DE102020114420A1

DE102020114420A1 - Storage arrangement for a pedal device and motor vehicle

Info

Publication number: DE102020114420A1
Application number: DE102020114420.2A
Authority: DE
Inventors: Marcus Räpple
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2020-05-29
Filing date: 2020-05-29
Publication date: 2021-12-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung für eine in einem Vorderwagen eines Kraftwagens anordenbare Fußhebeleinrichtung (54), welche einen Fußhebel (55) und eine Schwenkachse (57) umfasst, um welche der Fußhebel (55) schwenkbar ist. Mittels einer Halteeinrichtung (71, 72, 73) der Lagerungsanordnung ist die Schwenkachse (57) in ihrer Lage relativ zu einer den Vorderwagen von einem Fahrgastraum des Kraftwagens abgrenzenden Stirnwand fixierbar. Hierbei ist die Halteeinrichtung (71, 72, 73) einstückig mit einem Grundkörper (3) einer Frontsäulenstruktur (2) des Kraftwagens ausgebildet, und durch den Grundkörper (3) ist ein Teilbereich (56) der Stirnwand gebildet. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen mit einer solchen Lagerungsanordnung.

The invention relates to a mounting arrangement for a foot lever device (54) which can be arranged in the front end of a motor vehicle and which comprises a foot lever (55) and a pivot axis (57) about which the foot lever (55) can be pivoted. By means of a holding device (71, 72, 73) of the bearing arrangement, the pivot axis (57) can be fixed in its position relative to an end wall which delimits the front end of the vehicle from a passenger compartment of the motor vehicle. Here, the holding device (71, 72, 73) is formed in one piece with a base body (3) of a front pillar structure (2) of the motor vehicle, and a portion (56) of the end wall is formed by the base body (3). The invention also relates to a motor vehicle with such a storage arrangement.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung für eine in einem Vorderwagen eines Kraftwagens anordenbare Fußhebeleinrichtung, wobei die Fußhebeleinrichtung einen Fußhebel und eine Schwenkachse umfasst, um welche der Fußhebel schwenkbar ist. Mittels einer Halteeinrichtung der Lagerungsanordnung ist die Schwenkachse in ihrer Lage relativ zu einer den Vorderwagen von einem Fahrgastraum des Kraftwagens abgrenzenden Stirnwand fixierbar. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen mit einer solchen Lagerungsanordnung.The invention relates to a mounting arrangement for a foot lever device that can be arranged in a front end of a motor vehicle, the foot lever device comprising a foot lever and a pivot axis about which the foot lever can be pivoted. By means of a holding device of the bearing arrangement, the position of the pivot axis can be fixed relative to an end wall which delimits the front vehicle from a passenger compartment of the motor vehicle. The invention also relates to a motor vehicle with such a storage arrangement.

Die DE 196 34 257 A1 beschreibt eine Bremsanlage für ein Fahrzeug, bei welcher durch Verschwenken eines Fußhebels um eine Schwenkachse eine an dem Fußhebel angelenkte Bremsdruckstange verschiebbar ist. Die Bremsdruckstange ist über einen ersten Lagerkopf mit dem Fußhebel gekoppelt und über einen zweiten Lagerkopf mit einem Bremskraftverstärker. Ein Lagerbock für die Schwenkachse ist an einer dem Fußhebel zugewandten Vorderseite einer Spritzwand des Fahrzeugs mittels Schweißnähten befestigt. An einer dem Fußhebel abgewandten Rückseite der Spritzwand ist der Bremskraftverstärker befestigt.the DE 196 34 257 A1 describes a brake system for a vehicle, in which a brake pressure rod articulated on the foot lever can be displaced by pivoting a foot lever about a pivot axis. The brake pressure rod is coupled to the foot lever via a first bearing head and to a brake booster via a second bearing head. A bearing block for the pivot axis is attached to a front side of a bulkhead of the vehicle facing the foot lever by means of welds. The brake booster is attached to a rear side of the bulkhead facing away from the foot lever.

Als nachteilig ist hierbei der Umstand anzusehen, dass es mit einem erhöhten Montageaufwand einhergeht, den Lagerbock an der Spritzwand zu befestigen, um für eine Fixierung der Schwenkachse für den Fußhebel in einer vorbestimmten Position relativ zu der Spritzwand zu sorgen.A disadvantage here is the fact that it is associated with increased installation effort to attach the bearing block to the bulkhead in order to ensure that the pivot axis for the foot lever is fixed in a predetermined position relative to the bulkhead.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Lagerungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher der Montageaufwand zum Fixieren der Schwenkachse in ihrer Lage relativ zu der Stirnwand besonders gering ist, und einen Kraftwagen mit einer solchen Lagerungsanordnung anzugeben.It is the object of the invention to create a storage arrangement of the type mentioned at the beginning in which the assembly effort for fixing the pivot axis in its position relative to the end wall is particularly low, and to provide a motor vehicle with such a storage arrangement.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lagerungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.According to the invention, this object is achieved by a storage arrangement with the features of claim 1 and by a motor vehicle with the features of claim 10. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims and the description.

Eine erfindungsgemäße Lagerungsanordnung für eine in einem Vorderwagen eines Kraftwagens anordenbare Fußhebeleinrichtung mit einem Fußhebel und einer Schwenkachse, um welche der Fußhebel schwenkbar ist, umfasst eine Halteeinrichtung. Mittels der Halteeinrichtung ist die Schwenkachse in ihrer Lage relativ zu einer Stirnwand fixierbar, welche den Vorderwagen von einem Fahrgastraum des Kraftwagens abgrenzt. Die Halteeinrichtung ist hierbei einstückig mit einem Grundkörper einer Frontsäulenstruktur des Kraftwagens ausgebildet, und durch den Grundkörper ist ein Teilbereich der Stirnwand gebildet.A storage arrangement according to the invention for a foot lever device which can be arranged in a front end of a motor vehicle and has a foot lever and a pivot axis about which the foot lever can be pivoted comprises a holding device. By means of the holding device, the position of the pivot axis can be fixed relative to an end wall which delimits the front end of the vehicle from a passenger compartment of the motor vehicle. The holding device is designed in one piece with a base body of a front pillar structure of the motor vehicle, and a portion of the end wall is formed by the base body.

Dadurch braucht die Halteeinrichtung nicht umständlich an einem weiteren Bauteil im Vorderwagen des Kraftwagens festgelegt zu werden. Vielmehr ist die Halteeinrichtung Bestandteil des Grundkörpers der Frontsäulenstruktur des Kraftwagens, wobei auch der Teilbereich der Stirnwand einstückig mit diesem Grundkörper ausgebildet ist. Wird also die Schwenkachse der Fußhebeleinrichtung mittels der Halteeinrichtung in ihrer Lage relativ zu der Stirnwand fixiert, so ist die Einbauposition der Schwenkachse und somit auch des um die Schwenkachse schwenkbaren Fußhebels der Fußhebeleinrichtung sehr präzise und prozesssicher vorgegeben. Die Schwenkachse kann nach Art eines Stifts oder Stabs ausgebildet sein, an welchem der in verschiedene Schwenkstellungen bewegbare Fußhebel gelagert ist.As a result, the holding device does not need to be laboriously attached to a further component in the front end of the motor vehicle. Rather, the holding device is part of the base body of the front pillar structure of the motor vehicle, the partial area of the end wall also being formed in one piece with this base body. If the pivot axis of the foot lever device is fixed in its position relative to the end wall by means of the holding device, the installation position of the pivot axis and thus also of the foot lever of the foot lever device that can be pivoted about the pivot axis is specified very precisely and reliably. The pivot axis can be designed in the manner of a pin or rod on which the foot lever that can be moved into different pivot positions is mounted.

Der Montageaufwand zum Fixieren der Schwenkachse in ihrer Lage relativ zu der Stirnwand ist bei dieser Lagerungsanordnung besonders gering. Denn mit dem Bereitstellen der Frontsäulenstruktur, durch welche zumindest eine Basis einer A-Säule des Kraftwagens gebildet ist, ist auch die Halteeinrichtung bereitgestellt. Und die Halteeinrichtung ermöglicht es, die Schwenkachse der Fußhebeleinrichtung in ihrer gewünschten Lage oder Einbauposition zu fixieren, so dass der Fußhebel der Fußhebeleinrichtung um die Schwenkachse geschwenkt oder verschwenkt werden kann. Aufgrund der Ausbildung der Halteeinrichtung in einem Stück mit dem Grundkörper der Frontsäulenstruktur des Kraftwagens ist außerdem in vorteilhafter Weise der Halteeinrichtung eine hohe Robustheit verliehen.The assembly effort for fixing the pivot axis in its position relative to the end wall is particularly low in this mounting arrangement. Because with the provision of the front pillar structure, by which at least one base of an A-pillar of the motor vehicle is formed, the holding device is also provided. And the holding device makes it possible to fix the pivot axis of the foot lever device in its desired location or installation position, so that the foot lever of the foot lever device can be pivoted or pivoted about the pivot axis. Due to the formation of the holding device in one piece with the base body of the front pillar structure of the motor vehicle, the holding device is also given a high degree of robustness in an advantageous manner.

Die Fußhebeleinrichtung kann einen Lagerbock umfassen, an welchem die Schwenkachse gelagert ist. Hierbei ist der Lagerbock mittels der Halteeinrichtung in seiner Lage relativ zu der Stirnwand fixiert. Aufgrund der Lagerung der Schwenkachse an dem Lagerbock ist somit auch die Schwenkachse in ihrer vorbestimmten Einbauposition angeordnet oder ausgerichtet. Und aufgrund der einstückigen Ausbildung der Halteeinrichtung für den Lagerbock mit dem Grundkörper der Frontsäulenstruktur sind auch Befestigungsstellen beziehungsweise Anbindungsstellen zum Festlegen des Lagerbocks sehr präzise und positionsgenau vorgegeben. Dies ist im Hinblick auf einen geringen Montageaufwand günstig beziehungsweise vorteilhaft.The foot lever device can comprise a bearing block on which the pivot axis is mounted. Here, the bearing block is fixed in its position relative to the end wall by means of the holding device. Due to the mounting of the pivot axis on the bearing block, the pivot axis is also arranged or aligned in its predetermined installation position. And due to the one-piece design of the holding device for the bearing block with the base body of the front pillar structure, fastening points or connection points for securing the bearing block are also given very precisely and precisely. This is favorable or advantageous with regard to a low installation effort.

Die Halteeinrichtung kann eine Stützstruktur umfassen, an welcher ein Haltearm des Lagerbocks festgelegt ist. Hierbei umfasst die Halteeinrichtung weiter einen Anbindungsbereich, in welchem ein Abstützbereich des Lagerbocks an der Stirnwand festgelegt ist. Der Anbindungsbereich ist in dem Teilbereich der Stirnwand angeordnet oder ausgebildet, welcher durch den Grundkörper der Frontsäulenstruktur gebildet ist. Aufgrund der Festlegung des Haltearms des Lagerbocks an der Stützstruktur einerseits und des Abstützbereichs des Lagerbocks in dem Anbindungsbereich an der Stirnwand andererseits ist eine sehr belastbare Fixierung der Fußhebeleinrichtung an der Frontsäulenstruktur erreicht. Denn bei Betätigung des Fußhebels aufgebrachte Kräfte können sehr gut über den Abstützbereich in die Stirnwand eingeleitet werden und über den Haltearm in die Stützstruktur.The holding device can comprise a support structure on which a holding arm of the bearing block is fixed. Here, the holding device further comprises a connection area in which a Support area of the bearing block is set on the front wall. The connection area is arranged or formed in the partial area of the end wall which is formed by the base body of the front pillar structure. Due to the fixing of the retaining arm of the bearing block on the support structure on the one hand and the support area of the bearing block in the connection area on the front wall, a very resilient fixation of the foot lever device on the front pillar structure is achieved. For forces applied when the foot lever is actuated can very well be introduced into the end wall via the support area and into the support structure via the holding arm.

Die Stützstruktur kann insbesondere eine Mehrzahl von Stützarmen oder Stützfüßen aufweisen, welche an einer jeweiligen Basis in den Grundkörper der Frontsäulenstruktur übergehen. Auf diese Weise lässt sich die Stützstruktur sehr robust und belastbar bei zugleich geringem Gewicht bereitstellen.The support structure can in particular have a plurality of support arms or support feet, which merge at a respective base into the main body of the front pillar structure. In this way, the support structure can be provided in a very robust and resilient manner with a low weight at the same time.

