DE102019201065A1 - Method for operating a fuel cell device and fuel cell device - Google Patents

Method for operating a fuel cell device and fuel cell device Download PDF

Info

Publication number
DE102019201065A1
DE102019201065A1 DE102019201065.2A DE102019201065A DE102019201065A1 DE 102019201065 A1 DE102019201065 A1 DE 102019201065A1 DE 102019201065 A DE102019201065 A DE 102019201065A DE 102019201065 A1 DE102019201065 A1 DE 102019201065A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel cell
standby mode
cell device
water content
procedure according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102019201065.2A
Other languages
German (de)
Inventor
Leonard Liphardt
Steffen Zinner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102019201065.2A priority Critical patent/DE102019201065A1/en
Publication of DE102019201065A1 publication Critical patent/DE102019201065A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04537—Electric variables
    • H01M8/04604—Power, energy, capacity or load
    • H01M8/04626—Power, energy, capacity or load of auxiliary devices, e.g. batteries, capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04291—Arrangements for managing water in solid electrolyte fuel cell systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
    • H01M8/04492—Humidity; Ambient humidity; Water content
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04791—Concentration; Density
    • H01M8/04798—Concentration; Density of fuel cell reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
    • H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
    • H01M8/04828—Humidity; Water content
    • H01M8/04835—Humidity; Water content of fuel cell reactants
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenvorrichtung mit mindestens einer Brennstoffzelle in einem eine elektrische Speicherzelle und einen Traktionsmotor aufweisenden Kraftfahrzeug, umfassend die Schritte des Detektierens (2) des Wassergehaltes in der Brennstoffzelle und des Feststellens, wenn ein Schwellenwert des Wassergehaltes überschritten ist, Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung aus dem Normalbetrieb (1) in einen Standby-Modus (4), in dem der Traktionsmotor aus der elektrischen Speicherzelle gespeist und der Wassergehalt in der Brennstoffzelle gesenkt wird, sowie Beenden des Standby-Modus (4). Die Erfindung betrifft außerdem eine Brennstoffzellenvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.The invention relates to a method for operating a fuel cell device with at least one fuel cell in a motor vehicle having an electrical storage cell and a traction motor, comprising the steps of detecting (2) the water content in the fuel cell and determining when a threshold value of the water content has been exceeded the fuel cell device from normal operation (1) into a standby mode (4), in which the traction motor is fed from the electrical storage cell and the water content in the fuel cell is reduced, and the standby mode (4) is ended. The invention also relates to a fuel cell device for performing the method.

Description

Die Erfindung ist gebildet durch ein Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenvorrichtung mit mindestens einer Brennstoffzelle in einem eine elektrische Speicherzelle und einen Traktionsmotor aufweisenden Kraftfahrzeug, umfassend die Schritte des Detektierens des Wassergehaltes in der Brennstoffzelle und des Feststellens, wenn ein Schwellenwert des Wassergehaltes überschritten ist, Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung aus dem Normalbetrieb in einen Standby-Modus, in dem der Traktionsmotor aus der elektrischen Speicherzelle gespeist und der Wassergehalt in der Brennstoffzelle gesenkt wird, sowie Beenden des Standby-Modus. Die Erfindung betrifft außerdem eine Brennstoffzellenvorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.The invention is formed by a method for operating a fuel cell device with at least one fuel cell in a motor vehicle having an electrical storage cell and a traction motor, comprising the steps of detecting the water content in the fuel cell and determining when a threshold value of the water content is exceeded, transferring the Fuel cell device from normal operation in a standby mode, in which the traction motor is fed from the electrical storage cell and the water content in the fuel cell is reduced, and ending the standby mode. The invention also relates to a fuel cell device for performing this method.

Brennstoffzellen werden für die Erzeugung elektrischer Energie aus einer elektrochemischen Reaktion eingesetzt, bei der Wasserstoff kontrolliert mit Sauerstoff reagiert. Dafür weisen Brennstoffzellen einen komplexen Aufbau auf mit einer Membranelektrodenanordnung, auf deren einer Seite die Anode und auf deren anderer Seite die Kathode ausgebildet ist, wobei die Elektroden über Bipolarplatten mit den erforderlichen Reaktanten versorgt werden, wozu in dem Plattenkörper der Bipolarplatten Strömungskanäle ausgebildet sind. Um die in der Brennstoffzelle entstehende Wärme abführen zu können, verfügen die Bipolarplatten weiterhin über Leitungen für ein Kühlmittel. Sofern die durch eine Brennstoffzelle bereitgestellte Leistung nicht ausreicht, besteht die Möglichkeit, mehrere Brennstoffzellen in einem Brennstoffzellenstapel zusammen zu fassen, der gemeinsam mit den zur Versorgung und Konditionierung der Reaktanten erforderlichen Nebenaggregaten wie Verdichter, Befeuchter, Ladeluftkühler, Rezirkulationsgebläse, Hauptwasserkühler und Umwälzpumpe die Brennstoffzellenvorrichtung bildet.Fuel cells are used to generate electrical energy from an electrochemical reaction in which hydrogen reacts in a controlled manner with oxygen. For this purpose, fuel cells have a complex structure with a membrane electrode arrangement, on one side of which the anode is formed and on the other side of which the cathode is formed, the electrodes being supplied with the necessary reactants via bipolar plates, for which purpose flow channels are formed in the plate body of the bipolar plates. In order to be able to dissipate the heat generated in the fuel cell, the bipolar plates also have lines for a coolant. If the power provided by a fuel cell is not sufficient, there is the option of combining several fuel cells in a fuel cell stack, which together with the auxiliary units required for supplying and conditioning the reactants, such as compressors, humidifiers, charge air coolers, recirculation fans, main water coolers and circulation pumps, forms the fuel cell device .

