DE102020105451A1 - Bow section - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Bugteil eines Kraftfahrzeugs, mit einem Bugteil-Außenhautelement (12), welches mindestens eine Luftdurchtrittsöffnung (14, 16) aufweist, wobei die Luftdurchtrittsöffnung (14, 16) durch eine Verschlussvorrichtung (22, 24) verschließbar ist, wobei die Verschlussvorrichtung (22, 24) mindestens ein Verschlusselement (26, 28) aufweist, welches zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verstellbar ist, und einem Schutzelement (30, 32), welches in Kraftfahrzeugquerrichtung angrenzend an der Lufteintrittsöffnung (14, 16) angeordnet ist und in Kraftfahrzeuglängsrichtung vor das Bugteil-Außenhautelement (12) ragt, wobei das Verschlusselement (26, 28) in der Schließstellung außenhautbündig zu dem Bugteil-Außenhautelement (12) angeordnet ist, wobei das Bugteil-Außenhautelement (12) und das in Kraftfahrzeuglängsrichtung vor dem Bugteil-Außenhautelement (12) angeordnetes Schutzelement (30, 32) einen Luftkanal (40, 46) begrenzen.The invention relates to a front part of a motor vehicle, with a front part outer skin element (12) which has at least one air passage opening (14, 16), the air passage opening (14, 16) being closable by a closure device (22, 24), the closure device (22, 24) has at least one closure element (26, 28) which is adjustable between a closed position and an open position, and a protective element (30, 32) which is arranged adjacent to the air inlet opening (14, 16) in the transverse direction of the vehicle and in Motor vehicle longitudinal direction protrudes in front of the front part outer skin element (12), the closure element (26, 28) in the closed position being arranged flush with the front part outer skin element (12), the front part outer skin element (12) and the front part outer skin element (12) in the vehicle longitudinal direction in front of the front part Protective element (30, 32) arranged on the outer skin element (12) delimit an air duct (40, 46).

Description

Die Erfindung betrifft ein Bugteil eines Kraftfahrzeugs, mit einem Bugteil-Außenhautelement, welches mindestens eine Luftdurchtrittsöffnung aufweist, wobei die Luftdurchtrittsöffnung durch eine Verschlussvorrichtung verschließbar ist, wobei die Verschlussvorrichtung mindestens ein Verschlusselement aufweist, welches zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verstellbar ist, und einem Schutzelement, welches in Kraftfahrzeugquerrichtung angrenzend an der Lufteintrittsöffnung angeordnet ist und in Kraftfahrzeuglängsrichtung vor das Bugteil-Außenhautelement ragt.The invention relates to a front part of a motor vehicle, with a front part outer skin element which has at least one air passage opening, the air passage opening being closable by a closure device, the closure device having at least one closure element, which is adjustable between a closed position and an open position, and a protective element , which is arranged adjacent to the air inlet opening in the transverse direction of the vehicle and protrudes in the longitudinal direction of the vehicle in front of the front part outer skin element.

Die DE 10 2012 108 903 A1 offenbart ein Bugteil eines Kraftfahrzeugs, welches ein Außenhautelement aufweist. Das Außenhautelement umfasst mehrere Luftdurchtrittsöffnungen, über welche Luft zu einem Kühler oder zu einer zu kühlenden Bremse strömen kann. Die Luftdurchtrittsöffnungen sind durch jeweils eine Verschlussvorrichtung verschließbar, wobei die Verschlussvorrichtungen mehrere schwenkbare Verschlusselemente aufweisen, welche zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung geschwenkt werden können. In der Offenstellung der Verschlusselemente strömt Luft durch die Luftdurchtrittsöffnungen zum Kühler. In der Schließstellung der Verschlusselemente wird die Luft um das Kraftfahrzeug umgeleitet, wodurch der cw-Wert des Kraftfahrzeugs sinkt und damit der Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs reduziert wird.the DE 10 2012 108 903 A1 discloses a front end of a motor vehicle having an outer skin element. The outer skin element comprises several air passage openings through which air can flow to a cooler or to a brake to be cooled. The air passage openings can each be closed by a closure device, the closure devices having a plurality of pivotable closure elements which can be pivoted between a closed position and an open position. When the closure elements are in the open position, air flows through the air passage openings to the cooler. In the closed position of the closure elements, the air is diverted around the motor vehicle, as a result of which the cw value of the motor vehicle is reduced and the fuel consumption of the motor vehicle is thus reduced.

