DE102019217620A1 - Measuring device for measuring the electrical conductivity of a tire - Google Patents

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Marcel Bangert
Manfred Bastein
Damien Davidson
Jörg Fingerhut
Sven Kastens
Christian Kunze
Hendrik Meyer
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Messvorrichtung (10) zum Messen der elektrischen Leitfähigkeit eines Reifens (100), mit einer elektrisch leitfähigen Laufflächenkontakteinheit (12), welche dazu eingerichtet ist, mit einer Lauffläche (102) eines zu untersuchenden Reifens (100) in Kontakt gebracht zu werden, wobei die Laufflächenkontakteinheit (12) mehrere elektrisch leitfähige und verformbare Kontaktelemente (20, 20a-20r) aufweist, welche dazu eingerichtet sind, an einem stirnseitigen Endabschnitt mit der Lauffläche (102) eines zu untersuchenden Reifens (100) in Kontakt gebracht und durch eine von der Lauffläche (102) des zu untersuchenden Reifens (100) ausgehende Druckbeanspruchung verformt zu werden.The invention relates to a measuring device (10) for measuring the electrical conductivity of a tire (100), having an electrically conductive tread contact unit (12) which is designed to be brought into contact with a tread (102) of a tire (100) to be examined wherein the tread contact unit (12) has a plurality of electrically conductive and deformable contact elements (20, 20a-20r) which are designed to be brought into contact at a front end section with the tread (102) of a tire (100) to be examined and through deforming a compressive stress emanating from the tread (102) of the tire (100) to be examined.

Description

Die Erfindung betrifft eine Messvorrichtung zum Messen der elektrischen Leitfähigkeit eines Reifens, wobei die Messvorrichtung eine elektrisch leitfähige Laufflächenkontakteinheit umfasst, welche dazu eingerichtet ist, mit einer Lauffläche eines zu untersuchenden Reifens in Kontakt gebracht zu werden.The invention relates to a measuring device for measuring the electrical conductivity of a tire, the measuring device comprising an electrically conductive tread contact unit which is set up to be brought into contact with a tread of a tire to be examined.

Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Messen der elektrischen Leitfähigkeit eines Reifens mittels einer Messvorrichtung, mit dem Schritt: In-Kontakt-Bringen einer elektrisch leitfähigen Laufflächenkontakteinheit der Messvorrichtung mit einer Lauffläche eines zu untersuchenden Reifens.The invention also relates to a method for measuring the electrical conductivity of a tire by means of a measuring device, with the step: bringing an electrically conductive tread contact unit of the measuring device into contact with a tread of a tire to be examined.

Moderne Fahrzeugreifen weisen eine silicabasierte Gummimischung auf, welche eine vergleichsweise geringe elektrische Leitfähigkeit aufweist. Zum Ableiten einer statischen Aufladung des Fahrzeugs auf die Fahrbahnoberfläche ist jedoch eine gewisse elektrische Leitfähigkeit an den Fahrzeugreifen erforderlich. Aus diesem Grund sind Reifenhersteller dazu übergegangen, Fahrzeugreifen mit einem umlaufenden elektrisch leitfähigen Materialstreifen auszustatten, über welchen die Lauffläche des Reifens mit einer elektrisch leifähigen Einlage innerhalb des Reifens elektrisch leitfähig verbunden wird.Modern vehicle tires have a silica-based rubber compound, which has a comparatively low electrical conductivity. However, a certain electrical conductivity is required on the vehicle tires in order to dissipate a static charge from the vehicle on the road surface. For this reason, tire manufacturers have switched to equipping vehicle tires with a circumferential, electrically conductive material strip, via which the tread of the tire is electrically conductively connected to an electrically conductive insert inside the tire.

Zur Qualitätssicherung überprüfen Reifenhersteller regelmäßig die elektrische Leitfähigkeit ihrer Reifen. Die Leitfähigkeitsmessung erfolgt üblicherweise an geheizten Reifen, sodass auch temperaturbedingte Materialverschiebungen innerhalb der Reifenkonstruktion, welche sich bei der Verwendung des Reifens ergeben können, berücksichtigt werden.To ensure quality, tire manufacturers regularly check the electrical conductivity of their tires. The conductivity measurement is usually carried out on heated tires, so that temperature-related material shifts within the tire construction, which can result when the tire is used, are also taken into account.

Aus der Druckschrift DE 11 2013 000 568 T5 ist beispielsweise eine Vorrichtung zum Messen des elektrischen Widerstands bei einem Reifen bekannt, wobei eine Messspitze der Vorrichtung entlang der Form des Reifens bogenförmig verformbar ist. Die Form der Messspitze kann aufgrund der bogenförmigen Verformbarkeit an die bogenförmige Kontur im Außenbereich der Lauffläche angepasst werden.From the pamphlet DE 11 2013 000 568 T5 For example, a device for measuring the electrical resistance of a tire is known, wherein a measuring tip of the device can be deformed in an arc along the shape of the tire. Due to the arcuate deformability, the shape of the measuring tip can be adapted to the arcuate contour in the outer area of the running surface.

Diese und andere bekannte Lösungen zum Messen der elektrischen Leitfähigkeit eines Reifens berücksichtigen jedoch nicht, dass die Lauffläche einiger Reifenkonstruktionen bei fehlender Druckluft im Reifeninneren eine umlaufende und radial nach innen gerichtete Wölbung oder Einbuchtung aufweisen kann. Im Querschnitt weist der Reifen im Bereich der Lauffläche somit eine konkave Außenkontur auf.However, these and other known solutions for measuring the electrical conductivity of a tire do not take into account that the tread of some tire constructions can have a circumferential and radially inwardly directed curvature or indentation in the absence of compressed air inside the tire. In cross-section, the tire thus has a concave outer contour in the area of the tread.

