DE102019117060A1 - Hybrid module and drive arrangement for a motor vehicle - Google Patents

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Florian Vogel
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Hybridkraftfahrzeug, zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, sowie eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug.Das Hybridmodul (1) umfasst eine elektrische Maschine (10) mit einem Rotor (11), eine Trennkupplung (20), eine Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90) mit einer im Querschnitt kreisförmigen Kolben-Zylinder-Einheit (91) und eine Kupplungseinrichtung (30), die eine Abtriebseinrichtung (34) zur Übertragung des Drehmoments von der Kupplungseinrichtung (30) auf ein mit dem Hybridmodul (1) zu koppelndes Aggregat aufweist, wobei das Hybridmodul im Wesentlichen koaxial zur Rotationsachse (2) ein Leitungselement (100) umfasst, welches in Bezug zu der Abtriebseinrichtung (34) radial innen angeordnet ist und mit dem Zylinder (92) der Kolben-Zylinder-Einheit (91) strömungstechnisch gekoppelt ist, zwecks Zufuhr eines Fluids in die Kolben-Zylinder-Einheit (91) zur Betätigung der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90).Mit dem erfindungsgemäßen Hybridmodul sowie der damit ausgestatteten Antriebsanordnung lässt sich in konstruktiv einfacher Weise eine Betätigung der Trennkupplung bei effizient genutztem Bauraum realisieren.The invention relates to a hybrid module for a motor vehicle, in particular a hybrid motor vehicle, for coupling an internal combustion engine and a transmission, as well as a drive arrangement for a motor vehicle. The hybrid module (1) comprises an electric machine (10) with a rotor (11), a separating clutch ( 20), a separating clutch actuating device (90) with a piston-cylinder unit (91) of circular cross-section and a coupling device (30) which has an output device (34) for transmitting the torque from the coupling device (30) to a Hybrid module (1) has to be coupled unit, wherein the hybrid module comprises a line element (100) substantially coaxially to the axis of rotation (2), which is arranged radially inward with respect to the output device (34) and with the cylinder (92) the piston Cylinder unit (91) is fluidically coupled for the purpose of supplying a fluid into the piston-cylinder unit (91) for actuating the T. Separating clutch actuating device (90). With the hybrid module according to the invention and the drive arrangement equipped with it, actuation of the separating clutch can be implemented in a structurally simple manner while using installation space efficiently.

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Hybridkraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine und eines Getriebes, sowie eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a hybrid module for a motor vehicle, in particular a hybrid motor vehicle for coupling an internal combustion engine and a transmission, as well as a drive arrangement for a motor vehicle.

Ein Hybridmodul gemäß dem Stand der Technik umfasst üblicherweise eine Anschlusseinrichtung zur mechanischen Ankopplung einer Verbrennungskraftmaschine, eine Kupplungseinrichtung, mit der Drehmoment von der Verbrennungskraftmaschine auf das Hybridmodul übertragbar ist und mit der das Hybridmodul von der Verbrennungskraftmaschine trennbar ist, sowie eine elektrische Maschine zur Erzeugung eines Antriebsdrehmoments mit einem Rotor.
Die elektrische Maschine ermöglicht das elektrische Fahren, Leistungszuwachs zum Verbrennungskraftmaschinenbetrieb und Rekuperieren. Die Kupplungseinrichtung und deren Betätigungssystem sorgen für das Einkuppeln der Verbrennungskraftmaschine in einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
Zudem sind Hybridmodule in einer sogenannten Triple-Kupplungs-Variante bekannt, in welcher das Hybridmodul neben der als Trennkupplung ausgestalteten Kupplungseinrichtung weiterhin eine Doppelkupplungsvorrichtung zur Kopplung des Hybridmoduls an zwei Getriebeeingangswellen einer Getriebeeinheit umfasst.
Um axial kompakt zu bauen ist bekannt, die Trennkupplung sowie die Doppelkupplungsvorrichtung radial und axial im hohlzylinderartig ausgeführten, vom Rotor der elektrischen Maschine umgebenen Raum anzuordnen.
Die WO 2019 015 713 A1 offenbart ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einer Trennkupplung zum selektiven An- und Abkuppeln einer Verbrennungskraftmaschine von einer elektromotorisch antreibbaren Zwischenwelle sowie mit einer elektrischen Maschine zum elektromotorischen Antreiben der Zwischenwelle. Ein Rotor der elektrischen Maschine ist hier mit einem Rotorträger über ein Wälzlager auf einer Gehäusewand gelagert, wobei die Gehäusewand axial zwischen der elektrischen Maschine und der Trennkupplung angeordnet ist.A hybrid module according to the prior art usually comprises a connection device for mechanically coupling an internal combustion engine, a coupling device with which torque can be transmitted from the internal combustion engine to the hybrid module and with which the hybrid module can be separated from the internal combustion engine, and an electric machine for generating a drive torque with a rotor.
The electric machine enables electric driving, increased performance for internal combustion engine operation and recuperation. The coupling device and its actuation system ensure that the internal combustion engine is coupled into a drive train of a motor vehicle.
In addition, hybrid modules in a so-called triple clutch variant are known in which the hybrid module, in addition to the clutch device configured as a separating clutch, also includes a double clutch device for coupling the hybrid module to two transmission input shafts of a transmission unit.
In order to build axially compact, it is known to arrange the separating clutch and the double clutch device radially and axially in the space, which is designed like a hollow cylinder and is surrounded by the rotor of the electrical machine.
The WO 2019 015 713 A1 discloses a hybrid module for a drive train of a motor vehicle, with a separating clutch for the selective coupling and uncoupling of an internal combustion engine from an intermediate shaft that can be driven by an electric motor and with an electric machine for driving the intermediate shaft by an electric motor. A rotor of the electrical machine is supported here with a rotor arm via a roller bearing on a housing wall, the housing wall being arranged axially between the electrical machine and the separating clutch.