Zur Gewährleistung des Fußgängerschutzes bei einem Frontalcrash mit einem Fußgänger und zur Erfüllung eines dazugehörigen, sogenannten Pendeltests ist an jeder Luftaustrittsöffnung jeweils ein Schutzelement vorgesehen, welches in Kraftfahrzeugquerrichtung an die Luftdurchtrittsöffnung angrenzt und in Kraftfahrzeuglängsrichtung von dem Außenhautelement hervorsteht. Beim Pendeltest wird das Bugteil mittels eines Pendels oder eines Rammwagens belastet, wobei die Belastung einen Aufprall auf das Bugteil mit einer Geschwindigkeit von 2,5 km/h bzw. 4 km/h entspricht und einen Aufprall auf das Bugteil bei niedrigen Geschwindigkeiten abbildet. Durch die Belastung darf sich das Bugteil weder derart verformen, dass scharfkantige Kanten entstehen, noch dürfen sich Bauteile des Bugteils lösen. Das Bugteil wird beim Pendeltest unter anderem mit einem Winkel von 30° zur Kraftfahrzeuglängsachse durch das Pendel oder den Rammwagen belastet, wobei unter einem derartigen Winkel das Pendel bzw. der Rammwagen auf die Verschlusselemente trifft und die Gefahr besteht, dass diese sich lösen und als scharfe Anbauteile abstehen. Ein derartiges Lösen oder Abstehen der Verschlusselemente wird durch das Schutzelement verhindert, wobei das Schutzelement von dem Außenhautelement hervorsteht und dadurch die Verschlusselemente bei einer 30°-Belastung derart abdeckt, dass die Belastung lediglich auf das Schutzelement und nicht auf die Verschlusselemente wirkt.To ensure pedestrian protection in the event of a frontal collision with a pedestrian and to fulfill an associated, so-called pendulum test, a protective element is provided at each air outlet opening, which adjoins the air outlet opening in the transverse direction of the vehicle and protrudes from the outer skin element in the longitudinal direction of the vehicle. In the pendulum test, the front end is loaded by means of a pendulum or a pile driver, whereby the load corresponds to an impact on the front end at a speed of 2.5 km / h or 4 km / h and an impact on the front end at low speeds. Due to the load, the front section must neither deform in such a way that sharp-edged edges arise, nor can components of the front section become detached. During the pendulum test, the front section is loaded, among other things, at an angle of 30 ° to the longitudinal axis of the vehicle by the pendulum or the piling car, with the pendulum or the piling car striking the locking elements at such an angle and there is a risk that they will loosen and become sharp Attachment parts protrude. Such a loosening or protruding of the closure elements is prevented by the protective element, the protective element protruding from the outer skin element and thereby covering the closure elements with a 30 ° load in such a way that the load only acts on the protective element and not on the closure elements.

Nachteilig an einem derartigen von der Außenhautelement abstehenden Schutzelement ist, dass das Schutzelement Verwirbelungen der das Kraftfahrzeug umströmenden Luft verursacht, wodurch der cw-Wert, d.h. Strömungswiderstandskoeffizient, verschlechtert wird. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Verschlusselemente in der Schließstellung angeordnet sind, wobei die Luft durch die Verschlusselemente nach außen und damit in Richtung des Schutzelements abgeleitet wird und die abgeleitete Luft auf das Verschlusselement trifft. Durch das hervorstehende Schutzelement wird die Luft stark umgeleitet und es entstehen Verwirbelungen. Weiterhin wird der cw-Wert verschlechtert, wenn die Verschlusselemente in Kraftfahrzeuglängsrichtung versetzt zur Außenhaut des Bugteils, d.h. nach Innen ins Bugteil verlagert, angeordnet sind.A disadvantage of such a protective element protruding from the outer skin element is that the protective element causes turbulence in the air flowing around the motor vehicle, as a result of which the drag coefficient, i.e. the flow resistance coefficient, is worsened. This is particularly the case when the closure elements are arranged in the closed position, the air being diverted through the closure elements to the outside and thus in the direction of the protective element and the diverted air impinging on the closure element. Due to the protruding protective element, the air is strongly diverted and turbulences are created. Furthermore, the drag coefficient is worsened if the closure elements are arranged offset in the longitudinal direction of the vehicle relative to the outer skin of the front part, i.e. displaced inward into the front part.