Die bisher bekannten Messvorrichtungen gewährleisten keine Kontaktherstellung der Laufflächenkontakteinheit über die gesamte Laufflächenbreite in Querrichtung. Insbesondere, wenn innerhalb des radial nach innen gewölbten Bereichs des Reifens ein umlaufender elektrisch leitfähiger Materialstreifen angeordnet ist, führt die unvollständige Kontaktherstellung über die Laufflächenbreite des zu untersuchenden Reifens zu einer fehlerhaften Leitfähigkeitsmessung.The previously known measuring devices do not ensure that the tread contact unit makes contact over the entire width of the tread in the transverse direction. In particular, if a circumferential, electrically conductive material strip is arranged within the radially inwardly curved region of the tire, the incomplete production of contact over the width of the tread of the tire to be examined leads to an incorrect conductivity measurement.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht somit darin, eine präzise Messung der elektrischen Leitfähigkeit auch an einem Reifen durchführen zu können, dessen Lauffläche eine radial nach innen gerichtete umlaufende Wölbung oder Einbuchtung aufweist.The object on which the invention is based is thus to be able to carry out a precise measurement of the electrical conductivity even on a tire whose tread has a circumferential curvature or indentation directed radially inward.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Messvorrichtung der eingangs genannten Art, wobei die Laufflächenkontakteinheit der erfindungsgemäßen Messvorrichtung mehrere elektrisch leitfähige und verformbare Kontaktelemente aufweist, welche dazu eingerichtet sind, an einem stirnseitigen Endabschnitt mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in Kontakt gebracht und durch eine von der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens ausgehende Druckbeanspruchung verformt zu werden.The object is achieved by a measuring device of the type mentioned at the outset, the tread contact unit of the measuring device according to the invention having a plurality of electrically conductive and deformable contact elements which are designed to be brought into contact with the tread of the tire to be examined at a front end section and by one of the Tread of the tire to be examined outgoing compressive stress to be deformed.

Durch die Verformung der elektrisch leitfähigen Kontaktelemente wird deren Längserstreckung verändert, sodass sich das Kontaktprofil der Kontaktelemente an die Laufflächenkontur des zu untersuchenden Reifens anpasst. Die Laufflächenkontakteinheit der erfindungsgemäßen Messvorrichtung erlaubt somit die Kontaktherstellung über die gesamte Breite der Lauffläche, auch wenn die Lauffläche eine radial nach innen gerichtete Wölbung oder Einbuchtung aufweist.The deformation of the electrically conductive contact elements changes their longitudinal extension so that the contact profile of the contact elements adapts to the tread contour of the tire to be examined. The running surface contact unit of the measuring device according to the invention thus allows contact to be made over the entire width of the running surface, even if the running surface has a radially inwardly directed curvature or indentation.

Die Kontaktelemente sind vorzugsweise nebeneinander angeordnet und/oder weisen jeweils eine längliche Grundform auf. Die Kontaktelemente können in mehreren Kontaktreihen angeordnet sein. Die Kontaktreihen können parallel zueinander verlaufen. Die Kontaktelemente unterschiedlicher Kontaktreihen können in Querrichtung bzw. in Axialrichtung versetzt zueinander angeordnet sein. Die Kontaktelemente einer Kontaktreihe sind vorzugsweise äquidistant voneinander beabstandet. Durch die versetzte Anordnung der Kontaktelemente unterschiedlicher Kontaktreihen wird die Dichte der Kontaktpunkte in Querrichtung bzw. in Axialrichtung gesteigert, sodass auch die Kontaktierung von vergleichsweise schmalen Teilbereichen der Lauffläche gewährleistet wird. Der Versatz zwischen den Kontaktelementen unterschiedlicher Kontaktreihen kann beispielsweise die Hälfte des reiheninternen Abstands der Kontaktelemente betragen.The contact elements are preferably arranged next to one another and / or each have an elongated basic shape. The contact elements can be arranged in several rows of contacts. The rows of contacts can run parallel to one another. The contact elements of different rows of contacts can be arranged offset from one another in the transverse direction or in the axial direction. The contact elements of a contact row are preferably equidistant from one another. The offset arrangement of the contact elements of different rows of contacts increases the density of the contact points in the transverse direction or in the axial direction, so that the contacting of comparatively narrow partial areas of the running surface is also ensured. The offset between the contact elements of different rows of contacts can be, for example, half of the row-internal distance between the contact elements.

Vorzugsweise weist die Messvorrichtung eine weitere elektrisch leitfähige Kontakteinheit auf, welche dazu eingerichtet ist, mit dem zu untersuchenden Reifen in Kontakt gebracht zu werden. Somit erlaubt die erfindungsgemäße Messvorrichtung das Messen der elektrischen Leitfähigkeit zwischen einem Innenumfangsabschnitt des Reifens und einem Außenumfangsabschnitt des Reifens. Insbesondere umfasst die Messvorrichtung auch ein Messgerät, welches dazu eingerichtet ist, den elektrischen Widerstand zwischen der Laufflächenkontakteinheit und der weiteren Kontakteinheit zu messen.The measuring device preferably has a further electrically conductive contact unit which is set up to be brought into contact with the tire to be examined. The measuring device according to the invention thus allows measuring electrical conductivity between an inner peripheral portion of the tire and an outer peripheral portion of the tire. In particular, the measuring device also comprises a measuring device which is set up to measure the electrical resistance between the running surface contact unit and the further contact unit.

Die Kontaktelemente weisen im unverformten Zustand vorzugsweise im Wesentlichen die gleiche Länge bzw. Längserstreckung auf. Im verformten Zustand, d.h. unter Druckbeanspruchung durch die Lauffläche des zu untersuchenden Reifens, können die Kontaktelemente auch unterschiedliche Längen bzw. Längserstreckungen aufweisen.In the undeformed state, the contact elements preferably have essentially the same length or longitudinal extension. In the deformed state, i.e. under pressure stress from the tread of the tire to be examined, the contact elements can also have different lengths or longitudinal extensions.