Insbesondere kann die Stützstruktur in Hochrichtung der Frontsäulenstruktur, welche sich in dem Kraftwagen vorzugsweise parallel zur Fahrzeughochachse erstreckt, oberhalb des Anbindungsbereichs angeordnet sein, in welchem der Abstützbereich des Lagerbocks an Stirnwand festgelegt ist. Auf diese Weise ist eine sehr gute Aufnahme der beim Betätigen des Fußhebels in Form des Verschwenkens um die Schwenkachse auftretenden Kräfte durch die Halteeinrichtung erreichbar.In particular, the support structure can be arranged in the vertical direction of the front pillar structure, which in the motor vehicle preferably extends parallel to the vehicle vertical axis, above the connection area in which the support area of the bearing block is fixed to the front wall. In this way, a very good absorption of the forces occurring when the foot lever is actuated in the form of pivoting about the pivot axis can be achieved by the holding device.

In einer alternativen Ausgestaltung kann die Halteeinrichtung ein erstes Halteteil und ein zweites Halteteil umfassen, an welchen die Schwenkachse in ihrer vorbestimmten Einbauposition lagerbar ist. Auf diese Weise kann auf einen Lagerbock verzichtet werden. Vielmehr ist die Schwenkachse der Fußhebeleinrichtung direkt in ihrer vorbestimmten Einbauposition an den beiden Halteteilen der Halteeinrichtung fixierbar beziehungsweise lagerbar. Dies geht mit einem besonders weitgehenden Verringern des Montageaufwands beim Fixieren der Schwenkachse in ihrer Lage relativ zu der Stirnwand einher.In an alternative embodiment, the holding device can comprise a first holding part and a second holding part, on which the pivot axis can be mounted in its predetermined installation position. In this way, there is no need for a bearing block. Rather, the pivot axis of the foot lever device can be fixed or stored directly in its predetermined installation position on the two holding parts of the holding device. This goes hand in hand with a particularly substantial reduction in the assembly effort when fixing the pivot axis in its position relative to the end wall.

Es ist bei dieser Ausgestaltung nämlich kein separates Teil in Form des Lagerbocks erforderlich, um die Schwenkachse der Fußhebeleinrichtung in ihrer gewünschten Einbauposition zu lagern beziehungsweise zu fixieren. Wenn die Fußhebeleinrichtung kein zusätzliches Bauteil in Form des Lagerbocks umfasst, so ist darüber hinaus auch der von der Fußhebeleinrichtung in dem Vorderwagen des Kraftwagens beanspruchte Bauraum besonders gering. Auch dies ist vorteilhaft.In this embodiment, no separate part in the form of the bearing block is required in order to mount or fix the pivot axis of the foot lever device in its desired installation position. If the foot lever device does not include an additional component in the form of the bearing block, the installation space required by the foot lever device in the front end of the motor vehicle is also particularly small. This is also beneficial.

In der vorbestimmten Einbauposition der Schwenkachse ist der Fußhebel um die Schwenkachse schwenkbar, um eine mit diesem Schwenken einhergehende Betätigung vorzunehmen. Insbesondere kann durch dieses Betätigen des Fußhebels in Form des Verschwenkens des Fußhebels um die Schwenkachse ein Nutzer des Kraftwagens ein Abbremsen des Kraftwagens bewirken.In the predetermined installation position of the pivot axis, the foot lever can be pivoted about the pivot axis in order to carry out an actuation associated with this pivoting. In particular, by actuating the foot lever in the form of pivoting the foot lever about the pivot axis, a user of the motor vehicle can brake the motor vehicle.

Vorzugsweise weist das erste Halteteil eine erste Lagerstelle für die Schwenkachse auf, und das zweite Halteteil weist eine zweite Lagerstelle für die Schwenkachse auf. Hierbei ist die Schwenkachse an den Lagerstellen der Halteteile gelagert, und ein Endbereich des Fußhebels ist zwischen den Lagerstellen angeordnet. Dies trägt in besonderem Maße dazu bei, dass der von der Fußhebeleinrichtung beanspruchte Bauraum besonders gering ist.The first holding part preferably has a first bearing point for the pivot axis, and the second holding part has a second bearing point for the pivot axis. Here, the pivot axis is mounted on the bearing points of the holding parts, and an end area of the foot lever is arranged between the bearing points. This makes a particular contribution to the fact that the installation space required by the foot lever device is particularly small.

Vorzugsweise weisen die Halteteile jeweilige Stützbereiche auf, in welchen die Halteteile in den Teilbereich der Stirnwand übergehen, welcher durch den Grundkörper der Frontsäulenstruktur gebildet ist. Beispielsweise können die Stützbereiche nach Art von Stützarmen ausgebildet sein, welche in Hochrichtung der Frontsäulenstruktur (und somit bei in dem Kraftwagen angeordneter Lagerungsanordnung parallel zur Fahrzeughochachse) übereinander angeordnet sind. So ist über die Stützbereiche eine gute Einleitung der Kraft in die Stirnwand ermöglicht, welche beim Verschwenken des Fußhebels um die Schwenkachse aufgebracht wird. Zudem ist durch Vorsehen einer Mehrzahl von Stützarmen zum Bereitstellen des jeweiligen Stützbereichs bei vergleichsweise geringem Gewicht der Halteteile eine sehr robuste und belastbare Lagerung der Schwenkachse in ihrer vorbestimmten Einbauposition erreichbar.The holding parts preferably have respective support areas in which the holding parts merge into the partial area of the end wall which is formed by the base body of the front pillar structure. For example, the support areas can be designed in the manner of support arms which are arranged one above the other in the vertical direction of the front pillar structure (and thus parallel to the vertical axis of the vehicle when the bearing arrangement is arranged in the motor vehicle). In this way, a good introduction of the force into the end wall is made possible via the support areas, which force is applied when the foot lever is pivoted about the pivot axis. In addition, by providing a plurality of support arms for providing the respective support area with a comparatively low weight of the holding parts, a very robust and resilient mounting of the pivot axis in its predetermined installation position can be achieved.

Vorzugsweise ist in dem durch den Grundkörper der Frontsäulenstruktur gebildeten Teilbereich der Stirnwand eine Durchtrittsöffnung ausgebildet, durch welche ein Betätigungselement hindurchführbar ist, welches dem Betätigen einer Bremseinrichtung des Kraftwagens dient. Das Betätigungselement ist durch Verschwenken des Fußhebels verschiebbar, und die Bremseinrichtung ist auf einer dem Fahrgastraum abgewandten Seite des Teilbereichs der Stirnwand an der Stirnwand festlegbar. Dementsprechend kann bei Anbringung der Fußhebeleinrichtung und der Bremseinrichtung an dem Grundkörper der Frontsäulenstruktur durch Verschwenken des Fußhebels das etwa nach Art einer Schubstange ausgebildete Betätigungselement verschoben werden. Auf diese Weise kann ein Abbremsen des Kraftwagens bewirkt werden.A passage opening is preferably formed in the partial area of the end wall formed by the base body of the front pillar structure, through which an actuating element can be passed, which is used to actuate a braking device of the motor vehicle. The actuating element can be displaced by pivoting the foot lever, and the braking device can be fixed on the end wall on a side of the partial area of the end wall facing away from the passenger compartment. Accordingly, when the foot lever device and the braking device are attached to the base body of the front pillar structure, the actuating element, which is designed approximately in the manner of a push rod, can be displaced by pivoting the foot lever. In this way, the motor vehicle can be braked.

Aufgrund der Ausbildung auch der Durchtrittsöffnung für das Betätigungselement in dem Teilbereich der Stirnwand, welcher durch den Grundkörper der Frontsäulenstruktur gebildet ist, ist die räumliche Positionierung auch des Betätigungselements sehr genau vorgegeben. Dies ist im Hinblick auf eine wirkungsvolle Betätigung der Bremseinrichtung vorteilhaft. Das Betätigungselement beaufschlagt vorzugsweise einen Hauptbremszylinder der vorzugsweise als Bremskraftverstärker ausgebildeten Bremseinrichtung mit Druck, um ein Abbremsen des Kraftwagens zu bewirken.Due to the design of the passage opening for the actuating element in the partial area of the end wall which is formed by the base body of the front pillar structure, the spatial positioning of the actuating element is also very precisely specified. This is in Advantageous in terms of effective actuation of the braking device. The actuating element preferably applies pressure to a master brake cylinder of the brake device, which is preferably designed as a brake booster, in order to brake the motor vehicle.

Vorzugsweise weist der Grundkörper der Frontsäulenstruktur eine erste Anbindungsstelle zum Verbinden eines Seitenschwellers des Kraftwagens mit dem Grundkörper auf. Hierbei weist der Grundkörper eine zweite Anbindungsstelle zum Verbinden eines an eine Frontscheibe des Kraftwagens seitlich angrenzenden A-Säulenteils des Kraftwagens mit dem Grundkörper auf. Der einstückig ausgebildete Grundkörper weist hierbei vorzugsweise eine dritte Anbindungsstelle zum Verbinden eines frontseitigen Längsträgers des Kraftwagens mit dem Grundkörper auf.The base body of the front pillar structure preferably has a first connection point for connecting a side sill of the motor vehicle to the base body. Here, the base body has a second connection point for connecting an A-pillar part of the motor vehicle laterally adjoining a front window of the motor vehicle to the base body. The one-piece base body preferably has a third connection point for connecting a front side member of the motor vehicle to the base body.

Aufgrund der einstückigen Ausbildung des Grundkörpers sind die Anbindungsstellen, über welche der Seitenschweller, das A-Säulenteil und der frontseitige, also sich zu einer Front des Kraftwagens hin erstreckende Längsträger mit dem Grundkörper verbunden werden können, besonders aufwandsarm bereitgestellt. Denn es brauchen nicht wie bei einer in Schalenbauweise gefertigten Frontsäulenstruktur Blechbauteile miteinander verbunden zu werden, um diese Anbindungsstellen bereitzustellen. Vielmehr weist der in einem Stück gefertigte Grundkörper vorzugsweise die genannten Anbindungsstellen oder Verbindungsbereiche auf, an welchen in dem Kraftwagen die genannten Strukturbauteile mit dem Grundkörper in Last übertragender Art und Weise verbunden sind.Due to the one-piece design of the base body, the connection points via which the side sill, the A-pillar part and the front side member, that is to say extending towards a front of the motor vehicle, can be connected to the base body are provided with particularly little effort. This is because sheet metal components do not need to be connected to one another in order to provide these connection points, as is the case with a front pillar structure manufactured using a shell construction. Rather, the base body manufactured in one piece preferably has the mentioned connection points or connection areas at which the mentioned structural components are connected to the base body in a load-transferring manner in the motor vehicle.

Bedingt durch die einstückige Ausbildung des Grundkörpers ermöglicht die Frontsäulenstruktur außerdem eine günstige Bauraumausnutzung. Insbesondere lässt sich nämlich der Grundkörper mit den Anbindungsstellen topologieoptimiert bereitstellen. Due to the one-piece design of the base body, the front pillar structure also enables a favorable utilization of the installation space. In particular, the base body with the connection points can be provided in a topology-optimized manner.

Dies gilt insbesondere, wenn in dem Kraftwagen in den frontseitigen Längsträger eingebrachte Belastungen über die dritte Anbindungsstelle von dem Grundkörper aufgenommen und insbesondere in den Seitenschweller des Kraftwagens eingeleitet werden können.This applies in particular when loads introduced into the front longitudinal member of the motor vehicle can be absorbed by the base body via the third connection point and, in particular, can be introduced into the side sill of the motor vehicle.

Aufgrund der vorzugsweise vorgesehenen Ausbildung der verschiedenen Anbindungsstellen für die genannten Strukturbauteile des Kraftwagens in einem Stück mit dem Grundkörper lässt sich durch die Frontsäulenstruktur ein integraler A-Säulenknoten realisieren.Due to the preferably provided formation of the various connection points for the named structural components of the motor vehicle in one piece with the base body, an integral A-pillar node can be implemented through the front pillar structure.

Besonders aufwandsarm lässt sich die Frontsäulenstruktur bereitstellen, wenn der Grundkörper in einem Gussverfahren oder in einem additiven Fertigungsverfahren beziehungsweise 3D-Druckverfahren bereitgestellt ist.The front pillar structure can be provided with particularly little effort if the base body is provided in a casting process or in an additive manufacturing process or 3D printing process.

