DE102020104202A1

DE102020104202A1 - Linear damper

Info

Publication number: DE102020104202A1
Application number: DE102020104202.7A
Authority: DE
Inventors: Michael A. Tyler; Steven L. Bivens; Karly R. Miller; Daniel Lindsey
Original assignee: Illinois Tool Works Inc
Current assignee: Illinois Tool Works Inc
Priority date: 2019-02-19
Filing date: 2020-02-18
Publication date: 2020-08-20

Abstract

Ein Lineardämpfer schließt ein Gestell, einen Schlitten, eine Zahnradanordnung und eine Feder ein. Das Gestell schließt ein Anschlussstück ein. Der Schlitten ist gleitfähig mit dem Gestell verrastet. Die Zahnradanordnung befindet sich zwischen dem Schlitten und dem Gestell. Die Feder ist am Gestell befestigt, um den Schlitten wählbar vom Anschlussstück weg zu drängen.A linear damper includes a frame, a slide, a gear assembly, and a spring. The rack includes a fitting. The carriage is slidably locked to the frame. The gear assembly is located between the carriage and the frame. The spring is attached to the frame to selectively urge the carriage away from the connector.

Description

VERWANDTE ANMELDUNGENRELATED REGISTRATIONS

Die vorliegende Anmeldung ist eine nicht-vorläufige Anmeldung und beansprucht die Priorität der vorläufigen U.S.- amerikanischen Anmeldung mit der Seriennummer 62/807,290 , die am 19. Februar 2019 eingereicht wurde und die hierin in Gänze bezugnehmend enthalten ist.The present application is a non-provisional application and claims priority from the US provisional American registration with serial number 62 / 807,290 , which was filed on February 19, 2019, and which is incorporated herein by reference in its entirety.

TECHNISCHES GEBIET DER OFFENBARUNGTECHNICAL FIELD OF DISCLOSURE

Diese Offenbarung betrifft allgemein Bewegungssteuerungsvorrichtungen, und insbesondere einen Lineardämpfer.This disclosure relates generally to motion control devices, and more particularly to a linear damper.

HINTERGRUNDBACKGROUND

In den vergangenen Jahren wurden Dämpfer entwickelt, um eine zueinander relative Bewegung von Bauteilen zu verlangsamen und/oder zu steuern. So sind zum Beispiel Fahrzeuge häufig mit verschiedenen Schwenkanordnungen (z. B. Heckklappen, Frachttüren, Handschuhfächern, Mittelkonsolendeckeln, Motorhauben etc.) ausgestattet. Die Bauteile von Schwenkanordnungen sind miteinander verbunden, um relativ zueinander zu rotieren, und mit den Bauteilen sind ein oder mehrere Dämpfer verbunden, um ihre Rotationsgeschwindigkeit zu regulieren.In recent years, dampers have been developed in order to slow down and / or control a relative movement of components. For example, vehicles are often equipped with different swivel arrangements (e.g. tailgates, cargo doors, glove compartments, center console covers, engine hoods, etc.). The components of pivot assemblies are connected to one another to rotate relative to one another and one or more dampers are connected to the components to regulate their rotational speed.

Gewisse bekannte Dämpferanordnungen sind dazu ausgelegt, die Relativbewegung von Bauteilen, die mittels Schwerkraft schwenken, zu dämpfen. Wird ein weiter unten gelegenes Bauteil (z. B. eine Handschuhfachklappe) gelöst, um relativ zu einem weiter oben gelegenen Bauteil (z. B. einem Armaturenbrett) zu schwenken, verlangsamt der Dämpfer die Abwärtsrotation des unteren Bauteils.Certain known damper arrangements are designed to dampen the relative movement of components that pivot by means of gravity. If a component located further down (e.g. a glove box flap) is released in order to pivot relative to a component located further up (e.g. a dashboard), the damper slows down the downward rotation of the lower component.

Diese bekannten Dämpferanordnungen stellen jedoch keine Unterstützung bereit, um eine Bewegung eines ersten Bauteils relativ zu einem zweiten Bauteil in einer Schwenkanordnung, in der das erste Bauteil nicht dazu ausgelegt ist, schwenkbar vom zweiten Bauteil weg zu fallen, auszulösen.However, these known damper arrangements do not provide any support for triggering a movement of a first component relative to a second component in a pivoting arrangement in which the first component is not designed to pivot away from the second component.

Daher besteht ein Bedarf für eine Dämpferanordnung, die eine Unterstützung bereitstellt, um eine Bewegung schwenkbarer Bauteile relativ zueinander auszulösen und anschließend zu steuern.There is therefore a need for a damper arrangement that provides support in order to initiate and subsequently control a movement of pivotable components relative to one another.

KURZDARSTELLUNGABSTRACT

Bei einem Aspekt ist ein Lineardämpfer offenbart, der ein Gestell, einen Schlitten, eine Zahnradanordnung und eine Feder einschließt. Das Gestell schließt ein Anschlussstück ein. Der Schlitten ist gleitfähig mit dem Gestell verrastet. Die Zahnradanordnung befindet sich zwischen dem Schlitten und dem Gestell. Die Feder ist am Gestell befestigt, um den Schlitten wählbar vom Anschlussstück weg zu drängen.In one aspect, a linear damper is disclosed that includes a frame, a slide, a gear assembly, and a spring. The rack includes a fitting. The carriage is slidably locked to the frame. The gear assembly is located between the carriage and the frame. The spring is attached to the frame to selectively urge the carriage away from the connector.

