DE102020102356B4 - Diffuser/brake air duct arrangement - Google Patents
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Abstract
Kombinierte Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung (3) für eine bedarfsgerechte Steuerung des Abtriebs, des Luftwiderstands, der Bremsenkühlluft und/oder der eintretenden Wassermenge, mit einem Luftkanal (4) mit einer Einströmseite (9) und einer Ausströmseite (10), wobei der Luftkanal (4) zwischen der Einströmseite (9) und der Ausströmseite (10) drei im Wesentlichen geschlossene Seitenwände (11, 12, 13) und eine offene Seitenfläche (14) aufweist, wobei die offene Seitenfläche nach unten weist und der Luftkanal nach unten offen ist, wobei der Luftkanal (4) einen Querschnitt aufweist, welcher von der Einströmseite (9) zur Ausströmseite (10) hin zunimmt, wobei die Seitenwand (13) gegenüber der offenen Seitenfläche (14) in Luftströmungsrichtung einen ansteigenden Verlauf aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftstromsteuerelement (7) vorgesehen ist, welches derart verschwenkbar gelagert angeordnet ist, dass das Luftstromsteuerelement (7) zwischen einer ersten Betriebsstellung (I) und einer zweiten Betriebsstellung (II) verschwenkbar ist, wobei das Luftstromsteuerelement (7) in der ersten Betriebsstellung (I) den Luftkanal (4) freigibt und in der zweiten Betriebsstellung (II) in den Luftkanal (4) hineinragt.Combined diffuser/brake air duct arrangement (3) for needs-based control of the output, the air resistance, the brake cooling air and/or the amount of water entering, with an air duct (4) with an inflow side (9) and an outflow side (10), the air duct ( 4) has three essentially closed side walls (11, 12, 13) and an open side surface (14) between the inflow side (9) and the outflow side (10), the open side surface pointing downwards and the air duct being open downwards, wherein the air duct (4) has a cross-section which increases from the inflow side (9) to the outflow side (10), the side wall (13) having an ascending course in the air flow direction in relation to the open side surface (14), characterized in that a Air flow control element (7) is provided, which is arranged pivotably mounted in such a way that the air flow control element (7) can be pivoted between a first operating position (I) and a second operating position (II), the air flow control element (7) in the first operating position (I) releases the air duct (4) and projects into the air duct (4) in the second operating position (II).
Description
Die Erfindung betrifft eine kombinierte Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung für eine bedarfsgerechte Steuerung des Abtriebs, des Luftwiderstands, der Bremsenkühlluft und/oder der eintretenden Wassermenge, insbesondere eine Frontdiffusor-/Bremsluftkanalanordnung eines Kraftfahrzeugs, und ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung.The invention relates to a combined diffuser/brake air duct arrangement for needs-based control of the output, the air resistance, the brake cooling air and/or the amount of water entering, in particular a front diffuser/brake air duct arrangement of a motor vehicle, and a motor vehicle with at least one diffuser/brake air duct arrangement.
Kraftfahrzeuge weisen eine Luftumströmung auf, wenn sie sich relativ zu der Luft bewegen. Grundsätzlich kann zur Vereinfachung der Betrachtung die Luft als ein statisches Medium betrachtet werden, das sich selbst nicht oder quasi nicht bewegt. Dies gilt umso besser als das Fahrzeug sich mit einer hohen Geschwindigkeit gegenüber einer etwaig doch vorhandenen Luftgeschwindigkeit bewegt.Motor vehicles exhibit airflow when moving relative to the air. Basically, to simplify the observation, the air can be viewed as a static medium that does not move or does not move at all. This is all the more true when the vehicle is moving at a high speed compared to any existing air speed.
Die Fahrzeugbewegung durch die Luft verursacht dabei einen Luftwiderstand, welcher zu gesteigert benötigten Antriebskräften führt, um das Kraftfahrzeug gegen den Luftwiderstand auf eine vorgegebene Geschwindigkeit zu beschleunigen bzw. auf eine gegebene Geschwindigkeit zu halten. Aus diesem Grund werden moderne Kraftfahrzeuge bezüglich ihres cw-Wertes optimiert, um den Luftwiderstand dadurch möglichst gering zu halten.The movement of the vehicle through the air causes air resistance, which leads to increased driving forces being required in order to accelerate the motor vehicle against the air resistance to a specified speed or to maintain it at a specified speed. For this reason, modern motor vehicles are optimized with regard to their cw value in order to keep air resistance as low as possible.
