DE102019215763A1

DE102019215763A1 - Rear carrier system for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102019215763A1
Application number: DE102019215763.7A
Authority: DE
Inventors: David Kuhn; Johannes Reichel; Johannes Sang; Markus Schwab
Original assignee: Bos Technology Services GmbH
Current assignee: Bos Technology Services GmbH
Priority date: 2019-10-14
Filing date: 2019-10-14
Publication date: 2021-04-15

Abstract

Ein derartiges Heckträgersystem, aufweisend eine Trägerhalterung, die in einem betriebsfertig montierten Zustand fahrzeugfest angeordnet ist, eine Trägerrahmenanordnung, die wenigstens eine Ladeebene zur Anordnung wenigstens einer Nutzlast ausbildet und um eine Schwenkachse schwenkbeweglich an der Trägerhalterung gelagert ist, wobei die Trägerrahmenanordnung relativ zu der Trägerhalterung wenigsten zwischen einer Beladestellung, in welcher die Ladeebene zur Beladung mit der Nutzlast ausgerichtet ist, und einer Transportstellung, in welcher die Ladeebene zum Transport der Nutzlast ausgerichtet ist, um die Schwenkachse schwenkbeweglich ist, ist bekannt.Erfindungsgemäß ist die Schwenkachse - wenigstens in der Beladestellung - relativ zu der Ladeebene geneigt und unter Ausbildung eines gedachten Schnittpunkts mit der Ladeebene ausgerichtet, so dass bei einer Schwenkbewegung der Trägerrahmenanordnung um die Schwenkachse die Ladeebene räumlich um ihre Längsachse und um ihre Querachse rotiert.Einsatz bei einem Fahrradträger für Kraftfahrzeuge.Such a rear carrier system, comprising a carrier bracket, which is arranged fixed to the vehicle in a ready-to-use assembled state, a carrier frame arrangement which forms at least one loading level for the arrangement of at least one payload and is mounted on the carrier bracket such that it can pivot about a pivot axis, the carrier frame arrangement at least relative to the carrier bracket between a loading position, in which the loading plane is aligned for loading with the payload, and a transport position, in which the loading plane is aligned for transporting the payload, is pivotable about the pivot axis. According to the invention, the pivot axis is - at least in the loading position - inclined relative to the loading plane and aligned with the formation of an imaginary point of intersection with the loading plane, so that when the support frame arrangement is pivoted about the pivot axis, the loading plane rotates spatially about its longitudinal axis and about its transverse axis .Use in a bicycle rack for motor vehicles.

Description

Die Erfindung betrifft ein Heckträgersystem für ein Kraftfahrzeug, aufweisend eine Trägerhalterung, die in einem betriebsfertig montierten Zustand fahrzeugfest angeordnet ist, eine Trägerrahmenanordnung, die wenigstens eine Ladeebene zur Anordnung wenigstens einer Nutzlast ausbildet und um eine Schwenkachse schwenkbeweglich an der Trägerhalterung gelagert ist, wobei die Trägerrahmenanordnung relativ zu der Trägerhalterung wenigsten zwischen einer Beladestellung, in welcher die Ladeebene zur Beladung mit der Nutzlast ausgerichtet ist, und einer Transportstellung, in welcher die Ladeebene zum Transport der Nutzlast ausgerichtet ist, um die Schwenkachse schwenkbeweglich ist.The invention relates to a rear carrier system for a motor vehicle, comprising a carrier bracket which is fixed to the vehicle in a ready-to-use assembled state, a carrier frame arrangement which forms at least one loading level for the arrangement of at least one payload and is mounted on the carrier bracket such that it can pivot about a pivot axis, the carrier frame arrangement relative to the carrier holder at least between a loading position in which the loading plane is aligned for loading with the payload, and a transport position in which the loading plane is aligned for transporting the payload, is pivotable about the pivot axis.

Ein derartiges Heckträgersystem ist in Form eines Fahrradheckträgers aus der US 6 401 999 B1 bekannt und zur heckseitigen Montage an einem Personenkraftwagen vorgesehen. Das bekannte Heckträgersystem weist eine Trägerhalterung auf, die in einem betriebsfertig montierten Zustand an einem unteren Heckbereich des Personenkraftwagens befestigt ist. Zudem weist das Heckträgersystem eine Trägerrahmenanordnung auf, die aus mehreren Rahmenprofilen zusammengesetzt und um eine Schwenkachse schwenkbeweglich an der Trägerhalterung gelagert ist. Die Trägerrahmenanordnung weist eine durch eines der Rahmenprofile gebildete Ladeebene auf, die zum Aufstützen eines Oberrohrs eines zu transportierenden Fahrrads vorgesehen ist. Die Trägerrahmenanordnung ist relativ zu der Trägerhalterung zwischen einer Beladestellung und einer Transportstellung um die Schwenkachse schwenkbeweglich. In der Beladestellung ist die Ladeebene zur Beladung mit dem zu transportierenden Fahrrad ausgerichtet. In der Transportstellung ist die Ladeebene demgegenüber zum Transport des Fahrrads ausgerichtet. Bei dem bekannten Heckträgersystem ist die Schwenkachse horizontal, senkrecht zur Längsachse des Personenkraftwagens und gleichzeitig parallel zur Querachse der Ladeebene orientiert. Bei einer Schwenkbewegung der Trägerrahmenanordnung um die Schwenkachse wird die Ladeebene in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeughochrichtung verlagert und hierbei mittels einer mit der Schwenkachse wirkverbundenen Lenkermechanik stets horizontal orientiert gehalten.Such a rear carrier system is in the form of a rear bicycle carrier from the US 6 401 999 B1 known and intended for rear mounting on a passenger car. The known rear support system has a support bracket which is attached to a lower rear area of the passenger vehicle in a ready-to-use assembled state. In addition, the rear carrier system has a carrier frame arrangement which is composed of a plurality of frame profiles and is mounted on the carrier holder such that it can pivot about a pivot axis. The carrier frame arrangement has a loading plane formed by one of the frame profiles, which is provided for supporting an upper tube of a bicycle to be transported. The carrier frame arrangement is pivotable about the pivot axis relative to the carrier holder between a loading position and a transport position. In the loading position, the loading level is aligned for loading with the bicycle to be transported. In the transport position, on the other hand, the loading level is oriented towards transporting the bicycle. In the known rear carrier system, the pivot axis is oriented horizontally, perpendicular to the longitudinal axis of the passenger car and at the same time parallel to the transverse axis of the loading plane. When the carrier frame arrangement swivels about the swivel axis, the loading plane is shifted in the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle and is always kept horizontally oriented by means of a link mechanism that is operatively connected to the swivel axis.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Heckträgersystem der eingangs genannten Art bereitzustellen, das eine vorteilhafte und insbesondere auf einfache Weise an fahrzeugseitige Anbauverhältnisse anpassbare Ausrichtung der Ladeebene in der Beladestellung und der Transportstellung ermöglicht und gleichzeitig einen einfachen Aufbau aufweist.The object of the invention is to provide a rear rack system of the type mentioned above, which enables an advantageous alignment of the loading plane in the loading position and the transport position, which can be easily adapted to the mounting conditions on the vehicle, and which at the same time has a simple structure.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Schwenkachse - wenigstens in der Beladestellung - relativ zu der Ladeebene geneigt und unter Ausbildung eines gedachten Schnittpunkts mit der Ladeebene ausgerichtet ist, so dass bei einer Schwenkbewegung der Trägerrahmenanordnung um die Schwenkachse die Ladeebene räumlich um ihre Längsachse und um ihre Querachse rotiert. Durch die erfindungsgemäße Lösung kann mittels einer einfachen, nämlich einachsigen und lediglich um die Schwenkachse gerichteten Schwenkbewegung der Trägerrahmenanordnung eine vergleichsweise komplexe räumliche Verlagerung der Ladeebene zwischen der Beladestellung und der Transportstellung erreicht werden. Zu diesem Zweck ist die Schwenkachse erfindungsgemäß relativ zu der Ladeebene geneigt und unter Ausbildung eines gedachten Schnittpunkts mit der Ladeebene ausgerichtet. Je nach Spezifikation der Neigung und des gedachten Schnittpunkts können unterschiedliche, besonders vorteilhafte Ausrichtungen der Ladeebene in der Belade- und der Transportstellung erreicht werden. Hierdurch kann eine einfache konstruktive Anpassung an spezifische fahrzeugseitige Anbauverhältnisse für das Heckträgersystem erreicht werden. Durch die erfindungsgemäße räumliche Rotation der Ladeebene um ihre Längsachse und um ihre Querachse kann die Ladeebene insbesondere vergleichsweise einfach von einer horizontal ausgerichteten Beladestellung in eine vertikal ausgerichtete Transportstellung verlagert werden. Die Trägerhalterung ist in betriebsfertig montiertem Zustand fest mit dem Kraftfahrzeug verbunden. Zu diesem Zweck kann die Trägerhalterung insbesondere fest mit einer Tragstruktur des Kraftfahrzeugs zusammengefügt sein. Vorzugsweise ist die Trägerhalterung an einem unteren heckseitigen Bereich des Kraftfahrzeugs montiert. Eine solch fahrzeugfeste Montage schließt nicht aus, dass Funktionszustände des Heckträgersystems vorgesehen sind, in welchen die Trägerhalterung - gemeinsam mit der daran gelagerten Trägerrahmenanordnung - relativ zu dem Kraftfahrzeug beispielsweise schwenkbeweglich ist. Die Trägerrahmenanordnung ist mittels der Trägerhalterung an dem Kraftfahrzeug gehalten, gelagert und/oder abgestützt. Insoweit fungiert die Trägerhalterung als Halterung, Lagerung und/oder Abstützung für die Trägerrahmenanordnung. Die Trägerrahmenanordnung ist vorzugsweise aus mehreren Bauteilen, insbesondere Rahmenprofilen, zusammengesetzt. Die Trägerrahmenanordnung muss nicht notwendigerweise in einer Rahmenbauweise ausgeführt sein. Alternativ kann die Trägerrahmenanordnung nach Art einer Plattform gestaltet sein, die beispielsweise aus Blechen zusammengefügt ist. Die Trägerrahmenanordnung fungiert als Tragstruktur zur Aufnahme der zu transportierenden Nutzlast und bildet die wenigstens eine Ladeebene aus. Die Ladeebene kann eine physisch vorhandene oder eine gedachte Ladeebene sein. Die Ladeebene dient einer Anordnung der Nutzlast. Beispielsweise kann die Ladeebene diejenige physisch vorhandene oder gedachte Ebene der Trägerrahmenanordnung sein, auf welche die Nutzlast in der Beladestellung aufgestützt ist. Die Querachse und die Längsachse der Ladeebene sind vorzugsweise parallel und/oder koaxial zu einer Querachse bzw. Längsachse der Trägerrahmenanordnung orientiert. Die Schwenkachse ist vorzugsweise in der Beladestellung und der Transportstellung relativ zu der Ladeebene geneigt.This object is achieved in that the pivot axis - at least in the loading position - is inclined relative to the loading plane and is aligned with the formation of an imaginary intersection point with the loading plane, so that when the carrier frame arrangement pivots about the pivot axis, the loading plane is spatially around its longitudinal axis and around its transverse axis rotates. With the solution according to the invention, a comparatively complex spatial displacement of the loading plane between the loading position and the transport position can be achieved by means of a simple, namely uniaxial pivoting movement of the support frame arrangement directed only about the pivot axis. For this purpose, according to the invention, the pivot axis is inclined relative to the loading plane and aligned with the loading plane with the formation of an imaginary point of intersection. Depending on the specification of the inclination and the imaginary point of intersection, different, particularly advantageous orientations of the loading level in the loading and transport positions can be achieved. In this way, a simple structural adaptation to specific vehicle-side mounting conditions for the rear carrier system can be achieved. Due to the spatial rotation of the loading plane about its longitudinal axis and about its transverse axis according to the invention, the loading plane can, in particular, be relocated comparatively easily from a horizontally oriented loading position to a vertically oriented transport position. The carrier holder is firmly connected to the motor vehicle when it is installed ready for operation. For this purpose, the carrier holder can in particular be firmly joined to a support structure of the motor vehicle. The carrier holder is preferably mounted on a lower rear area of the motor vehicle. Such a vehicle-fixed installation does not exclude that functional states of the rear carrier system are provided in which the carrier holder - together with the carrier frame arrangement mounted on it - is, for example, pivotable relative to the motor vehicle. The support frame arrangement is held, stored and / or supported on the motor vehicle by means of the support bracket. In this respect, the carrier holder functions as a holder, storage and / or support for the carrier frame arrangement. The support frame arrangement is preferably composed of several components, in particular frame profiles. The support frame arrangement does not necessarily have to be designed in a frame construction. Alternatively, the support frame arrangement can be designed in the manner of a platform that is assembled from sheet metal, for example. The carrier frame arrangement functions as a support structure for receiving the payload to be transported and forms the at least one loading level. The loading level can be a physically present or an imaginary loading level. The loading level is used to arrange the payload. For example, the loading level can be that physically present or imaginary level of the Be a carrier frame arrangement on which the payload is supported in the loading position. The transverse axis and the longitudinal axis of the loading plane are preferably oriented parallel and / or coaxially to a transverse axis or longitudinal axis of the support frame arrangement. The pivot axis is preferably inclined relative to the loading plane in the loading position and the transport position.

Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für ein Heckträgersystem in Form eines Fahrradheckträgers für ein Wohnmobil, einen Camper-Van oder dergleichen. Die erfindungsgemäße Lösung ist aber auch zur Verwendung an einem Personenkraftwagen und zum Transport sonstiger Nutzlasten, wie insbesondere Sportgeräte, Motorräder oder dergleichen, geeignet.The solution according to the invention is particularly advantageously suitable for a rear carrier system in the form of a rear bicycle carrier for a mobile home, a camper van or the like. The solution according to the invention is, however, also suitable for use on a passenger car and for the transport of other payloads, such as in particular sports equipment, motorcycles or the like.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Schwenkachse quer, bevorzugt senkrecht, zur Querachse der Ladeebene orientiert und in der Beladestellung um einen Neigungswinkel zwischen 30° und 60°, bevorzugt zwischen 40° und 50°, und besonders bevorzugt von 45°, zur Längsachse der Ladeebene geneigt. Je nach Orientierung der Schwenkachse zur Querachse der Ladeebene und Neigungswinkel der Schwenkachse zur Längsachse der Ladeebene kann eine unterschiedliche Bewegungskinematik der Ladeebene bei einer Verlagerung zwischen der Belade- und der Transportstellung in Abhängigkeit von der Schwenkbewegung der Trägerrahmenanordnung um die Schwenkachse erreicht werden. Durch eine einfache konstruktive Anpassung der Orientierung und des Neigungswinkels der Schwenkachse zur Ladeebene können somit auf einfache Weise unterschiedlichste Ausrichtungen der Ladeebene in der Belade- und der Transportstellung erreicht werden. Zudem kann auf einfache Weise spezifischen fahrzeugseitigen Anbauverhältnissen für das Heckträgersystem Rechnung getragen werden. Dabei hat sich eine senkrechte Orientierung der Schwenkachse zur Querachse als besonders vorteilhaft erwiesen. Eine Wahl des Neigungswinkels zwischen 30° und 60° zur Längsachse ist für eine überwiegende Mehrzahl der Anwendungsfälle vorteilhaft. Hierbei ist ein Neigungswinkel zwischen 40° und 50° bevorzugt. Als besonders vorteilhaft hat sich ein Neigungswinkel von 45° erwiesen.In an embodiment of the invention, the pivot axis is oriented transversely, preferably perpendicular, to the transverse axis of the loading plane and in the loading position at an angle of inclination between 30 ° and 60 °, preferably between 40 ° and 50 °, and particularly preferably 45 °, to the longitudinal axis of the loading plane inclined. Depending on the orientation of the pivot axis to the transverse axis of the loading plane and the angle of inclination of the pivot axis to the longitudinal axis of the loading plane, different kinematics of movement of the loading plane can be achieved when shifting between the loading and the transport position depending on the pivoting movement of the carrier frame assembly about the pivot axis. By simply adapting the design of the orientation and the angle of inclination of the pivot axis to the loading plane, the most varied of orientations of the loading plane in the loading and transport positions can be achieved in a simple manner. In addition, specific vehicle-side mounting conditions for the rear carrier system can be taken into account in a simple manner. A perpendicular orientation of the pivot axis to the transverse axis has proven to be particularly advantageous. Choosing the angle of inclination between 30 ° and 60 ° to the longitudinal axis is advantageous for the vast majority of applications. An angle of inclination between 40 ° and 50 ° is preferred here. An angle of inclination of 45 ° has proven to be particularly advantageous.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Trägerrahmenanordnung mittels einer Schwenkbewegung mit einem Schwenkwinkel zwischen 160° und 200°, bevorzugt zwischen 170° und 190°, und besonders bevorzugt von 180°, um die Schwenkachse zwischen der Beladestellung und der Transportstellung verlagerbar. Durch eine einfache konstruktive Auslegung des Schwenkwinkels kann die Bewegungskinematik der Trägerrahmenanordnung und damit die der Ladeebene bei einer Verlagerung zwischen der Belade- und der Transportstellung auf einfache Weise an unterschiedlichste Anwendungsfälle angepasst werden. Ein Schwenkwinkel zwischen 160° und 200° ist hierbei für die überwiegende Mehrzahl der praktischen Anwendungsfälle vorteilhaft. Bevorzugt beträgt der Schwenkwinkel hierbei zwischen 170° und 190°. Ein Schwenkwinkel von 180° hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen.In a further embodiment of the invention, the carrier frame arrangement can be displaced around the pivot axis between the loading position and the transport position by means of a pivoting movement with a pivoting angle between 160 ° and 200 °, preferably between 170 ° and 190 °, and particularly preferably 180 °. With a simple structural design of the pivot angle, the kinematics of movement of the carrier frame arrangement and thus that of the loading plane can be easily adapted to a wide variety of applications when there is a shift between the loading position and the transport position. A pivot angle between 160 ° and 200 ° is advantageous for the vast majority of practical applications. The pivot angle is preferably between 170 ° and 190 °. A pivot angle of 180 ° has proven to be particularly advantageous.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Schwenkachse senkrecht zur Querachse orientiert, der Neigungswinkel beträgt 45° und der Schwenkwinkel beträgt 180°, so dass die Ladeebene bei einer Verlagerung von der Beladestellung in die Transportstellung um 180° um ihre Längsachse und um 90° um ihre Querachse rotiert. Dies ist eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung. Durch die senkrechte Orientierung der Schwenkachse zur Querachse in Kombination mit einem Neigungswinkel von 45° und einem Schwenkwinkel von 180° kann die Ladeebene mittels Verschwenkens der Trägerrahmenanordnung um die Schwenkachse auf besonders einfache Weise von einer - in Bezug auf einen fahrzeugseitig montierten Zustand - im Wesentlichen, bevorzugt vollständig, horizontal ausgerichteten Beladestellung in eine im Wesentlichen, bevorzugt vollständig, vertikal ausgerichtete Transportstellung verlagert werden. Die hierbei auftretende räumliche Bewegungskinematik der Ladeebene umfasst eine Rotation der Ladeebene um 180° um ihre Längsachse gefolgt von einer Rotation um 90° um ihre Querachse. Alternativ lässt sich die hierbei auftretende Bewegungskinematik der Ladeebene durch eine Abfolge von Rotationen beschreiben, bei der die Ladeebene zunächst um 180° um ihre Hochachse und hiernach um 90° um ihre Querachse rotiert wird. Es versteht sich, dass es sich hierbei lediglich um eine gedachte Abfolge von Rotationen zur näheren Beschreibung der Bewegungskinematik der Ladeebene und damit der Trägerrahmenanordnung handelt.In a further embodiment of the invention, the pivot axis is oriented perpendicular to the transverse axis, the angle of inclination is 45 ° and the pivot angle is 180 °, so that when shifting from the loading position to the transport position, the loading plane is 180 ° around its longitudinal axis and 90 ° around its Rotates transverse axis. This is a particularly preferred embodiment of the invention. Due to the perpendicular orientation of the pivot axis to the transverse axis in combination with an angle of inclination of 45 ° and a pivot angle of 180 °, the loading plane can be moved in a particularly simple manner by pivoting the support frame arrangement around the pivot axis from a state that is mounted on the vehicle. preferably completely, horizontally oriented loading position are shifted into a substantially, preferably completely, vertically oriented transport position. The spatial kinematics of movement of the loading plane that occurs here comprises a rotation of the loading plane by 180 ° around its longitudinal axis, followed by a rotation by 90 ° around its transverse axis. Alternatively, the kinematics of the movement of the loading level occurring here can be described by a sequence of rotations in which the loading level is first rotated by 180 ° around its vertical axis and then by 90 ° around its transverse axis. It goes without saying that this is merely an imaginary sequence of rotations for a more detailed description of the kinematics of movement of the loading plane and thus of the carrier frame arrangement.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Ladeebene - in einem fahrzeugseitig montierten Zustand - in der Beladestellung wenigstens im Wesentlichen parallel zu einer horizontalen Fahrzeuglängsebene und in der Transportstellung wenigstens im Wesentlichen parallel zu einer vertikalen Fahrzeugquerebene orientiert, wobei die Schwenkachse quer zur Fahrzeugquerachse und geneigt zur Fahrzeuglängsachse orientiert ist. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht zum einen ein besonders komfortables Beladen der Ladeebene und damit der Trägerrahmenanordnung in der Beladestellung. Zu diesem Zweck ist die Ladeebene in der Beladestellung wenigstens im Wesentlichen, vorzugsweise vollständig, parallel zur horizontalen Fahrzeuglängsebene ausgerichtet. Gleichzeitig ermöglicht diese Ausgestaltung der Erfindung einen insbesondere platzsparenden Transport der Nutzlast in der Transportstellung. Zu diesem Zweck ist die Ladeebene und damit auch die Trägerrahmenanordnung in der Transportstellung im Wesentlichen, vorzugsweise vollständig, parallel zur vertikalen Fahrzeugquerebene orientiert. Mit anderen Worten ausgedrückt, weist ein Normalenvektor der Ladeebene in der Beladestellung vertikal nach oben und in der Transportstellung horizontal nach hinten.In a further embodiment of the invention, the loading plane - in a vehicle-mounted state - is oriented in the loading position at least substantially parallel to a horizontal vehicle longitudinal plane and in the transport position at least substantially parallel to a vertical vehicle transverse plane, the pivot axis being transverse to the vehicle transverse axis and inclined to the vehicle longitudinal axis is oriented. This embodiment of the invention enables, on the one hand, a particularly convenient loading of the loading level and thus the support frame arrangement in the loading position. For this purpose, the loading plane in the loading position is at least substantially, preferably completely, aligned parallel to the horizontal longitudinal plane of the vehicle. At the same time, this embodiment of the invention enables particularly space-saving transport of the payload in the transport position. For this purpose, the loading level and thus also the support frame assembly is in the Transport position oriented essentially, preferably completely, parallel to the vertical transverse vehicle plane. In other words, a normal vector of the loading plane points vertically upwards in the loading position and horizontally backwards in the transport position.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Schwenkachse senkrecht zur Fahrzeugquerachse orientiert und um einen Neigungswinkel zwischen 30° und 60°, bevorzugt zwischen 40° und 50°, und besonders bevorzugt um 45°, zur Fahrzeuglängsachse geneigt. Ein Neigungswinkel zwischen 30° und 60° ist für eine Vielzahl praktisch relevanter fahrzeugseitiger Anbauverhältnisse vorteilhaft. Ein Neigungswinkel zwischen 40° und 50° ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn das Kraftfahrzeug ein im Wesentlichen vertikal erstrecktes Heck aufweist. Ein Neigungswinkel von 45° zur Fahrzeuglängsachse hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen.In a further embodiment of the invention, the pivot axis is oriented perpendicular to the vehicle transverse axis and inclined at an angle of inclination between 30 ° and 60 °, preferably between 40 ° and 50 °, and particularly preferably by 45 °, to the vehicle longitudinal axis. An angle of inclination between 30 ° and 60 ° is advantageous for a large number of practically relevant vehicle-side mounting conditions. An angle of inclination between 40 ° and 50 ° is particularly advantageous if the motor vehicle has an essentially vertically extending rear end. An angle of inclination of 45 ° to the vehicle's longitudinal axis has proven to be particularly advantageous.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine erste Stelleinrichtung vorgesehen, mittels derer die Schwenkbewegung der Trägerrahmenanordnung zwischen der Beladestellung und der Transportstellung unterstützt und/oder angetrieben ist. Die erste Stelleinrichtung dient einer vereinfachten Verlagerung der Trägerrahmenanordnung zwischen der Belade- und der Transportstellung. Zu diesem Zweck kann die erste Stelleinrichtung die Schwenkbewegung unterstützen, so dass ein verringerter manueller Kraftaufwand notwendig sein kann. Alternativ kann die erste Stelleinrichtung die Schwenkbewegung antreiben, so dass auf ein manuelles Verschwenken durch einen Anwender des Heckträgersystems vollständig verzichtet werden kann. Die erste Stelleinrichtung kann insbesondere als Federeinrichtung oder als Motoreinrichtung gestaltet sein. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung weist die erste Stelleinrichtung eine Gasdruckfeder auf, die bei einer Verlagerung von der Transport- in die Beladestellung vorgespannt und bei einer hierzu entgegengesetzten Schwenkbewegung zur Unterstützung der Schwenkbewegung entspannt wird. Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung weist die erste Stelleinrichtung einen Elektromotor auf, der die Schwenkbewegung antreibt.In a further embodiment of the invention, a first adjusting device is provided, by means of which the pivoting movement of the carrier frame arrangement between the loading position and the transport position is supported and / or driven. The first adjusting device is used for a simplified displacement of the carrier frame arrangement between the loading and the transport position. For this purpose, the first adjusting device can support the pivoting movement, so that reduced manual effort may be necessary. Alternatively, the first adjusting device can drive the pivoting movement, so that manual pivoting by a user of the rear carrier system can be completely dispensed with. The first adjusting device can in particular be designed as a spring device or as a motor device. In a preferred embodiment, the first setting device has a gas pressure spring which is pretensioned when it is shifted from the transport to the loading position and is relaxed when there is a pivoting movement in the opposite direction to support the pivoting movement. In a further preferred embodiment, the first adjusting device has an electric motor which drives the pivoting movement.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine erste Arretiereinrichtung vorgesehen, mittels derer die Schwenkbeweglichkeit der Trägerrahmenanordnung um die Schwenkachse wenigstens in der Transportstellung arretierbar ist. Hierdurch wirkt die erste Arretiereinrichtung einem ungewollten Verschwenken der Trägerrahmenanordnung von der Transport- in die Beladestellung entgegen. In der Transportstellung ist die Trägerrahmenanordnung lösbar arretiert. Zum Lösen der Arretierung ist der Arretiereinrichtung vorzugsweise eine Betätigungseinrichtung zugeordnet. In der Transportstellung bewirkt die erste Arretiereinrichtung eine, vorzugsweise formschlüssige, Arretierung zwischen der Trägerrahmenanordnung und der Trägerhalterung und/oder zwischen der Trägerrahmenanordnung und/oder dem Kraftfahrzeug. Demgemäß wirkt die erste Arretiereinrichtung zwischen der Trägerrahmenanordnung und der Trägerhalterung und/oder zwischen der Trägerrahmenanordnung und dem Kraftfahrzeug.In a further embodiment of the invention, a first locking device is provided, by means of which the pivoting mobility of the support frame arrangement about the pivot axis can be locked at least in the transport position. As a result, the first locking device counteracts unwanted pivoting of the carrier frame arrangement from the transport position into the loading position. In the transport position, the support frame arrangement is releasably locked. To release the lock, the locking device is preferably assigned an actuating device. In the transport position, the first locking device effects a, preferably form-fitting, locking between the carrier frame arrangement and the carrier holder and / or between the carrier frame arrangement and / or the motor vehicle. Accordingly, the first locking device acts between the carrier frame arrangement and the carrier holder and / or between the carrier frame arrangement and the motor vehicle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Trägerrahmenanordnung eine Kippachse zugeordnet, um welche die wenigsten eine Ladeebene zwischen der Beladestellung und einer abgekippten Kippstellung schwenkbeweglich ist. Bei einer Schwenkbewegung um die Kippachse ist die Trägerrahmenanordnung relativ zu der Trägerhalterung beweglich. Dabei kann die Kippachse zwischen der Trägerrahmenanordnung und der Trägerhalterung angeordnet sein. Alternativ kann die Kippachse zwischen unterschiedlichen Bauteilen und/oder Abschnitten der Trägerrahmenanordnung angeordnet sein. Im letztgenannten Fall werden bei der Verlagerung in die Kippstellung lediglich einzelne Bauteile und/oder Abschnitte der Trägerrahmenanordnung schwenkbeweglich verlagert. Die abgekippte Kippstellung dient einem ergonomisch besonders vorteilhaften Beladen der Ladeebene.In a further embodiment of the invention, the support frame arrangement is assigned a tilting axis about which at least one loading plane can be pivoted between the loading position and a tilted tilting position. During a pivoting movement about the tilting axis, the carrier frame arrangement is movable relative to the carrier holder. The tilt axis can be arranged between the carrier frame arrangement and the carrier holder. Alternatively, the tilt axis can be arranged between different components and / or sections of the support frame arrangement. In the latter case, only individual components and / or sections of the support frame arrangement are pivotably displaced when moving into the tilted position. The tilted tilt position is used for ergonomically particularly advantageous loading of the loading level.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Kippachse - wenigstens in der Beladestellung - parallel zur Querachse der Ladeebene orientiert. Hierdurch wird ein in Bezug auf die Längsachse stirnendseitiger Bereich der Trägerrahmenanordnung in der Kippstellung abgesenkt. Dies ermöglicht ein besonders einfaches Beladen der Trägerrahmenanordnung und damit der Ladeebene in Längsrichtung. Sofern das Heckträgersystem in Form eines Fahrradheckträgersystems gestaltet ist, kann ein zu transportierendes Fahrrad auf einfache Weise in der Kippstellung in Längsrichtung der Ladeebene aufgeladen werden. Die Ladeebene bildet hierbei eine Art Auffahrrampe für das zu transportierende Fahrrad.In a further embodiment of the invention, the tilting axis - at least in the loading position - is oriented parallel to the transverse axis of the loading plane. As a result, an area of the support frame arrangement which is at the front end with respect to the longitudinal axis is lowered in the tilted position. This enables particularly simple loading of the carrier frame arrangement and thus of the loading plane in the longitudinal direction. If the rear carrier system is designed in the form of a rear bicycle carrier system, a bicycle to be transported can be easily loaded in the tilted position in the longitudinal direction of the loading plane. The loading level forms a kind of ramp for the bicycle to be transported.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Trägerrahmenanordnung einen Schwenkarm, der um die Schwenkachse schwenkbeweglich an der Trägerhalterung gelagert ist, und einen an dem Schwenkarm abgestützten Tragrahmen auf, der zur Aufnahme der Nutzlast oder einer Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme der Nutzlast vorgesehen ist. Der Tragrahmen ist mittels des Schwenkarms um die Schwenkachse schwenkbeweglich an der Trägerhalterung abgestützt. Der Tragrahmen dient der Aufnahme der zu transportierenden Nutzlast. Zu diesem Zweck kann die Nutzlast unmittelbar auf dem Tragrahmen angeordnet und durch diesen aufgenommen sein. Alternativ kann die Trägerrahmenanordnung eine von dem Tragrahmen aufgenommene Aufnahmevorrichtung, insbesondere in Form einer Fahrradaufnahmevorrichtung, aufweisen, die wiederum der Aufnahme der zu transportierenden Nutzlast dient. In letztgenanntem Fall ist die wenigstens eine Ladeebene vorzugsweise durch ein Bauteil und/oder einen Abschnitt der Aufnahmevorrichtung ausgebildet. Sofern keine Aufnahmevorrichtung vorgesehen ist, ist die wenigstens eine Ladeebene vorzugsweise durch ein Bauteil und/oder einen Abschnitt des Tragrahmens ausgebildet.In a further embodiment of the invention, the carrier frame arrangement has a swivel arm, which is pivotably mounted on the carrier bracket about the swivel axis, and a carrier frame supported on the swivel arm, which is provided for receiving the payload or a receiving device for receiving the payload. The support frame is supported on the support bracket so as to be pivotable about the pivot axis by means of the pivot arm. The support frame is used to accommodate the payload to be transported. For this purpose, the payload can be arranged directly on the support frame and taken up by it. Alternatively, the support frame arrangement can have a receiving device received by the support frame, in particular in the form of a bicycle receiving device, which in turn is the Used to accommodate the payload to be transported. In the latter case, the at least one loading level is preferably formed by a component and / or a section of the receiving device. If no receiving device is provided, the at least one loading level is preferably formed by a component and / or a section of the support frame.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Tragrahmen relativ zu dem Schwenkarm um die Kippachse schwenkbeweglich an dem Schwenkarm abgestützt. Demnach ist der Tragrahmen um die Kippachse schwenkbeweglich zwischen der Beladestellung und der abgekippten Kippstellung schwenkbeweglich und hierzu relativ zu dem Schwenkarm verlagerbar.In a further embodiment of the invention, the support frame is supported on the pivot arm so that it can pivot about the tilt axis relative to the pivot arm. Accordingly, the support frame is pivotable about the tilting axis between the loading position and the tilted tilting position and can be displaced relative to the pivot arm for this purpose.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine zweite Stelleinrichtung vorgesehen, mittels derer die Schwenkbewegung des Tragrahmens um die Kippachse unterstützt und/oder angetrieben ist. Demnach fungiert die zweite Stelleinrichtung als Unterstützung und/oder Antrieb für die Schwenkbewegung des Tragrahmens um die Kippachse. Zu diesem Zweck kann die zweite Stelleinrichtung insbesondere als Federeinrichtung und/oder Motoreinrichtung gestaltet sein. Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist die zweite Stelleinrichtung eine Gasdruckfeder auf, die bei einer Verlagerung des Tragrahmens von der Beladestellung in die Kippstellung vorgespannt und bei einer hierzu entgegengesetzten Bewegung zur Unterstützung entspannt wird. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die zweite Stelleinrichtung einen Elektromotor auf, der die Schwenkbewegung des Tragrahmens um die Kippachse antreibt. Insbesondere im letztgenannten Fall kann auf eine manuelle Verlagerung des Tragrahmens durch einen Anwender des Heckträgersystems verzichtet werden.In a further embodiment of the invention, a second adjusting device is provided, by means of which the pivoting movement of the support frame about the tilting axis is supported and / or driven. Accordingly, the second adjusting device functions as a support and / or drive for the pivoting movement of the support frame about the tilting axis. For this purpose, the second adjusting device can in particular be designed as a spring device and / or a motor device. In a preferred embodiment, the second adjusting device has a gas pressure spring which is pretensioned when the support frame is displaced from the loading position to the tilting position and is relaxed for support when the movement is opposite to this. In a further preferred embodiment, the second actuating device has an electric motor which drives the pivoting movement of the support frame about the tilting axis. In the latter case, in particular, there is no need for a user of the rear carrier system to manually move the support frame.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine zweite Arretiereinrichtung vorgesehen, mittels derer die Schwenkbeweglichkeit des Tragrahmens um die Kippachse wenigstens in der Beladestellung arretierbar ist. Die zweite Arretiereinrichtung wirkt einer ungewollten Schwenkbewegung um die Kippachse entgegen. Zu diesem Zweck ist der Tragrahmen wenigsten in der Beladestellung, vorzugsweise formschlüssig, lösbar an dem Schwenkarm und/oder der Trägerhalterung und/oder dem Kraftfahrzeug festgelegt. Vorzugsweise ist der zweiten Arretiereinrichtung eine Betätigungsvorrichtung zugeordnet, mittels derer die Arretierung manuell lösbar ist.In a further embodiment of the invention, a second locking device is provided, by means of which the pivoting mobility of the support frame about the tilting axis can be locked at least in the loading position. The second locking device counteracts an unwanted pivoting movement about the tilt axis. For this purpose, the support frame is at least in the loading position, preferably positively, releasably fixed on the swivel arm and / or the carrier holder and / or the motor vehicle. The second locking device is preferably assigned an actuating device by means of which the locking can be released manually.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine dritte Arretiereinrichtung vorgesehen, mittels derer die Schwenkbeweglichkeit des Tragrahmens um die Kippachse in der abgekippten Kippstellung entgegen einer Einwirkung der zweiten Stelleinrichtung arretierbar ist. Die dritte Arretiervorrichtung wirkt einer ungewollten Verlagerung des Tragrahmens mittels der zweiten Stelleinrichtung entgegen. Zu diesem Zweck ist der Tragrahmen in der abgekippten Kippstellung, vorzugsweise formschlüssig, lösbar an dem Schwenkarm und/oder der Trägerhalterung und/oder dem Kraftfahrzeug festgelegt. Vorzugsweise ist der dritten Arretiereinrichtung eine Betätigungsvorrichtung zugeordnet, mittels derer die Arretierung des Tragrahmens in der abgekippten Kippstellung manuell lösbar ist. Diese Ausgestaltung ist insbesondere dann besonders vorteilhaft, wenn die zweite Stelleinrichtung eine Gasdruckfeder aufweist, die bei einer Verlagerung des Tragrahmens von der Belade- in die Kippstellung vorgespannt und bei einer hierzu entgegengesetzten Bewegung des Tragrahmens entspannt wird.In a further embodiment of the invention, a third locking device is provided, by means of which the pivoting mobility of the support frame about the tilting axis can be locked in the tilted tilted position against the action of the second adjusting device. The third locking device counteracts an undesired displacement of the support frame by means of the second adjusting device. For this purpose, the support frame is in the tilted tilted position, preferably positively, releasably fixed on the swivel arm and / or the support bracket and / or the motor vehicle. The third locking device is preferably assigned an actuating device, by means of which the locking of the support frame in the tilted tilted position can be released manually. This configuration is particularly advantageous when the second adjusting device has a gas pressure spring which is pretensioned when the support frame is shifted from the loading position to the tilting position and is relaxed when the support frame moves in the opposite direction.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Trägerhalterung - in einem fahrzeugseitig montierten Zustand - um eine parallel zur Fahrzeughochachse ausgerichtete Klappachse schwenkbeweglich an dem Kraftfahrzeug befestigt, wobei die Trägerhalterung gemeinsam mit der Trägerrahmenanordnung um die Klappachse in eine relativ zu dem Kraftfahrzeug seitlich abgeklappte Freigabestellung verlagerbar ist. In der Freigabestellung ist ein ansonsten von dem Heckträgersystem abgedeckter Bereich des Kraftfahrzeugs freigegeben und insoweit zugänglich. Diese Ausgestaltung der Erfindung ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn das Heckträgersystem im Bereich einer Heckklappe oder einer Hecktür des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.In a further embodiment of the invention, the carrier holder - in a vehicle-mounted state - is attached to the motor vehicle in a pivotable manner about a folding axis aligned parallel to the vertical axis of the vehicle, wherein the carrier holder can be displaced together with the carrier frame arrangement about the folding axis into a release position that is folded down laterally relative to the motor vehicle. In the release position, an area of the motor vehicle that is otherwise covered by the rear carrier system is released and is therefore accessible. This embodiment of the invention is particularly advantageous when the rear carrier system is arranged in the area of a tailgate or a rear door of the motor vehicle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Trägerrahmenanordnung wenigstens eine, insbesondere an dem Tragrahmen abgestützte, Fahrradaufnahmevorrichtung zur Aufnahme eines Fahrrads auf, wobei die Fahrradaufnahmevorrichtung wenigstens eine Radschiene aufweist, welche die Ladeebene ausbildet und zum Aufstellen eines Vorder- und/der Hinterrads des Fahrrads vorgesehen ist. Dementsprechend ist das Heckträgersystem bei dieser Ausgestaltung der Erfindung in Form eines Fahrradheckträgersystems gestaltet. Die Fahrradaufnahmevorrichtung dient der Aufnahme und Befestigung des Fahrrads an der Trägerrahmenanordnung. Dabei bildet die wenigstens eine Radschiene die wenigstens eine Ladeebene aus. Zum Beladen wird das Fahrrad in der Beladestellung mit seinem Vorder- und/oder Hinterrad auf die Radschiene und damit auf die Ladeebene aufgestellt. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Radschiene in der Beladestellung - in einem fahrzeugseitig montierten Zustand - parallel zur Fahrzeuglängsachse orientiert. Demgegenüber ist die Radschiene in der Transportstellung parallel zur Fahrzeughochachse orientiert. Aufgrund der räumlichen Rotation der Ladeebene bei der Verlagerung zwischen der Belade- und der Transportstellung wird das zu transportierende Fahrrad somit ausgehend von einer horizontalen Ausrichtung in eine vertikal aufgestellte Ausrichtung verlagert.In a further embodiment of the invention, the carrier frame arrangement has at least one bicycle cradle, in particular supported on the carrier frame, for holding a bicycle, the bicycle cradle having at least one wheel rail which forms the loading plane and is provided for setting up a front and / or rear wheel of the bicycle . Accordingly, in this embodiment of the invention, the rear carrier system is designed in the form of a rear bicycle carrier system. The bicycle receiving device is used to receive and attach the bicycle to the carrier frame arrangement. The at least one wheel rail forms the at least one loading level. For loading, the bicycle is placed in the loading position with its front and / or rear wheel on the wheel rail and thus on the loading level. In a preferred embodiment of the invention, the wheel rail is oriented in the loading position - in a state mounted on the vehicle - parallel to the longitudinal axis of the vehicle. In contrast, the wheel rail is oriented parallel to the vertical axis of the vehicle in the transport position. Due to the spatial rotation of the loading level during the shift between the loading and the transport position, the bicycle to be transported is thus relocated from a horizontal orientation to a vertical orientation.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist eine Klemmvorrichtung an der Radschiene angeordnet, mittels derer das Vorder- oder Hinterrad relativ zu der Radschiene fixierbar ist. Die Klemmvorrichtung dient zur Fixierung des Vorder- oder Hinterrads an der Radschiene. Vorzugsweise wird mittels der Klemmvorrichtung noch keine endgültige Befestigung des Vorder- oder Hinterrads bewirkt. Hierfür sind vorzugsweise weitere Befestigungsmittel vorgesehen. Demnach dient die Klemmvorrichtung vorzugsweise lediglich einer Art Vorfixierung des Vorder- oder Hinterrads an der Radschiene. Hierdurch kann ein nochmals vereinfachtes Beladen erreicht werden.In a further embodiment of the invention, a clamping device is arranged on the wheel rail, by means of which the front or rear wheel can be fixed relative to the wheel rail. The clamping device is used to fix the front or rear wheel to the wheel rail. Preferably, no final fastening of the front or rear wheel is effected by means of the clamping device. For this purpose, further fastening means are preferably provided. Accordingly, the clamping device preferably only serves to pre-fix the front or rear wheel to the wheel rail. This makes loading even easier.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Klemmvorrichtung wenigstens zwei in Querrichtung der Radschiene gegenüberliegend angeordnete und gegenläufig federbeweglich gelagerte Klemmbacken auf, die einen keilförmigen Klemmspalt zur selbsttätigen Klemmung eines Radmantels des Vorder- oder Hinterrads bilden. Zur Fixierung wird das Vorder- oder Hinterrad lediglich in den keilförmigen Klemmspalt eingeschoben. Die Klemmbacken werden hierbei entgegen einer jeweils wirkenden Federkraft gegenläufig in Querrichtung der Radschiene nach außen bewegt. Der Radmantel wird hierdurch selbsttätig in dem Klemmspalt und damit zwischen den Klemmbacken geklemmt. Selbsttätig meint in diesem Zusammenhang, dass außer dem Einschieben des Vorder- oder Hinterrads kein manuelles Zutun zum Erreichen der Klemmung notwendig ist. Hierdurch wird ein nochmals vereinfachtes Beladen erreicht.In a further embodiment of the invention, the clamping device has at least two opposing clamping jaws in the transverse direction of the wheel rail and spring-movably mounted in opposite directions, which form a wedge-shaped clamping gap for automatic clamping of a wheel jacket of the front or rear wheel. To fix it, the front or rear wheel is simply pushed into the wedge-shaped clamping gap. The clamping jaws are hereby moved in opposite directions in the transverse direction of the wheel rail against a spring force acting in each case. The wheel casing is thereby automatically clamped in the clamping gap and thus between the clamping jaws. In this context, automatic means that apart from pushing in the front or rear wheel, no manual intervention is necessary to achieve the clamping. This makes loading even easier.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Klemmvorrichtung eine mit den Klemmbacken wirkverbundene Betätigungseinrichtung auf, mittels derer die Klemmung aufhebbar ist. Vorzugsweise sind die Klemmbacken einends und die Betätigungseinrichtung andernends der Radschiene angeordnet. Die Betätigungseinrichtung ist vorzugsweise mittels einer Bewegungsübertragungseinrichtung mit den Klemmbacken wirkverbunden. Die Bewegungsübertragungseinrichtung kann insbesondere als Bowdenzug, Zug- und/oder Schubstange oder dergleichen gestaltet sein. Die Betätigungseinrichtung weist vorzugsweise ein zur Hand- und/oder Fußbetätigung vorgesehenes Betätigungselement auf.In a further embodiment of the invention, the clamping device has an actuating device which is operatively connected to the clamping jaws and by means of which the clamping can be canceled. The clamping jaws are preferably arranged at one end and the actuating device at the other end of the wheel rail. The actuating device is preferably operatively connected to the clamping jaws by means of a movement transmission device. The movement transmission device can in particular be designed as a Bowden cable, pull and / or push rod or the like. The actuating device preferably has an actuating element provided for hand and / or foot actuation.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Fahrradaufnahmevorrichtung einen an der Radschiene angeordneten Haltebügel auf, der das Vorder- oder Hinterrad beidseits seitlich übergreift, wobei der Haltebügel in der Beladestellung einen horizontalen Anschlag bildet, an welchem das Vorder- oder Hinterrad in Längsrichtung der Radschiene zur Anlage gelangt, und in der Transportstellung eine Stützstruktur bildet, auf welcher das Fahrrad vertikal abgestützt ist. Somit weist der Haltebügel eine besonders vorteilhafte Mehrfachfunktion auf. Zum einen fungiert er in der Beladestellung als Anschlag, an dem das Vorderrad oder Hinterrad beim Aufschieben bzw. Aufstellen auf die Radschiene in Längsrichtung zur Anlage gebracht wird. Zusätzlich hierzu wirkt der Haltebügel in der Transportstellung als Stützstruktur, auf welcher das Fahrrad vertikal abgestützt ist. In der Transportstellung dient der Haltebügel somit einer Sicherung des Fahrrads an der Radschiene. Der Haltebügel ist vorzugsweise relativ zu der Radschiene schwenkbeweglich an derselben angeordnet. Der Haltebügel weist eine U-förmige Gestaltung auf, so dass er das Vorder- oder Hinterrad beidseits seitlich übergreift.In a further embodiment of the invention, the bicycle mounting device has a retaining bracket arranged on the wheel rail, which laterally overlaps the front or rear wheel on both sides, the retaining bracket in the loading position forming a horizontal stop against which the front or rear wheel rests in the longitudinal direction of the wheel rail arrives, and in the transport position forms a support structure on which the bicycle is supported vertically. The retaining bracket thus has a particularly advantageous multiple function. On the one hand, in the loading position it acts as a stop against which the front wheel or rear wheel is brought to bear in the longitudinal direction when it is pushed or set up on the wheel rail. In addition, in the transport position, the retaining bracket acts as a support structure on which the bicycle is supported vertically. In the transport position, the retaining bracket is used to secure the bicycle to the wheel rail. The retaining bracket is preferably arranged on the wheel rail such that it can pivot relative to the wheel rail. The retaining bracket has a U-shaped design so that it overlaps the front or rear wheel on both sides.