Bei einem anderen Aspekt ist ein Lineardämpfer offenbart, der ein Gestell, einen Schlitten, eine Zahnradanordnung und eine Feder einschließt. Das Gestell schließt einen Zahnradzahnsatz und einen ungezahnten Teil ein. Der Schlitten ist gleitfähig mit dem Gestell verrastet. Die Zahnradanordnung ist im Schlitten angeordnet und gleitfähig mit dem Gestell verrastet. Die Feder erstreckt sich entlang des ungezahnten Teils, um die Zahnradanordnung in Richtung des Zahnradzahnsatzes zu drängen.In another aspect, a linear damper is disclosed that includes a frame, a slide, a gear assembly, and a spring. The rack includes a gear set of teeth and a toothless portion. The carriage is slidably locked to the frame. The gear arrangement is arranged in the carriage and slidably locked to the frame. The spring extends along the toothless portion to urge the gear assembly toward the gear set of teeth.

Bei wieder einem anderen Aspekt ist eine Schwenkanordnung offenbart, die einen Türrahmen, eine Tür und einen Lineardämpfer einschließt. Die Tür ist schwenkbar mit dem Türrahmen verrastet. Der Lineardämpfer ist mit dem Türrahmen und der Tür verbunden. Der Lineardämpfer schließt ein Gestell, einen Schlitten, eine Zahnradanordnung und eine Feder ein. Das Gestell schließt ein Ende ein. Der Schlitten ist gleitfähig mit dem Gestell verrastet. Die Zahnradanordnung befindet sich zwischen dem Schlitten und dem Gestell. Die Feder ist am Gestell befestigt, um den Schlitten vom ersten Ende weg zu drängen.In yet another aspect, a pivot assembly is disclosed that includes a door frame, a door and a linear damper. The door can be swiveled and locked to the door frame. The linear damper is connected to the door frame and the door. The linear damper includes a frame, a carriage, a gear assembly and a spring. The rack includes one end. The carriage is slidably locked to the frame. The gear assembly is located between the carriage and the frame. The spring is attached to the frame to urge the carriage away from the first end.

FigurenlisteFigure list

1 Figure 3 is an isometric view of a damper assembly according to a first exemplary embodiment;
2 FIG. 3 is another isometric view of the damper assembly in FIG 1 ;
3A FIG. 13 is a top plan view of the damper assembly of FIG 1 and 2 ;
3B FIG. 13 is a bottom view of the damper assembly of FIG 1-3A ;
4A FIG. 13 is a front view of the damper assembly of FIG 1-3B ;
4B FIG. 13 is a rear view of the damper assembly of FIG 1-4B ;
5A FIG. 13 is a left side view of the damper assembly of FIG 1-4B ;
5B FIG. 13 is a right side view of the damper assembly of FIG 1-5A ;
6th FIG. 13 is an exploded isometric view of the damper assembly of FIG 1-5B ;
7th FIG. 13 is another exploded isometric view of the damper assembly of FIG 1-6 ;
8A FIG. 13 is an exploded view of the damper assembly of FIG 1-7 in plan view;
8B FIG. 13 is an exploded view of the damper assembly of FIG 1-8A from below;
9A FIG. 13 is an exploded view of the damper assembly of FIG 1-8B as a front view;
9B FIG. 13 is an exploded view of the damper assembly of FIG 1-9A as a rear view;
10A FIG. 13 is an exploded view of the damper assembly of FIG 1-9B from the left;
10B FIG. 13 is an exploded view of the damper assembly of FIG 1-10A from the right;
11 FIG. 13 is an isometric view of a frame of the damper assembly of FIG 1-10B ;
12 FIG. 10 is another isometric view of the rack in FIG 11 ;
13A FIG. 13 is a top plan view of the frame of FIG 11 and 12 ;
13B is a bottom view of the frame of the 11-13A ;
14A FIG. 13 is a front view of the frame of FIG 11-13B ;
14B FIG. 13 is a rear view of the frame of FIG 11-14A ;
15A FIG. 13 is a left side view of the frame of FIG 11-14B ;
15B FIG. 13 is a right side view of the frame of FIG 11-15A ;
16 FIG. 13 is an isometric view of a carriage of the damper assembly of FIG 1-10B ;
17th FIG. 3 is an isometric sectional view of the carriage in FIG 16 along line 17-17 in 16 ;
18th Figure 3 is another isometric view of the carriage of the 16 and 17th ;
19A FIG. 14 is a top plan view of the carriage of FIG 16-18 ;
19B is a bottom view of the sled of the 16-19A ;
20A FIG. 13 is a front view of the slide of FIG 16-19B ;
20B FIG. 13 is a rear view of the carriage of FIG 16-20A ;
21A FIG. 11 is a left side view of the slide of FIG 16-20B ;
21B FIG. 8 is a right side view of the slide of FIG 16-21A ;
22nd FIG. 13 is an isometric view of a switch of the damper assembly of FIG 1-10B ;
23 FIG. 8 is another isometric view of the switch in FIG 22nd ;
24 FIG. 13 is an isometric sectional view of the switch in FIG 22nd and 23 along line 24-24 in 22nd ;
25th FIG. 13 is an isometric view of a gear assembly of the damper assembly of FIG 1-10B ;
26th FIG. 3 is an isometric sectional view of the gear assembly in FIG 25th along line 26-26 in 25th ;
27 FIG. 13 is an isometric view of a pinion of the gear assembly of FIG 25th and 26th ;
28 FIG. 8 is another isometric view of the pinion in FIG 27 ;
29 FIG. 13 is an isometric view of a cap of the gear assembly of FIG 25th and 26th ;
30th FIG. 3 is an isometric sectional view of the cap in FIG 29 along line 30-30 in 29 ;
31 FIG. 13 is an isometric view of a rotor of the gear assembly of FIG 25th and 26th ;
32 FIG. 3 is an isometric sectional view of the rotor in FIG 31 along line 32-32 in 31 ;
33A FIG. 11 is a front view of the rotor of FIG 31 and 32 ;
33B FIG. 13 is a rear view of the rotor of FIG 31-33A ;
34 FIG. 13 is an isometric view of a housing of the gear assembly of FIG 25th and 26th ;
35 FIG. 3 is an isometric sectional view of the housing in FIG 34 along line 35-35 in 34 ;
36A FIG. 13 is a front view of the housing of FIG 34 and 35 ;
36B FIG. 13 is a rear view of the housing of FIG 34-36A ; and
37 FIG. 3 is a schematic view of the damper assembly of FIG 1-10B which is mounted in a pivot arrangement.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Wie hierin erläutert wurde, stellt die vorliegende Offenbarung einen Lineardämpfer bereit, der eine Unterstützung bereitstellt, um eine Bewegung schwenkbarer Bauteile relativ zueinander auszulösen und anschließend zu steuern. Darüber hinaus kann der Lineardämpfer schwenkbare Bauteile relativ zueinander in einer geschlossenen Stellung halten. Als nicht-einschränkende Beispiele kann der Lineardämpfer ausgelegt sein, um mit Mittelkonsolenklappen, Handschuhfachbaugruppen, Staufachdeckeln etc. verrastet zu werden.As discussed herein, the present disclosure provides a linear damper that provides support in order to trigger a movement of pivotable components relative to one another and then to control them. In addition, the linear damper can hold components that can pivot relative to one another in a closed position. As non-limiting examples, the linear damper can be designed to be interlocked with center console flaps, glove box assemblies, storage compartment lids, etc.

