DE102019218934A1

DE102019218934A1 - Motor vehicle

Info

Publication number: DE102019218934A1
Application number: DE102019218934.2A
Authority: DE
Inventors: Frank Wunderlich; Jörg Kemmerling; Hans Günther Quix; Franz-Arnd Sommerhoff; Andreas Kuske; Helmut Kindl; Hanno Friederichs; Vanco Smiljanovski
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2018-12-19
Filing date: 2019-12-05
Publication date: 2020-06-25
Anticipated expiration: 2039-12-06
Also published as: DE102019218934B4; DE102019218933A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1), aufweisend eine Brennkraftmaschine (2), die ein System (11) mit einem beheizbaren Ölreservoir (14), wenigstens eine innerhalb eines Zylinders (4) anordbare Ölspritzdüse (15), mit der das erwärmte Motoröl (12) auf eine Innenmantelfläche (13) des Zylinders (4) aufbringbar ist, und eine Ölpumpeinheit (16) zum Pumpen des erwärmten Motoröls (12) von dem Ölreservoir (14) zu der Ölspritzdüse (15) aufweist, und eine elektronische Ansteuereinheit (24) zum Ansteuern der Ölpumpeinheit (16), wobei die Ansteuereinheit (24) eingerichtet ist, die Ölpumpeinheit (16) vor und/oder während eines Kaltstartbetriebs eines Hubkolbenmotors (3) der Brennkraftmaschine (2) einzuschalten und nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitraums oder ab Erreichen einer vorgegebenen Motortemperatur die Ölpumpeinheit (16) abzuschalten. Um die Reibung des Hubkolbenmotors (3) in einem Kaltstartbetrieb des Hubkolbenmotors (3) zu reduzieren, ist die Ansteuereinheit (24) eingerichtet, die ansteuerbaren Ventile (19, 23) derart anzusteuern, dass bei abgeschalteter Ölpumpeinheit (16) zeitweilig das an der Ölzulaufleitung (21) oder der Ölablaufleitung (22) angeordnete weitere Ventil (23) geöffnet und das an der Ölrückführleitung (20) angeordnete Ventil (19) geschlossen ist.The invention relates to a motor vehicle (1), comprising an internal combustion engine (2), which has a system (11) with a heatable oil reservoir (14), at least one oil spray nozzle (15) which can be arranged within a cylinder (4) and with which the heated engine oil ( 12) can be applied to an inner lateral surface (13) of the cylinder (4), and has an oil pump unit (16) for pumping the heated engine oil (12) from the oil reservoir (14) to the oil spray nozzle (15), and an electronic control unit (24 ) to control the oil pump unit (16), the control unit (24) being set up to switch on the oil pump unit (16) before and / or during a cold start operation of a reciprocating piston engine (3) of the internal combustion engine (2) and after a predetermined period of time or after reaching it switch off the oil pump unit (16) at a predetermined engine temperature. In order to reduce the friction of the reciprocating engine (3) when the reciprocating engine (3) is in cold start mode, the control unit (24) is set up to control the controllable valves (19, 23) in such a way that, when the oil pump unit (16) is switched off, the oil supply line temporarily (21) or the oil drain line (22) arranged further valve (23) is opened and the valve (19) arranged on the oil return line (20) is closed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, aufweisend: wenigstens eine Brennkraftmaschine, die wenigstens einen Hubkolbenmotor, der wenigstens einen Zylinder aufweist, und wenigstens ein System zum Aufbringen eines erwärmten Motoröls auf eine Innenmantelfläche des Zylinders des kalten Hubkolbenmotors aufweist, wobei das System wenigstens ein Motoröl enthaltendes, beheizbares Ölreservoir, wenigstens eine innerhalb des Zylinders anordbare Ölspritzdüse, mit der das erwärmte Motoröl auf die Innenmantelfläche des Zylinders aufbringbar ist, und wenigstens eine Ölpumpeinheit zum Pumpen des erwärmten Motoröls von dem Ölreservoir zu der Ölspritzdüse aufweist, wobei die Brennkraftmaschine wenigstens eine mit einem ansteuerbaren Ventil versehene Ölrückführleitung zum Rückführen von Motoröl von dem Zylinder in eine Ölwanne des Hubkolbenmotors, wenigstens eine einen Ölzulauf des Ölreservoirs mit der Ölrückführleitung verbindende Ölzulaufleitung, die stromauf des ansteuerbaren Ventils mit der Ölrückführleitung verbunden ist, wenigstens eine einen Ölablauf des Ölreservoirs mit der Ölrückführleitung verbindende Ölablaufleitung, die stromab des ansteuerbaren Ventils mit der Ölrückführleitung verbunden ist, und wenigstens ein weiteres ansteuerbares Ventil, das an der Ölzulaufleitung oder der Ölablaufleitung angeordnet ist, aufweist; und wenigstens eine elektronische Ansteuereinheit zum Ansteuern der Ölpumpeinheit, wobei die Ansteuereinheit eingerichtet ist, die Ölpumpeinheit vor und/oder während eines Kaltstartbetriebs des Hubkolbenmotors einzuschalten und nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitraums oder ab Erreichen einer vorgegebenen Motortemperatur die Ölpumpeinheit abzuschalten.The invention relates to a motor vehicle, comprising: at least one internal combustion engine which has at least one reciprocating piston engine which has at least one cylinder and at least one system for applying a heated engine oil to an inner circumferential surface of the cylinder of the cold reciprocating piston engine, the system containing at least one engine oil, Heated oil reservoir, at least one oil spray nozzle which can be arranged within the cylinder and by means of which the heated engine oil can be applied to the inner circumferential surface of the cylinder, and at least one oil pump unit for pumping the heated motor oil from the oil reservoir to the oil spray nozzle, the internal combustion engine having at least one with a controllable valve provided oil return line for returning engine oil from the cylinder into an oil pan of the reciprocating engine, at least one oil supply line connecting an oil inlet of the oil reservoir to the oil return line, the upstream of the controllable valve with the oil return the control line is connected, at least one oil drain line connecting an oil drain of the oil reservoir to the oil return line, which is connected downstream of the controllable valve to the oil return line, and at least one further controllable valve which is arranged on the oil feed line or the oil drain line; and at least one electronic control unit for controlling the oil pump unit, the control unit being set up to switch on the oil pump unit before and / or during a cold start operation of the reciprocating piston engine and to switch off the oil pump unit after a predetermined period of time or after reaching a predetermined engine temperature.