Die Erfindung betrifft zudem eine Fahrradaufnahmevorrichtung für ein Heckträgersystem gemäß der vorstehenden Beschreibung. Hinsichtlich der konstruktiven und funktionellen Gestaltung der Fahrradaufnahmevorrichtung wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf die diesbezügliche Offenbarung im Zusammenhang mit dem Heckträgersystem verwiesen. Das im Zusammenhang mit den Ausgestaltungen des Heckträgersystems zu der Fahrradaufnahmevorrichtung Gesagte kann in entsprechender Weise für die erfindungsgemäße Fahrradaufnahmevorrichtung gelten. Insoweit wird ausdrücklich auf die im Zusammenhang mit den Ansprüchen 15 bis 20 offenbarten Merkmale der dortigen Fahrradaufnahmevorrichtung der Trägerrahmenanordnung verwiesen, die entsprechend bei der erfindungsgemäßen Fahrradaufnahmevorrichtung sowohl einzeln als auch kombiniert vorgesehen sein können.The invention also relates to a bicycle cradle for a rear carrier system as described above. With regard to the structural and functional design of the bicycle mounting device, to avoid repetition, reference is made to the relevant disclosure in connection with the rear carrier system. What has been said in connection with the configurations of the rear carrier system for the bicycle cradle can apply in a corresponding manner to the bicycle cradle according to the invention. In this regard, express reference is made to the features of the bicycle mounting device of the support frame arrangement disclosed in connection with claims 15 to 20, which can be provided individually as well as in combination with the bicycle mounting device according to the invention.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.

