DE102019120222A1 - Vibration damping unit for a hybridized motor vehicle with spring damper and slip clutch; as well as drive train - Google Patents

Vibration damping unit for a hybridized motor vehicle with spring damper and slip clutch; as well as drive train Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schwingungsdämpfeinheit (1) für ein hybridisiertes Kraftfahrzeug, mit einem ein Primärteil (2) sowie ein relativ zu dem Primärteil (2) federnd abgestütztes Sekundärteil (3) aufweisenden Federdämpfer (4), wobei das Sekundärteil (3) ein in einer Drehrichtung über zumindest eine Federeinrichtung (5) relativ zu dem Primärteil (2) federnd abgestütztes Scheibenelement (6) sowie eine an dem Scheibenelement (6) befestigte Schwungmasse (7) aufweist, welche Schwungmasse (7) eine größere Breite aufweist als das Scheibenelement (6), und mit einem als Rutschkupplung ausgebildeten Drehmomentbegrenzer (8), welcher Drehmomentbegrenzer (8) ein unmittelbar an der Schwungmasse (7) befestigtes Aufnahmeelement (9) sowie ein über eine Reibkraftverbindung (10) mit dem Aufnahmeelement (9) gekoppeltes Nabenelement (11) aufweist, wobei die Reibkraftverbindung (10) derart dimensioniert ist, dass das Aufnahmeelement (9) und das Nabenelement (11) unterhalb einer bestimmten Drehmomentschwelle eines im Betrieb zu übertragenden Drehmomentes permanent drehfest miteinander verbunden sind und oberhalb der Drehmomentschwelle eine Relativverdrehung zueinander durchführen. Zudem betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang (23) mit dieser Schwingungsdämpfeinheit (1).The invention relates to a vibration damping unit (1) for a hybridized motor vehicle, with a spring damper (4) having a primary part (2) and a secondary part (3) which is resiliently supported relative to the primary part (2), the secondary part (3) being an in one Direction of rotation via at least one spring device (5) relative to the primary part (2) resiliently supported disk element (6) and a flywheel (7) attached to the disk element (6), which flywheel (7) has a greater width than the disk element (6) ), and with a torque limiter (8) designed as a slip clutch, which torque limiter (8) has a receiving element (9) directly attached to the flywheel (7) and a hub element (11) coupled to the receiving element (9) via a frictional force connection (10) having, wherein the frictional force connection (10) is dimensioned such that the receiving element (9) and the hub element (11) below a certain torque limit shaft of a torque to be transmitted during operation are permanently connected to one another in a rotationally fixed manner and above the torque threshold perform a relative rotation to one another. The invention also relates to a drive train (23) with this vibration damping unit (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwingungsdämpfeinheit für ein hybridisiertes Kraftfahrzeug, d. h. einen Antriebsstrang eines hybridisierten Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges. Das Kraftfahrzeug ist vorzugsweise mit einer als 3- oder 4-Zylinder-Motor ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine ausgestattet. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein hybridisiertes Kraftfahrzeug mit dieser Schwingungsdämpfeinheit.The invention relates to a vibration damping unit for a hybridized motor vehicle, d. H. a drive train of a hybridized motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle. The motor vehicle is preferably equipped with an internal combustion engine designed as a 3 or 4 cylinder engine. The invention also relates to a drive train for a hybridized motor vehicle with this vibration damping unit.

Es hat sich gezeigt, dass bekannte Schwingungsdämpfeinheiten, wie jene Schwingungsdämpfeinheiten, die einen als Zweimassenschwungrad ausgebildeten Federdämpfer aufweisen und vor einer Kupplungseinrichtung angeordnet sind, häufig den Nachteil haben, dass sie aufgrund ihres Dämpfungsverhaltens nicht für alle Arten von Verbrennungskraftmaschinen verlässlich dämpfend wirken. Insbesondere beim Einsatz mit 3- oder 4-Zylinder-Motoren kommt es in manchen Betriebszuständen zu einer unzufrieden stellenden Tilgung der erzeugten Schwingungen.It has been shown that known vibration damping units, such as those vibration damping units that have a spring damper designed as a dual-mass flywheel and are arranged in front of a clutch device, often have the disadvantage that, due to their damping behavior, they do not have a reliable damping effect on all types of internal combustion engines. Particularly when used with 3 or 4-cylinder engines, in some operating states the generated vibrations are unsatisfactory attenuated.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu beheben und insbesondere eine Schwingungsdämpfeinheit zur Verfügung zu stellen, die auch bei Einsatz von Verbrennungskraftmaschinen mit wenigen Zylindern, etwa 3- oder 4-Zylinder-Motoren, eine effektive Schwingungstilgung umsetzt.It is therefore the object of the present invention to overcome these disadvantages and, in particular, to provide a vibration damping unit which implements effective vibration damping even when using internal combustion engines with a few cylinders, such as 3 or 4 cylinder engines.

Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Demnach ist eine Schwingungsdämpfeinheit für ein hybridisiertes Kraftfahrzeug beansprucht, wobei die Schwingungsdämpfeinheit mit einem ein Primärteil sowie ein relativ zu dem Primärteil federnd abgestütztes Sekundärteil aufweisenden Federdämpfer und mit einem als Rutschkupplung ausgebildeten Drehmomentbegrenzer ausgestattet ist. Das Sekundärteil weist weiterhin ein in einer Drehrichtung über zumindest eine Federeinrichtung relativ zu dem Primärteil federnd abgestütztes Scheibenelement sowie eine an dem Scheibenelement befestigte Schwungmasse auf, welche Schwungmasse eine größere Breite aufweist als das Scheibenelement und somit eine größere Masse aufweist als das Scheibenelement. Der Drehmomentbegrenzer weist des Weiteren ein unmittelbar an der Schwungmasse befestigtes Aufnahmeelement sowie ein über eine Reibkraftverbindung mit dem Aufnahmeelement gekoppeltes Nabenelement auf, wobei die Reibkraftverbindung derart dimensioniert / stark ausgebildet ist, dass das Aufnahmeelement und das Nabenelement unterhalb einer bestimmten Drehmomentschwelle eines im Betrieb zu übertragenden Drehmomentes permanent drehfest miteinander verbunden sind und oberhalb der Drehmomentschwelle eine Relativverdrehung zueinander durchführen.According to the invention, this is achieved by the subject matter of claim 1. Accordingly, a vibration damping unit for a hybridized motor vehicle is claimed, the vibration damping unit being equipped with a spring damper having a primary part and a secondary part resiliently supported relative to the primary part, and a torque limiter designed as a slip clutch. The secondary part also has a disk element, which is resiliently supported in one direction of rotation via at least one spring device relative to the primary part, and a flywheel attached to the disk element, which flywheel has a greater width than the disk element and thus a greater mass than the disk element. The torque limiter also has a receiving element directly attached to the flywheel and a hub element coupled to the receiving element via a frictional force connection, the frictional force connection being dimensioned / strong such that the receiving element and the hub element are below a certain torque threshold of a torque to be transmitted during operation are permanently non-rotatably connected to one another and perform a relative rotation to one another above the torque threshold.

Durch die geschickte Anordnung der Schwungmasse entlang einer Drehmomentübertragungsrichtung zwischen dem Federdämpfer und dem Drehmomentbegrenzer wird eine effektive Schwingungstilgung für 3- oder 4-Zylinder-Motoren aufweisende Antriebsstränge zur Verfügung gestellt.The clever arrangement of the flywheel mass along a torque transmission direction between the spring damper and the torque limiter provides effective vibration damping for drive trains with 3 or 4 cylinder engines.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous designs are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Ist das Aufnahmeelement mittels einer zum (zerstörungsfrei) wiederlösbaren Verbindung an der Schwingmasse befestigt, wird die Demontage der Schwingungsdämpfeinheit deutlich erleichtert. Um den Federdämpfer von einer Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine demontieren zu können, braucht lediglich die wiederlösbare Verbindung gelöst werden, damit der Drehmomentbegrenzer gesamtheitlich von den übrigen Bereichen abgezogen wird und die entsprechenden Verbindungen zwischen dem Federdämpfer und der Kurbelwelle zu lösen. Der Demontageaufwand wird dadurch deutlich reduziert.If the receiving element is fastened to the oscillating mass by means of a connection that can be released again (non-destructively), the dismantling of the oscillation damping unit is made significantly easier. In order to be able to dismantle the spring damper from a crankshaft of the internal combustion engine, only the releasable connection needs to be released so that the torque limiter is completely withdrawn from the other areas and the corresponding connections between the spring damper and the crankshaft are released. This significantly reduces the dismantling effort.

Ist die wiederlösbare Verbindung als eine Schraubverbindung umgesetzt, ist diese besonders einfach montierbar.If the releasable connection is implemented as a screw connection, it is particularly easy to assemble.

Für eine möglichst gleichmäßige Abstützung ist es auch zuträglich, wenn die Schraubverbindung mehrere in eine Umfangsrichtung verteilt angeordnete Schrauben aufweist.For the most uniform possible support, it is also beneficial if the screw connection has a plurality of screws distributed in a circumferential direction.