Hinsichtlich der Einhaltung zukünftig vorgegebener Emissionsgrenzen, insbesondere CO₂-Emissionsgrenzen, ist es erforderlich, Leistungsverluste eines Hubkolbenmotors während eines Kaltstartbetriebs des Hubkolbenmotors zu minimieren, die durch eine mit dem Kaltstartbetrieb einhergehende höhere Reibung zwischen Motorteilen verursacht werden. Insbesondere macht während eines Kaltstartbetriebs eines in einem unteren Lastbereich betriebenen Hubkolbenmotors eine zwischen Kolben des Hubkolbenmotors einerseits und die Kolben aufnehmenden Zylindern des Hubkolbenmotors andererseits gegebene Reibung etwa ein Drittel der gesamten Reibung des Hubkolbenmotors aus.With regard to compliance with future emission limits, in particular CO ₂ emission limits, it is necessary to minimize power losses of a reciprocating engine during cold start operation of the reciprocating engine, which are caused by a higher friction between engine parts associated with the cold start operation. In particular, during a cold start operation of a reciprocating piston engine operated in a lower load range, a given between the pistons of the reciprocating piston engine on the one hand and the piston-receiving cylinders of the reciprocating piston engine on the other hand makes up about a third of the total friction of the reciprocating piston engine.

Die JP 2006 029 127 A offenbart eine Kolbentemperatursteuervorrichtung mit einem Kühlkanal mit Doppelstruktur, der an einem Kolbenbodenteil ausgebildet ist und aus einem inneren ersten Öldurchgang und einem äußeren zweiten Öldurchgang besteht. Zudem weist die Vorrichtung ein Aufwärmölzufuhrmittel zum Zuführen von Aufwärmöl während eines kalten Motors in den ersten und/oder den zweiten Öldurchgang auf. Des Weiteren weist die Vorrichtung ein Kühlölzuführmittel auf, die separat von dem Aufwärmölzuführmittel angeordnet ist und dem ersten und/oder dem zweiten Öldurchgang Kühlöl zuführt, wenn die Temperatur eines Kolbens hoch ist.The JP 2006 029 127 A discloses a piston temperature control device having a cooling structure with a double structure, which is formed on a piston crown part and consists of an inner first oil passage and an outer second oil passage. In addition, the device has a warm-up oil supply means for supplying warm-up oil during a cold engine into the first and / or the second oil passage. Furthermore, the device has a cooling oil supply means which is arranged separately from the heating oil supply means and which supplies cooling oil to the first and / or the second oil passage when the temperature of a piston is high.

Die KR 10-0401551 B1 offenbart eine Vorrichtung zum Schmieren eines Kurbelzapfens eines Dieselfahrzeugs. Die Vorrichtung weist einen Schmierölspeichertank zum vorübergehenden Speichern eines Teils des von einer Ölpumpe gepumpten Schmieröls, eine Heizvorrichtung zum Erwärmen des Schmieröls in dem Schmierölspeichertank während des anfänglichen Startens und einer Schmierölzufuhreinheit zum Zuführen des erwärmten Schmieröls zu dem Kurbelzapfen auf. Die Schmierölzufuhreinheit weist einen Kolben, der in dem Schmierölspeichertank eingebaut ist, eine Feder zum elastischen Drücken des Kolbens zu einer Gegenseite des Kolbens und ein Luftventil zum selektiven Öffnen und Schließen eines Lufttanks und einer Leitung des Lufttanks auf.The KR 10-0401551 B1 discloses a device for lubricating a crank pin of a diesel vehicle. The apparatus includes a lubricating oil storage tank for temporarily storing a part of the lubricating oil pumped by an oil pump, a heater for heating the lubricating oil in the lubricating oil storage tank during the initial start-up, and a lubricating oil supply unit for supplying the heated lubricating oil to the crankpin. The lubricating oil supply unit has a piston installed in the lubricating oil storage tank, a spring for elastically pushing the piston toward an opposite side of the piston, and an air valve for selectively opening and closing an air tank and a line of the air tank.

Die US 2011 / 0 253 092 A1 offenbart eine Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinderkopf, wenigstens einem mit dem mindestens einen Zylinderkopf verbundenen und als obere Kurbelgehäusehälfte dienenden Zylinderblock, der mit einer als untere Kurbelgehäusehälfte dienenden Ölwanne, die dem Sammeln und Bevorraten von Motoröl dient, auf der dem Zylinderkopf abgewandten Seite verbunden ist, und einer Pumpe zur Förderung des Motoröls via Versorgungsleitung zu wenigstens einem Verbraucher innerhalb eines Ölkreislaufs. Eine Saugleitung führt von der Ölwanne zur Pumpe, um die Pumpe mit aus der Ölwanne stammendem Motoröl zu versorgen. Eine Bypassleitung ist vorgesehen, die stromabwärts der Pumpe und stromaufwärts eines Verbrauchers zylinderkopfseitig aus dem Ölkreislauf abzweigt und stromaufwärts der Pumpe in die Saugleitung mündet, wobei in der Bypassleitung ein Ventil angeordnet ist.The US 2011/0 253 092 A1 discloses an internal combustion engine with at least one cylinder head, at least one cylinder block connected to the at least one cylinder head and serving as the upper crankcase half, which is connected to an oil pan serving as the lower crankcase half, which serves for collecting and storing engine oil, on the side facing away from the cylinder head, and a pump for delivering the engine oil via the supply line to at least one consumer within an oil circuit. A suction line leads from the oil pan to the pump in order to supply the pump with engine oil coming from the oil pan. A bypass line is provided which branches off the oil circuit downstream of the pump and upstream of a consumer on the cylinder head side and opens into the suction line upstream of the pump, a valve being arranged in the bypass line.

Die CN 103 046 993 A offenbart ein Verfahren zum Erwärmen einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder, einem als obere Kurbelgehäusehälfte dienenden Zylinderblock, der zur Ausbildung einer Ölkühlung mindestens einen integrierten Kühlmittelmantel aufweist, und einer an die obere Kurbelgehäusehälfte montierbaren und als untere Kurbelgehäusehälfte dienenden Ölwanne zum Sammeln von Öl. Der Kühlmittelmantel steht einlassseitig via Versorgungsleitung mit einer Pumpe zur Förderung von aus der Ölwanne stammendem Öl und auslassseitig zur Ausbildung eines Ölkreislaufs via Rückführleitung mit der Ölwanne in Verbindung. Zumindest ein Teil des Öls wird mittels wenigstens einer Leitung aus dem Kühlmittelmantel des Zylinderblocks unter Ausnutzung der Schwerkraft abgelassen, um die in dem Kühlmittelmantel befindliche Ölmenge und damit die Kühlleistung zu verringern.The CN 103 046 993 A discloses a method for heating an internal combustion engine having at least one cylinder, a cylinder block serving as the upper crankcase half, which has at least one integrated coolant jacket for forming oil cooling, and an oil pan which can be mounted on the upper crankcase half and serves as the lower crankcase half, for collecting oil. The coolant jacket is connected on the inlet side via the supply line to a pump for conveying oil from the oil pan and on the outlet side to form an oil circuit via the return line to the oil pan. At least part of the oil is drained from the coolant jacket of the cylinder block by means of gravity by means of at least one line to reduce the amount of oil in the coolant jacket and thus the cooling capacity.

