DE102019131567A1

DE102019131567A1 - Assembly for a vehicle lock

Info

Publication number: DE102019131567A1
Application number: DE102019131567.0A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Arno Gralke; Knut Ulbricht; Johann Kartal
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2019-11-22
Filing date: 2019-11-22
Publication date: 2021-05-27
Also published as: CN112832600A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schlosselement (1) für ein Fahrzeugschloss, mit einem Montageteil (2) zur Montage auf einer karosserieseitigen Montagefläche (21) sowie einem in montiertem Zustand von der Montagefläche (21) beabstandeten Aufsatzteil (5), welches ein sich aufwärts erstreckendes Fangelement (7) zum formschlüssigen Eingriff mit einer türseitigen Schlossfalle aufweist sowie ein hiermit starr verbundenes Ankerelement (6), das im Abstand zum Fangelement (7) mit dem Montageteil (2) verbunden ist. Um verbesserte Maßnahmen zur Minimierung der Übertragung karosserieseitiger Vibrationen zu einer Fahrzeugtür vorzuschlagen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Montageteil (2) und das Aufsatzteil (5) nur indirekt über wenigstens ein zwischengeordnetes bevorzugt elastomeres Pufferelement (8) miteinander verbunden sind.The invention relates to a lock element (1) for a vehicle lock, with a mounting part (2) for mounting on a body-side mounting surface (21) and an attachment part (5) which is spaced apart from the mounting surface (21) in the mounted state and which has an upwardly extending catch element (7) for positive engagement with a door-side lock latch and an anchor element (6) rigidly connected to this, which is connected to the mounting part (2) at a distance from the catch element (7). In order to propose improved measures to minimize the transmission of body-side vibrations to a vehicle door, the invention provides that the mounting part (2) and the attachment (5) are only indirectly connected to one another via at least one intermediate, preferably elastomeric buffer element (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für ein Fahrzeugschloss, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to an assembly for a vehicle lock, with the features of the preamble of claim 1.

Bei Kraftfahrzeugen sind die Zugangstüren zum Innenraum sowie zum Kofferraum in der Regel mit Fahrzeugschlössern versehen, bei denen türseitig ein in einem Schlossgehäuse untergebrachter Schlossmechanismus mit einer Schlossfalle (in der Regel einer Drehfalle) angeordnet ist, wobei karosserieseitig ein Element montiert ist, mit welchem die Schlossfalle in geschlossenem Zustand eingreift. Dieses Element, das oftmals als Striker bezeichnet wird, weist üblicherweise einen Schließbügel bzw. Fangbügel auf sowie eine Montageplatte, mit der der Schließbügel starr verbunden ist und die üblicherweise durch Schrauben an der Karosserie montiert wird.In motor vehicles, the access doors to the interior and to the trunk are usually provided with vehicle locks in which a lock mechanism housed in a lock housing with a lock latch (usually a rotary latch) is arranged on the door side, an element with which the lock latch is mounted on the body side engages in the closed state. This element, which is often referred to as a striker, usually has a striker or catch bracket and a mounting plate to which the striker is rigidly connected and which is usually mounted on the body by screws.

Während der Fahrt kann es zu unterschiedlichsten Vibrationen innerhalb der Karosserie kommen. Diese können ihren Ursprung bspw. im Motor, im Getriebe, im Chassis oder im Fahrwerk haben. Zumindest bei einigen Fahrzeugmodellen hat sich gezeigt, dass derartige Vibrationen über das Fahrzeugschließsystem auf die Kofferraumklappe übertragen werden, wodurch diese zu hörbaren Resonanzschwingungen angeregt wird. Die Vibrationsübertragung erfolgt dabei einerseits über den Schließbügel zur Schlossfalle. Zusätzlich sind insbesondere bei Kofferraumklappen oftmals in Fahrzeugquerrichtung beiderseits des Schließbügels zwei wangenartige Führungselemente vorgesehen, zwischen denen das Schlossgehäuse in geschlossenem Zustand aufgenommen ist. Ein weiterer Übertragungsweg läuft von diesen Führungselementen zum Schlossgehäuse. Die entsprechenden Vibrationen in der Karosserie selbst können unhörbar sein, bspw. weil je nach Frequenz innerhalb der Kofferraumklappe Resonanz eintritt, die in der Karosserie nicht gegeben ist. Das entstehende Geräusch, das oftmals als Dröhnen wahrgenommen wird, ist für die Fahrzeuginsassen unangenehm und störend.A wide variety of vibrations can occur within the body while driving. These can have their origin, for example, in the engine, the transmission, the chassis or the running gear. In at least some vehicle models, it has been shown that such vibrations are transmitted to the trunk lid via the vehicle locking system, which stimulates audible resonance vibrations. The vibration is transmitted on the one hand via the striker to the lock latch. In addition, especially in the case of trunk lids, two cheek-like guide elements are often provided in the transverse direction of the vehicle on both sides of the striker, between which the lock housing is received in the closed state. Another transmission path runs from these guide elements to the lock housing. The corresponding vibrations in the body itself can be inaudible, for example because, depending on the frequency, resonance occurs within the trunk lid that is not present in the body. The resulting noise, which is often perceived as a roar, is unpleasant and annoying for the vehicle occupants.

Im Stand der Technik sind bereits Versuche unternommen worden, den Übertragungsweg der Vibrationen durch Zwischenordnung eines elastischen Elements zu unterbrechen. Selbst wenn sich hierdurch eine Unterdrückung der Vibrationen in der Kofferraumklappe erreichen lässt, ergibt sich oftmals ein Problem hinsichtlich des erforderlichen großen Befestigungsabstandes der notwendigen Befestigungsmittel in axialer Richtung, insbesondere in Y-Richtung, was sich unmittelbar auf die Vergrößerung des erforderlichen Bauraumes auswirkt.Attempts have already been made in the prior art to interrupt the transmission path of the vibrations by interposing an elastic element. Even if this suppresses the vibrations in the trunk lid, there is often a problem with regard to the required large fastening spacing of the necessary fastening means in the axial direction, in particular in the Y direction, which has a direct effect on increasing the installation space required.

Die KR 10-0432062 B1 offenbart eine Kofferraumklappe, die mittels eines Strikers gesichert werden kann. Ein zylindrischer Bolzen ist in der Mitte einer rechteckigen Grundplatte befestigt und Löcher sind symmetrisch beiderseits des Bolzens ausgebildet. Durch die Löcher können Schrauben geführt werden, um die Grundplatte an der Karosserie zu sichern. Außerdem sind in Fahrzeugquerrichtung beiderseits des Bolzens von der Grundplatte aufragende Wangenabschnitte ausgebildet, die zur Führung eines Schlossgehäuses dienen. Der Zusammenbau wird dadurch vereinfacht, dass die Wangenabschnitte einstückig mit der Grundplatte ausgebildet sind.The KR 10-0432062 B1 discloses a trunk lid that can be secured by means of a striker. A cylindrical bolt is fixed in the center of a rectangular base plate and holes are symmetrically formed on either side of the bolt. Screws can be passed through the holes to secure the base plate to the body. In addition, cheek sections protruding from the base plate are formed on both sides of the bolt in the transverse direction of the vehicle and serve to guide a lock housing. The assembly is simplified in that the cheek sections are formed in one piece with the base plate.

Aus der US 9 091 101 B2 ist ein Schlossanordnung für eine Kofferraumklappe bekannt, mit einem Striker und einem türseitigen Schlossmechanismus. Der Schlossmechanismus ist in einem Schlossgehäuse untergebracht. Der Striker weist eine Führungsstruktur auf, die dazu eingerichtet ist, beim Schließen der Kofferraumklappe in Kontakt mit dem Schlossgehäuse zu gelangen und dessen seitliche Bewegung zu kontrollieren. Die Führungsstruktur weist bevorzugt wenigstens eine Rolle auf, die auf einer Rollenhalterung angeordnet ist, und das Schlossgehäuse weist wenigstens eine abgewinkelte Seite auf, die eine seitlich gerichtete Kraftkomponente auf die Führungsstruktur ausübt.From the US 9 091 101 B2 a lock arrangement for a trunk lid is known, with a striker and a door-side lock mechanism. The lock mechanism is housed in a lock housing. The striker has a guide structure which is designed to come into contact with the lock housing when the trunk lid is closed and to control its lateral movement. The guide structure preferably has at least one roller which is arranged on a roller holder, and the lock housing has at least one angled side which exerts a laterally directed force component on the guide structure.