Bei der Versorgung der Brennstoffzelle mit den Reaktanten werden diese über den Gaseinlasskanal in die Bipolarplatten geleitet, die eine Verteilung der Reaktanten bewirken soll, um die gesamte Fläche der Membranelektroden möglichst gleichmäßig zu versorgen und nicht verbrauchte Reaktanten über den Gasauslasskanal abzuleiten. Bei der elektrochemischen Reaktion entsteht aus den Edukten auch Produktwasser insbesondere auf der Kathodenseite, wobei aber durch Diffusion beziehungsweise Osmose Produktwasser auch auf die Anodenseite gelangt. Ein Flüssigwasseraustrag ist daher erforderlich, damit die Brennstoffzelle verlässlich und dauerhaft betrieben werden kann.When the fuel cells are supplied with the reactants, these are passed via the gas inlet channel into the bipolar plates, which are intended to distribute the reactants in order to supply the entire surface of the membrane electrodes as evenly as possible and to discharge unused reactants via the gas outlet channel. In the electrochemical reaction, product water also forms from the starting materials, in particular on the cathode side, but product water also reaches the anode side by diffusion or osmosis. A liquid water discharge is therefore necessary so that the fuel cell can be operated reliably and permanently.

Beim Betrieb der Brennstoffzellenvorrichtung wird also aus den Edukten Wasserstoff und Sauerstoff Produktwasser generiert, das durch ein geeignetes Wassermanagement genutzt wird, um den Feuchtegehalt in der Brennstoffzelle auf dem erforderlichen Niveau zu halten und insbesondere auch die der Brennstoffzelle zugeführten Edukte zu befeuchten. Problematisch ist allerdings, dass in der Brennstoffzelle vorliegendes Wasser nach deren Stopp bei einem nachfolgenden Neustart unter Frostbedingungen nicht als Flüssigwasser, sondern im gefrorenen Zustand vorliegen kann, so dass insbesondere auch die Kanäle in der Brennstoffzelle zu deren Versorgung mit den Edukten blockiert sind bzw. sein können. Es ist daher bekannt, nach dem Stopp der Brennstoffzellenvorrichtung im Rahmen der Abschaltprozedur die Brennstoffzelle zu trocknen und somit das Wasser aus dieser auszutragen.During operation of the fuel cell device, product water is generated from the educts hydrogen and oxygen, which is used by a suitable water management in order to keep the moisture content in the fuel cell at the required level and in particular also to moisten the educts supplied to the fuel cell. It is problematic, however, that water present in the fuel cell after it has stopped and then restarted under frost conditions cannot be present as liquid water, but in the frozen state, so that in particular the channels in the fuel cell for supplying it with the starting materials are blocked can. It is therefore known, after the fuel cell device has stopped, to dry the fuel cell as part of the shutdown procedure and thus to remove the water from it.

In der EP 2 824 742 A1 ist ein Verfahren beschrieben, um effektiv das in der Brennstoffzelle vorliegende Wasser nach deren Stopp zu reduzieren.In the EP 2 824 742 A1 describes a method for effectively reducing the water present in the fuel cell after it has stopped.

In der US 2007/0231639 A1 ist ein Brennstoffzellenfahrzeug beschrieben, bei dem der zu erwartende Stopp des Betriebes vorhergesagt und die Betriebsweise dann so modifiziert wird, dass die Menge des in der Brennstoffzelle befindlichen Wassers reduziert wird.In the US 2007/0231639 A1 describes a fuel cell vehicle in which the expected stop of operation is predicted and the mode of operation is then modified so that the amount of water in the fuel cell is reduced.