Des Weiteren können zum Ausbilden des Grundkörpers der Frontsäulenstruktur Verfahren zum Einsatz kommen, bei welchen ein additives Fertigungsverfahren und ein Gussverfahren kombiniert sind. Beispielsweise kann wenigstens ein Kern eines Gussbauteils, durch welches der Grundkörper bereitgestellt wird, in einem additiven Fertigungsverfahren ausgebildet werden. Hierbei kann der wenigstens eine Kern aus einem Gemisch von einem körnigen Substrat wie etwa Sand und einem Bindemittel wie etwa einem Harz gebildet sein. Beim Gießen des Gussbauteils sorgt die flüssige, heiße Schmelze dafür, dass das Bindemittel verbrennt und in der Folge das körnige Substrat aus dem wenigstens einen Hohlraum heraus gelangt.Furthermore, methods can be used to form the base body of the front pillar structure in which an additive manufacturing method and a casting method are combined. For example, at least one core of a cast component, through which the base body is provided, can be formed in an additive manufacturing process. Here, the at least one core can be formed from a mixture of a granular substrate such as sand and a binder such as a resin. When the cast component is poured, the liquid, hot melt ensures that the binder burns and, as a result, the granular substrate comes out of the at least one cavity.

Folglich ist auch ein derartiges Verfahren, bei welchem die additive Fertigung beziehungsweise der 3D-Druck mit dem Gießen kombiniert wird, vorteilhaft zum Bereitstellen des Grundkörpers einsetzbar.Consequently, such a method, in which additive manufacturing or 3D printing is combined with casting, can also advantageously be used to provide the base body.

Vorzugsweise weist der Grundkörper eine in Hochrichtung der Frontsäulenstruktur oberhalb der dritten Anbindungsstelle angeordnete weitere Anbindungsstelle auf, welche zum Verbinden eines oberen Längsträgers des Kraftwagens mit dem Grundkörper vorgesehen ist. Mittels des oberen Längsträgers lässt sich in dem Kraftwagen eine von einer Frontseite des frontseitigen Längsträgers her in den frontseitigen Längsträger eingebrachte Last in einen oberen Bereich des Grundkörpers einleiten. Durch die einstückige Ausbildung auch dieser weiteren Anbindungsstelle für den oberen Längsträger mit dem Grundkörper der Frontsäulenstruktur lässt sich auch diesbezüglich der Montageaufwand gering halten. Denn der einstückig beziehungsweise in einem Teil ausgebildete Grundkörper weist vorzugsweise auch diese Anbindungsstelle für den oberen Längsträger des Kraftwagens auf.The base body preferably has a further connection point which is arranged in the vertical direction of the front pillar structure above the third connection point and is provided for connecting an upper longitudinal member of the motor vehicle to the base body. By means of the upper longitudinal member, a load introduced into the front longitudinal member from a front side of the front longitudinal member can be introduced into an upper region of the base body in the motor vehicle. As a result of the one-piece design of this further connection point for the upper longitudinal member with the base body of the front pillar structure, the assembly effort can also be kept low in this regard. Because the one-piece or one-part base body preferably also has this connection point for the upper longitudinal member of the motor vehicle.

Vorzugsweise weist der Grundkörper der Frontsäulenstruktur eine weitere Anbindungsstelle auf, an welcher ein unterer Querträger des Kraftwagens mit dem Grundkörper verbindbar ist. In dem Kraftwagen erstreckt sich dieser untere Querträger im Bereich eines Bodens des Kraftwagens entlang der Stirnwand des Kraftwagens, und zwar hin zu einer der Frontsäulenstruktur in Querrichtung des Kraftwagens gegenüberliegenden Frontsäulenstruktur. Dementsprechend kann der untere Querträger des Kraftwagens auch als unterer Stirnwandquerträger bezeichnet werden.The base body of the front pillar structure preferably has a further connection point at which a lower cross member of the motor vehicle can be connected to the base body. In the motor vehicle, this lower cross member extends in the area of a floor of the motor vehicle along the front wall of the motor vehicle, specifically towards a front column structure opposite the front pillar structure in the transverse direction of the motor vehicle. Accordingly, the lower cross member of the motor vehicle can also be referred to as the lower end wall cross member.

Die Anbindung des unteren Querträgers an den Grundkörper der Frontsäulenstruktur ermöglicht insbesondere eine wirksame Aufnahme und Weiterleitung von in den unteren Querträger eingebrachten Lasten in den Seitenschweller des Kraftwagens. Auf diese Weise kann besonders weitgehend vermieden werden, dass es bei einer Belastung von der Frontseite des Kraftwagens her, also etwa bei einem Frontalaufprall oder Frontcrash des Kraftwagens, zu einer Intrusion der Stirnwand beziehungsweise von Bereichen der Stirnwand in einen Fahrgastraum des Kraftwagens beziehungsweise zu einer Verlagerung wenigstens eines Bereichs der Stirnwand in den Fahrgastraum hinein kommt.The connection of the lower cross member to the base body of the front pillar structure enables, in particular, an effective reception and forwarding of items introduced into the lower cross member Loads in the side skirts of the car. In this way, it can be largely avoided that in the event of a load from the front of the vehicle, for example in the event of a frontal impact or a frontal crash of the vehicle, there is an intrusion of the front wall or areas of the front wall into a passenger compartment of the motor vehicle or a relocation at least a portion of the front wall comes into the passenger compartment.

Des Weiteren sorgt ein derartiger unterer Stirnwandquerträger für eine Weiterleitung von in Querrichtung des Kraftwagens wirkenden Belastungen, wie sie etwa bei einem Seitenaufprall des Kraftwagens auf ein Hindernis oder bei einem Zusammenstoß mit einem weiteren, von der Seite her kommenden Kraftwagen oder dergleichen auftreten können. Denn über den unteren Querträger oder unteren Stirnwandquerträger können derartige, seitliche Belastungen gut in die gegenüberliegende Frontsäulenstruktur des Kraftwagens eingeleitet werden.Furthermore, such a lower end wall cross member ensures that loads acting in the transverse direction of the motor vehicle are passed on, as can occur, for example, in the event of a side impact of the motor vehicle on an obstacle or in the event of a collision with another motor vehicle or the like coming from the side. This is because lateral loads of this kind can be introduced well into the opposite front pillar structure of the motor vehicle via the lower cross member or lower end wall cross member.

Des Weiteren kann ein derartiger unterer Querträger oder unterer Stirnwandquerträger in vorteilhafter Weise einen Schutz für einen elektrischen Energiespeicher des Kraftwagens bereitstellen, welcher insbesondere unterhalb des Bodens des Kraftwagens angeordnet sein kann und vorzugsweise als Hochvoltspeicher ausgebildet ist.Furthermore, such a lower cross member or lower end wall cross member can advantageously provide protection for an electrical energy storage device of the motor vehicle, which can in particular be arranged below the floor of the motor vehicle and is preferably designed as a high-voltage storage device.

Vorzugsweise weist der Grundkörper eine weitere Anbindungsstelle zum Verbinden eines oberen Querträgers des Kraftwagens mit dem Grundkörper auf. In dem Kraftwagen erstreckt sich der obere Querträger entlang eines unteren Rands der Frontscheibe hin zu einer der Frontsäulenstruktur in Querrichtung des Kraftwagens gegenüberliegenden Frontsäulenstruktur. Durch die Möglichkeit, einen derartigen oberen Querträger mit dem Grundkörper über die weitere Anbindungsstelle zu verbinden, ist ein weiterer Weg der Lastaufnahme und Lastweiterleitung geschaffen, welcher ebenfalls, insbesondere bei einem Frontalaufprall beziehungsweise bei einer von der Frontseite des Kraftwagens her wirkenden Belastung, eine Verlagerung der Stirnwand in den Fahrgastraum hinein beziehungsweise eine Intrusion wenigstens eines Bereichs der Stirnwand in den Fahrgastraum hinein zu verhindern hilft.The base body preferably has a further connection point for connecting an upper cross member of the motor vehicle to the base body. In the motor vehicle, the upper cross member extends along a lower edge of the windshield to a front pillar structure opposite the front pillar structure in the transverse direction of the motor vehicle. The possibility of connecting such an upper cross member to the base body via the further connection point creates a further way of load pick-up and load transfer, which also shifts the load, especially in the event of a frontal impact or in the event of a load acting from the front of the motor vehicle Front wall into the passenger compartment or an intrusion of at least one area of the front wall into the passenger compartment helps to prevent.

Zudem lässt sich über den oberen Querträger oder oberen Stirnwandquerträger eine vorteilhafte Weiterleitung von in Querrichtung des Kraftwagens auftretenden Kräften beziehungsweise Belastungen hin zu der gegenüberliegenden Frontsäulenstruktur des Kraftwagens erreichen. Dadurch, dass die weitere Anbindungsstelle durch den Grundkörper der Frontsäulenstruktur gebildet ist, lässt sich auch die Verbindung des oberen Querträgers mit der Frontsäulenstruktur sehr einfach und aufwandsarm realisieren.In addition, an advantageous transmission of forces or loads occurring in the transverse direction of the motor vehicle to the opposite front pillar structure of the motor vehicle can be achieved via the upper cross member or upper end wall cross member. Because the further connection point is formed by the base body of the front pillar structure, the connection of the upper cross member to the front pillar structure can also be implemented very easily and with little effort.

Vorzugsweise ist eine weitere Anbindungsstelle einstückig mit dem Grundkörper ausgebildet, an welcher eine mittlere Querstrebe des Kraftwagens mit dem Grundkörper verbindbar ist. In dem Kraftwagen ist die mittlere Querstrebe in Hochrichtung der Frontsäulenstruktur oberhalb des unteren Querträgers und unterhalb des oberen Querträgers angeordnet. Durch das Vorsehen einer derartigen mittleren Querstrebe ist eine weitere Querverbindung der Frontsäulenstrukturen miteinander geschaffen, welche insbesondere dazu beitragen kann, bei einem Frontalaufprall des Kraftwagens eine Verlagerung der Stirnwand in den Fahrgastraum hinein zu verhindern. Und aufgrund der Ausbildung der weiteren Anbindungsstelle für die mittlere Querstrebe in einem Stück mit dem Grundkörper lässt sich auch die mittlere Querstrebe mit einem geringen Montageaufwand mit den Frontsäulenstrukturen verbinden.A further connection point is preferably formed in one piece with the base body, at which point a central cross strut of the motor vehicle can be connected to the base body. In the motor vehicle, the middle cross strut is arranged in the vertical direction of the front pillar structure above the lower cross member and below the upper cross member. The provision of such a central cross strut creates a further cross connection of the front pillar structures with one another, which can in particular help prevent the front wall from being displaced into the passenger compartment in the event of a frontal collision with the motor vehicle. And due to the formation of the further connection point for the central cross strut in one piece with the base body, the central cross strut can also be connected to the front pillar structures with little assembly effort.

Die Anbindungsstelle zum Verbinden der mittleren Querstrebe mit dem Grundkörper kann kleinere Abmessungen aufweisen als die jeweilige Anbindungsstelle für den unteren Querträger und für den oberen Querträger. Denn aufgrund der mittels der Frontsäulenstruktur erreichbaren vorteilhaften Lastaufnahme und Lastweiterleitung braucht die mittlere Querstrebe, welche sich in dem Kraftwagen entlang der Stirnwand des Kraftwagens erstreckt, nicht oder allenfalls in sehr untergeordnetem Ausmaß für eine Aufnahme und Weiterleitung von Lasten zu sorgen.The connection point for connecting the central cross strut to the base body can have smaller dimensions than the respective connection point for the lower cross member and for the upper cross member. Because of the advantageous load pick-up and load transfer that can be achieved by means of the front pillar structure, the central cross strut, which extends in the motor vehicle along the front wall of the motor vehicle, does not need to take care of the pick-up and transfer of loads, or at most to a very minor extent.

Deswegen ist es ausreichend, die Anbindungsstelle zum Verbinden des Grundkörpers mit der mittleren Querstrebe, also die Anbindungsstelle, welche die kleineren Abmessungen aufweisen kann, vergleichsweise filigran auszubilden. Demgegenüber weisen vorzugsweise die Anbindungsstelle für den unteren Querträger beziehungsweise unteren Stirnwandquerträger und die Anbindungsstelle für den oberen Querträger beziehungsweise oberen Stirnwandquerträger größere Abmessungen auf und sind somit robuster ausgelegt.It is therefore sufficient to design the connection point for connecting the base body with the central cross strut, that is to say the connection point, which can have the smaller dimensions, to be comparatively filigree. In contrast, the connection point for the lower cross member or lower end wall cross member and the connection point for the upper cross member or upper end wall cross member preferably have larger dimensions and are therefore designed to be more robust.