Die GB 2 525 616 A offenbart einen elastomeren Schlossdämpfer für eine Striker-Baugruppe eines Kraftfahrzeugs. Der Schlossdämpfer weist einen Dämpferabschnitt auf, der dazu vorgesehen ist, mit einem Schlossgehäuse einzugreifen, sowie ein mit dem Dämpferabschnitt einstückig ausgebildetes und durch ein Filmscharnier verbundenes Abdeckungselement. Der Schlossdämpfer wird durch Befestigungselemente auf einer Striker-Halterung montiert, die eine Plattenabschnitt aufweist, der an der Karosserie befestigt wird. Wenn die Striker-Halterung befestigt, gelöst oder justiert werden soll, wird das Abdeckungselements angehoben, um Zugang zu den Befestigungselementen zu ermöglichen.The GB 2 525 616 A discloses an elastomeric lock damper for a striker assembly of a motor vehicle. The lock damper has a damper section which is provided to engage with a lock housing, as well as a cover element which is formed in one piece with the damper section and is connected by a film hinge. The lock damper is mounted by fasteners on a Striker bracket, which has a plate section that is attached to the body. When the striker bracket is to be attached, loosened, or adjusted, the cover member is raised to allow access to the fasteners.

Aus der KR 10-1404252 B1 ist ein Striker für eine Kofferraumklappe bekannt. Dieser weist eine Montageplatte auf, an der ein Schließbügel befestigt ist. Seitlich sind an der Montageplatte zwei vom Schließbügel beabstandete Wangenelemente ausgebildet, auf denen elastomere Pufferelemente aufgesteckt sind, die zur Führung eines türseitigen Schlossgehäuses dienen.From the KR 10-1404252 B1 is known a striker for a trunk lid. This has a mounting plate to which a striker is attached. On the side of the mounting plate, two cheek elements spaced apart from the striker are formed, on which elastomeric buffer elements are attached, which serve to guide a lock housing on the door side.

Die KR 2011-0023099 A zeigt einen Striker mit integrierter Führungsanordnung. Der Striker weist einen Basisabschnitt auf sowie die Führungsanordnung. Mittig ist am Basisabschnitt einen Schließbügel befestigt. Beiderseits sind am Basisabschnitt sich aufwärts erstreckende Wangenabschnitte ausgebildet, auf welche jeweils ein elastomeres Pufferelement aufgesteckt ist.The KR 2011-0023099 A shows a striker with an integrated guide arrangement. The striker has a base section as well as the guide arrangement. A striker is attached to the center of the base section. Upwardly extending cheek sections are formed on both sides on the base section, onto each of which an elastomeric buffer element is attached.

Angesichts des aufgezeigten Standes der Technik bietet die Verhinderung von Vibrationsübertragungen von einer Karosserie über ein Fahrzeugschloss zu einer Fahrzeugtür noch Raum für Verbesserungen.In view of the prior art shown, the prevention of the transmission of vibrations from a vehicle body via a vehicle lock to a vehicle door still offers room for improvement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, verbesserte Maßnahmen vorzuschlagen, um die Übertragung karosserieseitiger Vibrationen zu einer Fahrzeugtür zu minimieren.The invention is based on the object of proposing improved measures to minimize the transmission of body-side vibrations to a vehicle door.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Baugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Unteransprüche vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung betreffen.According to the invention, the object is achieved by an assembly having the features of claim 1, the subclaims relating to advantageous embodiments of the invention.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.It should be pointed out that the features and measures listed individually in the following description can be combined with one another in any technically meaningful manner and show further embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Durch die Erfindung wird ein Baugruppe für ein Fahrzeugschloss zur Verfügung gestellt. Bei dem Fahrzeug handelt es sich insbesondere um ein Kraftfahrzeug wie einen PKW oder LKW. Das Fahrzeugschloss dient in seiner Gesamtheit zur Sicherung bzw. Verriegelung einer Fahrzeugtür gegenüber der Karosserie des Fahrzeugs. In diesem Zusammenhang schließt der Begriff „Fahrzeugtür“ explizit und insbesondere auch die Heckklappe bzw. Kofferraumklappe des Fahrzeugs ein, unabhängig davon, wie dieser ausgebildet ist und ob sie ein Fenster aufweist oder nicht.The invention provides an assembly for a vehicle lock. The vehicle is in particular a motor vehicle such as a car or truck. The vehicle lock is used in its entirety to secure or lock a vehicle door with respect to the body of the vehicle. In this context, the term “vehicle door” explicitly and in particular also includes the tailgate or trunk lid of the vehicle, regardless of how it is designed and whether or not it has a window.

Die Baugruppe weist ein Montageteil zur Montage auf einer karosserieseitigen Montagefläche auf. Das Montageteil liegt in montiertem Zustand normalerweise auf der Montagefläche auf, die an der Karosserie des Fahrzeugs ausgebildet ist. Dabei definiert die Montagefläche, die insbesondere als Ebene ausgebildet sein kann, in diesem Zusammenhang ein Bezugssystem, innerhalb dessen Begriffe wie „auf“,„ über‟, „Oberseite“ und „aufwärts“ zu verstehen sind. So ist die Oberseite eines Elements diejenige Seite, die in montiertem Zustand von der Montagefläche fort gerichtet ist. Ein sich aufwärts erstreckendes Element ist ein Element, das sich von der Montagefläche fort erstreckt. Entsprechend kann jedwede Richtung parallel zur Montagefläche, bzw. zu einer Erstreckungsebene derselben, als horizontale bzw. waagerechte Richtung bezeichnet werden. Ansonsten sind diese Begriffe nicht einschränkend im Hinblick auf die Ausrichtung der Montagefläche oder der Baugruppe bezüglich der Richtung der Schwerkraft auszulegen. Das Montageteil kann einstückig ausgebildet sein, ggf. aber auch mehrstückig (bzw. es könnte sich um eine Mehrzahl von Montageteilen handeln). Insbesondere kann es vollständig oder überwiegend durch ein Blechteil gebildet sein, das sich in montiertem Zustand auf der Montagefläche erstreckt. Dieses Blechteil kann auch als Montageblech bezeichnet werden.The assembly has a mounting part for mounting on a body-side mounting surface. In the assembled state, the mounting part rests normally on the mounting surface which is formed on the body of the vehicle. In this context, the mounting surface, which can be designed as a plane, defines a reference system within which terms such as “on”, “over”, “top” and “upwards” are to be understood. The upper side of an element is the side which, in the assembled state, is directed away from the assembly surface. An upwardly extending element is an element that extends away from the mounting surface. Correspondingly, any direction parallel to the mounting surface, or to a plane of extent thereof, can be referred to as a horizontal or horizontal direction. Otherwise, these terms are not to be interpreted restrictively with regard to the alignment of the mounting surface or the assembly with regard to the direction of gravity. The assembly part can be formed in one piece, but possibly also in several pieces (or it could be a plurality of assembly parts). In particular, it can be formed entirely or predominantly by a sheet metal part that extends on the mounting surface in the assembled state. This sheet metal part can also be referred to as a mounting plate.

Des Weiteren weist die Baugruppe ein in montiertem Zustand von der Montagefläche beabstandetes Aufsatzteil auf, welches ein sich aufwärts erstreckendes Fangelement zum formschlüssigen Eingriff mit einer türseitigen Schlossfalle sowie ein hiermit starr verbundenes Ankerelement aufweist, das mit dem Montageteil verbunden ist.Furthermore, the assembly has an attachment part which is spaced apart from the mounting surface in the mounted state and which has an upwardly extending catch element for positive engagement with a door-side lock latch and an anchor element rigidly connected to it, which is connected to the mounting part.