Die im Zusammenhang mit dem Stopp der Brennstoffzellenvorrichtung erfolgende Reduzierung der Wassermenge verlängert die Abschaltprozedur und beeinträchtigt damit die Nutzerfreundlichkeit und Alltagstauglichkeit des die Brennstoffzellenvorrichtung aufweisenden Kraftfahrzeuges.The reduction in the amount of water which occurs in connection with the stop of the fuel cell device extends the shutdown procedure and thus impairs the user-friendliness and suitability for everyday use of the motor vehicle having the fuel cell device.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Brennstoffzellenvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens bereitzustellen, durch die die Alltagstauglichkeit des Kraftfahrzeuges verbessert wird.The invention is therefore based on the object of providing a method and a fuel cell device for carrying out the method, by means of which the everyday suitability of the motor vehicle is improved.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruches 1 sowie durch eine Brennstoffzellenvorrichtung gemäß Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a method having the features of claim 1 and by a fuel cell device according to claim 10. Advantageous refinements with expedient developments of the invention are specified in the dependent claims.

Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass nicht singulär beim Abschalten der Brennstoffzellenvorrichtung der Wassergehalt zur Berücksichtigung eines späteren Startes unter Frostbedingungen gesenkt wird, sondern dass jedes Mal, wenn der Schwellenwert des Wassergehaltes überschritten ist, die gegebene Konfiguration der Brennstoffzellenvorrichtung in einem eine elektrische Speicherzelle und einen Traktionsmotor aufweisenden Kraftfahrzeug ausgenutzt wird, indem die Brennstoffzelle aus dem Normalbetrieb in einen Standby-Modus überführt wird, indem zum einen der Wassergehalt in der Brennstoffzelle gesenkt wird und zum anderen die Versorgung des Traktionsmotors in dem Kraftfahrzeug durch die elektrische Speicherzelle gewährleistet ist, so dass im Ergebnis bei einem nachfolgenden Stopp des Kraftfahrzeuges und dem Beenden des Betriebs der Brennstoffzellenvorrichtung deren Wassergehalt abgesenkt ist, also eine gegebenenfalls erforderliche Trocknung weniger Zeit beansprucht. Dabei besteht die vorteilhafte Möglichkeit, dass der Traktionsmotor im Standby-Modus der Brennstoffzelle ausschließlich von der Speicherzelle, vorzugsweise von einer Hochvoltbatterie, elektrisch gespeist wird, um den Fahrbetrieb aufrecht zu erhalten. Wenn der Standby-Modus beendet wird, wird die Brennstoffzellenvorrichtung vorzugsweise wieder in den Normalbetrieb überführt. Auch kann selbstverständlich aus dem Standby-Modus nicht nur in den Normalbetrieb sondern auch zum Abschalten der Brennstoffzellenvorrichtung gewechselt werden, wenn zum Beispiel während des Standby-Modus das Fahrziel erreicht wird.The method according to the invention is characterized in that the water content is not singularly reduced when the fuel cell device is switched off to take into account a later start under frost conditions, but that each time the threshold value of the water content is exceeded, the given configuration of the fuel cell device in an electrical storage cell and a motor vehicle having a traction motor is used by converting the fuel cell from normal operation into a standby mode, on the one hand by reducing the water content in the fuel cell and on the other hand supplying the traction motor in the Motor vehicle is guaranteed by the electrical storage cell, so that the result of a subsequent stop of the motor vehicle and the end of the operation of the fuel cell device is that its water content is reduced, so that any drying required may take less time. There is the advantageous possibility that the traction motor in the standby mode of the fuel cell is powered exclusively by the storage cell, preferably by a high-voltage battery, in order to maintain driving operation. When the standby mode is ended, the fuel cell device is preferably brought back into normal operation. It is of course also possible to switch from standby mode not only to normal operation but also to switch off the fuel cell device if, for example, the destination is reached during standby mode.

Im Sinne der Verbesserung der Gebrauchstauglichkeit ist weiterhin vorgesehen, dass vor der Gewährung des Standby-Modus durch das Fahrzeugsteuergerät die momentane Leistungsanforderung an den Traktionsmotor geprüft wird und die Gewährung des Standby-Modus für den Fall einer sinkenden und/oder gleichbleibenden Leistungsanforderung erfolgt. Durch diesen Verfahrensschritt ist gewährleistet, dass der Wechsel von dem Normalbetrieb in den Standby-Modus keine Beeinträchtigung des Fahrbetriebs und damit der Gebrauchstauglichkeit des Kraftfahrzeuges bewirkt, weil bei einer starken Beschleunigung die durchgehende Versorgung des Traktionsmotors gewährleistet ist und beispielsweise bei einem Überholvorgang auf einer Landstraße die Belange der Verkehrssicherheit gewahrt bleiben.In order to improve the usability, it is further provided that the current power requirement for the traction engine is checked by the vehicle control unit before the standby mode is granted and that the standby mode is granted in the event of a decreasing and / or constant power requirement. This procedural step ensures that the change from normal operation to standby mode does not adversely affect the driving operation and thus the usability of the motor vehicle, because the strong supply of the traction motor is guaranteed in the event of strong acceleration and, for example, when overtaking on a country road Traffic safety concerns are respected.