Weist das Aufnahmeelement einen ersten Plattenkörper auf, der an der Schwungmasse axial anliegt oder in der Schwungmasse unmittelbar integriert ist, sowie einen zweiten Plattenkörper auf, welcher zweite Plattenkörper mit dem ersten Plattenkörper einen (axialen) Aufnahmeraum, in dem ein an dem Nabenelement befestigter Reibpartner angeordnet ist, ausbildet, ist der Drehmomentbegrenzer direkt und kompakt an der Schwungmasse angeordnet.If the receiving element has a first plate body which rests axially on the flywheel or is directly integrated in the flywheel, and a second plate body, which second plate body with the first plate body has an (axial) receiving space in which a friction partner attached to the hub element is arranged is, forms, the torque limiter is arranged directly and compactly on the flywheel.

In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn der Reibpartner zumindest einen zwischen den Plattenkörpern permanent eingeklemmten Reibbelag aufweist, welcher zumindest eine Reibbelag an einer ersten Reibfläche des ersten Plattenkörpers und/oder einer zweiten Reibfläche des zweiten Plattenkörpers anliegt, wobei die zumindest eine Reibfläche zumindest teilweise auf einer gleichen radialen Höhe mit mehreren Schraubenfedern des Federdämpfers angeordnet ist. Dadurch wird die Schwungmasse möglichst groß ausgebildet und die Reibflächen werden möglichst weit radial nach außen verlagert, um die Dämpfungswirkung weiter zu verbessern.In this context, it is also advantageous if the friction partner has at least one friction lining permanently clamped between the plate bodies, which at least one friction lining rests on a first friction surface of the first plate body and / or a second friction surface of the second plate body, the at least one friction surface at least is partially arranged at the same radial height with several coil springs of the spring damper. As a result, the flywheel is made as large as possible and the friction surfaces are radially outward as far as possible relocated to further improve the damping effect.

Ist die Schwungmasse über eine Nietverbindung mit dem Scheibenelement verbunden, ist diese auf einfache Weise montierbar.If the flywheel is connected to the disk element via a rivet connection, it can be easily installed.

Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein hybridisiertes Kraftfahrzeug, mit einer erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfeinheit nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen sowie mit einer mit dem Nabenelement drehfest verbundenen, unmittelbar eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes oder eine zu dem Getriebe hin führende Verbindungswelle ausbildenden Welle.Furthermore, the invention relates to a drive train for a hybridized motor vehicle, with a vibration damping unit according to the invention according to at least one of the embodiments described above and with a shaft that is connected to the hub element in a torque-proof manner and directly forms a transmission input shaft of a transmission or a shaft leading to the transmission.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein hybrider Antriebsstrang mit einem Zweimassenschwungrad (ZMS abgekürzt) und einer Rutschkupplung umgesetzt. Bei dem ZMS wird an der Sekundärmasse (Sekundärteil) eine Rutschkupplung verschraubt. Das ZMS ist sowohl zusammen mit einem Bogenfederdämpfer als auch mit einem Druckfederdämpfer realisierbar. Der hybride Antriebsstrang ist sowohl in Kombination mit 3- als auch mit 4-Zylinder-Motoren einsetzbar.In other words, according to the invention, a hybrid drive train with a two-mass flywheel (DMF for short) and a slip clutch is implemented. With the DMF, a slip clutch is screwed to the secondary mass (secondary part). The DMF can be implemented together with an arc spring damper as well as with a compression spring damper. The hybrid drive train can be used in combination with both 3- and 4-cylinder engines.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand einer Figur näher erläutert.The invention will now be explained in more detail below with reference to a figure.

Es zeigt die einzige 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfeinheit nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei diese Schwingungsdämpfeinheit in einem teilweise dargestellten hybriden Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges eingesetzt ist.It shows the only one 1 a longitudinal sectional view of a vibration damping unit according to the invention according to a preferred embodiment, this vibration damping unit being used in a partially shown hybrid drive train of a motor vehicle.

Die Figur ist lediglich schematischer Natur und dient daher ausschließlich dem Verständnis der Erfindung.The figure is only of a schematic nature and is therefore used exclusively for understanding the invention.