An der Gehäusewand stützt sich dabei radial innen die Zwischenwelle ab, wobei die Zwischenwelle einen Abschnitt einer Fluidleitung für ein Druckfluid zwecks Betätigung der Trennkupplung ausbildet.
Neben einem entsprechenden konstruktiven Aufwand ist eine solche Ausführung eines Hybridmoduls auch mit einem entsprechenden axialen und/oder radialen Bauraumbedarf verbunden.The intermediate shaft is supported radially on the inside on the housing wall, the intermediate shaft forming a section of a fluid line for a pressure fluid for the purpose of actuating the separating clutch.
In addition to a corresponding structural effort, such an embodiment of a hybrid module is also associated with a corresponding axial and / or radial space requirement.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Hybridmodul sowie eine damit ausgestattete Antriebsanordnung zur Verfügung zu stellen, die in konstruktiv einfacher Weise eine Betätigung der Trennkupplung bei effizient genutztem Bauraum realisieren.Proceeding from this, the present invention is based on the object of providing a hybrid module and a drive arrangement equipped therewith, which implement actuation of the separating clutch in a structurally simple manner while using installation space efficiently.

Die Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Hybridmodul nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Hybridmoduls sind in den Unteransprüchen 2 bis 9 angegeben. Ergänzend wird eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, welche das Hybridmodul aufweist, gemäß Anspruch 10 zur Verfügung gestellt.The object is achieved by the hybrid module according to the invention according to claim 1. Advantageous configurations of the hybrid module are set out in the subclaims 2 to 9 specified. In addition, a drive arrangement for a motor vehicle, which has the hybrid module, is provided according to claim 10.

Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.The features of the claims can be combined in any technically meaningful manner, in which case the explanations from the following description and features from the figures, which include supplementary embodiments of the invention, can also be used.

Die Begriffe „axial“ und „radial“ beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung immer auf die Rotationsachse des Hybridmoduls.The terms “axial” and “radial” always relate to the axis of rotation of the hybrid module in the context of the present invention.

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybridkraftfahrzeug, zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, umfassend eine elektrische Maschine mit einem um eine Rotationsachse drehbaren Rotor. Weiterhin umfasst das Hybridmodul eine Trennkupplung und eine Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung zur Betätigung der Trennkupplung, wobei die Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung eine im Querschnitt kreisförmige Kolben-Zylinder-Einheit umfasst. Das Hybridmodul umfasst weiterhin eine Kupplungseinrichtung, insbesondere eine Doppelkupplungsvorrichtung, die eine Abtriebseinrichtung zur Übertragung des Drehmoments von der Kupplungseinrichtung auf ein mit dem Hybridmodul zu koppelndes Aggregat, insbesondere ein Getriebe, aufweist. Weiterhin umfasst das Hybridmodul im Wesentlichen koaxial zur Rotationsachse ein Leitungselement, welches in Bezug zu der Abtriebseinrichtung radial innen angeordnet ist. Das Leitungselement ist mit dem Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit strömungstechnisch gekoppelt, zwecks Zufuhr eines Fluids in die Kolben-Zylinder-Einheit zur Betätigung der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung.
Das bedeutet, dass diese Kolben-Zylinder-Einheit in mit einem Hohlzylinder, der den Zylinder-Raum ausbildet, sowie einem Vollzylinder, der in diesem Zylinder-Raum axial verschiebbar ist, ausgeführt ist.
Die Kolben-Zylinder-Einheit ist dabei vorzugsweise koaxial zur Rotationsachse angeordnet.
Die Abtriebseinrichtung umfasst bei Verwendung einer Doppelkupplungsvorrichtung zwei Abtriebselemente, die mit einer jeweiligen Teilkupplung gekoppelt sind. Ein jeweiliges Abtriebselement kann zum Beispiel mit einer radialen Profilverzahnung zur Übertragung eines Drehmoments auf eine Getriebeeingangswelle ausgestaltet sein. Alternativ können die Abtriebselemente auch durch Abtriebswellen ausgebildet sein, die jeweils drehfest mit der Ausgangsseite einer jeweiligen Teilkupplung gekoppelt sind. Diese Abtriebswellen können gleichzeitig die Getriebeeingangswellen eines an das Hybridmodul angeschlossenen Getriebes ausbilden.
In bevorzugter Ausführungsform verläuft das Leitungselement bei der Anordnung von mehreren koaxial zueinander positionierten Getriebeeingangswellen an der radialen Innenseite der radial innersten Getriebeeingangswelle.
Konstruktiv vorteilhaft kann der Rotor der elektrischen Maschine mit wenigstens einer Anpressplatte und Gegenanpressplatte der Kupplungseinrichtung drehfest verbunden sein.
Dabei weist insbesondere die Anpressplatte der Kupplungseinrichtung einen Freiheitsgrad in axialer Richtung auf, sodass sie in Abhängigkeit von ihrer axialen Position Reibkraft auf einen Reibbelag übertragen kann und derart die Kupplungseinrichtung öffnen und schließen kann.The invention relates to a hybrid module for a motor vehicle, in particular for a hybrid motor vehicle, for coupling an internal combustion engine and a transmission, comprising an electric machine with a rotor that can rotate about an axis of rotation. Furthermore, the hybrid module comprises a separating clutch and a separating clutch actuating device for actuating the separating clutch, the separating clutch actuating device comprising a piston-cylinder unit with a circular cross section. The hybrid module further comprises a clutch device, in particular a double clutch device, which has an output device for transmitting the torque from the clutch device to a unit to be coupled to the hybrid module, in particular a transmission. Furthermore, the hybrid module comprises a line element, essentially coaxially to the axis of rotation, which is arranged radially on the inside in relation to the output device. The line element is fluidically coupled to the cylinder of the piston-cylinder unit for the purpose of supplying a fluid into the piston-cylinder unit for actuating the separating clutch actuating device.
This means that this piston-cylinder unit is designed with a hollow cylinder, which forms the cylinder space, and a solid cylinder, which is axially displaceable in this cylinder space.
The piston-cylinder unit is preferably arranged coaxially to the axis of rotation.
When using a double clutch device, the output device comprises two output elements which are coupled with a respective partial clutch. A respective output element can, for example, with a radial profile toothing for transmitting a torque to a Transmission input shaft be designed. Alternatively, the output elements can also be formed by output shafts which are each coupled in a rotationally fixed manner to the output side of a respective partial coupling. These output shafts can simultaneously form the transmission input shafts of a transmission connected to the hybrid module.
In a preferred embodiment, when a plurality of transmission input shafts are arranged coaxially to one another, the line element runs on the radial inside of the radially innermost transmission input shaft.
In a structurally advantageous manner, the rotor of the electrical machine can be connected non-rotatably to at least one pressure plate and counter pressure plate of the coupling device.
In particular, the pressure plate of the clutch device has a degree of freedom in the axial direction so that, depending on its axial position, it can transmit frictional force to a friction lining and thus open and close the clutch device.

