DE102019210387A1

DE102019210387A1 - A steering column assembly

Info

Publication number: DE102019210387A1
Application number: DE102019210387.1A
Authority: DE
Inventors: Artur Wojtalik; Pawel Ponikiewski; Krzysztof Pluta
Original assignee: TRW Steering Systems Poland Sp zoo
Current assignee: TRW Steering Systems Poland Sp zoo
Priority date: 2018-07-25
Filing date: 2019-07-15
Publication date: 2020-01-30
Also published as: GB2575884A; GB2575884B; GB201813001D0

Abstract

Eine Lenksäulenanordnung für ein Fahrzeug, wobei die Lenksäulenanordnung eine Verkleidung, eine Lenkwelle, die von der Verkleidung gestützt wird, eine Stützhalterung, die zur Sicherung an einem fixierten Teil des Fahrzeugs konfiguriert ist und einen Basisabschnitt mit einem mittigen Teil, der über der Verkleidung positioniert ist, und zwei von dem Basisabschnitt auf jeweiligen Seiten der Verkleidung abgehende Halterungsarme umfasst, wobei jeder Halterungsarm einen Schlitz umfasst, einen Klemmstift, der sich durch eine Öffnung in der Stützhalterung und die Schlitze in den Halterungsarmen hindurch erstreckt, und einen Klemmmechanismus, der zwischen einer Nichtklemmstellung, in der die Neigung der Verkleidung bezüglich der Stützhalterung eingestellt werden kann, und einer Klemmstellung, in der die Verkleidung bezüglich der Stützhalterung fixiert ist, bewegt werden kann, umfasst; und wobei der Klemmmechanismus im Gebrauch die Verkleidung an den zwei Armen der Halterung durch Drücken der zwei Arme auf die Verkleidung sichert, wenn er sich in der Klemmstellung befindet, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Halterungsarm eine Seite eines jeweiligen Seitenabschnitts eines geschlossenen Bereichs definiert, wobei der Seitenabschnitt einen Fixierungspunkt zum Sichern der Halterung an einem fixierten Teil des Fahrzeugs bereitstellt.A steering column assembly for a vehicle, the steering column assembly a trim, a steering shaft supported by the trim, a support bracket configured to be secured to a fixed part of the vehicle, and a base portion with a central portion positioned over the trim , and two bracket arms extending from the base portion on respective sides of the trim, each bracket arm including a slot, a clamp pin extending through an opening in the bracket bracket and the slots in the bracket arms, and a clamp mechanism which is between an unclamped position , in which the inclination of the cover with respect to the support bracket and a clamping position in which the cover is fixed with respect to the support bracket can be moved; and wherein, in use, the clamping mechanism secures the panel to the two arms of the bracket by pressing the two arms on the panel when in the clamped position, characterized in that each bracket arm defines a side of a respective side portion of a closed area, the Side section provides a fixation point for securing the bracket to a fixed part of the vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen bei Lenksäulenanordnungen.The present invention relates to improvements in steering column assemblies.

Bekanntermaßen wird eine zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung vorgesehen, die eine Lenkwelle umfasst, die in einer Lenksäulenverkleidung gestützt wird. Zur Verhinderung schwerer Verletzungen des Fahrers im Falle eines Crashs sollte die Lenksäule zusammenschiebbar sein, wenn eine axiale Last durch das Lenkrad angelegt wird, beispielsweise bei einem Frontalaufprall, bei dem ein nicht angeschnallter Fahrer auf das Lenkrad geschleudert wird.As is known, a collapsible steering column arrangement is provided which comprises a steering shaft which is supported in a steering column cover. To prevent serious injuries to the driver in the event of a crash, the steering column should be able to be pushed together when an axial load is applied by the steering wheel, for example in the event of a frontal impact in which a driver who is not buckled is thrown onto the steering wheel.

Eine typische zusammenschiebbare Lenksäulenanordnung umfasst eine teleskopische Verkleidung, die einen äußeren Verkleidungsteil und einen inneren Verkleidungsteil aufweist, wobei sich ein Ende des inneren Verkleidungsteils in den äußeren Verkleidungsteil erstreckt. Der äußere Verkleidungsteil kann näher an dem Lenkrad oder weiter weg von dem Lenkrad als der innere Verkleidungsteil positioniert sein. Eine teleskopische Lenkwelle, die auch einen oberen und einen unteren Wellenteil aufweist, wird in der Verkleidung durch eine oder mehrere Lageranordnungen gestützt. Das Lenkrad ist an dem oberen Wellenteil fixiert. In einigen Fällen umfasst die Verkleidung keine zwei Teile, und die Verkleidung bewegt sich stattdessen einfach bezüglich der Halterung.A typical collapsible steering column assembly includes a telescopic fairing having an outer fairing and an inner fairing with one end of the inner fairing extending into the outer fairing. The outer trim part may be positioned closer to the steering wheel or further away from the steering wheel than the inner trim part. A telescopic steering shaft, which also has an upper and a lower shaft part, is supported in the casing by one or more bearing arrangements. The steering wheel is fixed to the upper shaft part. In some cases, the fairing does not consist of two parts, and instead the fairing simply moves with respect to the bracket.