Die erfindungsgemäße Schwingungsdämpfeinheit 1 weist gemäß 1 einen Federdämpfer 4 auf. Der Federdämpfer 4 ist als ein Zweimassenschwungrad realisiert. Der Federdämpfer 4 ist in dieser Ausführung als ein Bogenfederdämpfer umgesetzt und weist demnach mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete sowie sich in Umfangsrichtung bogenförmig erstreckende Schraubenfedern 21 (Schraubendruckfedern) auf. In diesem Zusammenhang sei prinzipiell darauf hingewiesen, dass der Federdämpfer 4 in weiteren Ausführungen auch mit anderen Schraubenfedern 21, vorzugsweise mit sich geradlinig erstreckenden Schraubenfedern 21 (Schraubendruckfedern) ausgestattet ist. Neben dem Federdämpfer 4 weist die Schwingungsdämpfeinheit 1 einen Drehmomentbegrenzer 8 auf. Der Drehmomentbegrenzer 8 ist unmittelbar im Anschluss an den Federdämpfer 4 angeordnet. Im vorliegenden Fall weist der Drehmomentbegrenzer 8 keine sonst übliche Tellerfeder auf.The vibration damping unit according to the invention 1 points according to 1 a spring damper 4th on. The spring damper 4th is implemented as a two-mass flywheel. The spring damper 4th is implemented in this embodiment as an arc spring damper and accordingly has a plurality of helical springs distributed in the circumferential direction and extending in an arc shape in the circumferential direction 21st (Helical compression springs). In this context, it should be pointed out in principle that the spring damper 4th in other versions also with other helical springs 21st , preferably with helical springs extending in a straight line 21st (Helical compression springs) is equipped. Next to the spring damper 4th has the vibration damping unit 1 a torque limiter 8th on. The torque limiter 8th is directly connected to the spring damper 4th arranged. In the present case, the torque limiter 8th no usual disc spring.

Die Schwingungsdämpfeinheit 1 ist gesamtheitlich in einem Antriebsstrang 23 eingesetzt, welcher Antriebsstrang 23 der Übersichtlichkeit halber lediglich abschnittsweise dargestellt ist. Insbesondere ist eine Welle 24 des Antriebsstrangs 23 veranschaulicht, welche Welle 24 weiter zu einem Getriebe des Antriebsstrangs 23 führt. Die Welle 24 ist entweder unmittelbar als Getriebeeingangswelle oder alternativ als eine Zwischenwelle ausgebildet, welche Zwischenwelle dann vorzugsweise weiter zu einem zwischen dem Getriebe und dem Drehmomentbegrenzer 8 angeordneten Hybridmodul führt. Die Schwingungsdämpfeinheit 1 ist somit im Betrieb in Drehmomentübertragungsrichtung zwischen einer Verbrennungskraftmaschine und einem Getriebe / einem getriebeseitigen Hybridmodul seitens der Welle 24 angeordnet.The vibration damping unit 1 is holistic in one drive train 23 used which drive train 23 for the sake of clarity is only shown in sections. In particular is a wave 24 of the drive train 23 illustrates which wave 24 further to a transmission of the drive train 23 leads. The wave 24 is designed either directly as a transmission input shaft or alternatively as an intermediate shaft, which intermediate shaft then preferably continues to one between the transmission and the torque limiter 8th arranged hybrid module leads. The vibration damping unit 1 is thus in operation in the torque transmission direction between an internal combustion engine and a transmission / a transmission-side hybrid module on the part of the shaft 24 arranged.

In diesem Zusammenhang sei prinzipiell darauf hingewiesen, dass die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben axial, radial und in Umfangsrichtung sich auf eine zentrale Drehachse 25 der Schwingungsdämpfeinheit 1 beziehen. Unter axial / axialer Richtung ist folglich eine Richtung entlang / parallel zu der Drehachse 25 zu verstehen; unter radial / radialer Richtung eine Richtung senkrecht zu dieser Drehachse 25 und unter Umfangsrichtung eine Richtung tangential zu einer konzentrisch um die Drehachse 25 herum verlaufenden Kreislinie.In this context, it should be pointed out in principle that the directional information used below, axially, radially and in the circumferential direction, relates to a central axis of rotation 25th the vibration damping unit 1 Respectively. An axial / axial direction is consequently a direction along / parallel to the axis of rotation 25th to understand; under radial / radial direction a direction perpendicular to this axis of rotation 25th and under the circumferential direction, a direction tangential to a direction concentric about the axis of rotation 25th circular line running around.