Auf der anderen Seite ist es bei schnellen Kraftfahrzeugen auch zumindest zeitweise erwünscht, dass der Abtrieb des Kraftfahrzeugs definiert gestaltet wird, so dass die Bodenhaftung, insbesondere für die Übertragung von Längs- und Querkräften, einen definierten, gesteigerten Wert annimmt. Dies erlaubt eine höhere Kurvengeschwindigkeit. Hierzu sind sogenannte Diffusoren bekannt geworden, welche am Unterboden des Kraftahrzeugs angeordnet sind und einen definierten, typischerweise nach unten zur Fahrbahn hin offenen Kanal ausbilden, welcher entgegen der Fahrtrichtung in seinem Querschnitt zunimmt, so dass die den Kanal durchströmende Luft einen mit zunehmender Durchströmung zunehmenden Querschnitt vorfindet, was den Luftdruck im Kanal absinken lässt, so dass dadurch ein erhöhter Abtrieb des Kraftfahrzeugs resultiert.On the other hand, in the case of fast motor vehicles it is also desirable, at least at times, for the motor vehicle's downforce to be designed in a defined manner, so that the traction, in particular for the transmission of longitudinal and transverse forces, assumes a defined, increased value. This allows a higher cornering speed. For this purpose, so-called diffusers have become known, which are arranged on the underbody of the motor vehicle and form a defined channel, typically open towards the roadway at the bottom, which increases in cross-section counter to the direction of travel, so that the air flowing through the channel has a cross-section that increases as the flow increases found, which causes the air pressure in the channel to drop, resulting in increased downforce of the motor vehicle.
Dieser verbesserte Abtrieb geht allerdings zu Lasten des Luftwiderstandes, was auch nicht in jeder Fahrsituation des Kraftfahrzeugs erwünscht ist. Der Bremsluftkanal für die Führung der Bremsluft zu der jeweiligen Bremsanlage sorgt ebenfalls für einen nicht erwünschten Widerstandsanstieg.However, this improved downforce is at the expense of air resistance, which is also not desirable in every driving situation of the motor vehicle. The brake air duct for guiding the brake air to the respective brake system also ensures an undesirable increase in resistance.
Die US 2016/ 0 176 385 A1 offenbart in der Front eines Kraftfahrzeugs einen Bremsluftkanal zur Zuführung von Luft hin zu einer Bremse eines Rads des Kraftfahrzeugs. Der Bremsluftkanal ist mittels einer Klappe verschließbar gestaltet.US 2016/0 176 385 A1 discloses a brake air duct in the front of a motor vehicle for supplying air to a brake of a wheel of the motor vehicle. The brake air duct is designed to be closable by means of a flap.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung zu schaffen, welche bedarfsgerecht einen verbesserten Abtrieb oder einen verbesserten Luftwiderstand erlaubt und dennoch kostengünstig ausgebildet ist. Auch ist es die Aufgabe, ein Kraftfahrzeug mit einem bedarfsgerecht ausgelegten Abtrieb oder einem bedarfsgerechten Luftwiderstand und mit einer bedarfsgerechten Bremsenkühlluft zu schaffen.It is the object of the present invention to create a diffuser/brake air duct arrangement which, as required, allows improved downforce or improved air resistance and is nevertheless of cost-effective design. It is also the task to create a motor vehicle with a needs-based output or a needs-based air resistance and with a needs-based brake cooling air.