Der Teil der Verkleidung, der dem Rad am nächsten liegt, muss sich während eines Crashs bewegen bzw. zusammenschieben können, so dass gestattet wird, dass sich das Lenkrad bezüglich der Fahrzeugkarosserie nach vorne bewegt, jedoch verhindert wird, dass es sich während des Normalgebrauchs bewegt. Es ist auch nötig, die Verkleidung bezüglich der Fahrzeugkarosserie so zu fixieren, dass die Neigungsstellung des Lenkrads definiert wird. Dies wird in der Regel durch einen Klemmmechanismus erzielt, der die Verkleidung an einer Stützhalterung sichert, die wiederum an der Fahrzeugkarosserie, möglicherweise an einem hinter dem Armaturenbrett des Fahrzeugs vorgesehenen Querträger, fixiert ist. Der Klemmmechanismus kann dahingehend einstellbar sein, eine Höheneinstellung oder Neigungseinstellung oder beides des Lenkrads zu gestatten. Im Falle eines Crashs muss sich die Verkleidung bewegen können, und dies wird erreicht, wenn sie sich von dem Klemmmechanismus lösen kann oder sich die Stützhalterung von der Fahrzeugkarosserie lösen kann, so dass ein teleskopisches Zusammenschieben der Lenksäulenanordnung gestattet wird.The part of the fairing closest to the wheel must be able to move or collapse during a crash, so that the steering wheel is allowed to move forward with respect to the vehicle body, but is prevented from moving during normal use , It is also necessary to fix the trim with respect to the vehicle body in such a way that the tilt position of the steering wheel is defined. This is usually achieved by a clamping mechanism that secures the trim to a support bracket, which in turn is fixed to the vehicle body, possibly on a cross member provided behind the dashboard of the vehicle. The clamping mechanism can be adjustable to allow height adjustment or tilt adjustment, or both, of the steering wheel. In the event of a crash, the fairing must be able to move, and this is achieved if it can be released from the clamping mechanism or the support bracket can be released from the vehicle body, so that the steering column arrangement can be telescopically pushed together.

An einem Ende einer Klemmschraube, die Teil des Klemmmechanismus ist, kann ein Hebel vorgesehen sein, den der Fahrer zum Drehen der Klemmschraube und somit Betreiben des Klemmmechanismus drücken oder ziehen kann.At one end of a clamping screw, which is part of the clamping mechanism, a lever can be provided, which the driver can push or pull to turn the clamping screw and thus operate the clamping mechanism.

Bekanntermaßen gibt es Lenksäulenanordnungen, die eine Stützhalterung umfassen, die zur Sicherung an einem fixierten Teil des Fahrzeugs konfiguriert ist und zwei von einem Basisabschnitt abgehende Arme zum Umschließen der Verkleidung umfasst, wobei die Verkleidung in dem zwischen den zwei armen definierten Leerraum positioniert ist. Der Klemmmechanismus umfasst einen Klemmstift, der sich durch eine Öffnung in jedem der Arme der Stützhalterung und einen Schlitz in der Verkleidung, in der Regel in einer Schiene, die an einer oberen Fläche der Verkleidung fixiert ist, erstreckt. Im Gebrauch kann der Klemmmechanismus zwischen einer Nichtklemmstellung, in der die Neigung der Verkleidung bezüglich der Stützhalterung eingestellt werden kann, und einer Klemmstellung, in der die Verkleidung bezüglich der Stützhalterung fixiert ist, bewegt werden. Dies kann effektiv erreicht werden, wenn der Klemmmechanismus einen Druck an die Außenseite jedes Arms anlegt, wodurch die Arme zum Festspannen der Verkleidung in Position auf die Verkleidung gedrückt werden.As is known, there are steering column assemblies which include a support bracket configured to be secured to a fixed part of the vehicle and which comprise two arms extending from a base portion for enclosing the fairing, the fairing being positioned in the void defined between the two arms. The clamping mechanism includes a clamping pin that extends through an opening in each of the arms of the support bracket and a slot in the panel, typically in a rail that is fixed to an upper surface of the panel. In use, the clamping mechanism can be moved between a non-clamping position in which the inclination of the cover relative to the support bracket can be adjusted and a clamping position in which the cover is fixed relative to the support holder. This can be effectively accomplished when the clamping mechanism applies pressure to the outside of each arm, thereby forcing the arms into position to clamp the fairing in place.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die zuvor erwähnten Lenksäulenanordnungen zu verbessern.An object of the present invention is to improve the aforementioned steering column assemblies.