Diesem Ziel dient auch, dass das Beenden des Standby-Modus und eine Überführung in den Normalbetrieb erfolgt, wenn die Leistungsanforderung steigt und/oder der Wassergehalt unter den Schwellenwert oder einen Grenzwert sinkt und/oder der Ladezustand der elektrischen Speicherzelle unter ein Grenzniveau sinkt. Diese Randbedingungen sind vorgegeben, um eine möglichst unauffällige Beeinflussung des Wassergehaltes in der Brennstoffzelle vornehmen zu können, ohne dass der Nutzer des Kraftfahrzeuges das im Hintergrund erfolgende Walten des Wassermanagements als nachteilig für den Fahrbetrieb empfindet.This aim also serves that the standby mode is terminated and the system is switched to normal operation if the power requirement increases and / or the water content falls below the threshold value or a limit value and / or the state of charge of the electrical storage cell falls below a limit level. These boundary conditions are specified in order to be able to influence the water content in the fuel cell as inconspicuously as possible, without the user of the motor vehicle feeling the water management taking place in the background as disadvantageous for driving operation.

Ergänzend besteht auch die Möglichkeit, dass das Beenden des Standby-Modus nach Ablauf einer vorgegebenen oder vorgebbaren Zeitdauer erfolgt, also sichergestellt ist, dass selbst für den Fall einer langandauernden geringen Leistungsanforderung der Normalbetrieb den Standardzustand darstellt. In addition, there is also the possibility that the standby mode is ended after a predetermined or predeterminable period of time has elapsed, that is to say it is ensured that even in the event of a long, low power requirement, normal operation is the standard state.

Bei erwartetem oder tatsächlichem Erreichen des Fahrziels ist es außerdem von Vorteil, wenn das Beenden des Standby-Modus durch Initiierung einer Abschaltprozedur der Brennstoffzellenvorrichtung erfolgt. Somit besteht die Möglichkeit, die zum Abstellen der Brennstoffzellenvorrichtung oder des Kraftfahrzeugs notwendigen Maßnahmen auch unmittelbar im Anschluss des Standby-Modus einzuleiten und durchzuführen.If the destination is expected or actually reached, it is also advantageous if the standby mode is ended by initiating a shutdown procedure for the fuel cell device. It is thus possible to initiate and carry out the measures necessary to switch off the fuel cell device or the motor vehicle immediately after the standby mode.

Des Weiteren besteht die Möglichkeit, dass bei dem Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung in den oder im Standby-Modus die Brennstoffkonzentration gesenkt wird. Diese Senkung der Wasserstoffkonzentration, die beispielsweise durch Unterdrückung eines „Purges“ erzielt werden kann, führt zu einer Stickstoffanreicherung, was infolge der höheren Viskosität des Stickstoffs das Austragen des Wassers positiv beeinflusst.Furthermore, there is the possibility that the fuel concentration is reduced when the fuel cell device is transferred to or in the standby mode. This reduction in the hydrogen concentration, which can be achieved, for example, by suppressing a "purge", leads to nitrogen enrichment, which has a positive effect on the discharge of water due to the higher viscosity of the nitrogen.

Des Weiteren besteht auch die Möglichkeit, dass bei dem Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung in den oder im Standby-Modus die Brennstoffzelle mit dem Brennstoff und/oder dem Oxidationsmittel gespült wird, also zum Zwecke eines schnellen und effektiven Senkens des Wassergehaltes Reaktanten bereitgestellt werden, um die Dauer des Standby-Modus kurz zu halten.Furthermore, there is also the possibility that when the fuel cell device is transferred to or in the standby mode, the fuel cell is flushed with the fuel and / or the oxidizing agent, that is to say reactants are provided for the purpose of rapidly and effectively reducing the water content by the duration standby mode briefly.

Für den Schritt des Feststellens des Überschreitens des Schwellenwertes des Wassergehaltes ist eine Auswertung des Zellspannungsbildes und/oder eine Berechnung der Generierung und/oder Akkumulation von Produktwasser möglich.For the step of determining whether the threshold value of the water content has been exceeded, an evaluation of the cell voltage image and / or a calculation of the generation and / or accumulation of product water is possible.

Die vorstehend erwähnten Verfahrensschritte und Verfahrensvariationen können von einer erfindungsgemäßen Brennstoffzellenvorrichtung durchgeführt werden. Die in Verbindung mit dem Verfahren erläuterten Vorteile und Ausgestaltungen gelten gleichermaßen für die erfindungsgemäße Brennstoffzellenvorrichtung .The above-mentioned process steps and process variations can be carried out by a fuel cell device according to the invention. The advantages and configurations explained in connection with the method apply equally to the fuel cell device according to the invention.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigt:

  • 1 ein Flussdiagramm zur Erläuterung des Verfahrens.
Further advantages, features and details of the invention emerge from the claims, the following description of a preferred embodiment and with reference to the drawing. It shows:
  • 1 a flowchart to explain the method.