Die Aufgabe zu der Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.The object of the diffuser/brake air duct arrangement is solved with the features of
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine kombinierte Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung für eine bedarfsgerechte Steuerung des Abtriebs, des Luftwiderstands, der Bremsenkühlung und/oder der eintretenden Wassermenge, mit einem Luftkanal mit einer Einströmseite und einer Ausströmseite, wobei der Luftkanal zwischen der Einströmseite und der Ausströmseite drei im Wesentlichen geschlossene Seitenwände und eine offene Seitenfläche aufweist, wobei die offene Seitenfläche nach unten weist und der Luftkanal nach unten offen ist, wobei der Luftkanal einen Querschnitt aufweist, welcher von der Einströmseite zur Ausströmseite hin zunimmt, wobei die Seitenwand gegenüber der offenen Seitenfläche in Luftströmungsrichtung einen ansteigenden Verlauf aufweist, wobei ein Luftstromsteuerelement vorgesehen ist, welches derart verschwenkbar gelagert angeordnet ist, dass das Luftstromsteuerelement zwischen einer ersten Betriebsstellung und einer zweiten Betriebsstellung verschwenkbar ist, wobei das Luftstromsteuerelement in der ersten Betriebsstellung den Luftkanal freigibt und in der zweiten Betriebsstellung in den Luftkanal hineinragt. Dadurch kann eine bedarfsgerechte Steuerung der Strömung in der Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung erreicht werden und damit kann eine bedarfsgerechte Steuerung des Abtriebs, des Luftwiderstands, der Bremsenkühlluft und/oder der eintretenden Wassermenge erfolgen, beispielsweise je nach Fahrsituation. So kann der Luftwiderstand optimiert werden, wenn der Abtrieb keine hohe Priorität hat und umgekehrt.One embodiment of the invention relates to a combined diffuser/brake air duct arrangement for needs-based control of the output, air resistance, brake cooling and/or the amount of water entering, with an air duct having an inflow side and an outflow side, the air duct between the inflow side and the outflow side having three has substantially closed side walls and an open side surface, the open side surface pointing downwards and the air duct is open downwards, the air duct having a cross section which increases from the inflow side to the outflow side, the side wall opposite the open side surface in the air flow direction has a rising course, with an air flow control element being provided, which is arranged pivotably mounted in such a way that the air flow control element can be pivoted between a first operating position and a second operating position, the air flow control element releasing the air duct in the first operating position and into the air duct in the second operating position protrudes. As a result, the flow in the diffuser/brake air duct arrangement can be controlled as required and the downforce, air resistance, brake cooling air and/or the amount of water entering can be controlled as required, for example depending on the driving situation. In this way, drag can be optimized when downforce is not a high priority and vice versa.
Dabei wird auch der Vorteil erreicht, dass neben der Schaffung einer bedarfsgerechten Bremsenkühlluft auch eine Reduktion der in das Radhaus eintretenden Wassermenge bei Fahrten bei Nässe erreicht wird, so dass vorteilhaft auch das Nassansprechverhalten der Bremsen verbessert wird.This also has the advantage that, in addition to the creation of brake cooling air as required, the amount of water entering the wheelhouse when driving in the wet is also reduced, so that the wet response behavior of the brakes is also advantageously improved.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch vorteilhaft, wenn das Luftstromsteuerelement um einer Schwenkachse verschwenkbar angeordnet ist, wobei die Schwenkachse im Wesentlichen in einer Ebene einer der Seitenwände des Luftkanals angeordnet ist und sich quer zu der Längsrichtung des Luftkanals erstreckt. Dadurch kann eine robuste und dennoch betriebssichere Gestaltung erreicht werden, weil die Schwenkachse dadurch nicht unbedingt frei zugänglich angeordnet sein muss, was die Schwenkachse schützt.In a further exemplary embodiment, it is also advantageous if the air flow control element is pivotable about a pivot axis is arranged, wherein the pivot axis is arranged substantially in a plane of one of the side walls of the air duct and extends transversely to the longitudinal direction of the air duct. As a result, a robust and yet operationally reliable design can be achieved because the pivot axis does not necessarily have to be arranged so that it is freely accessible, which protects the pivot axis.