Das Aufsatzteil kann ebenso wie das Montageteil einstückig oder mehrstückig ausgebildet sein. Es ist in montiertem Zustand von der Montagefläche beabstandet, d.h. in montiertem Zustand besteht kein direkter Kontakt zwischen der Montagefläche und dem Aufsatzteil. Es weist das Fangelement auf, das sich aufwärts erstreckt, also von der Montagefläche fort. Man könnte auch sagen, dass das Fangelement aufragt. Das Fangelement ist zum formschlüssigen Eingriff mit einer türseitigen Schlossfalle eingerichtet. D.h., bei geschlossener Tür greift die Schlossfalle formschlüssig mit dem Fangelement ein, wodurch die Tür gegenüber der Karosserie gesichert ist. Das Fangelement kann insbesondere als Fang- bzw. Schließbügel oder Fang- bzw. Schließbolzen ausgebildet seinThe attachment part, like the mounting part, can be designed in one piece or in several pieces. In the assembled state it is at a distance from the mounting surface, i.e. in the assembled state there is no direct contact between the mounting surface and the attachment. It has the catch element that extends upwards, that is, away from the mounting surface. One could also say that the catch element protrudes. The catch element is designed for positive engagement with a door-side lock latch. This means that when the door is closed, the lock latch engages with the catch element in a form-fitting manner, which means that the door is secured against the body. The catch element can in particular be designed as a catch or striker or catch or lock bolt

Die Baugruppe kann insbesondere bei ersterer Ausgestaltung auch als Schließbügelelement, Schließbügelbaugruppe oder Striker bezeichnet werden.In the first embodiment, the assembly can also be referred to as a striker element, striker assembly or striker.

Weiterhin weist das Aufsatzteil, wie oben erwähnt, ein Ankerelement auf, das starr mit dem Fangelement verbunden sowie mit dem Montageteil verbunden ist. Das Ankerelement kann insbesondere als Blechteil ausgebildet sein, welches auch als Ankerblech bezeichnet werden kann. Es ist mit dem Ankerelement starr verbunden, was eine formschlüssige, kraftschlüssige und/oder stoffschlüssige Verbindung einschließt. Das Fangelement ist in aller Regel aus Metall ausgebildet und könnte bspw. auch mit dem Ankerelement verschweißt sein. Des Weiteren ist das Ankerelement mit dem Montageteil verbunden, und zwar im Abstand zum Fangelement. Dies schließt nicht aus, dass auch zusätzlich eine Verbindung unmittelbar am Fangelement gegeben sein könnte. Es ist also wenigstens eine Verbindung zwischen dem Ankerelement und dem Montageteil gegeben, die vom Fangelement beabstandet ist. Der Begriff „Ankerelement“ sollte verdeutlichen, dass dieses Element dazu dient, das Fangelement am Montageteil zu verankern. Um diese Funktion zu erfüllen ist es bevorzugt, dass das Ankerelement bezüglich wenigstens einer Richtung, z.B. der Fahrzeugquerrichtung, beiderseits des Fangelements mit dem Montageteil verbunden ist.Furthermore, as mentioned above, the attachment part has an anchor element which is rigidly connected to the catch element and connected to the mounting part. The anchor element can in particular be designed as a sheet metal part, which can also be referred to as an anchor plate. It is rigidly connected to the anchor element, which includes a form-fitting, force-fitting and / or material connection. The catch element is usually made of metal and could, for example, also be welded to the anchor element. Furthermore, the anchor element is connected to the mounting part, specifically at a distance from the catch element. This does not rule out the possibility that there could also be an additional connection directly on the catch element. So there is at least one connection between the anchor element and the mounting part that is spaced apart from the catch element. The term "anchor element" should make it clear that this element is used to anchor the catch element on the assembly part. To fulfill this function, it is preferred that the anchor element with respect to at least one direction, for example the Vehicle transverse direction, is connected to the mounting part on both sides of the catch element.

Funktional kann man sagen, dass das Montageteil zur Verbindung der Baugruppe mit der Karosserie dient, während das Aufsatzteil (und insbesondere das Fangelement desselben) der eigentlichen Schließfunktion dient, da die Schlossfalle hiermit eingreift bzw. hieran ankoppelt. Es versteht sich, dass das Montageteil und das Aufsatzteil wenigstens indirekt miteinander verbunden sein müssen, um die Sicherung der Tür an der Karosserie zu ermöglichen.Functionally, it can be said that the assembly part serves to connect the assembly to the body, while the attachment part (and in particular its catch element) serves the actual locking function, since the lock latch engages or couples to it. It goes without saying that the mounting part and the attachment part must be connected to one another at least indirectly in order to enable the door to be secured to the body.

Erfindungsgemäß sind das Montageteil und das Aufsatzteil nur indirekt über wenigstens ein zwischengeordnetes Pufferelement miteinander verbunden, d.h. sie stehen in keinem direkten Kontakt miteinander. Das Pufferelement kann seinerseits mit dem Montageteil bzw. dem Aufsatzteil formschlüssig, kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig verbunden sein. Bevorzugt sind dabei das Montageteil und das Ankerelement über wenigstens ein Pufferelement miteinander verbunden. Das jeweilige Pufferelement ist bevorzugt elastomer, d.h. es besteht aus (wenigstens) einem elastomeren bzw. gummielastischen Material. Es kann aus Gummi bestehen oder aus einem geeigneten anderen Material wie bspw. Silikon.According to the invention, the mounting part and the top part are only indirectly connected to one another via at least one intermediate buffer element, i.e. they are not in direct contact with one another. The buffer element can, for its part, be connected to the mounting part or the attachment part in a form-fitting, non-positive and / or cohesive manner. The mounting part and the anchor element are preferably connected to one another via at least one buffer element. The respective buffer element is preferably elastomeric, i.e. it consists of (at least) one elastomeric or rubber-elastic material. It can consist of rubber or another suitable material such as silicone.

Es besteht zwischen dem Montageteil und dem Aufsatzteil somit nur eine elastische, genauer gesagt gummielastische, Ankopplung über das wenigstens eine Pufferelement. Hierdurch sind das Montageteil und das Aufsatzteil im Hinblick auf die Übertragung von Vibrationen weitgehend voneinander isoliert bzw. entkoppelt. Derartige Vibrationen könnten nur über das wenigstens eine Pufferelement übertragen werden, wobei sie stark gedämpft werden, in der Regel auf ein vernachlässigbares Maß. Hierdurch wird insbesondere verhindert, dass Vibrationen seitens der Karosserie in nennenswertem Maße auf die Tür (bspw. die Kofferraumklappe) übertragen werden. Hierdurch können mögliche im Inneren des Fahrzeugs hörbare Vibrationen der Tür wirkungsvoll unterdrückt werden.There is thus only one elastic, more precisely rubber-elastic, coupling via the at least one buffer element between the mounting part and the attachment. As a result, the mounting part and the attachment are largely isolated or decoupled from one another with regard to the transmission of vibrations. Such vibrations could only be transmitted via the at least one buffer element, whereby they are strongly damped, usually to a negligible level. This in particular prevents vibrations from the body being transmitted to the door (for example the trunk lid) to a significant degree. In this way, possible vibrations of the door that can be heard inside the vehicle can be effectively suppressed.