Eine Brennstoffzelle einer erfindungsgemäßen Brennstoffzellenvorrichtung umfasst eine Anode und eine Kathode sowie eine die Anode von der Kathode trennende protonenleitfähige Membran, die in einer Membranelektrodenanordnung zusammengefasst sind. Die Membran ist aus einem Polymer, vorzugsweise aus einem sulfonierten Tetrafluorethylen-Polymer (PTFE) oder einem Polymer der perfluorierten Sulfonsäure (PFSA) gebildet. Alternativ kann die Membran als eine sulfonierte Hydrocarbonmembran gebildet sein.A fuel cell of a fuel cell device according to the invention comprises an anode and a cathode and a proton-conductive membrane which separates the anode from the cathode and which are combined in a membrane electrode arrangement. The membrane is formed from a polymer, preferably from a sulfonated tetrafluoroethylene polymer (PTFE) or a polymer of perfluorinated sulfonic acid (PFSA). Alternatively, the Membrane can be formed as a sulfonated hydrocarbon membrane.

Den Anoden und/oder den Kathoden kann zusätzlich ein Katalysator beigemischt sein, wobei die Membranen vorzugsweise auf ihrer ersten Seite und/oder auf ihrer zweiten Seite mit einer Katalysatorschicht aus einem Edelmetall oder aus Gemischen umfassende Edelmetalle wie Platin, Palladium, Ruthenium oder dergleichen beschichtet sind, die als Reaktionsbeschleuniger bei der Reaktion der jeweiligen Brennstoffzelle dienen.A catalyst can additionally be admixed to the anodes and / or the cathodes, the membranes preferably being coated on their first side and / or on their second side with a catalyst layer composed of a noble metal or noble metals comprising mixtures, such as platinum, palladium, ruthenium or the like which serve as reaction accelerators in the reaction of the respective fuel cell.

Dem Anodenraum einer Brennstoffzelle wird wasserstoffhaltiger Brennstoff zugeführt. In einer Polymerelektrolytmembranbrennstoffzelle (PEM-Brennstoffzelle) werden an der Anode Wasserstoff in Protonen und Elektronen aufgespalten. Die Membran lässt die Protonen hindurch, ist aber undurchlässig für die Elektronen. Anodenseitig findet die folgende Reaktion statt: 2H2 → 4H+ + 4e-. Während die Protonen durch die Membran zur Kathode hindurchtreten, werden die Elektronen über einen externen Stromkreis an die Kathode oder an einen Energiespeicher geleitet.Hydrogen-containing fuel is supplied to the anode compartment of a fuel cell. In a polymer electrolyte membrane fuel cell (PEM fuel cell), hydrogen is split into protons and electrons at the anode. The membrane lets the protons through, but is impermeable to the electrons. The following reaction takes place on the anode side: 2H 2 → 4H + + 4e - . As the protons pass through the membrane to the cathode, the electrons are conducted to the cathode or to an energy store via an external circuit.

Den Kathodenräumen einer Brennstoffzelle wird Sauerstoff oder Sauerstoff enthaltende Luft zugeführt, so dass kathodenseitig die folgende Reaktion stattfindet: O2 + 4H+ + 4e- → H2O. Die in einer Brennstoffzelle stattfindende elektrochemische Reaktion führt somit zur Erzeugung von Produktwasser. Air or oxygen-containing air is supplied to the cathode compartments of a fuel cell, so that the following reaction takes place on the cathode side: O 2 + 4H + + 4e - → H 2 O. The electrochemical reaction taking place in a fuel cell thus leads to the production of product water.

Die Brennstoffzelle verfügt beidseitig der Membranelektrodenanordnung zum Einen über Gasdiffusionsschichten und zum Anderen über Bipolarplatten, in denen zum Einen Strömungskanäle für die Reaktanten und zum Anderen Leitungen für ein Kühlmittel ausgebildet sind. Die Bipolarplatten werden also genutzt, um den Wasserstoff bzw. den Sauerstoff zur Membranelektrodenanordnung zu leiten und mithilfe der Gasdiffusionsschicht gleichmäßig zu verteilen. Bei Vorliegen von Froststartbedingungen kann allerdings das Produktwasser gefrieren und somit die Versorgung mit Reaktanten einschränken oder unterbinden.The fuel cell has gas diffusion layers on both sides of the membrane electrode arrangement and bipolar plates in which flow channels for the reactants and lines for a coolant are formed. The bipolar plates are thus used to conduct the hydrogen or oxygen to the membrane electrode arrangement and to distribute them evenly using the gas diffusion layer. If frost start conditions are present, however, the product water can freeze and thus restrict or prevent the supply of reactants.