Des Weiteren ist die Lastaufnahme hauptsächlich über den unteren Stirnwandquerträger und zusätzlich über den oberen Stirnwandquerträger im Hinblick darauf vorteilhaft, dass so in dem mittleren Bereich der Stirnwand Intrusionen in den Fahrgastraum sehr weitgehend vermieden werden können.Furthermore, the load absorption is mainly via the lower bulkhead cross member and additionally via the upper bulkhead cross member with regard to the fact that intrusions into the passenger compartment can be avoided to a very large extent in the middle area of the front wall.

Der mittleren Querstrebe kann in vorteilhafter Weise insbesondere die Funktion zukommen, eine vereinfachte Führung von Leitungen wie etwa elektrischen Leitungen und/oder Datenleitungen und/oder Medienleitungen im Bereich der Stirnwand zu ermöglichen.The central cross strut can advantageously have the particular function of enabling simplified routing of lines such as electrical lines and / or data lines and / or media lines in the area of the end wall.

Vorzugsweise ist eine Federbeinaufnahme der Frontsäulenstruktur einstückig mit dem Grundkörper ausgebildet. Die Federbeinaufnahme ist zum Anbringen eines Federbeins des Kraftwagens an dem Grundkörper ausgebildet. Von dem einstückig ausgebildeten Grundkörper können nämlich auch über das Federbein des Kraftwagens eingeleitete Kräfte besonders gut aufgenommen werden. Zudem ist es vorteilhaft, wenn zum Bereitstellen der Federbeinaufnahme nicht ein separates Bauteil an den Grundkörper der Frontsäulenstruktur montiert zu werden braucht, sondern die Federbeinaufnahme Bestandteil des Grundkörpers ist, welcher auch zumindest die erste, die zweite und die dritte Anbindungsstelle aufweist.A suspension strut receptacle for the front pillar structure is preferably designed in one piece with the base body. The suspension strut receptacle is designed for attaching a suspension strut of the motor vehicle to the base body. This is because forces introduced via the strut of the motor vehicle can also be absorbed particularly well by the one-piece base body. In addition, it is advantageous if a separate component does not need to be mounted on the base body of the front pillar structure to provide the strut mount, but the strut mount is part of the base body, which also has at least the first, second and third connection points.

Vorzugsweise ist eine Stützeinrichtung im Bereich der Federbeinaufnahme angeordnet und einstückig mit dem Grundkörper der Frontsäulenstruktur ausgebildet. Die Stützeinrichtung weist eine Anbindungsstelle zum Festlegen beziehungsweise Anbinden einer Domstrebe des Kraftwagens an der Stützeinrichtung auf. Es kann also die Domstrebe an der Anbindungsstelle mit der Stützeinrichtung verbunden werden, um die Quersteifigkeit des Kraftwagens zu erhöhen. Aufgrund der einstückigen Ausbildung der Stützeinrichtung mit dem Grundkörper ist auch hier der Montageaufwand besonders gering. Denn es entfällt ein Anbringen einer separaten Stützeinrichtung an einem Bauteil der Frontsäulenstruktur, wenn die Stützeinrichtung einstückig mit dem Grundkörper ausgebildet ist.A support device is preferably arranged in the area of the strut mount and is designed in one piece with the base body of the front pillar structure. The support device has a connection point for fixing or tying a strut strut of the motor vehicle to the support device. The strut brace can therefore be connected to the support device at the connection point in order to increase the transverse rigidity of the motor vehicle. Because of the one-piece design of the support device with the base body, the assembly effort is particularly low here as well. This is because there is no need to attach a separate support device to a component of the front pillar structure if the support device is formed in one piece with the base body.

Insbesondere kann die Stützeinrichtung eine Mehrzahl von Stützarmen und/oder Stützfüßen aufweisen, welche sich von der Anbindungsstelle für die Domstrebe des Kraftwagens hin zu der Federbeinaufnahme erstrecken. Dadurch ist der Stützeinrichtung bei geringem Gewicht eine hohe Robustheit und Steifigkeit verliehen.In particular, the support device can have a plurality of support arms and / or support feet, which extend from the connection point for the strut strut of the motor vehicle to the strut mount. As a result, the support device is given a high degree of robustness and rigidity with a low weight.

Durch den Grundkörper kann ein Behältnis zum Aufnehmen einer Waschflüssigkeit bereitgestellt sein, welche zum Waschen wenigstens einer Scheibe des Kraftwagens vorgesehen ist. Auf diese Weise lässt sich ein vorzugsweise in dem Grundkörper vorhandener Hohlraum besonders vorteilhaft nutzen. Denn es braucht kein separates Behältnis für die Waschflüssigkeit vorgesehen zu werden. Dies ist auch im Hinblick darauf vorteilhaft, dass nicht durch ein solches separates Behältnis weiterer Bauraum innerhalb des Kraftwagens beansprucht wird.A container for receiving a washing liquid, which is provided for washing at least one window of the motor vehicle, can be provided by the base body. In this way, a cavity that is preferably present in the base body can be used particularly advantageously. Because there is no need to provide a separate container for the washing liquid. This is also advantageous with regard to the fact that such a separate container does not require further installation space within the motor vehicle.

Zusätzlich oder alternativ kann einstückig mit dem Grundkörper eine Halterung für eine Pumpeinrichtung ausgebildet sein. Hierbei ist die Pumpeinrichtung zum Fördern einer Waschflüssigkeit ausgebildet, welche zum Waschen wenigstens einer Scheibe des Kraftwagens vorgesehen ist.Additionally or alternatively, a holder for a pumping device can be formed in one piece with the base body. Here, the pumping device is designed to convey a washing liquid which is provided for washing at least one window of the motor vehicle.

Durch das Integrieren der Halterung für die Pumpeinrichtung in die Frontsäulenstruktur ist eine vorteilhafte Funktionsintegration erreicht. Denn es braucht keine als separates Bauteil ausgebildete Halterung für die Pumpeinrichtung an der Frontsäulenstruktur festgelegt zu werden. Vielmehr ist bei dieser Ausgestaltung die Halterung bereits in den Grundkörper der Frontsäulenstruktur integriert. Auch dies ist im Hinblick auf die Verringerung des Montageaufwands vorteilhaft und außerdem auch im Hinblick auf eine günstige Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums.By integrating the holder for the pump device into the front pillar structure, an advantageous functional integration is achieved. This is because there is no need for a holder, designed as a separate component, for the pumping device to be attached to the front pillar structure. Rather, in this embodiment, the holder is already integrated into the base body of the front pillar structure. This is also advantageous in terms of reducing the assembly effort and also in terms of a favorable use of the available installation space.

Mit der Waschflüssigkeit kann insbesondere die Frontscheibe des Kraftwagens im Betrieb des Kraftwagens beaufschlagt werden, um die Frontscheibe zu reinigen. Des Weiteren kann die Waschflüssigkeit zum Waschen einer als Heckscheibe ausgebildet Scheibe des Kraftwagens und/oder einer Scheibe wenigstens eines Scheinwerfers und/oder Rücklichts des Kraftwagens ausgebildet sein.In particular, the front window of the motor vehicle can be acted upon with the washing liquid during operation of the motor vehicle in order to clean the front window. Furthermore, the washing liquid can be designed to wash a window of the motor vehicle designed as a rear window and / or a window of at least one headlight and / or rear light of the motor vehicle.

Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, die in dem Behältnis bevorratete Waschflüssigkeit zum Reinigen einer jeweiligen Scheibe oder dergleichen Abdeckung wenigstens eines Sensors und/oder wenigstens einer Kamera des Kraftwagens zu verwenden. Insbesondere wenn der Kraftwagen für einen autonomen Fahrbetrieb ausgebildet ist, kann der Kraftwagen eine Vielzahl derartiger Sensoren und/oder Kameras aufweisen. Dementsprechend erweist es sich als sinnvoll, durch Beaufschlagen der jeweiligen Scheibe mit der Waschflüssigkeit dafür zu sorgen, dass mittels der Sensoren und/oder Kameras durch die jeweilige Scheibe oder dergleichen Abdeckung hindurch die Umgebung des Kraftwagens möglichst ungehindert erfasst werden kann. Aufgrund der Nutzung des durch den Grundkörper gebildeten Behältnisses kann eine vergleichsweise große Menge an Waschflüssigkeit in dem Behältnis bevorratet werden. Daher lässt sich mit der Waschflüssigkeit auch die Reinigung der Abdeckungen oder Scheiben einer Vielzahl von Sensoren und/oder Kameras realisieren.Additionally or alternatively, it can be provided that the washing liquid stored in the container is used to clean a respective pane or similar cover of at least one sensor and / or at least one camera of the motor vehicle. In particular if the motor vehicle is designed for autonomous driving, the motor vehicle can have a large number of such sensors and / or cameras. Accordingly, it proves to be sensible, by applying the washing liquid to the respective window, to ensure that the surroundings of the motor vehicle can be captured as unhindered as possible through the respective window or similar cover by means of the sensors and / or cameras. Due to the use of the container formed by the base body, a comparatively large amount of washing liquid can be stored in the container. The washing liquid can therefore also be used to clean the covers or panes of a large number of sensors and / or cameras.

Ein erfindungsgemäßer Kraftwagen weist eine erfindungsgemäße Lagerungsanordnung auf. Dadurch lässt sich die Fußhebeleinrichtung einfach und aufwandsarm an der Halteeinrichtung festlegen, welche in einem Stück mit dem Grundkörper der Frontsäulenstruktur ausgebildet ist.A motor vehicle according to the invention has a storage arrangement according to the invention. As a result, the foot lever device can be fixed simply and with little effort on the holding device, which is formed in one piece with the base body of the front pillar structure.

Des Weiteren lassen sich Last aufnehmende und/oder Last weiterleitende Strukturbauteile des Kraftwagens über jeweilige Anbindungsstellen des Grundkörpers einfach und prozesssicher mit der Frontsäulenstruktur verbinden.Furthermore, load-absorbing and / or load-transmitting structural components of the motor vehicle can be easily and reliably connected to the front pillar structure via respective connection points of the base body.

Dies gilt insbesondere, wenn der Kraftwagen sowohl an einer in Fahrtrichtung bei einer Vorwärtsfahrt linken Seite als auch an der rechten Seite eine jeweilige Frontsäulenstruktur aufweist. Durch diese Frontsäulenstrukturen ist im Bereich der jeweiligen A-Säule des Kraftwagens ein integraler beziehungsweise einstückiger Knoten ausgebildet, welcher vorzugsweise die jeweiligen Anbindungsstellen für die entsprechenden Strukturbauteile des Kraftwagens aufweist.This is especially true if the motor vehicle is in the direction of travel at a Forward travel has a respective front pillar structure on the left side as well as on the right side. By means of these front pillar structures, an integral or one-piece node is formed in the area of the respective A-pillar of the motor vehicle, which node preferably has the respective connection points for the corresponding structural components of the motor vehicle.

Vorzugsweise weist der Kraftwagen einen elektrischen Energiespeicher auf, mittels welchem elektrische Energie für eine zum Fortbewegen des Kraftwagens ausgebildete Antriebseinrichtung des Kraftwagens bereitstellbar ist.The motor vehicle preferably has an electrical energy store, by means of which electrical energy can be provided for a drive device of the motor vehicle which is designed to move the motor vehicle.

Beispielsweise kann der Kraftwagen somit als Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug mit einem Hochvoltspeicher ausgebildet sein, also mit einem elektrischen Energiespeicher, welcher eine Nennspannung von mehr als 60 Volt und insbesondere von bis zu mehreren 100 Volt bereitzustellen imstande ist.For example, the motor vehicle can thus be designed as an electric vehicle or hybrid vehicle with a high-voltage storage device, i.e. with an electrical energy storage device which is able to provide a nominal voltage of more than 60 volts and in particular of up to several 100 volts.

Bei einem derartigen Kraftwagen kann die Frontsäulenstruktur vorteilhaft dazu beitragen, dass der elektrische Energiespeicher gut vor einer Beschädigung geschützt ist.In such a motor vehicle, the front pillar structure can advantageously contribute to the fact that the electrical energy store is well protected from damage.

Dies gilt insbesondere, wenn der vorzugsweise als Hochvoltspeicher ausgebildete elektrische Energiespeicher unterhalb eines Bodens oder Bodenblechs des Kraftwagens angeordnet ist, welches den Fahrgastraum des Kraftwagens unterseitig begrenzt.This applies in particular if the electrical energy store, which is preferably designed as a high-voltage store, is arranged below a floor or floor panel of the motor vehicle, which delimits the passenger compartment of the motor vehicle on the underside.