Gemäß einem ersten Aspekt wird eine Lenksäulenanordnung für ein Fahrzeug bereitgestellt, wobei die Lenksäulenanordnung Folgendes umfasst:

eine Verkleidung;
eine Lenkwelle, die von der Verkleidung gestützt wird; eine Stützhalterung, die zur Sicherung an einem fixierten Teil des Fahrzeugs konfiguriert ist und einen Basisabschnitt mit einem mittigen Teil, der über der Verkleidung positioniert ist, und zwei von dem Basisabschnitt auf jeweiligen Seiten der Verkleidung abgehende Halterungsarme umfasst, wobei jeder Halterungsarm einen Schlitz umfasst;
einen Klemmstift, der sich durch eine Öffnung in der Stützhalterung und die Schlitze in den Halterungsarmen hindurch erstreckt; und
einen Klemmmechanismus, der zwischen einer Nichtklemmstellung, in der die Neigung der Verkleidung bezüglich der Stützhalterung eingestellt werden kann, und einer Klemmstellung, in der die Verkleidung bezüglich der Stützhalterung fixiert ist, bewegt werden kann; und wobei der Klemmmechanismus im Gebrauch die Verkleidung an den zwei Armen der Halterung durch Drücken der zwei Arme auf die Verkleidung sichert, wenn er sich in der Klemmstellung befindet,
dadurch gekennzeichnet, dass jeder Halterungsarm eine Seite eines jeweiligen Seitenabschnitts eines geschlossenen Bereichs definiert, wobei der Seitenabschnitt einen Fixierungspunkt zum Sichern der Halterung an einem fixierten Teil des Fahrzeugs bereitstellt.

According to a first aspect, a steering column arrangement for a vehicle is provided, the steering column arrangement comprising:

a fairing;
a steering shaft supported by the fairing; a support bracket configured to be secured to a fixed part of the vehicle and comprising a base portion having a central portion positioned over the panel and two bracket arms extending from the base portion on respective sides of the panel, each bracket arm including a slot;
a clamp pin extending through an opening in the support bracket and the slots in the bracket arms; and
a clamping mechanism that can be moved between a non-clamping position in which the inclination of the cover relative to the support bracket and a clamping position in which the cover is fixed relative to the support bracket; and wherein in use, the clamping mechanism secures the trim on the two arms of the bracket by pressing the two arms on the trim when in the clamped position,
characterized in that each bracket arm defines a side of a respective side portion of a closed area, the side portion providing a fixation point for securing the bracket to a fixed part of the vehicle.

Jeder Seitenabschnitt des geschlossenen Bereichs kann drei Seiten aufweisen, eine vertikale Seite, die von dem Halterungsarm definiert wird, und zwei weitere Seiten, die einen oberen bzw. unteren Flügel definieren, die sich so von dem Halterungsarm von der Verkleidung weg erstrecken, dass sie in der Nähe des jeweiligen Fixierungspunkts, durch den die Stützhalterung im Gebrauch an der Fahrzeugkarosserie gesichert ist, aufeinandertreffen.Each side portion of the closed area may have three sides, a vertical side defined by the bracket arm, and two other sides defining upper and lower wings that extend from the bracket arm away from the panel so that they are in the proximity of the respective fixing point by which the support bracket is secured to the vehicle body during use.

Der mittige Teil des Basisabschnitts kann eine allgemein flache Platte umfassen, und jeder der oberen Flügel kann auch Platten umfassen, die außerhalb der Ebene des mittigen Teils des Basisabschnitts liegen und sich beispielsweise optional in einem Winkel von 10 Grad bis 70 Grad von der Vertikalen, und vorzugsweise etwa 50 Grad, nach unten erstrecken. Diese Abschnitte können Verlängerungen einer einzigen Materiallage, die sowohl den mittigen Abschnitt als auch die oberen Flügel definiert, sein. Die Lage kann so geformt sein, dass sie mehrere Versteifungsrippen umfasst.The central part of the base section may comprise a generally flat plate, and each of the upper wings may also comprise plates which lie outside the plane of the central part of the base section and, for example, optionally at an angle of 10 degrees to 70 degrees from the vertical, and preferably extend downward about 50 degrees. These sections can be extensions of a single layer of material that defines both the central section and the upper wings. The ply can be shaped to include multiple stiffening ribs.

Jeder Halterungsarm und zugehörige untere Flügel können eine einzige Materiallage umfassen, wobei die Lage an der Schnittstelle zwischen dem Halterungsarm und dem unteren Flügel geknickt oder anderweitig umgebogen ist.Each bracket arm and associated lower wing may comprise a single layer of material, the layer being kinked or otherwise bent at the interface between the bracket arm and the lower wing.

