DE102020004044A1 - Steering column switch for indicating the direction of travel in a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Beschrieben wird ein Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige in einem Kraftfahrzeug mit einem Schaltstück, das in einem Schaltergehäuse um eine erste Drehachse schwenkbar angeordnet ist, mit einem Schalthebel, der das Schaltstück aus einer mittleren Ruhestellung in zu beiden Seiten davon liegende Arbeitsstellungen verschwenken kann, mit Rastmitteln zur rastenden Halterung des Schaltstückes in seinen verschiedenen Stellungen und mit einer als Rückstellmittel und Überlastschutz dienenden Vorrichtung, bestehend aus einem Mitnehmer, der gegenüber dem Schaltstück schwenkbar und verschiebbar angeordnet ist und der eine Überschaltrastkurve aufweist, an der ein am Schaltstück angeordneter Rastansatz federbelastet anliegt, und einem, mit dem Mitnehmer zusammenwirkenden, entgegen einer Federwirkung schwenkbaren Auslöseschieber, der von einem mit einer Lenkwelle gekoppelten Schaltnocken in Kontakt mit am Mitnehmer befindlichen Seitenwänden bringbar ist, und mit einem am Schaltstück angeordneten dreieckförmigen Profilansatz, wobei der Rastansatz für die Überschaltrastkurve unterhalb des dreieckförmigen Profilansatzes angeordnet ist, und wobei der dreieckförmige Profilansatz zugleich ein Axiallager für den Mitnehmer ausbildet.Described is a steering column switch for indicating the direction of travel in a motor vehicle with a switching piece which is arranged in a switch housing so that it can pivot about a first axis of rotation, with a switching lever which can pivot the switching piece from a central rest position into working positions on both sides thereof, with latching means for latching Holding of the contact piece in its various positions and with a device serving as return means and overload protection, consisting of a driver which is arranged to be pivotable and displaceable relative to the contact piece and which has an overshift detent cam against which a spring-loaded locking projection arranged on the contact piece rests, and a a release slide which interacts with the driver and can be pivoted counter to a spring action and which can be brought into contact with side walls located on the driver by a switching cam coupled to a steering shaft, and is arranged with one on the contact piece en triangular profile approach, the detent approach for the overshift detent curve is arranged below the triangular profile approach, and the triangular profile approach at the same time forms an axial bearing for the driver.

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a steering column switch for indicating the direction of travel in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

An Lenkstockschalter dieser Art werden vielfältige Anforderungen gestellt, die scheinbar in sich widersprüchlich sind. So erfolgt das Einschalten des Schalters stets manuell, während das Ausschalten, d. h. die Rückstellung sowohl manuell als auch selbsttätig durch das Zurückdrehen der Lenkeinrichtung erfolgen soll. Dabei muss jedoch bei einem festgehaltenem Schalthebel trotz des Zurückdrehens der Lenkeinrichtung die Einschaltstellung erhalten bleiben und eine Drehung der Lenkeinrichtung in der der Einschaltstellung des Schalters entsprechenden Richtung darf die Rückstellvorrichtung nicht überlasten. Diese Funktion wird als Überschalten bezeichnet und dient dem Bauteilschutz.A variety of requirements are placed on steering column switches of this type, which seem to be contradictory in themselves. Thus, the switch is always switched on manually, while it is switched off, i. H. the reset is to take place both manually and automatically by turning back the steering device. In this case, however, the switched-on position must be maintained when the shift lever is held in place despite the turning back of the steering device, and a rotation of the steering device in the direction corresponding to the switched-on position of the switch must not overload the reset device. This function is called over-switching and is used to protect components.

Ein gattungsgemäßer Lenkstockschalter mit einem Überlastschutz ist aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift GM 81 12 331 U1 bekannt.A generic steering column switch with overload protection is from the German utility model GM 81 12 331 U1 known.

Es stellte sich die Aufgabe, einen derartigen Lenkstockschalter mit einem weiter verbesserten Überlastschutz zu schaffen.The task was to create a steering column switch of this type with further improved overload protection.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of claim 1.