Ein weiterer Vorteil ist, dass das Fangelement (also der Schließbügel oder dergleichen) starr mit dem Ankerelement verbunden ist, welches wiederum mit dem Montageteil verbunden ist. Hierdurch kann das Fangelement beispielsweise auch gegenüber einwirkenden Kippmomenten stabilisiert werden.Another advantage is that the catch element (that is, the striker or the like) is rigidly connected to the anchor element, which in turn is connected to the assembly part. In this way, the catch element can, for example, also be stabilized against tilting moments that act.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Ankerelement wenigstens teilweise oberhalb des Montageteils angeordnet. Man könnte auch sagen, das Ankerelement verläuft wenigstens teilweise oberseitig des Montageteils. Dabei ist zwischen dem Ankerelement und dem darunter angeordneten Montageteil ein Zwischenraum gegeben, in dem wenigstens ein Pufferelement angeordnet sein kann bzw. der ganz oder teilweise von wenigstens einem Pufferelement ausgefüllt sein kann. Sofern eine abwärts, also zur Montagefläche hin, gerichtete Kraft auf das Fangelement und/oder das Ankerelement wirkt, wird sie über das Puffelement auf das darunter liegende Montageteil übertragen und weiter auf die Montagefläche der Karosserie. Alternativ oder ergänzend kann das Ankerelement auch oberhalb eines Pufferelements angeordnet sein, welches in montiertem Zustand benachbart zur Montagefläche angeordnet ist und bspw. mit dieser in Kontakt stehen kann. In diesem Fall wird eine o.g. Kraft zumindest teilweise durch das Pufferelement unmittelbar zur Montagefläche weitergeleitet.According to a preferred embodiment, the anchor element is arranged at least partially above the mounting part. One could also say that the anchor element runs at least partially on top of the mounting part. In this case, there is an intermediate space between the anchor element and the assembly part arranged below, in which at least one buffer element can be arranged or which can be completely or partially filled by at least one buffer element. If a downward force, that is to say towards the mounting surface, acts on the catch element and / or the anchor element, it is transmitted via the puff element to the mounting part below and further to the mounting surface of the body. As an alternative or in addition, the anchor element can also be arranged above a buffer element which, in the assembled state, is arranged adjacent to the assembly surface and, for example, can be in contact with it. In this case, the above-mentioned force is at least partially passed on directly to the mounting surface through the buffer element.

Beispielsweise wenn das Ankerelement wenigstens überwiegend oberhalb des Montageteils angeordnet ist, muss sichergestellt werden, dass es nicht durch einwirkende Kräfte vom Montageteil abgezogen bzw. abgerissen werden kann. Hierbei ist insbesondere zu berücksichtigen, dass eine Verbindung über ein Pufferelement in der Regel erheblichen Druckkräften, allerdings nur begrenzten Zugkräften widersteht. Insbesondere, aber nicht ausschließlich, bei dieser Ausgestaltung ist es bevorzugt, dass das Montageteil wenigstens einen ersten Rückhalteabschnitt aufweist und das Ankerelement wenigstens einen zweiten Rückhalteabschnitt aufweist, wobei jeweils ein erster Rückhalteabschnitt wenigstens teilweise oberhalb eines ihm zugeordneten zweiten Rückhalteabschnitts verläuft und wenigstens ein Pufferelement zwischen den Rückhalteabschnitten zwischengeordnet ist. Während das Ankerelement wenigstens überwiegend oberseitig des Montageteils angeordnet ist, ist der zum Ankerelement gehörende zweite Rückhalteabschnitt unterhalb des ihm zugeordneten ersten Rückhalteabschnitts angeordnet, welcher zum Montageteil gehört. Wenn somit bspw. eine aufwärts (also von der Montagefläche fort) gerichtete Kraft auf das Ankerelement wirkt, so wird der dem Ankerelement zugehörige zweite Rückhalteabschnitt aufwärts und somit in Richtung auf den ihm zugeordneten zweiten Rückhalteabschnitt beaufschlagt. Man könnte auch sagen, der erste und zweite Rückhalteabschnitt werden aufeinander zu gedrückt. Dabei ist wenigstens ein Pufferelement zwischengeordnet, das somit zusammengedrückt bzw. komprimiert wird. Das Pufferelement selbst, sowie die Verbindung zu den beiden Rückhalteabschnitten werden daher auf Druck und nicht auf Zug belastet. Man könnte auch sagen, dass der jeweilige erste Halteabschnitt und der ihm zugeordnete zweite Halteabschnitt über das zwischengeordnete Pufferelement miteinander einen (vertikalen) Formschluss bilden. For example, if the anchor element is arranged at least predominantly above the assembly part, it must be ensured that it cannot be pulled off or torn off from the assembly part by acting forces. It must be taken into account here in particular that a connection via a buffer element generally withstands considerable compressive forces, but only withstands limited tensile forces. In particular, but not exclusively, in this embodiment it is preferred that the mounting part has at least one first retaining section and the anchor element has at least one second retaining section, a first retaining section in each case running at least partially above a second retaining section assigned to it and at least one buffer element between the Retaining sections is interposed. While the anchor element is arranged at least predominantly on the top side of the mounting part, the second retaining section belonging to the anchor element is arranged below the first retaining section assigned to it, which belongs to the mounting part. If, for example, an upward force (i.e. away from the mounting surface) acts on the anchor element, the second retaining section associated with the anchor element is acted upon upwards and thus in the direction of the second retaining section associated with it. One could also say that the first and second retaining sections are pressed towards one another. In this case, at least one buffer element is interposed, which is thus compressed or compressed. The buffer element itself, as well as the connection to the two retaining sections, are therefore subjected to compression and not tension. One could also say that the respective first holding section and the second holding section assigned to it form a (vertical) form fit with one another via the intermediate buffer element.

Die Anbindung des Ankerelements (und somit des Aufsatzteils) an das Montageteil ist somit besonders sicher, während gleichzeitig die oben erwähnte Entkopplung über das wenigstens eine Pufferelement gegeben ist.The connection of the anchor element (and thus the attachment part) to the mounting part is thus particularly secure, while at the same time the above mentioned decoupling is given via the at least one buffer element.

In aller Regel wirken Kräfte auf das Aufsatzteil von Seiten des Fangelements ein. Um eine wenigstens annähernd symmetrische Belastung durch die genannten Kräfte zu erreichen, ist es bevorzugt, dass bezüglich wenigstens einer Richtung der wenigstens eine erste Rückhalteabschnitt beiderseits des Fangelements angeordnet ist und der wenigstens eine zweite Rückhalteabschnitt beiderseits des Fangelements angeordnet ist. D.h. falls es genau einen ersten Rückhalteabschnitt gibt, erstreckt sich dieser entlang wenigstens einer Richtung, bspw. der Querrichtung des Fahrzeugs, von einer Seite des Fangelements (bspw. „links“ vom Fangelement) zur gegenüberliegenden Seite (bspw. „rechts“ vom Fangelement). Eine auf das Fangelement wirkende Kraft verteilt sich im Allgemeinen über den ersten Rückhalteabschnitt sowie den ihm zugeordneten zweiten Rückhalteabschnitt, welcher sich ebenfalls von einer Seite des Fangelements zur gegenüberliegenden Seite erstreckt. Im Falle von zwei ersten Rückhalteabschnitten ist selbstverständlich ein erster Rückhalteabschnitt auf einer Seite bezüglich des Fangelements angeordnet und der andere erste Rückhalteabschnitt auf der gegenüberliegenden Seite. In jedem Fall wird eine beiderseitige Verteilung der Kräfte zwischen Montageteil und Ankerelement erreicht. Des Weiteren kann auch bezüglich einer zweiten Richtung der wenigstens eine erste (bzw. zweite) Rückhalteabschnitt beiderseits des Fangelements angeordnet sein.As a rule, forces act on the attachment from the part of the catch element. In order to achieve an at least approximately symmetrical loading by the said forces, it is preferred that the at least one first retaining section is arranged on both sides of the catching element and the at least one second retaining section is arranged on both sides of the catching element with respect to at least one direction. That is, if there is exactly one first retaining section, it extends along at least one direction, for example the transverse direction of the vehicle, from one side of the catch element (for example "left" of the catch element) to the opposite side (for example "right" of the catch element) . A force acting on the catch element is generally distributed over the first restraint section and the second restraint section assigned to it, which likewise extends from one side of the catch element to the opposite side. In the case of two first retaining sections, of course, a first retaining section is arranged on one side with respect to the catching element and the other first retaining section is arranged on the opposite side. In any case, a mutual distribution of the forces between the mounting part and the anchor element is achieved. Furthermore, the at least one first (or second) retaining section can also be arranged on both sides of the catching element with respect to a second direction.