Die DE 10 2006 019 086 A1 offenbart ein Verfahren zur Druck- und Durchflussregelung eines Schmierölkreislaufs einer Verbrennungskraftmaschine in Kraftfahrzeugen, mit einem von einer Schmierölpumpe mit Motorschmieröl gespeisten Hauptölkanal der Verbrennungskraftmaschine, von dem aus die zylinderblockseitigen Hauptschmierstellen, insbesondere des Kurbeltriebs einschließlich der Pleuellager und gegebenenfalls der Ausgleichswellen und Kolbenspritzdüsen, mit Öl versorgt werden und von dem aus wenigstens eine Ölversorgungsleitung die Schmier- und Lagerstellen des Zylinderkopfes mit Öl versorgt. Der Schmierölkreislauf weist eine Haupt-Ölkreis-Regelvorrichtung zur Regelung und/oder Begrenzung des maximalen Schmieröldurchsatzes in den Zweigen und/oder des Schmieröldrucks zwischen der Hochdruckseite der Schmierölpumpe und einschließlich dem Hauptölkanal der Verbrennungskraftmaschine auf und erhöht mit dieser oder mit einer Zusatz-Ölkreis-Regelvorrichtung entweder temporär den Öltransport zum Zylinderkopf, um den Wärmeeintrag ins Motoröl zu erhöhen und den Wärmeeintrag ins Kühlmittel zu reduzieren, und/oder reduziert zur Erhöhung der Kabinenheizwirkung den Öltransport zum Zylinderkopf temporär in Richtung einer Mindestölfördermenge für die sichere Motorschmierung, um den Wärmeeintrag ins Motoröl zu reduzieren und den Wärmeeintrag ins Kühlmittel zu erhöhen.The DE 10 2006 019 086 A1 discloses a method for pressure and flow control of a lubricating oil circuit of an internal combustion engine in motor vehicles, with a main oil channel of the internal combustion engine fed by a lubricating oil pump with engine lubricating oil, from which the main lubrication points on the cylinder block side, in particular the crank mechanism including the connecting rod bearings and optionally the balance shafts and piston spray nozzles, are supplied with oil are and from which at least one oil supply line supplies the lubrication and bearing points of the cylinder head with oil. The lubricating oil circuit has a main oil circuit regulating device for regulating and / or limiting the maximum lubricating oil throughput in the branches and / or the lubricating oil pressure between the high-pressure side of the lubricating oil pump and including the main oil channel of the internal combustion engine, and increases with this or with an additional oil circuit regulating device either temporarily the oil transport to the cylinder head in order to increase the heat input into the engine oil and reduce the heat input into the coolant, and / or to increase the cabin heating effect temporarily reduces the oil transport to the cylinder head in the direction of a minimum oil flow rate for safe engine lubrication in order to increase the heat input into the engine oil reduce and increase the heat input into the coolant.

Die US 2014 / 0 091 161 A1 offenbart eine Kolbenkühldüse mit einem Gehäuse, einer Düse, die derart angeordnet ist, um von dem Gehäuse nach außen zu ragen, und die in der Lage ist, Öl in Richtung eines Kolbens zu sprühen, einem Ventil, das in der Lage ist, sich reziprok in dem Gehäuse zu bewegen, und das so konfiguriert ist, dass es eine Last aufgrund eines hydraulischen Drucks in einer verbrennungskraftmaschinenseitigen Ölleitung, der von einer Vorderseite des Ventils ausgeübt wird, aufnimmt, wobei das Ventil eine ventilseitige Ölleitung beinhaltet, die mit der verbrennungskraftmaschinenseitigen Ölleitung kommuniziert. Des Weiteren weist die Kolbenkühldüse eine Druckkammer auf, die in dem Gehäuse auf einer Rückseite des Ventils definiert ist, wobei die Druckkammer mit der ventilseitigen Ölleitung kommuniziert. Zudem weist die Kolbenkühldüse eine Druckeinstellleitung, die sich zwischen der Druckkammer und einem Raum außerhalb des Gehäuses befindet, und einen Filter auf, der sich in dem Ventil befindet und so konfiguriert ist, dass er Fremdkörper, die die Druckeinstellleitung nicht durchströmen können, aus dem Öl, das durch die ventilseitige Ölleitung strömt, entfernt. Die Kolbenkühldüse ist umschaltbar zwischen einem Zustand mit geschlossenem Ventil, bei dem die Kommunikation zwischen der verbrennungskraftmaschinenseitigen Ölleitung und der Düse verhindert wird, und einem Zustand mit offenem Ventil, bei dem die Kommunikation zwischen der verbrennungskraftmaschinenseitigen Ölleitung und der Düse ermöglicht wird, wobei das Ventil in Richtung der Rückseite bewegt wird, um ein Volumen der Druckkammer im Vergleich zu dem in dem Zustand mit geschlossenem Ventil zu verringern.The US 2014/0 091 161 A1 discloses a piston cooling nozzle having a housing, a nozzle arranged to protrude outward from the housing and capable of spraying oil towards a piston, a valve capable of reciprocally in the housing and configured to receive a load due to hydraulic pressure in an engine side oil line exerted from a front side of the valve, the valve including a valve side oil line communicating with the engine side oil line . Furthermore, the piston cooling nozzle has a pressure chamber, which is defined in the housing on a rear side of the valve, the pressure chamber communicating with the valve-side oil line. In addition, the piston cooling nozzle has a pressure adjustment line, which is located between the pressure chamber and a space outside the housing, and a filter, which is located in the valve and is configured to remove foreign matter from the oil that cannot flow through the pressure adjustment line that flows through the valve-side oil line is removed. The piston cooling nozzle is switchable between a closed valve state in which communication between the engine-side oil line and the nozzle is prevented, and a state with an open valve in which communication between the engine-side oil line and the nozzle is enabled, the valve in FIG Is moved toward the rear to reduce a volume of the pressure chamber compared to that in the valve closed state.

Die DE 10 2012 020 282 A1 offenbart ein Schmiermittelbehältnis für ein Aggregat eines Kraftwagens, mit einer ersten Aufnahmekammer und mit wenigstens einerzweiten Aufnahmekammer, in welchen jeweils Schmiermittel des Aggregats aufnehmbar ist. Der ersten Aufnahmekammer ist wenigstens ein Isolationselement zum thermischen Isolieren der ersten Aufnahmekammer und eine Heizeinrichtung zum Erwärmen des in der ersten Aufnahmekammer aufgenommenen Schmiermittels zugeordnet.The DE 10 2012 020 282 A1 discloses a lubricant container for an aggregate of a motor vehicle, with a first receiving chamber and with at least a second receiving chamber, in each of which lubricant of the aggregate can be received. The first receiving chamber is assigned at least one insulation element for thermal insulation of the first receiving chamber and a heating device for heating the lubricant received in the first receiving chamber.