Die Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Bugteil bereitzustellen, welches einen niedrigen cw-Wert aufweist und eine Beschädigung des Bugteils gemäß dem Pendeltest einhält.The object of the invention is therefore to provide a front part which has a low drag coefficient and which does not damage the front part according to the pendulum test.

Dadurch, dass das Verschlusselement in der Schließstellung außenhautbündig zu dem Bugteil-Außenhautelement angeordnet ist und das Bugteil-Außenhautelement und das in Kraftfahrzeuglängsrichtung vor dem Bugteil-Außenhautelement angeordnetes Schutzelement einen Luftkanal begrenzen, weist das Kraftfahrzeug einen niedrigen cw-Wert auf, wobei ein durch einen Bugteil-Aufprall bei einer niedrigen Geschwindigkeit verursachtes Lösen und/oder Abstehen von Bauteilen des Bugteils zuverlässig verhindert wird. Der niedrige cw-Wert wird zum einen dadurch erzielt, dass die Verschlusselemente in der Schließstellung außenhautbündig angeordnet sind, wodurch die durch die in Kraftfahrzeuglängsrichtung hervorstehenden, die Luftdurchtrittsöffnung begrenzenden Randabschnitt verursachten Verwirbelungen in der Schließstellung der Verschlusselemente vermieden werden. Zum anderen wird der cw-Wert reduziert, indem das Schutzelement lufthinterströmt ist, wobei der durch die in der Schließstellung angeordneten Verschlusselemente in Richtung des Schutzelementes umgeleitete Luftstrom den zwischen dem Schutzelement und dem Außenhautelement gebildeten Luftkanal durchströmt, so dass der Luftstrom durch das Schutzelement nicht umgelenkt wird und damit keine Verwirbelungen verursacht werden.Because the closure element is arranged flush with the front part outer skin element in the closed position and the front part outer skin element and the protective element arranged in the longitudinal direction of the vehicle in front of the front part outer skin element delimit an air duct, the motor vehicle has a low drag coefficient, with a Front part impact at a low speed caused detachment and / or protrusion of components of the front part is reliably prevented. The low drag coefficient is achieved, on the one hand, in that the closure elements are arranged flush with the skin in the closed position, thereby avoiding the turbulence caused by the edge section that protrudes in the longitudinal direction of the motor vehicle and delimits the air passage opening in the closed position of the closure elements. On the other hand, the Cd value is reduced by air flowing behind the protective element, whereby the air flow diverted in the direction of the protective element by the closure elements arranged in the closed position flows through the air channel formed between the protective element and the outer skin element, so that the air flow is not diverted by the protective element and thus no turbulence is caused.

Vorzugsweise ist der Luftkanal in der Offenstellung und in der Schließstellung des Verschlusselements luftdurchströmt, wodurch sowohl in der Schließstellung als auch in der Offenstellung ein niedriger cw-Wert erzielt werden kann.Preferably, air flows through the air channel in the open position and in the closed position of the closure element, as a result of which a low drag coefficient can be achieved both in the closed position and in the open position.

Vorzugsweise erstreckt sich der Luftkanal im Wesentlichen in Kraftfahrzeugquerrichtung, wodurch der das Bugteil anströmende Luftstrom besser um das Bugteil geführt werden kann.The air duct preferably extends essentially in the transverse direction of the vehicle, as a result of which the air flow flowing onto the front part can be better guided around the front part.