Bezugnehmend auf die 1-10B schließt ein Lineardämpfer 100 ein Gestell 104, einen Schlitten 106 und einen Schalter 108 ein. Der Schlitten 106 ist gleitfähig mit dem Gestell 104 verrastet. Der Schalter 108 ist am Schlitten 106 montiert. Bezugnehmend auf die 2, 3A, 3B, 4B, 5B, 7, 8A, 9, 10A und 10B schließt der Lineardämpfer 100 eine Feder 112 ein. Bezugnehmend auf 2 schließt das Gestell 104 ein Ende 114 ein. Die Feder 112 ist am Ende 114 am Gestell 104 befestigt, um wählbar den Schlitten 106 zu berühren. Die Feder 112 erstreckt sich teilweise entlang des Gestells 104.Referring to the 1-10B includes a linear damper 100 a frame 104 , a sled 106 and a switch 108 a. The sled 106 slides with the frame 104 latched. The desk 108 is on the sled 106 assembled. Referring to the 2 , 3A , 3B , 4B , 5B , 7th , 8A , 9 , 10A and 10B the linear damper closes 100 a feather 112 a. Referring to 2 closes the frame 104 an end 114 a. The feather 112 is at the end 114 on the frame 104 attached to selectable the slide 106 to touch. The feather 112 extends partially along the frame 104 .

Bezugnehmend auf die 5A und 6-10B schließt der Lineardämpfer 100 eine Zahnradanordnung 116 ein. Die Zahnradanordnung 116 ist zwischen dem Schlitten 106 und dem Gestell 104 eingeschlossen. Die Zahnradanordnung 116 ist rotierbar mit dem Schlitten 106 verrastet. Die Zahnradanordnung 116 ist antreibbar mit dem Gestell 104 verrastet. Die 8A und 26 betrachtend schließt die Zahnradanordnung 116 ein Ritzel 120, eine Kappe 122, einen Rotor 124, ein Gehäuse 126 und einen O-Ring 128 ein. Die Zahnradanordnung 116 schließt zudem Dämpfungsfett (nicht dargestellt) ein. Bezugnehmend auf 26 ist das Ritzel 120 mit dem Rotor 124 verrastet. Die Kappe 122 ist mit dem Gehäuse 126 verrastet. Der Rotor 124 ist teilweise im Gehäuse 126 angeordnet und erstreckt sich durch die Kappe 122. Der Rotor 124 ist rotierbar mit dem Gehäuse 126 und der Kappe 122 verrastet. Der O-Ring 128 ist zwischen dem Rotor 124 und der Kappe 122 eingeschlossen. Der O-Ring 128 ist rotierbar mit dem Rotor 124 verrastet. Das Ritzel 120 und der Rotor 124 rotieren gemeinsam als Einheit relativ zur Kappe 122, dem Gehäuse 126 und dem O-Ring 128. Bezugnehmend auf 7 treibt im Betrieb das Gestell 104 das Ritzel 120 an, um den Rotor 124 relativ zum Gehäuse 126 durch das Dämpfungsfett zu drehen. Somit wird, wenn der Rotor 124 relativ zum Gehäuse 126 rotiert, eine Gleitbewegung des Schlittens 106 relativ zum Gestell 104 gedämpft.Referring to the 5A and 6-10B the linear damper closes 100 a gear arrangement 116 a. The gear arrangement 116 is between the sled 106 and the frame 104 locked in. The gear arrangement 116 is rotatable with the slide 106 latched. The gear arrangement 116 can be driven with the frame 104 latched. The 8A and 26th viewing the gear assembly closes 116 a pinion 120 , a cap 122 , a rotor 124 , a housing 126 and an O-ring 128 a. The gear arrangement 116 also includes damping grease (not shown). Referring to 26th is the pinion 120 with the rotor 124 latched. The cap 122 is with the case 126 latched. The rotor 124 is partially in the housing 126 arranged and extends through the cap 122 . The rotor 124 is rotatable with the housing 126 and the cap 122 latched. The O-ring 128 is between the rotor 124 and the cap 122 locked in. The O-ring 128 is rotatable with the rotor 124 latched. The pinion 120 and the rotor 124 rotate together as a unit relative to the cap 122 , the housing 126 and the O-ring 128 . Referring to 7th drives the frame during operation 104 the pinion 120 on to the rotor 124 relative to the housing 126 to rotate through the damping grease. Thus, when the rotor 124 relative to the housing 126 rotates, a sliding movement of the carriage 106 relative to the frame 104 muffled.