Die DE 103 23 734 A1 offenbart eine Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern in mindestens einer Zylinderreihe, mit jeweils einem Kolben pro Zylinder, und mit einer Ölversorgungseinrichtung, die pro Zylinder wenigstens eine Ölspritzdüse aufweist, über die der zugehörige Kolben mit Öl versorgt werden kann. Pro Zylinder sind wenigstens zwei unabhängig voneinander ansteuerbare Ölspritzdüsen vorgesehen.The DE 103 23 734 A1 discloses an internal combustion engine with a plurality of cylinders in at least one row of cylinders, each with a piston per cylinder, and with an oil supply device which has at least one oil spray nozzle per cylinder, via which the associated piston can be supplied with oil. At least two independently controllable oil spray nozzles are provided per cylinder.

Die JP 2006 249 939 A offenbart eine Brennkraftmaschine mit einem Schmiermechanismus, der ein hohes Aufwärmvermögen aufweist und in der Lage ist, die Reibung von einer Startzeit bis zu einer regulären Betriebszeit nach Abschluss eines Aufwärmvorgangs wirksam zu verringern. Hierzu ist ein Wärmespeichertank an einer Außenseite eines Bauteils installiert. Ein Öleinlassrohr des Wärmespeichertanks ist über einen Auslasskanal mit dem Bodenteil einer zweiten Kammer verbunden, ein Ölauslassrohr des Wärmespeichertanks ist mit einem Öleinlasskanal verbunden und der Öleinlasskanal ist zum oberen Teil der ersten Kammer hin geöffnet. Ein Niedertemperaturöl im unteren Teil einer zweiten Kammer wird durch eine Ölförderpumpe zur Außenseite einer Ölwanne abgegeben und ein Hochtemperaturöl im oberen Teil des Wärmespeichertanks wird dem oberen Teil der ersten Kammer zugeführt. Eine Wärmeaufnahmeplatte eines Kurbellagers und ein unterer Endteil einer Kurbelwelle sind in das Hochtemperaturöl eingetaucht.The JP 2006 249 939 A discloses an internal combustion engine with a lubrication mechanism that has a high warm-up ability and is capable of effectively reducing friction from a start time to a regular operating time after a warm-up is completed. For this purpose, a heat storage tank is installed on the outside of a component. An oil inlet pipe of the heat storage tank is connected to the bottom part of a second chamber via an outlet duct, an oil outlet pipe of the heat storage tank is connected to an oil inlet duct, and the oil inlet duct is open to the upper part of the first chamber. A low temperature oil in the lower part of a second chamber is discharged to the outside of an oil pan by an oil feed pump, and a high temperature oil in the upper part of the heat storage tank is supplied to the upper part of the first chamber. A heat receiving plate of a crank bearing and a lower end part of a crankshaft are immersed in the high temperature oil.

Die DE 10 48 074 A offenbart eine Vorrichtung zum Inbetriebsetzen einer Brennkraftmaschine durch einen Hilfsmotor, der eine Vorwärm-Ölpumpe antreibt, welche die ihr zugeführte Leistung des Hilfsmotors in Wärme umwandelt und diese über das Schmiermittel auf die Brennkraftmaschine überträgt. Die Vorwärm-Ölpumpe ist mit ihrer Druckseite an Spritzdüsen, welche in an sich bekannter Weise frei in das Gehäuse der Brennkraftmaschine münden, und mit ihrer Saugseite an die Ölwanne der Brennkraftmaschine mittelbar oder unmittelbar angeschlossen.The DE 10 48 074 A discloses a device for starting an internal combustion engine by means of an auxiliary motor which drives a preheating oil pump which converts the power of the auxiliary motor supplied to it into heat and transfers this to the internal combustion engine via the lubricant. The preheating oil pump is with its pressure side on spray nozzles, which open freely in the conventional manner in the housing of the internal combustion engine, and directly or indirectly connected to the oil pan of the internal combustion engine with its suction side.

Die JP 2004 176 662 A offenbart eine Aufwärmsteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, mit der eine Rauchentwicklung verhindert und eine Reibung an jedem Gleitteil eines Motors verringert werden kann, indem Motoröl mit hoher Temperatur in einem Ölwärmespeicherbehälter effektiv genutzt wird. Hierzu weist die Vorrichtung ein Motorölumwälzgerät auf, an dem der Ölwärmespeicherbehälter vorgesehen ist. Es werden bzw. wird ein Prozess zum Messen der Zeit nach dem Starten eines Motorstartbetriebs und/oder ein Prozess zum Messen der Ansaugtemperatur in den Motor durchgeführt. Basierend auf dem Messergebnis wird Hochtemperatur-Motoröl in dem Ölwärmespeicherbehälter in einem Niedrigtemperaturzustand unmittelbar nach dem Start des Motors in einen Kolben eingespritzt, um den Kolben zu erwärmen. In dem Ölwärmespeicherbehälter verbliebenes Hochtemperatur-Motoröl wird in Richtung jedes Schiebeteils in dem Motor zugeführt.The JP 2004 176 662 A discloses a warm-up control device for an internal combustion engine that can prevent smoke and reduce friction on each sliding part of an engine by effectively using high-temperature engine oil in an oil heat storage tank. For this purpose, the device has an engine oil circulating device on which the oil heat storage container is provided. A process for measuring the time after starting an engine starting operation and / or a process for measuring the intake temperature into the engine are performed. Based on the measurement result, high-temperature engine oil in the oil heat storage tank is injected into a piston in a low temperature state immediately after the engine is started to heat the piston. High temperature engine oil remaining in the oil heat storage tank is supplied toward each sliding part in the engine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Reibung eines Hubkolbenmotors in einem Kaltstartbetrieb des Hubkolbenmotors zu reduzieren.The invention has for its object to reduce the friction of a reciprocating engine in a cold start operation of the reciprocating engine.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, dessen Ansteuereinheit eingerichtet ist, die ansteuerbaren Ventile derart anzusteuern, dass bei abgeschalteter Ölpumpeinheit zeitweilig das an der Ölzulaufleitung oder der Ölablaufleitung angeordnete weitere Ventil geöffnet und das an der Ölrückführleitung angeordnete Ventil geschlossen ist.According to the invention, the object is achieved by a motor vehicle with the control unit configured to control the controllable valves in such a way that, when the oil pump unit is switched off, the further valve arranged on the oil supply line or the oil discharge line is temporarily opened and the valve arranged on the oil return line is closed is.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit der Figur zusätzlich.It should be pointed out that the features and measures listed individually in the following description can be combined with one another in any technically meaningful manner and show further refinements of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figure.

Mit dem System der Brennkraftmaschine des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs kann die Innenmantelfläche des jeweiligen Zylinders des kalten Hubkolbenmotors unabhängig von einem vorhandenen Motorölkreislauf des Hubkolbenmotors, in dem bei einem Kaltstartbetrieb kein erwärmtes Motoröl zur Verfügung steht, direkt mit erwärmtem Motoröl beaufschlagt werden. Hierdurch kann eine während des Kaltstartbetriebs des Hubkolbenmotors, insbesondere in einem unteren Lastbereich des Hubkolbenmotors, zwischen einem in dem Zylinder verschiebbar geführten Kolben des Hubkolbenmotors einerseits und dem Zylinder andererseits gegebene Reibung und somit die Reibung des Hubkolbenmotors in dem Kaltstartbetrieb insgesamt reduziert werden. Dadurch können Leistungsverluste des Hubkolbenmotors während des Kaltstartbetriebs minimiert werden, was wiederum zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch des Hubkolbenmotors im Kaltstart und folglich zu einer Reduzierung von Schadstoffemissionen des im Kaltstartbetrieb befindlichen Hubkolbenmotors führt. Insbesondere können hierdurch die CO₂-Emissionen, die HC-Emissionen und CO-Emissionen des Hubkolbenmotors reduziert werden.With the system of the internal combustion engine of the motor vehicle according to the invention, the inner jacket surface of the respective cylinder of the cold reciprocating engine can be acted upon directly with heated engine oil independently of an existing engine oil circuit of the reciprocating engine, in which no heated engine oil is available during a cold start operation. In this way, a friction which is present during the cold start operation of the reciprocating engine, in particular in a lower load range of the reciprocating engine, between a piston of the reciprocating engine, which is displaceably guided in the cylinder, on the one hand, and the cylinder, on the other hand, and thus the friction of the reciprocating engine in the cold starting operation, can be reduced overall. Power losses of the reciprocating engine during cold start operation can thereby be minimized, which in turn leads to lower fuel consumption of the reciprocating engine during cold start and consequently to a reduction in pollutant emissions of the reciprocating engine which is in cold start operation. In particular, this can reduce the CO ₂ emissions, the HC emissions and the CO emissions of the reciprocating engine.

Zudem führt das erfindungsgemäße Einbringen des erwärmten Motoröls in den Zylinder zu einer schnelleren Erwärmung des Motoröls des Hubkolbenmotors insgesamt, wodurch der Kaltstartbetrieb des Hubkolbenmotors zeitlich verkürzt werden kann, was ebenso mit einer Reduzierung von Schadstoffemissionen des Hubkolbenmotors einhergeht.In addition, the introduction of the heated engine oil into the cylinder leads to faster heating of the engine oil of the reciprocating engine as a whole, as a result of which the cold start operation of the reciprocating engine can be shortened in time, which is also associated with a reduction in pollutant emissions from the reciprocating engine.

Das System der Brennkraftmaschine des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist vorzugsweise eingerichtet und ausgebildet, um das Motoröl direkt auf denjenigen Bereich der Innenmantelfläche des Zylinders aufzubringen, in dem ein verschiebbar in dem Zylinder geführter Kolben, bzw. dessen Kolbenringe in Kontakt mit der Innenmantelfläche kommen kann bzw. steht. Hierzu kann die wenigstens eine Ölspritzdüse zum Versprühen eines beispielsweise aufgefächerten Ölstrahls eingerichtet sein. Alternativ oder additiv kann das System zwei oder mehrere Ölspritzdüsen aufweisen, die mittels der Ölpumpeinheit mit dem Motoröl versorgbar sind. Das System ist vorzugsweise eingerichtet, alle Zylinder des Hubkolbenmotors entsprechend mit erwärmtem Motoröl zu beaufschlagen, um die Reibung des Hubkolbenmotors während eines Kaltstartbetriebs weitestgehend zu reduzieren.The system of the internal combustion engine of the motor vehicle according to the invention is preferably set up and designed to apply the engine oil directly to that area of the inner lateral surface of the cylinder in which a piston which is displaceably guided in the cylinder, or whose piston rings can come or come into contact with the inner lateral surface . For this purpose, the at least one oil spray nozzle can be set up to spray a fanned-out oil jet, for example. As an alternative or in addition, the system can have two or more oil spray nozzles which can be supplied with the engine oil by means of the oil pump unit. The system is preferably set up to apply a corresponding amount of heated engine oil to all cylinders of the reciprocating piston engine in order to largely reduce the friction of the reciprocating piston engine during a cold start operation.

Das Ölreservoir des Systems kann wenigstens einen Öltank aufweisen und in einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs verbaut sein. Das Ölreservoir ist über wenigstens eine Ölleitung mit der Ölpumpeinheit verbunden. Die Ölpumpeinheit ist über wenigstens eine weitere Ölleitung mit der wenigstens einen Ölspritzdüse verbunden. The oil reservoir of the system can have at least one oil tank and can be installed in an engine compartment of a motor vehicle. The oil reservoir is connected to the oil pump unit via at least one oil line. The oil pump unit is connected to the at least one oil spray nozzle via at least one further oil line.

Die Ölpumpeinheit weist wenigstens eine Ölpumpe und wenigstens einen die Ölpumpe antreibenden, elektrisch ansteuerbaren Antrieb auf.The oil pump unit has at least one oil pump and at least one electrically controllable drive that drives the oil pump.

Der Hubkolbenmotor der Brennkraftmaschine kann beispielsweise ein Dieselmotor oder ein Ottomotor sein. Natürlich kann der Hubkolbenmotor der Brennkraftmaschine auch mit anderen Kraftstoffen, beispielsweise gasförmigen Kraftstoffen, z.B. CNG (Compressed Natural Gas), LNG (Liquid Natural Gas) oder anderen geeigneten Gasen aber auch mit anderen geeigneten flüssigen Kraftstoffen als den genannten Otto- oder Dieselkraftstoffen betrieben werden.The reciprocating piston engine of the internal combustion engine can be, for example, a diesel engine or a gasoline engine. Of course, the reciprocating piston engine of the internal combustion engine can also be used with other fuels, for example gaseous fuels, for example CNG (compressed natural gas), LNG (liquid natural gas) or other suitable gases, but also with other suitable liquid fuels the petrol or diesel fuels mentioned are operated.

In einem sich an einen Kaltstartbetrieb anschließenden Normalbetrieb des Hubkolbenmotors kann das an der Ölzulaufleitung oder der Ölablaufleitung angeordnete weitere Ventil teilweise oder vollständig zeitweilig geöffnet werden, um das Ölreservoir erneut mit von dem Hubkolbenmotor abgeführtem Motoröl aufzufüllen, so dass eine für einen nächsten Kaltstartbetrieb ausreichende Motorölmenge in dem Ölreservoir vorhanden ist. Dabei kann das weitere Ventil über einen vorgegebenen Zeitraum offengehalten werden. Alternativ kann über eine Aktivierung der Pumpeinheit während des letzten Kaltstartbetriebs auf die aus dem Ölreservoir abgegebene Motorölmenge geschlossen werden und ein individueller Zeitraum, in dem das weitere Ventil offengehalten wird, unter Berücksichtigung der von dem Ölreservoir abgegebenen Motorölmenge festgelegt werden. Während das weitere Ventil geöffnet ist, kann das an der Ölrückführleitung angeordnete Ventil geschlossen oder teilweise oder vollständig offengehalten werden. Nach Abschluss eines Nachfüllvorgangs, bei dem das Ölreservoir mit dem von dem Hubkolbenmotor stammenden Motoröl befüllt wird, kann das an der Ölrückführleitung angeordnete Ventil durchgehend offengehalten werden.In a normal operation of the reciprocating engine following a cold start operation, the further valve arranged on the oil supply line or the oil outflow line can be opened partially or completely temporarily in order to refill the oil reservoir with engine oil discharged from the reciprocating engine, so that an amount of engine oil sufficient for a next cold start operation the oil reservoir is present. The further valve can be kept open for a predetermined period of time. Alternatively, an activation of the pump unit during the last cold start operation allows conclusions to be drawn about the amount of engine oil delivered from the oil reservoir and an individual period in which the further valve is kept open can be determined taking into account the amount of engine oil delivered from the oil reservoir. While the further valve is open, the valve arranged on the oil return line can be closed or kept partially or completely open. After completing a refilling process in which the oil reservoir is filled with the engine oil from the reciprocating piston engine, the valve arranged on the oil return line can be kept open all the time.