Die Kontaktelemente der Laufflächenkontakteinheit verlaufen im unverformten Zustand vorzugsweise parallel zueinander. Nachdem die Kontaktelemente mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in Kontakt gebracht und durch eine von der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens ausgehende Druckbeanspruchung verformt wurden, kann die Parallelausrichtung mehrerer oder sämtlicher Kontaktelemente zumindest temporär aufgehoben sein.The contact elements of the running surface contact unit preferably run parallel to one another in the undeformed state. After the contact elements have been brought into contact with the tread of the tire to be examined and have been deformed by a compressive stress emanating from the tread of the tire to be examined, the parallel alignment of several or all of the contact elements can be canceled at least temporarily.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Messvorrichtung sind die Kontaktelemente unabhängig voneinander durch die Lauffläche des zu untersuchenden Reifens verformbar, insbesondere elastisch verformbar. Insbesondere sind die Kontaktelemente dazu eingerichtet, ihre Längserstreckung durch den Kontakt mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens und die von der Lauffläche ausgehende Druckbeanspruchung unabhängig voneinander zu verändern. Kontaktelemente, welche mit einem außenliegenden Bereich der Lauffläche in Kontakt gebracht sind, können stärker verformt sein, als Kontaktelemente, welche mit einem innenliegenden Bereich der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in Kontakt gebracht sind. Alternativ können Kontaktelemente, welche mit einem innenliegenden Bereich der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in Kontakt gebracht sind, stärker verformt sein als Kontaktelemente, welche mit einem außenliegenden Bereich der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in Kontakt gebracht sind. In einem innenliegenden Bereich der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens kann ein umlaufender elektrisch leitfähiger Materialstreifen angeordnet sein, über welchen die Lauffläche des zu untersuchenden Reifens mit einer elektrisch leitfähigen Einlage elektrisch leitfähig verbunden ist. Der Materialstreifen kann beispielsweise ein sogenannter Carbon Center Beam sein. Die Einlage kann ein Stahlgürtel des zu untersuchenden Reifens sein. Durch die Anpassbarkeit des Kontaktprofils der Kontaktelemente erlaubt die Laufflächenkontakteinheit eine Kontaktherstellung mit dem elektrisch leitfähigen Materialstreifen des zu untersuchenden Reifens unabhängig von der Außenkontur der Lauffläche.In a preferred embodiment of the measuring device according to the invention, the contact elements can be deformed independently of one another by the tread of the tire to be examined, in particular elastically deformable. In particular, the contact elements are set up to change their longitudinal extension independently of one another as a result of the contact with the tread of the tire to be examined and the compressive stress emanating from the tread. Contact elements which are brought into contact with an outer region of the tread can be more deformed than contact elements which are brought into contact with an inner region of the tread of the tire to be examined. Alternatively, contact elements which are brought into contact with an inner region of the tread of the tire to be examined can be more deformed than contact elements which are brought into contact with an outer region of the tread of the tire to be examined. In an inner area of the tread of the tire to be examined, a circumferential, electrically conductive material strip can be arranged, via which the tread of the tire to be examined is electrically conductively connected to an electrically conductive insert. The material strip can be a so-called carbon center beam, for example. The insert can be a steel belt of the tire to be examined. Due to the adaptability of the contact profile of the contact elements, the tread contact unit allows contact to be made with the electrically conductive material strip of the tire to be examined independently of the outer contour of the tread.

Der seitliche Abstand nebeneinander angeordneter Kontaktelemente ist vorzugsweise kleiner als die Breite des elektrisch leitfähigen Materialstreifens. Alternativ oder zusätzlich können die Kontaktelemente unterschiedlicher Kontaktreihen derart versetzt zueinander angeordnet sein, dass eine Kontaktierung des elektrisch leitfähigen Materialstreifens zumindest durch ein Kontaktelement der Kontaktreihen gewährleistet ist.The lateral distance between contact elements arranged next to one another is preferably smaller than the width of the electrically conductive material strip. Alternatively or additionally, the contact elements of different contact rows can be arranged offset from one another in such a way that contacting of the electrically conductive material strip is ensured by at least one contact element of the contact rows.

Die erfindungsgemäße Messvorrichtung wird ferner dadurch vorteilhaft weitergebildet, dass die Laufflächenkontakteinheit ein Trägerteil aufweist, an welchem die Kontaktelemente befestigt sind. Das Trägerteil ist vorzugsweise formstabil ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich ist das Trägerteil dazu eingerichtet, beim In-Kontakt-Bringen der Laufflächenkontakteinheit mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens seine Form beizubehalten. Das Trägerteil kann auch verformbar, insbesondere elastisch verformbar, ausgebildet sein. Die Kontaktelemente können form-, stoff- und/oder kraftschlüssig mit dem Trägerteil verbunden sein. Das Trägerteil weist vorzugsweise einen elektrisch nicht leitfähigen Grundkörper auf, wobei in dem Grundkörper ein elektrisch leitfähiges Übertragungsglied eingebettet sein kann. Insbesondere sind die Kontaktelemente elektrisch leitfähig mit dem Übertragungsglied verbunden. Alternativ kann der Grundkörper auch elektrisch leitfähig ausgebildet sein.The measuring device according to the invention is further advantageously developed in that the running surface contact unit has a carrier part to which the contact elements are attached. The carrier part is preferably designed to be dimensionally stable. Alternatively or additionally, the carrier part is designed to maintain its shape when the tread contact unit is brought into contact with the tread of the tire to be examined. The carrier part can also be designed to be deformable, in particular elastically deformable. The contact elements can be connected to the carrier part in a form-fitting, material-fitting and / or force-fitting manner. The carrier part preferably has an electrically non-conductive base body, it being possible for an electrically conductive transmission member to be embedded in the base body. In particular, the contact elements are connected to the transmission member in an electrically conductive manner. Alternatively, the base body can also be designed to be electrically conductive.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Messvorrichtung sind mehrere oder sämtliche Kontaktelemente als elektrisch leitfähige Federelemente ausgebildet. Die Federelemente können beispielsweise Federkontaktstifte sein. Die als Federkontaktstifte ausgebildeten Kontaktelemente sind im Bereich der stirnseitigen Endabschnitte vorzugsweise abgerundet, sodass eine Beschädigung der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens während der Leitfähigkeitsmessung vermieden wird. Die einzelnen Federkontaktstifte sind vorzugsweise im Wesentlichen identisch ausgebildet.In a further preferred embodiment of the measuring device according to the invention, several or all contact elements are designed as electrically conductive spring elements. The spring elements can be spring contact pins, for example. The contact elements designed as spring contact pins are preferably rounded in the area of the end sections, so that damage to the running surface of the tire to be examined during the conductivity measurement is avoided. The individual spring contact pins are preferably designed essentially identically.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Messvorrichtung sind mehrere oder sämtliche Kontaktelemente als elektrisch leitfähige Fasern oder Filamente ausgebildet. Die elektrisch leitfähigen Fasern oder Filamente sind vorzugsweise elastisch verformbar. Die Laufflächenkontakteinheit kann in diesem Fall als Kontaktierbürste ausgebildet sein. In einer alternativen Ausführungsform können die Kontaktelemente auch als verformbare Materialstege oder Materialstreifen ausgebildet sein.In another preferred embodiment of the measuring device according to the invention, several or all of the contact elements are designed as electrically conductive fibers or filaments. The electrically conductive fibers or filaments are preferably elastically deformable. In this case, the running surface contact unit can be designed as a contacting brush. In an alternative embodiment, the contact elements can also be designed as deformable material webs or material strips.