Bezugnehmend auf 20A schließt der Schlitten 106 ein Gehäuse 130 und eine erste Brücke 132 ein. Der Schlitten 106 definiert eine Innenkerbe 134. Bezugnehmend auf 16 definiert der Schlitten einen Hohlraum 136, einen ersten Schlitz 138 und einen zweiten Schlitz 140. Bezugnehmend auf die 17-19B, 20B, 21A und 21B schließt der Schlitten 106 ein erstes Anschlussstück 142 ein. Bezugnehmend auf die 16 und 21B schließt der Schlitten 106 eine Federunterlage 144 ein. Bezugnehmend auf die 16-18, 21A und 21B schließt der Schlitten 106 mehrere Gleitunterlagen 146 ein. Bezugnehmend auf 16 schließt der Schlitten 106 ferner eine zweite Brücke 148 ein. Die erste Brücke 132 und die zweite Brücke 148 sind durch das Gehäuse 130 verbunden. Insbesondere definieren die erste Brücke 132, die zweite Brücke 148 und das Gehäuse 130 den Hohlraum 136. Die erste Brücke 132 und das Gehäuse 130 definieren den ersten Schlitz 138. Die zweite Brücke 148 und das Gehäuse 130 definieren den zweiten Schlitz 140. Die Federunterlage 144 ist mit dem Gehäuse 130 verbunden und erstreckt sich von diesem auswärts. Die mehreren Gleitunterlagen 146 erstrecken sich von der ersten Brücke 132, der zweiten Brücke 148 und dem Gehäuse 130 in den ersten Schlitz 138 und den zweiten Schlitz 140. Bei einigen Ausführungsformen ist der Schlitten 106 integral als einheitliches Bauteil ausgebildet.Referring to 20A the slide closes 106 a housing 130 and a first bridge 132 a. The sled 106 defines an inside notch 134 . Referring to 16 the carriage defines a cavity 136 , a first slot 138 and a second slot 140 . Referring to the 17-19B , 20B , 21A and 21B the slide closes 106 a first connector 142 a. Referring to the 16 and 21B the slide closes 106 a spring pad 144 a. Referring to the 16-18 , 21A and 21B the slide closes 106 several sliding pads 146 a. Referring to 16 the slide closes 106 also a second bridge 148 a. The first bridge 132 and the second bridge 148 are through the housing 130 connected. In particular, define the first bridge 132 , the second bridge 148 and the case 130 the cavity 136 . The first bridge 132 and the case 130 define the first slot 138 . The second bridge 148 and the case 130 define the second slot 140 . The spring pad 144 is with the case 130 connected and extends outward from this. The multiple sliding pads 146 extend from the first bridge 132 , the second bridge 148 and the case 130 in the first slot 138 and the second slot 140 . In some embodiments, the carriage is 106 integrally formed as a single component.

Bezugnehmend auf die 12 und 14B schließt das Gestell 104 einen Längskörper 150, einen Zahnradzahnsatz 152, einen ersten Schaltervorsprung 154, einen zweiten Schaltervorsprung 156, einen ersten Einrastzahn 160 und einen zweiten Einrastzahn 162 ein. Der Längskörper 150 definiert einen Kanal 164. Der Zahnradzahnsatz 152 ist mit einem Teil des Längskörpers 150 verbunden und erstreckt sich entlang dessen in den Kanal 164. Der erste Schaltervorsprung 154 ist mit dem Längskörper 150 verbunden und erstreckt sich von diesem auswärts. Der zweite Schaltervorsprung 156 ist mit dem Längskörper 150 verbunden und erstreckt sich von diesem. Der zweite Schaltervorsprung 156 befindet sich gegenüber dem ersten Schaltervorsprung 154. Der erste Einrastzahn 160 und der zweite Einrastzahn 162 sind mit dem Längskörper 150 verbunden und erstrecken sich von diesem. Der erste Einrastzahn 160 und der zweite Einrastzahn 162 sind grundsätzlich parallel zueinander.Referring to the 12 and 14B closes the frame 104 a longitudinal body 150 , a gear set of teeth 152 , a first switch projection 154 , a second switch tab 156 , a first locking tooth 160 and a second ratchet tooth 162 a. The longitudinal body 150 defines a channel 164 . The gear set of teeth 152 is with part of the longitudinal body 150 connected and extends along it into the channel 164 . The first switch ledge 154 is with the longitudinal body 150 connected and extends outward from this. The second switch tab 156 is with the longitudinal body 150 connected and extends from this. The second switch tab 156 is located opposite the first switch projection 154 . The first locking tooth 160 and the second engaging tooth 162 are with the longitudinal body 150 connected and extend from this. The first locking tooth 160 and the second engaging tooth 162 are basically parallel to each other.

Bezugnehmend auf die 11, 13A, 13B, 14A, 15A und 15B schließt das Gestell 104 ein zweites Anschlussstück 166 ein. Das zweite Anschlussstück 166 schließt einen Unterlegscheibenteil 168 ein. Bezugnehmend auf 14B schließt das zweite Anschlussstück Fingerrillen 170 ein. Das zweite Anschlussstück 166 ist mit dem Längskörper 150 verbunden und erstreckt sich von diesem. Der Unterlegscheibenteil 168 ist zum Längskörper 150 ausgerichtet. Bezugnehmend auf die 13A-14A und 15A schließt das Gestell 104 einen Anschlagvorsprung 172 ein. Das Anschlagvorsprung 172 ist mit dem Längskörper 150 verbunden und erstreckt sich von diesem. Bezugnehmend auf 14A ist der Anschlagvorsprung 172 zum ersten Schaltervorsprung 154 und dem zweiten Schaltervorsprung 156 grundsätzlich senkrecht.Referring to the 11 , 13A , 13B , 14A , 15A and 15B closes the frame 104 a second connector 166 a. The second connector 166 includes a washer part 168 a. Referring to 14B the second connector closes finger grooves 170 a. The second connector 166 is with the longitudinal body 150 connected and extends from this. The washer part 168 is to the longitudinal body 150 aligned. Referring to the 13A-14A and 15A closes the frame 104 a stop projection 172 a. The stop protrusion 172 is with the longitudinal body 150 connected and extends from this. Referring to 14A is the stop protrusion 172 to the first switch projection 154 and the second switch projection 156 basically vertical.

Bezugnehmend auf 7 ist der Zahnradzahnsatz 152 ausgelegt, um antreibbar mit dem Ritzel 120 ineinander zu greifen. Der erste Einrastzahn 160 und der zweite Einrastzahn 162 liegen gegenüber der Feder 112. Die Feder 112 erstreckt sich entlang eines ungezahnten Teils 174 des Längskörpers 150.Referring to 7th is the gear teeth set 152 designed to be drivable with the pinion 120 to interlock. The first locking tooth 160 and the second engaging tooth 162 lie opposite the spring 112 . The feather 112 extends along an toothless part 174 of the longitudinal body 150 .

Bezugnehmend auf 23 schließt der Schalter 108 eine erste Elektrode 178 und eine zweite Elektrode 180 ein. Bezugnehmend auf 24 schließt der Schalter 108 ein Gehäuse 182 und ein Anhebeanschlussstück 184 ein. Das Anhebeanschlussstück 184 ist schwenkbar mit dem Gehäuse 182 verrastet. Bezugnehmend auf 23 schwenkt das Anhebeanschlussstück 184 in das Gehäuse 182, um die erste Elektrode 178 wählbar in eine elektrische Kommunikation mit der zweiten Elektrode 180 zu versetzen. Bezugnehmend auf 4B schwenkt im Betrieb das Anhebeanschlussstück 184 in das Gehäuse 182, wenn das Anhebeanschlussstück 184 den ersten Schaltervorsprung 154 wählbar berührt und über diesen gleitet. Es versteht sich, dass der Schalter 108 alternativ hierzu am Schlitten 106 montiert sein kann, damit das Anhebeanschlussstück 184 wählbar den zweiten Schaltervorsprung 156 (nicht dargestellt) berühren und über diesen gleiten kann.Referring to 23 the switch closes 108 a first electrode 178 and a second electrode 180 a. Referring to 24 the switch closes 108 a housing 182 and a lift fitting 184 a. The lifting connector 184 is pivotable with the housing 182 latched. Referring to 23 pivots the lift connector 184 in the housing 182 to get the first electrode 178 selectable into electrical communication with the second electrode 180 to move. Referring to 4B the lifting connector swivels during operation 184 in the housing 182 when the lifting connector 184 the first switch protrusion 154 touches selectable and slides over it. It goes without saying that the switch 108 alternatively on the slide 106 can be mounted so that the lifting connector 184 selectable the second switch projection 156 (not shown) touch and slide over it.

Bezugnehmend auf die 27 und 28 schließt das Ritzel 120 einen zweiten Zahnradzahnsatz 192 ein. Bezugnehmend auf 28 definiert das Ritzel 120 eine Öffnung 194 und einen Hohlraum 196.Referring to the 27 and 28 closes the pinion 120 a second gear set of teeth 192 a. Referring to 28 defines the pinion 120 an opening 194 and a cavity 196 .

Bezugnehmend auf die 29 und 30 schließt die Kappe 122 einen Außenring 202, einen Innenring 204 und einen glockenförmigen Teil 206 ein. Der glockenförmige Teil 206 ist mit dem Innenring 204 und dem Außenring 202 verbunden und befindet sich zwischen diesen. Der Innenring 204 definiert eine Öffnung 210. Bezugnehmend auf 30 definiert der glockenförmige Teil 206 einen Hohlraum 212. Der Außenring 202 definiert eine Ringnut 214. Der Innenring 204 ist im Hohlraum 196 angeordnet. Der glockenförmige Teil 206 ist teilweise im Hohlraum 196 angeordnet. Der O-Ring 128 ist im Hohlraum 212 angeordnet.Referring to the 29 and 30th closes the cap 122 an outer ring 202 , an inner ring 204 and a bell-shaped part 206 a. The bell-shaped part 206 is with the inner ring 204 and the outer ring 202 connected and located between them. The inner ring 204 defines an opening 210 . Referring to 30th defines the bell-shaped part 206 a cavity 212 . The outer ring 202 defines an annular groove 214 . The inner ring 204 is in the cavity 196 arranged. The bell-shaped part 206 is partially in the cavity 196 arranged. The O-ring 128 is in the cavity 212 arranged.