In einer Ausführung kann das Hybridmodul eine Dämpfereinheit umfassen, insbesondere einen Schwingungsdämpfer, wobei die Dämpfereinheit und die Trennkupplung radial zumindest bereichsweise geschachtelt angeordnet sind.
Die radiale Schachtelung kann derart realisiert sein, dass die Trennkupplung zumindest bereichsweise innerhalb eines von Bauelementen der Dämpfereinheit radial begrenzten Raums angeordnet ist.
Die Dämpfereinheit kann direkt mit einer Kurbelwelle einer angeschlossenen Verbrennungskraftmaschine verbunden sein bzw. dazu ausgestaltet sein.
Beispielsweise bei einer Ausgestaltung einer Eingangsseite des Hybridmoduls durch eine an die Verbrennungskraftmaschine koppelbare Zwischenwelle ist die Dämpfereinheit im Drehmoment-Übertragungspfad zwischen dieser Zwischenwelle und der Trennkupplung angeordnet. Nach der Trennkupplung ist im Drehmoment-Übertragungspfad der Rotorträger angeordnet.
Insbesondere kann die Dämpfereinheit als ein trockener Dämpfer, wie zum Beispiel als ein Pendelwippendämpfer, realisiert sein.
Die Dämpfereinheit und die Trennkupplung sind dabei insbesondere unmittelbar miteinander verbunden.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass eine Anpresseinheit der Trennkupplung an den Rotorträger angeschlossen ist, wobei ein Reibbelagträger der Trennkupplung zum zumindest mittelbaren Anschluss an eine Verbrennungskraftmaschine bzw. an die Dämpfereinheit eingerichtet ist.
Die Anpresseinheit weist dabei vorzugsweise eine Anpressplatte sowie eine damit drehfest verbundene Gegenanpressplatte auf, wobei die Anpressplatte und die Gegenanpressplatte der Anpresseinheit jeweils auf gegenüberliegenden axialen Seiten eines vom Reibbelagträger getragenen Reibbelags, insbesondere eines Reibbelag-Paars, angeordnet sind.
Entsprechend kann die Anpressplatte bzw. die Gegenanpressplatte als eine axiale Außenseite der Trennkupplung bezeichnet werden, wobei das Reibbelag-Paar als eine axiale Innenseite der Trennkupplung bezeichnet werden kann.
Die axiale Außenseite der Trennkupplung entspricht demnach einer Ausgangsseite der Trennkupplung, wobei die axiale Innenseite der Trennkupplung einer Eingangsseite der Trennkupplung entspricht.In one embodiment, the hybrid module can comprise a damper unit, in particular a vibration damper, the damper unit and the separating clutch being nested radially, at least in some areas.
The radial nesting can be implemented in such a way that the separating clutch is arranged at least in regions within a space that is radially delimited by components of the damper unit.
The damper unit can be connected directly to a crankshaft of a connected internal combustion engine or be configured for this purpose.
For example, when an input side of the hybrid module is configured by an intermediate shaft that can be coupled to the internal combustion engine, the damper unit is arranged in the torque transmission path between this intermediate shaft and the separating clutch. After the disconnect clutch, the rotor arm is arranged in the torque transmission path.
In particular, the damper unit can be implemented as a dry damper, for example as a pendulum rocker damper.
The damper unit and the separating clutch are in particular directly connected to one another.
Furthermore, it can be provided that a pressing unit of the separating clutch is connected to the rotor carrier, a friction lining carrier of the separating clutch being set up for at least indirect connection to an internal combustion engine or to the damper unit.
The pressure unit preferably has a pressure plate and a counter pressure plate connected to it in a rotationally fixed manner, the pressure plate and the counter pressure plate of the pressure unit each being arranged on opposite axial sides of a friction lining carried by the friction lining carrier, in particular a pair of friction linings.
Correspondingly, the pressure plate or the counter pressure plate can be referred to as an axially outside of the separating clutch, the friction lining pair being able to be referred to as an axially inside of the separating clutch.
The axial outside of the separating clutch accordingly corresponds to an output side of the separating clutch, the axial inside of the separating clutch corresponding to an input side of the separating clutch.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Anpress- und/oder Gegenanpressplatte als Ausgangselement der Trennkupplung unmittelbar an den Rotorträger angeschlossen ist.
Der Anschluss der Trennkupplung an eine Verbrennungskraftmaschine kann insbesondere mittelbar über zumindest ein mit dem Reibbelagträger als Eingangselement der Trennkupplung verbundenes Bauteil, wie eine Dämpfereinheit und/oder eine Zwischenwelle, realisiert sein.
Dabei kann vorgesehen sein, dass der Reibbelagträger über eine Verzahnung mit der Dämpfereinheit verbunden ist, wobei die Verzahnung eine Relativ-Bewegung in axialer Richtung zwischen Reibbelagträger und Dämpfereinheit zwecks axialer Bewegung des Reibbelagträgers zum Öffnen bzw. Schließen der Trennkupplung zulässt.
Das Hybridmodul kann zudem einen Sensor zur Detektion der Winkelposition des Rotors aufweisen, welcher an einer zur mechanischen Kopplung des Hybridmoduls an ein Getriebe ausgestalteten Ausgangsseite des Hybridmoduls angeordnet ist.
Ein Element des Sensors zur Detektion der Rotorposition, wie zum Beispiel ein Geber, kann dabei an dem Rotorträger der elektrischen Maschine angeordnet sein, und ein weiterer Bestandteil des Sensors, wie zum Beispiel ein Aufnehmer, kann am Gehäuse des Hybridmoduls angeordnet sein.In particular, it can be provided that the pressure plate and / or counter pressure plate is connected directly to the rotor arm as an output element of the separating clutch.
The connection of the separating clutch to an internal combustion engine can in particular be implemented indirectly via at least one component connected to the friction lining carrier as an input element of the separating clutch, such as a damper unit and / or an intermediate shaft.
It can be provided that the friction lining is connected to the damper unit via a toothing, the toothing allowing a relative movement in the axial direction between the friction lining and the damper unit for the purpose of axial movement of the friction lining to open or close the separating clutch.
The hybrid module can also have a sensor for detecting the angular position of the rotor, which is arranged on an output side of the hybrid module designed for mechanical coupling of the hybrid module to a transmission.
An element of the sensor for detecting the rotor position, such as an encoder, can be arranged on the rotor support of the electrical machine, and another component of the sensor, such as a pick-up, can be arranged on the housing of the hybrid module.