Der Federdämpfer 4 weist ein Primärteil 2 auf, das im Betrieb unmittelbar (hier über ein strichliert dargestelltes Befestigungsmittel 26 in Form einer Schraube) an der Kurbelwelle befestigt ist. Das gehäuseartig ausgebildete Primärteil 2 nimmt ein relativ zu dem Primärteil 2 in einem begrenzten Drehbereich verdrehbares Sekundärteil 3 auf. Das Sekundärteil 3 ist, gemäß der Beschaffenheit eines Federdämpfers 4, relativ zu dem Primärteil 2 über mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Schraubenfedern 21 einer Federeinrichtung 5 federnd abgestützt. Durch die Ausbildung des Federdämpfers 4 als Bogenfederdämpfer in der vorliegenden 1, weist der Federdämpfer 4 mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete sowie verlaufende Schalen 27 auf, die die Schraubenfedern 21 jeweils in radialer Richtung nach außen abstützen / führen.The spring damper 4th has a primary part 2 on, which is immediately in operation (here via a fastening means shown in dashed lines 26th in the form of a screw) is attached to the crankshaft. The housing-like primary part 2 takes a relative to the primary part 2 Secondary part rotatable in a limited range of rotation 3 on. The abutment 3 is, according to the nature of a spring damper 4th , relative to the primary part 2 over several helical springs distributed in the circumferential direction 21st a spring device 5 resiliently supported. Through the design of the spring damper 4th as a bow spring damper in the present 1 , shows the spring damper 4th several shells distributed in the circumferential direction and running 27 on that the coil springs 21st support / guide each in the radial direction outwards.

Das Sekundärteil 3 weist ein axial mittig in dem gehäuseartig ausgebildeten Primärteil 2 abgestütztes Scheibenelement 6 auf. Das Scheibenelement 6 ist im Wesentlichen plattenförmig realisiert. Das Scheibenelement 6 ist weiterhin zu seiner radialen Innenseite mit einer Schwungmasse 7 drehfest verbunden. Die Schwungmasse 7 wird in dieser Ausführung ebenfalls als Bestandteil des Sekundärteils 3 angesehen. Die Schwungmasse 7 ist in dieser Ausführung über eine Nietverbindung 22 an dem Scheibenelement 6 angebracht / befestigt. Die Schwungmasse 7 ist als ein massives Bauteil realisiert und weist demnach eine größere Breite (d. h. axiale Erstreckung) auf als das Scheibenelement 6. Das Scheibenelement 6 ist weiterhin bevorzugt als ein Blechumformteil umgesetzt, während die Schwungmasse 7 als ein Gussteil und/oder Schmiedeteil umgesetzt ist. Von der durch die Nietverbindung 22 umgesetzten Verbindungsstelle mit dem Scheibenelement 6 erstreckt sich die Schwungmasse 7 wiederum in radialer Richtung nach außen und axial benachbart zu dem Primärteil 2.The abutment 3 has a primary part axially centered in the housing-like design 2 supported disc element 6 on. The disc element 6 is implemented essentially in the form of a plate. The disc element 6 is still on its radial inside with a flywheel 7th non-rotatably connected. The flywheel 7th in this version is also part of the secondary part 3 viewed. The flywheel 7th is in this Execution via a rivet connection 22nd on the disc element 6 attached / attached. The flywheel 7th is implemented as a solid component and accordingly has a greater width (ie axial extent) than the disk element 6 . The disc element 6 is also preferably implemented as a formed sheet metal part, while the flywheel 7th is implemented as a cast part and / or forged part. From the riveted joint 22nd converted connection point with the disc element 6 the flywheel extends 7th again in the radial direction outward and axially adjacent to the primary part 2 .

Erfindungsgemäß ist die Schwungmasse 7 in Drehmomentübertragungsrichtung zwischen dem Scheibenelement 6 und dem Drehmomentbegrenzer 8 angeordnet. Der Drehmomentbegrenzer 8 ist als eine Rutschkupplung, d. h. als eine bei Überschreiten einer bestimmten Drehmomentschwelle durchrutschende Reibeinrichtung umgesetzt. Der Drehmomentbegrenzer 8 weist ein Aufnahmeelement 9 auf. Das Aufnahmeelement 9 ist in dieser Ausführung mehrteilig, nämlich im Wesentlichen zweiteilig, umgesetzt. Ein erster Plattenkörper 15 ist an der Schwungmasse 7 unmittelbar axial abgestützt. Ein zweiter Plattenkörper 16 ist zu seiner radialen Außenseite hin axial an dem ersten Plattenkörper 15 abgestützt und zu einer radialen Innenseite hin bereichsweise von dem ersten Plattenkörper 15 beabstandet.According to the invention is the flywheel 7th in the torque transmission direction between the disk element 6 and the torque limiter 8th arranged. The torque limiter 8th is implemented as a slip clutch, ie as a friction device that slips when a certain torque threshold is exceeded. The torque limiter 8th has a receiving element 9 on. The receiving element 9 is implemented in several parts in this embodiment, namely essentially in two parts. A first plate body 15th is on the flywheel 7th directly supported axially. A second plate body 16 is axially on the first plate body towards its radially outer side 15th supported and towards a radial inner side in areas of the first plate body 15th spaced.

