first secondary gear wheel which is rigidly coupled in terms of drive to the first countershaft with a first transmission ratio, and a first secondary gear which is rigidly coupled in terms of drive to the output shaft with a second transmission ratio which differs from the first transmission ratio coupled second secondary gear, wherein the primary gear is drive-wise decoupled from the first secondary gear and the second secondary gear in a first shift setting of the fourth shift unit, in a second shift setting of the fourth shift unit with the first secondary gear and in a third shift setting of the fourth shift unit with the second secondary gear is rigidly coupled.

Für die vierte Schalteinheit wird auf die Ausführungen hinsichtlich der ersten Schalteinheit, der zweiten Schalteinheit und der dritten Schalteinheit verwiesen, welche analog heranziehbar sind. Die vierte Schalteinheit weist als relevante Bestandteile das Primärzahnrad, das erste Sekundärzahnrad und das zweite Sekundärzahnrad auf. Die vierte Schalteinheit verfügt analog zu den anderen Schalteinheiten über das Schaltelement, welches beispielsweise in Form einer Schaltmuffe vorliegt. Mittels des Schaltelements ist das Primärzahnrad von den Sekundärzahnrädern entkoppelbar und wahlweise mit einem der Sekundärzahnräder koppelbar.For the fourth switching unit, reference is made to the explanations regarding the first switching unit, the second switching unit and the third switching unit, which can be used analogously. The fourth switching unit has the primary gear, the first secondary gear and the second secondary gear as relevant components. Like the other shift units, the fourth shift unit has the shift element, which is present, for example, in the form of a shift sleeve. The primary gear wheel can be decoupled from the secondary gear wheels by means of the switching element and can optionally be coupled to one of the secondary gear wheels.

In einer ersten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad also von beiden Sekundärzahnrädern antriebstechnisch entkoppelt. In der zweiten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad mit dem ersten Sekundärzahnrad antriebstechnisch gekoppelt und von dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt. In der dritten Schalteinstellung ist schließlich das Primärzahnrad mit dem zweiten Sekundärzahnrad antriebstechnisch gekoppelt und von dem ersten Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt. Dies ermöglicht die flexible Betriebsweise des Fahrzeuggetriebes.In a first shift setting, the primary gear wheel is thus decoupled from the two secondary gear wheels in terms of drive technology. In the second shift setting, the primary gear is drivingly coupled to the first secondary gear and drivingly decoupled from the second secondary gear. Finally, in the third shift setting, the primary gear is drivingly coupled to the second secondary gear and is drivingly decoupled from the first secondary gear. This enables flexible operation of the vehicle transmission.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die erste Eingangswelle über eine Freilaufkupplung und/oder eine erste Getriebestufe an die Ausgangswelle antriebstechnisch angeschlossen ist. Vorzugsweise liegt zumindest die Freilaufkupplung zwischen der ersten Eingangswelle und der Ausgangswelle vor, sodass bei Vorliegen einer (gegenüber der Ausgangswelle relativen) ersten Drehrichtung der ersten Eingangswelle die erste Eingangswelle starr mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist, wohingegen sie bei einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten (ebenfalls gegenüber der Ausgangswelle relativen) zweiten Drehrichtung der ersten Eingangswelle von der Ausgangswelle antriebstechnisch entkoppelt ist. Über die Freilaufkupplung sind die erste Eingangswelle und die Ausgangswelle also lediglich bei der ersten Drehrichtung der ersten Eingangswelle starr miteinander verbunden.A further development of the invention provides that the first input shaft is drive-connected to the output shaft via an overrunning clutch and/or a first gear stage. Preferably, at least the one-way clutch is located between the first input shaft and the output shaft, so that when the first input shaft is in a first direction of rotation (relative to the output shaft), the first input shaft is rigidly coupled to the output shaft in terms of drive technology, whereas in the opposite direction to the first direction of rotation (likewise relative to the output shaft) second direction of rotation of the first input shaft is decoupled from the output shaft in terms of drive technology. The first input shaft and the output shaft are therefore only rigidly connected to one another via the one-way clutch in the first direction of rotation of the first input shaft.

Zusätzlich kann die erste Getriebestufe zwischen der ersten Eingangswelle und der Ausgangswelle vorliegen. Beispielsweise ist die erste Getriebestufe antriebstechnisch zwischen der ersten Eingangswelle und der Freilaufkupplung oder, alternativ, zwischen der Freilaufkupplung und der Ausgangswelle angeordnet. Beispielsweise ist ein Zahnrad der ersten Getriebestufe über die Freilaufkupplung antriebstechnisch an die erste Eingangswelle oder die Ausgangswelle angeschlossen.In addition, the first gear stage can be present between the first input shaft and the output shaft. For example, the first gear stage is drivingly arranged between the first input shaft and the overrunning clutch or, alternatively, between the overrunning clutch and the output shaft. For example, a gear wheel of the first gear stage is drivingly connected to the first input shaft or the output shaft via the overrunning clutch.

Die Verwendung der Freilaufkupplung ermöglicht den Verzicht auf eine zusätzliche Schalteinheit, sodass die beschriebene hohe Flexibilität des Fahrzeuggetriebes bei gleichzeitig geringem Aufwand und geringen Kosten in der Herstellung des Fahrzeuggetriebes erzielt wird. Bevorzugt dient die antriebstechnische Verbindung der ersten Eingangswelle und der Ausgangswelle über die Freilaufkupplung und - optional - die erste Getriebestufe der Realisierung sowohl eines ersten Fahrgangs als auch eines zweiten Fahrgangs des Fahrzeuggetriebes. Sowohl in dem ersten Fahrgang als auch in dem zweiten Fahrgang wird also das Antriebsdrehmoment zumindest teilweise oder vollständig über die Freilaufkupplung und/oder die erste Getriebestufe von der ersten Eingangswelle auf die Ausgangswelle übertragen und dort bereitgestellt.The use of the overrunning clutch makes it possible to dispense with an additional switching unit, so that the high flexibility of the vehicle transmission described is achieved with at the same time little effort and low costs in the manufacture of the vehicle transmission. The driving connection of the first input shaft and the output shaft via the overrunning clutch and—optionally—the first gear stage preferably serves to implement both a first gear and a second gear of the vehicle transmission. Both in the first gear and in the second gear, the drive torque is at least partially or completely transmitted via the overrunning clutch and/or the first gear stage from the first input shaft to the output shaft and made available there.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das erste Sekundärzahnrad der ersten Schalteinheit über eine zweite Getriebestufe an das erste Sekundärzahnrad der dritten Schalteinheit und/oder über eine dritte Getriebestufe an das erste Sekundärzahnrad der vierten Schalteinheit und/oder über eine vierte Getriebestufe an das zweite Sekundärzahnrad der vierten Schalteinheit antriebstechnisch angeschlossen ist, und/oder dass das zweite Sekundärzahnrad der ersten Schalteinheit über eine fünfte Getriebestufe an die Ausgangswelle antriebstechnisch angeschlossen ist, und/oder dass das erste Sekundärzahnrad der zweiten Schalteinheit über eine sechste Getriebestufe an das Primärzahnrad der dritten Schalteinheit antriebstechnisch angeschlossen ist, und/oder dass das zweite Sekundärzahnrad der zweiten Schalteinheit über eine siebte Getriebestufe an das Primärzahnrad der dritten Schalteinheit antriebstechnisch angeschlossen ist.A further development of the invention provides that the first secondary gear wheel of the first shifting unit is connected via a second gear stage to the first secondary gear wheel of the third shift unit and/or via a third gear stage to the first secondary gear wheel of the fourth shift unit and/or via a fourth gear stage to the second secondary gear wheel the fourth switching unit is drivingly connected, and/or that the second secondary gear of the first switching unit is drivingly connected to the output shaft via a fifth gear stage, and/or that the first secondary gear of the second switching unit is drivingly connected to the primary gear of the third switching unit via a sixth gear stage is, and / or that the second secondary gear of the second switching unit is drivingly connected via a seventh gear stage to the primary gear of the third switching unit.

Insgesamt liegen also eine oder mehrere der nachfolgend genannten Getriebestufen vor: zweite Getriebestufe, dritte Getriebestufe, vierte Getriebestufe, fünfte Getriebestufe, sechste Getriebestufe und siebte Getriebestufe. Die Getriebestufen weisen bevorzugt jeweils mindestens oder genau zwei Zahnräder auf, welche auch als Getriebestufenzahnräder bezeichnet werden können. Die Zahnräder der Getriebestufen sind bevorzugt als Stirnräder ausgeführt, sodass die Getriebestufen auch als Stirnradgetriebestufen bezeichnet werden können. Jede der Getriebestufen weist ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis auf. Bevorzugt sind die Übersetzungsverhältnisse der unterschiedlichen Getriebestufen voneinander verschieden. Hierauf wird nachfolgend noch eingegangen werden.Overall, there are one or more of the following gear stages: second gear stage, third gear stage, fourth gear stage, fifth gear stage, sixth gear stage and seventh gear stage. The gear stages preferably each have at least or exactly two gear wheels, which can also be referred to as gear stage gear wheels. The gears of the gear stages are preferably designed as spur gears, so that the gear stages can also be referred to as spur gear stages. Each of the gear stages has a specific transmission ratio. The transmission ratios of the different gear stages are preferably different from one another. This will be discussed further below.

Die zweite Getriebestufe, die dritte Getriebestufe und die vierte Getriebestufe sind allesamt dem ersten Sekundärzahnrad der ersten Schalteinheit zugeordnet beziehungsweise starr mit diesem gekoppelt, nämlich über die erste Vorgelegewelle, insbesondere starr und/oder permanent. Beispielsweise sind also die zweite Getriebestufe, die dritte Getriebestufe und die vierte Getriebestufe starr und permanent mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt. Auf ihrer dem ersten Sekundärzahnrad beziehungsweise der ersten Vorgelegewelle abgewandten Seite ist die zweite Getriebestufe an das erste Sekundärzahnrad der dritten Schalteinheit antriebstechnisch angeschlossen, insbesondere starr und/oder permanent. Die dritte Getriebestufe und die vierte Getriebestufe sind jeweils an die vierte Schalteinheit antriebstechnisch angeschlossen, nämlich die dritte Getriebestufe an das erste Sekundärzahnrad der vierten Schalteinheit und die vierte Getriebestufe an das zweite Sekundärzahnrad der vierten Schalteinheit, insbesondere jeweils starr und/oder permanent.The second gear stage, the third gear stage and the fourth gear stage are all associated with the first secondary gear wheel of the first switching unit or are rigidly coupled to it, namely via the first countershaft, in particular rigidly and/or permanently. So, for example, these are the second gear stage, the third gear stage and the fourth gear stage are rigidly and permanently coupled in terms of drive technology to the first countershaft. On its side facing away from the first secondary gear wheel or the first countershaft, the second gear stage is drivingly connected to the first secondary gear wheel of the third switching unit, in particular rigidly and/or permanently. The third gear stage and the fourth gear stage are each drive-connected to the fourth shifting unit, namely the third gear stage to the first secondary gear of the fourth shifting unit and the fourth gear stage to the second secondary gear of the fourth shifting unit, in particular in each case rigidly and/or permanently.

Zusätzlich oder alternativ ist die fünfte Getriebestufe einerseits an das zweite Sekundärzahnrad der ersten Schalteinheit und andererseits an die Ausgangswelle antriebstechnisch angeschlossen, vorzugsweise jeweils starr und/oder permanent. Weiterhin kann die sechste Getriebestufe einerseits an das erste Sekundärzahnrad der zweiten Schalteinheit und andererseits an das Primärzahnrad der dritten Schalteinheit antriebstechnisch angeschlossen sein, bevorzugt ebenfalls starr und/oder permanent. Die siebte Getriebestufe hingegen ist beispielsweise einerseits an das zweite Sekundärzahnrad der zweiten Schalteinheit und andererseits an das Primärzahnrad der dritten Schalteinheit antriebstechnisch angeschlossen, bevorzugt starr und/oder permanent. Die sechste Getriebestufe und die siebte Getriebestufe liegen also jeweils zwischen der zweiten Schalteinheit und dem Primärzahnrad der dritten Schalteinheit vor und verbinden diese mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen.Additionally or alternatively, the fifth gear stage is drivingly connected on the one hand to the second secondary gear wheel of the first switching unit and on the other hand to the output shaft, preferably in each case rigidly and/or permanently. Furthermore, the sixth gear stage can be drive-connected to the first secondary gear wheel of the second switching unit on the one hand and to the primary gear wheel of the third switching unit on the other hand, preferably likewise rigidly and/or permanently. The seventh gear stage, on the other hand, is drive-connected, for example, to the second secondary gear of the second switching unit on the one hand and to the primary gear of the third switching unit on the other hand, preferably rigidly and/or permanently. The sixth gear stage and the seventh gear stage are therefore each between the second switching unit and the primary gear wheel of the third switching unit and connect them with different gear ratios.

Mithilfe der genannten Getriebestufen, also von der ersten Getriebestufe bis hin zu der siebten Getriebestufe, ist eine große Spreizung der Übersetzung des Fahrzeuggetriebes realisierbar, also ein großes Verhältnis zwischen einem größten Übersetzungsverhältnis und einem kleinsten Übersetzungsverhältnis oder umgekehrt. Besonders bevorzugt ist die dritte Getriebestufe als Umkehrgetriebestufe ausgestaltet, bewirkt also eine Drehrichtungsumkehr. Beispielsweise umfasst die dritte Getriebestufe hierzu zusätzlich zu den bereits beschriebenen zwei Zahnräder ein drittes Zahnrad, mit welchem die beiden Zahnräder jeweils kämmen und insoweit über das dritte Zahnrad antriebstechnisch miteinander gekoppelt sind. Die beschriebene Ausgestaltung ermöglicht eine besonders flexible Betriebsweise des Fahrzeuggetriebes und zudem eine hervorragende Einbindung des weiteren Antriebsaggregats.With the help of the gear stages mentioned, ie from the first gear stage to the seventh gear stage, a large spread of the transmission ratio of the vehicle transmission can be realized, ie a large ratio between a largest transmission ratio and a smallest transmission ratio or vice versa. The third gear stage is particularly preferably designed as a reversing gear stage, ie causes a reversal of the direction of rotation. For example, the third gear stage includes, in addition to the two gears already described, a third gear, with which the two gears mesh and insofar are coupled to one another in terms of drive via the third gear. The configuration described enables a particularly flexible mode of operation of the vehicle transmission and also excellent integration of the additional drive unit.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die erste Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis aufweist, das größer ist als das Übersetzungsverhältnis der zweiten Getriebestufe, der vierten Getriebestufe, der fünften Getriebestufe, der sechsten Getriebestufe und der siebten Getriebestufe, und/oder kleiner ist als das Übersetzungsverhältnis der dritten Getriebestufe; und/oder die zweite Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis aufweist, das größer ist als das Übersetzungsverhältnis der vierten Getriebestufe und der siebten Getriebestufe, und/oder kleiner ist als das Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe, der dritten Getriebestufe, der fünften Getriebestufe und der sechsten Getriebestufe; und/oder die dritte Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis aufweist, das größer ist als das Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe, der zweiten Getriebestufe, der vierten Getriebestufe, der fünften Getriebestufe, der sechsten Getriebestufe und der siebten Getriebestufe; und/oder die vierte Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis aufweist, das größer ist als das Übersetzungsverhältnis der siebten Getriebestufe, und/oder kleiner ist als das Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe, der zweiten Getriebestufe, der dritten Getriebestufe, der fünften Getriebestufe und der sechsten Getriebestufe; und/oder die fünfte Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis aufweist, das größer ist als das Übersetzungsverhältnis der zweiten Getriebestufe, der vierten Getriebestufe und der siebten Getriebestufe, und/oder kleiner ist als das Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe, der dritten Getriebestufe und der sechsten Getriebestufe; und/oder die sechste Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis aufweist, das größer ist als das Übersetzungsverhältnis der zweiten Getriebestufe, der vierten Getriebestufe, der fünften Getriebestufe und der siebten Getriebestufe, und/oder kleiner ist als das Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe und der dritten Getriebestufe; und/oder die siebte Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis aufweist, das kleiner ist als das Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe, der zweiten Getriebestufe, der dritten Getriebestufe, der vierten Getriebestufe, der fünften Getriebestufe und der sechsten Getriebestufe.A further development of the invention provides that the first gear stage has a gear ratio that is greater than the gear ratio of the second gear stage, the fourth gear stage, the fifth gear stage, the sixth gear stage and the seventh gear stage, and/or is smaller than the gear ratio of the third gear stage; and/or the second gear stage has a gear ratio that is greater than the gear ratio of the fourth gear stage and the seventh gear stage, and/or smaller than the gear ratio of the first gear stage, the third gear stage, the fifth gear stage and the sixth gear stage; and/or the third gear stage has a gear ratio which is greater than the gear ratio of the first gear stage, the second gear stage, the fourth gear stage, the fifth gear stage, the sixth gear stage and the seventh gear stage; and/or the fourth gear stage has a gear ratio that is greater than the gear ratio of the seventh gear stage, and/or is smaller than the gear ratio of the first gear stage, the second gear stage, the third gear stage, the fifth gear stage and the sixth gear stage; and/or the fifth gear stage has a gear ratio that is greater than the gear ratio of the second gear stage, the fourth gear stage and the seventh gear stage, and/or is smaller than the gear ratio of the first gear stage, the third gear stage and the sixth gear stage; and/or the sixth gear stage has a gear ratio that is greater than the gear ratio of the second gear stage, the fourth gear stage, the fifth gear stage and the seventh gear stage, and/or is smaller than the gear ratio of the first gear stage and the third gear stage; and/or the seventh gear stage has a gear ratio that is smaller than the gear ratio of the first gear stage, the second gear stage, the third gear stage, the fourth gear stage, the fifth gear stage and the sixth gear stage.

Insgesamt weist das Fahrzeuggetriebe also mehrere Getriebestufen auf, welche jeweils unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse realisieren. Besonders bevorzugt sind die Übersetzungsverhältnisse aller Getriebestufen des Fahrzeuggetriebes voneinander verschieden, sodass also keine Getriebestufen mit dem gleichen Übersetzungsverhältnis vorliegen. Die beschriebenen Verhältnisse ermöglichen ein Fahrzeuggetriebe, welches flexibel einsetzbar ist und zudem eine äußerst große Spreizung aufweist.Overall, the vehicle transmission has a number of gear stages, which each implement different transmission ratios. The gear ratios of all gear stages of the vehicle transmission are particularly preferably different from one another, so that there are no gear stages with the same gear ratio. The conditions described enable a vehicle transmission that can be used flexibly and also has an extremely large spread.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Übersetzungsverhältnisse der Getriebestufen in der folgenden Reihenfolge aufsteigen: siebte Getriebestufe, vierte Getriebestufe, zweite Getriebestufe, fünfte Getriebestufe, sechste Getriebestufe, erste Getriebestufe und dritte Getriebestufe. Die siebte Getriebestufe weist insoweit das kleinste Übersetzungsverhältnis und die dritte Getriebestufe das größte Übersetzungsverhältnis auf.A development of the invention provides that the transmission ratios of the gear stages increase in the following order: seventh gear stage, fourth gear stage, second gear stage, fifth gear stage, sixth gear stage, first gear stage and third gear stage. In this respect, the seventh gear stage has the smallest gear ratio and the third gear stage has the largest gear ratio.

Beispielsweise weist die erste Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis von 2,1 bis 2,3, die zweite Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis von 0,9 bis 1,1, die dritte Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis von 2,65 bis 2,85, die vierte Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis von 0,4 bis 0,6, die fünfte Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis welches von 0,95 bis 1,15, die sechste Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis von 1,4 bis 1,6 und die siebte Getriebestufe ein Übersetzungsverhältnis von 0,3 bis 0,5 auf.For example, the first gear stage has a gear ratio of 2.1 to 2.3, the second gear stage a gear ratio of 0.9 to 1.1, the third gear stage a gear ratio of 2.65 to 2.85, the fourth gear stage a gear ratio of 0.4 to 0.6, the fifth gear stage a gear ratio of 0.95 to 1.15, the sixth gear stage a gear ratio of 1.4 to 1.6 and the seventh gear stage a gear ratio of 0.3 to 0.5 on.

Besonders bevorzugt ist es vorgesehen, dass die Zahnräder der ersten Getriebestufe 46 und 21 Zähne, die Zahnräder der zweiten Getriebestufe 36 und 35 Zähne, die Zahnräder der dritten Getriebestufe 55 und 20 Zähne, die Zahnräder der vierten Getriebestufe 32 und 63 Zähne, die Zahnräder der fünften Getriebestufe 37 und 35 Zähne, die Zahnräder der sechsten Getriebestufe 44 und 29 Zähne sowie die Zahnräder der siebten Getriebestufe 27 und 70 Zähne aufweisen. Hierdurch wird eine äußerst große Spreizung der Übersetzungsverhältnisse des Fahrzeuggetriebes umgesetzt.It is particularly preferred that the gears of the first gear stage have 46 and 21 teeth, the gears of the second gear stage have 36 and 35 teeth, the gears of the third gear stage have 55 and 20 teeth, the gears of the fourth gear stage have 32 and 63 teeth, the gears of the fifth gear stage 37 and 35 teeth, the gears of the sixth gear stage 44 and 29 teeth and the gears of the seventh gear stage 27 and 70 teeth. As a result, an extremely large spread of the transmission ratios of the vehicle transmission is implemented.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das weitere Antriebsaggregat über eine erste Koppelzahnradstufe mit der ersten Vorgelegewelle gekoppelt ist. Antriebstechnisch zwischen dem weiteren Antriebsaggregat und der ersten Vorgelegewelle ist insoweit die erste Koppelzahnradstufe vorgesehen. Vorzugsweise ist das weitere Antriebsaggregat über die erste Koppelzahnradstufe starr und/oder permanent mit der ersten Vorgelegewelle gekoppelt. Die erste Koppelzahnradstufe weist bevorzugt ein Übersetzungsverhältnis auf, welches von eins verschieden ist.A further development of the invention provides that the additional drive unit is coupled to the first countershaft via a first coupling gear stage. In terms of drive technology, the first coupling gear stage is provided between the further drive unit and the first countershaft. The further drive unit is preferably rigidly and/or permanently coupled to the first countershaft via the first coupling gear stage. The first coupling gear stage preferably has a transmission ratio which is different from one.

Beispielsweise ist das weitere Antriebsaggregat mit einem Übersetzungsverhältnis von mindestens drei und höchstens fünf mit der ersten Vorgelegewelle gekoppelt. Besonders bevorzugt beträgt das Übersetzungsverhältnis mindestens 3,5 und höchstens 4,75, mindestens 3,75 und höchstens 4,5 oder mindestens 4,0 und höchstens 4,5. Vorzugsweise beträgt das Übersetzungsverhältnis 4,25. Die Anbindung des weiteren Antriebsaggregats über die erste Koppelzahnradstufe stellt sicher, dass das weitere Antriebsaggregat innerhalb eines weiten Drehzahlbereichs betrieben werden kann.For example, the additional drive unit is coupled to the first countershaft with a transmission ratio of at least three and at most five. The transmission ratio is particularly preferably at least 3.5 and at most 4.75, at least 3.75 and at most 4.5 or at least 4.0 and at most 4.5. Preferably the gear ratio is 4.25. The connection of the additional drive unit via the first coupling gear stage ensures that the additional drive unit can be operated within a wide speed range.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das weitere Antriebsaggregat über eine zweite Koppelzahnradstufe mit einer ersten Zwischenwelle antriebstechnisch gekoppelt ist, die über die erste Koppelzahnradstufe mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt ist. Das weitere Antriebsaggregat ist also über die erste Koppelzahnradstufe nicht unmittelbar mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt, sondern vielmehr sowohl über die erste Koppelzahnradstufe und die zweite Koppelzahnradstufe, welche antriebstechnisch hintereinander geschaltet sind. So sind die erste Koppelzahnradstufe und die zweite Koppelzahnradstufe über die erste Zwischenwelle antriebstechnisch miteinander gekoppelt, vorzugsweise starr und/oder permanent.A development of the invention provides that the additional drive unit is drivingly coupled via a second coupling gear stage to a first intermediate shaft, which is drivingly coupled to the first countershaft via the first coupling gear stage. The other drive unit is therefore not directly drivingly coupled to the first countershaft via the first coupling gear stage, but rather both via the first coupling gear stage and the second coupling gear stage, which are connected in series in terms of drive technology. Thus, the first coupling gear stage and the second coupling gear stage are drivingly coupled to one another via the first intermediate shaft, preferably rigidly and/or permanently.