In einer weiteren Ausführungsform umgibt der Rotor radial einen Raum, und das Hybridmodul weist ein Gehäuse auf, welches einen Gehäuseinnenraum ausbildet, wobei die Trennkupplung axial außerhalb des vom Rotor umgebenen Raums angeordnet ist und der Rotor sowie die Trennkupplung in einem gemeinsamen Gehäuseinnenraum angeordnet sind.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zumindest ein Drehmomentübertragungselement der Trennkupplung axial außerhalb des vom Rotor umgebenen Raums angeordnet ist.
Es kann also ein radial äußerer Rand eines Drehmomentübertragungselements der Trennkupplung einen größeren Abstand zu einer Rotationsachse des Hybridmoduls aufweisen, als ein radial äußerer Rand des vom Rotor umgebenen Raums, also als eine radiale Innenseite des Rotors.In a further embodiment, the rotor radially surrounds a space, and the hybrid module has a housing which forms a housing interior, the separating clutch being arranged axially outside the space surrounded by the rotor and the rotor and the separating clutch being arranged in a common housing interior.
In particular, it can be provided that at least one torque transmission element of the separating clutch is arranged axially outside the space surrounded by the rotor.
A radially outer edge of a torque transmission element of the separating clutch can therefore have a greater distance from an axis of rotation of the hybrid module than a radially outer edge of the space surrounded by the rotor, that is to say than a radial inner side of the rotor.

Ein derartiges Drehmomentübertragungselement kann zumindest ein Reibbelag-Paar sowie einen Abschnitt einer an das Reibbelag-Paar zwecks Schließung eines Drehmoment-Übertragungspfades anpressbaren Anpressplatte bzw. Gegenanpressplatte aufweisen, so dass die Trennkupplung als Reibkupplung ausgestaltet ist.
Die im Drehmoment-Übertragungspfad zwischen der elektrischen Maschine und der Verbrennungskraftmaschine angeordnete Trennkupplung kann dabei schlupfend betrieben werden, so dass bei einem Synchronisationsvorgang zur Synchronisation am Hybridmodul auf Eingangsseite und Ausgangsseite anliegender Drehzahlen zunächst eine Anpassung der Drehzahlen zwischen der elektrischen Maschine und dem Getriebe vorgenommen werden kann, und nach dieser Anpassung über die Trennkupplung die Drehzahlen von elektrischer Maschine und Verbrennungskraftmaschine angeglichen werden können.
Das Massenträgheitsmoment der Verbrennungskraftmaschine muss demnach nicht über die Kupplungseinrichtung mitsynchronisiert werden.
Das Hybridmodul kann entsprechend gemäß einer sogenannten P2-Anordnung ausgestaltet sein.
Insbesondere kann sich weiterhin konstruktiv vorteilhaft ein Gehäuse-Absatz des Gehäuses des Hybridmoduls in Bezug zum Rotorträger radial innen in axialer Richtung erstrecken, wobei zwischen diesem Gehäuse-Absatz und dem Rotorträger ein Stützlager zur zumindest radialen Lagerung des Rotorträgers angeordnet ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung dient das Stützlager auch zur axialen Lagerung des Rotorträgers.
Der Gehäuse-Absatz kann mit einer sich im Wesentlichen radial erstreckenden Gehäusewand verbunden sein, wobei die Gehäusewand eine getriebeseitige Abgrenzung eines Gehäuseinnenraums des Gehäuses des Hybridmoduls realisiert.
In Bezug zum Gehäuse-Absatz radial innen kann insbesondere ein Eingangselement der Getriebeeinheit, insbesondere zumindest eine Getriebeeingangswelle, oder ein Abtriebselement des Hybridmoduls, insbesondere eine Abtriebswelle, zwecks Anschluss an die Getriebeeinheit geführt sein.
Dabei kann eine Kupplungs-Betätigungseinrichtung, insbesondere eine Doppel-Kolben-Zylinder-Einheit, zur Betätigung der Kupplungseinrichtung auf dem Gehäuse-Absatz angeordnet sein.Such a torque transmission element can have at least one pair of friction linings and a section of a pressure plate or counter pressure plate that can be pressed against the pair of friction linings for the purpose of closing a torque transmission path, so that the separating clutch is designed as a friction clutch.
The separating clutch arranged in the torque transmission path between the electric machine and the internal combustion engine can be operated in a slipping manner, so that during a synchronization process for synchronization of the speeds applied to the hybrid module on the input side and output side, the speeds between the electric machine and the transmission can first be adjusted , and after this adjustment, the speeds of the electrical machine and internal combustion engine can be adjusted via the separating clutch.
The mass moment of inertia of the internal combustion engine therefore does not have to be synchronized via the clutch device.
The hybrid module can be configured accordingly in accordance with a so-called P2 arrangement.
In particular, a housing shoulder of the housing of the hybrid module can extend radially inward in the axial direction in relation to the rotor arm, a support bearing for at least radial mounting of the rotor arm being arranged between this housing shoulder and the rotor arm.
In an advantageous embodiment, the support bearing also serves for the axial mounting of the rotor arm.
The housing shoulder can be connected to an essentially radially extending housing wall, the housing wall realizing a transmission-side delimitation of a housing interior of the housing of the hybrid module.
In relation to the housing shoulder, an input element of the transmission unit, in particular at least one transmission input shaft, or an output element of the hybrid module, in particular an output shaft, can be guided for the purpose of connection to the transmission unit.
A clutch actuating device, in particular a double piston-cylinder unit, can be arranged on the housing shoulder for actuating the clutch device.