In der 1 ist ein Flussdiagramm gezeigt, das zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Verfahrens genutzt werden kann. Ausgangspunkt ist dabei ein Kraftfahrzeug, das neben einem Traktionsmotor und einer elektrischen Speicherzelle eine Brennstoffzellenvorrichtung mit mindestens einer Brennstoffzelle aufweist. Die Brennstoffzellenvorrichtung in dem Kraftfahrzeug wird zunächst im Normalbetrieb 1 betrieben, in dem fortlaufend der Wassergehalt in der Brennstoffzelle detektiert wird. Wird bei dieser Detektion 2 das Überschreiten 3 eines Schwellenwertes festgestellt, wird die Brennstoffzellenvorrichtung aus dem Normalbetrieb 1 in einen Standby-Modus 4 überführt, in dem der Wassergehalt in der Brennstoffzelle gesenkt wird. Dieser Standby-Modus 4 umfasst dabei auch die Versorgung des Traktionsmotors aus der elektrischen Speicherzelle, wodurch sich auch die Berechtigung zur Benennung des Standby-Modus 4 ergibt, da die Brennstoffzellenvorrichtung eben nicht zur Versorgung des Traktionsmotors eingesetzt wird, sondern für eigene Zwecke zur Systempflege zur Verfügung steht. Der Standby-Modus 4 wird entsprechend in einem letzten Schritt auch wieder beendet, um die Fortsetzung des Normalbetriebes 1 zu ermöglichen, in dem wieder fortwährend die Detektion 2 des Wassergehaltes erfolgt, um bei einem Überschreiten 3 des Schwellenwertes gegebenenfalls erneut die vorstehend geschilderten Verfahrensschritte durchlaufen zu können. Da die Brennstoffzellenvorrichtung in einem Kraftfahrzeug eingesetzt ist, ist weiterhin vorgesehen, dass vor der Gewährung des Standby-Modus 4 durch das Fahrzeugsteuergerät die momentane Leistungsanforderung an den Traktionsmotor geprüft wird und die Gewährung des Standby-Modus 4 für den Fall einer sinkenden und/oder gleichbleibenden Leistungsanforderung erfolgt. Der Standby-Modus 4 wird auch beendet, wenn die Leistungsanforderung 5 steigt und/oder der Wassergehalt unter den Schwellenwert oder einen Grenzwert sinkt und/oder der Ladezustand der elektrischen Speicherzelle unter ein Grenzniveau sinkt. Es besteht auch die Möglichkeit des Beendens des Standby-Modus 4 nach Ablauf einer vorgegebenen oder vorgebbaren Zeitdauer. In dem Standby-Modus 4 sind auch Maßnahmen möglich, die das Senken des Wassergehaltes fördern, nämlich indem bei dem Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung in den Standby-Modus 4 eine Befeuchtung des Oxidationsmittels und/oder des Brennstoffes vor der Einleitung in die Brennstoffzelle vermindert wird oder indem die Brennstoffkonzentration gesenkt wird, indem die Brennstoffzelle mit den Reaktanten gespült wird. Für den Schritt des Detektierens 2 des Wassergehalts zur Feststellung des Überschreitens 3 des Schwellenwertes ist eine Auswertung des Zellspannungsbildes möglich und/oder eine Berechnung der Generierung und/oder Akkumulation von Produktwasser, also eine modellbasierte Bestimmung des Zeitpunktes, wann ein Senken des Wassergehaltes durch den Wechsel vom Normalbetrieb 1 in den Standby-Modus 4 vorteilhaft ist.In the 1 A flow diagram is shown which can be used to explain the method according to the invention. The starting point is a motor vehicle which, in addition to a traction motor and an electrical storage cell, has a fuel cell device with at least one fuel cell. The fuel cell device in the motor vehicle is initially in normal operation 1 operated, in which the water content in the fuel cell is continuously detected. With this detection 2nd the passing 3rd of a threshold value, the fuel cell device is out of normal operation 1 into a standby mode 4th transferred by reducing the water content in the fuel cell. This standby mode 4th also includes the supply of the traction motor from the electrical storage cell, which also gives the authorization to designate the standby mode 4th results because the fuel cell device is not used to supply the traction motor, but is available for its own purposes for system maintenance. The standby mode 4th is terminated in a final step to continue normal operation 1 to enable the detection again continuously 2nd of water content takes place in case of exceeding 3rd of the threshold value, if necessary, to be able to go through the process steps described above again. Since the fuel cell device is used in a motor vehicle, it is further provided that before the standby mode is granted 4th the vehicle control unit checks the current power requirement on the traction motor and the granting of the standby mode 4th in the event of a decreasing and / or constant performance requirement. The standby mode 4th will also terminate when the performance request 5 increases and / or the water content falls below the threshold value or a limit value and / or the state of charge of the electrical storage cell drops below a limit level. There is also the option of exiting standby mode 4th after a specified or predefinable period of time. In standby mode 4th Measures are also possible which promote the lowering of the water content, namely by putting the fuel cell device into standby mode 4th humidification of the oxidizing agent and / or the fuel is reduced before the introduction into the fuel cell or by lowering the fuel concentration by flushing the fuel cell with the reactants. For the step of detection 2nd the water content to determine the exceedance 3rd An evaluation of the cell voltage image of the threshold value is possible and / or a calculation of the generation and / or accumulation of product water, that is to say a model-based determination of the point in time when a decrease in the water content due to the change from normal operation 1 in standby mode 4th is advantageous.