Die erfindungsgemäße Messvorrichtung wird ferner dadurch vorteilhaft weitergebildet, dass die Kontaktelemente zumindest teilweise aus Gold, Silber, Palladium, Platin, Aluminium, Kupfer und/oder Kohlenstoff ausgebildet sind. Alternativ oder zusätzlich können die Kontaktelemente zumindest teilweise aus Edelstahl, Federstahl oder einem anderen elektrisch leitfähigen Material ausgebildet sein.The measuring device according to the invention is furthermore advantageously developed in that the contact elements are at least partially made of gold, silver, palladium, platinum, aluminum, copper and / or carbon. Alternatively or in addition, the contact elements can be at least partially made of stainless steel, spring steel or another electrically conductive material.

Die genannten Materialien weisen eine vergleichsweise hohe elektrische Leitfähigkeit auf, sodass deren Einsatz eine präzise Leitfähigkeitsmessung an dem zu untersuchenden Reifen gewährleistet.The materials mentioned have a comparatively high electrical conductivity, so that their use ensures a precise conductivity measurement on the tire to be examined.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird ferner durch ein Verfahren der eingangs genannten Art gelöst, wobei im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens beim In-Kontakt-Bringen der elektrisch leitfähigen Laufflächenkontakteinheit der Messvorrichtung mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens stirnseitige Endabschnitte mehrerer elektrisch leitfähiger und verformbarer Kontaktelemente der Laufflächenkontakteinheit mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in Kontakt gebracht und durch eine von der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens ausgehende Druckbeanspruchung verformt werden. Das Verfahren wird vorzugsweise mittels einer Messvorrichtung nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen ausgeführt. Hinsichtlich der Vorteile und Modifikationen des erfindungsgemäßen Verfahrens wird somit zunächst auf die Vorteile und Modifikationen der erfindungsgemäßen Messvorrichtung verwiesen.The object on which the invention is based is also achieved by a method of the type mentioned at the outset, whereby, within the scope of the method according to the invention, when the electrically conductive tread contact unit of the measuring device is brought into contact with the tread of the tire to be examined, end sections of several electrically conductive and deformable contact elements of the Tread contact unit can be brought into contact with the tread of the tire to be examined and deformed by a compressive stress emanating from the tread of the tire to be examined. The method is preferably carried out by means of a measuring device according to one of the embodiments described above. With regard to the advantages and modifications of the method according to the invention, reference is therefore first made to the advantages and modifications of the measuring device according to the invention.

Die Kontaktelemente der Laufflächenkontakteinheit sind vorzugsweise nebeneinander angeordnet und/oder weisen jeweils eine längliche Grundform auf. Die Kontaktelemente können in mehreren Kontaktreihen angeordnet sein. Die Kontaktreihen können parallel zueinander verlaufen. Die Kontaktelemente unterschiedlicher Kontaktreihen können in Querrichtung bzw. in Axialrichtung versetzt zueinander angeordnet sein. Die Kontaktelemente einer Kontaktreihe sind vorzugsweise äquidistant voneinander beabstandet. Durch die versetzte Anordnung der Kontaktelemente unterschiedlicher Kontaktreihen wird die Dichte der Kontaktpunkte in Querrichtung bzw. in Axialrichtung gesteigert, sodass auch die Kontaktierung von vergleichsweise schmalen Teilbereichen der Lauffläche gewährleistet wird. Der Versatz zwischen den Kontaktelementen unterschiedlicher Kontaktreihen kann beispielsweise die Hälfte des reiheninternen Abstands der Kontaktelemente betragen.The contact elements of the running surface contact unit are preferably arranged next to one another and / or each have an elongated basic shape. The contact elements can be arranged in several rows of contacts. The rows of contacts can run parallel to one another. The contact elements of different rows of contacts can be arranged offset from one another in the transverse direction or in the axial direction. The contact elements of a contact row are preferably equidistant from one another. The offset arrangement of the contact elements of different rows of contacts increases the density of the contact points in the transverse direction or in the axial direction, so that the contacting of comparatively narrow partial areas of the running surface is also ensured. The offset between the contact elements of different rows of contacts can be, for example, half of the row-internal distance between the contact elements.

Insbesondere erfolgt im Rahmen des Verfahrens auch ein In-Kontakt-Bringen einer weiteren elektrisch leitfähigen Kontakteinheit der Messvorrichtung mit dem zu untersuchenden Reifen. Ferner umfasst das Verfahren vorzugsweise das Messen des elektrischen Widerstands zwischen der Laufflächenkontakteinheit und der weiteren Kontakteinheit mittels eines Messgeräts der Messvorrichtung. Der Reifen ist vorzugsweise ein Fahrzeugluftreifen.In particular, within the scope of the method, a further electrically conductive contact unit of the measuring device is brought into contact with the tire to be examined. Furthermore, the method preferably comprises measuring the electrical resistance between the running surface contact unit and the further contact unit by means of a measuring device of the measuring device. The tire is preferably a pneumatic vehicle tire.

Die Kontaktelemente werden durch die von der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens ausgehende Druckbeanspruchung unabhängig voneinander und/oder unterschiedlich stark verformt. Die Verformung kann dabei eine elastische Verformung sein. Das Messen der elektrischen Leitfähigkeit erfolgt vorzugsweise an einem geheizten Reifen. Unter einem geheizten Reifen ist ein vulkanisierter Reifen zu verstehen.The contact elements are deformed independently of one another and / or to different degrees by the compressive stress emanating from the tread of the tire to be examined. The deformation can be an elastic deformation. The electrical conductivity is preferably measured on a heated tire. A heated tire is understood to mean a vulcanized tire.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird ferner dadurch vorteilhaft weitergebildet, dass die Kontaktelemente mit einem Messabschnitt der Lauffläche in Kontakt gebracht werden, wobei sich der Messabschnitt in Querrichtung vorzugsweise zumindest über einen Großteil der Laufflächenbreite erstreckt. Vorzugsweise erstreckt sich der Messabschnitt in Querrichtung im Wesentlichen über die gesamte Laufflächenbreite des zu untersuchenden Reifens. Vorzugsweise erfolgt eine Kontaktherstellung zwischen der Laufflächenkontakteinheit und der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens entlang eines Großteils der Laufflächenbreite oder entlang der im Wesentlichen gesamten Laufflächenbreite des zu untersuchenden Reifens.The method according to the invention is furthermore advantageously developed in that the contact elements are brought into contact with a measuring section of the running surface, the measuring section preferably extending in the transverse direction over at least a large part of the running surface width. The measuring section preferably extends in the transverse direction essentially over the entire width of the tread of the tire to be examined. Contact is preferably made between the tread contact unit and the tread of the tire to be examined along a large part of the tread width or along the substantially entire tread width of the tire to be examined.