Die erste Zwischenwelle ist nun einerseits über die erste Koppelzahnradstufe an die erste Vorgelegewelle und andererseits über die zweite Koppelzahnradstufe an das weitere Antriebsaggregat antriebstechnisch angeschlossen beziehungsweise mit ihnen gekoppelt. Besonders bevorzugt ist mit der ersten Zwischenwelle ein Hilfsaggregat der Antriebseinrichtung antriebstechnisch verbunden, beispielsweise ist eine Antriebswelle des Hilfsaggregats starr und permanent mit der ersten Zwischenwelle verbunden. Das Hilfsaggregat liegt beispielsweise als Pumpe, als Kompressor oder dergleichen vor. Die beschriebene Ausgestaltung hat den Vorteil einer einfachen und kompakten Umsetzung bei gleichzeitig hoher Flexibilität.The first intermediate shaft is now drivingly connected or coupled to the first countershaft via the first coupling gear stage and to the further drive unit via the second coupling gear stage. Particularly preferably, an auxiliary assembly of the drive device is drive-connected to the first intermediate shaft, for example a drive shaft of the auxiliary assembly is rigidly and permanently connected to the first intermediate shaft. The auxiliary unit is present, for example, as a pump, as a compressor or the like. The configuration described has the advantage of being simple and compact to implement while at the same time being highly flexible.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem ersten Fahrgang und einem zweiten Fahrgang des Fahrzeuggetriebes die Primäreingangswelle, insbesondere über die Freilaufkupplung, mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist, wobei die Primäreingangswelle in dem ersten Fahrgang über die zweite Eingangswelle, die zweite Vorgelegewelle, die erste Vorgelegewelle und die erste Eingangswelle und in dem zweiten Fahrgang über die erste Eingangswelle unter Umgehung der zweiten Eingangswelle, der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle und/oder der Freilaufkupplung antriebstechnisch gekoppelt ist, und wobei zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle sowie der zweiten Vorgelegewelle und der ersten Vorgelegewelle jeweils eine der Getriebestufen vorliegt.A further development of the invention provides that in a first gear and a second gear of the vehicle transmission, the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft, in particular via the overrunning clutch, with the primary input shaft in the first gear being driven via the second input shaft, the second countershaft, the first countershaft and the first input shaft and in the second driving gear via the first input shaft bypassing the second input shaft, the first countershaft and the second countershaft with the output shaft and / or the overrunning clutch is drivingly coupled, and between the second input shaft and the second countershaft and the second countershaft and the first countershaft one of the gear stages is present.

Der erste Fahrgang und der zweite Fahrgang sind bevorzugt die niedrigsten Fahrgänge des Fahrzeuggetriebes und folgen hinsichtlich ihrer Übersetzungsverhältnisse unmittelbar aufeinander. Der erste Fahrgang liegt beispielsweise als ein Fahrgang vor, welcher für ein Anfahren des Kraftfahrzeugs aus einem Stillstand genutzt wird. Sowohl in dem ersten Fahrgang als auch in dem zweiten Fahrgang sind die Primäreingangswelle und die Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt, nämlich starr, beispielsweise über die Freilaufkupplung. Das Drehmoment wird also in beiden Fahrgängen zumindest bereichsweise über die erste Eingangswelle auf die Ausgangswelle übertragen, insbesondere über die Freilaufkupplung.The first driving gear and the second driving gear are preferably the lowest driving gears of the vehicle transmission and follow one another directly in terms of their transmission ratios. The first driving gear is present, for example, as a driving gear which is used for starting the motor vehicle from a standstill. Both in the first gear and in the second gear, the primary input shaft and the output shaft are drivingly coupled, namely rigidly, for example via the overrunning clutch. In both driving gears, the torque is thus transmitted at least in some areas via the first input shaft to the output shaft, in particular via the overrunning clutch.

In dem ersten Fahrgang ist die Primäreingangswelle mit der zweiten Eingangswelle antriebstechnisch gekoppelt und von der ersten Eingangswelle antriebstechnisch entkoppelt. Die antriebstechnische Kopplung zwischen der Primäreingangswelle und der Ausgangswelle liegt in der angegebenen Abfolge vor, nämlich über die zweite Eingangswelle, die zweite Vorgelegewelle, die erste Vorgelegewelle und die erste Eingangswelle. Das über die Primäreingangswelle bereitgestellte Drehmoment wird also von der zweiten Eingangswelle auf die zweite Vorgelegewelle, von dieser auf die erste Vorgelegewelle und von dieser wiederum auf die erste Eingangswelle übertragen und gelangt von dieser zu der Ausgangswelle, insbesondere über die Freilaufkupplung.In the first gear, the primary input shaft is drivingly coupled to the second input shaft and is drivingly decoupled from the first input shaft. The drive-related coupling between the primary input shaft and the output shaft is present in the specified sequence, namely via the second input shaft, the second countershaft, the first countershaft and the first input shaft. The torque provided via the primary input shaft is therefore transmitted from the second input shaft to the second countershaft, from this to the first countershaft and from this in turn to the first input shaft and from there to the output shaft, in particular via the overrunning clutch.

In dem ersten Fahrgang wird also ein zwischen der Ausgangswelle und der ersten Eingangswelle vorliegendes Übersetzungsverhältnis genutzt, insbesondere das Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe, jedoch zusätzlich die zweite Getriebestufe und die sechste Getriebestufe eingebunden. Entsprechend ist das Übersetzungsverhältnis zwischen der Ausgangswelle und der Primäreingangswelle in dem ersten Fahrgang von dem Übersetzungsverhältnis zwischen der Ausgangswelle und der ersten Eingangswelle, insbesondere von dem Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe, verschieden. Hierzu liegt zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle sowie der zweiten Vorgelegewelle und der ersten Vorgelegewelle jeweils eine der Getriebestufen vor. Vorzugsweise liegt zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle die sechste Getriebestufe und zwischen der zweiten Vorgelegewelle und der ersten Vorgelegewelle die zweite Getriebestufe vor.In the first driving gear, a transmission ratio present between the output shaft and the first input shaft is used, in particular the transmission ratio of the first gear stage, but the second gear stage and the sixth gear stage are also involved. Accordingly, the transmission ratio between the output shaft and the primary input shaft in the first driving gear is different from the transmission ratio between the output shaft and the first input shaft, in particular from the transmission ratio of the first gear stage. For this purpose, one of the gear stages is present between the second input shaft and the second countershaft and between the second countershaft and the first countershaft. The sixth gear stage is preferably present between the second input shaft and the second countershaft and the second gear stage is present between the second countershaft and the first countershaft.

In dem zweiten Fahrgang ist die antriebstechnische Kopplung zwischen der Primäreingangswelle und der Ausgangswelle hingegen über die erste Eingangswelle hergestellt, wobei die zweite Eingangswelle, die erste Vorgelegewelle und die zweite Vorgelegewelle umgangen werden. Hierzu ist die Primäreingangswelle über jeweilige Kupplung beziehungsweise über die Doppelkupplung mit der ersten Eingangswelle gekoppelt und von der zweiten Eingangswelle entkoppelt. Das bedeutet, dass das Übersetzungsverhältnis zwischen der Ausgangswelle und der Primäreingangswelle dem Übersetzungsverhältnis zwischen der Ausgangswelle und der ersten Eingangswelle, insbesondere dem Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe, entspricht.In the second driving gear, however, the drive-related coupling between the primary input shaft and the output shaft is established via the first input shaft, with the second input shaft, the first countershaft and the second countershaft being bypassed. For this purpose, the primary input shaft is coupled to the first input shaft via the respective clutch or via the double clutch and is decoupled from the second input shaft. This means that the transmission ratio between the output shaft and the primary input shaft corresponds to the transmission ratio between the output shaft and the first input shaft, in particular the transmission ratio of the first gear stage.

Hierdurch ist für die Realisierung des ersten Fahrgangs und des zweiten Fahrgangs lediglich ein zwischen der Ausgangswelle und der ersten Eingangswelle vorliegendes Übersetzungsverhältnis notwendig, nämlich insbesondere das Übersetzungsverhältnis der ersten Getriebestufe. Das Übersetzungsverhältnis dieser Getriebestufe wird mithilfe von weiteren Getriebestufen zur Realisierung der unterschiedlichen Fahrgänge modifiziert. Insbesondere liegt zwischen den Übersetzungsverhältnissen des ersten Fahrgangs und des zweiten Fahrgangs ein Faktor von mindestens 1,4 und höchstens 1,6, mindestens 1,45 und höchstens 1,5 oder in etwa oder genau 1,47 vor. Dies ergibt sich aus dem Zähneverhältnis der zweiten Getriebestufe und der sechsten Getriebestufe.As a result, only one transmission ratio present between the output shaft and the first input shaft is necessary for the realization of the first driving gear and the second driving gear, namely in particular the transmission ratio of the first gear stage. The transmission ratio of this gear stage is modified with the help of other gear stages to implement the different driving gears. In particular, there is a factor of at least 1.4 and at most 1.6, at least 1.45 and at most 1.5 or approximately or exactly 1.47 between the gear ratios of the first gear and the second gear. This results from the tooth ratio of the second gear stage and the sixth gear stage.

Es ist zu beachten, dass - falls die Freilaufkupplung realisiert ist - bei der beschriebenen Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes in dem ersten Fahrgang und dem zweiten Fahrgang lediglich ein Antreiben der Ausgangswelle mittels des Antriebsaggregats und des weiteren Antriebsaggregats möglich ist. Ein Bremsen der Ausgangswelle und insoweit beispielsweise die Realisierung einer Motorbremse sind aufgrund der Freilaufkupplung nicht möglich. Dennoch bietet die beschriebene Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes eine hohe Flexibilität bei gleichzeitig geringem Aufwand.It should be noted that - if the overrunning clutch is implemented - only driving the output shaft by means of the drive unit and the further drive unit is possible in the described embodiment of the vehicle transmission in the first gear and the second gear. Braking the output shaft and in this regard, for example, the implementation of an engine brake are not possible due to the overrunning clutch. Nevertheless, the configuration of the vehicle transmission described offers a high degree of flexibility with low outlay at the same time.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem dritten Fahrgang des Fahrzeuggetriebes die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle und die zweite Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist. Insoweit ist die Primäreingangswelle mit der zweiten Eingangswelle gekoppelt, wohingegen sie von der ersten Eingangswelle entkoppelt ist. Die zweite Eingangswelle ist mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppelt, welche wiederum mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist, nämlich unmittelbar, also nicht über die erste Vorgelegewelle. In dem dritten Fahrgang sind die zweite Eingangswelle und mithin die Primäreingangswelle starr mit der Ausgangswelle gekoppelt, nämlich unabhängig von einer Drehrichtung. In dem dritten Fahrgang kann insoweit ein Bremsen der Ausgangswelle mittels des Antriebsaggregats erfolgen.A development of the invention provides that in a third driving gear of the vehicle transmission, the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the second input shaft and the second countershaft. In this respect, the primary input shaft is coupled to the second input shaft, whereas it is decoupled from the first input shaft. The second input shaft is coupled to the second countershaft, which in turn is drivingly coupled to the output shaft, specifically directly, ie not via the first countershaft. In the third gear, the second input shaft and thus the primary input shaft are rigidly coupled to the output shaft, namely independently from a direction of rotation. In the third gear, the output shaft can be braked by means of the drive unit.

Das weitere Antriebsaggregat kann in dem dritten Fahrgang wahlweise mit der Ausgangswelle gekoppelt werden, nämlich bevorzugt mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen. Hierbei kann jedoch der Fall auftreten, dass bei voreingelegtem vierten Fahrgang, also bei einem vorbereiteten Umschalten von dem dritten Fahrgang auf den vierten Fahrgang, das weitere Antriebsaggregat lediglich über ein einziges Übersetzungsverhältnis mit der Ausgangswelle gekoppelt werden kann. Auch diese Ausgestaltung ermöglicht einen flexiblen Betrieb des Fahrzeuggetriebes.The additional drive unit can be selectively coupled to the output shaft in the third gear, namely preferably with different transmission ratios. In this case, however, it may be the case that when the fourth gear is pre-engaged, ie when switching from the third gear to the fourth gear in preparation, the further drive unit can only be coupled to the output shaft via a single transmission ratio. This refinement also enables flexible operation of the vehicle transmission.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem vierten Fahrgang des Fahrzeuggetriebes die Primäreingangswelle über die erste Eingangswelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist. In dem vierten Fahrgang ist die Primäreingangswelle mittels der Doppelkupplung mit der ersten Eingangswelle gekoppelt und von der zweiten Eingangswelle entkoppelt. Gleichzeitig ist die erste Eingangswelle unabhängig von ihrer Drehrichtungen starr mit der Ausgangswelle verbunden, nämlich über die fünfte Getriebestufe.A development of the invention provides that in a fourth driving gear of the vehicle transmission, the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the first input shaft. In the fourth gear, the primary input shaft is coupled to the first input shaft by means of the double clutch and is decoupled from the second input shaft. At the same time, the first input shaft is rigidly connected to the output shaft, regardless of its direction of rotation, namely via the fifth gear stage.

Diese starre Kopplung ist aufgrund der lediglich über die Freilaufkupplung an die erste Eingangswelle und/oder die Ausgangswelle angebundenen ersten Getriebestufe unproblematisch. In dem vierten Fahrgang kann das weitere Antriebsaggregat lediglich mit einem einzigen bestimmten Übersetzungsverhältnis an die Ausgangswelle antriebstechnisch angebunden werden. Die beschriebene Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes ermöglicht einen besonders flexiblen Betrieb desselben.This rigid coupling is unproblematic because the first gear stage is only connected to the first input shaft and/or the output shaft via the overrunning clutch. In the fourth driving gear, the additional drive unit can only be connected to the output shaft in terms of drive technology with a single specific transmission ratio. The configuration of the vehicle transmission described enables it to be operated in a particularly flexible manner.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem fünften Fahrgang des Fahrzeuggetriebes die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle, die zweite Vorgelegewelle und die erste Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist. In dem fünften Fahrgang ist die Primäreingangswelle mit der zweiten Eingangswelle gekoppelt und von der ersten Eingangswelle entkoppelt. Gleichzeitig ist die zweite Eingangswelle mit der zweiten Vorgelegewelle, die zweite Vorgelegewelle mit der ersten Vorgelegewelle und diese schließlich mit der Ausgangswelle gekoppelt. Die Primäreingangswelle ist schlussendlich über die sechste Getriebestufe, die zweite Getriebestufe und die vierte Getriebestufe - in der genannten Reihenfolge - mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt.A further development of the invention provides that in a fifth driving gear of the vehicle transmission the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the second input shaft, the second countershaft and the first countershaft. In the fifth gear, the primary input shaft is coupled to the second input shaft and decoupled from the first input shaft. At the same time, the second input shaft is coupled to the second countershaft, the second countershaft to the first countershaft and the latter finally to the output shaft. Finally, the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the sixth gear stage, the second gear stage and the fourth gear stage—in the order mentioned.

Das Übersetzungsverhältnis der vierten Getriebestufe wird also mithilfe der sechsten Getriebestufe und der zweiten Getriebestufe modifiziert, analog zu der Vorgehensweise für den ersten Fahrgang. Die zweite Getriebestufe weist hierbei eine ähnliche Übersetzung auf wie die fünfte Getriebestufe. Die Anbindung einer der Getriebestufen über die sechste Getriebestufe und die zweite Getriebestufe kann auch als Windungsgang bezeichnet werden beziehungsweise bilden die sechste Getriebestufe und die zweite Getriebestufe einen Windungsgang für eine der anderen Getriebestufen. In dem fünften Fahrgang ist das weitere Antriebsaggregat permanent mit einer bestimmten Übersetzung mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt und nicht von dieser entkoppelbar. Insgesamt wird mit dieser Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes bei technisch geringem Aufwand eine hohe Flexibilität erreicht.The transmission ratio of the fourth gear stage is thus modified using the sixth gear stage and the second gear stage, analogous to the procedure for the first gear. The second gear stage here has a similar translation as the fifth gear stage. The connection of one of the gear stages via the sixth gear stage and the second gear stage can also be referred to as a winding gear or the sixth gear stage and the second gear stage form a winding gear for one of the other gear stages. In the fifth driving gear, the additional drive unit is permanently coupled to the output shaft in terms of drive technology with a specific transmission ratio and cannot be decoupled from it. Overall, with this configuration of the vehicle transmission, a high level of flexibility is achieved with little technical effort.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem sechsten Fahrgang des Fahrzeuggetriebes die Primäreingangswelle über die erste Eingangswelle und die erste Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist. In dem sechsten Fahrgang ist die Primäreingangswelle mit der ersten Eingangswelle gekoppelt und von der zweiten Eingangswelle entkoppelt. Die erste Eingangswelle ist mit der Ausgangswelle gekoppelt, nämlich über die erste Vorgelegewelle. Diese ist bevorzugt über die vierte Getriebestufe antriebstechnisch an die Ausgangswelle angebunden. In dem sechsten Fahrgang ist das weitere Antriebsaggregat ebenso wie in dem fünften Fahrgang permanent mit der Ausgangswelle mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis gekoppelt und kann nicht von ihr entkoppelt werden.A further development of the invention provides that in a sixth gear of the vehicle transmission the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the first input shaft and the first countershaft. In the sixth gear, the primary input shaft is coupled to the first input shaft and decoupled from the second input shaft. The first input shaft is coupled to the output shaft via the first countershaft. This is preferably connected in drive terms to the output shaft via the fourth gear stage. In the sixth gear, the additional drive unit is permanently coupled to the output shaft with a specific transmission ratio, just as in the fifth gear, and cannot be decoupled from it.

Schlussendlich wird deutlich, dass der fünfte Fahrgang und der sechste Fahrgang mit derselben Getriebestufe, nämlich der vierten Getriebestufe, bereitgestellt werden. Das Übersetzungsverhältnis der vierten Getriebestufe liegt in dem sechsten Fahrgang unmittelbar zwischen der ersten Eingangswelle und der Ausgangswelle vor. In dem fünften Fahrgang wird das Übersetzungsverhältnis der vierten Getriebestufe mithilfe der sechsten Getriebestufe und der zweiten Getriebestufe angepasst. Hierdurch ist eine hohe Anzahl an unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mittels des Fahrzeuggetriebes realisierbar, ohne hierfür einen komplexen Aufbau hinnehmen zu müssen.Finally, it becomes clear that the fifth gear and the sixth gear are provided with the same gear stage, namely the fourth gear stage. The transmission ratio of the fourth gear stage is in the sixth gear directly between the first input shaft and the output shaft. In the fifth gear, the transmission ratio of the fourth gear stage is adjusted using the sixth gear stage and the second gear stage. As a result, a large number of different transmission ratios can be implemented using the vehicle transmission, without having to accept a complex structure for this purpose.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem siebten Fahrgang des Fahrzeuggetriebes die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle und die zweite Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist. In dem siebten Fahrgang ist die Primäreingangswelle mit der zweiten Eingangswelle gekoppelt und von der ersten Eingangswelle entkoppelt. Die zweite Eingangswelle ist mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppelt, insbesondere über die siebte Getriebestufe. Die zweite Vorgelegewelle hingegen ist starr mit der Ausgangswelle gekoppelt. In dem siebten Fahrgang kann das weitere Antriebsaggregat ausschließlich mit einer bestimmten Übersetzung mit der Ausgangswelle gekoppelt werden. Es ist jedoch von der Ausgangswelle entkoppelbar. Hierdurch wird ein flexibler Betrieb des Fahrzeuggetriebes realisiert.A development of the invention provides that in a seventh gear of the vehicle transmission, the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the second input shaft and the second countershaft. In the seventh gear, the primary input shaft is coupled to the second input shaft and decoupled from the first input shaft. The second input shaft is coupled to the second countershaft, in particular via the seventh gear stage. The second countershaft, on the other hand, is rigidly coupled to the output shaft. In the seventh gear, the additional drive unit can be coupled to the output shaft exclusively with a specific translation. However, it can be decoupled from the output shaft. As a result, flexible operation of the vehicle transmission is realized.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem Startgang des Fahrzeuggetriebes zum Starten des Antriebsaggregats mittels des weiteren Antriebsaggregats die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle und die zweite Vorgelegewelle mit der mit dem weiteren Antriebsaggregat antriebstechnisch verbundenen ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt ist, wobei zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle sowie der zweiten Vorgelegewelle und der ersten Vorgelegewelle jeweils eine der Getriebestufen vorliegt.A further development of the invention provides that in a starting gear of the vehicle transmission for starting the drive assembly by means of the additional drive assembly, the primary input shaft is drivingly coupled via the second input shaft and the second countershaft to the first countershaft, which is drivingly connected to the additional drive assembly, with between the second input shaft and the second countershaft and the second countershaft and the first countershaft each have one of the gear stages.

Der Startgang ist von den Fahrgängen des Fahrzeuggetriebes verschieden und liegt zusätzlich zu diesen vor. Bei eingelegtem Startgang kann das Antriebsaggregat mithilfe von kinetischer Energie der Ausgangswelle und/oder mittels des weiteren Antriebsaggregats besonders komfortabel gestartet werden. Insbesondere steht in dem Startgang ein besonders hohes Startdrehmoment zum Starten des Antriebsaggregats zur Verfügung. In dem Startgang ist die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle und die zweite Vorgelegewelle mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt. An die erste Vorgelegewelle ist das weitere Antriebsaggregat antriebstechnisch angebunden, beispielsweise starr und/oder permanent.The starting gear is different from and in addition to the drive gears of the vehicle transmission. When the starting gear is engaged, the drive unit can be started in a particularly comfortable manner using kinetic energy from the output shaft and/or by means of the additional drive unit. In particular, a particularly high starting torque for starting the drive unit is available in the starting gear. In the starting gear, the primary input shaft is drivingly coupled to the first countershaft via the second input shaft and the second countershaft. The further drive unit is connected in terms of drive technology to the first countershaft, for example rigidly and/or permanently.

In dem Startgang ist die Primäreingangswelle mit der zweiten Eingangswelle gekoppelt und von der ersten Eingangswelle entkoppelt. Die zweite Eingangswelle ist mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppelt, welche wiederum mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt ist. Es kann vorgesehen sein, dass die Primäreingangswelle in dem Startgang von der Ausgangswelle antriebstechnisch entkoppelt ist. Hierzu ist insbesondere die erste Vorgelegewelle von der Ausgangswelle entkoppelt, nämlich durch eine entsprechende Einstellung der vierten Schalteinheit. Bei von der Ausgangswelle entkoppelter Primäreingangswelle kann das Antriebsaggregat mittels des weiteren Antriebsaggregats angeschleppt beziehungsweise gestartet werden, ohne dass die Ausgangswelle von dem Antriebsaggregat und/oder dem weiteren Antriebsaggregat angetrieben wird.In the starting gear, the primary input shaft is coupled to the second input shaft and decoupled from the first input shaft. The second input shaft is coupled to the second countershaft, which in turn is drivingly coupled to the first countershaft. Provision can be made for the primary input shaft to be decoupled in terms of drive from the output shaft in the starting gear. For this purpose, in particular, the first countershaft is decoupled from the output shaft, namely by a corresponding adjustment of the fourth switching unit. When the primary input shaft is decoupled from the output shaft, the drive unit can be towed or started by means of the additional drive unit without the output shaft being driven by the drive unit and/or the additional drive unit.