Bezugnehmend auf die 31-33A schließt der Rotor 124 einen Zapfen 220, einen Scheibenteil 222 und mehrere Gleitunterlagen 224 ein. Der Zapfen 220 schließt eine Kontaktauflage 226 ein. Der Zapfen 220 und die mehreren Gleitunterlagen 224 erstrecken sich vom Scheibenteil 222. Bezugnehmend auf die 32 und 33B schließt der Rotor 124 einen Innenteil 230 und einen ersten Scherrippensatz 232 ein. Der Innenteil 230 und der erste Scherrippensatz 232 erstrecken sich vom Scheibenteil 222 gegenüber dem Zapfen 220 und den mehreren Gleitunterlagen 224. Der Innenteil 230 definiert einen Hohlraum 234. Bezugnehmend auf 26 wird der Zapfen 220 durch den Hohlraum 196 und in die Öffnung 194 eingeführt, um mit dem Ritzel 120 verbunden zu werden. Der Zapfen 220 erstreckt sich durch die Kappe 122 mittels der Öffnung 210. Die mehreren Gleitunterlagen 224 sind gleitfähig mit dem glockenförmigen Teil 206 verrastet.Referring to the 31-33A the rotor closes 124 a peg 220 , a disc part 222 and several sliding pads 224 a. The cone 220 closes a contact pad 226 a. The cone 220 and the multiple sliding pads 224 extend from the disc part 222 . Referring to the 32 and 33B the rotor closes 124 an inner part 230 and a first set of shear ribs 232 a. The inner part 230 and the first set of shear ribs 232 extend from the disc part 222 opposite the tenon 220 and the multiple sliding pads 224 . The inner part 230 defines a cavity 234 . Referring to 26th becomes the spigot 220 through the cavity 196 and into the opening 194 introduced to with the pinion 120 to be connected. The cone 220 extends through the cap 122 by means of the opening 210 . The multiple sliding pads 224 are slidable with the bell-shaped part 206 latched.

Bezugnehmend auf die 34-36A schließt das Gehäuse 126 einen Außenring 238, einen Innenring 240, einen Flanschteil 242, einen Scheibenteil 244, einen Zapfen 246, einen Sperrzähnesatz 248 und einen zweiten Scherrippensatz 250 ein. Der Innenring 240, der Flanschteil 242 und der Scheibenteil 244 definieren einen Kanal 252. Der Innenring 240 und der Scheibenteil 244 definieren einen Schacht 254. Der Flanschteil 242 ist mit dem Außenring 238 und dem Innenring 240 verbunden und befindet sich zwischen diesen. Der Scheibenteil 244 ist mit dem Innenring 240 verbunden. Der Zapfen 246 und der zweite Scherrippensatz 250 sind mit dem Scheibenteil 244 verbunden und erstrecken sich von diesem. Der Zapfen 246 und der zweite Scherrippensatz 250 sind im Schacht 254 angeordnet. Der Sperrzähnesatz 248 erstreckt sich vom Innenring 240 radial auswärts.Referring to the 34-36A closes the case 126 an outer ring 238 , an inner ring 240 , a flange part 242 , a disc part 244 , a cone 246 , a set of ratchet teeth 248 and a second set of shear ribs 250 a. The inner ring 240 , the flange part 242 and the disc part 244 define a channel 252 . The inner ring 240 and the disc part 244 define a shaft 254 . The flange part 242 is with the outer ring 238 and the inner ring 240 connected and located between them. The disc part 244 is with the inner ring 240 connected. The cone 246 and the second set of shear ribs 250 are with the disc part 244 connected and extend from this. The cone 246 and the second set of shear ribs 250 are in the shaft 254 arranged. The ratchet set 248 extends from the inner ring 240 radially outwards.

Bezugnehmend auf 9B verrastet die Zahnradanordnung 116 den Schlitten 106 in Ratschweise mittels des Sperrzähnesatzes 248 und der Innenkerbe 134 (in 9A dargestellt). Insbesondere verrastet im Betrieb der Sperrzähnesatz 248 die Innenkerbe 134, wenn sich der Schlitten 106 vom zweiten Anschlussstück 166 entfernt. Somit dämpft die Zahnradanordnung 116 eine Bewegung des Schlittens 106 weg vom zweiten Anschlussstück 166 entlang des Gestells 104. Ferner löst sich im Betrieb der Sperrzähnesatz 248 von der Innenkerbe 134, und die Zahnradanordnung 116 rotiert innerhalb des Schlittens 106 ungehindert, wenn sich der Schlitten in Richtung des zweiten Anschlussstücks 166 bewegt. Somit ist eine Bewegung des Schlittens 106 in Richtung des zweiten Anschlussstücks 166 entlang des Gestells 104 ungedämpft. Mit anderen Worten gleitet der Schlitten 106 ungehindert entlang des Gestells 104, wenn sich der Schlitten 106 in Richtung des zweiten Anschlussstücks 166 bewegt.Referring to 9B locks the gear assembly 116 the sledge 106 in ratchet mode by means of the ratchet set 248 and the inside notch 134 (in 9A shown). In particular, the set of ratchet teeth engages during operation 248 the inside notch 134 when the sled 106 from the second connector 166 away. Thus, the gear arrangement damps 116 a movement of the slide 106 away from the second connector 166 along the frame 104 . Furthermore, the set of ratchet teeth comes loose during operation 248 from the inside notch 134 , and the gear assembly 116 rotates inside the slide 106 unhindered when the slide moves towards the second connector 166 emotional. Thus there is a movement of the slide 106 in the direction of the second connector 166 along the frame 104 undamped. In other words, the carriage slides 106 unimpeded along the frame 104 when the sled 106 in the direction of the second connector 166 emotional.

Bezugnehmend auf 26 wird der Außenring 202 in den Kanal 252 eingeführt. Der Innenring 240 wird in die Ringnut 214 eingeführt. Der Innenteil 230 und der erste Scherrippensatz 232 sind im Schacht 254 angeordnet. Der Zapfen 246 ist mittels des Hohlraums 234 rotierbar mit dem Innenteil 230 verrastet. Der Flanschteil 242 ist mit dem Außenring 202 verrastet.Referring to 26th becomes the outer ring 202 in the canal 252 introduced. The inner ring 240 is in the ring groove 214 introduced. The inner part 230 and the first set of shear ribs 232 are in the shaft 254 arranged. The cone 246 is by means of the cavity 234 rotatable with the inner part 230 latched. The flange part 242 is with the outer ring 202 latched.