Vorzugsweise grenzt das Schutzelement mit seinen in Kraftfahrzeughochrichtung ausgerichteten Enden bündig an dem Bugteil-Außenhautelement an, wobei das Schutzelement eine gewölbte Form aufweist und dadurch ein bündiger Übergang zwischen dem Schutzelement und dem Außenhautelement in Kraftfahrzeughochrichtung vorliegt. Dadurch werden scharfkantige Kanten vermieden, wodurch die Fußgängersicherheit erhöht und der cw-Wert reduziert werden.The protective element preferably adjoins the front part outer skin element with its ends aligned in the vertical direction of the vehicle, the protective element having a curved shape and thus a flush transition between the protective element and the outer skin element in the vertical direction of the vehicle. This avoids sharp edges, which increases pedestrian safety and reduces the drag coefficient.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Verschlusselement zur Verstellung zwischen der Offenstellung und der Schließstellung um eine Vertikalachse schwenkbar. Vorzugsweise weist die Verschlussvorrichtung eine Antriebseinheit auf, welche mit dem mindestens einem Verschlusselement wirkverbunden ist, wobei die Antriebseinheit in Kraftfahrzeughochrichtung oberhalb oder unterhalb des Verschlusselements angeordnet ist. Der Bauraum im Frontbereich des Kraftfahrzeugs ist begrenzt, da eine Vielzahl von Komponenten im Frontbereich angeordnet werden müssen. Unterhalb oder oberhalb des Verschlusselement ist ausreichend Bauraum vorhanden, welcher zur Anordnung der Antriebseinheit genutzt werden kann. Durch die vertikale Ausrichtung des Verschlusselements kann die Antriebseinheit einfach mit dem Verschlusselement gekoppelt werden, wobei keine zusätzlichen Umlenkkomponenten erforderlich sind.In a preferred embodiment, the closure element can be pivoted about a vertical axis for adjustment between the open position and the closed position. The closure device preferably has a drive unit which is operatively connected to the at least one closure element, the drive unit being arranged above or below the closure element in the vertical direction of the motor vehicle. The installation space in the front area of the motor vehicle is limited since a large number of components have to be arranged in the front area. Sufficient installation space is available below or above the closure element, which can be used to arrange the drive unit. Due to the vertical alignment of the closure element, the drive unit can be easily coupled to the closure element, with no additional deflection components being required.

Vorzugsweise weist das Verschlusselement in der Offenstellung einen Öffnungswinkel von maximal 45°relativ zur Schließstellung auf. Dadurch kann das Verschlusselement in Luftströmung ausgerichtet werden und dadurch der cw-Wert in der Offenstellung des Verschlusselements reduziert werden, wobei bei einem Öffnungswinkel größer als 45° der Luftkanal teilweise oder vollständig durch ein Verschlusselement gesperrt werden würde und daraus eine Ablösung der Luftströmung resultieren würde.In the open position, the closure element preferably has an opening angle of a maximum of 45 ° relative to the closed position. As a result, the closure element can be aligned in the air flow and the drag coefficient in the open position of the closure element can be reduced, with the air channel being partially or completely blocked by a closure element at an opening angle greater than 45 °, which would result in a detachment of the air flow.

In einer bevorzugten Ausgestaltung sind zwei Lufteintrittsöffnungen vorgesehen, welche durch jeweils eine Verschlussvorrichtung verschließbar sind, wobei eine erste Lufteintrittsöffnung in einem ersten Randbereich und eine zweite Lufteintrittsöffnung in einem zum ersten Randbereich entgegengesetzten, zweiten Randbereich des Bugteil-Außenhautelements angeordnet ist, wobei jeweils ein Schutzelement in Kraftfahrzeugquerrichtung außen an die Lufteintrittsöffnung angrenzend angeordnet ist. Dadurch kann mehr Kühlluft zum Kühlen von Komponenten eingeleitet werden, wobei der cw-Wert des Kraftfahrzeugs durch die beiden Lufteintrittsöffnungen und die Schutzelemente nicht verschlechtert wird.In a preferred embodiment, two air inlet openings are provided which can each be closed by a closure device, a first air inlet opening being arranged in a first edge area and a second air inlet opening in a second edge area of the front part outer skin element opposite to the first edge area, with a protective element in each case Motor vehicle transverse direction is arranged adjacent to the outside of the air inlet opening. As a result, more cooling air can be introduced to cool components, the drag coefficient of the motor vehicle not being impaired by the two air inlet openings and the protective elements.

Es wird somit ein Bugteil geschaffen, welches ein durch einen Aufprall bei einer niedrigen Geschwindigkeit verursachtes Lösen und/oder Abstehen von Bauteilen des Bugteils zuverlässig verhindert wird und das Kraftfahrzeug dennoch einen niedrigen cw-Wert aufweist.A front part is thus created which reliably prevents components of the front part from loosening and / or sticking out caused by an impact at a low speed, and the motor vehicle nevertheless has a low drag coefficient.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert.

  • 1 zeigt ein Bugteil eines Kraftfahrzeugs im Längsschnitt,
  • 2 zeigt das Bugteil aus 1 in perspektivischer Ansicht, und
  • 3 zeigt einen Ausschnitt des Bugteils aus 1 im Längsschnitt.
An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawings.
  • 1 shows a front section of a motor vehicle in longitudinal section,
  • 2 shows the bow section 1 in perspective view, and
  • 3 shows a section of the front part 1 in longitudinal section.