Der untere Flügel und der obere Flügel können sich in einem Bereich des Verankerungspunkts überlagern, und im Gebrauch können beide zwischen einer Fixierungseinrichtung und der Fahrzeugkarosserie eingeklemmt sein.The lower wing and the upper wing may overlap in a region of the anchor point, and in use both may be clamped between a fixation device and the vehicle body.

Jeder untere Flügel kann sich von der Basis des Halterungsarms in einem Winkel von 10 Grad bis 70 Grad von der Vertikalen nach oben erstrecken (wobei ein kleinerer Winkel bedeutet, dass sich der Flügel näher an der Horizontalen als bei einem größeren Winkel befindet) .Each lower wing may extend upward from the base of the bracket arm at a 10 to 70 degree angle from the vertical (a smaller angle means that the wing is closer to the horizontal than a larger angle).

Die zwei Flügel und der Halterungsarm können einen geschlossenen Bereich mit einem dreieckigen Querschnitt bei Betrachtung entlang der Achse der Verkleidung bilden. The two wings and the support arm can form a closed area with a triangular cross section when viewed along the axis of the panel.

Die Materiallagen für den Basisabschnitt und die oberen Flügel und den Halterungsarm und den unteren Flügel können jeweilige Metallbleche umfassen.The material layers for the base section and the upper wing and the mounting arm and the lower wing can comprise respective metal sheets.

Jeder geschlossene Bereich kann einen Stegabschnitt, der den geschlossenen Bereich zur Verbindung des Halterungsarms mit dem oberen Flügel überspannt, und einen weiteren Stegabschnitt, der den geschlossenen Bereich zur Verbindung des Halterungsarms und des unteren Flügels überspannt, umfassen.Each closed area may include a land portion spanning the closed area for connecting the bracket arm to the upper wing and another land portion spanning the closed area for connecting the bracket arm and the lower wing.

Die Stegabschnitte können an einem Ende des geschlossenen Bereichs, vorzugsweise an dem Ende, das von dem Abschnitt der Lenkungsverkleidung, der im Gebrauch dem Lenkrad am nächsten liegt, am weitesten weg liegt, positioniert sein.The land portions may be positioned at one end of the closed area, preferably the end furthest from the portion of the steering panel that is closest to the steering wheel in use.

Die Stegabschnitte können mit dem Halterungsarm integral sein, so dass der Halterungsarm und die Stegabschnitte aus einer einzigen Materiallage gebildet sind. Dies gestattet, dass die Stegabschnitte ausgebildet werden, indem sie während der Herstellung aus der Ebene des Halterungsarms heraus geknickt werden.The web sections can be integral with the mounting arm, so that the mounting arm and the web sections are formed from a single layer of material. This allows the land sections to be formed by folding them out of the plane of the bracket arm during manufacture.

Die Stegabschnitte können an ihren Enden, die am weitesten von dem Halterungsarm weg liegen, mit den jeweiligen oberen oder unteren Flügeln verschweißt oder anderweitig daran gesichert werden.The web portions can be welded or otherwise secured to the respective upper or lower wings at their ends which are furthest away from the mounting arm.

Durch das Bereitstellen eines geschlossenen Bereichs mit dem Stegabschnitt (den Stegabschnitten), der (die) den Bereich überspannt (überspannen) wird dem geschlossenen Bereich eine hohe Torsionssteifigkeit verliehen, wodurch für eine hervorragende Lastübertragung von dem Klemmmechanismus auf die Fahrzeugkarosserie gesorgt wird.By providing a closed area with the land portion (s) spanning the area, the closed area is given high torsional rigidity, thereby providing excellent load transfer from the clamping mechanism to the vehicle body.

Der untere Flügel und der Flügel des Basisabschnitts können sich in einem Bereich, in dem die Halterung an der Fahrzeugkarosserie gesichert ist, überlagern, so dass sie beide durch ein Befestigungsmittel, das zum Sichern der Halterungsanordnung verwendet wird, an die Fahrzeugkarosserie geklemmt sind. Dies bedeutet, dass die Verbindung zwischen den beiden Teilen nicht so sicher sein muss wie anderweitig erforderlich wäre, da das Befestigungsmittel verhindert, dass sie auseinander gezogen oder geschert werden, wenn eine Last an die Halterung angelegt wird.The lower wing and the wing of the base portion may overlap in an area where the bracket is secured to the vehicle body so that they are both clamped to the vehicle body by a fastener used to secure the bracket assembly. This means that the connection between the two parts need not be as secure as would otherwise be required since the fastener prevents them from being pulled apart or sheared when a load is placed on the bracket.