Es ist ferner ein erfindungsgemäßes Verfahren vorteilhaft, bei welchem der Messabschnitt der Lauffläche eine radial nach innen gerichtete Wölbung oder Einbuchtung umfasst, wobei die Kontaktelemente innerhalb und/oder außerhalb der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung mit dem Messabschnitt der Lauffläche in Kontakt gebracht werden. Aufgrund der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung der Lauffläche weist die Lauffläche des zu untersuchenden Reifens im Querschnitt eine konkave Außenkontur auf. Die Verformbarkeit der Kontaktelemente erlaubt die Kontaktherstellung auch innerhalb des konkaven Bereichs der Lauffläche.A method according to the invention is also advantageous in which the measuring section of the running surface comprises a radially inwardly directed bulge or indentation, the contact elements being brought into contact with the measuring section of the running surface inside and / or outside the radially inwardly directed bulging or indentation. Due to the radially inwardly directed curvature or indentation of the tread, the tread of the tire to be examined has a concave outer contour in cross section. The deformability of the contact elements allows contact to be made even within the concave area of the running surface.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens erfahren die Kontaktelemente, welche in einem außenliegenden Bereich der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung mit dem Messabschnitt in Kontakt gebracht werden, eine stärkere Verformung als die Kontaktelemente, welche in einem zentralen Bereich der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung mit dem Messabschnitt in Kontakt gebracht werden. Mehrere oder sämtliche Kontaktelemente können als elektrisch leitfähige Federelemente, insbesondere als elektrisch leitfähige Federkontaktstifte, ausgebildet sein. Mehrere oder sämtliche Kontaktelemente können als elektrisch leitfähige Fasern oder Filamente ausgebildet sein. Die Kontaktelemente können zumindest teilweise aus Gold, Silber, Palladium, Platin, Aluminium, Kupfer und/oder Kohlestoff ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich können die Kontaktelemente zumindest teilweise aus Edelstahl, Federstahl oder einem anderen elektrisch leitfähigen Material ausgebildet sein.In a further preferred embodiment of the method according to the invention, the contact elements which are brought into contact with the measuring section in an outer area of the radially inwardly directed curvature or indentation experience a greater deformation than the contact elements which are in a central area of the radially inwardly directed Curvature or indentation are brought into contact with the measuring section. Multiple or all contact elements can be designed as electrically conductive spring elements, in particular as electrically conductive spring contact pins. Several or all of the contact elements can be designed as electrically conductive fibers or filaments. The contact elements can be made at least partially from gold, silver, palladium, platinum, aluminum, copper and / or carbon. Alternatively or in addition, the contact elements can be at least partially made of stainless steel, spring steel or another electrically conductive material.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert und beschrieben. Dabei zeigen:

  • 1 ein Ausführungsbeispiel eines einen elektrisch leitfähigen Materialstreifen aufweisenden Reifens in einer Draufsicht;
  • 2 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Messvorrichtung vor dem Herstellen eines Kontakts der Laufflächenkontakteinheit mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in einer schematischen Darstellung;
  • 3 die in der 2 abgebildete Messvorrichtung nach dem Herstellen eines Kontakts der Laufflächenkontakteinheit mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in einer schematischen Darstellung;
  • 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Messvorrichtung vor dem Herstellen eines Kontakts der Laufflächenkontakteinheit mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in einer schematischen Darstellung; und
  • 5 die in der 4 abgebildete Messvorrichtung nach dem Herstellen eines Kontakts der Laufflächenkontakteinheit mit der Lauffläche des zu untersuchenden Reifens in einer schematischen Darstellung.
Preferred embodiments of the invention are explained and described in more detail below with reference to the accompanying drawings. Show:
  • 1 an embodiment of a tire having an electrically conductive material strip in a plan view;
  • 2 an exemplary embodiment of the measuring device according to the invention before establishing contact between the tread contact unit and the tread of the tire to be examined in a schematic representation;
  • 3 those in the 2 depicted measuring device after establishing contact of the tread contact unit with the tread of the tire to be examined in a schematic representation;
  • 4th a further exemplary embodiment of the measuring device according to the invention, in a schematic representation, before establishing contact between the tread contact unit and the tread of the tire to be examined; and
  • 5 those in the 4th Depicted measuring device after establishing contact of the tread contact unit with the tread of the tire to be examined in a schematic representation.

Die 1 zeigt einen Fahrzeugluftreifen 100, welcher eine silicabasierte Gummimischung aufweist. Zur Umsetzung einer ausreichenden elektrischen Leitfähigkeit weist der Reifen 100 einen umlaufenden elektrisch leitfähigen Materialstreifen 104 auf, welcher die Lauffläche 102 des Reifens 100 elektrisch leitfähig mit einer in dem Reifen 100 eingebetteten elektrisch leitfähigen Einlage 106 (vgl. 2 bis 5) verbindet. Der elektrisch leitfähige Materialstreifen 104 ist ein sogenannter Carbon Center Beam. Über den elektrisch leitfähigen Materialstreifen 104 kann eine statische Aufladung des Fahrzeugs auf den Asphalt abgeleitet werden.The 1 shows a pneumatic vehicle tire 100 , which has a silica-based rubber compound. To implement sufficient electrical conductivity, the tire 100 a circumferential, electrically conductive strip of material 104 on which the tread 102 of the tire 100 electrically conductive with one in the tire 100 embedded electrically conductive insert 106 (see. 2 to 5 ) connects. The electrically conductive strip of material 104 is a so-called carbon center beam. Via the electrically conductive strip of material 104 static electricity from the vehicle can be discharged onto the asphalt.

Die Lauffläche 102 weist eine Laufflächenbreite B auf, wobei die Lauffläche 102 seitlich in Reifenflanken übergeht. In dem dargestellten Zustand ist der Reifen 100 auf eine Felge aufgezogen und wird von innen mit Druckluft oder einem mit Druckluft befüllten Schlauch auf Druck beansprucht, sodass sich im Querschnitt eine im Wesentlichen flache Laufflächenkontur ergibt.The tread 102 has a tread width B. on, with the tread 102 laterally merges into tire flanks. The tire is in the state shown 100 mounted on a rim and is subjected to pressure from the inside with compressed air or a hose filled with compressed air, so that an essentially flat tread contour results in cross section.