Dabei kann die Kupplungs-Betätigungseinrichtung zudem oder alternativ auch an der Gehäusewand angeordnet sein.
Die Kupplungs-Betätigungsvorrichtung kann zwecks Übertragung von Betätigungskräften von der Doppel-Kolben-Zylinder-Einheit auf die Teilkupplungen der Kupplungseinrichtung z.B. jeweils einen Drucktopf oder eine Hebelübersetzung aufweisen.The clutch actuation device can also or alternatively be arranged on the housing wall.
For the purpose of transmitting actuating forces from the double piston-cylinder unit to the partial clutches of the coupling device, the clutch actuating device can each have, for example, a pressure pot or a lever transmission.

Gemäß einer Ausführungsform des Hybridmoduls ist die Kupplungseinrichtung radial zumindest bereichsweise und axial zumindest bereichsweise innerhalb des vom Rotor umgebenen Raums angeordnet.
Eine jeweilige Teilkupplung, der insbesondere als eine Doppelkupplungsvorrichtung ausgeführten Kupplungseinrichtung, kann dabei als eine Ein- oder Mehrscheibenkupplungsvorrichtung ausgeführt sein.According to one embodiment of the hybrid module, the clutch device is arranged radially at least in regions and axially at least in regions within the space surrounded by the rotor.
A respective partial clutch, of the clutch device designed in particular as a double clutch device, can be designed as a single-plate or multiple-plate clutch device.

In einer weiteren Ausführungsform ist das Leitungselement ein Rohr, welches zumindest einen axialen Strömungsausgang aufweist zur Realisierung der strömungstechnischen Verbindung mit dem Zylinder.
Durch diesen axialen Strömungsausgang wird in einfacher, im Wesentlichen herkömmlicher Weise und mit einem nur sehr geringen radialen Bauraumbedarf eine Druckbeaufschlagung der axial ausgerichteten Seite des Kolbens bewirkt. Insbesondere ist vorgesehen, dass Leitungselement als ein axial durchgängiges Rohr auszugestalten, was bedeutet, dass das Leitungselement als ein einzelnes, separates Bauteil die gesamte Fluidführung zur Betätigung der Trennkupplung, Betätigungseinrichtung in axialer Richtung radial innen im Hybridmodul übernimmt.
Bei einer Anordnung der Trennkupplung im Drehmoment-Übertragungspfad zwischen der Eingangsseite des Hybridmoduls und der elektrischen Maschine ist insbesondere vorgesehen, dass der axiale Strömungsausgang des Leitungselements axial zwischen der Eingangsseite des Hybridmoduls und der elektrischen Maschine realisiert ist. Derart kann gewährleistet werden, dass ein Druckfluid zwecks Betätigung der Trennkupplung in räumlicher Nähe zu einer, an einer im Wesentlichen identischen axialen Position angeordneten, Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung zur Verfügung gestellt werden kann, so dass diese mit dem axialen Strömungsausgang strömungstechnisch mechanisch einfach verbindbar ist.In a further embodiment, the line element is a tube which has at least one axial flow outlet for realizing the fluidic connection with the cylinder.
Through this axial flow outlet, pressure is applied to the axially aligned side of the piston in a simple, essentially conventional manner and with only a very small radial installation space requirement. In particular, it is provided that the line element is designed as an axially continuous tube, which means that the line element as a single, separate component takes over the entire fluid flow for actuating the separating clutch, actuating device in the axial direction radially inward in the hybrid module.
When the separating clutch is arranged in the torque transmission path between the input side of the hybrid module and the electric machine, it is provided in particular that the axial flow outlet of the line element is implemented axially between the input side of the hybrid module and the electric machine. In this way, it can be ensured that a pressure fluid can be made available for the purpose of actuating the separating clutch in spatial proximity to a separating clutch actuating device arranged at an essentially identical axial position, so that it can be easily mechanically connected to the axial flow outlet.

In einer ergänzenden Ausführungsform ist das Leitungselement auf der der Trennkupplung abgewandten axialen Seite der Kupplungsvorrichtung axial abgestützt. Diese axiale Abstützung ist insbesondere an dem Gehäuse des Hybridmoduls realisiert.
Alternativ kann die Abstützung auch an einem Gehäuse eines Getriebes realisiert sein, wobei das Gehäuse des Getriebes mit dem Gehäuse des Hybridmoduls drehfest verbunden ist.
Die axiale Abstützung an einem Gehäuse ist insbesondere drehfest realisiert, so dass das Leitungselement über eine Abstützung am Gehäuse drehfest angeordnet ist.In a supplementary embodiment, the line element is axially supported on the axial side of the coupling device facing away from the separating coupling. This axial support is implemented in particular on the housing of the hybrid module.
Alternatively, the support can also be implemented on a housing of a transmission, the housing of the transmission being connected in a rotationally fixed manner to the housing of the hybrid module.
The axial support on a housing is realized in particular in a rotationally fixed manner, so that the line element is arranged in a rotationally fixed manner via a support on the housing.