Die erste Vorgelegewelle und mithin die Primäreingangswelle können jedoch auch mit der Ausgangswelle gekoppelt sein. In diesem Fall kann gleichzeitig mit dem Anschleppen beziehungsweise Starten des Antriebsaggregats mittels des weiteren Antriebsaggregats ein Antreiben der Ausgangswelle erfolgen. Beispielsweise wird also mittels des weiteren Antriebsaggregats einerseits das weitere Antriebsaggregat gestartet und andererseits die Ausgangswelle angetrieben. Der Startgang weist hierbei insbesondere ein Übersetzungsverhältnis zwischen der Ausgangswelle und der Primäreingangswelle auf, welches von den Übersetzungsverhältnissen der Fahrgängen verschieden ist. Beispielsweise entspricht der Startgang einem geometrischen neunten Fahrgang, sodass also das Übersetzungsverhältnis kleiner ist als das Übersetzungsverhältnis des siebten Fahrgangs. Bevorzugt beträgt das Übersetzungsverhältnis des Startgangs höchstens 75 %, höchstens 70 %, höchstens 65 %, höchstens 60 %, höchstens 55 % oder höchstens 50 % des Übersetzungsverhältnisses des siebten Fahrgangs.However, the first countershaft and thus the primary input shaft can also be coupled to the output shaft. In this case, the output shaft can be driven at the same time as the drive unit is towed or started by means of the additional drive unit. For example, by means of the additional drive unit, the additional drive unit is started on the one hand and the output shaft is driven on the other hand. In this case, the starting gear has in particular a transmission ratio between the output shaft and the primary input shaft, which is different from the transmission ratios of the driving gears. For example, the starting gear corresponds to a geometric ninth gear, so that the gear ratio is smaller than the gear ratio of the seventh gear. The transmission ratio of the starting gear is preferably at most 75%, at most 70%, at most 65%, at most 60%, at most 55% or at most 50% of the transmission ratio of the seventh gear.

Um das beschriebene Übersetzungsverhältnis zwischen der ersten Vorgelegewelle und der Primäreingangswelle zu erzielen, liegt zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle eine der Getriebestufen und zwischen der zweiten Vorgelegewelle und der ersten Vorgelegewelle eine andere der Getriebestufen vor. Bevorzugt ist zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle die siebte Getriebestufe und zwischen der zweiten Vorgelegewelle und der ersten Vorgelegewelle die zweite Getriebestufe vorgesehen.In order to achieve the described transmission ratio between the first countershaft and the primary input shaft, one of the gear stages is present between the second input shaft and the second countershaft and another of the gear stages is present between the second countershaft and the first countershaft. The seventh gear stage is preferably provided between the second input shaft and the second countershaft and the second gear stage is provided between the second countershaft and the first countershaft.

Zusätzlich kann die erste Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle über die vierte Getriebestufe gekoppelt sein. Der Startgang liegt insoweit als modifizierter siebter Fahrgang vor, welcher zusätzlich die vierte Getriebestufe verwendet, die ansonsten zur Realisierung des fünften Fahrgangs und/oder des sechsten Fahrgangs Verwendung findet. Das Übersetzungsverhältnis des sechsten Fahrgang wird insoweit durch den Windungsgang über den siebten Fahrgang ins Lange übersetzt, insbesondere mit einem Faktor von mindestens 0,3 und höchstens 0,5, mindestens 0,325 und höchstens 0,45, mindestens 0,35 und höchstens 0,4 oder in etwa oder genau 0,375.In addition, the first countershaft can be coupled to the output shaft via the fourth gear stage. The starting gear is present as a modified seventh gear, which also uses the fourth gear stage, which is otherwise used to implement the fifth gear and/or the sixth gear. The transmission ratio of the sixth gear is in this respect translated into length by the winding gear over the seventh gear, in particular by a factor of at least at least 0.3 and at most 0.5, at least 0.325 and at most 0.45, at least 0.35 and at most 0.4 or approximately or exactly 0.375.

Ist das Antriebsaggregat in dem Startgang mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt, so ist das weitere Antriebsaggregat permanent mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis an die Ausgangswelle angebunden und ist von dieser nicht entkoppelbar. Der Startgang ist insoweit ein überlanger Startgang, welcher zum Starten des Antriebsaggregats mittels des weiteren Antriebsaggregats und/oder unter Ausnutzung der kinetischen Energie des Kraftfahrzeugs beziehungsweise der Ausgangswelle Verwendung findet. Der überlange Startgang hat den Vorteil, dass auch bei einer sehr hohen Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs ein komfortables Starten des Antriebsaggregats ohne weiteres möglich ist. Ist hingegen das Antriebsaggregat von der Ausgangswelle antriebstechnisch entkoppelt, so gilt dies auch für das weitere Antriebsaggregat.If the drive unit is coupled to the output shaft in terms of drive technology in the starting gear, the further drive unit is permanently connected to the output shaft with a specific transmission ratio and cannot be decoupled from it. In this respect, the starting gear is an overly long starting gear, which is used to start the drive assembly by means of the additional drive assembly and/or utilizing the kinetic energy of the motor vehicle or the output shaft. The overly long starting gear has the advantage that, even when the motor vehicle is traveling at a very high speed, the drive unit can easily be started easily. If, on the other hand, the drive unit is decoupled from the output shaft in terms of drive technology, this also applies to the further drive unit.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem Startgang zum Starten des Antriebsaggregats mittels des weiteren Antriebsaggregats die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle, die zweite Vorgelegewelle und die mit dem weiteren Antriebsaggregat antriebstechnisch verbundene erste Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist, wobei zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle, der zweiten Vorgelegewelle und der ersten Vorgelegewelle sowie der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle jeweils eine der Getriebestufen vorliegt. In dem Startgang ist also nicht nur die Primäreingangswelle mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt, nämlich über die zweite Eingangswelle und die zweite Vorgelegewelle, sondern zusätzlich ist die erste Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch verbunden. Hierauf wurde vorstehend bereits hingewiesen.A further development of the invention provides that in the starting gear for starting the drive unit by means of the additional drive unit, the primary input shaft is coupled in terms of drive to the output shaft via the second input shaft, the second countershaft and the first countershaft, which is connected to the additional drive unit in terms of drive technology, with between the second Input shaft and the second countershaft, the second countershaft and the first countershaft and the first countershaft and the output shaft are each one of the gear stages. In the starting gear, not only is the primary input shaft drivingly coupled to the first countershaft, namely via the second input shaft and the second countershaft, but the first countershaft is also drivingly connected to the output shaft. This has already been pointed out above.

Die Primäreingangswelle ist in dem Startgang mit der zweiten Eingangswelle gekoppelt und von der ersten Eingangswelle entkoppelt. Die zweite Eingangswelle ist über eine der Getriebestufen, insbesondere über die siebte Getriebestufe, mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppelt. Die zweite Vorgelegewelle ist über eine andere der Getriebestufen, insbesondere über die zweite Getriebestufe, mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch gekoppelt. Die erste Vorgelegewelle ist zudem über eine weitere der Getriebestufen, insbesondere über die vierte Getriebestufe, mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt, sodass insgesamt die Primäreingangswelle über drei Getriebestufen mit der Ausgangswelle verbunden ist.The primary input shaft is coupled to the second input shaft and decoupled from the first input shaft in the starting gear. The second input shaft is coupled to the second countershaft via one of the gear stages, in particular via the seventh gear stage. The second countershaft is drivingly coupled to the first countershaft via another of the gear stages, in particular via the second gear stage. The first countershaft is also drivingly coupled to the output shaft via another of the gear stages, in particular via the fourth gear stage, so that the primary input shaft is connected to the output shaft via three gear stages overall.

Das weitere Antriebsaggregat ist mit der ersten Vorgelegewelle gekoppelt, bevorzugt starr und/oder permanent. Eine derartige Ausgestaltung ermöglicht ein komfortables Starten des Antriebsaggregats mittels kinetischer Energie des Kraftfahrzeugs, welche über die Ausgangswelle dem Antriebsaggregat bereitgestellt beziehungsweise an dieses übertragen wird. Der Startgang ist als überlanger Startgang ausgeführt, sodass auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten des Kraftfahrzeugs ein zuverlässiges und komfortables Starten des Antriebsaggregats möglich ist, ohne dass Komforteinbußen für einen Benutzer des Kraftfahrzeugs entstehen.The additional drive unit is coupled to the first countershaft, preferably rigidly and/or permanently. Such a configuration enables the drive unit to be started conveniently by means of the kinetic energy of the motor vehicle, which is made available to the drive unit or transmitted to it via the output shaft. The starting gear is designed as an overly long starting gear, so that the drive unit can be started reliably and conveniently even at high driving speeds of the motor vehicle, without any loss of comfort for a user of the motor vehicle.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem Rückwärtsgang des Fahrzeuggetriebes die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle, die zweite Vorgelegewelle und die erste Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist, wobei zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle sowie der zweiten Vorgelegewelle und der ersten Vorgelegewelle jeweils eine der Getriebestufen vorliegt. In dem Rückwärtsgang wird eine Drehrichtung der Ausgangswelle bei gegebener Drehrichtung der Primäreingangswelle im Vergleich zu den Fahrgängen umgekehrt. Mithilfe des Rückwärtsgangs kann also ein Rückwärtsfahrbetrieb des Kraftfahrzeugs umgesetzt werden.A development of the invention provides that in a reverse gear of the vehicle transmission, the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the second input shaft, the second countershaft and the first countershaft, with between the second input shaft and the second countershaft and the second countershaft and the first Countershaft one of the gear stages is present. In the reverse gear, a direction of rotation of the output shaft is reversed in comparison to the driving gears for a given direction of rotation of the primary input shaft. Reverse driving operation of the motor vehicle can thus be implemented with the aid of the reverse gear.

In dem Rückwärtsgang ist die Primäreingangswelle mit der zweiten Eingangswelle antriebstechnisch gekoppelt und von der ersten Eingangswelle entkoppelt. Die zweite Eingangswelle ist mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppelt, nämlich über eine der Getriebestufen, insbesondere über die sechste Getriebestufe. Die zweite Vorgelegewelle ist über eine weitere der Getriebestufen mit der ersten Vorgelegewelle gekoppelt, nämlich insbesondere über die zweite Getriebestufe. Die erste Vorgelegewelle ist schließlich über die dritte Getriebestufe mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt.In reverse gear, the primary input shaft is drivingly coupled to the second input shaft and decoupled from the first input shaft. The second input shaft is coupled to the second countershaft, specifically via one of the gear stages, in particular via the sixth gear stage. The second countershaft is coupled to the first countershaft via another of the gear stages, namely in particular via the second gear stage. Finally, the first countershaft is drivingly coupled to the output shaft via the third gear stage.

Die dritte Getriebestufe ist als Umkehrgetriebestufe ausgebildet, weist also bevorzugt ein Zwischenzahnrad auf, welches einerseits mit einem mit der ersten Vorgelegewelle verbundenen Zahnrad und andererseits mit einem mit der Ausgangswelle und/oder der vierten Schalteinheit starr verbundenen Zahnrad kämmt. Hierdurch wird das Übersetzungsverhältnis der dritten Getriebestufe mittels der sechsten Getriebestufe und der zweiten Getriebestufe modifiziert, also mittels des Windungsgangs ins Kurze übersetzt. Hierdurch ist ein kürzerer Rückwärtsgang möglich als mit anderen Konzepten.The third gear stage is designed as a reversing gear stage, i.e. preferably has an intermediate gear which meshes with a gear wheel connected to the first countershaft and with a gear wheel rigidly connected to the output shaft and/or the fourth switching unit. As a result, the transmission ratio of the third gear stage is modified by means of the sixth gear stage and the second gear stage, ie it is reduced by means of the winding gear. This enables a shorter reverse gear than with other concepts.

Die beschriebene Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes hat zudem den Vorteil, dass mehrere Rückwärtsgänge realisiert werden können beziehungsweise dass für den Rückwärtsgang unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse eingestellt werden können. So ist es nämlich möglich, zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle anstatt der sechsten Getriebestufe die siebte Getriebestufe zu verwenden. Ein solcher Rückwärtsgang hat in etwa ein Übersetzungsverhältnis, welches dem Übersetzungsverhältnis des fünften Fahrgangs mit umgekehrter Drehrichtung entspricht.The embodiment of the vehicle transmission described also has the advantage that several reverse gears can be implemented or that different transmission ratios can be set for the reverse gear. It is possible to use the seventh gear stage between the second input shaft and the second countershaft instead of the sixth gear stage. Such a reverse gear has approximately a transmission ratio which corresponds to the transmission ratio of the fifth driving gear with reverse direction of rotation.

Die beschriebene Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes hat weiterhin den Vorteil, dass ein Umschalten zwischen dem zweiten Fahrgang und dem Rückwärtsgang unter Last möglich ist. Entsprechend kann eine „Rausschaukel“-Funktionalität auf besonders einfache Art und Weise umgesetzt werden. In dem Rückwärtsgang ist das weitere Antriebsaggregat stets mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt und kann nicht von dieser entkoppelt werden.The embodiment of the vehicle transmission described also has the advantage that it is possible to switch between the second driving gear and reverse gear under load. Accordingly, a “swing out” functionality can be implemented in a particularly simple manner. In the reverse gear, the additional drive unit is always coupled in terms of drive technology to the output shaft and cannot be decoupled from it.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass ein Übersetzungsverhältnis zwischen der Ausgangswelle und der Primäreingangswelle in dem ersten Fahrgang größer ist als in dem zweiten Fahrgang, in dem zweiten Fahrgang größer ist als in dem dritten Fahrgang, in dem dritten Fahrgang größer ist als in dem vierten Fahrgang, in dem vierten Fahrgang größer ist als im fünften Fahrgang, in dem fünften Fahrgang größer ist als in dem sechsten Fahrgang, in dem sechsten Fahrgang größer ist als in dem siebten Fahrgang und in dem siebten Fahrgang größer ist als in dem Startgang.A development of the invention provides that a transmission ratio between the output shaft and the primary input shaft is greater in the first gear than in the second gear, in the second gear is greater than in the third gear, in the third gear is greater than in the fourth Gear in which the fourth gear is greater than the fifth gear, in the fifth gear is greater than in the sixth gear, in the sixth gear is greater than in the seventh gear and in the seventh gear is greater than in the starting gear.

Das Übersetzungsverhältnis beträgt beispielsweise in dem ersten Fahrgang zwischen 14 und 15, in dem zweiten Fahrgang zwischen 9 und zehn, in dem dritten Fahrgang zwischen sechs und sieben, in dem vierten Fahrgang zwischen vier und fünf, in dem fünften Fahrgang zwischen drei und vier, in dem sechsten Fahrgang zwischen zwei und drei, in dem siebten Fahrgang zwischen eins und zwei sowie in dem Startgang höchstens eins, bevorzugt weniger als eins. Hieraus ergibt sich eine Spreizung zwischen dem ersten Fahrgang und dem siebten Fahrgang zwischen 7,5 und 8,5 und eine Spreizung zwischen dem ersten Fahrgang und dem Startgang von mindestens 15, mindestens 15,5, mindestens 16 oder mindestens 16,5. Entsprechend ist ein äußerst großer Umfang der Übersetzungsverhältnisse mit dem Fahrzeuggetriebe realisiert.The transmission ratio is, for example, in the first gear between 14 and 15, in the second gear between 9 and ten, in the third gear between six and seven, in the fourth gear between four and five, in the fifth gear between three and four, in the sixth gear between two and three, in the seventh gear between one and two and in the starting gear at most one, preferably less than one. This results in a spread between the first gear and the seventh gear of between 7.5 and 8.5 and a spread between the first gear and the starting gear of at least 15, at least 15.5, at least 16 or at least 16.5. Accordingly, an extremely large range of gear ratios is realized with the vehicle transmission.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass zwischen dem ersten Fahrgang und dem siebten Fahrgang eine erste Spreizung und zwischen dem ersten Fahrgang und dem Startgang eine zweite Spreizung vorliegt, wobei die zweite Spreizung um mindestens 50 %, mindestens 75 % oder mindestens 100 % größer ist als die erste Spreizung. Hierauf wurde bereits hingewiesen. Sie resultiert daraus, dass der Startgang einem geometrischen neunten Fahrgang entspricht und ein entsprechend kleines Übersetzungsverhältnis aufweist.A further development of the invention provides that there is a first spread between the first gear and the seventh gear and a second spread between the first gear and the starting gear, with the second spread being at least 50%, at least 75% or at least 100% greater as the first spread. This has already been pointed out. It results from the fact that the starting gear corresponds to a geometric ninth gear and has a correspondingly small transmission ratio.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die erste Spreizung mindestens 8, mindestens 8,1, mindestens 8,2 oder mindestens 8,3, und/oder die zweite Spreizung mindestens 12, mindestens 14 oder mindestens 16 beträgt. Besonders bevorzugt beträgt die erste Spreizung höchstens 10. Hierdurch wird ein besonders großer Umfang der Übersetzungsverhältnisse des Fahrzeuggetriebes realisiert.A development of the invention provides that the first spread is at least 8, at least 8.1, at least 8.2 or at least 8.3, and/or the second spread is at least 12, at least 14 or at least 16. The first spread is particularly preferably not more than 10. In this way, a particularly large scope of the transmission ratios of the vehicle transmission is realized.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass eine Spreizung zwischen dem siebten Fahrgang und dem Startgang mindestens 125 %, mindestens 150 % oder mindestens 175 % einer Spreizung zwischen dem sechsten Fahrgang und dem siebten Fahrgang entspricht. Die Spreizung kann in diesem Fall auch als Gangsprung bezeichnet werden. Sie beträgt zwischen dem sechsten Fahrgang und dem siebten Fahrgang beispielsweise mindestens 1,2 und höchstens 1,4, mindestens 1,25 und höchstens 1,35 oder mindestens 1,3 und höchstens 1,32. Die Spreizung zwischen dem siebten Fahrgang und dem Startgang entspricht hingegen bevorzugt mindestens 1,8, mindestens 1,9 oder mindestens 2,0.A development of the invention provides that a spread between the seventh gear and the starting gear corresponds to at least 125%, at least 150% or at least 175% of a spread between the sixth gear and the seventh gear. In this case, the spread can also be referred to as a gear jump. It is between the sixth gear and the seventh gear, for example, at least 1.2 and at most 1.4, at least 1.25 and at most 1.35 or at least 1.3 and at most 1.32. The spread between the seventh driving gear and the starting gear, on the other hand, preferably corresponds to at least 1.8, at least 1.9 or at least 2.0.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem Schubbetrieb des Fahrzeuggetriebes die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle und die zweite Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist, wobei zwischen der zweiten Eingangswelle und der zweiten Vorgelegewelle eine der Getriebestufen vorliegt, wobei das weitere Antriebsaggregat in einer ersten Schubbetriebeinstellung von der Ausgangswelle antriebstechnisch entkoppelt und/oder in einer zweiten Schubbetriebeinstellung mit der Ausgangswelle über eine weitere der Getriebestufen antriebstechnisch gekoppelt ist und/oder in einer dritten Schubbetriebeinstellung die Primäreingangswelle über die erste Eingangswelle mit der Ausgangswelle über eine von der Getriebestufe verschiedene der Getriebestufen antriebstechnisch gekoppelt ist.A further development of the invention provides that when the vehicle transmission is in overrun mode, the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the second input shaft and the second countershaft, with one of the gear stages being present between the second input shaft and the second countershaft, with the further drive unit in one the first overrun setting is decoupled in terms of drive from the output shaft and/or in a second overrun setting is coupled in terms of drive to the output shaft via another of the gear stages and/or in a third overrun setting the primary input shaft is drive-wise connected via the first input shaft to the output shaft via one of the gear stages that is different from the gear stage is coupled.

Unter dem Schubbetrieb ist ein Betrieb des Fahrzeuggetriebes zu verstehen, bei welchem ein Drehmoment von der Ausgangswelle an die Primäreingangswelle übertragen wird beziehungsweise bei welchem das von dem Antriebsaggregat an der Primäreingangswelle bereitgestellte Antriebsdrehmoments genutzt wird, um die Ausgangswelle zu bremsen. In dem Schubbetrieb wird also insbesondere eine Motorbremse mittels des Antriebsaggregats realisiert.Overrun operation is to be understood as an operation of the vehicle transmission in which a torque is transmitted from the output shaft to the primary input shaft or during which the drive torque provided by the drive unit on the primary input shaft is used to brake the output shaft. In the overrun mode, an engine brake is thus implemented in particular by means of the drive unit.

In dem Schubbetrieb ist zumindest die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle und die zweite Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt. Entsprechend ist also die Primäreingangswelle mit der zweiten Eingangswelle gekoppelt. Zudem ist die Primäreingangswelle von der ersten Eingangswelle entkoppelt, sofern auf nichts anderes hingewiesen wird. Die zweite Eingangswelle ist mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppelt, nämlich über eine der Getriebestufen, insbesondere über die sechste Getriebestufe. Alternativ kann selbstverständlich auch die siebte Getriebestufe herangezogen werden. Die zweite Vorgelegewelle ist mit der Ausgangswelle gekoppelt, nämlich unmittelbar.In overrun mode, at least the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the second input shaft and the second countershaft. Accordingly, the primary input shaft is coupled to the second input shaft. In addition, the primary input shaft is decoupled from the first input shaft, unless otherwise noted. The second input shaft is coupled to the second countershaft, specifically via one of the gear stages, in particular via the sixth gear stage. Alternatively, of course, the seventh gear stage can also be used. The second countershaft is coupled to the output shaft, namely directly.

Der Schubbetrieb kann nun in unterschiedlichen Schubbetriebeinstellungen vorgenommen werden, welche alternativ oder in Ergänzung zueinander vorliegen beziehungsweise durchführbar sind. Das Fahrzeuggetriebe ist insoweit dazu vorgesehen und ausgeführt, mindestens eine der im folgenden beschriebenen Schubbetriebeinstellungen durchzuführen.The overrun operation can now be carried out in different overrun operation settings, which are available or can be carried out as alternatives or in addition to one another. The vehicle transmission is provided and designed to carry out at least one of the overrun settings described below.

In der ersten Schubbetriebeinstellung ist das weitere Antriebsaggregat von der Ausgangswelle antriebstechnisch entkoppelt. Das bedeutet, dass in der ersten Schubbetriebeinstellung allein das Antriebsaggregat zum Bremsen der Ausgangswelle herangezogen wird. In einer zusätzlich oder alternativ vorgesehenen zweiten Schubbetriebeinstellung ist das weitere Antriebsaggregat mit der Ausgangswelle über eine weitere der Getriebestufen gekoppelt, nämlich insbesondere über die vierte Getriebestufe. Entsprechend kann das weitere Antriebsaggregat zum Bremsen der Ausgangswelle verwendet werden. Falls das weitere Antriebsaggregat als elektrische Maschine ausgestaltet ist, kann ein rekuperatives Bremsen vorgenommen werden.In the first overrun setting, the further drive unit is decoupled in terms of drive technology from the output shaft. This means that in the first overrun setting, the drive unit alone is used to brake the output shaft. In an additionally or alternatively provided second overrun setting, the further drive unit is coupled to the output shaft via a further of the gear stages, namely in particular via the fourth gear stage. Accordingly, the additional drive unit can be used to brake the output shaft. If the additional drive unit is designed as an electric machine, regenerative braking can be carried out.