Axial zwischen dem ersten Plattenkörper 15 und dem zweiten Plattenkörper 16 ist ein Aufnahmeraum 17 ausgebildet, in welchem Aufnahmeraum 17 ein Reibpartner 18 eingeklemmt ist. Der Reibpartner 18 ist weiter mit einem Nabenelement 11 verbunden. Das Nabenelement 11 ist wiederum direkt mit der Welle 24 drehfest verbunden. Das Nabenelement 11 bildet somit zusammen mit dem Reibpartner 18 eine Art Reibscheibe aus. Aufgrund der Ausführung als Drehmomentbegrenzer 8 befindet sich der Reibpartner 18, nicht wie bei einer üblichen schaltbaren Reibkupplung zeitweise, sondern permanent in Reibkontakt mit dem Aufnahmeelement 9. Die beiden Plattenkörper 15, 16 erzeugen somit auf den Reibpartners 18 eine permanente axiale Anpresskraft, sodass der Reibpartner 18 permanent reibkraftschlüssig mit dem Aufnahmeelement 9 gekoppelt ist. Die so umgesetzte Reibkraftverbindung 10 zwischen der Schwungmasse 7 und dem Nabenelement 11 ist derart umgesetzt, dass im Betrieb bei Überschreiten einer bestimmten Drehmomentschwelle der Drehmomentbegrenzer 8 öffnet und somit ein Durchrutschen der Schwungmasse 7 relativ zu dem Nabenelement 11 bzw. umgekehrt selbsttätig freigibt. Diese Drehmomentschwelle wird in Abhängigkeit einer durch die Plattenkörper 15, 16 aufgebrachte axiale Vorspannkraft dimensioniert.Axially between the first plate body 15th and the second plate body 16 is a recording room 17th trained in which recording room 17th a friction partner 18th is jammed. The friction partner 18th is further with a hub element 11 connected. The hub element 11 is in turn right with the wave 24 non-rotatably connected. The hub element 11 thus forms together with the friction partner 18th a kind of friction disk. Due to the design as a torque limiter 8th is the friction partner 18th , not temporarily, as with a conventional switchable friction clutch, but permanently in frictional contact with the receiving element 9 . The two plate bodies 15th , 16 thus generate on the friction partner 18th a permanent axial contact force so that the friction partner 18th permanently frictionally engaged with the receiving element 9 is coupled. The frictional connection implemented in this way 10 between the flywheel 7th and the hub element 11 is implemented in such a way that the torque limiter is activated when a certain torque threshold is exceeded 8th opens and thus a slip of the flywheel 7th relative to the hub element 11 or vice versa automatically releases. This torque threshold is a function of the plate body 15th , 16 applied axial preload force.

Der Reibpartner 18 ist in dieser Ausführung mit zwei Reibbelägen 19a, 19b dargestellt, wobei ein erster Reibbelag 19a zur Anlage an einer ersten Reibfläche 20a des ersten Plattenkörpers 15 dient und ein zweiter Reibbelag 19b zur Anlage an einer zweiten Reibfläche 20b des zweiten Plattenkörpers 15 dient. In weiteren Ausführungen kann die Anzahl der Reibbeläge 19a, 19b auch mehr als zwei oder eins betragen. The friction partner 18th is in this version with two friction linings 19a , 19b shown, with a first friction lining 19a for contact with a first friction surface 20a of the first plate body 15th serves and a second friction lining 19b for contact with a second friction surface 20b of the second plate body 15th serves. In further versions, the number of friction linings 19a , 19b also be more than two or one.

In diesem Zusammenhang ist weiterhin zu erkennen, dass die erste Reibfläche 20a und die zweite Reibfläche 20b zumindest teilweise auf einer gleichen radialen Höhe mit den Schraubenfedern 21 des Federdämpfers 4 angeordnet sind.In this context it can also be seen that the first friction surface 20a and the second friction surface 20b at least partially at the same radial height with the coil springs 21st of the spring damper 4th are arranged.

Das Aufnahmeelement 9 mit seinen beiden Plattenkörpern 15, 16 ist in dieser Ausführung über eine wiederlösbare Verbindung 12 in Form einer Schraubverbindung 13 an der Schwungmasse 7 befestigt. Es sind mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Schrauben 14 vorgesehen, um die beiden Plattenkörper 15, 16 gemeinsam an der Schwungmasse 7 festzulegen. Zur Demontage der Schwingungsdämpfeinheit 1 braucht somit lediglich die wiederlösbare Verbindung 12 gelöst werden und die entsprechenden Schrauben 14 abgeschraubt werden, um nach Abnehmen des Aufnahmeelementes 9 samt des Nabenelementes 11 / des Drehmomentbegrenzers 8 an die Befestigungsmittel 26 zu gelangen.The receiving element 9 with its two plate bodies 15th , 16 is in this version via a releasable connection 12th in the form of a screw connection 13 on the flywheel 7th attached. There are several screws arranged distributed in the circumferential direction 14th provided to the two plate bodies 15th , 16 together on the flywheel 7th to be determined. For dismantling the vibration damping unit 1 therefore only needs the releasable connection 12th be loosened and the corresponding screws 14th be unscrewed after removing the receiving element 9 including the hub element 11 / of the torque limiter 8th to the fasteners 26th to get.