Denn durch die mittels der Frontsäulenstruktur vorzugsweise erreichbare Einleitung von Lasten in den Seitenschweller ist der unterhalb des Bodenblechs auf der Höhe des Seitenschwellers angeordnete elektrische Energiespeicher besonders gut vor Beschädigungen geschützt.This is because the introduction of loads into the side sill, which can preferably be achieved by means of the front pillar structure, means that the electrical energy store arranged below the floor panel at the level of the side sill is particularly well protected from damage.

Die für die erfindungsgemäße Lagerungsanordnung beschriebenen Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen gelten auch für den erfindungsgemäßen Kraftwagen und umgekehrt.The advantages and preferred embodiments described for the storage arrangement according to the invention also apply to the motor vehicle according to the invention and vice versa.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.Further features of the invention emerge from the claims, the figures and the description of the figures. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own.

Die Erfindung wird nun anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

1 in einer schematischen Perspektivansicht eine Frontsäulenstruktur für einen Kraftwagen, bei welcher durch einen in einem Stück ausgebildeten Grundkörper eine Halteeinrichtung für einen Lagerbock einer Fußhebeleinrichtung sowie Anbindungsstellen für Trägerteile des Kraftwagens gebildet oder bereitgestellt sind;
2 stark schematisiert den Kraftwagen, welcher die Frontsäulenstruktur gemäß 1 aufweist;
3 ausschnittsweise und perspektivisch die Fußhebeleinrichtung gemäß 1 sowie ein Bremsgerät, welches in 1 an einem Teilbereich einer Stirnwand des Kraftwagens festgelegt ist, welcher einstückig mit dem Grundkörper der Frontsäulenstruktur ausgebildet ist;
4 stark schematisiert eine Variante einer durch die Frontsäulenstruktur bereitgestellten Lagerungsanordnung, bei welcher eine direkte Festlegung einer Schwenkachse der Fußhebeleinrichtung an der Frontsäulenstruktur unter Verzicht auf einen Lagerbock erreicht ist,
5 ausschnittsweise eine weitere Perspektivansicht der Frontsäulenstruktur gemäß 1, wobei ein Aufnahmeraum für die Bremseinrichtung beziehungsweise das Bremsgerät gezeigt ist;
6 ausschnittsweise eine weitere Perspektivansicht der Frontsäulenstruktur gemäß 1, aus welcher die Festlegung unterschiedlicher Trägerteile des Kraftwagens an der Frontsäulenstruktur ersichtlich ist; und
7 ausschnittsweise eine weitere Perspektivansicht der Frontsäulenstruktur gemäß 1 sowie einer dieser Frontsäulenstruktur in Richtung der Fahrzeugquerachse gegenüberliegenden weiteren Frontsäulenstruktur des Kraftwagens.

The invention will now be explained in more detail using preferred exemplary embodiments and with reference to the drawings. Show it:

1 a schematic perspective view of a front pillar structure for a motor vehicle, in which a holding device for a bearing block of a foot lever device and connection points for support parts of the motor vehicle are formed or provided by a base body formed in one piece;
2 highly schematizes the motor vehicle, which the front pillar structure according to 1 having;
3 section and perspective of the foot lever device according to 1 as well as a braking device, which in 1 is fixed to a portion of an end wall of the motor vehicle, which is formed in one piece with the base body of the front pillar structure;
4th a variant of a bearing arrangement provided by the front pillar structure, in which a pivot axis of the foot lever device is directly fixed on the front pillar structure while dispensing with a bearing block, is highly schematized,
5 a detail of a further perspective view of the front pillar structure according to FIG 1 , wherein a receiving space for the braking device or the braking device is shown;
6th a detail of a further perspective view of the front pillar structure according to FIG 1 , from which the definition of different support parts of the motor vehicle on the front pillar structure can be seen; and
7th a detail of a further perspective view of the front pillar structure according to FIG 1 as well as a further front pillar structure of the motor vehicle opposite this front pillar structure in the direction of the vehicle transverse axis.

1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung ein Strukturbauteil für einen Kraftwagen 1, welcher in 2 stark schematisiert wiedergegeben ist. Das Strukturbauteil ist im Bereich einer Frontsäule beziehungsweise A-Säule des Kraftwagens 1 angeordnet. Dementsprechend ist das Strukturbauteil als Frontsäulenstruktur 2 beziehungsweise A-Säulenstruktur oder A-Säulenknoten ausgebildet. 1 shows a perspective view of a structural component for a motor vehicle 1 which in 2 is shown in a highly schematic manner. The structural component is in the area of a front pillar or A-pillar of the motor vehicle 1 arranged. The structural component is accordingly a front pillar structure 2 or A-pillar structure or A-pillar nodes.

Die Frontsäulenstruktur 2 ist als ein zusammenhängendes und in einem Stück gefertigtes Bauteil ausgebildet, beispielsweise in einem Gussverfahren und/oder in einem 3D-Druckverfahren beziehungsweise additiven Fertigungsverfahren. Dementsprechend umfasst die Frontsäulenstruktur 2 einen in einem Stück gefertigten oder einstückigen Grundkörper 3, in welchen eine Vielzahl von Funktionen integriert sind, und welcher vorzugsweise der Anbindung einer Vielzahl weiterer Strukturbauteile des Kraftwagens 1 insbesondere in Form von Trägerteilen des Kraftwagens 1 dient.The front pillar structure 2 is designed as a cohesive component manufactured in one piece, for example in a casting process and / or in a 3D printing process or additive manufacturing process. Accordingly, the front pillar structure includes 2 a one-piece or one-piece base body 3 , in which a large number of functions are integrated, and which preferably of the connection a large number of other structural components of the motor vehicle 1 in particular in the form of support parts of the motor vehicle 1 serves.

An dem Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 ist bei der in 1 gezeigten Variante eine Fußhebeleinrichtung 54 gehalten, welche ausschnittsweise und perspektivisch auch in 3 gezeigt ist. Die Fußhebeleinrichtung 54 umfasst einen Fußhebel 55, welcher in 1 in einer ersten Endstellung und in einer zweiten Endstellung dargestellt ist. In der ersten Endstellung ist der Fußhebel 55 weiter von einem Teilbereich 56 einer Stirnwand 15 des Kraftwagens 1 beabstandet, welche ausschnittsweise insbesondere in 7 gezeigt ist. Der Teilbereich 56 der Stirnwand 15, in welchem die Fußhebeleinrichtung 54 angeordnet ist, ist vorliegend durch den Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 gebildet beziehungsweise einstückig mit dem Grundkörper 3 ausgebildet.On the main body 3 the front pillar structure 2 is at the in 1 shown variant a foot lever device 54 held, which in detail and in perspective also in 3 is shown. The pedal device 54 includes a foot pedal 55 which in 1 is shown in a first end position and in a second end position. The foot lever is in the first end position 55 further from a sub-area 56 an end wall 15th of the motor vehicle 1 spaced apart, which in particular in 7th is shown. The sub-area 56 the front wall 15th , in which the foot lever device 54 is arranged, is present by the base body 3 the front pillar structure 2 formed or in one piece with the base body 3 educated.

Die sich im Wesentlichen entlang der Fahrzeugquerachse y erstreckende Stirnwand 15 (vergleiche 7) grenzt einen Fahrgastraum 16 des Kraftwagens 1 (vergleiche 2) in Richtung der Fahrzeuglängsachse x von einem Vorderwagen des Kraftwagens 1 ab. Die Fahrzeugquerachse y und die Fahrzeuglängsachse x sind ebenso wie die Fahrzeughochachse z beispielsweise in 1 und in 2 durch ein jeweiliges Koordinatensystem veranschaulicht.Which is essentially along the vehicle's transverse axis y extending front wall 15th (compare 7th ) borders a passenger compartment 16 of the motor vehicle 1 (compare 2 ) in the direction of the vehicle's longitudinal axis x from a front end of the vehicle 1 away. The vehicle transverse axis y and the longitudinal axis of the vehicle x are just like the vertical axis of the vehicle z for example in 1 and in 2 illustrated by a respective coordinate system.

Bei der in 1 gezeigten Variante einer durch die Frontsäulenstruktur 2 bereitgestellten Lagerungsanordnung für die Fußhebeleinrichtung 54 umfasst die Fußhebeleinrichtung 54 zum einen den Fußhebel 55 und eine Schwenkachse 57, um welche der Fußhebel 55 verschwenkt werden kann. Entsprechende Schwenkbewegungen des Fußhebels 55 um die Schwenkachse 57 ermöglichen es, den Fußhebel 55 etwa aus der in 1 gezeigten ersten Endstellung in die ebenfalls in 1 gezeigte zweite Endstellung und zurück zu bewegen.At the in 1 variant shown by the front pillar structure 2 provided storage arrangement for the foot lever device 54 comprises the foot lever device 54 on the one hand the foot lever 55 and a pivot axis 57 to which the foot pedal 55 can be pivoted. Corresponding swivel movements of the foot lever 55 around the pivot axis 57 allow the foot pedal 55 for example from the in 1 first end position shown in the also in 1 second end position shown and move back.

Bei der in 1 gezeigten Variante der Lagerungsanordnung für die Fußhebeleinrichtung 54 ist zur Lagerung der Schwenkachse 57 ein beispielsweise aus Kunststoff gebildeter Lagerbock 58 vorgesehen, welcher in 3 perspektivisch gezeigt ist. Der Lagerbock 58 der Fußhebeleinrichtung 54 umfasst gemäß 3 einen sich von der Schwenkachse 57 aus im Wesentlichen in Richtung der Fahrzeughochachse z erstreckenden Haltearm 59. Dieser Haltearm 59 ist mit einer Stützstruktur 60 verbunden (vergleiche 1), welche einstückig mit dem Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist der Haltearm 59 des Lagerbocks 58 an der Stützstruktur 60 festgelegt, beispielsweise durch Verschrauben. Ein entsprechender, hierfür verwendbarer Schraubbolzen 66 ist in 3 gezeigt.At the in 1 shown variant of the storage arrangement for the foot lever device 54 is for mounting the swivel axis 57 a bracket made of plastic, for example 58 provided, which in 3 is shown in perspective. The bearing block 58 the pedal device 54 includes according to 3 one away from the pivot axis 57 from essentially in the direction of the vertical axis of the vehicle z extending holding arm 59 . This holding arm 59 is with a support structure 60 connected (compare 1 ), which is integral with the base body 3 the front pillar structure 2 is trained. In other words is the support arm 59 of the bearing block 58 on the support structure 60 set, for example by screwing. A corresponding screw bolt that can be used for this purpose 66 is in 3 shown.

Insbesondere aus 4 ist im Hinblick auf die Stützstruktur 60 gut ersichtlich, dass die Stützstruktur 60 eine Mehrzahl an Stützarmen 61 aufweisen kann, deren jeweilige Basis in den Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 übergeht.In particular from 4th is in terms of the support structure 60 clearly visible that the support structure 60 a plurality of support arms 61 may have their respective base in the base body 3 the front pillar structure 2 transforms.

Bei der in 1 gezeigten Variante der Lagerungsanordnung ist die Stützstruktur 60 Teil einer Halteeinrichtung, welche einstückig mit dem Grundkörper 3 ausgebildet ist. Mittels dieser Halteeinrichtung kann die Schwenkachse 57 in ihrer Lage relativ zu der Stirnwand 15 fixiert werden. Zu der Halteeinrichtung, welche einstückig mit dem Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 ausgebildet ist, gehört bei dieser in 1 gezeigten Variante der Lagerungsanordnung für die Fußhebeleinrichtung 54 des Weiteren ein Anbindungsbereich 62 (vergleiche 4), welcher dem Teilbereich 56 der Stirnwand 15 zugehörig ist, der einstückig mit dem Grundkörper 3 ausgebildet ist.At the in 1 The variant of the storage arrangement shown is the support structure 60 Part of a holding device which is integral with the base body 3 is trained. By means of this holding device, the pivot axis 57 in their position relative to the end wall 15th be fixed. To the holding device, which is integral with the base body 3 the front pillar structure 2 is trained, belongs to this in 1 shown variant of the storage arrangement for the foot lever device 54 also a connection area 62 (compare 4th ), which belongs to the sub-area 56 the front wall 15th is associated, which is integral with the base body 3 is trained.

Dieser Anbindungsbereich 62 ist in 4 besser zu erkennen als in 1. Denn in 1 ist mit dem Anbindungsbereich 62 ein Abstützbereich 63 des Lagerbocks 58 verbunden. Über diesen Abstützbereich 63 ist somit der Lagerbock 58 an dem Teilbereich 56 der Stirnwand 15 festgelegt, welcher einstückig mit dem Grundkörper 3 ausgebildet ist. Beispielsweise kann der Abstützbereich 63 des Lagerbocks 58 in dem Anbindungsbereich 62 mit dem Teilbereich 56 der Stirnwand 15 verschraubt sein. Entsprechende Schrauböffnungen 64 sind insbesondere in der rückwärtigen Ansicht des Anbindungsbereichs 62 gemäß 5 gut zu erkennen. In 4 ist demgegenüber beispielhaft ein Schraubbolzen 65 gezeigt, welcher in eine der Schrauböffnungen 64 eingeschraubt ist.This connection area 62 is in 4th better to see than in 1 . Because in 1 is with the connection area 62 a support area 63 of the bearing block 58 tied together. About this support area 63 is thus the bearing block 58 on the sub-area 56 the front wall 15th set which is integral with the base body 3 is trained. For example, the support area 63 of the bearing block 58 in the connection area 62 with the sub-area 56 the front wall 15th be screwed. Corresponding screw openings 64 are particularly in the rear view of the connection area 62 according to 5 clearly visible. In 4th In contrast, a screw bolt is an example 65 shown which in one of the screw holes 64 is screwed in.

Aus 1 ist weiter ersichtlich, dass der einstückig mit dem Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 ausgebildete Teilbereich 56 der Stirnwand 15 einen Aufnahmeraum 67 zu dem Fahrgastraum 16 des Kraftwagens 1 hin begrenzt, welcher durch die Frontsäulenstruktur 2 bereitgestellt ist. Der Aufnahmeraum 67 ist von seiner dem Fahrgastraum 16 abgewandten Seite des Teilbereichs 56 der Stirnwand 15 her in 5 gezeigt.the end 1 it can also be seen that the integral with the base body 3 the front pillar structure 2 trained sub-area 56 the front wall 15th a recording room 67 to the passenger compartment 16 of the motor vehicle 1 limited to which by the front pillar structure 2 is provided. The recording room 67 is from its the passenger compartment 16 remote side of the sub-area 56 the front wall 15th her in 5 shown.

Dieser Aufnahmeraum 67 dient der Unterbringung einer Bremseinrichtung beziehungsweise eines Bremsgeräts 68, welches vorliegend als Bremskraftverstärker ausgebildet ist. Das Bremsgerät 68 ist von der dem Fahrgastraum 16 des Kraftwagens 1 abgewandten Rückseite des Teilbereichs 56 der Stirnwand 15 her an diesem Teilbereich 56 festgelegt (vergleiche 4). In 3 sind das Bremsgerät 68 und die Fußhebeleinrichtung 54 ohne den zwischen diesen Komponenten angeordneten Teilbereich 56 der Stirnwand 15 dargestellt.This recording room 67 serves to accommodate a braking device or a braking device 68 , which in the present case is designed as a brake booster. The braking device 68 is from that of the passenger compartment 16 of the motor vehicle 1 facing away from the rear of the sub-area 56 the front wall 15th approach this sub-area 56 fixed (compare 4th ). In 3 are the braking device 68 and the pedal device 54 without the sub-area arranged between these components 56 the front wall 15th shown.

In dem durch den Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 gebildeten Teilbereich 56 der Stirnwand 15 ist eine Durchtrittsöffnung 69 ausgebildet, welche besonders gut in 5 zu sehen ist. Durch diese Durchtrittsöffnung 69 tritt ein Betätigungselement 70 hindurch, welches in 4 angedeutet ist, und welches durch Verschwenken des Fußhebels 55 um die Schwenkachse 57 verschiebbar ist. Das Betätigungselement 70 wirkt in an sich bekannter Weise auf einen (vorliegend nicht näher gezeigten) Hauptbremszylinder des Bremsgeräts 68 zum Zwecke einer Bremskraftverstärkung.In that by the main body 3 the front pillar structure 2 formed sub-area 56 the front wall 15th is a passage opening 69 trained, which are particularly good at 5 you can see. Through this passage opening 69 an actuator occurs 70 through which in 4th is indicated, and which by pivoting the foot lever 55 around the pivot axis 57 is movable. The actuator 70 acts in a manner known per se on a master brake cylinder (not shown in greater detail here) of the braking device 68 for the purpose of a brake booster.

Aufgrund der Bereitstellung der Stützstruktur 60 einerseits und des Anbindungsbereichs 62 andererseits in einem Stück mit dem Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 ist der Montageaufwand zum Fixieren der Schwenkachse 57 der Fußhebeleinrichtung 54 mittels des Lagerbocks 58 relativ zu der Stirnwand 15 bei der in 1 gezeigten Lagerungsanordnung besonders gering. Noch weiter lässt sich der Montageaufwand jedoch reduzieren, wenn zum Lagern der Schwenkachse 57 auf den Lagerbock 58 verzichtet wird.Due to the provision of the support structure 60 on the one hand and the connection area 62 on the other hand in one piece with the main body 3 the front pillar structure 2 is the assembly effort for fixing the swivel axis 57 the pedal device 54 by means of the bearing block 58 relative to the front wall 15th at the in 1 Storage arrangement shown particularly low. However, the assembly effort can be reduced even further if the pivot axis is to be supported 57 on the bearing block 58 is waived.

Eine entsprechende Variante der durch die Frontsäulenstruktur 2 bereitgestellten Lagerungsanordnung soll mit Bezug auf 4 erläutert werden. Bei dieser Variante der Lagerungsanordnung umfasst eine Halteeinrichtung 71 zum Fixieren der Schwenkachse 57 in ihrer Lage relativ zu der Stirnwand 15 ein erstes Halteteil 72 und ein zweites Halteteil 73, welche in Querrichtung der Frontsäulenstruktur 2 und somit parallel zur Fahrzeugquerachse y voneinander beabstandet sind. An diesen Halteteilen 72, 73 ist die Schwenkachse 57 der Fußhebeleinrichtung 54 direkt in ihrer vorbestimmten Einbauposition lagerbar, ohne dass hierfür der Lagerbock 58 erforderlich ist.A corresponding variant of the front pillar structure 2 provided storage arrangement is intended with reference to 4th explained. In this variant of the storage arrangement comprises a holding device 71 to fix the swivel axis 57 in their position relative to the end wall 15th a first holding part 72 and a second holding part 73 , which in the transverse direction of the front pillar structure 2 and thus parallel to the vehicle transverse axis y are spaced from each other. On these holding parts 72 , 73 is the pivot axis 57 the pedal device 54 can be stored directly in their predetermined installation position without the need for the bearing block 58 is required.

Da bei dieser Variante der Lagerungsanordnung in vorteilhafter Weise auf den Lagerbock 58 verzichtet wird, ist auch keine Festlegung eines solchen Lagerbocks 58 in dem Anbindungsbereich 62 vorgesehen. An dem entsprechenden Teilbereich 56 der Stirnwand 15 ist jedoch auf der dem Fußhebel 55 abgewandten Seite das Bremsgerät 68 befestigt. Des Weiteren ist bei der in 4 gezeigten Frontsäulenstruktur 2 vorzugsweise auch die Stützstruktur 60 nicht vorhanden, obwohl diese (bei der Variante gemäß 1 zum Befestigen des Lagerbocks 58 vorgesehene) Stützstruktur 60 in der schematischen Darstellung in 4 zu sehen ist. Durch den Verzicht auf die Stützstruktur 60 ist die Frontsäulenstruktur 2 bei der Variante der Lagerungsanordnung gemäß 4 zusätzlich im Hinblick auf den Bauraumbedarf weiter verbessert.Since in this variant of the storage arrangement in an advantageous manner on the bearing block 58 is omitted, there is also no definition of such a bearing block 58 in the connection area 62 intended. At the corresponding sub-area 56 the front wall 15th however, it is on the foot pedal 55 facing away from the braking device 68 attached. Furthermore, the in 4th shown front pillar structure 2 preferably also the support structure 60 not available, although this (for the variant according to 1 for attaching the bearing block 58 provided) support structure 60 in the schematic representation in 4th you can see. By doing without the support structure 60 is the front pillar structure 2 in the variant of the storage arrangement according to 4th additionally further improved with regard to the installation space requirement.

Gemäß der schematischen Darstellung in 4 weist das erste Halteteil 72 eine erste Lagerstelle 74 zum Lagern eines ersten Endbereichs der Schwenkachse 57 auf. In analoger Weise weist das zweite Halteteil 73 eine zweite Lagerstelle 75 zum Lagern eines zweiten Endbereichs der Schwenkachse 57 auf. Zwischen diesen Lagerstellen 74, 75 ist vorliegend ein in Hochrichtung der Frontsäulenstruktur 2 (und somit parallel zur Fahrzeughochachse z) oberer Endbereich 76 des Fußhebels 55 angeordnet.According to the schematic representation in 4th has the first holding part 72 a first depository 74 for mounting a first end region of the pivot axis 57 on. The second holding part has in an analogous manner 73 a second depository 75 for mounting a second end area of the pivot axis 57 on. Between these camps 74 , 75 is in the present case in the vertical direction of the front pillar structure 2 (and thus parallel to the vertical axis of the vehicle z ) upper end area 76 of the pedal 55 arranged.

Auch in 4 ist der Fußhebel 55 in seiner ersten Endlage oder Endstellung und in seiner zweiten Endlage oder Endstellung gezeigt. In der zweiten Endstellung ist demgemäß der Fußhebel 55 näher zu dem Teilbereich 56 der Stirnwand 15 hin bewegt als in der ersten Endstellung. Dies bewirkt das Verschieben des Betätigungselements 70 durch die Durchtrittsöffnung 69 (vergleiche 5) hindurch und somit das Betätigen des Bremsgeräts 68.Also in 4th is the foot lever 55 shown in its first end position or end position and in its second end position or end position. The foot lever is accordingly in the second end position 55 closer to the sub-area 56 the front wall 15th moved towards than in the first end position. This causes the actuating element to be displaced 70 through the passage opening 69 (compare 5 ) and thus actuation of the braking device 68 .

Aus der schematischen Darstellung in 4 ist weiter erkennbar, dass das erste Halteteil 72 zwei Stützbereiche 77, 78 aufweisen kann, in welchen das Halteteil 72 in den Teilbereich 56 der Stirnwand 15 übergeht, welcher durch den Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 gebildet ist.From the schematic representation in 4th it can also be seen that the first holding part 72 two support areas 77 , 78 may have in which the holding part 72 in the sub-area 56 the front wall 15th which passes through the base body 3 the front pillar structure 2 is formed.

In analoger Weise weist vorliegend auch das zweite Halteteil 73 zwei derartige, beispielsweise nach Art von Stützarmen ausgebildete Stützbereiche auf, von welchen in 4 lediglich der Stützbereich 79 zu erkennen ist.In the present case, the second holding part also has an analogous manner 73 two such support areas, designed for example in the manner of support arms, of which in 4th only the support area 79 can be seen.

Der Grundkörper 3 weist bei der beispielhaft in 1 gezeigten Frontsäulenstruktur 2 vorzugsweise eine erste Anbindungsstelle 4 auf, an welcher in dem Kraftwagen 1 ein Seitenschweller 5 des Kraftwagens 1 (vergleiche 6) mit dem Grundkörper 3 verbunden ist. Beispielsweise kann die Anbindungsstelle 4 als Aufnahme beziehungsweise nach Art eines Einsteckbereichs ausgebildet sein, in welchen ein frontseitiges Ende des Seitenschwellers 5 eingesteckt werden kann. In an sich bekannter und vorliegend nicht näher dargestellter Art und Weise erstreckt sich der Seitenschweller 5 von diesem frontseitigen Ende bis hin zu einem der hinteren Räder 53 (vergleiche 2) des Kraftwagens 1.The basic body 3 shows in the example in 1 shown front pillar structure 2 preferably a first connection point 4th on which one in the motor vehicle 1 a side sill 5 of the motor vehicle 1 (compare 6th ) with the main body 3 connected is. For example, the connection point 4th be designed as a receptacle or in the manner of an insertion area in which a front end of the side sill 5 can be plugged in. The side sill extends in a manner known per se and not shown in greater detail here 5 from this front end to one of the rear wheels 53 (compare 2 ) of the motor vehicle 1 .