Gemäß einer Ausgestaltung ist wenigstens ein Rückhalteabschnitt durch einen hakenartig ausgebildeten Randabschnitt gebildet, welcher den diesem Rückhalteabschnitt zugeordneten anderen Rückhalteabschnitt umgreift. Der entsprechende Randabschnitt kann bspw. am Ankerelement ausgebildet sein, d.h. ein Randabschnitt des Ankerelements ist hakenartig ausgebildet, bspw. umgebogen. Dieser als zweiter Rückhalteabschnitt dienender Randabschnitt umgreift den ihm zugehörigen ersten Rückhalteabschnitt, man könnte auch sagen, er verläuft abwärts um ihn herum. Insbesondere können mehrere oder alle ersten Rückhalteabschnitte derart ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich könnte wenigstens ein hakenartiger Randabschnitt am Montageteil ausgebildet sein und als erster Rückhalteabschnitt fungieren, der wiederum den ihm zugeordneten zweiten Rückhalteabschnitt umgreift. According to one embodiment, at least one retaining section is formed by a hook-like edge section which engages around the other retaining section assigned to this retaining section. The corresponding edge section can, for example, be formed on the anchor element, i.e. an edge section of the anchor element is designed like a hook, for example bent over. This edge section serving as the second retaining section engages around the first retaining section associated with it, one could also say that it runs downwards around it. In particular, several or all of the first retaining sections can be designed in this way. Alternatively or additionally, at least one hook-like edge section could be formed on the mounting part and function as a first retaining section, which in turn engages around the second retaining section assigned to it.

In diesem Fall verläuft der erste Rückhalteabschnitt aufwärts um den zweiten Rückhalteabschnitt herum. Bevorzugt ist der hakenartige Randabschnitt einstückig mit dem Montageteil bzw. dem Ankerelement ausgebildet. Es versteht sich, dass sich entsprechende hakenartige Randabschnitte besonders gut realisieren lassen, wenn das Ankerelement bzw. das Montageteil jeweils als Blechteil ausgebildet ist.In this case, the first retaining section extends upwardly around the second retaining section. The hook-like edge section is preferably designed in one piece with the mounting part or the anchor element. It goes without saying that corresponding hook-like edge sections can be implemented particularly well if the anchor element or the mounting part is each designed as a sheet metal part.

Gemäß einer anderen bevorzugten Ausgestaltung ist wenigstens ein erster Rückhalteabschnitt als Flanschabschnitt an einem Hülsenelement ausgebildet, welches eine Durchgangsöffnung zum Durchführen eines Sicherungselements aufweist, durch welches das Montageteil karosserieseitig montierbar ist. Das Hülsenelement ist normalerweise in sich starr ausgebildet und kann bspw. aus Metall, ggf. aber auch aus einem anderen Material wie bspw. Kunststoff gefertigt sein. Sofern das Montageteil wie oben beschrieben ein Montageblech aufweist, ist das Hülsenelement in der Regel separat vom Montageblech gefertigt. Das Montageblech kann in diesem Fall eine Ausnehmung aufweisen, die mit der Durchgangsöffnung des Hülsenelements fluchtet. Ein Sicherungselement, normalerweise eine Schraube, wird durch die Durchgangsöffnung geführt und karosserieseitig gesichert, bspw. festgeschraubt. Das Ankerelement kann ebenfalls eine Ausnehmung aufweisen, durch die das Hülsenelement hindurchgeführt ist. Der zweite Rückhalteabschnitt ist in diesem Fall randseitig der Ausnehmung ausgebildet. In der Regel sind wenigstens zwei Hülsenelemente vorgesehen, die auf gegenüberliegenden Seiten bezüglich des Fangelements angeordnet sein können. An dem jeweiligen Hülsenelement ist ein Flanschabschnitt ausgebildet, der den ersten Rückhalteabschnitt bildet. In diesem Fall ist es möglich, dass bei einer auf das Fangelement einwirkenden Kraft der Kraftfluss über das Ankerelement, das wenigstens eine Hülsenelement und das entsprechende Sicherungselement zur Karosserie verläuft und somit das Montageblech gewissermaßen umgeht.According to another preferred embodiment, at least one first retaining section is designed as a flange section on a sleeve element which has a through opening for passing through a securing element through which the mounting part can be mounted on the bodywork. The sleeve element is normally designed to be rigid in itself and can, for example, be made of metal, but possibly also of another material such as, for example, plastic. If the mounting part has a mounting plate as described above, the sleeve element is usually manufactured separately from the mounting plate. In this case, the mounting plate can have a recess which is aligned with the through opening of the sleeve element. A securing element, normally a screw, is passed through the through opening and secured on the body side, for example screwed tight. The anchor element can also have a recess through which the sleeve element is passed. In this case, the second retaining section is formed on the edge of the recess. As a rule, at least two sleeve elements are provided, which can be arranged on opposite sides with respect to the catch element. A flange section, which forms the first retaining section, is formed on the respective sleeve element. In this case it is possible that, when a force acts on the catch element, the force flow via the anchor element, the at least one sleeve element and the corresponding securing element extends to the body and thus to a certain extent bypasses the mounting plate.

Bevorzugt ist wenigstens ein Pufferelement zwischen dem Montageteil und dem Ankerelement urgeformt, wodurch das Montageteil und das Ankerelement stoffschlüssig verbunden sind. D.h., beim Herstellungsprozess der Baugruppe werden Montageteil und Ankerelement in einer vorgesehenen Position zueinander beabstandet gehalten, wonach das wenigstens eine Pufferelement zwischen ihnen urgeformt wird, in der Regel durch Polymerisation.Preferably, at least one buffer element is originally formed between the mounting part and the anchor element, whereby the mounting part and the anchor element are materially connected. That is, during the manufacturing process of the assembly, the assembly part and the anchor element are kept spaced apart from one another in a designated position, after which the at least one buffer element is initially formed between them, usually by polymerisation.

Insbesondere dann, wenn die Baugruppe für ein Fahrzeugschloss einer Kofferraumklappe vorgesehen ist, ist es bekannt, beiderseits des Fangelements zwei Führungselemente oder Anschlagelemente vorzusehen, zwischen denen in geschlossenem Zustand das Gehäuse des türseitigen Schlosses aufgenommen ist. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Aufsatzteil zwei zum Fangelement beabstandete, auf gegenüberliegenden Seiten desselben angeordnete Wangenabschnitte auf, die aufwärts verlaufen und starr mit dem Ankerelement verbunden sind. Insbesondere können die Wangenabschnitte einstückig mit dem Ankerelement ausgebildet sein, bspw. dann, wenn dieses als Ankerblech ausgebildet ist. Die Wangenelemente dienen dazu, entweder direkt oder indirekt eine Führung des Schlossgehäuses in Querrichtung (Y-Richtung) zu gewährleisten und sollten daher eine ausreichende Stabilität aufweisen. Gleichzeitig könnten diese Wangenelemente potenziell einen Übertragungsweg für Vibrationen von der Karosserie zur Fahrzeugtür bilden. Eine Übertragung von Vibrationen durch die Wangenelemente wird allerdings dadurch unterdrückt, dass diese zum Aufsatzteil gehören, welches erfindungsgemäß nur durch das wenigstens eine Pufferelement mit dem Montageteil und über dieses mit der Karosserie verbunden ist. Karosserieseitige Vibrationen können daher nur in geringem Maße auf die Wangenelemente übertragen werden.In particular, when the assembly is intended for a vehicle lock of a trunk lid, it is known to provide two guide elements or stop elements on both sides of the catch element, between which the housing of the door-side lock is received in the closed state. According to a preferred embodiment of the invention, the attachment part has two cheek sections which are spaced apart from the catch element and are arranged on opposite sides of the same, which run upwards and are rigidly connected to the anchor element. In particular, the cheek sections can be designed in one piece with the anchor element, for example when this is designed as an anchor plate. The cheek elements are used either directly or indirectly To ensure guidance of the lock housing in the transverse direction (Y-direction) and should therefore have sufficient stability. At the same time, these cheek elements could potentially form a transmission path for vibrations from the body to the vehicle door. A transmission of vibrations through the cheek elements is, however, suppressed by the fact that they belong to the attachment, which according to the invention is connected to the mounting part only by the at least one buffer element and via this to the body. Vibrations on the body side can therefore only be transmitted to the cheek elements to a small extent.