1 zeigt in schematischer Perspektivansicht eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckträgersystems, das in Form eines Fahrradheckträgersystems gestaltet ist,
2 das Heckträgersystem nach 1 in einer isometrischen Explosionsdarstellung,
3 bis 9 das Heckträgersystem nach den 1 und 2 in einem betriebsfertig an einem vertikal erstreckten Heckbereich eines Kraftfahrzeugs montierten Zustand und in unterschiedlichen Verlagerungs- und Beladungszuständen,
10, 11 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckträgersystems in einem betriebsfertig an einem mit einer Hecktür versehenen Heckbereich eines Kraftfahrzeugs, in einer die Hecktür nach hinten abdeckenden Transportstellung (10) und einer die Hecktür freigebenden seitlich abgeklappten Freigabestellung (11) und
12 in schematischer Perspektivdarstellung eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrradaufnahmevorrichtung, wie sie insbesondere zur Verwendung mit den Heckträgersystemen nach den 1 bis 9 sowie 10 und 11 vorgesehen ist.

Further advantages and features of the invention emerge from the claims and from the following description of preferred exemplary embodiments of the invention, which are illustrated with reference to the drawings.

1 shows a schematic perspective view of an embodiment of a rear carrier system according to the invention, which is designed in the form of a bicycle rear carrier system,
2 the rear carrier system according to 1 in an isometric exploded view,
3 to 9 the rear carrier system according to the 1 and 2 in a ready-to-use condition mounted on a vertically extending rear area of a motor vehicle and in different displacement and loading conditions,
10 , 11 a further embodiment of a rear carrier system according to the invention in a ready-to-use rear area of a motor vehicle provided with a rear door, in one the rear door to the rear covering transport position ( 10 ) and a laterally folded release position releasing the rear door ( 11 ) and
12th in a schematic perspective view an embodiment of a bicycle mounting device according to the invention, as it is in particular for use with the rear rack systems according to the 1 to 9 as well as 10 and 11 is provided.

Gemäß den 1 bis 9 ist ein Heckträgersystem 1 in Form eines Fahrradheckträgers gestaltet und in einem betriebsfertig montierten Zustand (3 bis 9) an einem Heckbereich eines Kraftfahrzeugs P in Form eines schematisch stark vereinfachten Wohnmobils angeordnet. Das Heckträgersystem 1 ist vorliegend zum Tragen einer Nutzlast in Gestalt zweier Fahrräder F vorgesehen.According to the 1 to 9 is a rear carrier system 1 designed in the form of a rear bicycle rack and in a ready-to-use assembled state ( 3 to 9 ) on a rear area of a motor vehicle P. arranged in the form of a schematically simplified motorhome. The rear carrier system 1 is provided in the present case for carrying a payload in the form of two bicycles F.