Der Basisabschnitt, die oberen Flügel, die unteren Flügel und die Halterungsarme können durch lediglich drei Materiallagen, die aneinander gesichert sind, definiert werden. Die drei Lagen können während der Herstellung einfach unter Einsatz von Stanz- und Umbiegungsverfahren zur Ausbildung der Halterung manipuliert werden.The base section, the upper wings, the lower wings and the support arms can be defined by only three layers of material which are secured to one another. The three layers can be easily manipulated during manufacture using punching and bending techniques to form the bracket.

Bei einer bevorzugten Anordnung können alle drei Lagen für das Ausgangsmaterial, aus denen sie erzeugt werden, dieselbe Stärke, d. h. dieselbe Materialdicke, aufweisen. Dadurch werden die Kosten reduziert, da die gesamte Halterung aus einem einzigen Ausgangsmaterial hergestellt werden kann.In a preferred arrangement, all three layers for the starting material from which they are produced can have the same thickness, ie the same material thickness. This will make the Reduced costs because the entire bracket can be made from a single raw material.

Der Klemmmechanismus kann einen Nockenmechanismus umfassen, der an einem Ende des Klemmstifts auf der der Verkleidung gegenüberliegenden Seite eines Halterungsarms positioniert ist. Dessen Länge kann zwischen der Klemmstellung und der Nichtklemmstellung variieren, um die Halterungsarme auf die Verkleidung zu drücken. Ein Endanschlag kann an jedem Ende des Klemmstifts, wie z. B. einem Kopf oder einer Mutter, vorgesehen sein.The clamping mechanism may include a cam mechanism positioned at one end of the clamping pin on the side of a bracket arm opposite the panel. Its length can vary between the clamped position and the non-clamped position in order to press the bracket arms onto the panel. An end stop can be at either end of the clamping pin, such as. B. a head or a nut.

Der Nockenmechanismus kann einen fixierten Nockenteil und einen beweglichen Nockenteil umfassen. Eine Bewegung des Hebels kann dahingehend wirken, den beweglichen Nockenteil bezüglich des fixierten Nockenteils zu drehen. The cam mechanism may include a fixed cam part and a movable cam part. Movement of the lever can act to rotate the movable cam part with respect to the fixed cam part.

Nockenflächen des beweglichen Nockenteils und des fixierten Nockenteils können zu einer Änderung der Länge des Nockenmechanismus aufgrund dieser Drehung führen.Cam surfaces of the movable cam member and the fixed cam member can change the length of the cam mechanism due to this rotation.

Der Nockenmechanismus kann einen Teil umfassen, der in die Öffnung in einem Blatt, das in einem der Arme der Stützhalterung ausgebildet ist, passt. Dieser Teil kann die Drehung eines fixierten Nockenteils des Nockenmechanismus verhindern und kann in Form eines Blocks oder eines Paars Positionierungsstifte vorliegen.The cam mechanism may include a portion that fits into the opening in a sheet formed in one of the arms of the support bracket. This part can prevent the rotation of a fixed cam part of the cam mechanism and can be in the form of a block or a pair of positioning pins.

In der Klemmstellung können die zwei Halterungsarme zwischen dem Nockenmechanismus und gegenüberliegenden Seiten der Verkleidung zusammengedrückt sein.In the clamped position, the two support arms can be compressed between the cam mechanism and opposite sides of the fairing.

Es wird nun eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben; in den Zeichnungen zeigen:

1 eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform einer Lenksäulenanordnung gemäß der Erfindung bei Betrachtung entlang der Länge der Lenkwelle;
2 bis 5 die Stützhalterung aus verschiedenen Winkeln, wobei die Verkleidung und der Klemmmechanismus der Übersichtlichkeit halber entfernt wurden; und
6 die drei Komponenten, die die Halterung bilden, in einer auseinandergezogenen Ansicht.

An embodiment of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings; in the drawings show:

1 a cross-sectional view of an embodiment of a steering column assembly according to the invention when viewed along the length of the steering shaft;
2 to 5 the support bracket from different angles, the cover and the clamping mechanism have been removed for the sake of clarity; and
6 the three components that make up the bracket in an exploded view.

Zunächst wird unter Bezugnahme auf 1 eine Lenksäulenanordnung 100 gezeigt, die eine Verkleidung 102 umfasst, in der eine Welle 104 untergebracht ist. Die Welle 104 ist dazu konfiguriert, an einem Lenkrad (nicht gezeigt) angebracht zu werden. Die Welle 104 wird von einer Lageranordnung (nicht gezeigt), die eine Drehung der Welle 104 bezüglich der Verkleidung 102 gestattet, gestützt. Eine Stützhalterung 108 umfasst zwei Arme 110a und 110b, die in einer im Wesentlichen vertikalen Richtung abgehen und der Verkleidung 102 Stützung und Stabilität verleihen.First, referring to 1 a steering column assembly 100 shown which is a fairing 102 includes a wave 104 is housed. The wave 104 is configured to be attached to a steering wheel (not shown). The wave 104 is supported by a bearing assembly (not shown) that rotates the shaft 104 regarding the cladding 102 allowed, supported. A support bracket 108 includes two arms 110a and 110b that go off in a substantially vertical direction and the fairing 102 Give support and stability.