In anderen Worten ausgedrückt, wird erfindungsgemäß ein Drehmomentbegrenzer 8 auf die Sekundärseite 3 des Dämpfers 4 geschraubt. Dabei wird eine zusätzliche Sekundärmasse 7 vor dem Drehmomentbegrenzer 8 platziert. Dieser Drehmomentbegrenzer 8 wird einfach auf die Sekundärmasse 7 geschraubt, damit es in einer Werkstatt nur nötig ist, die Schrauben 14 abzunehmen, um den Drehmomentbegrenzer 8 abzubauen. Die zusätzliche Sekundärmasse 7 vor dem Drehmomentbegrenzer 8 trägt insbesondere dazu bei, ein ausreichendes Isolationsniveau zu erreichen, ohne dabei das Impactniveau zu erhöhen. Die notwendige Isolation wird insbesondere durch die Sekundärmasse 7 umgesetzt; die Schrauben 14 ermöglichen einen erleichtern Umbau des Drehmomentbegrenzers 8 nach einem Rutschen; und der Drehmomentbegrenzer 8 sorgt dafür, das Impactniveau zu begrenzen.In other words, according to the invention, a torque limiter is used 8th on the secondary side 3 of the damper 4th screwed. There is an additional secondary mass 7th in front of the torque limiter 8th placed. This torque limiter 8th becomes simply on the secondary mass 7th screwed so that only the screws are needed in a workshop 14th to remove the torque limiter 8th dismantle. The additional secondary mass 7th in front of the torque limiter 8th particularly helps to achieve a sufficient level of isolation without increasing the impact level. The necessary insulation is provided in particular by the secondary mass 7th implemented; the screws 14th enable easier conversion of the torque limiter 8th after a slide; and the torque limiter 8th ensures that the impact level is limited.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
SchwingungsdämpfeinheitVibration damping unit
22
PrimärteilPrimary part
33
SekundärteilAbutment
44th
FederdämpferSpring damper
55
FedereinrichtungSpring device
66th
ScheibenelementDisc element
77th
SchwungmasseFlywheel
88th
DrehmomentbegrenzerTorque limiter
99
AufnahmeelementReceiving element
1010
ReibkraftverbindungFrictional connection
1111
NabenelementHub element
1212
wiederlösbare Verbindungdetachable connection
1313
SchraubverbindungScrew connection
1414th
Schraubescrew
1515th
erster Plattenkörperfirst plate body
1616
zweiter Plattenkörpersecond plate body
1717th
AufnahmeraumRecording room
1818th
ReibpartnerFriction partner
19a19a
erster Reibbelagfirst friction lining
19b19b
zweiter Reibbelagsecond friction lining
20a20a
erste Reibflächefirst friction surface
20b20b
zweite Reibflächesecond friction surface
2121st
SchraubenfederCoil spring
2222nd
NietverbindungRiveted connection
2323
AntriebsstrangPowertrain
2424
Wellewave
2525th
DrehachseAxis of rotation
2626th
BefestigungsmittelFasteners
2727
SchaleBowl

Claims (8)

Schwingungsdämpfeinheit (1) für ein hybridisiertes Kraftfahrzeug, mit einem ein Primärteil (2) sowie ein relativ zu dem Primärteil (2) federnd abgestütztes Sekundärteil (3) aufweisenden Federdämpfer (4), wobei das Sekundärteil (3) ein in einer Drehrichtung über zumindest eine Federeinrichtung (5) relativ zu dem Primärteil (2) federnd abgestütztes Scheibenelement (6) sowie eine an dem Scheibenelement (6) befestigte Schwungmasse (7) aufweist, welche Schwungmasse (7) eine größere Breite aufweist als das Scheibenelement (6), und mit einem als Rutschkupplung ausgebildeten Drehmomentbegrenzer (8), welcher Drehmomentbegrenzer (8) ein unmittelbar an der Schwungmasse (7) befestigtes Aufnahmeelement (9) sowie ein über eine Reibkraftverbindung (10) mit dem Aufnahmeelement (9) gekoppeltes Nabenelement (11) aufweist, wobei die Reibkraftverbindung (10) derart dimensioniert ist, dass das Aufnahmeelement (9) und das Nabenelement (11) unterhalb einer bestimmten Drehmomentschwelle eines im Betrieb zu übertragenden Drehmomentes permanent drehfest miteinander verbunden sind und oberhalb der Drehmomentschwelle eine Relativverdrehung zueinander durchführen.Vibration damping unit (1) for a hybridized motor vehicle, with a spring damper (4) having a primary part (2) and a secondary part (3) which is resiliently supported relative to the primary part (2), the secondary part (3) having a spring damper (3) in one direction of rotation via at least one Spring device (5) has a disk element (6) resiliently supported relative to the primary part (2) and a flywheel (7) attached to the disk element (6), which flywheel (7) has a greater width than the disk element (6), and with a torque limiter (8) designed as a slip clutch, which torque limiter (8) has a receiving element (9) fastened directly to the flywheel (7) and a hub element (11) coupled to the receiving element (9) via a frictional force connection (10), wherein the Frictional force connection (10) is dimensioned such that the receiving element (9) and the hub element (11) below a certain torque threshold to be exercised during operation torque bearing are permanently connected to one another in a rotationally fixed manner and above the torque threshold perform a relative rotation to one another. Schwingungsdämpfeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeelement (9) mittels einer wiederlösbaren Verbindung (12) an der Schwungmasse (7) befestigt ist.Vibration damping unit (1) after Claim 1 , characterized in that the receiving element (9) is attached to the flywheel (7) by means of a releasable connection (12). Schwingungsdämpfeinheit (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wiederlösbare Verbindung (12) als eine Schraubverbindung (13) umgesetzt ist.Vibration damping unit (1) after Claim 2 , characterized in that the releasable connection (12) is implemented as a screw connection (13). Schwingungsdämpfeinheit (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubverbindung (13) mehrere in einer Umfangsrichtung verteilt angeordnete Schrauben (14) aufweist.Vibration damping unit (1) after Claim 3 , characterized in that the screw connection (13) has a plurality of screws (14) distributed in a circumferential direction. Schwingungsdämpfeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmeelement (9) einen ersten Plattenkörper (15) aufweist, der an der Schwungmasse (7) axial anliegt oder in der Schwungmasse (7) unmittelbar integriert ist, sowie einen zweiten Plattenkörper (16) aufweist, welcher zweite Plattenkörper (16) mit dem ersten Plattenkörper (15) einen Aufnahmeraum (17), in dem ein an dem Nabenelement (11) befestigter Reibpartner (18) angeordnet ist, ausbildet.Vibration damping unit (1) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the receiving element (9) has a first plate body (15) which rests axially on the flywheel (7) or is directly integrated in the flywheel (7), and has a second plate body (16), which second plate body (16) with the first plate body (15) forms a receiving space (17) in which a friction partner (18) fastened to the hub element (11) is arranged. Schwingungsdämpfeinheit (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibpartner (18) zumindest einen zwischen den Plattenkörpern (15, 16) permanent eingeklemmten Reibbelag (19a, 19b) aufweist, welcher zumindest eine Reibbelag (19a, 19b) an einer ersten Reibfläche (20a) des ersten Plattenkörpers (15) und/oder einer zweiten Reibfläche (20b) des zweiten Plattenkörpers (16) anliegt, wobei die zumindest eine Reibfläche (20a, 20b) zumindest teilweise auf einer gleichen radialen Höhe mit mehreren Schraubenfedern (21) des Federdämpfers (4) angeordnet ist.Vibration damping unit (1) after Claim 5 , characterized in that the friction partner (18) has at least one friction lining (19a, 19b) permanently clamped between the plate bodies (15, 16) and which has at least one friction lining (19a, 19b) on a first friction surface (20a) of the first plate body ( 15) and / or a second friction surface (20b) of the second plate body (16), the at least one friction surface (20a, 20b) being arranged at least partially at the same radial height with several helical springs (21) of the spring damper (4). Schwingungsdämpfeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwungmasse (7) über eine Nietverbindung (22) mit dem Scheibenelement (6) verbunden ist.Vibration damping unit (1) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the flywheel (7) is connected to the disk element (6) via a rivet connection (22). Antriebsstrang (23) für ein hybridisiertes Kraftfahrzeug, mit einer Schwingungsdämpfeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 sowie einer mit dem Nabenelement (11) drehfest verbundenen, unmittelbar eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes oder eine zu dem Getriebe hin führende Verbindungswelle ausbildenden Welle (24).Drive train (23) for a hybridized motor vehicle, with a vibration damping unit (1) according to one of the Claims 1 to 6 as well as a shaft (24) which is connected to the hub element (11) in a rotationally fixed manner and forms a transmission input shaft of a transmission or a shaft (24) leading to the transmission.
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