Bezugnehmend auf die 2, 3A, 3B und 4B ist die Feder 112 im Gestell 104 im Kanal 164 befestigt. Der Schlitten 106 ist gleitfähig mit dem Gestell 104 verrastet. Der Schalter 108 ist mit dem Schlitten 106 verrastet. Insbesondere 2 betrachtend berührt die Feder 112 wählbar die Federunterlage 144, um den Schlitten vom zweiten Anschlussstück 166 weg zu drängen. Bezugnehmend auf 3A stellen im Betrieb der Anschlagvorsprung 172 und der zweite Einrastzahn 162 einander gegenüber liegende Festanschläge bereit, um eine Gleitbewegung des Schlittens 106 entlang des Längskörpers 150 zu begrenzen. Bezugnehmend auf 3B stellt im Betrieb der erste Einrastzahn 160 zudem einen Festanschlag gegenüber dem Anschlagvorsprung 172 bereit, um eine Gleitbewegung des Schlittens 106 entlang des Längskörpers 150 zu begrenzen. Berührt der Schlitten 106 den Anschlagvorsprung, wird die Feder komprimiert. Referring to the 2 , 3A , 3B and 4B is the pen 112 in the frame 104 in the canal 164 attached. The sled 106 slides with the frame 104 latched. The desk 108 is with the sledge 106 latched. In particular 2 contemplating touches the pen 112 selectable the spring pad 144 to remove the carriage from the second connector 166 to push away. Referring to 3A set the stop projection during operation 172 and the second engaging tooth 162 Opposite fixed stops ready for a sliding movement of the carriage 106 along the longitudinal body 150 to limit. Referring to 3B sets the first locking tooth during operation 160 also a fixed stop opposite the stop projection 172 ready to make a sliding motion of the slide 106 along the longitudinal body 150 to limit. Touches the sled 106 the stop projection, the spring is compressed.

Bezugnehmend auf 37 ist der Lineardämpfer 100 in einer Schwenkanordnung 300 montiert. Die Schwenkanordnung 300 schließt zudem einen Türrahmen 302, eine Tür 304 und ein Scharnier 306 ein. Die Tür 304 schließt eine Schließzunge 308 (teilweise angedeutet dargestellt) ein und weist einen Schwerpunkt CoG auf. Der Türrahmen 302 weist eine Arretierung 310 auf. In dem Beispiel in 37 wird die Tür 304 mittels der Schließzunge 308 und der Arretierung 310 in einer geschlossenen Stellung 312 gesichert. In der geschlossenen Stellung 312 befindet sich der Schwerpunkt CoG der Tür 304 näher am Türrahmen 302 als dem Scharnier 306. Somit wird die Tür 304 durch die Schwerkraft in Richtung der geschlossenen Stellung 312 gedrängt. In der geschlossenen Stellung 312 wird die Feder 112 (angedeutet dargestellt) zwischen dem Gestell 104 und dem Schlitten 106 komprimiert. Wird die Schließzunge 308 aus der Arretierung 310 gelöst, drängt die Feder 112 die Tür 304 um das Scharnier 306, bis der Schwerpunkt CoG das Scharnier 306 passiert hat. Mit anderen Worten übt die Feder 112 einen anfänglichen Schub aus, um den Schwerpunkt CoG vertikal über das Scharnier 306 hinaus zu bewegen, wenn die Tür 304 gelöst wird. Sobald der Schwerpunkt CoG weiter vom Türrahmen 302 als dem Scharnier 306 entfernt ist, zieht die Schwerkraft die Tür 304 abwärts. Der Lineardämpfer 100 steuert und verlangsamt die Abwärtsbewegung der Tür 304 weg vom Türrahmen 302.Referring to 37 is the linear damper 100 in a swivel arrangement 300 assembled. The swivel arrangement 300 also closes a door frame 302 , a door 304 and a hinge 306 a. The door 304 closes a locking tongue 308 (shown partially indicated) and has a focus on CoG. The door frame 302 has a lock 310 on. In the example in 37 will open the door 304 by means of the locking tongue 308 and the lock 310 in a closed position 312 secured. In the closed position 312 is the focus CoG of the door 304 closer to the door frame 302 than the hinge 306 . Thus the door becomes 304 by gravity towards the closed position 312 pushed. In the closed position 312 becomes the pen 112 (indicated) between the frame 104 and the sledge 106 compressed. Will the locking tongue 308 out of the lock 310 released, the spring urges 112 the door 304 around the hinge 306 until the center of gravity CoG hits the hinge 306 happened. In other words, the pen exercises 112 an initial thrust from the center of gravity CoG vertically via the hinge 306 move out when the door 304 is resolved. Once the center of gravity CoG continues from the door frame 302 than the hinge 306 away, gravity pulls the door 304 down. The linear damper 100 controls and slows down the door 304 away from the door frame 302 .