Gemäß einem weiteren Aspekt umfasst der Kolben der Kolben-Zylinder-Einheit an seiner radialen Außenseite einen ringförmigen Absatz und der Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit bildet in komplementärer Ausgestaltung an seiner radialen Außenseite einen ringförmigen Hohlzylinder aus zur Aufnahme des ringförmigen Absatzes des Kolbens, wobei zumindest ein radialer Strömungspfad ausgebildet ist zur Realisierung der strömungstechnischen Verbindung mit dem ringförmigen Hohlzylinder.
Dieser radiale Strömungspfad kann in einer Ausführungsform am stirnseitigen Ende des Leitungselements ausgeführt sein, aus dem Druckfluid radial aus dem Leitungselement herausgeführt wird und in den ringförmigen Hohlzylinder an einer radialen Innenseite des ringförmigen Absatzes des Kolbens eingeleitet wird.
In einer alternativen Ausführungsform oder auch hinzukommend kann das Leitungselement zumindest einen radialen Strömungsausgang aufweisen zur Realisierung der strömungstechnischen Verbindung mit dem ringförmigen Hohlzylinder.According to a further aspect, the piston of the piston-cylinder unit comprises an annular shoulder on its radial outside and the cylinder of the piston-cylinder unit forms an annular hollow cylinder in a complementary configuration on its radial outside Receipt of the annular shoulder of the piston, at least one radial flow path being formed to implement the fluidic connection with the annular hollow cylinder.
In one embodiment, this radial flow path can be embodied at the front end of the line element, from which pressure fluid is led radially out of the line element and is introduced into the annular hollow cylinder on a radial inside of the annular shoulder of the piston.
In an alternative embodiment or also in addition, the line element can have at least one radial flow outlet for realizing the fluidic connection with the ring-shaped hollow cylinder.

Dabei kann das Leitungselement zumindest in dem der Trennkupplung-Betätigungseinrichtung zugewandten Endabschnitt als ein Rohr ausgebildet sein und die radiale Außenseite dieses Rohres zumindest abschnittsweise die radiale Innenseite des ringförmigen Hohlzylinders ausbilden, an der der ringförmige Absatz des Kolben axial verschiebbar ist.The line element can be designed as a tube at least in the end section facing the separating clutch actuation device and the radial outside of this tube can at least partially form the radial inside of the ring-shaped hollow cylinder on which the ring-shaped shoulder of the piston is axially displaceable.

Insbesondere in dieser Ausführungsform ist vorgesehen, dass der betreffende axiale Endabschnitt des Leitungselements mit dem radialen Strömungsausgang ausgestattet ist.
Radial zwischen Leitungselement und Zylinder kann in vorteilhafter Weise ein Dichtungselement wie z.B. ein Dichtring vorgesehen sein, welches gewährleistet, dass eine strömungstechnische Verbindung zwischen Leitungselement und ringförmigem Hohlzylinder strömungstechnisch abgedichtet ist. Somit kann Druckfluid nicht an die Umgebung austreten und es ist entsprechend ein Druckaufbau zwecks axialer Verschiebung des Kolbens im als Druckraum fungierenden ringförmigen Hohlzylinder der Kolben-Zylinder-Einheit möglich.In particular in this embodiment it is provided that the relevant axial end section of the line element is equipped with the radial flow outlet.
A sealing element such as a sealing ring can advantageously be provided radially between the line element and the cylinder, which ensures that a fluidic connection between the line element and the annular hollow cylinder is fluidically sealed. Thus, pressure fluid cannot escape into the surroundings and a pressure build-up for the purpose of axial displacement of the piston in the ring-shaped hollow cylinder of the piston-cylinder unit that functions as a pressure chamber is accordingly possible.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist der Rotor drehfest auf einem um die Rotationsachse drehbaren Rotorträger angeordnet, wobei sich der Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit axial am Rotorträger abstützt.
Aufgrund dessen, dass sich der Rotorträger wiederum über ein Stützlager, insbesondere über ein doppelreihiges Wälzlager, in axialer Richtung am Gehäuse des Hybridmoduls abstützt, stützt sich somit auch die Kolben-Zylinder-Einheit bei ihrer Betätigung in axialer Richtung indirekt am Gehäuse ab.According to one aspect of the invention, the rotor is arranged non-rotatably on a rotor carrier that can rotate about the axis of rotation, the cylinder of the piston-cylinder unit being axially supported on the rotor carrier.
Due to the fact that the rotor arm is supported in the axial direction on the housing of the hybrid module via a support bearing, in particular via a double-row roller bearing, the piston-cylinder unit is therefore also indirectly supported on the housing in the axial direction when it is actuated.