Bevorzugt ist wenigstens ein elastomeres Pufferelement wenigstens an einer dem Fangelement zugewandten Innenseite eines Wangenabschnitts angeordnet. Die dem Fangelement zugewandte Innenseite ist diejenige Seite, die in geschlossenem Zustand der Fahrzeugtür dem Schlossgehäuse zugewandt ist. D.h. zumindest in diesem Bereich ist wenigstens ein elastomeres Pufferelement zwischen dem Wangenabschnitt und dem Schlossgehäuse zwischengeordnet. Hierdurch kann einerseits die (beiderseitige) Übertragung von Vibrationen zwischen dem Schlossgehäuse und dem Wangenabschnitt minimiert werden. Des Weiteren kann das Pufferelement für einen Ausgleich von Fertigungs- bzw. Justierungstoleranzen zwischen dem Wangenabschnitt und dem Schlossgehäuse sorgen.At least one elastomeric buffer element is preferably arranged at least on an inside of a cheek section facing the catch element. The inside facing the catch element is that side which, in the closed state of the vehicle door, faces the lock housing. That is, at least in this area, at least one elastomeric buffer element is interposed between the cheek section and the lock housing. In this way, on the one hand, the (two-sided) transmission of vibrations between the lock housing and the cheek section can be minimized. Furthermore, the buffer element can compensate for manufacturing or adjustment tolerances between the cheek section and the lock housing.

Bevorzugt ist ein einstückiges elastomeres Pufferelement sowohl innenseitig der Wangenabschnitte angeordnet als auch zwischen dem Montageteil und dem Ankerelement zwischengeordnet. D.h., dieses Pufferelement dient einerseits als Puffer zwischen dem Wangenabschnitt und dem Gehäuseschloss und andererseits sorgt es für eine elastische Kopplung zwischen dem Montageteil und dem Ankerelement. In aller Regel lässt sich die Integration dieser beiden Funktionen in einem einzigen Pufferelement dadurch realisieren, dass das Pufferelement zwischen dem Montageteil und dem Ankerelement sowie an den Wangenabschnitten urgeformt wird.A one-piece elastomeric buffer element is preferably arranged both on the inside of the cheek sections and also interposed between the mounting part and the anchor element. That is, this buffer element serves on the one hand as a buffer between the cheek section and the housing lock and on the other hand it ensures an elastic coupling between the assembly part and the anchor element. As a rule, these two functions can be integrated in a single buffer element in that the buffer element is initially formed between the assembly part and the anchor element and on the cheek sections.

Noch weitergehend kann das Pufferelement das Ankerelement sowie die Wangenabschnitte wenigstens überwiegend umschließen. Auf diese Weise kann das Pufferelement gewissermaßen eine Art Kapsel oder Gehäuse für die gesamte Baugruppe bilden, wobei das Fangelement allerdings in aller Regel nicht vom Pufferelement umschlossen ist. Durch die Kapselung der (nahezu) gesamten Baugruppe in dem Pufferelement wird zum einen die Übertragung von Vibrationen weiter minimiert. Zum anderen kann bspw. auch verhindert werden, dass etwaige scharfe Kanten des Montageteils, des Ankerelements oder der Wangenabschnitte frei liegen. Derartige scharfe Kanten könnten ein Verletzungsrisiko oder ein Beschädigungsrisiko z.B. beim Be- oder Entladen des Kofferraums bergen.Even further, the buffer element can at least predominantly enclose the anchor element and the cheek sections. In this way, the buffer element can, so to speak, form a type of capsule or housing for the entire assembly, although the catch element is generally not enclosed by the buffer element. On the one hand, the encapsulation of (almost) the entire assembly in the buffer element further minimizes the transmission of vibrations. On the other hand, it can also be prevented, for example, that any sharp edges of the mounting part, the anchor element or the cheek sections are exposed. Such sharp edges could pose a risk of injury or damage, e.g. when loading or unloading the trunk.

Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Wirkungen der Erfindung sind im Folgenden anhand von unterschiedlichen, in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt

1 eine Schnittdarstellung eines Teils einer Fahrzeugkarosserie mit einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Baugruppe;
2 eine perspektivische Darstellung der Fahrzeugkarosserie mit der Baugruppe aus 1;
3 eine Untersicht eines Teils der Baugruppe aus 1;
4 eine perspektivische Darstellung einzelner Teile der Baugruppe aus 1;
5 eine perspektivische Untersicht eines Teils einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Baugruppe;
6 eine Schnittdarstellung einer dritten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Baugruppe;
7 eine perspektivische Darstellung der Baugruppe aus 6;
8 eine perspektivische Darstellung eines ersten Teils der Baugruppe aus 6; sowie
9 eine perspektivische Darstellung eines zweiten Teils der Baugruppe aus 6.

Further advantageous details and effects of the invention are explained in more detail below on the basis of different exemplary embodiments shown in the figures. It shows

1 a sectional view of part of a vehicle body with a first embodiment of an assembly according to the invention;
2 a perspective view of the vehicle body with the assembly from 1 ;
3rd a bottom view of part of the assembly 1 ;
4th a perspective view of individual parts of the assembly 1 ;
5 a perspective bottom view of part of a second embodiment of an assembly according to the invention;
6th a sectional view of a third embodiment of an assembly according to the invention;
7th a perspective view of the assembly 6th ;
8th a perspective view of a first part of the assembly from 6th ; as
9 a perspective view of a second part of the assembly from 6th .

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, the same parts are always provided with the same reference numerals, which is why they are usually only described once.

1 zeigt in schematischer Schnittdarstellung einen Teil einer Karosserie 20, genauer gesagt im Bereich einer hinteren Ladekante eines Kofferraums, mit einer erfindungsgemäßen Baugruppe 1 gemäß einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform. Ein Montageteil 2, welches in diesem Fall durch ein Montageblech 3 gebildet ist, liegt auf einer Montagefläche 21 der Karosserie 20 auf. Das Montageblech 3 weist Durchgangsöffnungen 3.2 auf, durch welche zwei Schrauben 9 hindurchgeführt und in der Karosserie 20 verschraubt sind, wodurch das Montageblech an der Karosserie 20 gesichert ist. 1 shows a schematic sectional view of a part of a body 20th , more precisely in the area of a rear loading sill of a trunk, with an assembly according to the invention 1 according to a first embodiment of the invention. An assembly part 2 , which in this case by a mounting plate 3rd is formed, lies on a mounting surface 21 the body 20th on. The mounting plate 3rd has through openings 3.2 on through which two screws 9 passed through and in the body 20th are screwed, whereby the mounting plate on the body 20th is secured.

Ein Ankerblech 6 verläuft überwiegend (bezüglich der Montagefläche 21) oberhalb des Montageblechs 3. Ein Fangelement, das im Folgenden als Schließbügel 7 bezeichnet wird, ist formschlüssig mit dem Ankerblech 6 verbunden, wobei Endabschnitte des Schließbügel 7 durch erste Ausnehmungen 6.3 des Ankerblechs 6 geführt sind. Bei geschlossener Kofferraumklappe greift eine hier nicht dargestellte Schlossfalle formschlüssig in den Schließbügel 7 ein. Das Ankerblech 6 weist außerdem zweite Ausnehmungen 6.4 auf, die fluchtend mit den Ausnehmungen 3.2 im Montageblech 3 ausgerichtet sind und innerhalb derer die Köpfe der Schrauben 9 aufgenommen sind. An anchor plate 6th runs predominantly (with regard to the mounting surface 21 ) above the mounting plate 3rd . A catch element, hereinafter referred to as a striker 7th is designated, is form-fitting with the anchor plate 6th connected, with end portions of the striker 7th through first recesses 6.3 of the anchor plate 6th are led. When closed A trunk lid, not shown here, engages positively in the striker 7th a. The anchor plate 6th also has second recesses 6.4 on that are aligned with the recesses 3.2 in the mounting plate 3rd are aligned and within which the heads of the screws 9 are included.