Wie bereits der Lenkstockschalter der Gebrauchsmusterschrift GM 81 12 331 U1 weist auch der hier vorgeschlagene Lenkstockschalter einen dreieckförmigen Profilansatz zum Zurückziehen eines Auslöseschiebers auf, welcher an einem Schaltstück angeordnet ist. Weiterhin gehören zum Überlastschutzsystem, ebenso wie beim Gegenstand des Gebrauchsmusters, ein Rastansatz, eine Überschaltrastkurve sowie eine Druckfeder.Like the steering column switch in the utility model GM 81 12 331 U1 the steering column switch proposed here also has a triangular profile attachment for pulling back a release slide which is arranged on a switching piece. As with the subject of the utility model, the overload protection system also includes a latching attachment, an override latching curve and a compression spring.

Eine Neuerung der Erfindung ist die Ausbildung einer Profilkurve, bei der der Rastansatz und der Profilansatz in zwei Ebenen übereinander angeordnet sind. Vorteilhafterweise können diese auch einstückig miteinander und insbesondere auch einstückig mit dem Schaltstück ausgebildet sein.A novelty of the invention is the formation of a profile curve in which the locking attachment and the profile attachment are arranged one above the other in two planes. Advantageously, these can also be formed in one piece with one another and in particular also in one piece with the contact piece.

Diese Ausbildung ermöglicht es, den Profilansatz als oberes Axiallager für einen Mitnehmer zu verwenden, mit dem der Mitnehmer in jeglicher möglichen Stellung im Eingriff ist. Ein unteres Axiallager bildet die Grundplatte vom Schaltstück. Die Überschaltrastkurve befindet sich einstückig am Mitnehmer im vordersten Bereich des Einzelteils und hakt damit unter den freistehenden Bereich der Profilkurve am Rastansatz ein. Damit bekommt die Profilkurve eine neue zweite Funktion als Axiallager.This training makes it possible to use the profile approach as an upper axial bearing for a driver with which the driver is in engagement in any possible position. A lower axial bearing forms the base plate of the contact piece. The override locking curve is located in one piece on the driver in the foremost area of the individual part and thus hooks under the free-standing area of the profile curve on the locking attachment. This gives the profile curve a new, second function as a thrust bearing.

Dadurch erzielt der erfindungsgemäße Lenkstockschalter mehrere Vorteile gegenüber der bekannten Ausführung. Durch den vorgezogenen Rastansatz sind im Vergleich zu dem Gegenstand des Gebrauchsmusters GM 81 12 331 U1 höhere Überschaltmomente bei gleicher Federkraft möglich. Dadurch wird das System gegen nicht gewolltem Überschalten bei schnellen Lenkradumdrehungen robuster. Alternativ kann auch die Federkraft reduziert werden, wodurch die die mechanische Belastung der Einzelteile gesenkt wird. Zudem ist das neu vorgeschlagene System auch kompakter aufgebaut.As a result, the steering column switch according to the invention achieves several advantages over the known design. Due to the preferred locking approach are compared to the subject of the utility model GM 81 12 331 U1 higher overshift torques possible with the same spring force. This makes the system more robust against unwanted over-shifting when turning the steering wheel quickly. Alternatively, the spring force can also be reduced, as a result of which the mechanical load on the individual parts is reduced. In addition, the newly proposed system is also more compact.

Nachfolgend soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung dargestellt und erläutert werden. Es zeigen

  • 1 eine Draufsicht auf den Lenkstockschalter,
  • 2 eine seitliche Schnittansicht des Lenkstockschalters,
  • 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus der 2,
  • 4 eine Schnittansicht mit Blick auf den Mitnehmer,
  • 5 eine Detailansicht von Rastansatz und Überschaltrastkurve,
  • 6 den Lenkstockschalter in seiner Nullstellung,
  • 7 den Lenkstockschalter mit aktiviertem Blinkerschalter,
  • 8 eine erste Überschaltphase,
  • 9 eine zweite Überschaltphase,
  • 10 eine dritte Überschaltphase mit erneut aktivierter Stellung.
An exemplary embodiment of the invention is to be illustrated and explained below with reference to the drawing. Show it
  • 1 a top view of the steering column switch,
  • 2 a side sectional view of the steering column switch,
  • 3 an enlarged section of the 2 ,
  • 4th a sectional view with a view of the driver,
  • 5 a detailed view of the detent approach and override detent curve,
  • 6th the steering column switch in its zero position,
  • 7th the steering column switch with activated indicator switch,
  • 8th a first transition phase,
  • 9 a second transition phase,
  • 10 a third switchover phase with the position activated again.