Das Heckträgersystem 1 weist eine Trägerhalterung 2 auf, die in dem anhand der 3 bis 9 ersichtlichen betriebsfertig montierten Zustand fahrzeugfest angeordnet ist. Zudem weist das Heckträgersystem 1 eine Trägerrahmenanordnung 3 auf, die um eine Schwenkachse S schwenkbeweglich an der Trägerhalterung 2 gelagert ist. Hierdurch ist die Trägerrahmenanordnung 3 relativ zu der Trägerhalterung 2 zwischen einer Beladestellung ( 4, 7) und einer Transportstellung (1, 3, 9) um die Schwenkachse S schwenkbeweglich verlagerbar. Die Beladestellung ist zum Beladen des Heckträgersystems 1 mit den Fahrrädern F vorgesehen. Die Transportstellung wird beim eigentlichen Transport der Fahrräder F und somit im Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs P eingenommen.The rear carrier system 1 has a carrier bracket 2 on, which is based on the 3 to 9 apparent ready-to-use assembled state is arranged fixed to the vehicle. In addition, the rear carrier system 1 a support frame assembly 3 on that about a pivot axis S. pivotable on the carrier bracket 2 is stored. This is the support frame assembly 3 relative to the carrier mount 2 between a loading position ( 4th , 7th ) and a transport position ( 1 , 3 , 9 ) around the swivel axis S. pivotally displaceable. The loading position is for loading the rear rack system 1 provided with the bicycles F. The transport position is during the actual transport of the bicycles F and thus when the motor vehicle is in motion P. taken.

Die Trägerrahmenanordnung 3 bildet auf noch näher beschriebene Weise eine Ladeebene 4 aus (1, 3, 4). Die Ladeebene 4 ist vorliegend eine gedachte Ebene und diejenige Ebene der Trägeranordnung 3, die zur Anordnung der zu transportierenden Fahrräder F vorgesehen ist.The support frame assembly 3 forms a loading level in a manner to be described in more detail 4th out ( 1 , 3 , 4th ). The loading level 4th is in the present case an imaginary plane and that plane of the carrier arrangement 3 , which is provided for the arrangement of the bicycles F to be transported.

Bei der gezeigten Ausführungsform ist - im fahrzeugseitig montierten Zustand - die Ladeebene 4 in der Beladestellung (4, 7) horizontal ausgerichtet und in der Transportstellung (3, 9) vertikal ausgerichtet. Es versteht sich, dass eine solche horizontale bzw. vertikale Ausrichtung nicht zwingend ist. Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform weicht die Orientierung der Ladeebene dementsprechend in der Beladestellung von der horizontalen und in der Transportstellung von der vertikalen Orientierung ab.In the embodiment shown, in the state mounted on the vehicle, the loading level is 4th in the loading position ( 4th , 7th ) aligned horizontally and in the transport position ( 3 , 9 ) aligned vertically. It goes without saying that such a horizontal or vertical alignment is not mandatory. In an embodiment not shown, the orientation of the loading plane accordingly deviates from the horizontal orientation in the loading position and from the vertical orientation in the transport position.

Anhand der 1, 3 und 4 ist die Ladeebene 4 schematisch stark vereinfacht und in ihrer gedachten ebenen Ausdehnung begrenzt dargestellt. In den übrigen Figuren wird zur vereinfachten zeichnerischen Darstellbarkeit auf eine gesonderte Bezeichnung der Ladeebene verzichtet.Based on 1 , 3 and 4th is the loading level 4th schematically greatly simplified and shown limited in their imaginary planar extent. In the other figures, a separate designation of the loading level is dispensed with in order to simplify the drawing.

Die Schwenkachse S ist in Beladestellung und in der Transportstellung relativ zu der Ladeebene 4 geneigt und unter Ausbildung eines gedachten, nicht näher bezeichneten Schnittpunkts mit der Ladeebene 4 ausgerichtet. Bei einer Schwenkbewegung der Trägerrahmenanordnung 3 um die Schwenkachse S ergibt sich hierdurch eine räumliche Bewegungskinematik der Ladeebene 4. Infolge der Schwenkbewegung um die Schwenkachse S rotiert die Ladeebene 4 um ihre Längsachse L und um ihre Querachse Q, was insbesondere anhand der 3 und 8 ersichtlich ist. Die punktierte Darstellung in 3 zeigte eine Zwischenstellung.The pivot axis S. is in the loading position and in the transport position relative to the loading level 4th inclined and with the formation of an imaginary, unspecified intersection with the loading level 4th aligned. During a pivoting movement of the support frame arrangement 3 around the pivot axis S. This results in spatial kinematics of movement of the loading level 4th . As a result of the pivoting movement about the pivot axis S. rotates the loading level 4th around its longitudinal axis L and around its transverse axis Q , which is particularly based on the 3 and 8th can be seen. The dotted representation in 3 showed an intermediate position.

Die Schwenkachse S ist quer, genauer: senkrecht, zur Querachse Q der Ladeebene 4 orientiert. In der insbesondere anhand 1 gezeigten Transportstellung beträgt ein Neigungswinkel a zwischen der Schwenkachse S und der Ladeebene 4 45°. Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform ist ein Neigungswinkel zwischen 30° und 60° gewählt.The pivot axis S. is transverse, more precisely: perpendicular, to the transverse axis Q the loading level 4th oriented. In the particular based 1 The transport position shown is an angle of inclination α between the pivot axis S. and the loading level 4th 45 °. In an embodiment not shown, an angle of inclination between 30 ° and 60 ° is selected.

Zur Verlagerung zwischen der Belade- und der Transportstellung wird die Trägerrahmenanordnung 3 um einen Schwenkwinkel β von 180° um die Schwenkachse S verlagert. Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform beträgt der Schwenkwinkel zwischen 160° und 200°.The carrier frame arrangement is used to move between the loading position and the transport position 3 by a pivot angle β of 180 ° around the pivot axis S. relocated. In an embodiment not shown, the pivot angle is between 160 ° and 200 °.

Als Folge der vorliegenden senkrechten Ausrichtung der Schwenkachse S gegenüber der Querachse Q, des Neigungswinkels a von 45° und des Schwenkwinkels β von 180° rotiert die Ladeebene 4 bei einer Verlagerung von der Beladestellung (4) in die Transportstellung (3) gedacht zunächst um 180° um ihre Längsachse L und hiernach um 90° um ihre Querachse Q. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist ein Normalenvektor N der Ladeebene 4 in der Beladestellung - und in Bezug auf den vorliegenden fahrzeugseitig montierten Zustand - vertikal nach oben und in der Transportstellung (3) horizontal nach hinten orientiert.As a result of the present vertical alignment of the pivot axis S. opposite the transverse axis Q , the angle of inclination a of 45 ° and the swivel angle β of 180 ° rotates the loading level 4th when moving from the loading position ( 4th ) to the transport position ( 3 ) initially thought by 180 ° around its longitudinal axis L and then by 90 ° around its transverse axis Q . In other words, a normal vector N is the loading plane 4th in the loading position - and in relation to the present vehicle-mounted state - vertically upwards and in the transport position ( 3 ) oriented horizontally backwards.

Bei der gezeigten Ausführungsform ist das Heckträgersystem 1 derart heckseitig an dem Kraftfahrzeug P angeordnet, dass die Ladeebene 4 in der Beladestellung (4) parallel zu einer horizontalen Fahrzeuglängsebene orientiert ist. In der Transportstellung (3) ist die Ladeebene 4 somit parallel zu einer vertikalen Fahrzeugquerebene orientiert. Dabei ist die Schwenkachse S quer, genauer: senkrecht, zur Fahrzeugquerachse Y des Kraftfahrzeugs P und geneigt zur Fahrzeuglängsachse X des Kraftfahrzeugs P orientiert. Unter Bezugnahme auf ein fahrzeugseitiges Koordinatensystem kann die besagte horizontale Fahrzeuglängsebene auch als X-Y-Ebene und die besagte vertikale Fahrzeugquerebene auch als Y-Z-Ebene bezeichnet werden. Ein nicht näher bezeichneter Neigungswinkel zwischen der Fahrzeuglängsachse X und der Schwenkachse S beträgt vorliegend 45°, so dass die Schwenkachse S mit anderen Worten ausgedrückt um 45° nach oben geneigt von dem Heckbereich des Kraftfahrzeugs P abragt. Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform kann eine hiervon abweichende Neigung der Schwenkachse zwischen 30° und 60° gewählt sein. In the embodiment shown, the rear carrier system is 1 so on the rear of the motor vehicle P. arranged that the loading level 4th in the loading position ( 4th ) is oriented parallel to a horizontal longitudinal plane of the vehicle. In the transport position ( 3 ) is the loading level 4th thus oriented parallel to a vertical transverse vehicle plane. Here is the pivot axis S. transversely, more precisely: perpendicularly, to the vehicle transverse axis Y of the motor vehicle P. and inclined to the vehicle longitudinal axis X of the motor vehicle P. oriented. With reference to a vehicle-side coordinate system, said horizontal vehicle longitudinal plane can also be used as an XY plane and said vertical vehicle transverse plane can also be referred to as the YZ plane. An unspecified angle of inclination between the vehicle longitudinal axis X and the pivot axis S. in the present case is 45 °, so that the pivot axis S. in other words, inclined upwards by 45 ° from the rear of the motor vehicle P. protrudes. In an embodiment not shown, a different inclination of the pivot axis between 30 ° and 60 ° can be selected.

Ausgehend von dem anhand 3 gezeigten unbeladenen Transportzustand stellt sich die Bewegungskinematik des Heckträgersystems 1 zum Beladen mit den Fahrrädern F wie folgt dar:

Zunächst wird die Trägerrahmenanordnung 3 ausgehend von ihrer vertikalen Orientierung in der Transportstellung um 180° um die Schwenkachse in die Beladestellung (4) verlagert. Die Trägerrahmenanordnung ragt nun horizontal nach hinten von dem Kraftfahrzeug ab, wobei die Ladeebene 4 dementsprechend horizontal orientiert ist. In diesem Zustand können die zu transportierenden Fahrräder F auf später noch näher beschriebene Weise auf der Trägerrahmenanordnung 3 angeordnet und befestigt werden (7). Hiernach wird die Trägerrahmenanordnung in kinematisch umgekehrter Weise um 180° um die Schwenkachse S in Richtung der Transportstellung verschwenkt (8). Hierbei rotiert die Ladeebene 4 auf die vorbeschriebene Weise - jedenfalls gedacht - sowohl um ihre Längsachse L als auch um ihre Querachse Q. Die auf der Trägerrahmenanordnung 3 bzw. der Ladeebene 4 angeordneten Fahrräder F werden hierbei in entsprechender Weise räumlich ausgehend von ihrer zunächst horizontalen Ausrichtung (7) vertikal nach oben verschwenkt. Nach Abschluss der Schwenkbewegung um die Schwenkachse S nimmt das Heckträgersystem 1 in dem mit den Fahrrädern F beladenen Zustand die anhand 9 ersichtliche Beladestellung ein. In dieser sind sowohl die Trägerrahmenanordnung 3 als auch die Ladeebene 4 und die an dieser ausgerichteten Fahrräder F vertikal orientiert.

Starting from the based 3 The unloaded transport state shown is the kinematics of movement of the rear carrier system 1 for loading the bicycles F as follows:

First up is the support frame assembly 3 starting from its vertical orientation in the transport position by 180 ° around the pivot axis into the loading position ( 4th ) relocated. The support frame arrangement now protrudes horizontally to the rear of the motor vehicle, the loading level 4th is accordingly oriented horizontally. In this state, the bicycles F to be transported can be placed on the carrier frame arrangement in a manner which will be described in greater detail below 3 be arranged and fastened ( 7th ). Thereafter, the carrier frame arrangement is kinematically reversed by 180 ° around the pivot axis S. swiveled in the direction of the transport position ( 8th ). The loading level rotates here 4th in the manner described above - at least thought - both about its longitudinal axis L and about its transverse axis Q . The one on the support frame assembly 3 or the loading level 4th arranged bicycles F are here in a corresponding manner spatially based on their initially horizontal orientation ( 7th ) pivoted vertically upwards. After completing the swivel movement around the swivel axis S. takes the rear rack system 1 in the state loaded with the bicycles F the based 9 apparent loading position. In this are both the support frame assembly 3 as well as the loading level 4th and the bicycles F aligned with this are oriented vertically.

Bei der gezeigten Ausführungsform ist der Trägerrahmenanordnung 3 zudem eine Kippachse K zugeordnet, um welche die Ladeebene 4 zwischen der Beladestellung (4) und einer abgekippten Kippstellung (5, 6) schwenkbeweglich ist. Eine solche Gestaltung ist jedoch nicht zwingend und dementsprechend bei einer nicht gezeigten Ausführungsform nicht vorgesehen.In the embodiment shown, the support frame assembly 3 also assigned a tilt axis K, around which the loading level 4th between the loading position ( 4th ) and a tilted tilted position ( 5 , 6th ) is pivotable. However, such a design is not mandatory and accordingly not provided in an embodiment that is not shown.