Die Ansteuereinheit kann durch eine Motorsteuerung oder als separate Baueinheit realisiert sein. Die Ansteuereinheit kann eingerichtet sein, als Motortemperatur eine sensorisch erfasste Öltemperatur oder Kühlwassertemperatur oder Temperatur eines Bauteils des Hubkolbenmotors bei der Ansteuerung der Ölpumpeinheit zu berücksichtigen. Der Zeitraum, in dem die Ölpumpeinheit eingeschaltet ist, kann fest vorgegeben sein oder individuell in Abhängigkeit eines Betriebs der Ölpumpeinheit während des letzten Kaltstartbetriebs des Hubkolbenmotors festgelegt werden.The control unit can be implemented by a motor controller or as a separate structural unit. The control unit can be set up to take into account a sensor-detected oil temperature or cooling water temperature or temperature of a component of the reciprocating piston engine as the engine temperature when controlling the oil pump unit. The period of time in which the oil pump unit is switched on can be predefined or can be defined individually as a function of an operation of the oil pump unit during the last cold start operation of the reciprocating piston engine.

Dadurch, dass die Ansteuereinheit eingerichtet ist, die ansteuerbaren Ventile derart anzusteuern, dass bei abgeschalteter Ölpumpeinheit zeitweilig das an der Ölzulaufleitung oder der Ölablaufleitung angeordnete weitere Ventil geöffnet und das an der Ölrückführleitung angeordnete Ventil geschlossen ist, kann das Ölreservoir in einem auf einen Kaltstartbetrieb folgenden Normalbetrieb des Hubkolbenmotors zügig wieder mit der notwendigen Motoröl befüllt werden.Because the control unit is set up to control the controllable valves in such a way that, when the oil pump unit is switched off, the further valve arranged on the oil feed line or the oil drain line is temporarily opened and the valve arranged on the oil return line is closed, the oil reservoir can be operated in a normal mode following a cold start operation of the reciprocating engine are quickly refilled with the necessary engine oil.

Das Kraftfahrzeug kann beispielsweise ein Landfahrzeug, insbesondere ein Personenkraftwagen oder ein Nutzfahrzeug, sein.The motor vehicle can be, for example, a land vehicle, in particular a passenger car or a commercial vehicle.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das System wenigstens eine an und/oder in dem Ölreservoir angeordnete elektrische Heizeinheit auf. Mittels der Heizeinheit ist das Ölreservoir und somit das in dem Ölreservoir zwischengespeicherte Motoröl erwärmbar. Die Heizeinheit ist elektrisch ansteuerbar und kann wenigstens eine innerhalb des Ölreservoirs angeordnete, zumindest teilweise in das darin enthaltene Motoröl eintauchende Heizwendel oder dergleichen aufweisen.According to an advantageous embodiment, the system has at least one electric heating unit arranged on and / or in the oil reservoir. The oil reservoir and thus the engine oil temporarily stored in the oil reservoir can be heated by means of the heating unit. The heating unit is electrically controllable and can have at least one heating coil or the like arranged within the oil reservoir and at least partially immersed in the engine oil contained therein.

Die Ansteuereinheit kann auch mit der Heizeinheit in Verbindung stehen. In Idealer Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Heizeinheit zum Erwärmen des Motoröls in dem Ölreservoir über die Ansteuereinheit bereits mit einem Aktivierungssignal, z.B. einem Türöffnungssignal angesteuert wird, da danach ein Starten des Hubkolbenmotors zu erwarten ist. So ist sichergestellt, dass das Öl in dem Ölreservoir bereits vor dem Start des Hubkolbenmotors erwärmt wird, so dass bereits bei der ersten Hubkolbenbewegung erwärmtes, reibungsreduzierendes Motoröl an die Innenmantelflächen des Zylinders geführt, also gespritzt werden kann. Die Ansteuereinheit kann demnach zielführend auch dazu eingerichtet sein, die Temperatur innerhalb des Ölreservoirs zu überwachen, und bei einem entsprechenden Signal die Heizeinheit ansteuern und das Motoröl erwärmen, wenn dieses trotz der thermischen Isolierung so abgekühlt ist, dass das Motoröl in dem Ölreservoir nicht die erforderliche Temperatur zum Erreichen der Reibungsreduzierung während des Kaltstarts aufweist. Dies kann z.B. bei einem längeren Stilstand des Fahrzeuges der Fall sein.The control unit can also be connected to the heating unit. In an ideal embodiment, it can be provided that the heating unit for heating the engine oil in the oil reservoir already has an activation signal, e.g. a door opening signal is driven, since the reciprocating engine is then expected to start. This ensures that the oil in the oil reservoir is already heated before the reciprocating piston engine starts, so that heated, friction-reducing engine oil can already be heated, i.e. sprayed, on the inner lateral surfaces of the cylinder during the first reciprocating piston movement. The control unit can accordingly also be set up to monitor the temperature within the oil reservoir, and if the corresponding signal is triggered, control the heating unit and heat the engine oil if, despite the thermal insulation, it has cooled down so that the engine oil in the oil reservoir does not have the required level Temperature to achieve the friction reduction during cold start. This can e.g. be the case with a longer style of the vehicle.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass das Ölreservoir zumindest bereichsweise von einer thermischen Isolierung umgeben ist. Hierdurch wird ein zu schnelles Auskühlen des Ölreservoirs und des darin zwischengespeicherten Motoröls nach einem Abschalten des Hubkolbenmotors verhindert, so dass für einen nachfolgenden Startbetrieb des Hubkolbenmotors weniger elektrische Energie zum Erwärmen des Motoröls aufgebracht werden muss bzw. das Motoröl schneller eine gewünschte Temperatur erreicht. Die thermische Isolierung des Ölreservoirs ermöglicht zudem ein schnelleres Erwärmen des Motoröls, da während einer Beheizung des Ölreservoirs weniger Wärmeenergie von dem Ölreservoir an die Umgebung verlorengeht. Die thermische Isolierung kann das Ölreservoir derart vollständig umgeben, dass lediglich Bereiche des Ölreservoirs für den Anschluss von Ölleitungen nicht mit der thermischen Isolierung versehen sind. Die thermische Isolierung kann beispielsweise aus einem Kunststoff, einem Kunststoffschaum oder dergleichen gebildet sein.A further advantageous embodiment provides that the oil reservoir is at least partially surrounded by thermal insulation. This prevents the oil reservoir and the engine oil temporarily stored in it from cooling down too quickly after the reciprocating engine has been switched off, so that less electrical energy has to be applied to heat the engine oil for subsequent starting operation of the reciprocating engine, or the engine oil reaches a desired temperature more quickly. The thermal insulation of the oil reservoir also enables the engine oil to be warmed up more quickly, since less heat energy is lost from the oil reservoir to the environment during heating of the oil reservoir. The thermal insulation can completely surround the oil reservoir in such a way that only areas of the oil reservoir for connecting oil lines are not provided with the thermal insulation. The thermal insulation can be formed, for example, from a plastic, a plastic foam or the like.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das System wenigstens zwei umfangsversetzt innerhalb des Zylinders anordbare Ölspritzdüsen auf, mit denen das erwärmte Motoröl auf die Innenmantelfläche des Zylinders aufbringbar ist. Hierdurch kann das erwärmte Motoröl gleichmäßiger auf die Innenmantelfläche des Zylinders aufgebracht werden.According to a further advantageous embodiment, the system has at least two oil spray nozzles which can be arranged offset in the circumference within the cylinder and by means of which the heated engine oil can be applied to the inner lateral surface of the cylinder. As a result, the heated engine oil can be applied more evenly to the inner surface of the cylinder.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der folgenden Figurenbeschreibung offenbart. Es zeigt:

1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug.

Further advantageous embodiments of the invention are disclosed in the subclaims and the following description of the figures. It shows:

1 is a schematic representation of an embodiment for a motor vehicle according to the invention.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1 mit einer Brennkraftmaschine 2. Obwohl nachfolgend eine Brennkraftmaschine 2 beschrieben wird, die beispielhaft als Benzinmotor ausgeführt ist, versteht es sich im Sinne der Erfindung, dass die Brennkraftmaschinen auch mit anderen geeigneten flüssigen oder gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden kann, was nur entsprechende, kraftstoffsystemimmanente Anpassungen erfordert. 1 shows a schematic representation of an embodiment for a motor vehicle according to the invention 1 with an internal combustion engine 2nd . Although below an internal combustion engine 2nd is described, which is exemplified as a gasoline engine, it is understood in the sense of the invention that the internal combustion engine can also be operated with other suitable liquid or gaseous fuels, which only requires corresponding adjustments inherent in the fuel system.

Die Brennkraftmaschine 2 weist einen Hubkolbenmotor 3 auf, der beispielsweise drei Zylinder 4 aufweist, von denen in 1 lediglich ein Zylinder 4 dargestellt ist. Der Hubkolbenmotor 3 weist für jeden Zylinder 4 eine Einspritzdüse 5 und eine Zündkerze 6 auf. In dem jeweiligen Zylinder 4 ist ein Kolben 7 des Hubkolbenmotors 3 verschiebbar geführt, der über einen Kurbeltrieb 8 des Hubkolbenmotors 3 betätigbar ist. Unterhalb des Kurbeltriebs 8 ist eine Ölwanne 9 des Hubkolbenmotors 3 angeordnet, die teilweise mit einem Motoröl 10 befüllt ist.The internal combustion engine 2nd has a reciprocating engine 3rd on, for example, three cylinders 4th has, of which in 1 just a cylinder 4th is shown. The reciprocating engine 3rd points for each cylinder 4th an injector 5 and a spark plug 6 on. In the respective cylinder 4th is a piston 7 of the reciprocating engine 3rd slidably guided by a crank mechanism 8th of the reciprocating engine 3rd can be actuated. Below the crank mechanism 8th is an oil pan 9 of the reciprocating engine 3rd arranged partially with an engine oil 10 is filled.

Zudem weist die Brennkraftmaschine 2 ein System 11 zum Aufbringen eines erwärmten Motoröls 12 auf eine Innenmantelfläche 13 des jeweiligen Zylinders 4 des kalten Hubkolbenmotors 3 auf.In addition, the internal combustion engine 2nd a system 11 to apply a warmed engine oil 12th on an inner surface 13 of the respective cylinder 4th of the cold reciprocating engine 3rd on.

Das System 11 weist ein das Motoröl 10 enthaltendes, beheizbares Ölreservoir 14, mehrere umfangsversetzt zueinander innerhalb des jeweiligen Zylinders 4 angeordnete Ölspritzdüsen 15, mit denen das erwärmte Motoröl 12 auf die Innenmantelfläche 13 des jeweiligen Zylinders 4 aufbringbar ist und von denen in 1 lediglich zwei gezeigt sind, und eine Ölpumpeinheit 16 zum Pumpen des erwärmten Motoröls 12 von dem Ölreservoir 14 zu den Ölspritzdüsen 15 auf. An und in dem Ölreservoir 14 ist eine elektrische Heizeinheit 17 angeordnet. Das Ölreservoir 14 ist zumindest bereichsweise von einer thermischen Isolierung 18 umgeben.The system 11 shows the engine oil 10 containing, heated oil reservoir 14 , several circumferentially offset to each other within the respective cylinder 4th arranged oil spray nozzles 15 with which the heated engine oil 12th on the inner surface 13 of the respective cylinder 4th is applicable and of which in 1 only two are shown, and an oil pump unit 16 for pumping the heated engine oil 12th from the oil reservoir 14 to the oil spray nozzles 15 on. On and in the oil reservoir 14 is an electric heating unit 17th arranged. The oil reservoir 14 is at least partially of thermal insulation 18th surround.

Des Weiteren weist die Brennkraftmaschine 2 eine mit einem ansteuerbaren Ventil 19 versehene Ölrückführleitung 20 zum Rückführen von Motoröl von dem jeweiligen Zylinder 4 in die Ölwanne 9, eine einen Ölzulauf des Ölreservoirs 14 mit der Ölrückführleitung 20 verbindende Ölzulaufleitung 21, die stromauf des ansteuerbaren Ventils 19 mit der Ölrückführleitung 20 verbunden ist, eine einen Ölablauf des Ölreservoirs 14 mit der Ölrückführleitung 19 verbindende Ölzulaufleitung 22, die stromab des ansteuerbaren Ventils 19 mit der Ölrückführleitung 20 verbunden ist, und ein weiteres ansteuerbares Ventil 23 auf, das an der Ölablaufleitung 22 angeordnet ist.Furthermore, the internal combustion engine 2nd one with a controllable valve 19th provided oil return line 20 for returning engine oil from the respective cylinder 4th into the oil pan 9 , an oil inlet of the oil reservoir 14 with the oil return line 20 connecting oil supply line 21st that are upstream of the controllable valve 19th with the oil return line 20 is connected, an oil drain from the oil reservoir 14 with the oil return line 19th connecting oil supply line 22 that are downstream of the controllable valve 19th with the oil return line 20 is connected, and another controllable valve 23 on that on the oil drain pipe 22 is arranged.