Die 1 bis 5 zeigen schematisch in verschiedenen Ansichten den Aufbau eines erfindungsgemäß ausgeführten Lenkstockschalters zum Schalten der Funktionen eines Fahrtrichtungsanzeigers in einem Kraftfahrzeug. Die 6 zeigt den Lenkstockschalter in seiner unbetätigten Stellung (Nullstellung). In der 7 ist der Lenkstockschalter in einer betätigten (aktivierten) Stellung dargestellt. Die 8 bis 10 verdeutlichen in drei Phasen einen Überschaltvorgang mit festgehaltenem Schalthebel.the 1 until 5 show schematically in different views the structure of a steering column switch designed according to the invention for switching the functions of a direction indicator in a motor vehicle. the 6th shows the steering column switch in its unactuated position (zero position). In the 7th the steering column switch is shown in an actuated (activated) position. the 8th until 10 illustrate in three phases an over-shifting process with the shift lever held down.

Gemäß der 1 bis 5 weist der Lenkstockschalter ein Schaltergehäuse 2 auf, welches im Bereich der Lenkwelle 13 eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. An dem Schaltergehäuse 2 ist ein Schalthebel 12 gelagert, der aus seiner unbetätigten Nullstellung heraus in zwei benachbarte Schaltstellungen verschwenkbar ist. Innerhalb des Schaltergehäuses 2 ist ein Auslöseschieber 6 beweglich angeordnet, der im Zusammenwirken mit einem mit der Lenkwelle 13 gekoppelten Schaltnocken 8 den Schalthebel 12 aus einer gegenüber seiner Nullstellung verschwenkten Schaltstellung wieder in die Nullstellung zurückführen kann.According to the 1 until 5 the steering column switch has a switch housing 2 which is arranged in the area of the steering shaft 13 of a motor vehicle. A switching lever 12 is mounted on the switch housing 2 and can be pivoted from its non-actuated zero position into two adjacent switching positions. Within the counter Housing 2, a release slide 6 is movably arranged, which, in cooperation with a switching cam 8 coupled to the steering shaft 13, can return the switching lever 12 from a switching position pivoted with respect to its neutral position into the neutral position.

Der Auslöseschieber 6 ist drehbar und linear beweglich in einer Linearführung 2.1 (1 und 3) des Schaltergehäuses 2 gelagert und wird über ein Druckstück 5, welches ebenfalls linear beweglich in der gleichen Linearführung 2.1 gelagert ist, sowie eine Druckfeder 4 nach vorne gedrückt. In der Nullstellung des Lenkstockschalters liegt der Auslöseschieber 6 an einer abgerundeten Spitze 1.8 des Profilansatzes 1.7 an der Profilkurve 1.1 ( 3 und 4) an und befindet sich dadurch in einer zurückgezogenen Stellung. Bei aktiver Blinkerraststellung befindet sich der Auslöseschiebers 6 am vorderen Endanschlag 2.2 der Linearführung 2.1. Die Linearführung 2.1 kann in das Schaltergehäuse 2 oder auch in die Rastkurve 9 des Schalthebels 12 integriert sein.The release slide 6 can be rotated and moved linearly in a linear guide 2.1 ( 1 and 3 ) of the switch housing 2 and is pressed forwards via a pressure piece 5, which is also mounted so as to be linearly movable in the same linear guide 2.1, and a compression spring 4. In the zero position of the steering column switch, the release slide 6 is at a rounded tip 1.8 of the profile attachment 1.7 on the profile curve 1.1 ( 3 and 4th ) and is therefore in a retracted position. When the indicator latching position is active, the release slide 6 is located at the front end stop 2.2 of the linear guide 2.1. The linear guide 2.1 can be integrated into the switch housing 2 or also into the locking curve 9 of the switching lever 12.