Die Kippachse K ist parallel zur Querachse Q der Ladeebene 4 orientiert. Infolge dieser Gestaltung sind wenigstens einzelne Bauteile und/oder Abschnitte der Trägerrahmenanordnung 3 relativ zu der Trägerhalterung 2 um die Kippachse K kippbeweglich. In der sich ergebenden abgekippten Kippstellung ist die Ladeebene 4 ausgehend von ihrer zunächst horizontalen Orientierung (4) in eine schräg angestellte Orientierung abkippbar. Hierdurch bildet die Ladeebene 4 eine Art Auffahrrampe für die zu transportierenden Fahrräder F. Hierdurch kann ein nochmals vereinfachtes Beladen des Heckträgersystems 1 erreicht werden.The tilt axis K is parallel to the transverse axis Q the loading level 4th oriented. As a result of this design, there are at least individual components and / or sections of the support frame arrangement 3 relative to the carrier mount 2 about the tilt axis K tiltable. The loading level is in the resulting tipped position 4th based on their initially horizontal orientation ( 4th ) can be tilted into an inclined orientation. This forms the loading level 4th a kind of loading ramp for the bicycles F to be transported. This enables the rear rack system to be loaded even more easily 1 can be achieved.

Weitere gegenständliche und funktionelle Merkmale des Heckträgersystems 1 werden nachfolgend insbesondere anhand der 1 und 2 erläutert.Further representational and functional features of the rear rack system 1 are in the following in particular based on 1 and 2 explained.

Die Trägerhalterung 2 weist vorliegend ein Halteblech 5 und eine Steckachse 6 auf. Dabei ist die Trägerhalterung 2 vorliegend als Schweißkonstruktion gefertigt. Das Halteblech 5 ist bei der anhand der 1 bis 9 gezeigten Ausführungsform im betriebsfertig montierten Zustand fest mit einer nicht näher ersichtlichen heckseitigen Tragstruktur des Kraftfahrzeugs P zusammengefügt. Als Fügeverbindung ist vorliegend eine Schraubverbindung mittels mehrerer nicht gezeigter Schrauben vorgesehen. Die Steckachse 6 dient der um die Schwenkachse S schwenkbeweglichen Lagerung der Trägerrahmenanordnung 3 an der Trägerhalterung 2. Die Steckachse 6 weist einen kreiszylindrischen Querschnitt auf und ist koaxial zu der Schwenkachse S orientiert.The carrier bracket 2 in the present case has a retaining plate 5 and a thru axle 6th on. Here is the carrier bracket 2 here manufactured as a welded construction. The retaining plate 5 is based on the 1 to 9 The embodiment shown in the ready-to-use assembled state is fixed to a rear support structure of the motor vehicle, which is not shown in detail P. put together. In the present case, a screw connection by means of a plurality of screws (not shown) is provided as the joining connection. The thru axle 6th is used around the pivot axis S. pivotable mounting of the support frame assembly 3 on the carrier bracket 2 . The thru axle 6th has a circular cylindrical cross section and is coaxial with the pivot axis S. oriented.

Die Trägerrahmenanordnung 3 weist bei der gezeigten Ausführungsform einen Schwenkarm 7 und einen Tragrahmen 8 auf. Der Schwenkarm 7 weist eine Steckaufnahme 9 auf, die im betriebsfertig montierten Zustand auf die Steckachse 6 aufgesteckt und um die Schwenkachse S gleitbeweglich an dieser gelagert ist. Die Steckaufnahme 9 ist dementsprechend koaxial zu der Steckachse 6 und der Schwenkachse S orientiert. Weiter weist der Schwenkarm 7 ein Auslegerprofil 10 auf, das vorliegend als gebogenes Rohrprofil gestaltet ist. Das Auslegerprofil 10 ist mit der Steckaufnahme 9 zusammengefügt und ragt seitlich von dieser ab.The support frame assembly 3 has a swivel arm in the embodiment shown 7th and a support frame 8th on. The swivel arm 7th has a plug-in receptacle 9 in the ready-to-use assembled state on the quick-release axle 6th attached and around the swivel axis S. is slidably mounted on this. The plug-in receptacle 9 is accordingly coaxial with the thru-axle 6th and the pivot axis S. oriented. The swivel arm points further 7th a cantilever profile 10 on, which is designed here as a curved pipe profile. The boom profile 10 is with the plug-in receptacle 9 joined together and protrudes laterally from this.

Der Tragrahmen 8 weist eine aus mehreren nicht näher bezeichneten Rahmenprofilen zusammengefügte Rahmenstruktur 11 auf und ist im betriebsfertig montierten Zustand auf dem Schwenkarm 7 abgestützt. Hierdurch ist der Tragrahmen 8 gemeinsam mit dem Schwenkarm 7 um die Schwenkachse S relativ zu der Trägerhalterung 2 schwenkbeweglich. Der Tragrahmen 8 ist bei der gezeigten Ausführungsform um die Kippachse K schwenkbeweglich an dem Schwenkarm 7 gelagert. Hierfür weist das Auslegerprofil 10 zwei seitlich entlang der Kippachse K abragende Achsbolzen 12 auf, die in betriebsfertig montiertem Zustand in Achsaufnahmen 13 des Tragrahmens 8 eingreifen. Die Achsaufnahmen 13 sind vorliegend an einem - in Bezug auf die Zeichenebene der 2 - unteren Stirnendbereich der Rahmenstruktur 11 angeordnet. In der Beladestellung und der Transportstellung sind der Tragrahmen 8 und das Auslegerprofil 10 zueinander fluchtend ausgerichtet. In der anhand 5 ersichtlichen Kippstellung ist der Tragrahmen 8 demgegenüber um die Kippachse K relativ zu dem Schwenkarm 7 verschwenkt.The support frame 8th has a frame structure assembled from a number of frame profiles, which are not designated in any more detail 11 and is mounted on the swivel arm when it is ready for use 7th supported. This is the support frame 8th together with the swivel arm 7th around the pivot axis S. relative to the carrier mount 2 pivotable. The support frame 8th is in the embodiment shown pivotable about the tilt axis K on the pivot arm 7th stored. The boom profile shows this 10 two axle bolts protruding laterally along the tilting axis K. 12th on, which in the ready-to-use condition in axle mounts 13th of the support frame 8th intervention. The axle mounts 13th are present at one - in relation to the plane of the drawing 2 - lower end area of the frame structure 11 arranged. The support frame is in the loading position and the transport position 8th and the boom profile 10 aligned with each other. In the based 5 apparent tilted position is the support frame 8th in contrast, about the tilt axis K relative to the swivel arm 7th pivoted.

Um ein ungewolltes Verschwenken des Tragrahmens 8 von der Beladestellung in die Kippstellung zu vermeiden, ist eine zweite Arretiereinrichtung 14, 15 mit einer Arretiermechanik 14 und einer damit verbundenen Betätigungseinrichtung 15 vorgesehen. Die Arretiermechanik 14 wirkt im arretierten Zustand lösbar formschlüssig mit an dem Schwenkarm 7 angeordneten Arretierelementen 16 zusammen. Die Betätigungseinrichtung 15 ist vorliegend mittels nicht näher bezeichneter Bowdenzüge mit der Arretiermechanik 14 wirkverbunden und an einem oberen Stirnendbereich des Tragrahmens 8 angeordnet. Die Betätigungseinrichtung 15 ist zur Betätigung per Hand und/oder Fuß eingerichtet, wobei eine hierbei aufgebrachte Betätigungsbewegung mittels der Bowdenzüge auf die Verlagerungsmechanik 14 übertragen wird.Unintentional pivoting of the support frame 8th To avoid moving from the loading position to the tilting position is a second locking device 14th , 15th with a locking mechanism 14th and an actuator associated therewith 15th intended. The locking mechanism 14th acts in the locked state in a releasably form-fitting manner on the swivel arm 7th arranged locking elements 16 together. The actuator 15th is present with the locking mechanism by means of Bowden cables (not shown) 14th operatively connected and at an upper end region of the support frame 8th arranged. The actuator 15th is set up for actuation by hand and / or foot, with an actuation movement applied here by means of the Bowden cables on the displacement mechanism 14th is transmitted.

Weiter ist eine erste Arretiereinrichtung 17, H vorgesehen, mittels derer die Schwenkbeweglichkeit der Trägerrahmenanordnung 3 um die Schwenkachse S wenigstens in der Transportstellung (3) arretierbar ist. Die erste Arretiereinrichtung 17, H weist ein Betätigungselement H in Form eines Hebels und eine Arretieraufnahme 17 auf. Die Arretieraufnahme 17 wirkt im arretierten Zustand lösbar formschlüssig mit einem fahrzeugseitig angeordneten Arretierabschnitt 19 zusammen. Zum Lösen der Arretierung zwischen der Arretieraufnahme 17 und dem Arretierabschnitt 19 ist das Betätigungselement H vorgesehen. Eine hierbei aufgebrachte Betätigungsbewegung wird auf nicht näher gezeigte Weise auf die Arretieraufnahme 17 übertragen, so dass die formschlüssige Verbindung mit dem Arretierabschnitt 19 lösbar ist.Next is a first locking device 17th , H provided, by means of which the pivoting mobility of the support frame assembly 3 around the pivot axis S. at least in the transport position ( 3 ) can be locked. The first locking device 17th , H has an actuator H in the form of a lever and a locking receptacle 17th on. The locking receptacle 17th acts in the locked state in a releasably form-fitting manner with a locking section arranged on the vehicle side 19th together. To release the lock between the lock mount 17th and the locking portion 19th is the actuator H intended. An actuation movement applied here is applied to the locking receptacle in a manner not shown in detail 17th transferred so that the positive connection with the locking section 19th is solvable.

Weiter ist bei der gezeigten Ausführungsform eine erste Stelleinrichtung 20, 21 vorgesehen, mittels derer die Schwenkbewegung der Trägerrahmenanordnung 3 um die Schwenkachse S unterstützt ist. Die erste Stelleinrichtung 20, 21 weist vorliegend eine Gasdruckfeder 20 und eine gelenkig an dem Schwenkarm 7 angreifende Lenkermechanik 21 auf. Die Gasdruckfeder 20 greift einends an der Lenkermechanik 21 an und ist andernends an dem Halteblech 5 abgestützt. Bei einer Schwenkbewegung der Trägerrahmenanordnung 3 von der Transportstellung in die Beladestellung wird die hierbei auftretende Bewegung des Schwenkarms 7 über die Lenkermechanik 21 auf die Gasdruckfeder 20 übertragen, wodurch diese auf grundsätzlich bekannte Weise vorgespannt wird. Hierdurch kann eine kinematisch entgegengesetzte Verlagerung der Trägerrahmenanordnung 3 in Richtung der Transportstellung mittels der in der Gasdruckfeder 20 gespeicherten Federenergie unterstützt werden.In the embodiment shown, there is also a first adjusting device 20th , 21 provided, by means of which the pivoting movement of the support frame assembly 3 around the pivot axis S. is supported. The first control device 20th , 21 in the present case has a gas pressure spring 20th and one articulated on the swing arm 7th attacking handlebar mechanics 21 on. The gas spring 20th grips at one end on the handlebar mechanism 21 on and the other end is on the retaining plate 5 supported. During a pivoting movement of the support frame arrangement 3 from the transport position to the loading position is the movement of the swivel arm that occurs here 7th via the handlebar mechanism 21 on the gas spring 20th transferred, whereby this is biased in a basically known manner. This enables a kinematically opposite displacement of the support frame arrangement 3 in the direction of the transport position by means of the in the gas pressure spring 20th stored spring energy are supported.

Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform ist die erste Stelleinrichtung in Form einer Motoreinrichtung mit einem Elektromotor zur angetriebenen Verlagerung der Trägerrahmenanordnung gestaltet.In an embodiment not shown, the first adjusting device is designed in the form of a motor device with an electric motor for the driven displacement of the support frame arrangement.