Die Verbindung zwischen dem Schließbügel 7 und dem Ankerblech 6 ist starr, wobei beide Elemente 6 und 7 zu einem Aufsatzteil 5 gehören, bzw. dieses bilden. Dieses Aufsatzteil 5 ist zum einen von der Montagefläche 21 beabstandet, zum anderen ist es mit dem Montageblech 3 nur indirekt durch ein Pufferelement 8 verbunden. Das Pufferelement 8 besteht aus Dämpfungsmaterial, und ist mit dem Montageblech 3 sowie dem Aufsatzteil 5 verbunden. Das Pufferelement 8 besteht bevorzugt aus einem Elastomer, oder aus einem Gummi, und ist in günstiger Ausgestaltung an dem Montageblech 3 und dem Aufsatzteil 5, insbesondere an dem Ankerelement 6 an vulkanisiert, oder formschlüssig verbunden, so dass es insbesondere auch einen zwischen Montageblech 3 und Aufsatzteil 5 gegebenen Zwischenraum wenigstens überwiegend ausfüllt.The connection between the striker 7th and the anchor plate 6th is rigid, with both elements 6th and 7th to an attachment 5 belong or form this. This essay 5 is on the one hand from the mounting surface 21 spaced, on the other hand it is with the mounting plate 3rd only indirectly through a buffer element 8th connected. The buffer element 8th consists of damping material, and is with the mounting plate 3rd as well as the attachment 5 connected. The buffer element 8th consists preferably of an elastomer, or of a rubber, and is in a favorable embodiment on the mounting plate 3rd and the attachment 5 , in particular on the anchor element 6th on vulcanized, or positively connected, so that there is in particular one between the mounting plate 3rd and attachment 5 at least predominantly fills the given space.

Das Montageblech 3 weist vier erste Rückhalteabschnitte 3.1 auf, die als Laschen randseitig des Montageblechs 3 ausgebildet sind. Korrespondierend hierzu weist das Ankerblech 6 vier zweite Rückhalteabschnitte 6.1 auf, die durch hakenartig umgebogene Randabschnitte gebildet sind. Jeweils ein zweiter Rückhalteabschnitt 6.1 umgreift einen ersten Rückhalteabschnitt 3.1 und ist wenigstens teilweise unterhalb desselben angeordnet, wobei das Pufferelement 8 auch zwischen diesen Rückhalteabschnitt in 3.1, 6.1 zwischengeordnet ist. Es ist somit ein vertikaler Formschluss zwischen den Rückhalteabschnitt in 3.1, 6.1 über das zwischengeordnete Pufferelement 8 gegeben. Wenn eine nach oben von der Montagefläche 21 fort gerichtete Kraftkomponente auf den Schließbügel 7 wirkt, wird diese auf das Ankerblech 6 und somit auf dessen zweite Rückhalteabschnitte 6.1 übertragen. Dies führt im Zusammenwirken mit den ersten Ankerabschnitten 3.1 dazu, dass das zwischengeordnete Pufferelement 8 auf Druck belastet wird. Ein Abziehen des Ankerblechs 6 vom Montageblech 3 ist somit praktisch ausgeschlossen. Eine wenigstens annähernd gleichmäßige Kraftverteilung wird dadurch unterstützt, dass die Rückhalteabschnitte 3.1, 6.1 bezüglich der durch die Y-Achse gegebenen Querrichtung des Fahrzeugs beiderseits des Schließbügels 7 angeordnet sind. Ebenso sind die Rückhalteabschnitte 3.1, 6.1 bezüglich einer zweiten, zur Y-Achse senkrechten Richtung beiderseits des Schließbügels 7 angeordnet, wobei diese zweite Richtung je nach Ausrichtung der Montageebene 21 mit der Fahrzeug Längsrichtung bzw. X-Achse übereinstimmen kann.The mounting plate 3rd has four first retention sections 3.1 as tabs on the edge of the mounting plate 3rd are trained. Corresponding to this, the anchor plate 6th four second retention sections 6.1 on, which are formed by hook-like bent edge portions. A second retaining section in each case 6.1 engages around a first retaining section 3.1 and is arranged at least partially below the same, wherein the buffer element 8th is also interposed between these retaining section in 3.1, 6.1. There is thus a vertical form fit between the retaining section in 3.1, 6.1 via the intermediate buffer element 8th given. If one up from the mounting surface 21 forward force component on the striker 7th acts, this will affect the anchor plate 6th and thus on its second retaining sections 6.1 transfer. This results in interaction with the first anchor sections 3.1 to the fact that the intermediate buffer element 8th is loaded on pressure. Pulling off the anchor plate 6th from the mounting plate 3rd is therefore practically impossible. An at least approximately uniform force distribution is supported by the fact that the retaining sections 3.1 , 6.1 with respect to the transverse direction of the vehicle given by the Y-axis on both sides of the striker 7th are arranged. Likewise are the retaining sections 3.1 , 6.1 with respect to a second direction perpendicular to the Y-axis on both sides of the striker 7th arranged, this second direction depending on the orientation of the mounting plane 21 can coincide with the vehicle's longitudinal direction or X-axis.

Auf entlang der Y-Achse gegenüberliegenden Seiten bezüglich des Schließbügels 7 weist das Ankerblech 6 zwei sich aufwärts erstreckende Wangenabschnitte 6.2 auf. Diese sind zusammen mit dem Rest des Ankerblechs 6 von dem Pufferelement 8 umfasst und bilden somit Teile von seitlichen Führungsabschnitten 8.2, zwischen denen im geschlossenen Zustand der Kofferraumklappe ein Gehäuse des Schlosses aufgenommen ist.On opposite sides with respect to the striker along the Y-axis 7th shows the anchor plate 6th two upwardly extending cheek sections 6.2 on. These are along with the rest of the anchor plate 6th from the buffer element 8th comprises and thus form parts of lateral guide sections 8.2 , between which a housing of the lock is received in the closed state of the trunk lid.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Baugruppe 1 verhindert in wirksamer Weise, dass Vibrationen von Seiten der Karosserie 20 zur Kofferraumklappe übertragen werden. Dies liegt insbesondere daran, dass kein direkter Kontakt zwischen dem Montageblech 3 und dem Aufsatzteil 5 gegeben ist, sondern nur ein indirekter Kontakt über das Pufferelement 8. Da andererseits ein Kontakt mit der Kofferraumklappe bzw. mit dem an dieser angeordneten Schloss nur über das Aufsatzteil 5 gegeben sein kann, ist auch keine ungedämpfte Übertragung von Vibrationen auf die Kofferraumklappe möglich. Diese Wirkung wird noch dadurch verbessert, dass das Ankerblech 6 inklusive der Wangenabschnitte 6.2 vom Pufferelement 8 umschlossen sind. Dies ist insbesondere in der Darstellung von 2 erkennbar, in welcher das Pufferelement 8 vollständig dargestellt ist, während in 1 lediglich dessen Außenkontur als gestrichelte Linie gezeigt ist. Wie insbesondere in 4 erkennbar ist, weist das Pufferelement 8 zwei Ausnehmungen 8.1 auf, die zur Durchführung der Schrauben 9 bzw. zur Aufnahme der Schraubenköpfe dienen.The configuration of the assembly according to the invention 1 effectively prevents vibrations from the body 20th be transferred to the trunk lid. This is particularly due to the fact that there is no direct contact between the mounting plate 3rd and the attachment 5 is given, but only an indirect contact via the buffer element 8th . On the other hand, there is only contact with the trunk lid or with the lock arranged on it via the attachment 5 can be given, no undamped transmission of vibrations to the trunk lid is possible. This effect is further improved by the fact that the anchor plate 6th including the cheek sections 6.2 from the buffer element 8th are enclosed. This is especially true in the representation of 2 recognizable in which the buffer element 8th is shown in full, while in 1 only its outer contour is shown as a dashed line. As in particular in 4th can be seen, has the buffer element 8th two recesses 8.1 on that to carry out the screws 9 or to accommodate the screw heads.

Gleichzeitig ist der Schließbügel 7 durch die starre Verbindung mit dem Ankerblech 6 insbesondere gegenüber einer Verkippung gegenüber der Montagefläche 21 gesichert. Dies liegt insbesondere daran, dass sich das Ankerblech 6 vom Schließbügel 7 seitlich erstreckt und auf einander gegenüberliegenden Seiten seitlich des Schließbügel zu 7 mit dem Montageblech 3 verbunden ist. Insbesondere sind dabei die ersten Rückhalteabschnitte 3.1 ebenso wie die zweiten Rückhalteabschnitte 6.1 aufeinander bezüglich des Schließbügels 7 gegenüberliegenden Seiten angeordnet.At the same time is the striker 7th due to the rigid connection with the anchor plate 6th in particular against tilting with respect to the mounting surface 21 secured. This is particularly due to the fact that the anchor plate 6th from the striker 7th extends laterally and on opposite sides of the striker to 7 with the mounting plate 3rd connected is. The first retaining sections are in particular here 3.1 as well as the second retaining sections 6.1 each other with respect to the striker 7th arranged opposite sides.