Auch ist es vorteilhaft, wenn das Luftstromsteuerelement durch eine Öffnung in einer der Seitenwände des Luftkanals schwenkbar ist. Dadurch kann das Luftstromsteuerelement quasi vollständig aus dem Luftkanal herausgeschwenkt werden, wenn der Abtrieb in einer ersten Betriebsstellung verbessert werden soll. Dadurch stört das Luftstromsteuerelement die Luftströmung im Luftkanal nicht oder nur wenig.It is also advantageous if the air flow control element can be pivoted through an opening in one of the side walls of the air duct. As a result, the air flow control element can be swiveled almost completely out of the air duct if the downforce is to be improved in a first operating position. As a result, the air flow control element does not disturb the air flow in the air duct, or only slightly.
Auch ist es zweckmäßig, wenn das Luftstromsteuerelement in der ersten Betriebsstellung bündig mit einer Seitenwand des Luftkanals angeordnet ist. Dadurch wird die Luftströmung vorteilhaft nur wenig beeinflusst.It is also expedient if the air flow control element is arranged flush with a side wall of the air duct in the first operating position. As a result, the air flow is advantageously influenced only slightly.
Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn das Luftstromsteuerelement mittels eines Scharniers, wie insbesondere eines Filmscharniers, mit einer der Seitenwände verschwenkbar gelagert verbunden ist. Dadurch kann, insbesondere bei der Verwendung eines Filmscharniers, eine geeignete Anordnung und Abdichtung der Anlenkung des Luftstromsteuerelements erreicht werden.It is also particularly advantageous if the air flow control element is pivotably connected to one of the side walls by means of a hinge, such as in particular a film hinge. As a result, a suitable arrangement and sealing of the articulation of the air flow control element can be achieved, particularly when using a film hinge.
Auch ist es zweckmäßig, wenn das Luftstromsteuerelement eine um die Schwenkachse verschwenkbare Klappe, wie eine Trommelklappe oder Fahnenklappe, ist. Dadurch wird eine stabile Gestaltung erlaubt, welche gegen die wirkenden Kräfte auch bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten wirksam widerstehen kann.It is also expedient if the air flow control element is a flap that can be pivoted about the pivot axis, such as a drum flap or flag flap. This allows a stable design which can effectively withstand the forces acting even at high vehicle speeds.
Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn ein Aktuator vorgesehen ist zur Betätigung des Luftstromsteuerelements zur Einstellung des Luftstromsteuerelements in die erste Betriebsstellung oder in die zweite Betriebsstellung und/oder optional in eine beliebige Zwischenposition zwischen der ersten Betriebsstellung und der zweiten Betriebsstellung. Dadurch kann eine automatisierte Betätigung bedarfsgerecht vorgenommen werden, wobei beispielsweise eine elektromotorische Betätigung auch mit wenig Bauraumbedarf bei der Bereitstellung der notwendigen Betätigungskräfte vorteilhaft ist.It is also particularly advantageous if an actuator is provided for actuating the air flow control element for setting the air flow control element in the first operating position or in the second operating position and/or optionally in any intermediate position between the first operating position and the second operating position. As a result, an automated actuation can be carried out as required, with, for example, an electric motor actuation being advantageous even with little installation space when providing the necessary actuation forces.
Die Aufgabe zu dem Kraftfahrzeug wird mit den Merkmalen von Anspruch 8 gelöst.The object of the motor vehicle is achieved with the features of claim 8.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Unterboden, wobei in dem Unterboden zumindest eine erfindungsgemäße Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung angeordnet ist, insbesondere zwei Diffusor-/Bremsluftkanalanordnungen angeordnet sind.An exemplary embodiment of the invention relates to a motor vehicle with an underbody, at least one diffuser/brake air duct arrangement according to the invention being arranged in the underbody, in particular two diffuser/brake air duct arrangements being arranged.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die jeweilige Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet vor einem jeweiligen Radhaus angeordnet ist und der Luftkanal hin zu dem Radhaus führt. Dadurch kann neben der Steuerung und Verbesserung des Abtriebs des Kraftfahrzeugs auch die Kühlung der Bremsen vorteilhaft beeinflusst werden.It is particularly advantageous if the respective diffuser/brake air duct arrangement is arranged in front of a respective wheel housing, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, and the air duct leads to the wheel housing. As a result, in addition to controlling and improving the output of the motor vehicle, the cooling of the brakes can also be advantageously influenced.