Die 1, 2 und 3 zeigen ein Bugteil 10 eines Kraftfahrzeugs 2. Das Bugteil 10 umfasst ein Bugteil-Außenhautelement 12, welches zur Verkleidung des Bugbereichs des Kraftfahrzeugs 2 dient und einen Teil der Außenhaut des Kraftfahrzeugs 2 bildet.the 1 , 2 and 3 show a bow section 10 of a motor vehicle 2 . The bow section 10 comprises a bow section skin element 12th , which is used to clad the front area of the motor vehicle 2 serves and part of the outer skin of the motor vehicle 2 forms.

Das Bugteil-Außenhautelement 12 weist üblicherweise eine in den Figuren nicht gezeigte mittlere Lufteintrittsöffnung und zwei äußere Lufteintrittsöffnungen 14, 16 auf. Durch die Lufteintrittsöffnungen, insbesondere durch die äußeren Lufteintrittsöffnungen 14, 16, kann Luft einströmen und über jeweils einen Luftkanal 18, 20 zu jeweils einem Kühler 34, 36 strömen. Die die Kühler 34, 36 durchströmende Luft dient als Kühlluft, welche über die Kühler 34, 36 mit einem Kühlmittel thermisch verbunden ist, wobei das Kühlmittel eine zu kühlende Komponente des Kraftfahrzeugs durchströmt.The bow section outer skin element 12th usually has a central air inlet opening, not shown in the figures, and two outer air inlet openings 14th , 16 on. Through the air inlet openings, in particular through the outer air inlet openings 14th , 16 , air can flow in and through one air duct each 18th , 20th to one cooler each 34 , 36 stream. The the cooler 34 , 36 Air flowing through serves as cooling air, which passes through the cooler 34 , 36 is thermally connected to a coolant, the coolant flowing through a component of the motor vehicle to be cooled.

Die Lufteintrittsöffnungen 14, 16 sind mittels jeweils einer Verschlussvorrichtung 22, 24 verschließbar. Jede Verschlussvorrichtung 22, 24 umfasst mehrere Verschlusselemente 26, 28 und eine in Fahrzeughochrichtung oberhalb der Verschlusselemente 26, 28 angeordnete Antriebseinheit 54, welche in 2 gezeigt ist. Die Verschlusselemente 26, 28 sind über jeweils eine nicht gezeigte Verstellkinematik mit jeweils einer Antriebseinheit 54 wirkverbunden, wobei bei einer Betätigung der Antriebseinheit 54 die Verschlusselemente 26, 28 um eine Vertikalachse zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verstellt werden können. In der Offenstellung können die Verschlusselemente 26, 28 bis zu einem Öffnungswinkel a von 45° relativ zur Schließstellung verstellt werden. In der Schließstellung sind die Verschlusselemente 26, 28 bündig mit dem Bugteil-Außenhautelement 12 angeordnet, so dass die während der Fahrt des Kraftfahrzeugs 2 auf das Bugteil 10 treffende Luft ohne Verwirbelungen umgeleitet werden kann und dadurch der cw-Wert des Kraftfahrzeugs 2 verbessert werden kann.The air inlets 14th , 16 are each by means of a locking device 22nd , 24 lockable. Any locking device 22nd , 24 comprises several closure elements 26th , 28 and one in the vertical direction of the vehicle above the closure elements 26th , 28 arranged drive unit 54 , what a 2 is shown. The closure elements 26th , 28 are each via an adjustment kinematics, not shown, each with a drive unit 54 operatively connected, with an actuation of the drive unit 54 the closure elements 26th , 28 can be adjusted about a vertical axis between a closed position and an open position. In the open position, the closure elements 26th , 28 can be adjusted up to an opening angle a of 45 ° relative to the closed position. The locking elements are in the closed position 26th , 28 flush with the bow section outer skin element 12th arranged so that while driving the motor vehicle 2 on the bow section 10 hitting air can be diverted without turbulence can and thereby the drag coefficient of the motor vehicle 2 can be improved.