Innerhalb des Schaltergehäuses 2 ist ein Schaltstück 1 gelagert, welches der Bewegung des Schalthebels 12 folgt und welches, hier nicht dargestellte, elektrische Schaltelemente in Abhängigkeit von der Stellung des Schalthebels 12 betätigt. Zur Vereinfachung der Darstellung ist eine untere Hälfte der Lagerung des Schaltstücks 1 in den Figuren nicht abgebildet.A switching element 1 is mounted within the switch housing 2, which follows the movement of the switching lever 12 and which, not shown here, actuates electrical switching elements as a function of the position of the switching lever 12. To simplify the representation, a lower half of the mounting of the contact piece 1 is not shown in the figures.

In dem, dem Betätigungsabschnitt des Schalthebels 12 näheren hinteren Bereich des Schaltstücks 1 ist über zwei L-förmige Axial- und Radiallager 1.3, 1.4 ein Mitnehmer 7 gelagert. Im seinem vorderen Bereich wird der Mitnehmer 7 unter die abgerundete Spitze 1.8 des dreieckförmigen Profilansatzes 1.7 der Profilkurve 1.1 geschwenkt. Eine Druckfeder 3 drückt eine am Mitnehmer 7 angeformte Überschaltrastkurve 7.1 gegen einen Rastansatz 1.2 an der Profilkurve 1.1. Die Druckfeder 3 stützt sich dabei einerseits an dem Schaltstück 1 und andererseits an dem Mitnehmer 7 ab.In the rear region of the contact piece 1 closer to the actuating section of the switch lever 12, a driver 7 is mounted via two L-shaped axial and radial bearings 1.3, 1.4. In its front area, the driver 7 is pivoted under the rounded tip 1.8 of the triangular profile attachment 1.7 of the profile curve 1.1. A compression spring 3 presses an over-shift latching curve 7.1 formed on the driver 7 against a latching shoulder 1.2 on the profile curve 1.1. The compression spring 3 is supported on the one hand on the contact piece 1 and on the other hand on the driver 7.

Die Profilkurve 1.1 ist mit dem Schaltstück 1 fest verbunden oder sogar einstückig mit dem Schaltstück 1 ausgeführt. Die Profilkurve 1.1 bildet zwei übereinanderliegende Ebenen aus, von denen die untere den Rastansatz 1.2 aufweist, der mit der Überschaltrastkurve 7.1 am Mitnehmer 7 zusammenwirkt. Die obere Ebene bildet der Profilansatz 1.7, der eine dreieckförmige Außenkontur mit einer abgerundeten Spitze 1.8 aufweist. Der Profilansatz 1.7 wirkt mit dem Auslöseschieber 6 zusammen.The profile curve 1.1 is firmly connected to the contact piece 1 or is even made in one piece with the contact piece 1. The profile curve 1.1 forms two superimposed levels, of which the lower has the latching attachment 1.2, which interacts with the switchover latching curve 7.1 on the driver 7. The upper level is formed by the profile attachment 1.7, which has a triangular outer contour with a rounded tip 1.8. The profile approach 1.7 interacts with the release slide 6.

Der Schalthebel 12 ist in dem Schaltstück 1 eingeklipst und um die Drehachse D1 drehbar gelagert. Im Schalthebelfuß 12.1 befindet sich eine weitere Druckfeder 11 und ein Rastelement 10, welches durch die Druckfeder 11 gegen die Rastkurve 9 gepresst wird. Die Form der Rastkurve 9 definiert die möglichen Schaltstellungen sowie die Betätigungshaptik des Schalthebels 12.The switching lever 12 is clipped into the switching piece 1 and rotatably mounted about the axis of rotation D1. Another compression spring 11 and a latching element 10, which is pressed against the latching cam 9 by the compression spring 11, are located in the shift lever base 12.1. The shape of the locking curve 9 defines the possible switching positions and the actuation haptics of the switching lever 12.