Alternativ kann die Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet auch vor einer Belüftungsklappe im Unterbodenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet sein und der Luftkanal hin zu einem definierten Bereich des Kraftfahrzeugs, beispielsweise zu einer Bremsanlage, führen.Alternatively, the diffuser/brake air duct arrangement can also be arranged in front of a ventilation flap in the underbody area of the motor vehicle, viewed in the longitudinal direction of the vehicle, and the air duct can lead to a defined area of the motor vehicle, for example to a brake system.
Auch ist es zweckmäßig, wenn die jeweilige Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung mit einer Radhausschale integriert ausgebildet ist und der Luftkanal mit der Radhausschale verbunden oder einteilig ausgebildet ist. Dadurch kann eine vorteilhafte Baugruppe gebildet werden, die beispielsweise vormontierbar ist, so dass die Montage am Montageband vereinfacht wird.It is also expedient if the respective diffuser/brake air duct arrangement is designed to be integrated with a wheel housing liner and the air duct is connected to the wheel housing liner or is designed in one piece. As a result, an advantageous assembly can be formed, which can be preassembled, for example, so that assembly on the assembly line is simplified.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einem Unterboden von unten betrachtet, -
2 eine schematische Darstellung eines Luftkanals einer Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung mit einem Luftstromsteuerelement, -
3 eine schematische Schnittdarstellung des Luftstromsteuerelements der Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung in einer ersten Betriebsstellung, -
4 eine schematische Schnittdarstellung des Luftstromsteuerelements der Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung in einer zweiten Betriebsstellung, -
5 eine schematische Darstellung einer Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung mit Luftkanal und Luftstromsteuerelement, -
6 eine teilweise, schematische Ansicht des Unterbodens mit der Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung in der ersten Betriebsstellung, -
7 eine teilweise, schematische Ansicht des Unterbodens mit der Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung in der zweiten Betriebsstellung, -
8 eine weitere schematische Darstellung einer Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung mit Luftkanal und Luftstromsteuerelement, -
9 eine schematische Darstellung einer Radhausschale mit einem Teil des Unterbodens, und -
10 eine schematische Darstellung der Radhausschale mit einem Teil des Unterbodens gemäß9 und mit der Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung gemäß der8 .
-
1 a schematic representation of a motor vehicle with an underbody viewed from below, -
2 a schematic representation of an air duct of a diffuser/brake air duct arrangement with an air flow control element, -
3 a schematic sectional view of the air flow control element of the diffuser/brake air duct arrangement in a first operating position, -
4 a schematic sectional view of the air flow control element of the diffuser/brake air duct arrangement in a second operating position, -
5 a schematic representation of a diffuser / brake air duct arrangement with air duct and air flow control element, -
6 a partial, schematic view of the underbody with the diffuser/brake air duct arrangement in the first operating position, -
7 a partial, schematic view of the underbody with the diffuser/brake air duct arrangement in the second operating position, -
8th a further schematic representation of a diffuser/brake air duct arrangement with air duct and air flow control element, -
9 a schematic representation of a wheel housing liner with part of the underbody, and -
10 a schematic representation of the wheel housing liner with a part of the underbody according to9 and with the diffuser / brake air duct arrangement according to8th .