In einer ergänzenden Ausführungsform ist der Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit drehfest mit dem Rotorträger verbunden.
Dies bewirkt, dass bei einer Drehung des Rotors der elektrischen Maschine des Hybridmoduls und damit auch des Rotorträgers entsprechend auch der Zylinder der Kolben-Zylinder-Einheit rotiert. Entsprechend sollte auch vorgesehen sein, dass der Kolben der Kolben-Zylinder-Einheit mit dem Zylinder rotiert. Aufgrund der im Wesentlichen axialen Zufuhr eines Druckfluids zur Kolben-Zylinder-Einheit ist eine Mitnahme der Kolben-Zylinder-Einheit mit der Drehbewegung des Rotorträgers unproblematisch. Dabei kann außerdem vorgesehen sein, dass das Leitungselement mit dem Zylinder mitrotieren kann. Alternativ dazu ist jedoch auch möglich, das Leitungselement drehfest anzuordnen und stattdessen eine Relativ-Drehung zwischen Leitungselement und Zylinder bzw. Kolben zu realisieren.In a supplementary embodiment, the cylinder of the piston-cylinder unit is connected to the rotor arm in a rotationally fixed manner.
This has the effect that when the rotor of the electric machine of the hybrid module and thus also of the rotor arm rotate, the cylinder of the piston-cylinder unit also rotates accordingly. Accordingly, it should also be provided that the piston of the piston-cylinder unit rotates with the cylinder. Due to the essentially axial supply of pressure fluid to the piston-cylinder unit, entrainment of the piston-cylinder unit with the rotary movement of the rotor arm is not a problem. It can also be provided that the line element can rotate with the cylinder. Alternatively, however, it is also possible to arrange the line element in a rotationally fixed manner and instead to realize a relative rotation between the line element and the cylinder or piston.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Kolben der Kolben-Zylinder-Einheit in axialer Richtung mechanisch mit einem Drucktopf gekoppelt ist, wobei die Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung in axialer Richtung eine Kraft auf den Drucktopf bewirkt, der wiederum eine axiale Anpresskraft auf reibschlüssig das Drehmoment übertragene Bauteile der Trennkupplung realisiert.
Derartige Bauteile sind insbesondere Platten, wie Anpressplatten oder auch Gegenanpressplatten der Trennkupplung sowie dazwischen angeordnete Reibscheiben bzw. Reiblamellen, die in axialer Richtung aneinander zu pressen sind, um reibschlüssig Drehmoment zu übertragen.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Trennkupplung als normal-geöffnete Kupplung ausgeführt ist, sodass die Betätigung mittels der Betätigungseinrichtung zu einer Schließung der Trennkupplung führt.
Bei der Betätigung der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung auftretende Ausrückkräfte werden entsprechend an den Rotortärger übertagen und können somit über die Lagerung des Rotorträgers abgestützt werden.In a further advantageous embodiment, it is provided that the piston of the piston-cylinder unit is mechanically coupled to a pressure pot in the axial direction, with the separating clutch actuating device exerting a force on the pressure pot in the axial direction, which in turn exerts an axial contact pressure on the Realized torque-transmitting components of the separating clutch.
Such components are, in particular, plates, such as pressure plates or also counter pressure plates of the separating clutch, as well as friction disks or friction plates arranged between them, which are to be pressed against one another in the axial direction in order to transmit torque in a frictional manner.
In particular, it is provided that the separating clutch is designed as a normally-open clutch, so that actuation by means of the actuating device leads to a closure of the separating clutch.
Disengagement forces that occur when the separating clutch actuation device is actuated are correspondingly transmitted to the rotor arm and can thus be supported via the bearing of the rotor arm.

Das erfindungsgemäße Hybridmodul weist den Vorteil auf, dass das Leitungselement koaxial zu der Abtriebseinrichtung und radial innerhalb der Abtriebseinrichtung besonders bauraumeffizient positioniert ist, was die Integration einer radial klein bauenden Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung ermöglicht. Insbesondere kann eine radial klein bauende Bauweise zudem dadurch erreicht werden, dass auch der Raum axial neben dem Leitungselement als Druckvolumen der Kolben-Zylinder-Einheit genutzt wird.
Bei Betätigung der Trennkupplung wird, durch deren Anordnung axial außerhalb des vom Rotor umgebenen Raums, von der Trennkupplung abgegebene Wärme nicht oder zumindest verringert Wärme in die elektrische Maschine eingebracht.
Zudem kann durch die Anordnung der Trennkupplung und der elektrischen Maschine in einem gemeinsamen Gehäuseinnenraum eine axial sehr kurze Bauweise des Hybridmoduls gewährleistet werden.
Mit dem erfindungsgemäßen Hybridmodul können Kupplungsvorgänge beim Anfahren eines mit dem erfindungsgemäßen Hybridmodul ausgestalteten Kraftfahrzeugs über die Trennkupplung anstelle der Doppelkupplungsvorrichtung durchgeführt werden, sodass reibungsbedingte Wärme außerhalb des vom Rotor bzw. Rotorträger umgebenen Raums entsteht und die elektrische Maschine insgesamt wärmetechnisch gering belastet wird.
Die elektrische Maschine kann dazu eingesetzt werden, bei einem Synchronisationsvorgang zur Synchronisation der am Hybridmodul auf Eingangsseite und Ausgangsseite anliegenden Drehzahlen, insbesondere bei einem Synchronisationsvorgang während einer Überschneidungsschaltung bei Rückschaltung von einem fünften Gang auf einen zweiten Gang oder von einem sechsten Gang auf einen dritten Gang, die Verbrennungskraftmaschine zu beschleunigen und derart die beidseitig des Hybridmoduls anliegenden Drehzahlen aneinander anzugleichen.
Die Trennkupplung kann dabei schlupfend betrieben werden. Entsprechend wird eine Teilkupplung der Doppelkupplungsvorrichtung beim Synchronisationsvorgang geringer belastet, wodurch der Wärmeeintrag in die elektrische Maschine gemindert wird.The hybrid module according to the invention has the advantage that the line element is positioned coaxially to the output device and radially within the output device in a particularly space-efficient manner, which enables the integration of a radially small separating clutch actuating device. In particular, a radially small design can also be achieved in that the space axially next to the line element is also used as the pressure volume of the piston-cylinder unit.
When the separating clutch is actuated, due to its arrangement axially outside the space surrounded by the rotor, heat given off by the separating clutch is not introduced into the electrical machine, or at least less heat.
In addition, by arranging the separating clutch and the electrical machine in a common housing interior, an axially very short construction of the hybrid module can be ensured.
With the hybrid module according to the invention, coupling processes can be carried out when starting a motor vehicle designed with the hybrid module according to the invention via the separating clutch instead of the double clutch device, so that friction-related heat is generated outside the space surrounded by the rotor or rotor carrier and the electrical machine is generally subjected to low thermal loads.
The electric machine can be used in a synchronization process to synchronize the speeds applied to the hybrid module on the input side and output side, in particular in a synchronization process during an overlapping shift when shifting down from a fifth gear to a second gear or from a sixth gear to a third gear, to accelerate the internal combustion engine and in this way to align the speeds applied on both sides of the hybrid module to one another.
The separating clutch can be operated with slipping. Correspondingly, a partial clutch of the double clutch device is less loaded during the synchronization process, as a result of which the heat input into the electrical machine is reduced.