Zusätzlich oder alternativ ist in der dritten Schubbetriebeinstellung die Primäreingangswelle über die erste Eingangswelle mit der Ausgangswelle über die von der Getriebestufe verschiedene Getriebestufe antriebstechnisch gekoppelt. Das bedeutet, dass in der dritten Schubbetriebeinstellung die Primäreingangswelle nicht ausschließlich über die zweite Eingangswelle, sondern zusätzlich über die erste Eingangswelle mit der Ausgangswelle gekoppelt ist. Während die zweite Eingangswelle über eine der Getriebestufen, beispielsweise die sechste Getriebestufe, mit der Ausgangswelle gekoppelt ist, ist die erste Eingangswelle über eine andere Getriebestufe, beispielsweise die fünfte Getriebestufe, mit der Ausgangswelle gekoppelt.Additionally or alternatively, in the third overrun setting, the primary input shaft is drivingly coupled via the first input shaft to the output shaft via the gear stage that is different from the gear stage. This means that in the third overrun setting, the primary input shaft is coupled to the output shaft not exclusively via the second input shaft, but also via the first input shaft. While the second input shaft is coupled to the output shaft via one of the gear stages, for example the sixth gear stage, the first input shaft is coupled to the output shaft via another gear stage, for example the fifth gear stage.

Durch das Einstellen unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse zwischen den Eingangswellen und der Ausgangswelle ist es notwendig, eine schlupfende Verbindung zwischen der Primäreingangswelle und der ersten Eingangswelle und/oder der zweiten Eingangswelle zu realisieren. Beispielsweise ist es vorgesehen, die Primäreingangswelle starr mit der zweiten Eingangswelle und schlupfend mit der ersten Eingangswelle zu koppeln. Umgekehrt kann es auch vorgesehen sein, die Primäreingangswelle schlupfend mit der zweiten Eingangswelle und starr mit der ersten Eingangswelle zu koppeln oder die Primäreingangswelle sowohl mit der ersten Eingangswelle als auch der zweiten Eingangswelle schlupfend zu koppeln.By setting different transmission ratios between the input shafts and the output shaft, it is necessary to realize a slipping connection between the primary input shaft and the first input shaft and/or the second input shaft. For example, provision is made for the primary input shaft to be coupled rigidly to the second input shaft and to be coupled in a slipping manner to the first input shaft. Conversely, provision can also be made for the primary input shaft to be coupled in a slipping manner to the second input shaft and rigidly to be coupled to the first input shaft, or to couple the primary input shaft in a slipping manner both to the first input shaft and to the second input shaft.

Entsprechend werden also die zwischen den Eingangswellen und der Primäreingangswelle vorliegenden Kupplungen zum Bremsen der Ausgangswelle herangezogen. Hierbei wird die kinetische Energie der Ausgangswelle in thermische Energie in den Kupplungen umgewandelt, sodass es notwendig sein kann, die Kupplungen zu kühlen, insbesondere aktiv zu kühlen, bevorzugt durch eine entsprechende Zufuhr von Kühlmittel zu den Kupplungen. Die beschriebene Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes ermöglicht einen besonders flexiblen Betrieb, auch in dem Schubbetrieb.Correspondingly, the clutches present between the input shafts and the primary input shaft are used to brake the output shaft. In this case, the kinetic energy of the output shaft is converted into thermal energy in the clutches, so that it may be necessary to cool the clutches, in particular to actively cool them, preferably by supplying coolant to the clutches accordingly. The configuration of the vehicle transmission described enables particularly flexible operation, even in overrun mode.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht eine Überbrückungsschalteinheit zur Überbrückung der Freilaufkupplung vor, die ein antriebstechnisch starr mit der ersten Eingangswelle gekoppeltes Primärzahnrad und ein antriebstechnisch starr mit der Ausgangswelle gekoppeltes Sekundärzahnrad aufweist, wobei das Primärzahnrad in einer ersten Schalteinstellung der Überbrückungsschalteinheit von dem Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt und in einer zweiten Schalteinheit der Überbrückungsschalteinheit mit dem Sekundärzahnrad antriebstechnisch gekoppelt ist.A further development of the invention provides a bypass shift unit for bypassing the overrunning clutch, which has a primary gear that is rigidly coupled in terms of drive to the first input shaft and a secondary gear that is rigidly coupled in terms of drive to the output shaft, with the primary gear being decoupled in terms of drive from the secondary gear in a first shift setting of the bypass shift unit and in a second switching unit of the lock-up switching unit is drivingly coupled to the secondary gear.

Die Freilaufkupplung wird vorzugsweise zur Realisierung wenigstens eines Fahrgangs ohne eine zusätzliche Schalteinheit verwendet. Entsprechend kann es vorgesehen sein, dass das Fahrzeuggetriebe trotz der hohen Anzahl an unterschiedlichen einstellbaren Übersetzungsverhältnissen lediglich über vier Schalteinheiten verfügt. Es kann jedoch sinnvoll sein, eine Überbrückung der Freilaufkupplung vorzunehmen, beispielsweise zum Bremsen der Ausgangswelle in dem oder den über die Freilaufkupplung realisierten Fahrgänge des Fahrzeuggetriebes. Auch ein Verblocken des Fahrzeuggetriebes, insbesondere zur Realisierung einer Feststellbremse für das Kraftfahrzeug, kann durch das Überbrücken der Freilaufkupplung vorgenommen werden.The overrunning clutch is preferably used to implement at least one driving gear without an additional switching unit. Accordingly, provision can be made for the vehicle transmission to have only four shifting units, despite the large number of different transmission ratios that can be set. However, it may make sense to bypass the overrunning clutch for example for braking the output shaft in the driving gear or gears of the vehicle transmission realized via the overrunning clutch. The vehicle transmission can also be blocked, in particular to implement a parking brake for the motor vehicle, by bridging the overrunning clutch.

Ein solches Überbrücken der Freilaufkupplung wird mithilfe der Überbrückungsschalteinheit realisiert. Die Überbrückungsschalteinheit stellt eine Schalteinheit dar, welche zusätzlich zu der ersten Schalteinheit, der zweiten Schalteinheit, der dritten Schalteinheit und der vierten Schalteinheit Bestandteil des Fahrzeuggetriebes ist. Hinsichtlich der Überbrückungsschalteinheit wird auf die Ausführungen zu diesen ergänzend verwiesen.Such a bridging of the overrunning clutch is realized with the help of the bridging switching unit. The lock-up shift unit is a shift unit that is part of the vehicle transmission in addition to the first shift unit, the second shift unit, the third shift unit and the fourth shift unit. With regard to the bridging switching unit, reference is additionally made to the explanations relating thereto.

Die Überbrückungsschalteinheit verfügt als relevante Elemente über das Primärzahnrad und das Sekundärzahnrad. Das Primärzahnrad ist mittels eines Schaltelements von dem Sekundärzahnrad entkoppelbar sowie mit dem Sekundärzahnrad koppelbar. Das Schaltelement liegt beispielsweise in Form einer Schaltmuffe oder dergleichen vor. Das Primärzahnrad der Überbrückungsschalteinheit ist starr mit der ersten Eingangswelle gekoppelt, beispielsweise über eine der Getriebestufen, insbesondere über die erste Getriebestufe. Das Sekundärzahnrad ist starr mit der Ausgangswelle verbunden.The lock-up shift unit has the primary gear and the secondary gear as relevant elements. The primary gear can be decoupled from the secondary gear by means of a switching element and can be coupled to the secondary gear. The switching element is, for example, in the form of a shift sleeve or the like. The primary gear wheel of the lock-up shift unit is rigidly coupled to the first input shaft, for example via one of the gear stages, in particular via the first gear stage. The secondary gear is rigidly connected to the output shaft.

In der ersten Schalteinstellung der Überbrückungsschalteinheit ist das Primärzahnrad von dem Sekundärzahnrad antriebstechnisch entkoppelt, sodass die Freilaufkupplung nicht überbrückt ist. In der zweiten Schalteinstellung der Überbrückungsschalteinheit ist hingegen die Freilaufkupplung überbrückt und das Primärzahnrad mit dem Sekundärzahnrad antriebstechnisch gekoppelt, insbesondere starr. In der ersten Schalteinstellung sind die erste Eingangswelle und die Ausgangswelle in Abhängigkeit von der relativen Drehrichtung der Eingangswelle zu der Ausgangswelle miteinander verbunden. In der zweiten Schalteinstellung liegt eine starre Kopplung zwischen der ersten Eingangswelle und der Ausgangswelle vor, unabhängig von der relativen Drehrichtung der ersten Eingangswelle bezüglich der Ausgangswelle.In the first shift setting of the lock-up shift unit, the primary gear wheel is drivingly decoupled from the secondary gear wheel, so that the overrunning clutch is not locked up. In the second shift setting of the lock-up shift unit, on the other hand, the overrunning clutch is locked and the primary gear is drivingly coupled to the secondary gear, in particular rigidly. In the first shift setting, the first input shaft and the output shaft are connected to each other depending on the relative direction of rotation of the input shaft to the output shaft. In the second shift setting, there is a rigid coupling between the first input shaft and the output shaft, regardless of the relative direction of rotation of the first input shaft with respect to the output shaft.

Hierdurch wird ein besonders flexibler Betrieb des Fahrzeuggetriebes erzielt, insbesondere kann besonders effektiv ein Bremsen der Ausgangswelle mittels des Antriebsaggregats durchgeführt werden. Besonders hervorzuheben ist hierbei, dass ein Umschalten aus dem dritten Fahrgang in den zweiten Fahrgang bei gleichzeitiger Überbrückung der Freilaufkupplung auch unter Last möglich ist.This achieves a particularly flexible operation of the vehicle transmission; in particular, the output shaft can be braked particularly effectively by means of the drive assembly. It should be particularly emphasized that it is possible to switch from the third gear to the second gear while simultaneously bridging the overrunning clutch, even under load.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem Schubbetrieb des Fahrzeuggetriebes die Primäreingangswelle über die erste Eingangswelle und die Überbrückungsschalteinheit in beide Drehrichtungen starr mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist. Hierauf wurde vorstehend bereits hingewiesen.A further development of the invention provides that when the vehicle transmission is in overrun mode, the primary input shaft is rigidly coupled in terms of drive to the output shaft via the first input shaft and the lock-up switching unit in both directions of rotation. This has already been pointed out above.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem Sperrbetrieb des Fahrzeuggetriebes die erste Eingangswelle und die Ausgangswelle über unterschiedliche Getriebestufen antriebstechnisch gekoppelt sind und die Überbrückungsschalteinheit zum Überbrücken der Freilaufkupplung eingestellt ist. In dem Sperrbetrieb wird ein Verblocken des Fahrzeuggetriebes umgesetzt, sodass die Ausgangswelle festgesetzt ist, insbesondere bezüglich eines Getriebegehäuses des Fahrzeuggetriebes. Hierzu wird die erste Eingangswelle starr mit der ersten Vorgelegewelle gekoppelt und die erste Vorgelegewelle über eine der Getriebestufen, insbesondere die dritte Getriebestufe oder die vierte Getriebestufe, mit der Ausgangswelle gekoppelt. Beispielsweise liegt also die erste Schalteinheit in der zweiten Schaltstellung vor. Zusätzlich liegt die vierte Schalteinheit in der zweiten Schaltstellung oder der dritten Schaltstellung vor. Alternativ ist die erste Eingangswelle unter Umgehung der ersten Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt, insbesondere über die fünfte Getriebestufe. Entsprechend liegt die erste Schalteinheit in der dritten Schaltstellung vor. Zudem wird in jedem Fall die erste Eingangswelle mit der Ausgangswelle über die erste Getriebestufe gekoppelt. Hierbei ist die Freilaufkupplung mittels der Überbrückungsschalteinheit überbrückt.A further development of the invention provides that when the vehicle transmission is in locked mode, the first input shaft and the output shaft are drivingly coupled via different gear stages and the lock-up switching unit is set to lock up the overrunning clutch. In the locking mode, the vehicle transmission is locked, so that the output shaft is fixed, in particular with respect to a transmission housing of the vehicle transmission. For this purpose, the first input shaft is rigidly coupled to the first countershaft and the first countershaft is coupled to the output shaft via one of the gear stages, in particular the third gear stage or the fourth gear stage. For example, the first switching unit is in the second switching position. In addition, the fourth switching unit is in the second switching position or the third switching position. Alternatively, the first input shaft is drivingly coupled to the output shaft, bypassing the first countershaft, in particular via the fifth gear stage. Accordingly, the first switching unit is in the third switching position. In addition, the first input shaft is always coupled to the output shaft via the first gear stage. In this case, the overrunning clutch is bridged by means of the lock-up switching unit.

Alternativ ist die Primäreingangswelle über die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle über unterschiedliche Getriebestufen mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt sowie die Überbrückungsschalteinheit zum Überbrücken der Freilaufkupplung eingestellt. Zum Blockieren der Ausgangswelle werden die beiden Eingangswellen über unterschiedliche Getriebestufen mit der Ausgangswelle gekoppelt, beispielsweise die erste Eingangswelle über die erste Getriebestufe und die zweite Eingangswelle über eine von der ersten Getriebestufe verschiedene Getriebestufe. Zudem werden die beiden Eingangswellen mit der Primäreingangswelle antriebstechnisch gekoppelt, vorzugsweise schlupffrei beziehungsweise starr. Da gleichzeitig die Freilaufkupplung durch entsprechendes Einstellen der Überbrückungsschalteinheit überbrückt ist, ist die Ausgangswelle absolut gesehen festgesetzt.Alternatively, the primary input shaft is drivingly coupled to the output shaft via the first input shaft and the second input shaft via different gear stages, and the bridging switching unit is set to bridge the overrunning clutch. To block the output shaft, the two input shafts are coupled to the output shaft via different gear stages, for example the first input shaft via the first gear stage and the second input shaft via a gear stage that differs from the first gear stage. In addition, the two input shafts are drivingly coupled to the primary input shaft, preferably in a non-slip or rigid manner. At the same time, since the overrunning clutch is locked by setting the lock-up switching unit accordingly, the output shaft is fixed in absolute terms.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass zum Starten des Antriebsaggregats die Primäreingangswelle über eine der Getriebestufen mit der Ausgangswelle und das weitere Antriebsaggregat in einer ersten Startbetriebsart über die erste Vorgelegewelle und die erste Eingangswelle und in einer zweiten Startbetriebsart unter Umgehung der ersten Eingangswelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist. Um das Antriebsaggregat mittels der kinetischen Energie der Ausgangswelle beziehungsweise des Kraftfahrzeugs zu starten, ist die Primäreingangswelle mit der Ausgangswelle gekoppelt.A further development of the invention provides that, in order to start the drive unit, the primary input shaft is connected to the output shaft via one of the gear stages and the further drive unit is connected to the output shaft in a first starting mode via the first countershaft and the first input shaft and in a second starting mode bypassing the first input shaft is drivingly coupled. In order to start the drive unit using the kinetic energy of the output shaft or of the motor vehicle, the primary input shaft is coupled to the output shaft.

Das weitere Antriebsaggregat ist in unterschiedlichen Startbetriebsarten unterschiedlich an die Ausgangswelle beziehungsweise die Primäreingangswelle angebunden. Insbesondere liegen in den unterschiedlichen Startbetriebsarten unterschiedliche Übersetzungen zwischen der Ausgangswelle und dem weiteren Antriebsaggregat vor. Beispielsweise ist zwischen der Ausgangswelle und dem weiteren Antriebsaggregat in der ersten Startbetriebsart eine erste Übersetzung eingestellt und in der zweiten Startbetriebsart eine von der ersten Übersetzung verschiedene zweite Übersetzung. Bevorzugt ist hierbei die erste Übersetzung höher als die zweite Übersetzung.The additional drive unit is connected differently to the output shaft or the primary input shaft in different starting modes. In particular, there are different translations between the output shaft and the additional drive unit in the different starting modes. For example, a first gear ratio is set between the output shaft and the additional drive unit in the first starting mode and a second gear ratio that differs from the first gear ratio in the second starting mode. In this case, the first translation is preferably higher than the second translation.

In der ersten Startbetriebsart ist das weitere Antriebsaggregat über die erste Vorgelegewelle und die erste Eingangswelle mit der Ausgangswelle verbunden, nämlich über eine der Getriebestufen, insbesondere über die erste Getriebestufe. Hieraus resultiert eine besonders hohe Übersetzung zwischen der Ausgangswelle und dem weiteren Antriebsaggregat, insbesondere eine höhere Übersetzung als in der zweiten Startbetriebsart. In der ersten Startbetriebsart ist die erste Vorgelegewelle lediglich mittelbar, nämlich nur über die erste Eingangswelle, mit der Ausgangswelle antriebstechnisch verbunden. Eine direkte Kopplung zwischen der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle liegt folglich nicht vor.In the first starting mode, the further drive unit is connected to the output shaft via the first countershaft and the first input shaft, namely via one of the gear stages, in particular via the first gear stage. This results in a particularly high translation between the output shaft and the additional drive unit, in particular a higher translation than in the second starting mode. In the first starting mode, the first countershaft is drivingly connected to the output shaft only indirectly, namely only via the first input shaft. Consequently, there is no direct coupling between the first countershaft and the output shaft.

In der zweiten Startbetriebsart wird das weitere Antriebsaggregat unter Umgehung der ersten Eingangswelle mit der Ausgangswelle gekoppelt. Insbesondere ist die erste Vorgelegewelle unmittelbar beziehungsweise direkt mit der Ausgangswelle gekoppelt. Die Kopplung liegt in diesem Fall beispielsweise über die vierte Getriebestufe vor. Entsprechend liegt ein niedrigeres Übersetzungsverhältnis zwischen der Ausgangswelle und dem weiteren Antriebsaggregat vor als in der ersten Startbetriebsart. Diese Vorgehensweise beziehungsweise die Realisierung der beiden Startbetriebsarten ermöglicht das Starten des Antriebsaggregats mittels der kinetischen Energie der Ausgangswelle und/oder dem weiteren Antriebsaggregat über einen weiten Drehzahlbereich der Ausgangswelle hinweg mit hohem Komfort.In the second starting mode, the additional drive assembly is coupled to the output shaft, bypassing the first input shaft. In particular, the first countershaft is directly or directly coupled to the output shaft. In this case, the coupling is present, for example, via the fourth gear stage. Accordingly, there is a lower transmission ratio between the output shaft and the additional drive unit than in the first starting mode. This procedure or the implementation of the two starting modes enables the drive unit to be started using the kinetic energy of the output shaft and/or the further drive unit over a wide speed range of the output shaft with a high level of comfort.

Es kann überdies vorgesehen sein, dass in der zweiten Startbetriebsart das weitere Antriebsaggregat unter Umgehung sowohl der ersten Eingangswelle als auch der ersten Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist. Beispielsweise erfolgt die Kopplung über ein Zahnrad, das auf der ersten Vorgelegewelle sitzt, jedoch nicht über die erste Vorgelegewelle selbst. Hierbei greift das weitere Antriebsaggregat vorzugsweise einerseits an dem Zahnrad an, welches andererseits mit der Ausgangswelle gekoppelt ist.In addition, it can be provided that in the second starting operating mode the further drive assembly is drivingly coupled to the output shaft, bypassing both the first input shaft and the first countershaft. For example, the coupling takes place via a gear wheel that sits on the first countershaft, but not via the first countershaft itself. Here, the further drive unit preferably engages the gear wheel on the one hand, which is coupled to the output shaft on the other hand.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass zum Starten des Antriebsaggregats die Primäreingangswelle über eine der Getriebestufen mit der Ausgangswelle und das weitere Antriebsaggregat in einer dritten Startbetriebsart über die erste Vorgelegewelle unter Umgehung der ersten Eingangswelle mit der Ausgangswelle antriebstechnisch gekoppelt ist. Zusätzlich zu den vorstehend erläuterten Startbetriebsarten kann zusätzlich die dritte Startbetriebsart realisiert sein. In dieser ist weiterhin zum Starten des Antriebsaggregats die Primäreingangswelle mit der Ausgangswelle über eine der Getriebestufen gekoppelt. Das weitere Antriebsaggregat ist jedoch über die erste Vorgelegewelle unter Umgehung der ersten Eingangswelle mit der Ausgangswelle gekoppelt.A further development of the invention provides that, in order to start the drive unit, the primary input shaft is drive-coupled to the output shaft via one of the gear stages and the further drive unit is drive-coupled to the output shaft in a third starting mode via the first countershaft, bypassing the first input shaft. In addition to the starting modes explained above, the third starting mode can also be implemented. In this, the primary input shaft is still coupled to the output shaft via one of the gear stages to start the drive unit. However, the additional drive assembly is coupled to the output shaft via the first countershaft, bypassing the first input shaft.

Während es in der zweiten Startbetriebsart bevorzugt vorgesehen ist, das weitere Antriebsaggregat unter Umgehung der ersten Eingangswelle sowie der ersten Vorgelegewelle mit der Ausgangswelle zu koppeln, ist die Kopplung in der dritten Startbetriebsart über die erste Vorgelegewelle, jedoch weiterhin unter Umgehung der ersten Eingangswelle, realisiert. Besonders bevorzugt ist in der dritten Startbetriebsart die Kopplung über die dritte Getriebestufe hergestellt, sodass das Starten des Antriebsaggregats beispielsweise während einer Rückwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs erfolgt. Die dritte Startbetriebsart wird insoweit insbesondere bei einer Drehrichtung der Ausgangswelle herangezogen, welche einer Drehrichtung der Ausgangswelle bei Verwendung der ersten Startbetriebsart und der zweiten Startbetriebsart entgegen gerichtet ist.While it is preferably provided in the second starting mode to couple the further drive unit to the output shaft, bypassing the first input shaft and the first countershaft, the coupling in the third starting mode is implemented via the first countershaft, but still bypassing the first input shaft. In the third starting mode, the coupling is particularly preferably established via the third gear stage, so that the drive assembly is started, for example, while the motor vehicle is reversing. In this respect, the third starting mode is used in particular for a direction of rotation of the output shaft which is opposite to a direction of rotation of the output shaft when using the first starting mode and the second starting mode.

Das Starten des Antriebsaggregats kann in der dritten Startbetriebsart besonders bevorzugt mit zwei unterschiedlichen Übersetzungen zwischen der Ausgangswelle und dem Antriebsaggregat und mithin bei unterschiedlichen Drehgeschwindigkeiten der Ausgangswelle vorgenommen werden. Bei einer ersten Drehzahl der Ausgangswelle wird in der dritten Startbetriebsart die Wirkverbindung der Primäreingangswelle zu der Ausgangswelle beispielsweise über die sechste Getriebestufe hergestellt; bei einer von der ersten Drehzahl verschiedenen zweiten Drehzahl beispielsweise über die siebte Getriebestufe.In the third starting mode, the drive unit can be started particularly preferably with two different transmission ratios between the output shaft and the drive unit and therefore at different rotational speeds of the output shaft. On a first shoot number of the output shaft, the operative connection of the primary input shaft to the output shaft is produced in the third starting mode, for example via the sixth gear stage; at a second speed different from the first speed, for example via the seventh gear stage.