Ein Klemmstift 112 geht durch vertikale Schlitze 114 in der Stützhalterung 108 und einen horizontalen Schlitz 116 in einer Klemmschiene 118 der Verkleidung 102 hindurch. Der Klemmstift 112 weist einen Anschlag 120 an einem Ende auf, der verhindert, dass der Klemmstift 112 durch die Stützhalterung 108 hindurch gezogen wird. An dem anderen Ende ermöglicht ein Nockenmechanismus 122, der durch Verwendung eines Hebels 124 gedreht wird, das Variieren einer effektiven Länge des Klemmstifts 112, d. h. der Länge des Klemmstifts 112 zwischen dem Nockenmechanismus 122 und dem Anschlag 120. Der Nockenmechanismus 122 umfasst einen fixierten Nockenteil 126 und einen beweglichen Nockenteil 128, wobei der bewegliche Nockenteil 128 durch die Drehung des Hebels 124 gedreht wird, gegen den fixierten Nockenteil 126 drückt und die Länge des Nockenmechanismus 122 verlängert. Der Klemmstift und der Nocken und Endanschläge definieren zusammen mit den Halterungsarm in und der Schiene einen Klemmmechanismus.A pin 112 goes through vertical slots 114 in the support bracket 108 and a horizontal slot 116 in a clamping rail 118 the fairing 102 therethrough. The pin 112 indicates a stop 120 at one end that prevents the pin from being clamped 112 through the support bracket 108 is pulled through. At the other end allows a cam mechanism 122 by using a lever 124 is rotated, varying an effective length of the clamping pin 112 , ie the length of the clamping pin 112 between the cam mechanism 122 and the attack 120 , The cam mechanism 122 includes a fixed cam part 126 and a movable cam part 128 , the movable cam part 128 by turning the lever 124 is rotated against the fixed cam part 126 presses and the length of the cam mechanism 122 extended. The clamping pin and the cams and end stops together with the mounting arm in and the rail define a clamping mechanism.

In der Nichtklemmstellung des Klemmmechanismus gibt es ausreichend Bewegungsfreiheit der Arme zum Gestatten einer Einstellung der Höhen- und der Neigungsstellung der Lenksäulenanordnung 100 ohne übermäßige Anstrengung eines Benutzers. Der Klemmmechanismus wird in 1 in der Klemmstellung gezeigt.In the non-clamping position of the clamping mechanism, there is sufficient freedom of movement of the arms to allow adjustment of the height and the inclination of the steering column arrangement 100 without excessive user effort. The clamping mechanism is in 1 shown in the clamped position.

Zum Bewegen aus dem Nichtklemm- in den Klemmzustand dreht der Benutzer den Hebel 124. Die Drehung des Hebels 124 führt zur Verlängerung des Nockenmechanismus 122 entlang dem Klemmstift 112 und somit erstreckt sich der Nockenmechanismus 122 durch den Schlitz 114 in der Stützhalterung 108 und drückt auf die Außenseite eines der Arme 110a. Dieser Arm wird in den Kontakt mit der Verkleidung 102 gedrückt. Die Verkleidung 102 wird somit zur rechten Seite der Stützhalterung 108 hinüber gedrückt und drückt den anderen Arm 110b auf den Endanschlag 120 an dem Klemmstift, wodurch die Verkleidung 102 in einer gewünschten Stellung bezüglich der Stützhalterung 108 verriegelt wird.The user turns the lever to move from the non-clamped to the clamped state 124 , The rotation of the lever 124 leads to the extension of the cam mechanism 122 along the pin 112 and thus the cam mechanism extends 122 through the slot 114 in the support bracket 108 and presses on the outside of one of the arms 110a , This arm will be in contact with the fairing 102 pressed. The costume 102 becomes the right side of the support bracket 108 pushed over and presses the other arm 110b to the end stop 120 on the clamp pin, causing the cladding 102 in a desired position with respect to the support bracket 108 is locked.