Aus dem Vorstehenden ist davon auszugehen, dass der vorstehend offenbarte Lineardämpfer 100 eine Unterstützung bereitstellt, um Schwenkanordnungen schnell, problemlos und wiederholt zu öffnen, während gleichzeitig Kräfte zum Schließen der Schwenkanordnung minimiert werden. Beispielsweise nimmt der vorstehend offenbarte Lineardämpfer 100 die Enttäuschung eines Fahrers vorweg, wenn dieser an einer Handschuhfachklappe ziehen muss, um das Handschuhfach zu öffnen. Somit umgeht der Lineardämpfer 100 die Notwendigkeit, Schwenkanordnungen (z. B. Handschuhfächer, Staufachklappen, Mittelkonsolen etc.) mit Elektromotoren und/oder elektrisch betätigten Aktoren auszustatten. Somit schützt der Lineardämpfer 100 Ressourcen und kann im Vergleich zu Fahrzeugen, die mit einem motorisierten Öffner ausgestattet sind, Fahrzeugen eine bessere Kraftstoffausnutzung bieten.From the above, it can be assumed that the linear damper disclosed above 100 provides assistance in opening pivot assemblies quickly, easily, and repeatedly, while at the same time minimizing forces to close the pivot assembly. For example, the linear damper disclosed above 100 anticipate the disappointment of a driver when they have to pull on a glove box to open the glove box. Thus, the linear damper bypasses 100 the need to equip pivoting arrangements (e.g. glove compartments, storage compartment flaps, center consoles, etc.) with electric motors and / or electrically operated actuators. The linear damper thus protects 100 Resources and can provide vehicles with better fuel economy compared to vehicles equipped with a motorized opener.

Während verschiedene räumliche und direktionale Ausdrücke wie oberster, unterster, unten, mittel, seitlich, horizontal, vertikal, vorne und Ähnliches verwendet sein können, um Beispiele der vorliegenden Offenbarung zu beschreiben, versteht sich, dass solche Ausdrücke lediglich in Bezug auf die in den Figuren gezeigten Ausrichtungen verwendet werden. Die Ausrichtungen können umgekehrt, rotiert oder sonstwie geändert sein, so dass ein oberer Teil ein unterer Teil und umgekehrt ist, horizontal zu vertikal wird etc.While various spatial and directional terms such as top, bottom, bottom, middle, side, horizontal, vertical, front, and the like may be used to describe examples of the present disclosure, it is to be understood that such terms are only used in relation to those in the figures orientations shown can be used. The orientations can be reversed, rotated, or otherwise changed so that a top part is a bottom part and vice versa, becoming horizontal to vertical etc.

Varianten und Abwandlungen des Vorstehenden liegen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Offenbarung. Es versteht sich, dass die hierin offenbarten und definierten Beispiele sich auf alle alternativen Kombinationen von zwei oder mehr der einzelnen Merkmale, die aufgeführt sind oder sich aus dem Text und/oder den Figuren ergeben, erstrecken. All diese verschiedenen Kombinationen stellen verschiedene alternative Aspekte der vorliegenden Offenbarung dar. Die hierin beschriebenen Beispiele erklärten die besten Methoden, die für die Umsetzung der Offenbarung bekannt sind, und ermöglichen anderen Fachleuten, die Offenbarung zu nutzen. Die Ansprüche sind dahingehend zu interpretieren, dass sie alternative Beispiele im durch den Stand der Technik gestatteten Umfang einschließen.Variants and modifications of the foregoing are within the scope of the present disclosure. It is to be understood that the examples disclosed and defined herein extend to all alternative combinations of two or more of the individual features that are listed or result from the text and / or the figures. All of these various combinations represent various alternative aspects of the present disclosure. The examples described herein illustrate the best modes known for practicing the disclosure and enable others skilled in the art to utilize the disclosure. The claims are to be interpreted to include alternative examples to the extent permitted by the prior art.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

US 62/807290 [0001]

Claims

Linear damper, which includes: a frame including a connector; a carriage slidably locked to the frame; a gear arrangement between the carriage and the frame; and a spring attached to the frame to urge the carriage away from the connector.

Linear damper after Claim 1 wherein: the carriage includes a spring pad, and the spring selectively latches the carriage by means of the spring pad.

Linear damper after Claim 1 wherein the spring extends partially along the frame.

Linear damper after Claim 1 wherein the frame includes a stop protrusion to limit sliding movement of the carriage along the frame.

Linear damper after Claim 4 , wherein the spring is compressed when the carriage contacts the stop projection.

Linear damper after Claim 1 , wherein the gear arrangement is drivably locked to the frame and locks the slide in a ratchet manner in order to selectively dampen a movement of the slide along the frame.

Linear damper after Claim 6 wherein the gear assembly rotates freely within the carriage as the carriage moves toward the connector.

Linear damper after Claim 6 , wherein a set of ratchet teeth of the gear arrangement locks the carriage when the carriage moves away from the connector.

Linear damper after Claim 8 , wherein the ratchet set engages an internal notch of the carriage.

Linear damper after Claim 1 wherein the gear arrangement dampens movement of the carriage along the frame when the carriage moves away from the connector.

Linear damper after Claim 1 , wherein the carriage slides freely along the frame when the carriage moves in the direction of the connector.

Linear damper after Claim 1 wherein: the rack includes a gear set, the gear assembly includes a pinion, and the pinion meshes with the gear set.

Linear damper after Claim 12 wherein the spring extends along a toothless portion of the frame.

Linear damper after Claim 1 wherein the connector is a first connector and the carriage includes a second connector.

Linear damper after Claim 1 further comprising a switch mounted on the carriage, the frame including a switch tab for selectively latching the switch as the carriage moves along the frame.

Linear damper, which includes: including a frame of a gear set, and an toothless part; a carriage slidably locked to the frame; a gear assembly disposed in the carriage and slidably locked to the frame, and a spring extending along the toothless portion to urge the gear assembly toward the gear set of teeth.

Linear damper after Claim 16 wherein: the carriage includes a spring pad, and the spring selectively latches the carriage by means of the spring pad.

Linear damper after Claim 16 wherein the gear arrangement dampens movement of the carriage along the frame away from the spring.

A swivel assembly comprising: a door frame; a door which is pivotally locked to the door frame; and a linear damper connected to the door frame and the door, the linear damper including: a frame including an end, a slide that is slidably locked to the frame, a gear arrangement between the carriage and the frame, and a spring attached to the frame to urge the carriage away from the end.

Linear damper after Claim 19 , the spring pushing the door away from the door frame.