BezugszeichenlisteReference list

11
NormalbetriebNormal operation
22nd
Detektieren des WassergehaltsDetect water content
33rd
Überschreiten des SchwellenwertesExceeding the threshold
44th
Standby-ModusStandby mode
55
Beenden des Standby-ModusExit standby mode

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant has been generated automatically and is only included for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • EP 2824742 A1 [0005]EP 2824742 A1 [0005]
  • US 2007/0231639 A1 [0006]US 2007/0231639 A1 [0006]

Claims (10)

Verfahren zum Betreiben einer Brennstoffzellenvorrichtung mit mindestens einer Brennstoffzelle in einem eine elektrische Speicherzelle und einen Traktionsmotor aufweisenden Kraftfahrzeug, umfassend die Schritte des Detektierens (2) des Wassergehaltes in der Brennstoffzelle und des Feststellens, wenn ein Schwellenwert des Wassergehaltes überschritten ist, Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung aus dem Normalbetrieb (1) in einen Standby-Modus (4), in dem der Traktionsmotor aus der elektrischen Speicherzelle gespeist und der Wassergehalt in der Brennstoffzelle gesenkt wird, sowie Beenden des Standby-Modus (4).A method of operating a fuel cell device with at least one fuel cell in a motor vehicle having an electrical storage cell and a traction motor, comprising the steps of detecting (2) the water content in the fuel cell and, if a threshold value of the water content is exceeded, transferring the fuel cell device from the Normal operation (1) in a standby mode (4), in which the traction motor is fed from the electrical storage cell and the water content in the fuel cell is reduced, and the standby mode (4) is ended. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Gewährung des Standby-Modus (4) durch das Fahrzeugsteuergerät die momentane Leistungsanforderung an den Traktionsmotor geprüft wird und die Gewährung des Standby-Modus (4) für den Fall einer sinkenden und/oder gleichbleibenden Leistungsanforderung erfolgt.Procedure according to Claim 1 , characterized in that, before the standby mode (4) is granted by the vehicle control unit, the current power requirement on the traction motor is checked and the standby mode (4) is granted in the event of a decreasing and / or constant power requirement. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Beenden des Standby-Modus (4) und ein Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung in den Normalbetrieb erfolgt, wenn eine Leistungsanfordung steigt und/oder der Wassergehalt unter den Schwellenwert oder einen Grenzwert sinkt und/oder der Ladezustand der elektrischen Speicherzelle unter ein Grenzniveau sinkt.Procedure according to Claim 1 or 2nd , characterized in that the standby mode (4) is terminated and the fuel cell device is brought into normal operation when a power requirement increases and / or the water content falls below the threshold value or a limit value and / or the state of charge of the electrical storage cell falls below Limit level drops. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Beenden des Standby-Modus (4) und ein Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung in den Normalbetrieb nach Ablauf einer vorgegebenen oder vorgebbaren Zeitdauer erfolgt.Procedure according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that the standby mode (4) is ended and the fuel cell device is brought into normal operation after a predetermined or predeterminable period of time has elapsed. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Beenden des Standby-Modus (4) durch Initiierung einer Abschaltprozedur der Brennstoffzellenvorrichtung erfolgt.Procedure according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the standby mode (4) is ended by initiating a shutdown procedure of the fuel cell device. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung in den Standby-Modus (4) die Brennstoffkonzentration gesenkt wird.Procedure according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that when the fuel cell device is switched to the standby mode (4) the fuel concentration is reduced. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung in den Standby-Modus (4) eine Befeuchtung des Oxidationsmittels und/oder des Brennstoffes vor der Einleitung in die Brennstoffzelle vermindert wird.Procedure according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that when the fuel cell device is switched to the standby mode (4), a moistening of the oxidizing agent and / or the fuel is reduced before it is introduced into the fuel cell. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Überführen der Brennstoffzellenvorrichtung in den Standby-Modus (4) die Brennstoffzelle mit dem Brennstoff und/oder dem Oxidationsmittel gespült wird.Procedure according to one of the Claims 1 to 7 , characterized in that when the fuel cell device is transferred to the standby mode (4), the fuel cell is flushed with the fuel and / or the oxidizing agent. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Feststellens des Überschreitens (3) des Schwellenwertes des Wassergehaltes eine Auswertung des Zellspannungsbildes und/oder eine Berechnung der Generierung und/oder Akkumulation von Produktwasser umfasst.Procedure according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the step of determining whether the threshold value of the water content has been exceeded (3) includes an evaluation of the cell voltage image and / or a calculation of the generation and / or accumulation of product water. Brennstoffzellenvorrichtung ausgebildet zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9.Fuel cell device designed to carry out the method according to one of the Claims 1 to 9 .
DE102019201065.2A 2019-01-29 2019-01-29 Method for operating a fuel cell device and fuel cell device Pending DE102019201065A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019201065.2A DE102019201065A1 (en) 2019-01-29 2019-01-29 Method for operating a fuel cell device and fuel cell device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019201065.2A DE102019201065A1 (en) 2019-01-29 2019-01-29 Method for operating a fuel cell device and fuel cell device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019201065A1 true DE102019201065A1 (en) 2020-07-30