Zur Gewährleistung des Fußgängerschutzes bei einem Frontalaufprall des Fußgängers am Bugteil 10 des Kraftfahrzeugs 2 und zur Erfüllung eines sogenannten Pendeltests ist an jeder Luftaustrittsöffnung 14, 16 jeweils ein Schutzelement 30, 32 vorgesehen, welches in Kraftfahrzeugquerrichtung an die Luftdurchtrittsöffnung 14, 16 angrenzt und in Kraftfahrzeuglängsrichtung von dem Bugteil-Außenhautelement 12 hervorsteht. Beim Pendeltest wird das Bugteil 10 mittels eines Pendels oder eines Rammwagens belastet, wobei die Belastung einen Aufprall auf das Bugteil 10 mit einer Geschwindigkeit von 2,5 km/h bzw. 4 km/h entspricht und einen Aufprall auf das Bugteil 10 bei niedrigen Geschwindigkeiten abbildet. Durch die Belastung darf sich das Bugteil 10 weder derart verformen, dass scharfkantige Kanten entstehen, noch dürfen Bauteile des Bugteils 10 lösen. Das Bugteil 10 wird beim Pendeltest unter anderem mit einem Winkel von 30° zur Kraftfahrzeuglängsachse durch das Pendel oder den Rammwagen belastet, wobei unter einem derartigen Winkel das Pendel bzw. der Rammwagen auf die Verschlusselemente 26, 28 triff und die Gefahr besteht, dass diese sich lösen und scharfe, abstehende Kanten bilden, welche für den Fußgänger eine Verletzungsgefahr darstellen. Ein derartiges Lösen oder Abstehen der Verschlusselemente 26, 28 wird durch das Schutzelement 30, 32 verhindert, wobei das Schutzelement 30, 32 von dem Bugteil-Außenhautelement 12 hervorsteht und dadurch die Verschlusselemente 26, 28 bei einer 30°-Belastung derart abdeckt, dass die Belastung lediglich auf das Schutzelement 30, 32 und nicht auf die Verschlusselemente 26, 28 wirkt. Die Schutzelemente 30, 32 schließen mit ihren in Fahrzeughochrichtung ausgerichteten Enden bündig an dem Bugteil-Außenhautelement 12 an, wobei das Schutzelement 30, 32 mit dem der Fahrbahn zugewandten Ende an eine in Fahrzeuglängsrichtung hervorstehende Spoilerlippe 13 des Bugteil-Außenhautelements 12 anschließt.To ensure pedestrian protection in the event of a frontal collision with the pedestrian at the front end 10 of the motor vehicle 2 and to fulfill a so-called pendulum test is at every air outlet opening 14th , 16 one protective element each 30th , 32 provided, which in the vehicle transverse direction to the air passage opening 14th , 16 adjoins and in the longitudinal direction of the vehicle from the front part outer skin element 12th protrudes. In the pendulum test, the bow section 10 loaded by means of a pendulum or a pile driver, the load causing an impact on the bow section 10 at a speed of 2.5 km / h or 4 km / h and an impact on the front end 10 maps at low speeds. Due to the load, the bow section 10 neither deform it in such a way that sharp-edged edges arise, nor may components of the front section 10 to solve. The bow section 10 During the pendulum test, the pendulum or the pile-driving vehicle loads the pendulum or the pile-driving car at an angle of 30 ° to the longitudinal axis of the vehicle, with the pendulum or the pile-driving car striking the locking elements at such an angle 26th , 28 and there is a risk that they will come loose and form sharp, protruding edges that pose a risk of injury to pedestrians. Such a loosening or protruding of the closure elements 26th , 28 is through the protective element 30th , 32 prevents the protective element 30th , 32 from the bow part outer skin element 12th protrudes and thereby the closure elements 26th , 28 at a 30 ° load in such a way that the load only affects the protective element 30th , 32 and not on the closure elements 26th , 28 works. The protective elements 30th , 32 close with their ends aligned in the vertical direction of the vehicle flush with the front part outer skin element 12th on, the protective element 30th , 32 with the end facing the roadway to a spoiler lip protruding in the longitudinal direction of the vehicle 13th of the bow section outer skin element 12th connects.