Die 6 zeigt den Lenkstockschalter in seiner Nullstellung. Der Auslöseschieber 6 steht vor der abgerundeten Spitze 1.8 des dreieckigen Profilansatzes 1.7 (besser erkennbar in den 3 und 4) und befindet sich dadurch in einer zurückgezogenen Stellung. Der Schaltnocken 8 an der Lenkwelle 13 kann sich dadurch an dem freien Endabschnitt des Auslöseschiebers 6 (dem Auslösefinger 6.2) vorbei bewegen. In dieser Stellung des Schalthebels 12 drückt die Druckfeder 3 den Mitnehmer 7 mit der Überschaltrastkurve 7.1 gegen den Rastansatz 1.2 (4 und 5).the 6th shows the steering column switch in its neutral position. The release slide 6 is in front of the rounded tip 1.8 of the triangular profile attachment 1.7 (better recognizable in the 3 and 4th ) and is thereby in a retracted position. The switching cam 8 on the steering shaft 13 can thereby move past the free end section of the release slide 6 (the release finger 6.2). In this position of the shift lever 12, the compression spring 3 presses the driver 7 with the override locking curve 7.1 against the locking lug 1.2 ( 4th and 5 ).

In der Darstellung der 7 ist der Lenkstockschalter aktiviert, das heißt, das Rastelement 10 ist in einer der beiden beidseitig neben der Nullstellung liegenden Schaltstellungen in der Rastkurve 9 eingerastet. Es sei nun angenommen, dass der Schalthebel 12 von einer von außen einwirkenden Kraft, beispielsweise von der Hand des Fahrers, fixiert wird. Der Auslöseschieber 6 steht in vorderer Endlage 2.2 der Führung 2.1 (3). Der Schaltnocken 8 dreht zur Auslösung gegen den Uhrzeigersinn auf Kontakt mit dem Auslöseschieber 6 und übt zunächst eine geringe Kraft auf den Auslöseschieber 6 aus. Der Auslöseschieber 6 steht dabei mit seinem Schuh 6.1 in Kontakt mit der seitlichen Wand 7.2 des Mitnehmers 7 und überträgt dadurch die Kraft auf den Mitnehmer 7.In the representation of the 7th If the steering column switch is activated, that is, the latching element 10 is latched into the latching curve 9 in one of the two switching positions located on both sides next to the zero position. It is now assumed that the shift lever 12 is fixed by an externally acting force, for example by the hand of the driver. The release slide 6 is in the front end position 2.2 of the guide 2.1 ( 3 ). The switching cam 8 rotates counterclockwise for triggering on contact with the trigger slide 6 and initially exerts a small force on the trigger slide 6. The release slide 6 is in contact with its shoe 6.1 with the side wall 7.2 of the driver 7 and thereby transmits the force to the driver 7.

Der Mitnehmer 7 ist über die Druckfeder 3, welche den Mitnehmer 7 mit der Überschaltrastkurve 7.1 gegen den Rastansatz 1.2 drückt, kraftschlüssig mit dem Schaltstück 1 verbunden. Der Mitnehmer 7 überträgt über das im hinteren Bereich liegende L-förmige Axial- und Radiallager 1.3, 1.4 (4) und über die Überschaltrastkurve 7.1 die Kraft auf das Schaltstück 1.The driver 7 is non-positively connected to the contact piece 1 via the compression spring 3, which presses the driver 7 with the switch-over latching curve 7.1 against the latching projection 1.2. The driver 7 transmits via the L-shaped axial and radial bearings 1.3, 1.4 ( 4th ) and the force on the contact piece 1 via the override latching curve 7.1.

Im Normalfall, das heißt, ohne eine Fixierung des Schalthebels 12, würde der Mitnehmer 7 nun über das Schaltstück 1 den Schalthebel 12 in seine Nullstellung zurückstellen. Aufgrund der angenommenen Fixierung des Schalthebels 12 kommt es hier zu einem sogenannten Überschaltvorgang, der dem Bauteilschutz dient und der nachfolgend beschrieben wird.In the normal case, that is, without fixing the shift lever 12, the driver 7 would now reset the shift lever 12 into its zero position via the contact piece 1. Due to the assumed fixation of the shift lever 12, a so-called over-shifting process occurs here, which serves to protect components and which is described below.