Weiter ist eine zweite Stelleinrichtung 22 vorgesehen, mittels derer die Schwenkbewegung des Tragrahmens 8 um die Kippachse K unterstützt ist. Die zweite Stelleinrichtung 22 weist eine weitere Gasdruckfeder 23 auf, die einends im Bereich der Steckaufnahme 9 an dem Schwenkarm 7 abgestützt ist. Andernends greift die weitere Gasdruckfeder 23 auf nicht näher gezeigte Weise an einem unteren Stirnendbereich des Tragrahmens 8 an. Bei einer Schwenkbewegung des Tragrahmens 8 um die Kippachse K wird die weitere Gasdruckfeder 23 auf grundsätzlich bekannte Weise vorgespannt. Bei einer kinematisch hierzu entgegengesetzten Bewegung unterstützt die weitere Gasdruckfeder 23 die Verlagerung des Tragrahmens 8 um die Kippachse K. Die Gasdruckfeder 23 ist bei der gezeigten Ausführungsform derart gestaltet, dass der Tragrahmen 8 in einem nicht mit den Fahrrädern F beladenen Zustand mittels der Gasdruckfeder 23 von der Kippstellung in die Beladestellung selbstätig verlagerbar ist. Ein manuelles Zutun einer Bedienperson ist hierbei nicht notwendig. Anders liegt es in einem mit den Fahrrädern F beladenen Zustand des Tragrahmens 8. Im beladenen Zustand ist die Vorspannung der Gasdruckfeder 23 nicht ausreichend für eine selbsttätige Verlagerung des Tragrahmens 8 in die Beladestellung. Vielmehr wird eine Verlagerung lediglich unterstützt. Es versteht sich, dass die Gasdruckfeder 23 bei einer nicht gezeigten Ausführungsform stärker oder weniger stark unterstützend ausgelegt sein kann.There is also a second control device 22nd provided, by means of which the pivoting movement of the support frame 8th around the tilt axis K is supported. The second control device 22nd has another gas spring 23 on one end in the area of the plug-in receptacle 9 on the swivel arm 7th is supported. The other gas pressure spring engages at the other end 23 in a manner not shown in detail on a lower end region of the support frame 8th at. With a pivoting movement of the support frame 8th around the tilt axis K is the further gas pressure spring 23 biased in a generally known manner. In the case of a kinematically opposite movement, the further gas pressure spring provides support 23 the relocation of the support frame 8th around the tilt axis K. The gas pressure spring 23 is designed in the embodiment shown in such a way that the support frame 8th in a state not loaded with the bicycles F by means of the gas pressure spring 23 can be moved automatically from the tilt position to the loading position. Manual intervention by an operator is not necessary here. The situation is different when the support frame is loaded with the bicycles F 8th . The gas spring is preloaded in the loaded state 23 not sufficient for the support frame to move automatically 8th in the loading position. Rather, relocation is only supported. It goes without saying that the gas spring 23 can be designed to be more or less supportive in an embodiment not shown.

Um einer ungewollten Verlagerung des Tragrahmens 8 mittels der Gasdruckfeder 23 von der abgekippten Kippstellung in die Beladestellung entgegenzuwirken, ist zudem eine dritte Arretiereinrichtung G, 18 vorgesehen. Die dritte Arretiereinrichtung G, 18 ist bei der gezeigten Ausführungsform in Form einer Rasteinrichtung gestaltet und weist einen Rastabschnitt G und ein Betätigungselement 18 in Form eines Tasters auf. Der Rastabschnitt G ist dem Schwenkarm 7 zugeordnet und im Bereich des Auslegerprofils 10 angeordnet. Der Rastabschnitt G wirkt zur Arretierung des Tragrahmens in der abgekippten Kippstellung mit einem nicht näher gezeigten Rastelement der dritten Arretiereinrichtung zusammen, das im Bereich der Arretiermechanik 14 an dem Tragrahmen 8 angeordnet ist. Das Rastelement ist mit dem Betätigungselement 18 wirkverbunden und mittels einer Betätigung des Betätigungselements 18 relativ zu dem Rastabschnitt G zwischen einer Raststellung und einer Freigabestellung verlagerbar. In der Raststellung ist das Rastelement formschlüssig mit dem Rastabschnitt G verrastet, so dass einer ungewollten Verlagerung des Tragrahmens 8 von der abgekippten Kippstellung in Richtung der Beladestellung entgegengewirkt ist. Demgegenüber ist das Rastelement in der Freigabestellung von dem Rastabschnitt G gelöst. Hierdurch kann die Gasdruckfeder 23 den Tragrahmen 8 auf die vorbeschriebene Weise ausgehend von der Kippstellung in Richtung der Beladestellung verlagern oder eine solche Verlagerung jedenfalls unterstützen. Bei der gezeigten Ausführungsform ist das im Bereich der Arretiermechanik 14 angeordnete Rastelement mittels eines Seilzugs mit dem Betätigungselement 18 wirkverbunden. Zudem ist das Rastelement bei der gezeigten Ausführungsform auf nicht näher gezeigte Weise in Richtung der Raststellung vorgespannt und zu diesem Zweck als federbeaufschlagte Rastklinke gestaltet. Bei einer Verlagerung des Tragrahmens 8 von der Belade- in Richtung der abgekippten Kippstellung überrastet die Rastklinke eine nicht näher bezeichnete Rastprofilierung des Rastabschnitts G.About an unintentional shift of the support frame 8th by means of the gas pressure spring 23 To counteract from the tilted tilted position into the loading position is also a third locking device G , 18th intended. The third locking device G , 18th is designed in the form of a latching device in the embodiment shown and has a latching section G and an actuator 18th in the form of a button. The latching section G is the swivel arm 7th assigned and in the area of the boom profile 10 arranged. The latching section G acts to lock the support frame in the tilted tilted position with a locking element, not shown in detail, of the third locking device, which is in the area of the locking mechanism 14th on the support frame 8th is arranged. The locking element is with the actuating element 18th operatively connected and by means of an actuation of the actuating element 18th relative to the latching section G displaceable between a detent position and a release position. In the latching position, the latching element is positively locked with the latching section G locked, so that an unintentional displacement of the support frame 8th is counteracted by the tilted tilt position in the direction of the loading position. In contrast, the latching element is in the release position from the latching section G solved. This allows the gas spring 23 the support frame 8th move in the manner described above starting from the tilt position in the direction of the loading position or support such a shift in any case. In the embodiment shown, this is in the area of the locking mechanism 14th arranged locking element by means of a cable with the actuating element 18th effectively connected. In addition, in the embodiment shown, the latching element is pretensioned in the direction of the latching position in a manner not shown in greater detail and, for this purpose, is designed as a spring-loaded latch. When relocating the support frame 8th from the loading position in the direction of the tilted tilted position, the latching pawl overrides a latching profile of the latching section, which is not designated in any more detail G .

Weiter weist die Trägerrahmenanordnung 3 vorliegend zwei Fahrradaufnahmevorrichtungen 24 auf, die zur Aufnahme jeweils eines der zu transportierenden Fahrräder F vorgesehen sind. Hierzu weisen die Fahrradaufnahmevorrichtungen 24 jeweils eine Radschiene 25 auf, in welche die nicht näher bezeichneten Vorder- und Hinterräder der Fahrräder F jeweils auf grundsätzlich bekannte Weise eingestellt werden. In betriebsfertig an dem Tragrahmen 8 montiertem Zustand bilden die Radschienen 25 die gedachte Ladeebene 4 aus. Mit anderen Worten ausgedrückt sind die Radschienen 25 in der Ladeebene 4 erstreckt. Die Fahrradaufnahmevorrichtungen 24 sind vorliegend identisch gestaltet, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen lediglich auf eine der Fahrradaufnahmevorrichtungen näher im Detail eingegangen wird, wobei die diesbezügliche Offenbarung in entsprechender Weise für die verbleibende der beiden Fahrradaufnahmevorrichtungen gilt.The support frame arrangement 3 in the present case, two bicycle mounting devices 24 which are provided for receiving one of the bicycles F to be transported. The bicycle mounting devices have this 24 one wheel rail each 25th on, in which the unspecified front and rear wheels of the bicycles F are each set in a basically known manner. Ready for use on the support frame 8th The wheel rails form the assembled state 25th the imaginary loading level 4th out. In other words, the wheel tracks are 25th in the loading level 4th extends. The bicycle cradles 24 are designed identically in the present case, so that to avoid repetition, only one of the bicycle mounting devices will be discussed in more detail, the disclosure in this regard correspondingly applying to the remaining of the two bicycle mounting devices.

Im betriebsfertig mit den Tragrahmen 8 verbundenen Zustand ist eine Längsachse L' der Radschiene 25 parallel zur Längsachse L der Ladeebene 4 orientiert. Weiter ist eine Querachse Q' der Radschiene 25 parallel zur Querachse Q der Ladeebene 4 orientiert. In der Beladestellung ragt die Radschiene 25 parallel zur Fahrzeuglängsachse X nach hinten von dem Kraftfahrzeug P ab. In der Transportstellung ist die Radschiene 25 parallel zur Fahrzeughochachse Z vertikal nach oben aufgestellt. In der Kippstellung (5, 6) ist die Radschiene 25 an einem dem Kraftfahrzeug P abgewandten, hinteren Stirnendbereich 26 entgegen der Fahrzeughochachse Z nach unten abgesenkt. Auf diese Weise bildet die Radschiene 25 eine Auffahrrampe für das aufzuladende Fahrrad F (6).Im ready for use with the support frame 8th connected state is a longitudinal axis L 'of the wheel rail 25th parallel to the longitudinal axis L of the loading plane 4th oriented. Next is a transverse axis Q 'the wheel rail 25th parallel to the transverse axis Q the loading level 4th oriented. The wheel rail protrudes in the loading position 25th parallel to the vehicle longitudinal axis X to the rear of the motor vehicle P. from. The wheel rail is in the transport position 25th Set up vertically upwards parallel to the vertical axis Z of the vehicle. In the tilt position ( 5 , 6th ) is the wheel rail 25th on one of the motor vehicle P. facing away, rear end area 26th lowered against the vertical axis Z of the vehicle. In this way the wheel rail forms 25th an access ramp for the bicycle to be charged F ( 6th ).

Wie weiter anhand 12 gezeigt ist, weist die Fahrradaufnahmevorrichtung 24 eine Klemmvorrichtung 27 auf, mittels derer das Vorder- oder Hinterrad des zu transportierenden Fahrrads F relativ zu der Radschiene 25 fixierbar ist. Die Klemmvorrichtung 27 ist an einem dem Schwenkarm 7 zugewandten Stirnendbereich 28 der Radschiene 25 angeordnet. Dabei weist die Klemmvorrichtung 27 zwei in Bezug auf die Querachse Q` gegenüberliegend angeordnete Klemmbacken 29, 30 auf. Die Klemmbacken 29, 30 sind gegenläufig beweglich gelagert und bilden einen keilförmigen Klemmspalt 31 aus. Die Klemmbacken 29, 30 sind mittels nicht näher gezeigter Federn in Richtung der anhand 12 gezeigten Stellung gegenläufig vorgespannt. Wird das zu transportierende Fahrrad F - beispielsweise ausgehend von der anhand 6 gezeigten Konfiguration - entlang der Radschiene 25 aufgeladen, gelangt ein Radmantel 32 des Hinterrads in den Klemmspalt 31. Hierdurch werden die Klemmbacken 29, 30 unter Aufweitung des Klemmspalts 31 seitlich entgegen ihrer jeweiligen Federvorspannung auseinandergedrückt. Dabei wird der Radmantel 32 selbsttätig zwischen den Klemmbacken 29, 30 fixiert. Diese Fixierung wirkt insbesondere einem unbeabsichtigten Herabrollen des Fahrrads F von der Radschiene 25 in der Kippstellung entgegen. Nach erfolgter, selbsttätiger Fixierung mittels der Klemmvorrichtung 27 kann das Fahrrad F weiter mittels hierfür vorgesehener Rastbänder 33, 34 auf grundsätzlich bekannte Weise an der Radschiene 25 transportfest befestigt werden.How further based on 12th is shown, comprises the bicycle cradle 24 a clamping device 27 on, by means of which the front or rear wheel of the bicycle to be transported F relative to the wheel rail 25th is fixable. The clamping device 27 is on one of the swivel arm 7th facing front end area 28 the wheel rail 25th arranged. The clamping device 27 two in relation to the transverse axis Q `oppositely arranged clamping jaws 29 , 30th on. The jaws 29 , 30th are movable in opposite directions and form a wedge-shaped clamping gap 31 out. The jaws 29 , 30th are by means of springs not shown in more detail in the direction of the reference 12th position shown biased in opposite directions. If the bicycle to be transported F - for example, based on the 6th configuration shown - along the wheel rail 25th charged, a wheel jacket arrives 32 of the rear wheel in the clamping gap 31 . This causes the jaws 29 , 30th with widening of the clamping gap 31 laterally pressed apart against their respective spring preload. This is where the wheel casing 32 automatically between the clamping jaws 29 , 30th fixed. This fixation has the effect, in particular, of the bicycle F unintentionally rolling off the wheel rail 25th in the tilted position. After automatic fixation by means of the clamping device 27 the bicycle F can continue by means of locking straps provided for this purpose 33 , 34 in a basically known way on the wheel rail 25th be fixed for transport.

Zum Lösen der Klemmvorrichtung 27 ist zudem eine Betätigungseinrichtung 35 vorgesehen. Die Betätigungseinrichtung 35 ist an dem Stirnendbereich 26 der Radschiene 25 angeordnet und mittels einer nicht näher gezeigten Bewegungsübertragungseinrichtung mechanisch mit den Klemmbacken 29, 30 wirkverbunden. Die Betätigungseinrichtung weist ein Betätigungselement 36 in Form eines Fußtasters auf, das um eine nicht näher bezeichnete Schwenkachse schwenkbeweglich an der Profilschiene 25 gelagert ist. Zur Bewegungsübertragung zwischen dem Betätigungselement 36 und den Klemmbacken 29, 30 ist die Bewegungsübertragungseinrichtung vorliegend als Bowdenzug gestaltet. Die beispielsweise per Fuß auf das Betätigungselement 36 aufgebrachte Betätigungsbewegung wird somit über den Bowdenzug auf die Klemmbacken 29, 30 übertragen. Die Klemmbacken 29, 30 werden hierdurch entgegen ihrer jeweiligen Federvorspannung verlagert und die vorbeschriebene Fixierung des Radmantels 32 wird gelöst.To release the clamping device 27 is also an actuator 35 intended. The actuator 35 is at the front end area 26th the wheel rail 25th arranged and mechanically connected to the clamping jaws by means of a movement transmission device not shown in detail 29 , 30th effectively connected. The actuating device has an actuating element 36 in the form of a foot switch, which is pivotable about an unspecified pivot axis on the profile rail 25th is stored. For the transmission of movement between the actuating element 36 and the jaws 29 , 30th the motion transmission device is designed in the present case as a Bowden cable. For example, by foot on the actuator 36 applied actuation movement is thus applied to the clamping jaws via the Bowden cable 29 , 30th transfer. The jaws 29 , 30th are thereby displaced against their respective spring preload and the above-described fixing of the wheel cover 32 will be solved.