Des Weiteren weist der Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 vorzugsweise eine zweite Anbindungsstelle 6 auf, welche als säulenartiger Fortsatz des Grundkörpers 3 ausgebildet ist. Der säulenartige Fortsatz erstreckt sich gemäß 6 entlang eines seitlichen Rands einer Frontscheibe 7 (vergleiche 2) des Kraftwagens 1, welche in 6 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist.Furthermore, the base body 3 the front pillar structure 2 preferably a second connection point 6th on, which as a columnar extension of the base body 3 is trained. The columnar extension extends according to 6th along a side edge of a windshield 7th (compare 2 ) of the motor vehicle 1 , what a 6th is not shown for the sake of clarity.

In Verlängerung dieses Fortsatzes erstreckt sich vorliegend ein A-Säulenteil 8 (vergleiche 6) des Kraftwagens 1 hin zu einem Dach 9 des Kraftwagens 1, wobei das A-Säulenteil 8 in 6 lediglich schematisch angedeutet ist. Beispielsweise kann das A-Säulenteil 8 auf die als Fortsatz ausgebildete Anbindungsstelle 6 aufgesteckt werden, um einen in Richtung der Fahrzeughochachse z oberen Bereich der A-Säule bereitzustellen. Eine Basis der A-Säule ist demgegenüber durch die Frontsäulenstruktur 2 gebildet. Das A-Säulenteil 8 grenzt vorliegend in Richtung der Fahrzeugquerachse y seitlich an die Frontscheibe 7 des Kraftwagens 1 an.In the present case, an A-pillar part extends as an extension of this extension 8th (compare 6th ) of the motor vehicle 1 towards a roof 9 of the motor vehicle 1 , the A-pillar part 8th in 6th is only indicated schematically. For example, the A-pillar part 8th to the connection point designed as a continuation 6th be attached to one in the direction of the vertical axis of the vehicle z at the top of the A-pillar. In contrast, the A-pillar is based on the front pillar structure 2 educated. The A-pillar part 8th in the present case borders in the direction of the vehicle's transverse axis y on the side of the windshield 7th of the motor vehicle 1 at.

Die Frontsäulenstruktur 2 beziehungsweise der Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 weist vorzugsweise eine dritte Anbindungsstelle 10 auf, über welche ein frontseitiger Längsträger 11 (vergleiche 6) des Kraftwagens 1 mit dem Grundkörper 3 verbunden werden kann. Vorliegend ist diese dritte Anbindungsstelle 10 als Einsteckbereich ausgebildet, in welchen ein rückwärtiges Ende des Längsträgers 11 eingesteckt werden kann. Da sich der Längsträger 11 im Bereich eines Motorraums des Kraftwagens 1 hin zu einer Front des Kraftwagens 1 erstreckt und zur Halterung eines Antriebsmotors des Kraftwagens 1 verwendet werden kann, kann dieser Längsträger 11 auch als Motorlängsträger bezeichnet werden.The front pillar structure 2 or the base body 3 the front pillar structure 2 preferably has a third connection point 10 on, over which a front side member 11th (compare 6th ) of the motor vehicle 1 with the main body 3 can be connected. This third connection point is here 10 designed as an insertion area in which a rear end of the longitudinal member 11th can be plugged in. Since the side member 11th in the area of an engine compartment of the motor vehicle 1 towards a front of the vehicle 1 extends and for holding a drive motor of the motor vehicle 1 can be used, this side member 11th can also be referred to as engine side members.

Aus 1 ist weiter ersichtlich, dass der Grundkörper 3 auf der Höhe der Anbindungsstelle 4 für den Seitenschweller 5 eine weitere, vorliegend nach Art eines kastenförmigen Profils ausgebildete Anbindungsstelle 12 aufweist, über welche ein unterer Querträger 13 (vergleiche insbesondere 7) mit dem Grundkörper 3 verbunden werden kann. Gemäß 7 erstreckt sich dieser untere Querträger 13 im Bereich eines Bodens beziehungsweise Bodenblechs 14 des Kraftwagens 1 entlang der Stirnwand 15 des Kraftwagens 1.the end 1 it can also be seen that the base body 3 at the height of the connection point 4th for the side skirts 5 a further connection point, in the present case designed in the manner of a box-shaped profile 12th has, over which a lower cross member 13th (compare in particular 7th ) with the main body 3 can be connected. According to 7th this lower cross member extends 13th in the area of a floor or floor panel 14th of the motor vehicle 1 along the front wall 15th of the motor vehicle 1 .

Die Stirnwand 15 begrenzt in Richtung der Fahrzeuglängsachse x den Fahrgastraum 16 des Kraftwagens 1, welcher unterseitig durch das Bodenblech 14 begrenzt ist. Weil sich der untere Querträger 13 entlang der Stirnwand 15 erstreckt, kann der untere Querträger 13 auch als unterer Stirnwandquerträger bezeichnet werden. Im Anschluss an ein Einstecken des unteren Querträgers 13 in das kastenförmige Profil, durch welches bei der beispielhaft gezeigten Frontsäulenstruktur 2 die Anbindungsstelle 12 gebildet ist, kann die Verbindung zwischen dem unteren Querträger 13 und dem Grundkörper 3 im Bereich der Anbindungsstelle 12 hergestellt werden.The front wall 15th limited in the direction of the vehicle's longitudinal axis x the passenger compartment 16 of the motor vehicle 1 , which is on the underside through the floor panel 14th is limited. Because the lower cross member 13th along the front wall 15th extends, the lower cross member 13th can also be referred to as the lower bulkhead cross member. After inserting the lower cross member 13th into the box-shaped profile through which the front pillar structure shown as an example 2 the connection point 12th is formed, the connection between the lower cross member 13th and the main body 3 in the area of the connection point 12th getting produced.

Aus der in 1 gezeigten Ansicht auf eine Innenseite der Frontsäulenstruktur 2 ist weiter ersichtlich, dass eine Federbeinaufnahme 17 einstückig mit dem Grundkörper 3 ausgebildet sein kann. An der Federbeinaufnahme 17 kann ein (nicht gezeigtes) Federbein des Kraftwagens 1 mit der Frontsäulenstruktur 2 verbunden werden.From the in 1 The view shown on an inside of the front pillar structure 2 it can also be seen that a strut mount 17th integral with the base body 3 can be formed. On the strut mount 17th can be a strut (not shown) of the motor vehicle 1 with the front pillar structure 2 get connected.

Im Bereich der Federbeinaufnahme 17 ist vorliegend des Weiteren eine Stützeinrichtung 18 angeordnet, welche in 5 in einer weiteren perspektivischen Darstellung vergrößert gezeigt ist. Insbesondere aus 5 ist ersichtlich, dass die Stützeinrichtung 18 eine Anlagefläche 19 mit einer Schrauböffnung 20 aufweisen kann.In the area of the strut mount 17th is also presently a support device 18th arranged, which in 5 is shown enlarged in a further perspective illustration. In particular from 5 it can be seen that the support device 18th a contact surface 19th with a screw opening 20th may have.

Etwa über wenigstens eine derartige Schrauböffnung 20 kann eine (nicht gezeigte) Domstrebe des Kraftwagens 1 an der Stützeinrichtung 18 festgelegt werden. Die Domstrebe erstreckt sich dann in an sich bekannter Weise in Richtung der Fahrzeugquerachse y hin zu einer weiteren Frontsäulenstruktur 22 (vergleiche 7), welche analog zu der in 1 gezeigten Frontsäulenstruktur 2 aufgebaut ist. Dementsprechend ist die Domstrebe mit einer entsprechenden Stützeinrichtung 23 der gegenüberliegenden Frontsäulenstruktur 22 verbunden, wobei die Stützeinrichtung 23 im Bereich einer Federbeinaufnahme 24 der gegenüberliegenden Frontsäulenstruktur 22 angeordnet ist.About at least one such screw opening 20th can be a strut bar (not shown) of the motor vehicle 1 on the support device 18th be determined. The strut brace then extends in a manner known per se in the direction of the vehicle transverse axis y towards a further front pillar structure 22nd (compare 7th ), which is analogous to the in 1 shown front pillar structure 2 is constructed. The strut brace is accordingly provided with a corresponding support device 23 the opposite front pillar structure 22nd connected, the support device 23 in the area of a strut mount 24 the opposite front pillar structure 22nd is arranged.

Insbesondere aus 5 und 6 ist weiter ersichtlich, dass der Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 vorliegend eine weitere Anbindungsstelle 28 aufweist, an welcher der Grundkörper 3 mit einem oberen Querträger 29 des Kraftwagens 1 verbunden ist, welcher sich entlang eines unteren Rands der Frontscheibe 7 erstreckt. Dieser obere Querträger 29 verläuft so wie der untere Querträger 13 (vergleiche 7) entlang der Stirnwand 15 und kann daher auch als oberer Stirnwandquerträger bezeichnet werden.In particular from 5 and 6th it can also be seen that the base body 3 the front pillar structure 2 In the present case, another connection point 28 has on which the base body 3 with an upper cross member 29 of the motor vehicle 1 is connected, which extends along a lower edge of the windshield 7th extends. This upper cross member 29 runs like the lower cross member 13th (compare 7th ) along the front wall 15th and can therefore also be referred to as the upper bulkhead cross member.

Es kann vorgesehen sein, dass eine mittlere Querstrebe 30 (vergleiche 7), welche in Hochrichtung der Frontsäulenstruktur 2, also bei Einbau der Frontsäulenstruktur 2 in dem Kraftwagen 1 in Richtung der Fahrzeughochachse z, unterhalb des oberen Querträgers 29 und oberhalb des unteren Querträgers 13 angeordnet ist, nicht beziehungsweise allenfalls in untergeordnetem Ausmaß für eine Lastaufnahme oder Lastweiterleitung ausgelegt ist.It can be provided that a central cross strut 30th (compare 7th ), which in the vertical direction of the front pillar structure 2 , i.e. when installing the front pillar structure 2 in the car 1 in the direction of the vehicle's vertical axis z , below the upper cross member 29 and above the lower cross member 13th is arranged, is not or at most to a minor extent designed for a load pick-up or load transfer.

Die mittlere Querstrebe 30 ist in 7 in einer Perspektivansicht gezeigt und erstreckt sich von einer Anbindungsstelle 31 (vergleiche 1) des Grundkörpers 3 der in 1 gezeigten Frontsäulenstruktur 2 hin zu einer entsprechenden Anbindungsstelle 32, welche auf Seiten der in Querrichtung des Kraftwagens 1 gegenüberliegenden Frontsäulenstruktur 22 ausgebildet ist (vergleiche 7).The middle cross brace 30th is in 7th shown in a perspective view and extending from a point of attachment 31 (compare 1 ) of the main body 3 the in 1 shown front pillar structure 2 to a corresponding connection point 32 which on the side of the transverse direction of the motor vehicle 1 opposite front pillar structure 22nd is trained (compare 7th ).

Die mittlere Querstrebe 30, welche auch als mittlere Stirnwandquerstrebe bezeichnet werden kann, dient vorliegend unter anderem einer Verlegung von Leitungen wie etwa elektrischen Leitungen und/oder Datenleitungen und/oder Medienleitungen im Bereich der Stirnwand 15.The middle cross brace 30th , which can also be referred to as the middle end wall cross brace, is used in the present case, among other things, to lay lines such as electrical lines and / or data lines and / or media lines in the area of the end wall 15th .

Insbesondere aus 7 ist ersichtlich, dass an die mittlere Querstrebe 30 weitere Stützstreben 33, 34, 35 angrenzen, welche mit einem jeweiligen Endbereich mit der Frontsäulenstruktur 2 oder der gegenüberliegenden Frontsäulenstruktur 22 verbunden sind. Beispielsweise erstreckt sich die in 7 obere Stützstrebe 33 von der in 7 linken Frontsäulenstruktur 22 hin zu der mittleren Querstrebe 30 und von dort weiter hin zu der in 7 rechten Frontsäulenstruktur 2, und zwar etwa auf der Höhe des ersten Längsträgers 11 sowie eines weiteren Längsträgers 27, welcher mit der zweiten Frontsäulenstruktur 22 verbunden ist.In particular from 7th it can be seen that on the middle cross brace 30th further support struts 33 , 34 , 35 adjoin which with a respective end area with the front pillar structure 2 or the opposite front pillar structure 22nd are connected. For example, the in 7th upper support strut 33 from the in 7th left front pillar structure 22nd towards the middle cross brace 30th and from there to the in 7th right front pillar structure 2 , approximately at the level of the first side member 11th as well as another longitudinal member 27 , which with the second front pillar structure 22nd connected is.