5 zeigt eine in perspektivischer Ansicht eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Baugruppe 1, die weitgehend mit der in 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform identisch ist und insofern nicht nochmals erläutert wird. Um den inneren Aufbau zu verdeutlichen, wurde das Pufferelement 8 weggelassen. Auch in diesem Fall sind am Montageblech 3 vier erste Rückhalteabschnitte 3.1 ausgebildet, die mit vier zweiten Rückhalteabschnitten 6.1 zusammenwirken, die wiederum durch hakenartige Randabschnitte des Ankerblechs 6 gebildet sind. Während allerdings bei der ersten Ausführungsform die jeweiligen Rückhalteabschnitte 3.1, 6.1 an diagonal gegenüberliegenden Ecken angeordnet sind, sind sie bei dieser zweiten Ausführungsform an den Langenseiten des Montageblechs 3 bzw. des Ankerblechs 6 angeordnet. Zudem sind Flanschfortsätze 6.5 an den Schmalseiten des Ankerblechs 6 vorgesehen, die sich in der Zeichnungsebene gesehen nach unten erstrecken. Mittels der Flanschfortsätze 6.5 können die bei seitlichen Zusammenstößen auftretenden Kräfte aufgenommen werden. 5 shows a perspective view of a second embodiment of an assembly according to the invention 1 which largely coincides with the in 1 to 4th embodiment shown is identical and will not be explained again. In order to clarify the internal structure, the buffer element 8th omitted. In this case, too, are on the mounting plate 3rd four first retention sections 3.1 formed with four second retaining sections 6.1 cooperate, which in turn by hook-like edge sections of the anchor plate 6th are formed. However, while in the first embodiment, the respective retaining portions 3.1 , 6.1 are arranged at diagonally opposite corners, they are in this second embodiment on the long sides of the mounting plate 3rd or the anchor plate 6th arranged. In addition, there are flange extensions 6.5 on the narrow sides of the anchor plate 6th provided that extend downward as seen in the plane of the drawing. By means of the flange extensions 6.5 the forces occurring in side collisions can be absorbed.

6 bis 9 zeigen eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Baugruppe 1, bei welcher das Aufsatzteil 5 wiederum einen Schließbügel 7 aufweist, der mit einem Ankerblech 6 verbunden ist, welches Wangenabschnitte 6.2 sowie Ausnehmungen 6.4 zur Aufnahme von Schraubenköpfen aufweist. Allerdings unterscheidet sich der Aufbau des Montageteils 2 von der ersten und zweiten Ausführungsform dadurch, dass dieses ein ebenes Montageblech 3 sowie zwei Hülsenelemente 4 aufweist. Das Montageblech 3 weist jeweils zwei Ausnehmungen 3.2 auf, die mit Durchgangsöffnungen 4.2 der Hülsenelemente 4 fluchten. In einem oberen Teil des jeweiligen Hülsenelements 4 ist ein umlaufender Flanschabschnitt 4.1 ausgebildet, welcher als erster Rückhalteabschnitt fungiert. Der zugehörige zweite Rückhalteabschnitt 6.1 am Ankerblech 6 ist randseitig der jeweiligen Ausnehmung 6.4 ausgebildet. Auch bei dieser Ausführungsform ist wiederum das Ankerblech 6 einschließlich der Wangenabschnitte 6.2 von dem Pufferelement 8 umschlossen. Außerdem sind Zwischenräume zwischen dem Ankerblech 6 einerseits und dem Montageblech 3 sowie den Hülsenelementen 4 andererseits wenigstens überwiegend durch das Pufferelement 8 gefüllt. 6th to 9 show a third embodiment of an assembly according to the invention 1 , in which the attachment 5 again a striker 7th having that with an anchor plate 6th is connected which cheek sections 6.2 as well as recesses 6.4 has for receiving screw heads. However, the structure of the assembly part differs 2 of the first and second embodiment in that this is a flat mounting plate 3rd as well as two sleeve elements 4th having. The mounting plate 3rd each has two recesses 3.2 on that with through holes 4.2 of the sleeve elements 4th cursing. In an upper part of the respective sleeve element 4th is a circumferential flange section 4.1 formed, which acts as a first retaining portion. The associated second retaining section 6.1 on the anchor plate 6th is the edge of the respective recess 6.4 educated. In this embodiment, too, is the anchor plate 6th including the cheek sections 6.2 from the buffer element 8th enclosed. There are also gaps between the anchor plate 6th on the one hand and the mounting plate 3rd as well as the sleeve elements 4th on the other hand, at least predominantly through the buffer element 8th filled.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Baugruppemodule
22: MontageteilAssembly part
33: MontageblechMounting plate
3.13.1: erster Rückhalteabschnittfirst retention section
3.2, 6.3, 6.4, 8.13.2, 6.3, 6.4, 8.1: AusnehmungRecess
44th: HülsenelementSleeve element
4.14.1: FlanschabschnittFlange section
4.24.2: DurchgangsöffnungThrough opening
55: AufsatzteilAttachment part
66th: AnkerblechAnchor plate
6.16.1: zweiter Rückhalteabschnittsecond retention section
6.26.2: WangenabschnittCheek section
6.56.5: FlanschfortsatzFlange extension
77th: Fangelement/SchließbügelCatch element / striker
88th: PufferelementBuffer element
8.28.2: FührungsabschnittGuide section
99: Schraubescrew
2020th: Karosseriebody
2121: MontageflächeMounting surface
YY: Y-AchseY axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

KR 100432062 B1 [0005]
US 9091101 B2 [0006]
GB 2525616 A [0007]
KR 101404252 B1 [0008]
KR 20110023099 A [0009]

Claims

Assembly (1) for a vehicle lock, with a mounting part (2) for mounting on a body-side mounting surface (21) and an attachment part (5) which is spaced apart from the mounting surface (21) in the mounted state and which has an upwardly extending catch element (7) for has positive engagement with a door-side lock latch and an anchor element (6) rigidly connected therewith, which is connected to the mounting part (2) at a distance from the catch element (7), characterized in that the mounting part (2) and the attachment part (5) only are indirectly connected to one another via at least one intermediate buffer element (8).

Assembly according to Claim 1 , characterized in that the anchor element (6) is arranged at least partially above the mounting part (2).

Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the assembly part (2) has at least one first retaining section (3.1, 4.1) and the anchor element (6) has at least one second retaining section (6.1), a first retaining section (3.1, 4.1) in each case. runs at least partially above a second retaining section (6.1) assigned to it and at least one buffer element (8) is interposed between the retaining sections (3.1, 4.1, 6.1).

Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that with respect to at least one direction (Y) the at least one first retaining section (3.1, 4.1) is arranged on both sides of the catching element (7) and the at least one second retaining section (6.1) is arranged on both sides of the catching element (7) ) is arranged.

Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that at least one retaining section is formed by a hook-like edge section (3.1) which engages around the other retaining section (6.1) assigned to this retaining section (3.1).

Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that at least one first retaining section is designed as a flange section (4.1) on a sleeve element (4) which has a through opening (4.2) for passing a securing element (9) through which the mounting part (2 ) can be mounted on the body.

Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that at least one buffer element (8) is formed between the mounting part (2) and the anchor element (6), whereby the mounting part (2) and the anchor element (6) are firmly connected.

Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the attachment part (5) has two cheek sections (6.2) which are spaced apart from the catch element (7) and are arranged on opposite sides of the same, which run upwards and are rigidly connected to the anchor element (6).

Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that at least one elastomeric buffer element (8) is arranged at least on an inside of a cheek section (6.2) facing the catch element (7).

Assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the buffer element (8) consists of an elastomer, and in that a one-piece elastomeric buffer element (8) is arranged both on the inside of the cheek sections (6.2) and between the mounting part (2) and the Anchoring element (6) is interposed.