Die von dem Bugteil-Außenhautelement 12 hervorstehenden Schutzelemente 30, 32 würden Verwirbelungen der das Kraftfahrzeug 2 umströmenden Luft verursachen, wodurch der cw-Wert verschlechtert werden würde. Um die Verschlechterung des cw-Werts zu vermeiden, sind die Schutzelemente 30, 32 lufthinterströmt, wobei das Bugteil-Außenhautelement 12 und die Innenfläche der Schutzelemente 30, 32 jeweils einen Luftkanal 40, 46 begrenzen. Ein derartiger Luftkanal 40 ist insbesondere in der 3 an der Lufteintrittsöffnung 24 dargestellt. Der Luftkanal 40 ist im Wesentlichen in Kraftfahrzeugquerrichtung ausgerichtet und weist einen Lufteinlass 42 und einen Luftauslass 44 auf, wobei der Lufteinlass 42 an dem dem Verschlusselement 28 zugewandten Ende angeordnet ist und der Luftauslass 44 an dem dem Verschlusselement 28 abgewandten Ende angeordnet ist. Der Luftkanal 40 ist vom Lufteinlass 42 zum Lufteinlass zulaufend ausgeführt.The one from the bow section outer skin element 12th protruding protective elements 30th , 32 would turbulence of the motor vehicle 2 cause the air flowing around it, which would worsen the drag coefficient. In order to avoid the deterioration of the drag coefficient, the protective elements are 30th , 32 air flows behind, wherein the front part outer skin element 12th and the inner surface of the protective elements 30th , 32 one air duct each 40 , 46 limit. Such an air duct 40 is particularly in the 3 at the air inlet opening 24 shown. The air duct 40 is oriented essentially in the transverse direction of the vehicle and has an air inlet 42 and an air outlet 44 on, being the air inlet 42 on the closure element 28 facing end is arranged and the air outlet 44 on the closure element 28 remote end is arranged. The air duct 40 is from the air inlet 42 running towards the air inlet.

Während der Fahrt des Kraftfahrzeugs 2 können die Verschlussvorrichtungen 22, 24 die Lufteintrittsöffnungen 14, 16 verschließen, wobei die dabei auf das Bugteil-Außenhautelement 12 auftreffende Luft durch die in der Schließstellung bündig mit dem Bugteil-Außenhautelement 12 angeordnete Verschlusselemente 26, 28 und die Luftkanäle 40, 46 in Kraftfahrzeugquerrichtung nach außen und um das Kraftfahrzeug 2 geführt wird, wobei keine den cw-Wert verschlechternde Verwirbelungen durch die Schutzelemente 30, 32 entstehen. In der Offenstellung der Verschlusselemente 26, 28 strömt die Luft zum einen zu den Kühlern 34, 36 und zum anderen durch die Luftkanäle 40, 46. Dabei können die Verschlusselemente 26, 28 nur bis zu einem Öffnungswinkel a von 45°geöffnet werden, damit die Luftkanäle 40, 46 nicht durch die Verschlusselemente 26, 28 geschlossen werden und dadurch der cw-Wert verschlechtert wird.While the vehicle is in motion 2 can the locking devices 22nd , 24 the air inlets 14th , 16 close, with the doing on the front part outer skin element 12th impinging air through which in the closed position is flush with the front part outer skin element 12th arranged closure elements 26th , 28 and the air ducts 40 , 46 in the transverse direction of the vehicle to the outside and around the vehicle 2 with no turbulence worsening the drag coefficient due to the protective elements 30th , 32 develop. In the open position of the locking elements 26th , 28 On the one hand, the air flows to the coolers 34 , 36 and on the other hand through the air ducts 40 , 46 . The closure elements 26th , 28 can only be opened up to an opening angle a of 45 ° so that the air ducts 40 , 46 not through the locking elements 26th , 28 are closed and the drag coefficient is worsened as a result.

Es sind auch andere konstruktive Ausführungsformen als die beschriebenen Ausführungsformen möglich, die in den Schutzbereich des Hauptanspruchs fallen.Other constructive embodiments than the embodiments described are also possible, which fall within the scope of the main claim.