Das Kraftfahrzeug 1 weist zudem eine elektronische Ansteuereinheit 24 zum Ansteuern der Ölpumpeinheit 16 auf, wobei die Ansteuereinheit 24 eingerichtet ist, die Ölpumpeinheit 16 vor und/oder während eines Kaltstartbetriebs des Hubkolbenmotors 3 einzuschalten und nach Ablauf eines vorgegebenen Zeitraums oder ab Erreichen einer vorgegebenen Motortemperatur die Ölpumpeinheit 16 abzuschalten. Zudem ist die Ansteuereinheit 24 eingerichtet, die ansteuerbaren Ventile 19 und 23 derart anzusteuern, dass bei abgeschalteter Ölpumpeinheit 16 zeitweilig das an der Ölablaufleitung 22 angeordnete weitere Ventil 23 geöffnet und das an der Ölrückführleitung 20 angeordnete Ventil 19 geschlossen ist.The car 1 also has an electronic control unit 24th to control the oil pump unit 16 on, the control unit 24th is set up, the oil pump unit 16 before and / or during a cold start operation of the reciprocating engine 3rd switch on and after a specified period of time or when a specified engine temperature is reached, the oil pump unit 16 switch off. In addition, the control unit 24th set up the controllable valves 19th and 23 to be controlled such that when the oil pump unit is switched off 16 temporarily at the oil drain line 22 arranged further valve 23 opened and that on the oil return line 20 arranged valve 19th closed is.

Die Ansteuereinheit 24 kann auch mit der Heizeinheit 17 in Verbindung stehen, und diese bei einem Aktivierungssignal ansteuern, so dass das in dem Ölreservoir 14 befindliche Motoröl bereits vor dem zu erwartenden Start des Hubkolbenmotors 2 erwärmt wird, wenn dieses trotz der thermischen Isolierung so abgekühlt ist, dass eine Reibungsreduzierung nicht zu erwarten ist. Beispielsweise könnte die Heizeinheit angesteuert werden, wenn das Aktivierungssignal z.B. in Form eines Türöffnungssignals erfolgt ist, und festgestellt wird, dass das Motoröl in dem Ölreservoir 14 nach längerem Stillstand des Fahrzeugs dieselbe Temperatur hat wie das Motoröl in der Ölwanne, was mit entsprechenden Sensoren erreichbar ist. Die Ansteuereinheit 24 ist idealer Weise mit einer zentralen Steuereinheit (CPU) des Kraftfahrzeuges verbunden, oder ist mit ihren Funktionen in die CPU integriert.The control unit 24th can also be used with the heating unit 17th are in communication, and control this with an activation signal, so that in the oil reservoir 14 located engine oil before the expected start of the reciprocating engine 2nd is heated if, despite the thermal insulation, it has cooled down so that a reduction in friction is not to be expected. For example, the heating unit could be activated if the activation signal was in the form of a door opening signal, for example, and it was found that the engine oil was in the oil reservoir 14 after the vehicle has been at a standstill for a long time, it has the same temperature as the engine oil in the oil pan, which can be achieved with appropriate sensors. The control unit 24th is ideally connected to a central control unit (CPU) of the motor vehicle, or is integrated with its functions in the CPU.

BezugszeichenlisteReference list

11: KraftfahrzeugMotor vehicle
22nd: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
33rd: HubkolbenmotorReciprocating engine
44th: Zylindercylinder
55: EinspritzdüseInjector
66: Zündkerzespark plug
77: Kolbenpiston
88th: KurbeltriebCrank mechanism
99: Ölwannesump
1010th: MotorölEngine oil
1111: Systemsystem
1212th: erwärmtes Motorölheated engine oil
13 13: Innenmantelfläche von 4 Inner surface of 4th
1414: ÖlreservoirOil reservoir
1515: ÖlspritzdüseOil spray nozzle
1616: ÖlpumpeinheitOil pump unit
1717th: elektrische Heizeinheitelectric heating unit
1818th: thermische Isolierungthermal insulation
1919th: ansteuerbares Ventilcontrollable valve
2020: ÖlrückführleitungOil return line
2121: ÖlzulaufleitungOil supply line
2222: ÖlablaufleitungOil drain pipe
2323: weiteres ansteuerbares Ventilfurther controllable valve
2424th: AnsteuereinheitControl unit

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

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KR 100401551 B1 [0004]
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JP 2004176662 A [0013]

Claims

Motor vehicle (1), comprising: at least one internal combustion engine (2), the at least one reciprocating piston engine (3), which has at least one cylinder (4), and at least one system (11) for applying a heated engine oil (12) to an inner jacket surface ( 13) of the cylinder (4) of the cold reciprocating piston engine (3), the system (11) comprising at least one heatable oil reservoir (14) containing engine oil, at least one oil spray nozzle (15) which can be arranged within the cylinder (4) and by means of which the heated Engine oil (12) can be applied to the inner lateral surface (13) of the cylinder (4) and has at least one oil pump unit (16) for pumping the heated engine oil (12) from the oil reservoir (14) to the oil spray nozzle (15), the internal combustion engine (2) at least one oil return line (20) provided with a controllable valve (19) for returning engine oil from the cylinder (4) into an oil pan (9) of the reciprocating piston engine (3), at least one oil inlet of the oil reservoir (14) with the Oil return Oil supply line (21) connecting the feed line (20), which is connected upstream of the controllable valve (19) to the oil return line (20), at least one oil drain line (22) connecting the oil reservoir (14) to the oil return line (20), which is downstream the controllable valve (19) is connected to the oil return line (20) and has at least one further controllable valve (23) which is arranged on the oil feed line (21) or the oil drain line (22); and at least one electronic control unit (24) for controlling the oil pump unit (16), the control unit (24) being set up to switch on the oil pump unit (16) before and / or during a cold start operation of the reciprocating piston engine (3) and after a predetermined period of time or switch off the oil pump unit (16) when a predetermined engine temperature is reached, characterized in that the control unit (24) is set up to control the controllable valves (19, 23) in such a way that when the oil pump unit (16) is switched off, the oil supply line (21) temporarily or the further valve (23) arranged in the oil drain line (22) is opened and the valve (19) arranged in the oil return line (20) is closed.

Motor vehicle (1) after Claim 1 , characterized by at least one electric heating unit (17) arranged on and / or in the oil reservoir (14).

Motor vehicle (1) after Claim 1 or 2nd , characterized in that the oil reservoir (14) is at least partially surrounded by thermal insulation (18).

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized by at least two oil spray nozzles (15) which can be arranged circumferentially offset relative to one another within the cylinder (4) and by means of which the heated engine oil (12) can be applied to the inner lateral surface (13) of the cylinder (4).