Die Halterung 108 umfasst einen mittigen Teil, der einen Basisabschnitt 130 bildet, der allgemein planar ist und sich über die Oberseite der Verkleidung 102 hinweg erstreckt. Jedes Ende des Basisabschnitts 130 ist mit einem der im Wesentlichen vertikalen Halterungsarme 110a, 110b, die auf jeweiligen Seiten der Verkleidung von dem Basisabschnitt abgehen, verbunden. Jeder Halterungsarm 110a, 110b bildet eine Seite eines Seitenabschnitts eines geschlossenen Bereichs und umfasst einen Schlitz, durch den der Klemmstift hindurchgeht. Diese Kastenbereiche definieren außen liegende Fixierungspunkte 150 zur Sicherung der Halterung 108 an der Karosserie des Fahrzeugs.The bracket 108 includes a central portion that has a base portion 130 that is generally planar and extends over the top of the panel 102 extends. Each end of the base section 130 is with one of the essentially vertical bracket arms 110a . 110b connected to the base portion on respective sides of the panel. Each bracket arm 110a . 110b forms one side of a side portion of a closed area and includes a slot through which the clamp pin passes. These box areas define external fixation points 150 to secure the bracket 108 on the body of the vehicle.

Wie gezeigt wird, umfasst jeder Kastenbereich auch einen oberen Flügel 132, 134 und einen unteren Flügel 140, 142, wobei die zwei Flügel und der vertikale Halterungsarm einen geschlossenen Kastenbereich bilden, der einen dreieckigen Querschnitt bei Betrachtung entlang der Achse der Lenkwelle 104 aufweist. In dem gezeigten Beispiel können Schrauben (nicht gezeigt) durch Löcher 136, 138 in den Flügeln, dort wo sie einander überlagern, hindurchgehen. Jeder Seitenabschnitt des geschlossenen Bereichs weist somit drei Seiten auf, eine vertikale Seite, die von dem Halterungsarm definiert wird, und zwei weitere Seiten, die die oberen Flügel 132, 134 bzw. die unteren Flügel 140, 142, die sich so von dem Halterungsarm von der Verkleidung weg erstrecken, dass sie in der Nähe eines Verankerungspunkts, durch den die Stützhalterung im Gebrauch an der Fahrzeugkarosserie gesichert ist, aufeinandertreffen, definieren.As shown, each box area also includes an upper wing 132 . 134 and a lower wing 140 . 142 , wherein the two wings and the vertical support arm form a closed box area having a triangular cross-section when viewed along the axis of the steering shaft 104 having. In the example shown, screws (not shown) can pass through holes 136 . 138 in the wings where they overlap. Each side portion of the closed area thus has three sides, a vertical side defined by the support arm and two further sides, the upper wings 132 . 134 or the lower wings 140 . 142 that extend from the bracket arm away from the panel so that they meet in the vicinity of an anchor point by which the support bracket is secured to the vehicle body in use.

Der mittige Teil des Basisabschnitts 130 ist eine allgemein flache Platte, und jeder der oberen Flügel 132, 134 umfasst auch Platten, die außerhalb der Ebene des mittigen Teils des Basisabschnitts liegen und sich in einem Winkel zwischen 10 Grad und 70 Grad von der Vertikalen, und vorzugsweise etwa 50 Grad, erstrecken. Diese Abschnitte gemäß der Darstellung sind Verlängerungen einer einzigen Materiallage, die sowohl den mittigen Basisabschnitt als auch die oberen Flügel definiert. Die Lage kann so geformt sein, dass sie mehrere Versteifungsrippen umfasst.The central part of the base section 130 is a generally flat plate, and each of the upper wings 132 . 134 also includes plates that are out of the plane of the central portion of the base portion and extend at an angle between 10 degrees and 70 degrees from the vertical, and preferably about 50 degrees. These sections as shown are extensions of a single sheet of material that defines both the central base section and the upper wings. The ply can be shaped to include multiple stiffening ribs.

Jeder Halterungsarm 110a und 110b und zugehörige untere Flügel 140, 142 umfassen auch eine einzige Materiallage, wobei die Lage zur Ausbildung einer durchgängigen Schnittstelle zwischen dem Halterungsarm und dem unteren Flügel 140, 142 geknickt oder anderweitig umgebogen ist. Des Weiteren sind, wie dargestellt, Teile 144, 146 des Halterungsarms zur Ausbildung von Endplatten 152, 154, 156, 158, die zum Teil eine Endseite des Kastenbereichs verschließen, umgeknickt, wodurch dem Kastenbereich durch eine Überbrückung zwischen zwei Seiten Festigkeit verliehen wird. Dadurch werden auch zusätzliche Lastpfade für Kräfte bereitgestellt.Each bracket arm 110a and 110b and associated lower wings 140 . 142 also include a single layer of material, the layer forming a continuous interface between the support arm and the lower wing 140 . 142 is kinked or otherwise bent. Furthermore, as shown, parts 144 . 146 of the bracket arm to form end plates 152 . 154 . 156 . 158 , which partially close one end side of the box area, bent, whereby the box area is given strength by bridging between two sides. This also provides additional load paths for forces.