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Claims (8)

Bugteil eines Kraftfahrzeugs, mit einem Bugteil-Außenhautelement (12), welches mindestens eine Luftdurchtrittsöffnung (14, 16) aufweist, wobei die Luftdurchtrittsöffnung (14, 16) durch eine Verschlussvorrichtung (22, 24) verschließbar ist, wobei die Verschlussvorrichtung (22, 24) mindestens ein Verschlusselement (26, 28) aufweist, welches zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verstellbar ist, und einem Schutzelement (30, 32), welches in Kraftfahrzeugquerrichtung angrenzend an der Lufteintrittsöffnung (14, 16) angeordnet ist und in Kraftfahrzeuglängsrichtung vor das Bugteil-Außenhautelement (12) ragt, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (26, 28) in der Schließstellung außenhautbündig zu dem Bugteil-Außenhautelement (12) angeordnet ist, wobei das Bugteil-Außenhautelement (12) und das in Kraftfahrzeuglängsrichtung vor dem Bugteil-Außenhautelement (12) angeordnetes Schutzelement (30, 32) einen Luftkanal (40, 46) begrenzen.Front part of a motor vehicle, with a front part outer skin element (12) which has at least one air passage opening (14, 16), the air passage opening (14, 16) being closable by a closure device (22, 24), the closure device (22, 24) ) has at least one closure element (26, 28) which is adjustable between a closed position and an open position, and a protective element (30, 32) which is arranged adjacent to the air inlet opening (14, 16) in the transverse direction of the vehicle and in front of the front part in the longitudinal direction of the vehicle - Outer skin element (12) protrudes, characterized in that the closure element (26, 28) in the closed position is arranged flush with the front part outer skin element (12), the front part outer skin element (12) and the front part outer skin element (12) in the vehicle longitudinal direction in front of the front part outer skin element (12) arranged protective element (30, 32) delimit an air duct (40, 46). Bugteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (40, 46) in der Offenstellung und in der Schließstellung des Verschlusselements (26, 28) luftdurchströmt ist.Front part after Claim 1 , characterized in that air flows through the air duct (40, 46) in the open position and in the closed position of the closure element (26, 28). Bugteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Luftkanal (40, 46) im Wesentlichen in Kraftfahrzeugquerrichtung erstreckt.Front part after Claim 1 or 2 , characterized in that the air duct (40, 46) extends essentially in the transverse direction of the vehicle. Bugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (30, 32) mit seinen in Kraftfahrzeughochrichtung ausgerichteten Enden bündig an dem Bugteil-Außenhautelement (12) angrenzt.Front section according to one of the preceding claims, characterized in that the protective element (30, 32) with its ends aligned in the vertical direction of the motor vehicle is flush with the front section outer skin element (12). Bugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (26, 28) zur Verstellung zwischen der Offenstellung und der Schließstellung um eine Vertikalachse schwenkbar ist.Front part according to one of the preceding claims, characterized in that the closure element (26, 28) can be pivoted about a vertical axis for adjustment between the open position and the closed position. Bugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlussvorrichtung (22, 24) eine Antriebseinheit (54) aufweist, welche mit dem mindestens einem Verschlusselement (26, 28) wirkverbunden ist, wobei die Antriebseinheit (54) in Kraftfahrzeughochrichtung oberhalb oder unterhalb des Verschlusselement (26, 28) angeordnet ist.Front section according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device (22, 24) has a drive unit (54) which is operatively connected to the at least one locking element (26, 28), the drive unit (54) above or below in the vertical direction of the motor vehicle of the closure element (26, 28) is arranged. Bugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlusselement (26, 28) in der Offenstellung einen Öffnungswinkel (a) von maximal 45°relativ zur Schließstellung aufweist.Front part according to one of the preceding claims, characterized in that the closure element (26, 28) in the open position has an opening angle (a) of a maximum of 45 ° relative to the closed position. Bugteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Lufteintrittsöffnungen (14, 16) vorgesehen sind, welche durch jeweils eine Verschlussvorrichtung (22, 24) verschließbar sind, wobei eine erste Lufteintrittsöffnung (14) in einem ersten Randbereich und eine zweite Lufteintrittsöffnung (16) in einem zum ersten Randbereich entgegengesetzten, zweiten Randbereich des Bugteil-Außenhautelements (12) angeordnet ist, wobei jeweils ein Schutzelement (30, 32) in Kraftfahrzeugquerrichtung außen an die Lufteintrittsöffnung (14, 16) angrenzend angeordnet ist.Front section according to one of the preceding claims, characterized in that two air inlet openings (14, 16) are provided which can each be closed by a closure device (22, 24), a first air inlet opening (14) in a first edge area and a second air inlet opening ( 16) is arranged in a second edge region of the front part outer skin element (12) opposite to the first edge region, a protective element (30, 32) being arranged in each case adjacent to the air inlet opening (14, 16) in the transverse direction of the vehicle.
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