Des Weiteren verläuft die in 7 untere Stützstrebe 35 von der in 7 linken Frontsäulenstruktur 22 nach oben hin zu der mittleren Querstrebe 30, und die analog ausgebildete Stützstrebe 34 erstreckt sich von der in 7 rechten Frontsäulenstruktur 2 nach oben hin zu der mittleren Querstrebe 30. Zwei weitere Stützstreben 36, 37, welche ebenfalls von der mittleren Querstrebe 30 ausgehen, sind demgegenüber in ihren Endbereichen mittels jeweiliger Verbindungsstücke 38, 39 an dem unteren Querträger 13 abgestützt. Die Verbindungsstücke 38, 39 liegen hierbei an einer oberseitigen Wand und an einer frontseitigen Wand des unteren Querträgers 13 an.Furthermore, the in 7th lower support strut 35 from the in 7th left front pillar structure 22nd up to the middle cross brace 30th , and the similarly designed support strut 34 extends from the in 7th right front pillar structure 2 up to the middle cross brace 30th . Two more support struts 36 , 37 , which are also from the middle cross brace 30th go out, are in contrast in their end areas by means of respective connecting pieces 38 , 39 on the lower cross member 13th supported. The connectors 38 , 39 lie on a top wall and on a front wall of the lower cross member 13th at.

Über eine die Stützstreben 33, 34, 35, 36, 37 umfassende Stützstruktur können Lasten, welche frontseitig in die Längsträger 11, 27 eingebracht werden, in den unteren Querträger 13 eingeleitet werden. Der untere Querträger 13 sorgt dann für eine Weitergabe oder Weiterleitung der Lasten in die Seitenschweller des Kraftwagens 1, von welchen in 6 der in Fahrtrichtung linke Seitenschweller 5 ausschnittsweise gezeigt ist.About one of the support struts 33 , 34 , 35 , 36 , 37 Comprehensive support structure can load the front side into the side members 11th , 27 be introduced into the lower cross member 13th be initiated. The lower cross member 13th then ensures that the loads are passed on or forwarded to the side sills of the vehicle 1 , of which in 6th the left side sill in the direction of travel 5 is shown in detail.

Des Weiteren ist insbesondere aus 5 gut ersichtlich, dass durch den Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 ein Behältnis 42 gebildet sein kann, welches zum Aufnehmen von Waschflüssigkeit oder Wischwasser ausgebildet ist. Die über eine Einfüllöffnung 43 in das Behältnis 42 eingebrachte Waschflüssigkeit kann dann zum Waschen von Scheiben des Kraftwagens 1 wie etwa der Frontscheibe 7 verwendet werden.Furthermore, it is particularly off 5 clearly seen that through the base body 3 the front pillar structure 2 a container 42 can be formed, which is designed to take up washing liquid or mopping water. The one via a filling opening 43 into the container 42 The washing liquid introduced can then be used to wash the windows of the motor vehicle 1 such as the windshield 7th be used.

In diesem Zusammenhang ist in 5 des Weiteren eine Pumpeinrichtung beziehungsweise Pumpe 44 schematisch gezeigt, welche die Waschflüssigkeit zu der zu waschenden Scheibe fördern kann. Eine entsprechende Halterung 45 für die Pumpe 44 ist in 5 gezeigt, wobei die Halterung 45 zusätzlich insbesondere in 1 zu erkennen ist. Auch die Halterung 45 ist vorliegend einstückig mit dem Grundkörper 3 der Frontsäulenstruktur 2 ausgebildet.In this context, in 5 furthermore a pumping device or pump 44 shown schematically, which can convey the washing liquid to the window to be washed. A corresponding bracket 45 for the pump 44 is in 5 shown with the bracket 45 additionally in particular in 1 can be seen. Also the bracket 45 is in the present case in one piece with the base body 3 the front pillar structure 2 educated.

Gemäß 6 ist vorliegend auf der Höhe des Behältnisses 42 für die Waschflüssigkeit eine weitere Anbindungsstelle 46 einstückig mit dem Grundkörper 3 ausgebildet, welche der Festlegung eines oberen Längsträgers 47 des Kraftwagens 1 dient. Diese Anbindungsstelle 46 für den oberen Längsträger 47 ist auch in den Perspektivansicht in 7 gut erkennbar.According to 6th is present at the height of the container 42 another connection point for the washing liquid 46 integral with the base body 3 formed, which is the definition of an upper side member 47 of the motor vehicle 1 serves. This connection point 46 for the upper side member 47 is also in the perspective view in 7th good to see.

Insbesondere aus 6 ist weiter ersichtlich, dass durch den Seitenschweller 5 ein Aufnahmeraum in dem Kraftwagen 1 seitlich begrenzt ist, in welchem unterhalb des Bodenblechs 14 ein elektrischer Energiespeicher 51 (vergleiche 2) des Kraftwagens 1 angeordnet werden kann. Zur Front des Kraftwagens 1 hin ist der Aufnahmeraum durch den unteren Querträger 13 begrenzt.In particular from 6th can also be seen that through the side skirts 5 a receiving space in the automobile 1 is laterally limited, in which below the floor pan 14th an electrical energy storage device 51 (compare 2 ) of the motor vehicle 1 can be arranged. To the front of the vehicle 1 towards the receiving space is through the lower cross member 13th limited.

Der elektrische Energiespeicher 51 kann elektrische Energie für eine Antriebseinrichtung etwa in Form wenigstens eines Elektromotors 52 bereitstellen, welcher zum Fortbewegen des in 2 schematisch gezeigten Kraftwagens 1 ausgebildet ist. Beispielsweise kann mittels des wenigstens einen Elektromotors 52 wenigstens eines der Räder 53 des Kraftwagens 1 angetrieben werden.The electrical energy storage 51 can provide electrical energy for a drive device, for example in the form of at least one electric motor 52 provide, which is used to move the in 2 schematically shown motor vehicle 1 is trained. For example, by means of the at least one electric motor 52 at least one of the wheels 53 of the motor vehicle 1 are driven.

In 2 sind der elektrische Energiespeicher 51 und der Elektromotor 52 lediglich schematisch und nicht im Hinblick auf ihre tatsächliche räumliche Anordnung in dem Kraftwagen 1 dargestellt.In 2 are the electrical energy storage 51 and the electric motor 52 only schematically and not with regard to their actual spatial arrangement in the motor vehicle 1 shown.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftwagenMotor vehicle
22: FrontsäulenstrukturFront pillar structure
33: GrundkörperBase body
44th: AnbindungsstelleConnection point
55: SeitenschwellerSide skirts
66th: AnbindungsstelleConnection point
77th: FrontscheibeWindshield
88th: A-SäulenteilA-pillar part
99: Dachroof
1010: AnbindungsstelleConnection point
1111: LängsträgerSide member
1212th: AnbindungsstelleConnection point
1313th: QuerträgerCross member
1414th: BodenblechFloor pan
1515th: StirnwandFront wall
1616: FahrgastraumPassenger compartment
1717th: FederbeinaufnahmeStrut mount
1818th: StützeinrichtungSupport device
1919th: AnlageflächeContact surface
2020th: SchrauböffnungScrew opening
2222nd: FrontsäulenstrukturFront pillar structure
2323: StützeinrichtungSupport device
2424: FederbeinaufnahmeStrut mount
2727: LängsträgerSide member
2828: AnbindungsstelleConnection point
2929: QuerträgerCross member
3030th: QuerstrebeCross brace
3131: AnbindungsstelleConnection point
3232: AnbindungsstelleConnection point
3333: StützstrebeSupport strut
3434: StützstrebeSupport strut
3535: StützstrebeSupport strut
3636: StützstrebeSupport strut
3737: StützstrebeSupport strut
3838: VerbindungsstückConnector
3939: VerbindungsstückConnector
4242: Behältniscontainer
4343: EinfüllöffnungFilling opening
4444: Pumpepump
4545: Halterungbracket
4646: AnbindungsstelleConnection point
4747: LängsträgerSide member
5151: EnergiespeicherEnergy storage
5252: ElektromotorElectric motor
5353: Radwheel
5454: FußhebeleinrichtungFoot pedal device
5555: FußhebelFoot pedal
5656: TeilbereichSub-area
5757: SchwenkachseSwivel axis
5858: LagerbockBearing block
5959: HaltearmHolding arm
6060: StützstrukturSupport structure
6161: StützarmSupport arm
6262: AnbindungsbereichConnection area
6363: AbstützbereichSupport area
6464: SchrauböffnungScrew opening
6565: SchraubbolzenBolt
6666: SchraubbolzenBolt
6767: AufnahmeraumRecording room
6868: BremsgerätBraking device
6969: DurchtrittsöffnungPassage opening
7070: BetätigungselementActuator
7171: HalteeinrichtungHolding device
7272: HalteteilHolding part
7373: HalteteilHolding part
7474: LagerstelleDepository
7575: LagerstelleDepository
7676: EndbereichEnd area
7777: StützbereichSupport area
7878: StützbereichSupport area
7979: StützbereichSupport area
xx: FahrzeuglängsachseVehicle longitudinal axis
yy: FahrzeugquerachseVehicle transverse axis
zz: FahrzeughochachseVehicle vertical axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 19634257 A1 [0002]

Claims

Bearing arrangement for a foot lever device (54) which can be arranged in the front end of a motor vehicle (1), the foot lever device (54) comprising a foot lever (55) and a pivot axis (57) about which the foot lever (55) can be pivoted, with a holding device ( 71, 72, 73, 60, 62), by means of which the pivot axis (57) can be fixed in its position relative to an end wall (15) delimiting the front end of the vehicle from a passenger compartment (16) of the motor vehicle (1), characterized in that the Holding device (71, 72, 73, 60, 62) is formed in one piece with a base body (3) of a front pillar structure (2) of the motor vehicle (1), a portion (56) of the end wall (15) being formed by the base body (3) is.

Storage arrangement according to Claim 1 , characterized in that the foot lever device (54) comprises a bearing block (58) on which the pivot axis (57) is mounted, the bearing block (58) in its position relative to the end wall (15) by means of the holding device (60, 62) ) is fixed.

Storage arrangement according to Claim 2 , characterized in that the holding device comprises a support structure (60) to which a holding arm (59) of the bearing block (58) is fixed, and the holding device comprises a connection area (62) in which a support area (63) of the bearing block (58 ) is fixed on the end wall (15), the connection area (62) being arranged in the partial area (56) of the end wall (15) which is formed by the base body (3) of the front pillar structure (2).

Storage arrangement according to Claim 1 , characterized in that the holding device (71) comprises a first holding part (72) and a second holding part (73) on which the pivot axis (57) can be mounted in its predetermined installation position.

Storage arrangement according to Claim 4 , characterized in that the first holding part (72) has a first bearing point (74) for the pivot axis (57) and the second holding part (73) has a second bearing point (75) for the pivot axis (57), the pivot axis (57 ) is mounted on the bearing points (74, 75) of the holding parts (72, 73) and an end region (76) of the foot lever (55) is arranged between the bearing points (74, 75).

Storage arrangement according to Claim 4 or 5 , characterized in that the holding parts (72, 73) have respective support areas (77, 78, 79) in which the holding parts (72, 73) merge into the partial area (56) of the end wall (15) which is passed through the base body ( 3) the front pillar structure (2) is formed.

Storage arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a passage opening (69) through which an actuating element (70) for the Actuation of a braking device (68) of the motor vehicle (1) can be passed through, which is displaceable by pivoting the foot lever (55), the braking device (68) on a side of the partial area (56) of the end wall (15) facing away from the passenger compartment (16) can be fixed on the end wall (15).

Storage arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the base body (3) of the front pillar structure (2) has a first connection point (4) for connecting a side sill (5) of the motor vehicle (1) and a second connection point (6) for connecting one to a front window (7) of the motor vehicle (1) has a laterally adjoining A-pillar part (8) of the motor vehicle (1) with the base body (3), the base body (3) having a third connection point (10) for connecting a front side member (11) ) of the motor vehicle (1) with the base body (3).

Storage arrangement according to Claim 8 , characterized in that the base body (3) of the front pillar structure (2) has a further connection point (12) for connecting a lower cross member (13) of the motor vehicle (1) to the base body (3), which is located in the area of a floor (14 ) of the motor vehicle (1) extends along the end wall (15) of the motor vehicle (1) towards a front column structure (22) opposite the front pillar structure (2) in the transverse direction (y) of the motor vehicle (1).

Motor vehicle (1) with a storage arrangement according to one of the preceding claims, wherein the motor vehicle (1) has an electrical energy store (51) by means of which electrical energy is used for a drive device (52) of the motor vehicle (1) designed to move the motor vehicle (1). is available.