Weiter weist die Fahrradaufnahmevorrichtung 24 vorliegend einen Haltebügel 37 auf, der um eine nicht näher bezeichnete Schwenkachse relativ zu der Radschiene 25 schwenkbeweglich an der Radschiene 25 gelagert ist. Hierdurch ist der Haltebügel 27 zwischen einem an die Radschiene 25 angeklappten Klappzustand (insbesondere 12) und einem von der Radschiene 25 abgeklappten, in etwa senkrecht abragenden Funktionszustand (insbesondere 6) verlagerbar. Der Haltebügel 37 ist auf grundsätzlich bekannte Weise U-förmig gestaltet. Im aufgeladenen Zustand des Fahrrads F übergreift der Haltebügel 37 das Hinterrad jeweils beidseitig. In der Beladestellung (7) und damit auch in der Kippstellung (6) fungiert der Haltebügel 37 insbesondere als Anschlag, gegen den das Fahrrad F entlang der Radschiene 25 positioniert wird. Demgegenüber fungiert der Haltebügel 37 in der Transportstellung (9) als Stützstruktur, auf der das Fahrrad F vertikal abgestützt ist. Der Haltebügel 37 fungiert in der Transportstellung somit als Ladungssicherung, die einem ungewollten Herabfallen des Fahrrads F, beispielsweise bei einem Versagen der Rastbänder 33, 34, entgegenwirken kann. Bei der gezeigten Ausführungsform wird eine hauptsächliche Ladungssicherung mittels des Haltebügels 37 und des Rastbands 34 erzielt, wobei das Rastband 33 lediglich unterstützend wirkt.The bicycle cradle also has 24 in the present case a bracket 37 on that around an unspecified pivot axis relative to the wheel rail 25th pivotable on the wheel rail 25th is stored. This is the retaining bracket 27 between one on the wheel rail 25th folded in folded state (in particular 12th ) and one from the wheel rail 25th folded-down, approximately vertically protruding functional state (in particular 6th ) relocatable. The retaining bracket 37 is designed in a basically known way U-shaped. In the charged state of the bicycle F, the retaining bracket overlaps 37 the rear wheel on both sides. In the loading position ( 7th ) and thus also in the tilt position ( 6th ) the retaining bracket functions 37 in particular as a stop against which the bicycle F along the wheel rail 25th is positioned. The retaining bracket acts on the other hand 37 in the transport position ( 9 ) as a support structure on which the bicycle F is supported vertically. The retaining bracket 37 thus functions in the transport position as a load securing device, which prevents the bicycle F from falling down unintentionally, for example if the locking straps fail 33 , 34 can counteract. In the embodiment shown, the main load securing is carried out by means of the retaining bracket 37 and the locking strap 34 achieved, the locking band 33 only has a supportive effect.

Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform ist der Haltebügel zur Anpassung an eine jeweilige Radgröße teleskopierbar gestaltet.In an embodiment not shown, the retaining bracket is designed to be telescopic for adaptation to a respective wheel size.

Anhand der 10 und 11 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Heckträgersystems 1a gezeigt. Das Heckträgersystem 1a ist im Wesentlichen identisch zu dem Heckträgersystem 1 nach den 1 bis 9, so dass nachfolgend lediglich auf wesentliche Unterschiede eingegangen wird. Identische Bauteile und/oder Abschnitte werden nicht gesondert erläutert. Stattdessen wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf die diesbezügliche Offenbarung im Zusammenhang mit der Ausführungsform nach den 1 bis 9 verwiesen.Based on 10 and 11 is a further embodiment of a rear carrier system according to the invention 1a shown. The rear carrier system 1a is essentially identical to the rear carrier system 1 after the 1 to 9 , so that only essential differences are discussed below. Identical components and / or sections are not explained separately. Instead, in order to avoid repetition, reference is made to the relevant disclosure in connection with the embodiment according to FIGS 1 to 9 referenced.

Im Unterschied zu dem Heckträgersystem 1 weist das Heckträgersystem 1a eine Trägerhalterung 2a auf, die zwar ebenfalls fahrzeugfest angeordnet, aber zusätzlich um eine Klappachse R relativ zu dem Kraftfahrzeug P' verlagerbar ist. Die Klappachse R ist parallel zu einer Fahrzeughochachse Z des Kraftfahrzeugs P' orientiert. Hierdurch ist die Trägerhalterung 2a ausgehend von der anhand 10 gezeigten Transportstellung relativ zu dem Kraftfahrzeug P' um die Klappachse R in eine seitlich abgeklappte Freigabestellung (11) verlagerbar. Die schwenkbeweglich an der Trägerhalterung 2a gelagerte Trägerrahmenanordnung 3 wird hierbei gemeinsam mit der Trägerhalterung 2a relativ zu dem Kraftfahrzeug P' verlagert. In der Freigabestellung gibt das Heckträgersystem 1a somit eine heckseitige Fahrzeugtür T frei. Hierdurch ist auch in einem an dem Kraftfahrzeug P montierten Zustand des Heckträgersystems 1 ein ungehinderter Zugang durch die Hecktür T gewährleistet. Die Trägerhalterung 2a ist auf zeichnerisch nicht näher dargestellte Weise in Bezug auf ihre Schwenkbeweglichkeit um die Klappachse R arretierbar.In contrast to the rear carrier system 1 exhibits the rear rack system 1a a carrier bracket 2a on, which is also fixed to the vehicle, but also around a folding axis R. relative to the motor vehicle P ' is relocatable. The folding axis R. is parallel to a vehicle vertical axis Z of the motor vehicle P ' oriented. This is the carrier bracket 2a based on the 10 shown transport position relative to the motor vehicle P ' around the folding axis R. in a laterally folded release position ( 11 ) relocatable. The pivotable on the carrier bracket 2a mounted carrier frame assembly 3 is used together with the carrier bracket 2a relative to the motor vehicle P ' relocated. The rear carrier system is in the release position 1a thus a rear vehicle door T free. This is also in one on the motor vehicle P. mounted state of the rear carrier system 1 unimpeded access through the tailgate T guaranteed. The carrier bracket 2a is in a manner not shown in the drawing in relation to its pivoting mobility about the folding axis R. lockable.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

US 6401999 B1 [0002]

Claims

Rear carrier system (1, 1a) for a motor vehicle (P, P '), comprising a carrier holder (2, 2a) which is arranged fixed to the vehicle in a ready-to-use assembled state, a carrier frame arrangement (3), the at least one loading level (4) for the arrangement forms at least one payload and is mounted pivotably about a pivot axis (S) on the carrier holder (2, 2a), the carrier frame arrangement (3) relative to the carrier holder (2, 2a) at least between a loading position in which the loading plane (4) is aligned for loading with the payload, and a transport position in which the loading plane (4) is aligned for transporting the payload, is pivotable about the pivot axis (S), characterized in that the pivot axis (S) - at least in the loading position - is inclined relative to the loading plane (4) and is aligned with the formation of an imaginary point of intersection with the loading plane (4), so that during a pivoting movement of the support frame arrangement (3rd ) about the pivot axis (S), the loading plane (4) rotates spatially about its longitudinal axis (L) and about its transverse axis (Q).

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 1 , characterized in that the pivot axis (S) is oriented transversely, preferably perpendicularly, to the transverse axis (Q) of the loading plane (4) and in the loading position at an angle of inclination (a) between 30 ° and 60 °, preferably between 40 ° and 50 ° , and particularly preferably by 45 °, is inclined to the longitudinal axis (L) of the loading plane (4).

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the carrier frame arrangement (3) by means of a pivoting movement with a pivoting angle (β) between 160 ° and 200 °, preferably between 170 ° and 190 °, and particularly preferably 180 °, about the pivot axis (S) between the loading position and the transport position is displaceable.

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 2 or 3 , characterized in that the pivot axis (S) is oriented perpendicular to the transverse axis (Q), the angle of inclination (a) is 45 ° and the pivot angle (β) is 180 °, so that the loading plane (4) when shifted from the loading position in the transport position rotates 180 ° around its longitudinal axis (L) and 90 ° around its transverse axis (Q).

Rear carrier system (1, 1a) according to one of the preceding claims, characterized in that - in a vehicle-mounted state - the loading plane (4) in the loading position is at least substantially parallel to a horizontal vehicle longitudinal plane (XY) and in the transport position at least substantially parallel is oriented to a vertical transverse vehicle plane (YZ), the pivot axis (S) being oriented transversely to the transverse vehicle axis (Y) and inclined to the longitudinal vehicle axis (X).

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 5 , characterized in that the pivot axis (S) is oriented perpendicular to the vehicle transverse axis (Y) and is inclined at an angle of inclination between 30 ° and 60 °, preferably between 40 ° and 50 °, and particularly preferably 45 °, to the vehicle longitudinal axis (X) .

Rear carrier system (1, 1a) according to one of the preceding claims, characterized in that a first adjusting device (20, 21) is provided, by means of which the pivoting movement of the carrier frame arrangement (3) between the loading position and the transport position is supported and / or driven.

Rear carrier system (1, 1a) according to one of the preceding claims, characterized in that a first locking device (17, H) is provided, by means of which the pivoting mobility of the carrier frame arrangement (3) about the pivot axis (S) can be locked at least in the transport position.

Rear carrier system (1, 1a) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier frame arrangement (3) is assigned a tilting axis (K) about which the at least one loading plane (4) is pivotable between the loading position and a tilted tilting position.

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 9 , characterized in that the tilting axis (K) - at least in the loading position - is oriented parallel to the transverse axis (Q) of the loading plane (4).

Rear carrier system (1, 1a) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier frame arrangement (3) has a swivel arm (7) which is mounted on the carrier holder (2, 2a) such that it can pivot about the swivel axis (S), and one on the Swivel arm (2, 2a) supported support frame (8) which is provided for receiving the payload or a receiving device for receiving the payload.

Rear carrier system (1, 1a) according to one of the Claims 9 to 11 , characterized in that the support frame (8) is supported on the swivel arm (7) so that it can pivot about the tilting axis (K) relative to the swivel arm (7).

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 12 , characterized in that a second adjusting device (23) is provided, by means of which the Pivoting movement of the support frame (8) about the tilt axis (K) is supported and / or driven.

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 12 or 13th , characterized in that a second locking device (14, 15) is provided, by means of which the pivoting mobility of the support frame (8) around the tilting axis (K) can be locked at least in the loading position.

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 13 or 14th , characterized in that a third locking device (G, 18) is provided, by means of which the pivoting mobility of the support frame (8) around the tilting axis (K) in the tilted tilting position can be locked against the action of the second adjusting device (23).

Rear carrier system (1a) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier holder (2a) - in a state mounted on the vehicle - is attached to the motor vehicle (P ') such that it can pivot about a folding axis (R) aligned parallel to the vertical axis (Z), wherein the carrier holder (2a) can be displaced together with the carrier frame arrangement (3) about the folding axis (R) into a release position which is laterally folded away relative to the motor vehicle (P ').

Rear carrier system (1, 1a) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier frame arrangement (3) has at least one bicycle receiving device (24), in particular supported on the carrier frame (8), for receiving a bicycle (F), the bicycle receiving device ( 24) has at least one wheel rail (25) which forms the loading level (4) and is provided for setting up a front and / or rear wheel of the bicycle (F).

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 17 , characterized in that a clamping device (27) is arranged on the wheel rail (25), by means of which the front or rear wheel can be fixed relative to the wheel rail (25).

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 18 , characterized in that the clamping device (27) has at least two clamping jaws (29, 30) which are arranged opposite one another in the transverse direction (Q ') of the wheel rail (25) and are spring-movably mounted in opposite directions, which have a wedge-shaped clamping gap (31) for the automatic clamping of a wheel casing ( 32) of the front or rear wheel.

Rear carrier system (1, 1a) according to Claim 19 , characterized in that the clamping device (27) has an actuating device (35) which is operatively connected to the clamping jaws (29, 30) and by means of which the clamping can be canceled.

Rear carrier system (1, 1a) according to one of the Claims 17 to 20th , characterized in that the bicycle mounting device (24) has a retaining bracket (37) which is arranged on the wheel rail (25) and laterally overlaps the front or rear wheel on both sides, the retaining bracket (37) forming a horizontal stop in the loading position on which the front or rear wheel comes to rest in the longitudinal direction (L ') of the wheel rail (25), and in the transport position forms a support structure on which the bicycle (F) is supported vertically.

Bicycle mounting device (24) for a rear carrier system (1, 1a) according to one of the Claims 17 to 21 .