Eine erste Überschaltphase ist in der 8 dargestellt. Der Lenkstockschalter ist weiterhin aktiviert, das heißt in einer der beiden außerhalb der Nullstellung liegenden Schaltstellungen der Rastkurve 9 eingerastet. Der Schalthebel 12 wird weiterhin von einer von außen einwirkenden Kraft fixiert. Der Auslöseschieber 6 steht weiterhin in vorderer Endlage 2.2 der Führung 2.1. Der Schaltnocken 8 zur Auslösung übt weiterhin Kraft auf den Auslöseschieber 6 aus. Der Auslöseschieber 6 überträgt mit dem Schuh 6.1 die Kraft auf die seitliche Wand 7.2 des Mitnehmers, welche durch die Bewegung des Schaltnockens 8 weiter zunimmt.A first transition phase is in the 8th shown. The steering column switch is still activated, that is, it is locked in one of the two switching positions of the locking curve 9 that are outside the zero position. The shift lever 12 is still fixed by an externally acting force. The release slide 6 is still in the front end position 2.2 of the guide 2.1. The switching cam 8 for triggering continues to exert a force on the triggering slide 6. The release slide 6, together with the shoe 6.1, transfers the force to the side wall 7.2 of the driver, which force increases further as a result of the movement of the switching cam 8.

Da der Schalthebel 12 fixiert ist, kann dieser nicht in die Nullstellung zurückgestellt werden; daher muss ein anderes Teil ausweichen. Diese Aufgabe übernimmt der Mitnehmer 7. Dessen Überschaltrastkurve 7.1 wird ab einer bestimmten Kraft über die Krafteinleitung aus dem Rastansatz 1.2 herausgedrückt. Dadurch macht der Mitnehmer 7 eine rückwärtige Linearbewegung sowie auch eine rotatorische Bewegung um die Axial- und Radiallager 1.3, 1.4. Diese Bewegung ermöglicht eine rotatorische Bewegung des Auslöseschiebers 6 sowie eine weitere Rotation des Schaltnockens 8.Since the shift lever 12 is fixed, it cannot be reset to the zero position; therefore another part has to evade. This task is taken over by the driver 7. Its switchover locking curve 7.1 is pushed out of the locking projection 1.2 via the introduction of force above a certain force. As a result, the driver 7 makes a rearward linear movement and also a rotary movement around the axial and radial bearings 1.3, 1.4. This movement enables a rotary movement of the release slide 6 and a further rotation of the switching cam 8.

Erreicht der Rastansatz 1.2 nun den flachwinkligen Abschnitt 7.3 der Überschaltrastkurve 7.1, so reduziert sich die Widerstandskraft für den Schaltnocken 8 sehr stark und ermöglicht ein einfaches Weiterdrehen des Schaltnockens 8. Durch das Herausspringen des Mitnehmers 7 aus dem Rastansatz 1.2 und dem damit verbundenen Kraftabfall wird der Schalter gegen Beschädigung geschützt.If the detent 1.2 now reaches the flat-angled section 7.3 of the switchover detent curve 7.1, the resistance force for the switching cam 8 is reduced very significantly and enables the switching cam 8 to be easily turned further Switch protected against damage.

In drauffolgenden zweiten Überschaltphase, die durch die 9 verdeutlicht wird, dreht sich der Schaltnocken 8 weiter gegen den Uhrzeigersinn bis durch die immer größer werdende Verdrehung des Auslöseschiebers 6 keine Überdeckung zwischen dem Auslöseschieber 6 und dem Schaltnocken 8 mehr besteht. Dieses hat zur Folge, dass sich der Mitnehmer 7 auch immer mehr verdrehen und linear verschieben muss. Dabei gleitet der Mitnehmer 7 mit dem flachwinkligen Abschnitt 7.3 der Überschaltrastkurve 7.1 weiter über den Rastansatz 1.2.In the subsequent second transition phase, which is caused by the 9 is illustrated, the switching cam 8 continues to rotate counterclockwise until there is no longer any overlap between the triggering slide 6 and the switching cam 8 due to the increasing rotation of the triggering slide 6. This has the consequence that the driver 7 must twist more and more and move linearly. The driver 7 slides with the flat-angled section 7.3 of the switchover locking curve 7.1 further over the locking projection 1.2.