Das bedeutet, dass die Primäreingangswelle über die zweite Eingangswelle, die zweite Vorgelegewelle und die erste Vorgelegewelle an die Ausgangswelle antriebstechnisch angebunden ist, wohingegen das weitere Antriebsaggregat über die erste Vorgelegewelle an die Ausgangswelle antriebstechnisch angebunden ist. Hierbei ist die erste Vorgelegewelle unmittelbar mit der zweiten Vorgelegewelle antriebstechnisch verbunden, also nicht lediglich mittelbar über die Ausgangswelle. In anderen Worten ist das weitere Antriebsaggregat über die erste Vorgelegewelle, die zweite Vorgelegewelle und die zweite Eingangswelle mit dem Antriebsaggregat gekoppelt.This means that the primary input shaft is drivingly connected to the output shaft via the second input shaft, the second countershaft and the first countershaft, whereas the further drive unit is drivingly connected to the output shaft via the first countershaft. In this case, the first countershaft is drivingly connected directly to the second countershaft, ie not only indirectly via the output shaft. In other words, the further drive unit is coupled to the drive unit via the first countershaft, the second countershaft and the second input shaft.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass zum Starten des Antriebsaggregats in Abhängigkeit von einer Drehzahl und/oder einer Drehrichtung der Ausgangswelle die folgenden Schalteinstellungen der Schalteinheiten vorliegen:

  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem ersten Drehzahlbereich: die zweite Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die erste Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem zweiten Drehzahlbereich: die zweite Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die erste Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die erste Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die erste Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem dritten Drehzahlbereich: die zweite Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die dritte Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die erste Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem vierten Drehzahlbereich: die dritte Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die erste Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die erste Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die dritte Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem fünften Drehzahlbereich: die zweite Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die dritte Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die erste Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem sechsten Drehzahlbereich: die erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die dritte Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem siebten Drehzahlbereich: die zweite Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die erste Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die erste Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die dritte Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem achten Drehzahlbereich: die zweite Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die dritte Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die dritte Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die erste Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem neunten Drehzahlbereich: die erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die dritte Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die dritte Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die dritte Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer ersten Drehrichtung und in einem zehnten Drehzahlbereich: die erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die dritte Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die dritte Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung und in einem weiteren ersten Drehzahlbereich: die erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die zweite Schalteinstellung der vierten Schalteinheit;
  • Bei der zweiten Drehrichtung und in einem weiteren zweiten Drehzahlbereich: die erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit, die dritte Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit, die zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit und die zweite Schalteinstellung der vierten Schalteinheit.
A development of the invention provides that the following switching settings of the switching units are available for starting the drive unit depending on a speed and/or a direction of rotation of the output shaft:
  • In a first direction of rotation and in a first speed range: the second shift setting of the first shift unit, the second shift setting of the second shift unit, the second shift setting of the third shift unit and the first shift setting of the fourth shift unit;
  • In a first direction of rotation and in a second speed range: the second shift setting of the first shift unit, the first shift setting of the second shift unit, the first shift setting of the third shift unit and the first shift setting of the fourth shift unit;
  • In a first direction of rotation and in a third speed range: the second shift setting of the first shift unit, the second shift setting of the second shift unit, the third shift setting of the third shift unit and the first shift setting of the fourth shift unit;
  • In a first direction of rotation and in a fourth speed range: the third shift setting of the first shift unit, the first shift setting of the second shift unit, the first shift setting of the third shift unit and the third shift setting of the fourth shift unit;
  • In a first direction of rotation and in a fifth speed range: the second shift setting of the first shift unit, the third shift setting of the second shift unit, the second shift setting of the third shift unit and the first shift setting of the fourth shift unit;
  • In a first direction of rotation and in a sixth speed range: the first shift setting of the first shift unit, the second shift setting of the second shift unit, the second shift setting of the third shift unit and the third shift setting of the fourth shift unit;
  • In a first direction of rotation and in a seventh speed range: the second shift setting of the first shift unit, the first shift setting of the second shift unit, the first shift setting of the third shift unit and the third shift setting of the fourth shift unit;
  • In a first direction of rotation and in an eighth speed range: the second shift setting of the first shift unit, the third shift setting of the second shift unit, the third shift setting of the third shift unit and the first shift setting of the fourth shift unit;
  • In a first direction of rotation and in a ninth speed range: the first shift setting of the first shift unit, the third shift setting of the second shift unit, the third shift setting of the third shift unit and the third shift setting of the fourth shift unit;
  • In a first direction of rotation and in a tenth speed range: the first shift setting of the first shift unit, the third shift setting of the second shift unit, the second shift setting of the third shift unit and the third shift setting of the fourth shift unit;
  • In a second direction of rotation opposite to the first direction of rotation and in a further first speed range: the first shift setting of the first shift unit, the second shift setting of the second shift unit, the second shift setting of the third shift unit and the second shift setting of the fourth shift unit;
  • In the second direction of rotation and in a further second speed range: the first shift setting of the first shift unit, the third shift setting of the second shift unit, the second shift setting of the third shift unit and the second shift setting of the fourth shift unit.

Die erste Drehrichtung und die zweite Drehrichtung sind einander entgegengesetzt. Beispielsweise liegt die erste Drehrichtung bei einer Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs und die zweite Drehrichtung bei einer Rückwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs vor. Die Drehzahlbereiche sind ihrer Nummerierung folgend ansteigend. Vorzugsweise überlappen sich die Drehzahlbereich zumindest teilweise. Insbesondere überlappen sich unmittelbar aufeinanderfolgende Drehzahlbereiche, beispielsweise zu mindestens 10 %, mindestens 25 % oder mindestens 50 %.The first direction of rotation and the second direction of rotation are opposite to each other. For example, the first direction of rotation is present when the motor vehicle is traveling forwards and the second direction of rotation is present when the motor vehicle is traveling backwards. The speed ranges are numbered in ascending order. The speed ranges preferably overlap at least partially. In particular, speed ranges that follow one another directly overlap, for example by at least 10%, at least 25% or at least 50%.

Das Starten des Antriebsaggregats kann auf unterschiedliche Art und Weise vorgenommen werden. Bei einem Schnellstart des Antriebsaggregats wird dieses lediglich auf seine Mindestdrehzahl angeschleppt. Nachfolgend wird es bevorzugt von der Ausgangswelle entkoppelt, insbesondere durch Entkoppeln von der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle. In diesem Zustand wird die Drehzahl des Antriebsaggregats erhöht, insbesondere bis es dieselbe Drehzahl aufweist wie die erste Eingangswelle oder die zweite Eingangswelle. Anschließend wird es an die entsprechende der Eingangswellen angekoppelt.The drive unit can be started in different ways. When the drive unit is started quickly, it is only towed to its minimum speed. It is then preferably decoupled from the output shaft, in particular by decoupling the first input shaft and the second input shaft. In this state, the speed of the drive unit is increased, in particular until it has the same speed as the first input shaft or the second input shaft. It is then coupled to the appropriate one of the input shafts.

Alternativ zu dem Schnellstart kann ein Komfortstart vorgenommen werden. Hierzu wird die Brennkraftmaschine auf eine Drehzahl geschleppt, welche höher ist als die Mindestdrehzahl. Beispielsweise ist die Drehzahl für den Komfortstart um einen Faktor von mindestens zwei, mindestens drei mindestens vier höher als die Drehzahl für den Schnellstart. Bei dem Schnellstart wird bevorzugt das Starten in dem zweiten Drehzahlbereich, in dem dritten Drehzahlbereich, in dem fünften Drehzahlbereich, in dem achten Drehzahlbereich oder in dem zehnten Drehzahlbereich vorgenommen. Die anderen Drehzahlbereiche werden, soweit möglich, ausgeblendet.As an alternative to the quick start, a comfort start can be carried out. For this purpose, the internal combustion engine is dragged to a speed that is higher than the minimum speed. For example, the speed for the comfort start is higher by a factor of at least two, at least three, at least four than the speed for the quick start. In the quick start, starting is preferably carried out in the second speed range, in the third speed range, in the fifth speed range, in the eighth speed range or in the tenth speed range. The other speed ranges are hidden as far as possible.

Der Komfortstart wird bevorzugt in dem ersten Drehzahlbereich, dem zweiten Drehzahlbereich, dem dritten Drehzahlbereich, dem fünften Drehzahlbereich, dem siebten Drehzahlbereich, dem neunten Drehzahlbereich oder dem zehnten Drehzahlbereich vorgenommen. Die jeweils andere Drehzahlbereiche werden ebenfalls - soweit möglich - ausgeblendet. Durch die bereits beschriebene Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes ist über einen weiten Geschwindigkeitsbereich des Kraftfahrzeugs beziehungsweise einen weiten Drehzahlbereich der Ausgangswelle ein komfortables und zuverlässiges Starten des Antriebsaggregats möglich.The comfort start is preferably carried out in the first speed range, the second speed range, the third speed range, the fifth speed range, the seventh speed range, the ninth speed range or the tenth speed range. The other speed ranges are also - as far as possible - faded out. The design of the vehicle transmission already described enables the drive assembly to be started comfortably and reliably over a wide speed range of the motor vehicle or a wide speed range of the output shaft.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebsaggregat und einem Fahrzeuggetriebe, insbesondere einem Fahrzeuggetriebe gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung, wobei das Fahrzeuggetriebe eine erste Eingangswelle sowie eine koaxial zu der ersten Eingangswelle angeordnete zweite Eingangswelle aufweist, die antriebstechnisch an das Antriebsaggregat angeschlossen sind, und zur Kopplung mit einer Radachse des Kraftfahrzeugs über eine achsparallel zu der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle angeordnete Ausgangswelle verfügt.The invention also relates to a drive device for a motor vehicle, with a drive unit and a vehicle transmission, in particular a vehicle transmission according to the statements made within the scope of this description, the vehicle transmission having a first input shaft and a second input shaft which is arranged coaxially to the first input shaft and which, in terms of drive technology, is connected to the Drive assembly are connected, and for coupling to a wheel axle of the motor vehicle via an output shaft arranged axially parallel to the first input shaft and the second input shaft.

Dabei ist vorgesehen, dass eine mit einem weiteren Antriebsaggregat antriebstechnisch gekoppelte erste Vorgelegewelle koaxial zu der ersten Eingangswelle und eine zweite Vorgelegewelle koaxial zu der Ausgangswelle angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle mittels einer ersten Schalteinheit mit der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle, die zweite Eingangswelle mittels einer zweiten Schalteinheit mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der zweiten Vorgelegewelle, die zweite Vorgelegewelle mittels einer dritten Schalteinheit mit der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle und die Ausgangswelle mittels einer vierten Schalteinheit mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch koppelbar ist.It is provided that a first countershaft, which is drivingly coupled to a further drive unit, is arranged coaxially with the first input shaft and a second countershaft is arranged coaxially with the output shaft, with the first input shaft being connected to the first countershaft and the output shaft by means of a first switching unit, the second input shaft being connected by means of a second shifting unit with different transmission ratios with the second countershaft, the second countershaft can be drivingly coupled to the first countershaft and the output shaft by means of a third shifting unit and the output shaft can be coupled to the first countershaft by means of a fourth shifting unit with different transmission ratios.

Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung der Antriebseinrichtung beziehungsweise des Fahrzeuggetriebes wurde bereits hingewiesen. Sowohl die Antriebseinrichtung als auch das Fahrzeuggetriebe können gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird.The advantages of such a configuration of the drive device or the vehicle transmission have already been pointed out. Both the drive device and the vehicle transmission can be further developed according to the explanations within the scope of this description, so that reference is made to them in this respect.

Die Antriebseinrichtung dient dem Antreiben des Kraftfahrzeugs. Es weist zusätzlich zu dem Antriebsaggregat das Fahrzeuggetriebe auf, welches wiederum über die erste Eingangswelle und die zweite Eingangswelle verfügt. Die Eingangswellen sind antriebstechnisch an das Antriebsaggregat angeschlossen, beispielsweise über jeweils eine Kupplung, besonders bevorzugt über eine zwei Kupplungen aufweisende Doppelkupplung. Das bedeutet, dass sowohl die erste Eingangswelle als auch die zweite Eingangswelle jeweils schaltbar mit dem Antriebsaggregat verbunden ist.The drive device serves to drive the motor vehicle. In addition to the drive unit, it has the vehicle transmission, which in turn has the first input shaft and the second input shaft. The input shafts are connected in terms of drive technology to the drive unit, for example via a clutch in each case, particularly preferably via a double clutch having two clutches. This means that both the first input shaft and the second input shaft are each connected to the drive unit in a switchable manner.

Beispielsweise ist das Antriebsaggregat permanent mit einer Primäreingangswelle des Fahrzeuggetriebes gekoppelt, beispielsweise über einen Drehschwingungsdämpfer oder unmittelbar. Die Primäreingangswelle ist wiederum über die mehreren Kupplungen beziehungsweise die Doppelkupplung schaltbar mit der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle verbunden. Hieraus ergibt sich eine Antriebseinrichtung, welche besonders flexibel betreibbar ist und dennoch einen vergleichsweise einfachen Aufbau aufweist.For example, the drive unit is permanently coupled to a primary input shaft of the vehicle transmission, for example via a torsional vibration damper or directly. The primary input shaft is in turn connected to the first input shaft and the second input shaft via the multiple clutches or the double clutch in a shiftable manner. This results in a drive device which can be operated particularly flexibly and yet has a comparatively simple structure.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuggetriebes, insbesondere eines Fahrzeuggetriebes gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung, wobei das Fahrzeuggetriebe zur Kopplung mit einem Antriebsaggregat eine erste Eingangswelle sowie eine koaxial zu der ersten Eingangswelle angeordnete zweite Eingangswelle und zur Kopplung mit einer Radachse des Kraftfahrzeugs eine achsparallel zu der ersten Eingangswelle und der zweiten Eingangswelle angeordnete erste Ausgangswelle aufweist.The invention also relates to a method for operating a vehicle transmission, in particular a vehicle transmission according to the statements made within the scope of this description, the vehicle transmission having a first input shaft for coupling to a drive unit and a second input shaft arranged coaxially to the first input shaft and for coupling to a wheel axle of the Motor vehicle has an axially parallel to the first input shaft and the second input shaft arranged first output shaft.

Dabei ist vorgesehen, dass eine mit einem weiteren Antriebsaggregat antriebstechnisch gekoppelte erste Vorgelegewelle koaxial zu der ersten Eingangswelle und eine zweite Vorgelegewelle koaxial zu der Ausgangswelle angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle mittels einer ersten Schalteinheit mit der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle, die zweite Eingangswelle mittels einer zweiten Schalteinheit mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der zweiten Vorgelegewelle, die zweite Vorgelegewelle mittels einer dritten Schalteinheit mit der ersten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle und die Ausgangswelle mittels einer vierten Schalteinheit mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der ersten Vorgelegewelle antriebstechnisch koppelbar ist, und wobei in Abhängigkeit von einer Betriebsgröße für jede der Schalteinheiten eine Schalteinstellung ausgewählt und die ausgewählten Schalteinstellungen an den Schalteinheiten eingestellt werden.It is provided that a first countershaft, which is drivingly coupled to a further drive unit, is arranged coaxially with the first input shaft and a second countershaft is arranged coaxially with the output shaft, with the first input shaft being connected to the first countershaft and the output shaft by means of a first switching unit, the second input shaft being connected by means of a second shifting unit with different transmission ratios with the second countershaft, the second countershaft can be drivingly coupled to the first countershaft and the output shaft by means of a third shifting unit and the output shaft can be coupled to the first countershaft by means of a fourth shifting unit with different transmission ratios, and being dependent on an operating variable a switching setting is selected for each of the switching units and the selected switching settings are set on the switching units.

Erneut wird hinsichtlich der Vorteile und möglicher weiterer Ausgestaltungen des Fahrzeuggetriebes sowie des Verfahrens zu seinem Betreiben auf die weiteren Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung hingewiesen.Reference is again made to the further explanations within the scope of this description with regard to the advantages and possible further configurations of the vehicle transmission and the method for its operation.

Es sei nochmals ausdrücklich darauf hingewiesen, dass unter dem Koppeln bevorzugt jeweils ein unmittelbares Koppeln zu verstehen ist, insbesondere ein starres Koppeln, zumindest mit Hinblick auf die Schalteinheiten. Sofern also zwei Elemente, insbesondere zwei Wellen, antriebstechnisch miteinander gekoppelt werden, so sind sie unmittelbar und nicht etwa über ein weiteres Element, beispielsweise eine weitere Welle, miteinander verbunden. Bevorzugt erfolgt das Koppeln mittels der jeweiligen Schalteinheit beziehungsweise dem Schaltelement der jeweiligen Schalteinheit. Zum Koppeln der jeweiligen Wellen miteinander greift das Schaltelement starr an einer ersten der Wellen und starr an einer zweiten der Wellen an, setzt diese also unmittelbar gegeneinander fest, zumindest im Rahmen von üblichen Toleranzen und/oder einer im Rahmen eines bestimmungsgemäßen Betriebs des Fahrzeuggetriebes üblichen Torsion.It should once again be expressly pointed out that the coupling is preferably to be understood as meaning a direct coupling in each case, in particular a rigid coupling, at least with regard to the switching units. If two elements, in particular two shafts, are coupled to one another in terms of drive technology, they are connected to one another directly and not via another element, for example another shaft. The coupling preferably takes place by means of the respective switching unit or the switching element of the respective switching unit. To couple the respective shafts to one another, the shifting element acts rigidly on a first of the shafts and rigidly on a second of the shafts, i.e. fixes them directly against one another, at least within the framework of standard tolerances and/or a torsion that is standard within the scope of normal operation of the vehicle transmission .

Sofern also von der ersten Eingangswelle, der zweiten Eingangswelle, der Ausgangswelle, der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle zwei Wellen miteinander gekoppelt werden, so erfolgt dies bevorzugt stets unter Umgehung der jeweils anderen der Wellen. Wird zum Beispiel die erste Eingangswelle mittels der ersten Schalteinheit mit der ersten Vorgelegewelle gekoppelt, so erfolgt dies unter Umgehung der zweiten Eingangswelle, der zweiten Vorgelegewelle und der Ausgangswelle. Für die weiteren Wellen gilt entsprechendes. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass selbstverständlich die erste Eingangswelle und die mit ihr gekoppelte erste Vorgelegewelle wiederum mit einer oder mehreren der anderen Wellen gekoppelt sein können. Eine solche Kopplung ist insoweit nicht ausgeschlossen, sondern häufig sogar notwendig. Sie erfolgt jedoch nicht über die jeweilige Schalteinheit, sondern - falls vorgesehen - über eine der anderen Schalteinheiten.If two of the first input shaft, the second input shaft, the output shaft, the first countershaft and the second countershaft are coupled to one another, this is preferably always done bypassing the respective other of the shafts. If, for example, the first input shaft is coupled to the first countershaft by means of the first switching unit, this takes place bypassing the second input shaft, the second countershaft and the output shaft. The same applies to the other waves. However, it should be pointed out that of course the first input shaft and the first countershaft coupled to it can in turn be coupled to one or more of the other shafts. Such a coupling is not excluded in this respect, but is often even necessary. However, it does not take place via the respective switching unit, but - if provided - via one of the other switching units.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeuggetriebes für eine Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs in einer ersten Ausführungsform, sowie
  • 2 eine schematische Darstellung des Fahrzeuggetriebes in einer zweiten Ausführungsform.
The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments illustrated in the drawing, without the invention being restricted. It shows:
  • 1 a schematic representation of a vehicle transmission for a drive device of a motor vehicle in a first embodiment, and
  • 2 a schematic representation of the vehicle transmission in a second embodiment.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeuggetriebes 1 für eine Antriebseinrichtung 2 eines Kraftfahrzeugs 3. Von dem Kraftfahrzeug 3 sind hier lediglich eine Radachse 4 sowie ein Achsdifferentialgetriebe 5 dargestellt. Die Radachse 4 weist zwei Teilachsen 6 und 7 auf, welche über das Achsdifferentialgetriebe 5 an die Antriebseinrichtung 2 und insbesondere an das Fahrzeuggetriebe 1 antriebstechnisch angeschlossen sind. Die Antriebseinrichtung 2 verfügt zusätzlich zu dem Fahrzeuggetriebe 1 über ein Antriebsaggregat 8, welches in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel als Brennkraftmaschine ausgestaltet ist. Das Fahrzeuggetriebe 1 ist dazu vorgesehen und ausgebildet, unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse zwischen der Radachse 4 und dem Antriebsaggregat 8 einzustellen, insbesondere mehrere Vorwärtsgänge und zumindest einen Rückwärtsgang.The 1 shows a schematic representation of a vehicle transmission 1 for a drive device 2 of a motor vehicle 3. Of the motor vehicle 3, only a wheel axle 4 and an axle differential gear 5 are shown here. The wheel axle 4 has two partial axles 6 and 7, which have the Achsdif ferential transmission 5 are drive-connected to the drive device 2 and in particular to the vehicle transmission 1. In addition to the vehicle transmission 1, the drive device 2 has a drive assembly 8, which in the exemplary embodiment shown here is designed as an internal combustion engine. The vehicle transmission 1 is provided and designed to set different transmission ratios between the wheel axle 4 and the drive unit 8, in particular several forward gears and at least one reverse gear.

Das Antriebsaggregat 8 weist eine Maschinenwelle 9 auf, die über einen Drehschwingungsdämpfer 10 an eine Primäreingangswelle 11 des Fahrzeuggetriebes 1 angeschlossen ist. Bevorzugt ist die Primäreingangswelle 11 permanent mit dem Antriebsaggregat 8 beziehungsweise dessen Maschinenwelle 9 antriebstechnisch gekoppelt. Die Primäreingangswelle 11 ist über eine Doppelkupplung 12, welche eine erste Kupplung 13 und eine zweite Kupplung 14 aufweist, an eine erste Eingangswelle 15 und eine zweite Eingangswelle 16 des Fahrzeuggetriebes 1 antriebstechnisch angeschlossen. The drive unit 8 has a machine shaft 9 which is connected to a primary input shaft 11 of the vehicle transmission 1 via a torsional vibration damper 10 . The primary input shaft 11 is preferably permanently coupled in terms of drive technology to the drive unit 8 or its machine shaft 9 . The primary input shaft 11 is drivingly connected to a first input shaft 15 and a second input shaft 16 of the vehicle transmission 1 via a double clutch 12 which has a first clutch 13 and a second clutch 14 .

Das bedeutet, dass die Primäreingangswelle 11 mit jeder der ersten Eingangswelle 15 und der zweiten Eingangswelle 16 jeweils separat koppelbar ist. In einer ersten Schalteinstellung der ersten Kupplung 13 ist die Primäreingangswelle 11 von der ersten Eingangswelle 15 entkoppelt und in einer zweiten Schalteinstellung mit ihr gekoppelt. Genauso ist in einer erste Schalteinstellung der zweiten Kupplung 14 die Primäreingangswelle 11 von der zweiten Eingangswelle 16 entkoppelt und in einer zweiten Schalteinstellung mit ihr gekoppelt.This means that the primary input shaft 11 can be coupled separately to each of the first input shaft 15 and the second input shaft 16 . In a first shift setting of the first clutch 13, the primary input shaft 11 is decoupled from the first input shaft 15 and is coupled to it in a second shift setting. Likewise, in a first shift setting of the second clutch 14, the primary input shaft 11 is decoupled from the second input shaft 16 and is coupled to it in a second shift setting.

Mit Bezug auf die Doppelkupplung 12 ist festzuhalten, dass in einer ersten Schalteinstellung von dieser die Primäreingangswelle 11 von sowohl der ersten Eingangswelle 15 als auch von der zweiten Eingangswelle 16 entkoppelt ist. In einer zweiten Schalteinstellung ist die Primäreingangswelle 11 mit der ersten Eingangswelle 15 zumindest schlupfend oder starr gekoppelt und von der zweiten Eingangswelle 16 entkoppelt.With reference to the dual clutch 12, it should be noted that in a first shift setting of this, the primary input shaft 11 is decoupled from both the first input shaft 15 and from the second input shaft 16. In a second shift setting, the primary input shaft 11 is at least slippingly or rigidly coupled to the first input shaft 15 and decoupled from the second input shaft 16 .

In einer dritten Schalteinstellung ist die Primäreingangswelle 11 von der ersten Eingangswelle 15 entkoppelt und mit der zweiten Eingangswelle 16 zumindest schlupfend oder starr verbunden. In einer vierten Schalteinstellung ist die Primäreingangswelle 11 sowohl mit der ersten Eingangswelle 15 als auch mit der zweiten Eingangswelle 16 gekoppelt, insbesondere schlupfend. Auch eine starre Kopplung mit zumindest einer der Eingangswellen 15 und 16 oder beiden Eingangswellen 15 und 16 kann jedoch realisiert sein.In a third shift setting, the primary input shaft 11 is decoupled from the first input shaft 15 and is connected to the second input shaft 16 at least in a slipping or rigid manner. In a fourth shift setting, the primary input shaft 11 is coupled both to the first input shaft 15 and to the second input shaft 16, in particular in a slipping manner. However, a rigid coupling with at least one of the input shafts 15 and 16 or both input shafts 15 and 16 can also be implemented.