Während der Überprüfung von Reifen auf ihre elektrische Leitfähigkeit weist die Lauffläche 102 mangels einer entsprechenden Druckluftbefüllung häufig eine radial nach innen gerichtete Wölbung oder Einbuchtung auf. Eine solche radial nach innen gerichtete Wölbung oder Einbuchtung ist in den 2 bis 5 dargestellt.During testing of tires for their electrical conductivity, the tread shows 102 in the absence of a corresponding compressed air filling often a radially inwardly directed bulge or indentation. Such a radially inwardly directed bulge or indentation is in the 2 to 5 shown.

Die 2 und 3 zeigen einen Messvorgang zum Ermitteln der elektrischen Leitfähigkeit eines Reifens 100. Die eingesetzte Messvorrichtung 10 umfasst eine elektrisch leitfähige Laufflächenkontakteinheit 12 und eine weitere elektrisch leitfähige Kontakteinheit 14.The 2 and 3 show a measuring process for determining the electrical conductivity of a tire 100 . The measuring device used 10 comprises an electrically conductive tread contact unit 12th and another electrically conductive contact unit 14th .

Die Laufflächenkontakteinheit 12 ist dazu eingerichtet, mit der Lauffläche 102 des Reifens 100 in Kontakt gebracht zu werden. Bei dem in der 2 dargestellten Zustand wurde die Laufflächenkontakteinheit 12 noch nicht mit der Lauffläche 102 des zu untersuchenden Reifens 100 in Kontakt gebracht. Die weitere elektrisch leitfähige Kontakteinheit 14 ist ebenfalls dazu eingerichtet, mit dem zu untersuchenden Reifen 100 in Kontakt gebracht zu werden. Bei dem in der 2 dargestellten Zustand wurde die Kontaktherstellung zwischen der elektrisch leitfähigen Kontakteinheit 14 und dem zu untersuchenden Reifen 100 bereits umgesetzt.The tread contact unit 12th is set up to do this with the tread 102 of the tire 100 to be brought into contact. The one in the 2 The state shown was the tread contact unit 12th not yet with the tread 102 of the tire to be examined 100 brought in contact. The further electrically conductive contact unit 14th is also set up to work with the tire to be examined 100 to be brought into contact. The one in the 2 The state shown was the establishment of contact between the electrically conductive contact unit 14th and the tire to be examined 100 already implemented.

Die Laufflächenkontakteinheit 12 und die weitere Kontakteinheit 14 sind mit einem nicht dargestellten Messgerät verbunden, wobei das Messgerät dazu eingerichtet, den elektrischen Widerstand zwischen der Laufflächenkontakteinheit 12 und der weiteren Kontakteinheit 14 zu messen. The tread contact unit 12th and the further contact unit 14th are connected to a measuring device (not shown), the measuring device being set up to measure the electrical resistance between the tread contact unit 12th and the further contact unit 14th to eat.

Die Laufflächenkontakteinheit 12 weist mehrere elektrisch leitfähige und verformbare Kontaktelemente 20a-20r auf, welche dazu eingerichtet sind, an einem stirnseitigen Endabschnitt mit der Lauffläche 102 des zu untersuchenden Reifens 100 in Kontakt gebracht zu werden. Ferner sind die Kontaktelemente 20a-20r dazu eingerichtet, durch eine von der Lauffläche 102 des zu untersuchenden Reifens 100 ausgehenden Druckbeanspruchung verformt zu werden. Bei dem in der 2 dargestellten Zustand sind die Kontaktelemente 20a-20r unverformt. Die Kontaktelemente 20a-20r sind nebeneinander angeordnet und verlaufen parallel zueinander. Ferner weisen die Kontaktelemente 20a-20r eine längliche Grundform auf, wobei die Kontaktelemente 20a-20r auf der dem stirnseitigen Endabschnitt gegenüberliegenden Seite mit einem elektrisch leitfähigen Übertragungsglied 18 verbunden sind. Das Übertragungsglied 18 ist in einem elektrisch nichtleitfähigen Grundkörper 16 der Laufflächenkontakteinheit 12 angeordnet.The tread contact unit 12th has several electrically conductive and deformable contact elements 20a-20r which are set up for this, at a front end section with the running surface 102 of the tire to be examined 100 to be brought into contact. Furthermore, the contact elements 20a-20r set up to do so by one of the tread 102 of the tire to be examined 100 outgoing compressive stress to be deformed. The one in the 2 The state shown are the contact elements 20a-20r undeformed. The contact elements 20a-20r are arranged next to each other and run parallel to each other. Furthermore, the contact elements 20a-20r an elongated basic shape, the contact elements 20a-20r on the side opposite the front end section with an electrically conductive transmission element 18th are connected. The transmission link 18th is in an electrically non-conductive body 16 the tread contact unit 12th arranged.

Die Kontakteinheit 14 weist ebenfalls mehrere Kontaktelemente 26a, 26b auf, welche elektrisch leitfähig mit einem Übertragungsglied 24 verbunden sind. Das Übertragungsglied 24 ist in einem Grundkörper 22 der Kontakteinheit 14 angeordnet.The contact unit 14th also has several contact elements 26a , 26b on, which are electrically conductive with a transmission link 24 are connected. The transmission link 24 is in a basic body 22nd the contact unit 14th arranged.

Die Kontaktelemente 20a-20r der Laufflächenkontakteinheit 12 und die Kontaktelemente 26a, 26b der weiteren Kontakteinheit 14 sind als elektrisch leitfähige Federkontaktstifte ausgebildet. Die Federkontaktstifte 20a-20r, 26a, 26b können zumindest teilweise aus Gold, Silber, Palladium, Platin, Aluminium, Kupfer und/oder Kohlenstoff ausgebildet sein.The contact elements 20a-20r the tread contact unit 12th and the contact elements 26a , 26b the further contact unit 14th are designed as electrically conductive spring contact pins. The spring contact pins 20a-20r , 26a , 26b can be at least partially made of gold, silver, palladium, platinum, aluminum, copper and / or carbon.