Der jeweilige untere Flügel ist an einem Ende mit einem oberen Flügel 132, 134 des Basisabschnitts verbunden, so dass er sich außerhalb des Bereichs, in dem der Arm 110a, 110b von dem Basisabschnitt abgeht befindet, und an dem gegenüberliegenden Ende an einer von dem Basisabschnitt beabstandeten Position mit dem Halterungsarm 110a, 110b verbunden ist. Bei einer Bewegung von der Verkleidung weg neigt sich der obere Flügel 132, 134 nach unten und der untere Flügel 140, 142 neigt sich nach oben, so dass sie ungefähr auf einem Punkt bei mittlerer Höhe des Halterungsarms 108 aufeinandertreffen. Die Flügel stellen verschiedene Lastpfade für Kräfte zum Übergehen von dem vertikalen Halterungsarm auf den fixierten Teil des Fahrzeugs bereit.The respective lower wing is at one end with an upper wing 132 . 134 the base section connected so that it is outside the area in which the arm 110a . 110b from the base portion, and at the opposite end at a position spaced from the base portion with the bracket arm 110a . 110b connected is. When moving away from the panel, the upper wing tilts 132 . 134 down and the lower wing 140 . 142 slopes upwards so that it is approximately at one point at medium height of the bracket arm 108 meet. The wings provide various load paths for forces to transition from the vertical bracket to the fixed part of the vehicle.

6 zeigt die Halterung 108 während der Montage, wobei es drei Komponenten gibt, die zur Ausbildung der fertigen Halterungen 108 aneinander fixiert werden. Jeder Bereich umfasst ein gepresstes oder anderweitig geformtes Metallblech, und jedes Blech gemäß der Darstellung weist dieselbe Stärke auf. Dadurch werden die Materialkosten reduziert und die Herstellung vereinfacht. Mit dem größten Teil werden der Basisabschnitt und die zwei oberen Flügel ausgebildet. Die zwei kleineren Teile bilden jeweils einen Halterungsarm und einen unteren Flügel sowie die Endabschnitte, die zur Festigung der Kastenabschnitte und zur Bereitstellung alternativer Lastpfade umgeknickt sind, aus. 6 shows the bracket 108 during assembly, where there are three components that make up the finished brackets 108 be fixed to each other. Each area includes a pressed or other shaped metal sheet, and each sheet as shown has the same thickness. This reduces material costs and simplifies production. Most of the base section and the two upper wings are formed. The two smaller parts each form a mounting arm and a lower wing, as well as the end sections, which are bent over to secure the box sections and to provide alternative load paths.

Claims

A steering column assembly for a vehicle, the steering column assembly comprising: a panel; a steering shaft supported by the fairing; a support bracket configured to be secured to a fixed part of the vehicle and comprising a base portion having a central portion positioned over the panel and two bracket arms extending from the base portion on respective sides of the panel, each bracket arm including a slot; a clamp pin extending through an opening in the support bracket and the slots in the bracket arms; and a clamping mechanism that can be moved between a non-clamping position in which the inclination of the cover relative to the support bracket and a clamping position in which the cover is fixed relative to the support bracket; and wherein, in use, the clamping mechanism secures the panel to the two arms of the bracket by pressing the two arms on the panel when in the clamped position, characterized in that each bracket arm defines a side of a respective side portion of a closed area, the Side section provides a fixation point for securing the bracket to a fixed part of the vehicle.

Steering column arrangement after Claim 1 , each side portion of the closed area having three sides, a vertical side defined by the bracket arm, and two others Sides defining upper and lower wings, respectively, which extend from the bracket arm away from the panel so that they meet in the vicinity of the respective fixing point by which the bracket is secured to the vehicle body in use.

Steering column arrangement after Claim 1 or Claim 2 , wherein the central part of the base section comprises a generally flat plate and each of the upper wings also comprises plates which lie outside the plane of the central part of the base section.

Steering column arrangement after Claim 3 , where a single layer of material defines both the central section and the upper wings.

Steering column arrangement according to one of the Claims 2 - 5 , wherein each bracket arm and associated lower wing comprise a single layer of material, the layer being kinked or otherwise bent at the interface between the bracket arm and the lower wing.

Steering column arrangement according to one of the Claims 2 - 5 , wherein the lower wing and the upper wing overlap in a region of the anchoring point and, in use, are both clamped between a fixing device and the vehicle body.

Steering column arrangement according to one of the Claims 2 - 6 , each upper wing and respective lower wing and the support arm forming a closed area with a triangular cross section when viewed along the axis of the panel.

Steering column arrangement according to one of the Claims 2 - 7 , wherein each closed area comprises a web section which spans the closed area for connecting the mounting arm to the upper wing, and a further web section which spans the closed area for connecting the mounting arm and the lower wing.

Steering column arrangement according to one of the Claims 2 - 8th , wherein the lower wing and the respective lower wing overlap in an area in which the bracket is secured to the vehicle body, so that they are both clamped to the vehicle body with a fastening means that is used to secure the bracket arrangement.