Die zweite Eingangswelle 16 ist koaxial zu der ersten Eingangswelle 15 angeordnet und hierzu als Hohlwelle ausgestaltet, welche die erste Eingangswelle 15 bereichsweise in sich aufnimmt. Ebenfalls koaxial zu der ersten Eingangswelle 15 ist eine erste Vorgelegewelle 17 angeordnet, insbesondere in axialer Richtung bezüglich einer Drehachse der ersten Eingangswelle 15 beabstandet von der zweiten Eingangswelle 16. Mit der ersten Vorgelegewelle 17 ist ein weiteres Antriebsaggregat 18 antriebstechnisch gekoppelt, vorzugsweise starr und permanent.The second input shaft 16 is arranged coaxially to the first input shaft 15 and is designed as a hollow shaft for this purpose, which accommodates the first input shaft 15 in regions. A first countershaft 17 is also arranged coaxially to the first input shaft 15, in particular spaced apart from the second input shaft 16 in the axial direction with respect to an axis of rotation of the first input shaft 15. A further drive unit 18 is drivingly coupled to the first countershaft 17, preferably rigidly and permanently.

In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist das weitere Antriebsaggregat 18 über eine erste Koppelzahnradstufe 19 und eine zweite Koppelzahnradstufe 20 mit der ersten Vorgelegewelle 17 antriebstechnisch gekoppelt. Anstelle der zweiten Koppelzahnradstufe 20 kann auch einen Riementrieb, insbesondere ein Keilriementrieb, oder dergleichen vorliegen. Beispielsweise ist über die erste Koppelzahnradstufe 19 eine Zwischenwelle 21 mit der ersten Vorgelegewelle 17 gekoppelt. Das weitere Antriebsaggregat 18 ist über die zweite Koppelzahnradstufe 20 mit der Zwischenwelle 21 gekoppelt. Es kann vorgesehen sein, dass mit der Zwischenwelle 21 ein Hilfsaggregat 22 antriebstechnisch verbunden ist, bevorzugt starr und/oder permanent.In the exemplary embodiment illustrated here, the further drive unit 18 is drivingly coupled to the first countershaft 17 via a first coupling gear stage 19 and a second coupling gear stage 20 . Instead of the second coupling gear stage 20, there can also be a belt drive, in particular a V-belt drive, or the like. For example, an intermediate shaft 21 is coupled to the first countershaft 17 via the first coupling gear stage 19 . The further drive unit 18 is coupled to the intermediate shaft 21 via the second coupling gear stage 20 . Provision can be made for an auxiliary unit 22 to be drive-connected to the intermediate shaft 21, preferably rigidly and/or permanently.

Achsparallel zu den Eingangswellen 15 und 16 sowie zu der ersten Vorgelegewelle 17 ist eine Ausgangswelle 23 des Fahrzeuggetriebes 1 angeordnet. Die Ausgangswelle 23 ist mit der Radachse 4 über das Achsdifferentialgetriebe 5 gekoppelt, bevorzugt über eine Stirnradgetriebestufe 24 und/oder über eine Kegelradgetriebestufe 25. Hieraus resultiert eine Anordnung der Radachse 4, welche in Draufsicht in Überdeckung mit dem Antriebsaggregat 8, der Maschinenwelle 9 und/oder dem Drehschwingungsdämpfer 10 angeordnet ist. In jedem Fall schneidet vorzugsweise die Radachse 4 in Draufsicht gesehen die Drehachse der ersten Eingangswelle 15 auf einer dem weiteren Antriebsaggregat 18 abgewandten Seite der Doppelkupplung 12 und/oder auf einer dem ersten Antriebsaggregat 8 zugewandten Seite eines Getriebegehäuses des Fahrzeuggetriebes 1, in welchem die Eingangswellen 15 und 16 und die erste Vorgelegewelle 17 angeordnet und/oder an und/oder in welchem sie gelagert sind.An output shaft 23 of the vehicle transmission 1 is arranged axially parallel to the input shafts 15 and 16 and to the first countershaft 17 . The output shaft 23 is coupled to the wheel axle 4 via the axle differential gear 5, preferably via a spur gear stage 24 and/or via a bevel gear stage 25. This results in an arrangement of the wheel axle 4 which, in plan view, overlaps with the drive unit 8, the machine shaft 9 and/or or the torsional vibration damper 10 is arranged. In any case, the wheel axle 4 preferably intersects the axis of rotation of the first input shaft 15 on a side of the double clutch 12 facing away from the further drive unit 18 and/or on a side of a transmission housing of the vehicle transmission 1 facing the first drive unit 8, in which the input shafts 15 and 16 and the first countershaft 17 are arranged and/or on and/or in which they are mounted.

Koaxial zu der Ausgangswelle 23 ist eine zweite Vorgelegewelle 26 angeordnet, welche wiederum als Hohlwelle ausgestaltet ist und die Ausgangswelle 23 bereichsweise in sich aufnimmt. In axialer Richtung bezüglich der Drehachse der ersten Eingangswelle 15 gesehen liegt die zweite Vorgelegewelle 26 in Überdeckung sowohl mit der zweiten Eingangswelle 16 als auch mit der ersten Vorgelegewelle 17 vor. Auch die zweite Vorgelegewelle 26 ist bevorzugt in dem Getriebegehäuse angeordnet und/oder an und/oder in ihm drehbar gelagert.A second countershaft 26 is arranged coaxially to the output shaft 23 and is in turn designed as a hollow shaft and partially accommodates the output shaft 23 . Viewed in the axial direction with respect to the axis of rotation of the first input shaft 15 , the second countershaft 26 overlaps both the second input shaft 16 and the first countershaft 17 . The second countershaft 26 is also preferably arranged in the transmission housing and/or rotatably mounted on and/or in it.

Die erste Eingangswelle 15 ist mittels einer ersten Schalteinheit 27 mit der ersten Vorgelegewelle 17 und der Ausgangswelle 23 koppelbar. Die zweite Eingangswelle 16 ist hingegen mittels einer zweiten Schalteinheit 28 mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der zweiten Vorgelegewelle 26 koppelbar. Die zweite Vorgelegewelle 26 ist mittels einer dritten Schalteinheit 29 mit der ersten Vorgelegewelle 17 und der Ausgangswelle 23 koppelbar. Die Ausgangswelle 23 ist schließlich mittels einer vierten Schalteinheit 30 mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der ersten Vorgelegewelle 17 koppelbar. Die erste Schalteinheit 27 und die zweite Schalteinheit 28 sind koaxial zu der ersten Eingangswelle 15 angeordnet, die dritte Schalteinheit 29 und die vierte Schalteinheit 30 koaxial zu der Ausgangswelle 23.The first input shaft 15 can be coupled to the first countershaft 17 and the output shaft 23 by means of a first switching unit 27 . The second input shaft 16, on the other hand, can be coupled to the second countershaft 26 by means of a second switching unit 28 with different transmission ratios. The second countershaft 26 can be coupled to the first countershaft 17 and the output shaft 23 by means of a third switching unit 29 . Finally, the output shaft 23 can be coupled to the first countershaft 17 by means of a fourth switching unit 30 with different transmission ratios. The first switching unit 27 and the second switching unit 28 are arranged coaxially to the first input shaft 15, the third switching unit 29 and the fourth switching unit 30 coaxially to the output shaft 23.

Die erste Schalteinheit 27 weist ein Primärzahnrad 31, ein erstes Sekundärzahnrad 32 und ein zweites Sekundärzahnrad 33 auf. Diese sind mittels eines Schaltelements 34 miteinander koppelbar. Die zweite Schalteinheit 28 weist ein Primärzahnrad 35, ein erstes Sekundärzahnrad 36. und ein zweites Sekundärzahnrad 37 auf, welche mittels eines Schaltelements 38 miteinander koppelbar sind. Die dritte Schalteinheit 29 weist ein Primärzahnrad 39, ein erstes Sekundärzahnrad 40 und ein zweites Sekundärzahnrad 41 auf, die mittels eines Schaltelements 42 miteinander koppelbar sind. Die vierte Schalteinheit 30 weist schließlich ein Primärzahnrad 43, ein erstes Sekundärzahnrad 44 und ein zweites Sekundärzahnrad 45 auf, die mittels eines Schaltelements 46 miteinander koppelbar sind.The first switching unit 27 has a primary gear 31 , a first secondary gear 32 and a second secondary gear 33 . These can be coupled to one another by means of a switching element 34 . The second switching unit 28 has a primary gear 35, a first secondary gear 36 and a second secondary gear 37, which can be coupled to one another by means of a switching element 38. The third switching unit 29 has a primary gear 39, a first secondary gear 40 and a second secondary gear 41, which can be coupled to one another by means of a switching element 42. Finally, the fourth switching unit 30 has a primary gear 43, a first secondary gear 44 and a second secondary gear 45, which can be coupled to one another by means of a switching element 46.

Die Schaltelemente 34, 38, 42 und 46 sind jeweils beispielsweise als Schaltmuffe ausgestaltet und in axialer Richtung verlagerbar angeordnet. Über die Schaltelemente 34, 38, 42 und 46 ist das jeweilige Primärzahnrad 31, 35, 39 beziehungsweise 43 mit den jeweils entsprechenden Sekundärzahnrädern 32, 33 oder 36 und 37 oder 40 und 41 oder 44 und 45 koppelbar. Dies ist derart vorgesehen, dass das entsprechende Primärzahnrad 31, 35, 39 beziehungsweise 43 zu jedem Zeitpunkt mit höchstens einem der dazugehörigen Sekundärzahnräder 32, 33 oder 36 und 37 oder 40 und 41 oder 44 und 45 gekoppelt ist, also zu keinem Zeitpunkt mit beiden.The switching elements 34, 38, 42 and 46 are each designed, for example, as a shift sleeve and are arranged to be displaceable in the axial direction. The respective primary gear wheel 31, 35, 39 or 43 can be coupled to the respective corresponding secondary gear wheels 32, 33 or 36 and 37 or 40 and 41 or 44 and 45 via the switching elements 34, 38, 42 and 46. This is provided in such a way that the corresponding primary gear 31, 35, 39 or 43 is coupled at most to one of the associated secondary gears 32, 33 or 36 and 37 or 40 and 41 or 44 and 45 at any time, i.e. at no time with both.

Beispielsweise ist jedem der Schaltelemente 34, 38, 42 und 46 jeweils ein separater Aktuator zugeordnet, mittels welchem das jeweilige Schaltelement 34, 38, 42 und 46 zur Realisierung unterschiedlicher Schalteinstellungen unabhängig von den jeweils anderen Schaltelementen 34, 38, 42 und 46 verlagerbar ist. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass mehreren der Schaltelementen 34, 38, 42 und 46 ein gemeinsamer Aktuator zugeordnet ist, mittels welchem zwar eine unabhängige Verlagerung möglich ist, jedoch zum Beispiel lediglich zeitversetzt.For example, each of the switching elements 34, 38, 42 and 46 is assigned a separate actuator, by means of which the respective switching element 34, 38, 42 and 46 can be displaced independently of the other switching elements 34, 38, 42 and 46 in order to implement different switching settings. However, it can also be provided that a common actuator is assigned to several of the switching elements 34, 38, 42 and 46, by means of which an independent displacement is possible, but only with a time delay, for example.

Für die erste Schalteinheit 27 gilt folgendes: Das Primärzahnrad 31 ist starr mit der ersten Eingangswelle 15 gekoppelt, das erste Sekundärzahnrad 32 starr mit der ersten Vorgelegewelle 17 und das zweite Sekundärzahnrad 33 starr mit der Ausgangswelle 23. In einer ersten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad 31 von beiden Sekundärzahnrädern 32 und 33 entkoppelt. In einer zweiten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad 31 mit dem ersten Sekundärzahnrad 32 gekoppelt und von dem zweiten Sekundärzahnrad 33 entkoppelt. In einer dritten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad 31 von dem ersten Sekundärzahnrad 32 entkoppelt und mit dem zweiten Sekundärzahnrad 33 gekoppelt.The following applies to the first switching unit 27: The primary gear 31 is rigidly coupled to the first input shaft 15, the first secondary gear 32 is rigidly coupled to the first countershaft 17 and the second secondary gear 33 is rigidly coupled to the output shaft 23. In a first switching setting, the primary gear 31 is of both secondary gears 32 and 33 decoupled. In a second shift setting, the primary gear 31 is coupled to the first secondary gear 32 and decoupled from the second secondary gear 33 . In a third shift setting, the primary gear 31 is decoupled from the first secondary gear 32 and coupled to the second secondary gear 33 .

Für die zweite Schalteinheit 28 gilt folgendes: Das Primärzahnrad 35 ist starr mit der zweiten Eingangswelle 16 gekoppelt, das erste Sekundärzahnrad 36 über ein erstes Übersetzungsverhältnis starr mit der zweiten Vorgelegewelle 26 und das zweite Sekundärzahnrad 37 über ein zweites Übersetzungsverhältnis ebenfalls starr mit der zweiten Vorgelegewelle 26. In einer ersten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad 35 von beiden Sekundärzahnräder 36 und 37 entkoppelt, in einer zweiten Schalteinstellung ist es mit dem ersten Sekundärzahnrad 36 gekoppelt und von dem zweiten Sekundärzahnrad 37 entkoppelt, wohingegen es in einer dritten Schalteinstellung von dem ersten Sekundärzahnrad 36 entkoppelt und mit dem zweiten Sekundärzahnrad 37 gekoppelt ist.The following applies to the second switching unit 28: the primary gear wheel 35 is rigidly coupled to the second input shaft 16, the first secondary gear wheel 36 is rigidly coupled to the second countershaft 26 via a first transmission ratio, and the second secondary gear wheel 37 is also rigidly coupled to the second countershaft 26 via a second transmission ratio In a first shift setting, the primary gear 35 is decoupled from both secondary gears 36 and 37, in a second shift setting it is coupled to the first secondary gear 36 and decoupled from the second secondary gear 37, whereas in a third shift setting it is decoupled from the first secondary gear 36 and is coupled to the second secondary gear 37 .

Für die dritte Schalteinheit 29 gilt folgendes: Das Primärzahnrad 39 ist starr mit der zweiten Vorgelegewelle 26 gekoppelt, das erste Sekundärzahnrad 40 starr mit der ersten Vorgelegewelle 17 und das zweite Sekundärzahnrad 41 starr mit der Ausgangswelle 23. In einer ersten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad 39 von den Sekundärzahnrädern 40 und 41 entkoppelt. In einer zweiten Schalteinstellung ist es mit dem ersten Sekundärzahnrad 40 gekoppelt und von dem zweiten Sekundärzahnrad 41 entkoppelt, wohingegen es in einer dritten Schalteinstellung von dem ersten Sekundärzahnrad 40 entkoppelt und mit dem zweiten Sekundärzahnrad 41 gekoppelt ist.The following applies to the third switching unit 29: The primary gear wheel 39 is rigidly coupled to the second countershaft 26, the first secondary gear wheel 40 is rigidly coupled to the first countershaft 17 and the second secondary gear wheel 41 is rigidly coupled to the output shaft 23. The primary gear wheel is in a first switching setting 39 decoupled from the secondary gears 40 and 41. In a second shift setting it is coupled to the first secondary gear 40 and decoupled from the second secondary gear 41 , whereas in a third shift setting it is decoupled from the first secondary gear 40 and coupled to the second secondary gear 41 .

Für die vierte Schalteinheit 30 gilt folgendes: Das Primärzahnrad 43 ist starr mit der Ausgangswelle 23 gekoppelt, das erste Sekundärzahnrad 44 über ein erstes Übersetzungsverhältnis starr mit der ersten Vorgelegewelle 17 und das zweite Sekundärzahnrad 45 über ein zweites Übersetzungsverhältnis ebenfalls starr mit der ersten Vorgelegewelle 17. In einer ersten Schalteinstellung ist das Primärzahnrad 43 von den Sekundärzahnrädern 44 und 45 entkoppelt. In einer zweiten Schalteinstellung ist es mit dem ersten Sekundärzahnrad 44 gekoppelt und von dem zweiten Sekundärzahnrad 45 entkoppelt, wohingegen es in einer dritten Schalteinstellung von dem ersten Sekundärzahnrad 44 entkoppelt und mit dem zweiten Sekundärzahnrad 45 gekoppelt ist.The following applies to the fourth switching unit 30: the primary gear wheel 43 is rigidly coupled to the output shaft 23, the first secondary gear wheel 44 is rigidly coupled to the first countershaft 17 via a first transmission ratio, and the second secondary gear wheel 45 is also rigidly coupled to the first countershaft 17 via a second transmission ratio. In a first shift setting, the primary gear 43 is decoupled from the secondary gears 44 and 45 . In a second shift setting it is coupled to the first secondary gear 44 and decoupled from the second secondary gear 45 , whereas in a third shift setting it is decoupled from the first secondary gear 44 and coupled to the second secondary gear 45 .

Insgesamt liegen nun mehrere Getriebestufen vor, nämlich eine erste Getriebestufe 47, eine zweite Getriebestufe 48, eine dritte Getriebestufe 49, eine vierte Getriebestufe 50, eine fünfte Getriebestufe 51, eine sechste Getriebestufe 52 und eine siebte Getriebestufe 53. Die erste Getriebestufe 47 greift einerseits an der ersten Eingangswelle 15 und andererseits an einer Freilaufkupplung 54 an. Die Freilaufkupplung 54 wiederum ist auf seiner der ersten Getriebestufe 47 abgewandten Seite mit der Ausgangswelle 23 gekoppelt. Insoweit ist also die erste Eingangswelle 15 über die erste Getriebestufe 47 und die Freilaufkupplung 54 an die Ausgangswelle 23 angebunden. There are now a total of several gear stages, namely a first gear stage 47, a second gear stage 48, a third gear stage 49, a fourth gear stage 50, a fifth gear stage 51, a sixth gear stage 52 and a seventh gear stage 53. The first gear stage 47 engages on the one hand the first input shaft 15 and on the other hand to an overrunning clutch 54. The overrunning clutch 54 in turn is coupled to the output shaft 23 on its side facing away from the first gear stage 47 . To this extent, the first input shaft 15 is connected to the output shaft 23 via the first gear stage 47 and the overrunning clutch 54 .

Die zweite Getriebestufe 48 verbindet das erste Sekundärzahnrad 32 der ersten Schalteinheit 27 mit dem ersten Sekundärzahnrad 40 der dritten Schalteinheit 29. Die dritte Getriebestufe 49 verbindet das erste Sekundärzahnrad 32 der ersten Schalteinheit 27 mit dem ersten Sekundärzahnrad 44 der vierten Schalteinheit 30. Die dritte Getriebestufe 49 ist hierbei als Umkehrgetriebestufe ausgestaltet und weist insoweit ein Zwischenzahnrad 55 auf, mittels welchem eine Drehrichtungsumkehr erzielt wird. Die dritte Getriebestufe 49 dient insoweit zur Bereitstellung eines Rückwärtsgangs des Fahrzeuggetriebes 1.The second gear stage 48 connects the first secondary gear 32 of the first switching unit 27 to the first secondary gear 40 of the third switching unit 29. The third gear stage 49 connects the first secondary gear 32 of the first switching unit 27 to the first secondary gear 44 of the fourth switching unit 30. The third gear stage 49 is designed as a reversing gear stage and in this respect has an intermediate gear wheel 55, by means of which a reversal of the direction of rotation is achieved. The third gear stage 49 serves to provide a reverse gear of the vehicle transmission 1.

Die vierte Getriebestufe 50 verbindet das erste Sekundärzahnrad 32 der ersten Schalteinheit 27 mit dem zweiten Sekundärzahnrad 45 der vierten Schalteinheit 30. Die fünfte Getriebestufe 51 verbindet das zweite Sekundärzahnrad 33 der ersten Schalteinheit 27 mit der Ausgangswelle 23. Die sechste Getriebestufe 52 verbindet das erste Sekundärzahnrad 36 der zweiten Schalteinheit 28 mit dem Primärzahnrad 39 der dritten Schalteinheit 29. Die siebte Getriebestufe 53 verbindet das zweite Sekundärzahnrad 37 der zweiten Schalteinheit 28 ebenfalls mit dem Primärzahnrad 39 der dritten Schalteinheit 29. Über die Getriebestufen 47 bis 53 ist bevorzugt jeweils eine starre und permanente antriebstechnische Verbindung zwischen den jeweils bezeichneten Elementen hergestellt.The fourth gear stage 50 connects the first secondary gear 32 of the first switching unit 27 to the second secondary gear 45 of the fourth switching unit 30. The fifth gear stage 51 connects the second secondary gear 33 of the first switching unit 27 to the output shaft 23. The sixth gear stage 52 connects the first secondary gear 36 of the second switching unit 28 with the primary gear wheel 39 of the third switching unit 29. The seventh gear stage 53 also connects the second secondary gear wheel 37 of the second switching unit 28 to the primary gear wheel 39 of the third switching unit 29. A rigid and permanent drive is preferred for each of the gear stages 47 to 53 Connection made between the designated elements.

Die Getriebestufen 47 bis 53 weisen voneinander verschiedene Übersetzungen auf. Beispielsweise verfügt die erste Getriebestufe 47 über ein Übersetzungsverhältnis von 2,1 bis 2,3, die zweite Getriebestufe 48 über ein Übersetzungsverhältnis welches von 0,9 bis 1,1, die dritte Getriebestufe 49 über ein Übersetzungsverhältnis von 2,65 bis 2,85, die vierte Getriebestufe 50 über ein Übersetzungsverhältnis von 0,4 bis 0,6, die fünfte Getriebestufe 51 über ein Übersetzungsverhältnis von 0,95 bis 1,15, die sechste Getriebestufe 52 über ein Übersetzungsverhältnis von 1,4 bis 1,6 und die siebte Getriebestufe 53 über ein Übersetzungsverhältnis von 0,3 bis 0,5.The gear stages 47 to 53 have different translations from one another. For example, the first gear stage 47 has a gear ratio of 2.1 to 2.3, the second gear stage 48 has a gear ratio of 0.9 to 1.1, and the third gear stage 49 has a gear ratio of 2.65 to 2.85 , The fourth gear stage 50 has a gear ratio of 0.4 to 0.6, the fifth gear stage 51 has a gear ratio of 0.95 to 1.15, the sixth gear stage 52 has a gear ratio of 1.4 to 1.6 and the seventh gear stage 53 with a gear ratio of 0.3 to 0.5.

Mithilfe des Fahrzeuggetriebes 1 sind sieben Fahrgänge, ein Startgang sowie ein Rückwärtsgang oder mehrere Rückwärtsgänge einstellbar. Unter den Fahrgängen sind hier Vorwärtsfahrgänge zu verstehen. Für den Rückwärtsgang liegt bei gegebener Drehrichtung der Primäreingangswelle 11 die umgekehrte Drehrichtung vor wie für die Fahrgänge. Eine Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 3, nämlich eine Vorwärtsfahrtrichtung, ist im Übrigen durch den Pfeil 56 angedeutet. Während eines Betriebs des Fahrzeuggetriebes 1 wird aus den genannten Gängen ein Gang ausgewählt und an dem Fahrzeuggetriebe 1 eingestellt. Entsprechend der Auswahl des Gangs werden die Schalteinheiten 27, 28, 29 und 30 in eine ihrer Schalteinstellungen gebracht.The vehicle transmission 1 can be used to set seven gears, a starting gear and a reverse gear or multiple reverse gears. The travel gears are to be understood here as forward travel gears. For the reverse gear, given the direction of rotation of the primary input shaft 11, the direction of rotation is the opposite of that for the driving gears. A direction of travel of motor vehicle 3, namely a forward direction of travel, is otherwise indicated by arrow 56. During operation of the vehicle transmission 1, one gear is selected from the gears mentioned and set on the vehicle transmission 1. According to the gear selection, the shift units 27, 28, 29 and 30 are brought into one of their shift positions.