Bei dem in der 3 dargestellten Zustand wurden die Kontaktelemente 20a-20r an dem stirnseitigen Endabschnitt mit der Lauffläche 102 des zu untersuchenden Reifens 100 in Kontakt gebracht und durch eine von der Lauffläche 102 des zu untersuchenden Reifens 100 ausgehende Druckbeanspruchung verformt. Durch die Verformung der Kontaktelemente 20a-20r ergibt sich eine Änderung der Längserstreckung an den Kontaktelementen 20a-20r, sodass sich das Kontaktprofil der Kontaktelemente 20a-20r an die Laufflächenkontur anpasst.The one in the 3 the state shown were the contact elements 20a-20r at the front end section with the tread 102 of the tire to be examined 100 brought in contact and through one of the tread 102 of the tire to be examined 100 outgoing compressive stress deformed. Due to the deformation of the contact elements 20a-20r there is a change in the longitudinal extension of the contact elements 20a-20r so that the contact profile of the contact elements 20a-20r adapts to the tread contour.

Die Kontaktelemente 20a-20r stehen nun mit einem Messabschnitt der Lauffläche 102 in Kontakt, wobei sich der Messabschnitt in Querrichtung über die gesamte Breite B der Lauffläche 102 des Reifens 100 erstreckt. Der Messabschnitt der Lauffläche 102 umfasst eine radial nach innen gerichtete Wölbung oder Einbuchtung, wobei die Kontaktelemente 20a-20r innerhalb der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung mit dem Messabschnitt der Lauffläche 102 in Kontakt stehen. Trotz der konkaven Außenkontur wurden die elastisch verformbaren Kontaktelemente 20a-20r über die gesamte Breite B der Lauffläche 102 mit der Lauffläche 102 in Kontakt gebracht. Die Kontaktelemente 20a-20h, 20k-20r, welche in einem außenliegenden Bereich der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung mit dem Messabschnitt in Kontakt stehen, sind stärker verformt als die Kontaktelemente 20i, 20j, welche in einem zentralen Bereich der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung mit dem Messabschnitt in Kontakt stehen.The contact elements 20a-20r now stand with a measuring section of the tread 102 in contact, wherein the measuring section extends in the transverse direction over the entire width B. the tread 102 of the tire 100 extends. The measuring section of the tread 102 comprises a radially inwardly directed curvature or indentation, wherein the contact elements 20a-20r within the radially inwardly directed curvature or indentation with the measuring section of the running surface 102 stay in contact. Despite the concave outer contour, the elastically deformable contact elements were made 20a-20r over the entire width B. the tread 102 with the tread 102 brought in contact. The contact elements 20a-20h, 20k-20r, which are in contact with the measuring section in an outer region of the radially inwardly directed curvature or indentation, are more deformed than the contact elements 20i, 20j, which in a central region of the radially inwardly directed Curvature or indentation are in contact with the measuring section.

Die 4 und 5 zeigen ebenfalls einen Messvorgang, bei welchem mittels einer Messvorrichtung 10 die elektrische Leitfähigkeit eines Reifens 100 ermittelt wird.The 4th and 5 also show a measuring process in which by means of a measuring device 10 the electrical conductivity of a tire 100 is determined.

Bei dem in der 4 dargestellten Zustand ist eine Laufflächenkontakteinheit 12 der Messvorrichtung 10 noch beabstandet von der Lauffläche 102 des Reifens 100 positioniert.The one in the 4th The state shown is a tread contact unit 12th the measuring device 10 still spaced from the tread 102 of the tire 100 positioned.

Bei dem in der 5 dargestellten Zustand wurde die Laufflächenkontakteinheit 12 bereits mit der Lauffläche 102 des Reifens 100 in Kontakt gebracht und die Kontaktelemente 20 der Laufflächenkontakteinheit 12 wurden durch eine von der Lauffläche 102 des zu untersuchenden Reifens 100 ausgehenden Druckbeanspruchung verformt.The one in the 5 The state shown was the tread contact unit 12th already with the tread 102 of the tire 100 brought into contact and the contact elements 20th the tread contact unit 12th were through one of the tread 102 of the tire to be examined 100 outgoing compressive stress deformed.

Anders als bei der in den 2 und 3 dargestellten Messvorrichtung 10 sind die Kontaktelemente 20 der Laufflächenkontakteinheit 12 und die Kontaktelemente 26 der weiteren Kontakteinheit 14 als elektrisch leitfähige Fasern ausgebildet. Die als elektrisch leitfähige Fasern ausgebildeten Kontaktelemente 20 erlauben ebenfalls eine Kontaktherstellung über die im Wesentlichen gesamte Breite B der Lauffläche 102 des Reifens 100. Somit wird auch in dieser Ausführungsform die Kontaktierung des elektrisch leitfähigen Materialstreifens 104, welcher innerhalb einer radial nach innen gerichteten Einbuchtung verläuft, gewährleistet.Unlike the one in the 2 and 3 shown measuring device 10 are the contact elements 20th the tread contact unit 12th and the contact elements 26th the further contact unit 14th designed as electrically conductive fibers. The contact elements designed as electrically conductive fibers 20th also allow contact to be made over essentially the entire width B. the tread 102 of the tire 100 . The contacting of the electrically conductive material strip is thus also achieved in this embodiment 104 , which runs within a radially inwardly directed indentation, guaranteed.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
MessvorrichtungMeasuring device
1212th
LaufflächenkontakteinheitTread contact unit
1414th
KontakteinheitContact unit
1616
GrundkörperBase body
1818th
ÜbertragungsgliedTransmission link
20, 20a-20r20, 20a-20r
KontaktelementeContact elements
2222nd
GrundkörperBase body
2424
ÜbertragungsgliedTransmission link
26, 26a, 26b26, 26a, 26b
Kontaktelemente Contact elements
100100
Reifentires
102102
LaufflächeTread
104104
MaterialstreifenStrip of material
106106
Einlage inlay
BB.
LaufflächenbreiteTread width

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 112013000568 T5 [0005]DE 112013000568 T5 [0005]

Claims (10)