Family

ID=71524111

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019201065.2A Pending DE102019201065A1 (en) 2019-01-29 2019-01-29 Method for operating a fuel cell device and fuel cell device

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102019201065A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070231639A1 (en) 2006-03-31 2007-10-04 Honda Motor Co., Ltd. Fuel-cell electric vehicle
WO2009057616A1 (en) * 2007-11-02 2009-05-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system
DE102009001630A1 (en) * 2009-03-18 2010-09-23 Volkswagen Ag Fuel cell system operating method for use in motor vehicle, involves initially starting supply of di-oxygen, and determining setting and retaining process of stand-by voltage level at direct current network
EP2824742A1 (en) 2012-03-08 2015-01-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system and control method thereof
DE102017212470A1 (en) * 2016-12-10 2018-06-14 Hyundai Motor Company System and method for controlling a fuel cell vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070231639A1 (en) 2006-03-31 2007-10-04 Honda Motor Co., Ltd. Fuel-cell electric vehicle
WO2009057616A1 (en) * 2007-11-02 2009-05-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system
DE102009001630A1 (en) * 2009-03-18 2010-09-23 Volkswagen Ag Fuel cell system operating method for use in motor vehicle, involves initially starting supply of di-oxygen, and determining setting and retaining process of stand-by voltage level at direct current network
EP2824742A1 (en) 2012-03-08 2015-01-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel cell system and control method thereof
DE102017212470A1 (en) * 2016-12-10 2018-06-14 Hyundai Motor Company System and method for controlling a fuel cell vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102010005294B4 (en) A fuel cell system and method for purging water from a fuel cell stack at system shutdown
DE112012005964B4 (en) Fuel cell system with catalyst activation function
DE102009023882B4 (en) Fuel cell system and method for reliably starting the same
DE112004002279T5 (en) Fuel cell system and method for starting the same
DE102011014969B4 (en) A method of operating a fuel cell system in a standby mode
DE112012006025B4 (en) fuel cell system
WO2021073881A1 (en) Method for commissioning a fuel cell stack
DE102013108068A1 (en) Oxidation of contaminants of a fuel cell electrode
DE102015118304B4 (en) Fuel cell system and control method therefor
DE102020113105A1 (en) Method of turning off a fuel cell device
DE102019220527A1 (en) Cell unit
DE102019209767A1 (en) Method for parking a fuel cell device, fuel cell device and motor vehicle
DE102019201065A1 (en) Method for operating a fuel cell device and fuel cell device
DE102015119150B4 (en) Method for manufacturing a fuel cell
DE102019128422A1 (en) Method for restarting a fuel cell device after a previous shutdown, fuel cell device and motor vehicle
DE102020100599A1 (en) Method for a freeze start of a fuel cell system, fuel cell system and motor vehicle with such a system
DE102021109569A1 (en) Fuel cell system and method for determining the reusability of a fuel cell stack
DE102019128419A1 (en) Method for operating a motor vehicle with a fuel cell device and a motor vehicle
DE102009023880A1 (en) Modified commissioning strategy to improve commissioning reliability after a longer shutdown time
DE102020104043A1 (en) Method for operating a motor vehicle with a fuel cell device and a motor vehicle
EP4193406B1 (en) Method of operating a fuel cell system, fuel cell system, and vehicle with fuel cell system
DE102015115733B4 (en) Fuel cell system with an electronic control unit for regulating an operating variable of a circulation pump
DE102013110590A1 (en) Method for stack voltage recovery
DE102022105512A1 (en) FUEL CELL SYSTEM
DE102022101968A1 (en) fuel cell system

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R082 Change of representative

Representative=s name: HENTRICH PATENT- & RECHTSANWALTSPARTNERSCHAFT , DE

Representative=s name: HENTRICH PATENT- & RECHTSANWAELTE PARTG MBB, DE

Representative=s name: HENTRICH PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE