DE102020107715A1 - Torsional vibration damper - Google Patents

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Szilard Szikrai
Marc Wagner
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
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    • F16F15/134—Wound springs

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1), insbesondere für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeugs (3), umfassend ein Primärschwungrad (5), welches antriebsseitig mit dem Antriebsstrang (2) koppelbar ist und einem Sekundärschwungrad (6), das abtriebsseitig an den Antriebsstrang (2) koppelbar ist, wobei das Primärschwungrad (5) und das Sekundärschwungrad (6) zueinander um eine gemeinsame Drehachse entgegen der Wirkung mindestens einer Federeinrichtung (7) verdehbar sind, wobei das Primärschwungrad (5) und/oder das Sekundärschwungrad (6) Mittel aufweisen, durch die die Federeinrichtung (7) komprimierbar ist, wobei die Mittel zur Komprimierung der Federeinrichtung (7) einen Federkopplungsflansch (8) umfassen, der drehfest mit einer Schwungradnabe (9) verbunden und koaxial zu dieser angeordnet ist, wobei der Federkopplungsflansch (8) ein Innenprofil und die Schwungradnabe (9) ein dazu korrespondierendes Außenprofil (10) aufweist, so dass der Federkopplungsflansch (8) auf die Schwungradnabe (9) aufschiebbar ist, wobei in dem Außenprofil (10) der Schwungradnabe (9) ein axialer Anschlag (11) für den Federkopplungsflansch (8) ausgeformt ist.The invention relates to a torsional vibration damper (1), in particular for a drive train (2) of a motor vehicle (3), comprising a primary flywheel (5) which can be coupled to the drive train (2) on the drive side and a secondary flywheel (6) which is connected to the output side Drive train (2) can be coupled, the primary flywheel (5) and the secondary flywheel (6) being rotatable relative to one another about a common axis of rotation against the action of at least one spring device (7), the primary flywheel (5) and / or the secondary flywheel (6) Have means by which the spring device (7) can be compressed, the means for compressing the spring device (7) comprising a spring coupling flange (8) which is connected in a rotationally fixed manner to a flywheel hub (9) and is arranged coaxially with the latter, the spring coupling flange ( 8) has an inner profile and the flywheel hub (9) has a corresponding outer profile (10) so that the spring coupling flange (8) a uf the flywheel hub (9) can be pushed, an axial stop (11) for the spring coupling flange (8) being formed in the outer profile (10) of the flywheel hub (9).

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Primärschwungrad, welches antriebsseitig mit dem Antriebsstrang koppelbar ist und einem Sekundärschwungrad, das abtriebsseitig an den Antriebsstrang koppelbar ist, wobei das Primärschwungrad und das Sekundärschwungrad zueinander um eine gemeinsame Drehachse entgegen der Wirkung mindestens einer Federeinrichtung verdehbar sind, wobei das Primärschwungrad und/oder das Sekundärschwungrad Mittel aufweisen, durch die die Federeinrichtung komprimierbar ist, wobei die Mittel zur Komprimierung der Federeinrichtung einen Federkopplungsflansch umfassen, der drehfest mit einer Schwungradnabe verbunden und koaxial zu dieser angeordnet ist.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for a drive train of a motor vehicle, comprising a primary flywheel which can be coupled to the drive train on the drive side and a secondary flywheel which can be coupled to the drive train on the output side, the primary flywheel and the secondary flywheel to each other about a common axis of rotation counter to the effect at least one spring device can be twisted, the primary flywheel and / or the secondary flywheel having means by which the spring device can be compressed, the means for compressing the spring device comprising a spring coupling flange which is non-rotatably connected to a flywheel hub and is arranged coaxially to it.

Drehschwingungsdämpfer sind zur Dämpfung von Drehschwingungen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors grundsätzlich bekannt. Beispielsweise ist aus der DE 10 2008 004 150 A1 ein Zweimassenschwungrad bekannt, bei dem zur Drehschwingungsdämpfung einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors ein Primärschwungrad über eine Bogenfeder mit einem relativ zum Primärschwungrad verdrehbaren Sekundärschwungrad gekoppelt ist. Die Bogenfeder ist in einem Bogenfederkanal angeordnet, wobei eine Kanalwand des Bogenfederkanals durch das Primärschwungrad ausgebildet ist. In den Bogenfederkanal ragt ein Flansch der des Sekundärschwungrads hinein, der über einen Reibring an der Kanalwand abgestützt ist.Torsional vibration dampers are known in principle for damping torsional vibrations of a drive shaft of a motor vehicle engine. For example, from the DE 10 2008 004 150 A1 a dual mass flywheel is known in which a primary flywheel is coupled via an arc spring to a secondary flywheel which can be rotated relative to the primary flywheel for damping torsional vibrations of a crankshaft of an internal combustion engine. The arc spring is arranged in an arc spring channel, a channel wall of the arc spring channel being formed by the primary flywheel. A flange of the secondary flywheel protrudes into the arc spring duct and is supported on the duct wall via a friction ring.

Es besteht ein anhaltendes Bedürfnis daran, Drehschwingungsdämpfer kostengünstig zu Fertigen. Es ist somit die Aufgabe des Erfindungsgegenstandes, einen fertigungstechnisch optimierten Drehschwingungsdämpfer bereitzustellen.There is a continuing need to manufacture torsional vibration dampers inexpensively. It is therefore the object of the subject matter of the invention to provide a torsional vibration damper that is optimized in terms of production technology.

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Primärschwungrad, welches antriebsseitig mit dem Antriebsstrang koppelbar ist und einem Sekundärschwungrad, das abtriebsseitig an den Antriebsstrang koppelbar ist, wobei das Primärschwungrad und das Sekundärschwungrad zueinander um eine gemeinsame Drehachse entgegen der Wirkung mindestens einer Federeinrichtung verdehbar sind, wobei das Primärschwungrad und/oder das Sekundärschwungrad Mittel aufweisen, durch die die Federeinrichtung komprimierbar ist, wobei die Mittel zur Komprimierung der Federeinrichtung einen Federkopplungsflansch umfassen, der drehfest mit einer Schwungradnabe verbunden und koaxial zu dieser angeordnet ist, wobei der Federkopplungsflansch ein Innenprofil und die Schwungradnabe ein dazu korrespondierendes Außenprofil aufweist, so dass der Federkopplungsflansch auf die Schwungradnabe aufschiebbar ist, wobei in dem Außenprofil der Schwungradnabe ein axialer Anschlag für den Federkopplungsflansch ausgeformt ist.This object is achieved by a torsional vibration damper, in particular for a drive train of a motor vehicle, comprising a primary flywheel which can be coupled to the drive train on the drive side and a secondary flywheel which can be coupled to the drive train on the output side, the primary flywheel and the secondary flywheel opposing each other about a common axis of rotation the action of at least one spring device can be displaced, the primary flywheel and / or the secondary flywheel having means by which the spring device can be compressed, the means for compressing the spring device comprising a spring coupling flange which is non-rotatably connected to a flywheel hub and is arranged coaxially to it, wherein the spring coupling flange has an inner profile and the flywheel hub has a corresponding outer profile, so that the spring coupling flange can be pushed onto the flywheel hub, wherein in the outer profile of the Sch Wungradnabe an axial stop for the spring coupling flange is formed.

Hierdurch kann ein fertigungstechnisch optimierter Drehschwingungsdämpfer bereitgestellt werden.In this way, a torsional vibration damper that is optimized in terms of production technology can be provided.

Zunächst werden die einzelnen Elemente des beanspruchten Erfindungsgegenstandes in der Reihenfolge ihrer Nennung im Anspruchssatz erläutert und nachfolgend besonders bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes beschrieben.First, the individual elements of the claimed subject matter of the invention are explained in the order in which they are named in the set of claims and particularly preferred embodiments of the subject matter of the invention are described below.

Im Sinne dieser Anmeldung werden unter dem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges alle Komponenten verstanden, die im Kraftfahrzeug die Leistung für den Antrieb des Kraftfahrzeugs generieren und über die Fahrzeugräder bis auf die Straße übertragen.For the purposes of this application, the drive train of a motor vehicle is understood to mean all components that generate the power for driving the motor vehicle in the motor vehicle and transmit it to the road via the vehicle wheels.

Als Kraftfahrzeuge im Sinne dieser Anmeldung gelten Landfahrzeuge, die durch Maschinenkraft bewegt werden, ohne an Bahngleise gebunden zu sein. Ein Kraftfahrzeug kann beispielsweise ausgewählt sein aus der Gruppe der Personenkraftwagen (PKW), Lastkraftwagen (LKW), Kleinkrafträder, Leichtkraftfahrzeuge, Krafträder, Kraftomnibusse (KOM) oder Zugmaschinen.For the purposes of this application, motor vehicles are land vehicles that are moved by machine power without being tied to railroad tracks. A motor vehicle can, for example, be selected from the group of passenger cars (cars), trucks (trucks), small motorcycles, light motor vehicles, motorcycles, motor buses (KOM) or tractors.

Die grundsätzliche Wirkungsweise eines Drehschwingungsdämpfers ist folgende: Eine Primärschwungscheibe und eine an der Kupplungsnabe drehfest verbundene Sekundärschwungscheibe sind über einen oder mehrere Energiespeicher, insbesondere Federelemente federnd verbunden, so dass unter Last ein mehr oder weniger großer Winkelausschlag erreicht wird. Die Federung kann üblicherweise durch eine Reibeinrichtung gedämpft sein.The basic mode of operation of a torsional vibration damper is as follows: A primary flywheel and a secondary flywheel non-rotatably connected to the clutch hub are resiliently connected via one or more energy stores, in particular spring elements, so that a more or less large angular deflection is achieved under load. The suspension can usually be dampened by a friction device.

In einer möglichen Ausgestaltung kann ein Drehschwingungsdämpfer als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein. Ein Zweimassenschwungrad kann insbesondere ein Primärschwungrad, ein Sekundärschwungrad, ein rotatives Gleitlager, eine oder mehrere Federeinrichtungen und ggf. eine oder mehrere Dämpfereinrichtung umfassen. Beim Zweimassenschwungrad (ZMS) ist die Schwungmasse aufgeteilt in die Primärschwungmasse (Primärschwungrad) und die Sekundärschwungmasse (Sekundärschwungrad). Im Momentenfluss zwischen dem Primärschwungrad und dem Sekundärschwungrad ist eine Federeinrichtung angeordnet, die das Primärschwungrad und das Sekundärschwungrad torsionsweich miteinander verbinden.In one possible embodiment, a torsional vibration damper can be designed as a two-mass flywheel. A dual mass flywheel can in particular comprise a primary flywheel, a secondary flywheel, a rotary slide bearing, one or more spring devices and, if necessary, one or more damper devices. In the dual mass flywheel (DMF), the flywheel is divided into the primary flywheel (primary flywheel) and the secondary flywheel (secondary flywheel). A spring device is arranged in the torque flow between the primary flywheel and the secondary flywheel, which connects the primary flywheel and the secondary flywheel to one another in a torsionally soft manner.

Die Federeinrichtung kann insbesondere eine Bogenfeder umfassen. Bevorzugt kann zur Dämpfung der Torsion zwischen dem Primärschwungrad und dem Sekundärschwungrad eine Dämpfungseinrichtung, beispielsweise in Form einer Reibkupplung, im Momentenfluss zwischen dem Primärschwungrad und dem Sekundärschwungrad angeordnet sein.The spring device can in particular comprise a bow spring. Preferably can for Damping the torsion between the primary flywheel and the secondary flywheel, a damping device, for example in the form of a friction clutch, can be arranged in the torque flow between the primary flywheel and the secondary flywheel.

Das Primärschwungrad hat die Funktion die Antriebsseite des Drehschwingungsdämpfers mit der Federeinrichtung zu koppeln. Das Primärschwungrad kann insbesondere mehrteilig ausgeführt sein und eine Primärschwungscheibe umfassen, welche insbesondere über eine Primärverbindungsscheibe mit der Primärradnabe verbunden ist. Die Primärschwungscheibe und die Primärverbindungsscheibe können bevorzugt über Nietverbindungen drehfest miteinander verbunden sein.The primary flywheel has the function of coupling the drive side of the torsional vibration damper with the spring device. The primary flywheel can in particular be designed in several parts and comprise a primary flywheel, which is connected to the primary wheel hub in particular via a primary connecting disk. The primary flywheel and the primary connecting disk can preferably be connected to one another in a rotationally fixed manner by means of riveted connections.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann es vorteilhaft sein, dass das Außenprofil der Schwungradnabe eine in axialer Richtung radial nach Außen aufsteigendes Fußprofil umfasst.According to a preferred embodiment of the invention, it can be advantageous that the outer profile of the flywheel hub comprises a base profile rising radially outward in the axial direction.

Es kann des Weiteren vorteilhaft sein, dass das Außenprofil der Schwungradnabe Zahnflanken aufweist, die in axialer Richtung aufeinander zu verlaufend ausgeformt sind.It can furthermore be advantageous that the outer profile of the flywheel hub has tooth flanks which are formed so that they run towards one another in the axial direction.

In einer Weiterentwicklung der Erfindung kann es ferner bevorzugt sein, dass das Außenprofil der Schwungradnabe eine radial verlaufende, ringförmige Anlagefläche aufweist, an der ein Axialwälzlager anliegt.In a further development of the invention, it can furthermore be preferred that the outer profile of the flywheel hub has a radially extending, annular contact surface on which an axial roller bearing rests.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, dass der Federkopplungsflansch abtriebsseitig über einen Sicherungsring an der Schwungradnabe axial gesichert ist.Furthermore, it can be advantageous that the spring coupling flange is axially secured on the output side via a securing ring on the flywheel hub.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens näher erläutert werden. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele innerhalb des technisch machbaren frei miteinander kombiniert werden.The invention will be explained in more detail below with reference to figures without restricting the general inventive concept. The figures are merely of a schematic nature and are used exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference symbols. The different features of the various exemplary embodiments can also be freely combined with one another within what is technically feasible.

Es zeigen:

  • 1 einen erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer in einer schematischen Querschnittsansicht,
  • 2 eine Schwungradnabe und einen Federkopplungsflansch in einer perspektivischen Darstellung,
  • 3 eine Schwungradnabe in einer schematischen Querschnittsansicht,
  • 4 eine Schwungradnabe in einer perspektivischen Darstellung, und
  • 5 ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer in einer schematischen Querschnittsansicht.
Show it:
  • 1 a torsional vibration damper according to the invention in a schematic cross-sectional view,
  • 2 a flywheel hub and a spring coupling flange in a perspective view,
  • 3 a flywheel hub in a schematic cross-sectional view,
  • 4th a flywheel hub in a perspective view, and
  • 5 a motor vehicle with a torsional vibration damper according to the invention in a schematic cross-sectional view.

1 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers 1, für einen Antriebsstrang 2 eines Kraftfahrzeugs 3,wie es in der 5 angedeutet ist. Der Drehschwingungsdämpfer 1 besitzt ein Primärschwungrad 5, welches antriebsseitig mit dem Antriebsstrang 2 koppelbar ist und einem Sekundärschwungrad 6, das abtriebsseitig an den Antriebsstrang 2 koppelbar ist. Das Primärschwungrad 5 und das Sekundärschwungrad 6 sind zueinander um eine gemeinsame Drehachse entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung 7 verdehbar. Zur Komprimierung der Federeinrichtung 7 ist ein Federkopplungsflansch 8 vorgesehen, der drehfest mit einer Schwungradnabe 9 verbunden und koaxial zu dieser angeordnet ist. 1 shows an embodiment of a torsional vibration damper according to the invention 1 , for a drive train 2 of a motor vehicle 3 as it is in the 5 is indicated. The torsional vibration damper 1 has a primary flywheel 5 , which is connected to the drive train on the drive side 2 can be coupled and a secondary flywheel 6th that is attached to the drive train on the output side 2 can be coupled. The primary flywheel 5 and the secondary flywheel 6th are to each other about a common axis of rotation against the action of a spring device 7th twistable. To compress the spring device 7th is a spring coupling flange 8th provided, the rotationally fixed with a flywheel hub 9 is connected and arranged coaxially to this.

Der Federkopplungsflansch 8 weist ein Innenprofil und die Schwungradnabe 9 ein dazu korrespondierendes Außenprofil 10 auf, so dass der Federkopplungsflansch 8 auf die Schwungradnabe 9 aufschiebbar ist. Dies ist insbesondere auch gut anhand der 2 erkennbar. In dem Außenprofil 10 der Schwungradnabe 9 ist ein axialer Anschlag 11 für den Federkopplungsflansch 8 ausgeformt. Der Federkopplungsflansch 8 ist abtriebsseitig über einen Sicherungsring an der Schwungradnabe 9 axial gesichert, so dass der Federkopplungsflansch 8 vollständig an der Schwungradnabe 9 in Axialrichtung fixiert angeordnet ist.The spring coupling flange 8th has an inner profile and the flywheel hub 9 a corresponding outer profile 10 so that the spring coupling flange 8th on the flywheel hub 9 can be postponed. This is particularly good based on the 2 recognizable. In the outer profile 10 the flywheel hub 9 is an axial stop 11 for the spring coupling flange 8th shaped. The spring coupling flange 8th is on the output side via a circlip on the flywheel hub 9 axially secured so that the spring coupling flange 8th completely to the flywheel hub 9 is arranged fixed in the axial direction.

Das Außenprofil 10 der Schwungradnabe 9 umfasst ferner eine in axialer Richtung radial nach Außen aufsteigendes Fußprofil 12, welches insbesondere auch gut in der 3 zu erkennen ist. Hierdurch wird auf der in 1 linken Seite der Schwungradnabe 9 eine radial verlaufende, ringförmige Anlagefläche 14 ausgebildet, an der ein Axialwälzlager 15 anliegt. Durch das in Axialrichtung links bogenförmig radial ansteigende Fußprofil 12 führt insbesondere dazu, dass die ringförmige Anlagefläche 14 groß genug ist, um als vollflächige Anlagefläche für das Axialwälzlager 15 zu dienen.The outer profile 10 the flywheel hub 9 furthermore comprises a base profile that rises radially outward in the axial direction 12th , which is especially good in the 3 can be seen. This means that the in 1 left side of the flywheel hub 9 a radially extending, annular contact surface 14th formed on which a thrust roller bearing 15th is present. Due to the arched, radially rising foot profile on the left in the axial direction 12th leads in particular to the fact that the annular contact surface 14th is large enough to act as a full-surface contact surface for the axial roller bearing 15th to serve.

Das in axialer Richtung radial nach Außen aufsteigende Fußprofil 12 wird dadurch geformt, dass bei der spanenden Bearbeitung des Außenprofils 10 der Profilator nicht vollständig achsparallel zur Drehachse der Schwungradnabe 9 geführt wird, sondern in nach Ausbildung einer achsparallelen Verzahnung radial nach Außen geführt wird, so dass das aufsteigende Fußprofil 12 gebildet wird.The base profile rising radially outward in the axial direction 12th is formed by the machining of the outer profile 10 the profilator is not completely axially parallel to the axis of rotation of the flywheel hub 9 is guided, but is guided radially outward after the formation of an axially parallel toothing, so that the ascending foot profile 12th is formed.

Durch diese Fertigung erhält das Außenprofil 10 der Schwungradnabe 9 Zahnflanken 13, die in axialer Richtung aufeinander zu verlaufend ausgeformt sind. Dies ist besonders gut anhand der 4 zu erkennen.This production gives the outer profile 10 the flywheel hub 9 Tooth flanks 13th , in the are formed running towards each other in the axial direction. This is particularly good based on the 4th to recognize.

Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Die vorstehende Beschreibung ist daher nicht als beschränkend, sondern als erläuternd anzusehen. Die nachfolgenden Patentansprüche sind so zu verstehen, dass ein genanntes Merkmal in zumindest einer Ausführungsform der Erfindung vorhanden ist. Dies schließt die Anwesenheit weiterer Merkmale nicht aus. Sofern die Patentansprüche und die vorstehende Beschreibung ‚erste‘ und ‚zweite‘ Merkmal definieren, so dient diese Bezeichnung der Unterscheidung zweier gleichartiger Merkmale, ohne eine Rangfolge festzulegen.The invention is not limited to the embodiments shown in the figures. The above description is therefore not to be regarded as restrictive, but rather as explanatory. The following patent claims are to be understood in such a way that a named feature is present in at least one embodiment of the invention. This does not exclude the presence of further features. If the patent claims and the above description define “first” and “second” features, this designation serves to distinguish between two similar features without defining an order of precedence.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
22
AntriebsstrangPowertrain
33
KraftfahrzeugMotor vehicle
55
PrimärschwungradPrimary flywheel
66th
SekundärschwungradSecondary flywheel
77th
FedereinrichtungSpring device
88th
FederkopplungsflanschSpring coupling flange
99
SchwungradnabeFlywheel hub
1010
AußenprofilExternal profile
1111
axialer Anschlagaxial stop
1212th
FußprofilFoot profile
1313th
ZahnflankenTooth flanks
1414th
AnlageflächeContact surface
1515th
AxialwälzlagerThrust roller bearings

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102008004150 A1 [0002]DE 102008004150 A1 [0002]

Claims (5)

Drehschwingungsdämpfer (1), insbesondere für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeugs (3), umfassend ein Primärschwungrad (5), welches antriebsseitig mit dem Antriebsstrang (2) koppelbar ist und einem Sekundärschwungrad (6), das abtriebsseitig an den Antriebsstrang (2) koppelbar ist, wobei das Primärschwungrad (5) und das Sekundärschwungrad (6) zueinander um eine gemeinsame Drehachse entgegen der Wirkung mindestens einer Federeinrichtung (7) verdehbar sind, wobei das Primärschwungrad (5) und/oder das Sekundärschwungrad (6) Mittel aufweisen, durch die die Federeinrichtung (7) komprimierbar ist, wobei die Mittel zur Komprimierung der Federeinrichtung (7) einen Federkopplungsflansch (8) umfassen, der drehfest mit einer Schwungradnabe (9) verbunden und koaxial zu dieser angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Federkopplungsflansch (8) ein Innenprofil und die Schwungradnabe (9) ein dazu korrespondierendes Außenprofil (10) aufweist, so dass der Federkopplungsflansch (8) auf die Schwungradnabe (9) aufschiebbar ist, wobei in dem Außenprofil (10) der Schwungradnabe (9) ein axialer Anschlag (11) für den Federkopplungsflansch (8) ausgeformt ist.Torsional vibration damper (1), in particular for a drive train (2) of a motor vehicle (3), comprising a primary flywheel (5) which can be coupled to the drive train (2) on the drive side and a secondary flywheel (6) which is connected to the drive train (2) on the output side can be coupled, the primary flywheel (5) and the secondary flywheel (6) being rotatable relative to each other about a common axis of rotation against the action of at least one spring device (7), the primary flywheel (5) and / or the secondary flywheel (6) having means through which the spring device (7) is compressible, wherein the means for compressing the spring device (7) comprise a spring coupling flange (8) which is non-rotatably connected to a flywheel hub (9) and is arranged coaxially to this, characterized in that the spring coupling flange (8 ) has an inner profile and the flywheel hub (9) has a corresponding outer profile (10) so that the spring coupling flange (8) on di e flywheel hub (9) can be pushed on, an axial stop (11) for the spring coupling flange (8) being formed in the outer profile (10) of the flywheel hub (9). Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenprofil (10) der Schwungradnabe (9) eine in axialer Richtung radial nach Außen aufsteigendes Fußprofil (12) umfasst.Torsional vibration damper (1) Claim 1 , characterized in that the outer profile (10) of the flywheel hub (9) comprises a base profile (12) rising radially outward in the axial direction. Drehschwingungsdämpfer (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenprofil (10) der Schwungradnabe (9) Zahnflanken (13) aufweist, die in axialer Richtung aufeinander zu verlaufend ausgeformt sind.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the outer profile (10) of the flywheel hub (9) has tooth flanks (13) which are formed to run towards one another in the axial direction. Drehschwingungsdämpfer (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Außenprofil (10) der Schwungradnabe (9) eine radial verlaufende, ringförmige Anlagefläche (14) aufweist, an der ein Axialwälzlager (15) anliegt.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the outer profile (10) of the flywheel hub (9) has a radially extending, annular contact surface (14) on which an axial roller bearing (15) rests. Drehschwingungsdämpfer (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Federkopplungsflansch (8) abtriebsseitig über einen Sicherungsring an der Schwungradnabe (9) axial gesichert ist.Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the spring coupling flange (8) is axially secured on the output side via a locking ring on the flywheel hub (9).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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