Nach einem bestimmten Rotationswinkel des Auslöseschiebers 6 erreicht der Schuh 6.1 eine Ausbauchung 7.4 der Mitnehmerwand 7.2. Diese Ausbauchung 7.4 hat den Zweck, den nötigen Rotationswinkel des Mitnehmers 7 zu reduzieren, indem der Schuh 6.1 durch die Ausbauchung 7.4 einen weiter außen liegenden Wandabschnitt des Mitnehmers 7 berührt.After a certain angle of rotation of the release slide 6, the shoe 6.1 reaches a bulge 7.4 of the driver wall 7.2. The purpose of this bulge 7.4 is to reduce the required angle of rotation of the driver 7 by the shoe 6.1 touching a wall section of the driver 7 that is further outward through the bulge 7.4.

In der 10 ist der Lenkstockschalter weiterhin aktiviert und der Schalthebel 12 weiterhin von einer von außen einwirkenden Kraft fixiert. Der Auslöseschieber 6 steht weiterhin in vorderer Endlage 2.2 der Führung 2.1. Der Schaltnocken 8 hat sich gegen den Uhrzeigersinn weitergedreht, so dass er an dem Auslöseschieber 6 nun vollständig vorbei gelaufen ist. Die Druckfeder 3 drückt nun aufgrund ihrer Kraft und aufgrund der Geometrie der Überschaltrastkurve 7.1 den Mitnehmer 7 wieder in den Rastansatz 1.2 hinein. Dabei wird auch der Auslöseschieber 6 wieder über die seitliche Mitnehmerwand 7.2 in die Ausgangslage eines aktivierten Blinkerschalters gebracht werden, die in der 7 dargestellt ist.In the 10 the steering column switch is still activated and the shift lever 12 is still fixed by an externally acting force. The release slide 6 is still in the front end position 2.2 of the guide 2.1. The switching cam 8 has continued to rotate counterclockwise so that it has now completely passed the release slide 6. The compression spring 3 now presses the driver 7 again into the latching shoulder 1.2 due to its force and due to the geometry of the switchover locking curve 7.1. In this case, the release slide 6 is again brought into the starting position of an activated flasher switch via the lateral driver wall 7.2, which in the 7th is shown.

Sobald der Schalthebel 12 nun nicht mehr durch die äußere Kraft fixiert wird, kann der Lenkstockschalter entweder manuell oder über das Auslösesystem in seine Nullstellung, entsprechend der 6, zurückgestellt werden.As soon as the shift lever 12 is no longer fixed by the external force, the steering column switch can either manually or via the trigger system in its zero position, according to the 6th to be postponed.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
SchaltstückContact piece
1.11.1
ProfilkurveProfile curve
1.21.2
RastansatzLocking approach
1.31.3
Axial- und RadiallagerAxial and radial bearings
1.41.4
Axial- und RadiallagerAxial and radial bearings
1.51.5
oberes Axiallagerupper thrust bearing
1.61.6
unteres Axiallagerlower thrust bearing
1.71.7
(dreieckförmiger) Profilansatz(triangular) profile approach
1.81.8
abgerundete Spitze (von Profilansatz 1.7)rounded tip (from profile approach 1.7)
22
SchaltergehäuseSwitch housing
2.12.1
LinearführungLinear guide
2.22.2
vorderer Endanschlagfront end stop
33
Druckfeder (für Überschalten)Compression spring (for switching over)
44th
Druckfeder (für Auslöseschieber)Compression spring (for release slide)
55
DruckstückPressure piece
66th
AuslöseschieberRelease slide
6.16.1
Schuhshoe
6.26.2
AuslösefingerRelease finger
77th
MitnehmerCarrier
7.17.1
ÜberschaltrastkurveOverride latching curve
7.27.2
seitliche Mitnehmerwand (Seitenwände des Mitnehmers)lateral carrier wall (side walls of the carrier)
7.37.3
flachwinkliger Abschnitt der ÜberschaltrastkurveFlat-angled section of the override latching curve
7.47.4
Ausbauchung der MitnehmerwandBulging of the driving wall
88th
SchaltnockenSwitch cams
99
RastkurveDetent curve
1010
RastelementLocking element
9, 109, 10
RastmittelLocking means
1111th
Druckfeder (für Rastelement)Compression spring (for locking element)
1212th
SchalthebelGear lever
12.112.1
SchalthebelfußGear lever foot
1313th
Lenkwelle Steering shaft
D1D1
DrehachseAxis of rotation