Hierbei liegen für die einzelnen Gänge die folgenden Einstellungen der Schalteinheiten vor:

  • - Erster Fahrgang: Zweite Schalteinstellung der ersten Schalteinheit 27, zweite Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28, zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit 29 und erste Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30.
  • - Zweiter Fahrgang: Erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit 27, erste Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28, erste Schalteinstellung der dritten Schalteinheit 29 und erste Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30.
  • - Dritter Fahrgang: Erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit 27, zweite Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28, dritte Schalteinstellung der dritten Schalteinheit 29 und erste Schalteinstellung der vierten Schalteinstellung 30.
  • - Vierter Fahrgang: Dritte Schalteinstellung der ersten Schalteinheit 27, erste Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28, erste Schalteinstellung der dritten Schalteinheit 29 und erste Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30.
  • - Fünfter Fahrgang: Erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit 27, zweite Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28, zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit 29 und dritte Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30.
  • - Sechster Fahrgang: Zweite Schalteinstellung der ersten Schalteinheit 27, erste Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28, erste Schalteinstellung der dritten Schalteinheit 29 und dritte Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30.
  • - Siebter Fahrgang: Erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit 27, dritte Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28, dritte Schalteinstellung der dritten Schalteinheit 29 und erste Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30.
  • - Startgang: Erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit 27, dritte Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28, zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit 29 und dritte Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30.
  • - Rückwärtsgang: Erste Schalteinstellung der ersten Schalteinheit 27, zweite Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28, zweite Schalteinstellung der dritten Schalteinheit 29 und zweite Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30.
The following settings of the switching units are available for the individual gears:
  • - First gear: second shift setting of the first shift unit 27, second shift setting of the second shift unit 28, second shift setting of the third shift unit 29 and first shift setting of the fourth shift unit 30.
  • - Second driving gear: first shift setting of the first shift unit 27, first shift setting of the second shift unit 28, first shift setting of the third shift unit 29 and first shift setting of the fourth shift unit 30.
  • - Third driving gear: first shift setting of the first shift unit 27, second shift setting of the second shift unit 28, third shift setting of the third shift unit 29 and first shift setting of the fourth shift setting 30.
  • - Fourth driving gear: Third shift setting of the first shift unit 27, first shift setting of the second shift unit 28, first shift setting of the third shift unit 29 and first shift setting of the fourth shift unit 30.
  • - Fifth driving gear: First shift setting of the first shift unit 27, second shift setting of the second shift unit 28, second shift setting of the third shift unit 29 and third shift setting of the fourth shift unit 30.
  • - Sixth gear: second shift setting of the first shift unit 27, first shift setting of the second shift unit 28, first shift setting of the third shift unit 29 and third shift setting of the fourth shift unit 30.
  • - Seventh gear: First shift setting of the first shift unit 27, third shift setting of the second shift unit 28, third shift setting of the third shift unit 29 and first shift setting of the fourth shift unit 30.
  • - Starting gear: first shift setting of the first shift unit 27, third shift setting of the second shift unit 28, second shift setting of the third shift unit 29 and third shift setting of the fourth shift unit 30.
  • - Reverse gear: first shift setting of the first shift unit 27, second shift setting of the second shift unit 28, second shift setting of the third shift unit 29 and second shift setting of the fourth shift unit 30.

Dies sei in der nachfolgenden Tabelle nochmals übersichtlich zusammengefasst, wobei die jeweils für den jeweiligen Gang und die jeweilige Schalteinheit vorliegende Schalteinstellung angegeben ist: Gang/Schalteinheit 1 2 3 4 5 6 7 S R 1 2 1 1 3 1 2 1 1 1 2 2 1 2 1 2 1 3 3 2 3 2 1 3 1 2 1 3 2 2 4 1 1 1 1 3 3 1 3 2 This is again clearly summarized in the following table, whereby the respective shift setting for the respective gear and the respective shift unit is specified: gear/shift unit 1 2 3 4 5 6 7 S R 1 2 1 1 3 1 2 1 1 1 2 2 1 2 1 2 1 3 3 2 3 2 1 3 1 2 1 3 2 2 4 1 1 1 1 3 3 1 3 2

In dem ersten Fahrgang ist das weitere Antriebsaggregat 18 permanent mit der Ausgangswelle 23 gekoppelt und nicht von diesem entkoppelbar. In dem zweiten Fahrgang kann das weitere Antriebsaggregat 18 durch Einstellen der ersten Schalteinheit 27 auf eine der drei möglichen Schalteinstellung von der Ausgangswelle 23 entkoppelt oder mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit ihr gekoppelt werden. Für den dritten Fahrgang kann das weitere Antriebsaggregat 18 durch Einstellen der ersten Schalteinheit 27 auf eine der möglichen Schalteinstellungen von der Ausgangswelle 23 entkoppelt oder mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit ihr gekoppelt werden.In the first driving gear, the additional drive unit 18 is permanently coupled to the output shaft 23 and cannot be decoupled from it. In the second driving gear, the additional drive assembly 18 can be decoupled from the output shaft 23 by setting the first shift unit 27 to one of the three possible shift settings, or can be coupled to it with different transmission ratios. For the third driving gear, the additional drive assembly 18 can be decoupled from the output shaft 23 by setting the first shift unit 27 to one of the possible shift settings, or can be coupled to it with different transmission ratios.

In dem vierten Fahrgang ist das weitere Antriebsaggregat 18 von der Ausgangswelle 23 entkoppelbar oder mit genau einem Übersetzungsverhältnis mit ihrer koppelbar. In dem fünften Fahrgang ist das weitere Antriebsaggregat 18 permanent mit der Ausgangswelle 23 mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis gekoppelt. Dies gilt ebenso für den sechsten Fahrgang. In dem siebten Fahrgang ist das weitere Antriebsaggregat 18 durch entsprechendes Einstellen der ersten Schalteinheit 27 von der Ausgangswelle 23 entkoppelbar oder mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis mit ihr koppelbar. In dem Startgang ist das weitere Antriebsaggregat 18 permanent mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis mit der Ausgangs 23 gekoppelt. Dies gilt ebenso für den Rückwärtsgang.In the fourth driving gear, the further drive unit 18 can be decoupled from the output shaft 23 or can be coupled to it with exactly one transmission ratio. In the fifth driving gear, the further drive unit 18 is permanently coupled to the output shaft 23 with a specific transmission ratio. This also applies to the sixth gear. In the seventh gear, the additional drive unit 18 can be decoupled from the output shaft 23 by appropriate adjustment of the first switching unit 27 or can be coupled to it with a specific transmission ratio. In the starting gear, the additional drive unit 18 is permanently coupled to the output 23 with a specific transmission ratio. This also applies to reverse gear.

Die Doppelkupplung 12 beziehungsweise die Kupplungen 13 und 14 werden in den einzelnen Gängen wie folgt betrieben:

  • - Erster Fahrgang: Erste Kupplung 13 geöffnet, zweite Kupplung 14 geschlossen.
  • - Zweiter Fahrgang: Erste Kupplung 13 geschlossen und zweite Kupplung 14 geöffnet.
  • - Dritter Fahrgang: Erste Kupplung 13 geöffnet und zweite Kupplung 14 geschlossen.
  • - Vierter Fahrgang: Erste Kupplung 13 geschlossen und zweite Kupplung 14 geöffnet.
  • - Fünfter Fahrgang: Erste Kupplung 13 geöffnet und zweite Kupplung 14 geschlossen.
  • - Sechster Fahrgang: Erste Kupplung 13 geschlossen und zweite Kupplung 14 geöffnet.
  • - Siebter Fahrgang: Erste Kupplung 13 geöffnet und zweite Kupplung 14 geschlossen.
  • - Startgang: Erste Kupplung 13 geöffnet und zweite Kupplung 14 geschlossen.
  • - Rückwärtsgang: Erste Kupplung 13 geöffnet und zweite Kupplung 14 geschlossen.
The double clutch 12 or the clutches 13 and 14 are operated in the individual gears as follows:
  • - First gear: first clutch 13 open, second clutch 14 closed.
  • - Second gear: first clutch 13 closed and second clutch 14 open.
  • - Third gear: First clutch 13 open and second clutch 14 closed.
  • - Fourth gear: first clutch 13 closed and second clutch 14 open.
  • - Fifth gear: first clutch 13 open and second clutch 14 closed.
  • - Sixth gear: First clutch 13 closed and second clutch 14 opened.
  • - Seventh gear: First clutch 13 open and second clutch 14 closed.
  • - Starting gear: first clutch 13 open and second clutch 14 closed.
  • - Reverse gear: First clutch 13 open and second clutch 14 closed.

Unter einer geschlossenen Kupplung ist zu verstehen, dass zumindest eine schlupfende oder bevorzugt eine starre Verbindung zwischen der Primäreingangswelle 11 und der jeweiligen Eingangswelle 15 oder 16 hergestellt ist; bei einer offene Kupplung ist die Primäreingangswelle 11 von der jeweiligen Eingangswelle 15 beziehungsweise 16 entkoppelt.A closed clutch means that at least one slipping or preferably a rigid connection is established between the primary input shaft 11 and the respective input shaft 15 or 16; when the clutch is open, the primary input shaft 11 is decoupled from the respective input shaft 15 or 16 .

Aus den genannten Einstellungen für die Kupplungen 13 und 14 ergibt sich, dass das Fahrzeuggetriebe 1 unter Last, also während einer Drehmomentübertragung von der Primäreingangswelle 11 auf die Ausgangswelle 23 ohne eine Unterbrechung der Drehmomentübertragung wie folgt geschaltet werden kann:

  • - Aus dem ersten Fahrgang: In den zweiten Fahrgang, nicht jedoch in den dritten Fahrgang, den vierten Fahrgang und den fünften Fahrgang.
  • - Aus dem zweiten Fahrgang: In den ersten Fahrgang, den dritten Fahrgang und den fünften Fahrgang, nicht jedoch in den vierten Fahrgang und den sechsten Fahrgang.
  • - Aus dem dritten Fahrgang: In den zweiten Fahrgang, den vierten Fahrgang und den sechsten Fahrgang, nicht jedoch in den ersten Fahrgang, den fünften Fahrgang, den siebten Fahrgang und dem Startgang.
  • - Aus dem vierten Fahrgang: In den dritten Fahrgang, den fünften Fahrgang, den siebten Fahrgang und den Startgang, nicht jedoch in den ersten Fahrgang, den zweiten Fahrgang und den sechsten Fahrgang.
  • - Aus dem fünften Fahrgang: In den zweiten Fahrgang, den vierten Fahrgang und den sechsten Fahrgang, nicht jedoch in den ersten Fahrgang, den dritten Fahrgang, den siebten Fahrgang und den Startgang.
  • - Aus dem sechsten Fahrgang: In den dritten Fahrgang, den fünften Fahrgang, den siebten Fahrgang und den Startgang, nicht jedoch in den zweiten Fahrgang und den vierten Fahrgang.
  • - Aus dem siebten Fahrgang: In den vierten Fahrgang und den sechsten Fahrgang, nicht jedoch in den dritten Fahrgang, den fünften Fahrgang und den Startgang.
  • - Aus dem Startgang: In den vierten Fahrgang und den sechsten Fahrgang, nicht jedoch in den dritten Fahrgang, den fünften Fahrgang und den siebten Fahrgang.
The settings mentioned for the clutches 13 and 14 mean that the vehicle transmission 1 can be shifted under load, i.e. during torque transmission from the primary input shaft 11 to the output shaft 23, without interrupting the torque transmission as follows:
  • - From the first gear: In the second gear, but not in the third gear, the fourth gear and the fifth gear.
  • - From the second gear: In the first gear, the third gear and the fifth gear, but not in the fourth gear and the sixth gear.
  • - From the third gear: In the second gear, the fourth gear and the sixth gear, but not in the first gear, the fifth gear, the seventh gear and the starting gear.
  • - From the fourth gear: Into the third gear, the fifth gear, the seventh gear and the starting gear, but not in the first gear, the second gear and the sixth gear.
  • - From the fifth gear: In the second gear, the fourth gear and the sixth gear, but not in the first gear, the third gear, the seventh gear and the starting gear.
  • - From the sixth gear: Into the third gear, the fifth gear, the seventh gear and the starting gear, but not in the second gear and the fourth gear.
  • - From the seventh gear: Into the fourth gear and the sixth gear, but not in the third gear, the fifth gear and the starting gear.
  • - From the starting gear: into the fourth gear and the sixth gear, but not into the third gear, the fifth gear and the seventh gear.

Die nicht ausdrücklich erwähnte Schaltvorgänge wurden nicht konkret untersucht. In der Nichterwähnung ist insoweit keine Aussage darüber zu sehen, ob sie lastschaltbar sind oder nicht.The switching processes not expressly mentioned were not specifically examined. The fact that they are not mentioned does not make any statement as to whether or not they can be shifted under load.

Ein Bremsen der Ausgangswelle 23 kann mithilfe des beschriebenen Fahrzeuggetriebes 1 wie folgt vorgenommen werden: Die Primäreingangswelle 11 wird über die zweite Eingangswelle 16 und die zweite Vorgelegewelle 26 mit der Ausgangswelle 23 antriebstechnisch gekoppelt. Dies erfolgt über die sechste Getriebestufe 52. Entsprechend liegt für die erste Schalteinheit 27 die erste Schalteinstellung, für die zweite Schalteinheit 28 die zweite Schalteinstellung, für die dritte Schalteinheit 29 die dritte Schalteinstellung und für die vierte Schalteinheit 30 die erste Schalteinstellung vor. Dies entspricht dem dritten Fahrgang. In diesem kann ein Schleppmoment des Antriebsaggregats 8 zum Bremsen der Ausgangswelle 23 herangezogen werden.The output shaft 23 can be braked with the aid of the described vehicle transmission 1 as follows: the primary input shaft 11 is drivingly coupled to the output shaft 23 via the second input shaft 16 and the second countershaft 26 . This takes place via the sixth gear stage 52. Accordingly, the first shift setting is available for the first shift unit 27, the second shift setting for the second shift unit 28, the third shift setting for the third shift unit 29 and the first shift setting for the fourth shift unit 30. This corresponds to the third gear. In this, a drag torque of the drive unit 8 can be used to brake the output shaft 23 .

Sofern das Schleppmoment des Antriebsaggregats 8 nicht zum Bremsen der Ausgangswelle 23 hinreichend ist, kann durch Einstellen der dritten Schalteinstellung an der vierten Schalteinheit 30 das weitere Antriebsaggregat 18 mit der Ausgangswelle 23 gekoppelt werden, nämlich über die vierte Getriebestufe 50. Nachfolgend kann das weitere Antriebsaggregat 18 zum Bremsen der Ausgangswelle 23 betrieben werden.If the drag torque of the drive unit 8 is not sufficient to brake the output shaft 23, by setting the third switching setting on the fourth switching unit 30, the further Drive unit 18 are coupled to the output shaft 23, namely via the fourth gear stage 50. The other drive unit 18 can then be operated to brake the output shaft 23.

Zusätzlich oder alternativ kann an der ersten Schalteinheit 27 die dritte Schalteinstellung eingestellt werden. Hierdurch wird die Eingangswelle 15 mit der Ausgangswelle 23 gekoppelt, nämlich über die fünfte Getriebestufe 51. Entsprechend ist nur die erste Eingangswelle 15 über die fünfte Getriebestufe 51 und die zweite Eingangswelle 16 über die sechste Getriebestufe 52 mit der Ausgangswelle 23 gekoppelt. Durch gleichzeitiges Schließen der beiden Kupplungen 13 und 14 kann kinetische Energie der Ausgangswelle 23 in Wärme in den Kupplungen 13 und 14 umgesetzt werden. Entsprechend ist eine zusätzliche Kühlung der Kupplungen 13 und 14 notwendig.Additionally or alternatively, the third shift setting can be set on the first shift unit 27 . As a result, the input shaft 15 is coupled to the output shaft 23, namely via the fifth gear stage 51. Correspondingly, only the first input shaft 15 is coupled to the output shaft 23 via the fifth gear stage 51 and the second input shaft 16 via the sixth gear stage 52. Kinetic energy of the output shaft 23 can be converted into heat in the clutches 13 and 14 by simultaneously closing the two clutches 13 and 14 . Accordingly, additional cooling of the clutches 13 and 14 is necessary.

Zusätzlich oder alternativ kann das Fahrzeuggetriebe 1 dazu genutzt werden, das Antriebsaggregat 8 zu starten, entweder mittels kinetischer Energie der Ausgangswelle 23 und/oder mittels dem weiteren Antriebsaggregat 18. Steht die Ausgangswelle 23 still und soll auch nicht angetrieben werden, so kann das Antriebsaggregat 8 auf folgende Art und Weise mit dem weiteren Antriebsaggregat 18 gekoppelt werden: Einstellen der ersten Schalteinstellung an der ersten Schalteinheit 27, Einstellen der dritten Schalteinstellung an der zweiten Schalteinheit 28, Einstellen der zweiten Schalteinstellung an der dritten Schalteinheit 29 und Einstellen der ersten Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30 sowie zumindest teilweises Schließen der zweiten Kupplung 14. Auf diese Art und Weise ist das weitere Antriebsaggregat 18 über die zweite Getriebestufe 48 und die siebte Getriebestufe 53 mit dem Antriebsaggregat 8 gekoppelt und kann unabhängig von einem Antreiben der Ausgangswelle 23 angeschleppt und mithin gestartet werden.Additionally or alternatively, the vehicle transmission 1 can be used to start the drive unit 8, either by means of kinetic energy of the output shaft 23 and/or by means of the additional drive unit 18. If the output shaft 23 is stationary and should not be driven either, the drive unit 8 be coupled to the further drive assembly 18 in the following manner: setting the first shift setting on the first shift unit 27, setting the third shift setting on the second shift unit 28, setting the second shift setting on the third shift unit 29 and setting the first shift setting on the fourth shift unit 30 and at least partial engagement of the second clutch 14. In this way, the further drive unit 18 is coupled to the drive unit 8 via the second gear stage 48 and the seventh gear stage 53 and can be tow-started and therefore started independently of the output shaft 23 being driven.

Weiterhin ist es möglich, mittels des weiteren Antriebsaggregats 18 gleichzeitig das Antriebsaggregat 8 anzuschleppen beziehungsweise zu starten und die Ausgangswelle 23 anzutreiben. Es wird insoweit ein Spurtstart des Antriebsaggregats 8 durchgeführt. Hierzu wird an der ersten Schalteinheit 27 die erste Schalteinstellung, an der zweiten Schalteinheit 28 die dritte Schalteinstellung, an der dritten Schalteinheit 29 die zweite Schalteinstellung und an der vierten Schalteinheit 30 die erste Schalteinstellung eingestellt. Anschließend werden die beiden Kupplungen 13 und 14 jeweils wenigstens teilweise geschlossen. Selbstverständlich bestehen weitere Startmöglichkeiten für das Antriebsaggregat 8. Auf diese wurde im Rahmen der Beschreibung bereits eingegangen, sodass auf die entsprechenden Ausführungen verwiesen wird.Furthermore, it is possible to use the additional drive unit 18 to tow or start the drive unit 8 and to drive the output shaft 23 at the same time. In this respect, a sprint start of the drive assembly 8 is carried out. For this purpose, the first switching setting is set on the first switching unit 27 , the third switching setting is set on the second switching unit 28 , the second switching setting is set on the third switching unit 29 and the first switching setting is set on the fourth switching unit 30 . Then the two clutches 13 and 14 are each at least partially closed. Of course, there are other starting options for the drive assembly 8. These have already been discussed in the context of the description, so that reference is made to the corresponding explanations.

Die 2 zeigt eine schematische Darstellung des Fahrzeuggetriebes 1 in einer zweiten Ausführungsform. Diese entspricht im Wesentlichen der ersten Ausführungsform, sodass auf die entsprechenden Aussagen verwiesen und nachfolgend lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Diese liegen in einer Überbrückungsschalteinheit 57, welche zusätzlich zu den Schalteinheiten 28 bis 30 vorliegt und antriebstechnisch zur Überbrückung der Freilaufkupplung 54 vorgesehen und ausgebildet ist.The 2 shows a schematic representation of the vehicle transmission 1 in a second embodiment. This essentially corresponds to the first embodiment, so that reference is made to the relevant statements and only the differences are discussed below. These lie in a bridging switching unit 57 which is present in addition to the switching units 28 to 30 and is provided and designed in terms of drive technology for bridging the overrunning clutch 54 .

Die Überbrückungsschalteinheit 57 weist ein Primärzahnrad 58 und ein Sekundärzahnrad 59 auf, welche mittels eines Schaltelements 60 miteinander koppelbar sind. In einer ersten Schalteinstellung der Überbrückungsschalteinheit 57 ist das Primärzahnrad 58 von dem Sekundärzahnrad 59 entkoppelt und in einer zweiten Schalteinstellung mit ihm gekoppelt. Das Primärzahnrad 58 ist in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel drehfest mit der ersten Eingangswelle 15 gekoppelt, insbesondere über die erste Getriebestufe 47. Das Sekundärzahnrad 59 ist hingegen mit der Ausgangswelle 23 gekoppelt. Mithilfe der Überbrückungsschalteinheit 57 können daher die erste Eingangswelle 15 und die Ausgangswelle 23 drehfest miteinander gekoppelt werden, nämlich über die erste Getriebestufe 47.The bridging switching unit 57 has a primary gear 58 and a secondary gear 59 which can be coupled to one another by means of a switching element 60 . In a first shift setting of the lock-up shift unit 57, the primary gear 58 is decoupled from the secondary gear 59 and in a second shift setting it is coupled to it. In the exemplary embodiment shown here, the primary gear wheel 58 is coupled in a torque-proof manner to the first input shaft 15 , in particular via the first gear stage 47 . The secondary gear wheel 59 , on the other hand, is coupled to the output shaft 23 . With the help of the lock-up shift unit 57, the first input shaft 15 and the output shaft 23 can therefore be coupled to one another in a rotationally fixed manner, namely via the first gear stage 47.

Eine solche Ausgestaltung des Fahrzeuggetriebes 1 hat gegenüber der ersten Ausführungsform den Vorteil, dass auf einfache Art und Weise ein effektiveres Bremsen der Ausgangswelle 23 mithilfe des Antriebsaggregats 8 realisierbar ist. Hierzu werden die folgenden Einstellungen vorgenommen: An der ersten Schalteinheit 27 wird die erste Schalteinstellung eingestellt, an der zweiten Schalteinheit 28 die erste Schalteinstellung, an der dritten Schalteinheit 29 die erste Schalteinstellung und an der vierten Schalteinheit 30 die zweite Schalteinstellung.Such a configuration of the vehicle transmission 1 has the advantage over the first embodiment that more effective braking of the output shaft 23 can be implemented in a simple manner with the aid of the drive assembly 8 . For this purpose, the following settings are made: the first shift setting is set on the first shift unit 27, the first shift setting is set on the second shift unit 28, the first shift setting is set on the third shift unit 29 and the second shift setting is set on the fourth shift unit 30.

An der Überbrückungsschalteinheit 47 wird zur Überbrückung der Freilaufkupplung 54 die zweite Schalteinstellung gewählt. Zudem wird die erste Kupplung 13 geschlossen. Entsprechend ist die Primäreingangswelle 11 über die erste Getriebestufe 47 mit der Ausgangswelle 23 gekoppelt, sodass zum Bremsen der Ausgangswelle 23 mittels des Antriebsaggregats 8 nunmehr der zweite Fahrgang Verwendung findet. Ohne die Überbrückungsschalteinheit kann als kleinster Fahrgang der dritte Fahrgang hierzu verwendet werden.The second shift setting is selected at the lock-up shift unit 47 in order to lock up the overrunning clutch 54 . In addition, the first clutch 13 is closed. Correspondingly, the primary input shaft 11 is coupled to the output shaft 23 via the first gear stage 47 so that the second driving gear is now used to brake the output shaft 23 by means of the drive unit 8 . Without the bridging switching unit, the third gear can be used as the smallest gear for this purpose.