Die
Das Kraftfahrzeug 1 weist zwei erfindungsgemäße Diffusor-/Bremsluftkanalanordnungen 3 auf. Gemäß der Erfindung können aber auch mehr oder weniger solcher Diffusor-/Bremsluftkanalanordnungen 3 vorgesehen sein, beispielsweise nur eine Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung 3 oder auch mehr als zwei solcher Diffusor-/Bremsluftkanalanordnungen 3. Beispielsweise können die beiden gezeigten Frontdiffusor-/Bremsluftkanalanordnungen vorgesehen sein, welche vor den vorderen Radhäusern 6 angeordnet sind. Alternativ oder zusätzlich könnten auch weitere Diffusor-/Bremsluftkanalanordnungen 3 vorgesehen sein, beispielsweise auch im Bereich der hinteren Radhäuser 8 als so genannte hintere Diffusor-/Bremsluftkanalanordnungen 3.The
Dabei ist die Position der Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung 3 nicht auf die Radhäuser bzw. auf eine Position vor den Radhäusern beschränkt. Beispielsweise könnte auch eine Belüftungsklappe im Unterbodenbereich des Kraftfahrzeugs realisiert sein, um eine bedarfsgerechte Steuerung der Luftströmung durch einen Luftkanal 4 vornehmen zu können.The position of the diffuser/brake
Die gezeigten Diffusor-/Bremsluftkanalanordnungen 3 sind dabei derart ausgebildet, dass die jeweilige Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung 3 in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet vor einem jeweiligen Radhaus 6 angeordnet ist und der Luftkanal 4 hin zu dem jeweiligen Radhaus 6 führt, wie dies die
Die gezeigten Diffusor-/Bremsluftkanalanordnungen 3 sind dabei als erfindungsgemäße Diffusor-/Bremsluftkanalanordnungen 3 mit einem Luftkanal 4 und mit einem Luftstromsteuerelement 7 ausgebildet, wie dies
Der Luftkanal 4 weist dabei eine Einströmseite 9 und eine Ausströmseite 10 auf, wie eine Einströmöffnung und eine Ausströmöffnung. Dabei hat der Luftkanal 4 zwischen der Einströmseite 9 und der Ausströmseite 10 beispielsweise drei im Wesentlichen geschlossene Seitenwände 11, 12, 13, siehe auch
In den
Aus
Die
Alternativ könnte das Luftstromsteuerelement 7 auch als Fahnenklappe mit einem flachen Körper vorgesehen sein, welcher von einer Achse abragt und von einem Hebel betätigt wird, welcher an der Klappe oder an dem Körper angebunden ist.Alternatively, the air
Dabei ist das Luftstromsteuerelement 7 um einer Schwenkachse 21 verschwenkbar angeordnet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Schwenkachse 21 im Wesentlichen in einer Ebene einer der Seitenwände 13 des Luftkanals 4 angeordnet und erstreckt sich quer zu der Längsrichtung des Luftkanals 4, wie es in den
In den
In den
Die
Die
Dabei kann die jeweilige Diffusor-/Bremsluftkanalanordnung 3 mit einer Radhausschale 17 integriert ausgebildet sein, wobei der Luftkanal 4 mit der Radhausschale 17 verbunden oder einteilig ausgebildet sein kann.The respective diffuser/brake
Gemäß den gezeigten Figuren ist das Luftstromsteuerelement 7 eine um die Schwenkachse 21 verschwenkbare Klappe, wie beispielsweise eine gezeigte Trommelklappe oder beispielsweise eine nicht dargestellte Fahnenklappe etc., beispielsweise als Formkörper ausgebildet.According to the figures shown, the air
Gemäß der
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- Kraftfahrzeugmotor vehicle
- 22
- Unterbodenunderbody
- 33
- Diffusor-/BremsluftkanalanordnungDiffuser/brake air duct arrangement
- 44
- Luftkanalair duct
- 55
- Fahrzeugfrontvehicle front
- 66
- vorderes Radhausfront wheelhouse
- 77
- LuftstromsteuerelementAirflow Control
- 88th
- hinteres Radhausrear wheel house
- 99
- Einströmseiteinflow side
- 1010
- Ausströmseiteoutflow side
- 1111
- geschlossene Seitenwandclosed side wall
- 1212
- geschlossene Seitenwandclosed side wall
- 1313
- geschlossene Seitenwandclosed side wall
- 1414
- offene Seitenflächeopen side face
- 1515
- Öffnungopening
- 1616
- Scharnierhinge
- 1717
- Radhausschalewheel arch liner
- 1818
- Aktuatoractuator
- 1919
- Hebellever
- 2020
- Luftströmungairflow
- 2121
- Schwenkachse pivot axis
- II
- erste Betriebsstellungfirst operating position
- IIII
- zweite Betriebsstellungsecond operating position
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-
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Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, DE Free format text: FORMER OWNER: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 80809 MUENCHEN, DE |
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Representative=s name: GRAUEL IP PATENTANWALTSKANZLEI, DE |
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