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • GM 8112331 U1 [0003, 0006, 0009]GM 8112331 U1 [0003, 0006, 0009]

Claims (3)

Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige in einem Kraftfahrzeug mit einem Schaltstück (1), das in einem Schaltergehäuse (2) um eine erste Drehachse (D1) schwenkbar angeordnet ist, mit einem Schalthebel (12), der das Schaltstück (1) aus einer mittleren Ruhestellung in zu beiden Seiten davon liegende Arbeitsstellungen verschwenken kann, mit Rastmitteln (9, 10) zur rastenden Halterung des Schaltstückes (1) in seinen verschiedenen Stellungen und mit einer als Rückstellmittel und Überlastschutz dienenden Vorrichtung, bestehend aus einem Mitnehmer (7), der gegenüber dem Schaltstück (1) schwenkbar und verschiebbar angeordnet ist und der eine Überschaltrastkurve (7.1) aufweist, an der ein am Schaltstück (1) angeordneter Rastansatz (1.2) federbelastet anliegt, und einem, mit dem Mitnehmer (7) zusammenwirkenden, entgegen einer Federwirkung schwenkbaren Auslöseschieber (6), der von einem mit einer Lenkwelle (13) gekoppelten Schaltnocken (8) in Kontakt mit am Mitnehmer (7) befindlichen Seitenwänden (7.2) bringbar ist, und mit einem am Schaltstück (1) angeordneten dreieckförmigen Profilansatz (1.7), dadurch gekennzeichnet, dass der Rastansatz (1.2) für die Überschaltrastkurve (7.1) unterhalb des dreieckförmigen Profilansatzes (1.7) angeordnet ist, und dass der dreieckförmige Profilansatz (1.7) zugleich ein Axiallager für den Mitnehmer (7) ausbildet.Steering column switch to indicate the direction of travel in a motor vehicle with a switching piece (1) which is arranged in a switch housing (2) so as to be pivotable about a first axis of rotation (D1), with a switching lever (12) that moves the switching piece (1) from a central rest position to can pivot working positions lying on both sides thereof, with latching means (9, 10) for latching holding of the contact piece (1) in its various positions and with a device serving as a return means and overload protection, consisting of a driver (7), which is opposite to the contact piece ( 1) is arranged pivotably and displaceably and which has an over-switching latching curve (7.1) on which a latching projection (1.2) arranged on the switching piece (1) rests in a spring-loaded manner, and a release slide (6) which cooperates with the driver (7) and is pivotable against a spring action ), of a switching cam (8) coupled to a steering shaft (13) in contact with the side walls on the driver (7) nden (7.2) can be brought, and with a triangular profile attachment (1.7) arranged on the contact piece (1), characterized in that the latching attachment (1.2) for the override locking curve (7.1) is arranged below the triangular profile attachment (1.7), and that the triangular profile approach (1.7) at the same time forms an axial bearing for the driver (7). Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastansatz (1.2) und der Profilansatz (1.7) eine einstückig miteinander ausgeführte Profilkurve ausbilden.Steering column switch after Claim 1 , characterized in that the latching attachment (1.2) and the profile attachment (1.7) form a profile curve that is designed in one piece with one another. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastansatz (1.2) und der Profilansatz (1.7) einstückig mit dem Schaltstück (1) ausgeführt sind.Steering column switch after Claim 1 or 2 , characterized in that the latching attachment (1.2) and the profile attachment (1.7) are made in one piece with the switching piece (1).
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021005977A1 (en) 2021-12-03 2023-06-07 Kostal Automobil Elektrik Gmbh & Co. Kg Mechanical lever reset system for the shift lever of a turn signal switch in a motor vehicle

Citations (2)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8112331U1 (en) 1981-04-25 1981-09-17 Fa. Leopold Kostal, 5880 Lüdenscheid Steering column switch
DE19601794A1 (en) 1996-01-19 1997-07-24 Teves Gmbh Alfred Overload protection for steering column switch with automatic reset

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