Zudem ist mithilfe der Überbrückungsschalteinheit 47 ein Verblocken des Fahrzeuggetriebes 1 realisierbar. Hierzu wird die Überbrückungsschalteinheit 57 zum Überbrücken der Freilaufkupplung 54 angesteuert und gleichzeitig zwischen der ersten Eingangswelle 15 und der Ausgangswelle 23 eine weitere antriebstechnische Verbindung mit einem anderen Übersetzungsverhältnis hergestellt, beispielsweise durch Einstellen der zweiten Schalteinstellung an der ersten Schalteinheit 27 und der dritten Schalteinstellung der vierten Schalteinheit 30.In addition, the lockup of the vehicle transmission 1 can be implemented with the help of the lock-up shift unit 47 . For this purpose, the lock-up shift unit 57 is actuated to lock up the overrunning clutch 54 and at the same time a further drive-related connection with a different transmission ratio is established between the first input shaft 15 and the output shaft 23, for example by setting the second shift setting on the first shift unit 27 and the third shift setting on the fourth shift unit 30

Ebenso kann es selbstverständlich vorgesehen sein, beide Kupplungen 13 und 14 zu schließen und die zweite Eingangswelle 16 antriebstechnisch mit der Ausgangswelle 23 zu koppeln, beispielsweise durch Einstellen entweder der zweiten oder der dritten Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit 28 und dem Einstellen der dritten Schalteinstellung an der dritten Schalteinheit 29. Auch bei einer solchen Vorgehensweise liegen zwei unterschiedliche antriebstechnische Verbindungen zwischen den Eingangswellen 15 und 16 zu der Ausgangswelle 23 vor, sodass das Fahrzeuggetriebe 1 verblockt und entsprechend die Ausgangswelle 23 festgesetzt ist, insbesondere bezüglich eines Getriebegehäuses des Fahrzeuggetriebes 1.It can of course also be provided to close both clutches 13 and 14 and to couple the second input shaft 16 to the output shaft 23 in terms of drive technology, for example by setting either the second or the third shift setting of the second shift unit 28 and setting the third shift setting on the third Switching unit 29. Even with such a procedure, there are two different technical drive connections between the input shafts 15 and 16 to the output shaft 23, so that the vehicle transmission 1 is blocked and the output shaft 23 is correspondingly fixed, in particular with regard to a transmission housing of the vehicle transmission 1.

Das beschriebene Fahrzeuggetriebe 1 hat sowohl in der ersten Ausführungsform als auch in der zweiten Ausführungsform den Vorteil, dass mit einem einfachen und kompakten Aufbau ein äußerst flexibles Betreiben möglich ist und zudem eine Spreizung Gänge, also der Fahrgänge sowie zusätzlich des Startgangs, sehr hoch ist. Das bedeutet, dass in jedem Betriebszustand des Kraftfahrzeugs 1 ein rasches und komfortables Starten des Antriebsaggregats 8 erfolgen kann, insbesondere unabhängig von einer Drehzahl der Ausgangswelle 23.The vehicle transmission 1 described has the advantage, both in the first embodiment and in the second embodiment, that extremely flexible operation is possible with a simple and compact design and that the spread of gears, i.e. the driving gears and also the starting gear, is very high. This means that the drive unit 8 can be started quickly and conveniently in any operating state of the motor vehicle 1, in particular independently of the speed of the output shaft 23.

BezugszeichenlisteReference List

11
Fahrzeuggetriebevehicle transmission
22
Antriebseinrichtungdrive device
33
Kraftfahrzeugmotor vehicle
44
Radachsewheel axle
55
AchsdifferentialgetriebeAxle differential gear
66
Teilachsepartial axis
77
Teilachsepartial axis
88th
Antriebsaggregatdrive unit
99
Maschinenwellemachine shaft
1010
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
1111
Primäreingangswelleprimary input shaft
1212
DoppelkupplungDouble coupling
1313
erste Kupplungfirst clutch
1414
zweite Kupplungsecond clutch
1515
erste Eingangswellefirst input shaft
1616
zweite Eingangswellesecond input shaft
1717
erste Vorgelegewellefirst countershaft
1818
weiteres Antriebsaggregatanother drive unit
1919
erste Koppelzahnradstufefirst coupling gear stage
2020
zweite Koppelzahnradstufesecond coupling gear stage
2121
Zwischenwelleintermediate shaft
2222
Hilfsaggregatauxiliary power unit
2323
Ausgangswelleoutput shaft
2424
Stirnradgetriebestufespur gear stage
2525
Kegelradgetriebestufebevel gear stage
2626
zweite Vorgelegewellesecond countershaft
2727
erste Schalteinheitfirst switching unit
2828
zweite Schalteinheitsecond switching unit
2929
dritte Schalteinheitthird switching unit
3030
vierte Schalteinheitfourth switching unit
3131
Primärzahnradprimary gear
3232
erstes Sekundärzahnradfirst secondary gear
3333
zweites Sekundärzahnradsecond secondary gear
3434
Schaltelementswitching element
3535
Primärzahnradprimary gear
3636
erstes Sekundärzahnradfirst secondary gear
3737
zweites Sekundärzahnradsecond secondary gear
3838
Schaltelementswitching element
3939
Primärzahnradprimary gear
4040
erstes Sekundärzahnradfirst secondary gear
4141
zweites Sekundärzahnradsecond secondary gear
4242
Schaltelementswitching element
4343
Primärzahnradprimary gear
4444
erstes Sekundärzahnradfirst secondary gear
4545
zweites Sekundärzahnradsecond secondary gear
4646
Schaltelementswitching element
4747
erste Getriebestufefirst gear stage
4848
zweite Getriebestufesecond gear stage
4949
dritte Getriebestufethird gear stage
5050
vierte Getriebestufefourth gear stage
5151
fünfte Getriebestufefifth gear stage
5252
sechste Getriebestufesixth gear stage
5353
siebte Getriebestufeseventh gear stage
5454
Freilaufkupplungoverrunning clutch
5555
Zwischenzahnradintermediate gear
5656
Fahrtrichtungdriving direction
5757
Überbrückungsschalteinheitbypass switching unit
5858
Primärzahnradprimary gear
5959
Sekundärzahnradsecondary gear
6060
Schaltelementswitching element

Claims (10)

Fahrzeuggetriebe (1) für eine Antriebseinrichtung (2) eines Kraftfahrzeugs (3), das zur Kopplung mit einem Antriebsaggregat (8) eine erste Eingangswelle (15) sowie eine koaxial zu der ersten Eingangswelle (15) angeordnete zweite Eingangswelle (16) und zur Kopplung mit einer Radachse (4) des Kraftfahrzeugs (3) eine achsparallel zu der ersten Eingangswelle (15) und der zweiten Eingangswelle (16) angeordnete Ausgangswelle (23) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit einem weiteren Antriebsaggregat (18) antriebstechnisch gekoppelte erste Vorgelegewelle (17) koaxial zu der ersten Eingangswelle (15) und eine zweite Vorgelegewelle (26) koaxial zu der Ausgangswelle (23) angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle (15) mittels einer ersten Schalteinheit (27) mit der ersten Vorgelegewelle (17) und der Ausgangswelle (23), die zweite Eingangswelle (16) mittels einer zweiten Schalteinheit (28) mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der zweiten Vorgelegewelle (26), die zweite Vorgelegewelle (26) mittels einer dritten Schalteinheit (29) mit der ersten Vorgelegewelle (17) und der Ausgangswelle (23) und die Ausgangswelle (23) mittels einer vierten Schalteinheit (30) mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der ersten Vorgelegewelle (17) antriebstechnisch koppelbar ist.Vehicle transmission (1) for a drive device (2) of a motor vehicle (3), which has a first input shaft (15) and a second input shaft (16) arranged coaxially to the first input shaft (15) for coupling to a drive unit (8) and for coupling with a wheel axle (4) of the motor vehicle (3) arranged axially parallel to the first input shaft (15) and the second input shaft (16). output shaft (23), characterized in that a first countershaft (17) coupled in terms of drive to a further drive unit (18) is arranged coaxially with the first input shaft (15) and a second countershaft (26) is arranged coaxially with the output shaft (23), the first input shaft (15) being connected to the first countershaft (17) and the output shaft (23) by means of a first switching unit (27), the second input shaft (16) being connected to the second countershaft (26 ), the second countershaft (26) by means of a third switching unit (29) with the first countershaft (17) and the output shaft (23) and the output shaft (23) by means of a fourth switching unit (30) with different transmission ratios with the first countershaft (17 ) can be coupled in terms of drive technology. Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Doppelkupplung (12) mit einer ersten Kupplung (13) und einer zweiten Kupplung (14), wobei über die erste Kupplung (13) die erste Eingangswelle (15) und über die zweite Kupplung (14) die zweite Eingangswelle (16) an eine Primäreingangswelle (11) antriebstechnisch angeschlossen ist.vehicle transmission claim 1 , characterized by a double clutch (12) with a first clutch (13) and a second clutch (14), the first input shaft (15) being connected via the first clutch (13) and the second input shaft (16) being connected via the second clutch (14). ) is drivingly connected to a primary input shaft (11). Fahrzeuggetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schalteinheit (27) ein starr mit der ersten Eingangswelle (15) antriebstechnisch gekoppeltes Primärzahnrad (31), ein starr mit der ersten Vorgelegewelle (17) antriebstechnisch gekoppeltes erstes Sekundärzahnrad (32) und ein starr mit der Ausgangswelle (23) antriebstechnisch gekoppeltes zweites Sekundärzahnrad (33) aufweist, wobei das Primärzahnrad (31) in einer ersten Schalteinstellung der ersten Schalteinheit (27) von dem ersten Sekundärzahnrad (32) und dem zweiten Sekundärzahnrad (33) antriebstechnisch entkoppelt, in einer zweiten Schalteinstellung der ersten Schalteinheit (27) mit dem ersten Sekundärzahnrad (32) und in einer dritten Schalteinstellung der ersten Schalteinheit (27) mit dem zweiten Sekundärzahnrad (33) antriebstechnisch starr gekoppelt ist.Vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first switching unit (27) has a primary gear (31) rigidly coupled in terms of drive to the first input shaft (15), a first secondary gear (32) rigidly coupled in terms of drive to the first countershaft (17) and has a second secondary gear (33) rigidly coupled in terms of drive to the output shaft (23), the primary gear (31) being decoupled in terms of drive from the first secondary gear (32) and the second secondary gear (33) in a first switching setting of the first switching unit (27), in a second switching setting of the first switching unit (27) to the first secondary gear (32) and in a third switching setting of the first switching unit (27) to the second secondary gear (33) is rigidly coupled in terms of drive technology. Fahrzeuggetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Schalteinheit (28) ein antriebstechnisch starr mit der zweiten Eingangswelle (16) gekoppeltes Primärzahnrad (35), ein antriebstechnisch starr mit einem ersten Übersetzungsverhältnis mit der zweiten Vorgelegewelle (26) gekoppeltes erstes Sekundärzahnrad (36) und ein antriebstechnisch starr mit einem von dem ersten Übersetzungsverhältnis verschiedenen zweiten Übersetzungsverhältnis mit der zweiten Vorgelegewelle (26) gekoppeltes zweites Sekundärzahnrad (37) aufweist, wobei das Primärzahnrad (35) in einer ersten Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit (28) von dem ersten Sekundärzahnrad (36) und dem zweiten Sekundärzahnrad (37) antriebstechnisch entkoppelt, in einer zweiten Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit (28) mit dem ersten Sekundärzahnrad (36) und in einer dritten Schalteinstellung der zweiten Schalteinheit (28) mit dem zweiten Sekundärzahnrad (37) antriebstechnisch starrgekoppelt ist.Vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the second switching unit (28) has a primary gear wheel (35) rigidly coupled in terms of drive to the second input shaft (16), a first secondary gear wheel rigidly coupled in terms of drive to the second countershaft (26) with a first transmission ratio (36) and a second secondary gear (37) rigidly coupled in terms of drive to the second countershaft (26) with a second gear ratio that differs from the first gear ratio, the primary gear (35) being separated from the first gear in a first shift setting of the second shift unit (28). Secondary gear wheel (36) and the second secondary gear wheel (37) decoupled in terms of drive technology, in a second shift setting of the second shift unit (28) with the first secondary gear wheel (36) and in a third shift setting of the second shift unit (28) with the second secondary gear wheel (37) in terms of drive technology is rigidly coupled. Fahrzeuggetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Schalteinheit (29) ein antriebstechnisch starr mit der zweiten Vorgelegewelle (26) gekoppeltes Primärzahnrad (39), ein antriebstechnisch starr mit der ersten Vorgelegewelle (17) gekoppeltes erstes Sekundärzahnrad (40) und ein antriebstechnisch starr mit der Ausgangswelle (23) gekoppeltes zweites Sekundärzahnrad (41) aufweist, wobei das Primärzahnrad (39) in einer ersten Schalteinstellung der dritten Schalteinheit (29) von dem ersten Sekundärzahnrad (40) und dem zweiten Sekundärzahnrad (41) antriebstechnisch entkoppelt, in einer zweiten Schalteinstellung der dritten Schalteinheit (29) mit dem ersten Sekundärzahnrad (40) und in einer dritten Schalteinstellung der dritten Schalteinheit (29) mit dem zweiten Sekundärzahnrad (41) antriebstechnisch starr gekoppelt ist.Vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the third switching unit (29) has a primary gear (39) rigidly coupled in terms of drive to the second countershaft (26), a first secondary gear (40) rigidly coupled in terms of drive to the first countershaft (17) and has a second secondary gear (41) rigidly coupled in terms of drive to the output shaft (23), the primary gear (39) being decoupled in terms of drive from the first secondary gear (40) and the second secondary gear (41) in a first switching setting of the third switching unit (29), in a second switching setting of the third switching unit (29) with the first secondary gear (40) and in a third switching setting of the third switching unit (29) with the second secondary gear (41) is rigidly coupled in drive terms. Fahrzeuggetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Schalteinheit (30) ein antriebstechnisch starr mit der Ausgangswelle (23) gekoppeltes Primärzahnrad (43), ein antriebstechnisch starr mit einem ersten Übersetzungsverhältnis mit der ersten Vorgelegewelle (17) gekoppeltes erstes Sekundärzahnrad (44) und ein antriebstechnisch starr mit einem von dem ersten Übersetzungsverhältnis verschiedenen zweiten Übersetzungsverhältnis mit der Ausgangswelle (23) gekoppeltes zweites Sekundärzahnrad (45) aufweist, wobei das Primärzahnrad (43) in einer ersten Schalteinstellung der vierten Schalteinheit (30) von dem ersten Sekundärzahnrad (44) und dem zweiten Sekundärzahnrad (45) antriebstechnisch entkoppelt, in einer zweiten Schalteinstellung der vierten Schalteinheit (30) mit dem ersten Sekundärzahnrad (44) und in einer dritten Schalteinstellung der vierten Schalteinheit (30) mit dem zweiten Sekundärzahnrad (45) antriebstechnisch starr gekoppelt ist.Vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the fourth switching unit (30) has a primary gear (43) rigidly coupled in terms of drive to the output shaft (23), a first secondary gear (43) rigidly coupled in terms of drive to the first countershaft (17) with a first transmission ratio 44) and a second secondary gear wheel (45) that is rigidly coupled to the output shaft (23) in terms of drive technology with a second gear ratio that differs from the first gear ratio, the primary gear wheel (43) being separated from the first secondary gear wheel ( 44) and the second secondary gear wheel (45) are decoupled in terms of drive technology, in a second shift setting of the fourth shift unit (30) with the first secondary gear wheel (44) and in a third shift setting of the fourth shift unit (30) with the second secondary gear wheel (45) rigidly coupled in terms of drive technology is. Fahrzeuggetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Eingangswelle (15) über eine Freilaufkupplung (54) und/oder eine erste Getriebestufe (47) an die Ausgangswelle (23) antriebstechnisch angeschlossen ist.Vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the first input shaft (15) is drive-connected to the output shaft (23) via an overrunning clutch (54) and/or a first gear stage (47). Fahrzeuggetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - das erste Sekundärzahnrad (32) der ersten Schalteinheit (27) • über eine zweite Getriebestufe (48) an das erste Sekundärzahnrad (40) der dritten Schalteinheit (29) und/oder • über eine dritte Getriebestufe (49) an das erste Sekundärzahnrad (44) der vierten Schalteinheit (30) und/oder • über eine vierte Getriebestufe (50) an das zweite Sekundärzahnrad (45) der vierten Schalteinheit (30) antriebstechnisch angeschlossen ist, und/oder dass - das zweite Sekundärzahnrad (33) der ersten Schalteinheit (27) über eine fünfte Getriebestufe (51) an die Ausgangswelle (23) antriebstechnisch angeschlossen ist, und/oder dass - das erste Sekundärzahnrad (36) der zweiten Schalteinheit (28) über eine sechste Getriebestufe (52) an das Primärzahnrad (39) der dritten Schalteinheit (29) antriebstechnisch angeschlossen ist, und/oder dass - das zweite Sekundärzahnrad (37) der zweiten Schalteinheit (28) über eine siebte Getriebestufe (53) an das Primärzahnrad (39) der dritten Schalteinheit (29) antriebstechnisch angeschlossen ist.Vehicle transmission according to one of the preceding claims, characterized in that - the first secondary gear (32) of the first switching unit (27) • via a second gear stage (48) to the first secondary gear (40) of the third switching unit (29) and/or • via a third gear stage (49) is drive-connected to the first secondary gear (44) of the fourth switching unit (30) and/or • via a fourth gear stage (50) to the second secondary gear (45) of the fourth switching unit (30), and/or that - the second secondary gear (33) of the first switching unit (27) is drive-connected to the output shaft (23) via a fifth gear stage (51), and/or that - the first secondary gear (36) of the second switching unit (28) via a sixth gear stage (52) is drive-connected to the primary gear (39) of the third switching unit (29), and/or that - the second secondary gear (37) of the second switching unit (28) is connected to the primary gear (39 ) of the third switching unit (29) is drive-connected. Antriebseinrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug (3), mit einem Antriebsaggregat (8) und einem Fahrzeuggetriebe (1), insbesondere einem Fahrzeuggetriebe (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeuggetriebe (1) eine erste Eingangswelle (15) sowie eine koaxial zu der ersten Eingangswelle (15) angeordnete zweite Eingangswelle (16) aufweist, die antriebstechnisch an das Antriebsaggregat (8) angeschlossen sind, und zur Kopplung mit einer Radachse (4) des Kraftfahrzeugs (3) über eine achsparallel zu der ersten Eingangswelle (15) und der zweiten Eingangswelle (16) angeordnete Ausgangswelle (23) verfügt, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit einem weiteren Antriebsaggregat (18) antriebstechnisch gekoppelte erste Vorgelegewelle (17) koaxial zu der ersten Eingangswelle (15) und eine zweite Vorgelegewelle (26) koaxial zu der Ausgangswelle (23) angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle (15) mittels einer ersten Schalteinheit (27) mit der ersten Vorgelegewelle (17) und der Ausgangswelle (23), die zweite Eingangswelle (16) mittels einer zweiten Schalteinheit (28) mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der zweiten Vorgelegewelle (26), die zweite Vorgelegewelle (26) mittels einer dritten Schalteinheit (29) mit der ersten Vorgelegewelle (17) und der Ausgangswelle (23) und die Ausgangswelle (23) mittels einer vierten Schalteinheit (30) mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der ersten Vorgelegewelle (17) antriebstechnisch koppelbar ist.Drive device (2) for a motor vehicle (3), with a drive unit (8) and a vehicle transmission (1), in particular a vehicle transmission (1) according to one or more of the preceding claims, wherein the vehicle transmission (1) has a first input shaft (15) and a second input shaft (16) arranged coaxially to the first input shaft (15), which is drivingly connected to the drive assembly (8), and for coupling to a wheel axle (4) of the motor vehicle (3) via an axis parallel to the first input shaft (15) and the second input shaft (16). ) is arranged coaxially to the output shaft (23), wherein the first input shaft (15) by means of a first switching unit (27) with the first countershaft (17) and the output shaft (23), the second input shaft (16) by means of a second switching unit ( 28) with different transmission ratios with the second countershaft (26), the second countershaft (26) by means of a third switching unit (29) with the first countershaft (17) and the output shaft (23) and the output shaft (23) by means of a fourth switching unit ( 30) with different transmission ratios with the first countershaft (17) can be coupled in terms of drive technology. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuggetriebes (1), insbesondere eines Fahrzeuggetriebes (1) nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeuggetriebe (1) zur Kopplung mit einem Antriebsaggregat (8) eine erste Eingangswelle (15) sowie eine koaxial zu der ersten Eingangswelle (15) angeordnete zweite Eingangswelle (16) und zur Kopplung mit einer Radachse (4) des Kraftfahrzeugs (3) eine achsparallel zu der ersten Eingangswelle (15) und der zweiten Eingangswelle (16) angeordnete Ausgangswelle (23) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit einem weiteren Antriebsaggregat (18) antriebstechnisch gekoppelte erste Vorgelegewelle (17) koaxial zu der ersten Eingangswelle (15) und eine zweite Vorgelegewelle (26) koaxial zu der Ausgangswelle (23) angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle (15) mittels einer ersten Schalteinheit (27) mit der ersten Vorgelegewelle (17) und der Ausgangswelle (23), die zweite Eingangswelle (16) mittels einer zweiten Schalteinheit (28) mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der zweiten Vorgelegewelle (26), die zweite Vorgelegewelle (26) mittels einer dritten Schalteinheit (29) mit der ersten Vorgelegewelle (17) und der Ausgangswelle (23) und die Ausgangswelle (23) mittels einer vierten Schalteinheit (30) mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen mit der ersten Vorgelegewelle (17) antriebstechnisch koppelbar ist, und wobei in Abhängigkeit von einer Betriebsgröße für jede der Schalteinheiten (27,28,29,30) eine Schalteinstellung ausgewählt und die ausgewählten Schalteinstellungen an den Schalteinheiten (27,28,29,30) eingestellt werden.Method for operating a vehicle transmission (1), in particular a vehicle transmission (1) according to one or more of the preceding claims, wherein the vehicle transmission (1) for coupling to a drive unit (8) has a first input shaft (15) and a coaxial to the first input shaft (15) arranged second input shaft (16) and for coupling to a wheel axle (4) of the motor vehicle (3) has an output shaft (23) arranged axially parallel to the first input shaft (15) and the second input shaft (16), characterized in that a first countershaft (17) coupled in terms of drive to a further drive unit (18) coaxially to the first input shaft (15) and a second countershaft (26) coaxially to the output shaft (23), the first input shaft (15) being arranged by means of a first Shift unit (27) with the first countershaft (17) and the output shaft (23), the second input shaft (16) by means of a second shift unit (28) with different transmission ratios with the second countershaft (26), the second countershaft (26) by means of a third switching unit (29) with the first countershaft (17) and the output shaft (23) and the output shaft (23) can be drivingly coupled to the first countershaft (17) by means of a fourth switching unit (30) with different transmission ratios, and wherein depending on an operating variable for each of the switching units (27,28,29,30) a switching setting is selected and the selected switching settings are set on the switching units (27,28,29,30).
DE102020116540.4A 2020-06-23 2020-06-23 Vehicle transmission for a drive device of a motor vehicle, corresponding drive device and method for operating a vehicle transmission Active DE102020116540B4 (en)

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