Messvorrichtung (10) zum Messen der elektrischen Leitfähigkeit eines Reifens (100), mit - einer elektrisch leitfähigen Laufflächenkontakteinheit (12), welche dazu eingerichtet ist, mit einer Lauffläche (102) eines zu untersuchenden Reifens (100) in Kontakt gebracht zu werden; dadurch gekennzeichnet, dass die Laufflächenkontakteinheit (12) mehrere elektrisch leitfähige und verformbare Kontaktelemente (20, 20a-20r) aufweist, welche dazu eingerichtet sind, an einem stirnseitigen Endabschnitt mit der Lauffläche (102) eines zu untersuchenden Reifens (100) in Kontakt gebracht und durch eine von der Lauffläche (102) des zu untersuchenden Reifens (100) ausgehende Druckbeanspruchung verformt zu werden.Measuring device (10) for measuring the electrical conductivity of a tire (100), comprising - an electrically conductive tread contact unit (12) which is designed to be brought into contact with a tread (102) of a tire (100) to be examined; characterized in that the tread contact unit (12) has a plurality of electrically conductive and deformable contact elements (20, 20a-20r) which are designed to be brought into contact at a front end section with the tread (102) of a tire (100) to be examined and to be deformed by a compressive stress emanating from the tread (102) of the tire (100) to be examined. Messvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktelemente (20, 20a-20r) unabhängig voneinander durch die Lauffläche (102) des zu untersuchenden Reifens (100) verformbar, insbesondere elastisch verformbar, sind.Measuring device (10) according to Claim 1 , characterized in that the contact elements (20, 20a-20r) are deformable, in particular elastically deformable, independently of one another by the tread (102) of the tire (100) to be examined. Messvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufflächenkontakteinheit (12) ein Trägerteil aufweist, an welchem die Kontaktelemente (20, 20a-20r) befestigt sind, wobei das Trägerteil vorzugsweise formstabil ausgebildet und/oder dazu eingerichtet ist, beim In-Kontakt-Bringen der Laufflächenkontakteinheit (12) mit der Lauffläche (102) des zu untersuchenden Reifens (100) seine Form beizubehalten.Measuring device (10) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the running surface contact unit (12) has a carrier part to which the contact elements (20, 20a-20r) are attached, the carrier part preferably being of dimensionally stable design and / or being set up to support when the running surface contact unit ( 12) to maintain its shape with the tread (102) of the tire (100) to be examined. Messvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere oder sämtliche Kontaktelemente (20, 20a-20r) als elektrisch leitfähige Federelemente ausgebildet sind.Measuring device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that several or all of the contact elements (20, 20a-20r) are designed as electrically conductive spring elements. Messvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere oder sämtliche Kontaktelemente (20, 20a-20r) als elektrisch leifähige Fasern oder Filamente ausgebildet sind.Measuring device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that several or all of the contact elements (20, 20a-20r) are designed as electrically conductive fibers or filaments. Messvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktelemente (20, 20a-20r) zumindest teilweise aus Gold, Silber, Palladium, Platin, Aluminium, Kupfer und/oder Kohlenstoff ausgebildet sind.Measuring device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the contact elements (20, 20a-20r) are at least partially made of gold, silver, palladium, platinum, aluminum, copper and / or carbon. Verfahren zum Messen der elektrischen Leitfähigkeit eines Reifens (100) mittels einer Messvorrichtung (10), insbesondere mittels einer Messvorrichtung (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, mit dem Schritt: - In-Kontakt-Bringen einer elektrisch leitfähigen Laufflächenkontakteinheit (12) der Messvorrichtung (10) mit einer Lauffläche (102) eines zu untersuchenden Reifens (100); dadurch gekennzeichnet, dass beim In-Kontakt-Bringen der elektrisch leitfähigen Laufflächenkontakteinheit (12) der Messvorrichtung (10) mit der Lauffläche (102) des zu untersuchenden Reifens (100) stirnseitige Endabschnitte mehrerer elektrisch leitfähiger und verformbarer Kontaktelemente (20, 20a-20r) der Laufflächenkontakteinheit (12) mit der Lauffläche (102) des zu untersuchenden Reifens (100) in Kontakt gebracht und durch eine von der Lauffläche (102) des zu untersuchenden Reifens (100) ausgehende Druckbeanspruchung verformt werden.Method for measuring the electrical conductivity of a tire (100) by means of a measuring device (10), in particular by means of a measuring device (10) according to one of the preceding claims, with the step: bringing an electrically conductive tread contact unit (12) of the measuring device into contact (10) having a tread (102) of a tire (100) to be examined; characterized in that when the electrically conductive tread contact unit (12) of the measuring device (10) is brought into contact with the tread (102) of the tire (100) to be examined, end sections of several electrically conductive and deformable contact elements (20, 20a-20r) of the tread contact unit (12) are brought into contact with the tread (102) of the tire (100) to be examined and are deformed by a compressive stress emanating from the tread (102) of the tire (100) to be examined. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktelemente (20, 20a-20r) mit einem Messabschnitt der Lauffläche (102) in Kontakt gebracht werden, wobei sich der Messabschnitt in Querrichtung vorzugsweise zumindest über einen Großteil der Laufflächenbreite (B) erstreckt.Procedure according to Claim 7 , characterized in that the contact elements (20, 20a-20r) are brought into contact with a measuring section of the running surface (102), the measuring section preferably extending in the transverse direction over at least a large part of the running surface width (B). Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Messabschnitt der Lauffläche (102) eine radial nach innen gerichtete Wölbung oder Einbuchtung umfasst, wobei die Kontaktelemente (20, 20a-20r) innerhalb und/oder außerhalb der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung mit dem Messabschnitt der Lauffläche (102) in Kontakt gebracht werden.Procedure according to Claim 8 , characterized in that the measuring section of the running surface (102) comprises a radially inwardly directed bulge or indentation, the contact elements (20, 20a-20r) inside and / or outside the radially inwardly directed bulging or indentation with the measuring section of the running surface (102) can be brought into contact. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktelemente (20, 20a-20h, 20k-20r), welche in einem außenliegenden Bereich der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung mit dem Messabschnitt in Kontakt gebracht werden, eine stärkere Verformung erfahren als die Kontaktelemente (20, 20i, 20j), welche in einem zentralen Bereich der radial nach innen gerichteten Wölbung oder Einbuchtung mit dem Messabschnitt in Kontakt gebracht werden.Procedure according to Claim 9 , characterized in that the contact elements (20, 20a-20h, 20k-20r), which are brought into contact with the measuring section in an outer region of the radially inwardly directed curvature or indentation, experience a greater deformation than the contact elements (20, 20i, 20j), which are brought into contact with the measuring section in a central area of the radially inwardly directed curvature or indentation.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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GB2595977A (en) * 2020-06-14 2021-12-15 Humphries Parkes John Tyre tread checking device

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