Des Weiteren wird erfindungsgemäß eine Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt, die ein erfindungsgemäßes Hybridmodul, ein Antriebsaggregat, wie zum Beispiel eine Verbrennungskraftmaschine, sowie ein Getriebe aufweist, wobei das Hybridmodul mit einer Eingangsseite mit dem Antriebsaggregat und mit einer Ausgangsseite mit dem Getriebe mechanisch gekoppelt ist.
Das Gehäuse des Hybridmoduls, insbesondere der Gehäuse-Absatz, auf welchem das Stützlager für den Rotorträger sitzt, kann mechanisch fest mit einem Gehäuse des an das Hybridmodul angeschlossenen Getriebes verbunden sein.
Die Ausgangsseite ist entsprechend durch die Abtriebseinrichtung ausgebildet, die entweder selbst wenigstens eine Getriebeeingangswelle ausbildet oder mit wenigstens einer Getriebeeingangswelle drehfest gekoppelt, den Drehmoment-Übertragungspfad zwischen dem Hybridmodul und dem angeschlossenen Getriebe realisiert.Furthermore, a drive arrangement for a motor vehicle is provided according to the invention, which has a hybrid module according to the invention, a drive unit, such as an internal combustion engine, and a transmission, the hybrid module being mechanically coupled with an input side to the drive unit and an output side to the transmission is.
The housing of the hybrid module, in particular the housing shoulder on which the support bearing for the rotor arm is seated, can be mechanically firmly connected to a housing of the transmission connected to the hybrid module.
The output side is designed accordingly by the output device, which either forms at least one transmission input shaft itself or is coupled to at least one transmission input shaft in a rotationally fixed manner, realizing the torque transmission path between the hybrid module and the connected transmission.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind. Es sind dargestellt in

  • 1: eine schematische Darstellung eines Abschnitts einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung und
  • 2: ein erfindungsgemäßes Hybridmodul in einer geschnittenen Seitenansicht.
The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the associated drawings, which show preferred embodiments. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the exemplary embodiments shown in the drawings are not restricted to the dimensions shown. They are shown in
  • 1 : a schematic representation of a section of a drive arrangement according to the invention and
  • 2 : a hybrid module according to the invention in a sectional side view.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Abschnitts einer erfindungsgemäßen Antriebsanordnung 5.
Der Abschnitt der Antriebsanordnung 5 umfasst eine Verbrennungskraftmaschine 6 sowie ein Hybridmodul 1, wobei das Hybridmodul 1 eine Dämpfereinheit 60, ausgestaltet als Schwingungsdämpfer, eine Trennkupplung 20, eine elektrische Maschine 10 sowie eine Kupplungseinrichtung 30, ausgestaltet als Doppelkupplungsvorrichtung, aufweist. Eine Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 ist zur Ankopplung eines hier nicht dargestellten Getriebes ausgestaltet. In einem Drehmoment-Übertragungspfad zwischen der Verbrennungskraftmaschine 6 und dem Getriebe sind die Dämpfereinheit 60, die Trennkupplung 20, die elektrische Maschine 10 und die Kupplungseinrichtung 30 in dieser Reihenfolge in Reihe angeordnet. 1 shows a schematic representation of a section of a drive arrangement according to the invention 5 .
The section of the drive assembly 5 includes an internal combustion engine 6th as well as a hybrid module 1 , the hybrid module 1 a damper unit 60 , designed as a vibration damper, a separating clutch 20th , an electric machine 10 and a coupling device 30th , designed as a double clutch device. An exit page 4th of the hybrid module 1 is designed for coupling a transmission, not shown here. In a torque transmission path between the internal combustion engine 6th and the transmission are the damper unit 60 who have favourited disconnect clutch 20th who have favourited electric machine 10 and the coupling device 30th arranged in series in this order.

Ein Rotor 11 der elektrischen Maschine 10 umgibt radial einen Raum 14, in welchem die Kupplungseinrichtung 30 angeordnet ist. Dabei ist sowohl eine erste Teilkupplung 40 als auch eine zweite Teilkupplung 50 der als Doppelkupplungsvorrichtung ausgestalteten Kupplungseinrichtung 30 mit einem den Rotor 11 tragenden Rotorträger 13 verbunden. Die erste Teilkupplung 40 ist zwecks Anschluss an das Getriebe mit einer ersten Getriebeeingangswelle 80 verbunden und die zweite Teilkupplung 50 ist zwecks Anschluss an das Getriebe mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 81 verbunden.One rotor 11 the electric machine 10 radially surrounds a space 14th , in which the coupling device 30th is arranged. There is both a first partial coupling 40 as well as a second partial coupling 50 the clutch device designed as a double clutch device 30th with one the rotor 11 supporting rotor arm 13th connected. The first partial coupling 40 is to be connected to the transmission with a first transmission input shaft 80 connected and the second partial coupling 50 is for the purpose of connection to the gearbox with a second gearbox input shaft 81 connected.

Das Hybridmodul 1 ist hier entsprechend über die Dämpfereinheit 60 auf der Eingangsseite 3 des Hybridmoduls 1 an die Verbrennungskraftmaschine 6 gekoppelt und über die Kupplungseinrichtung 30 als Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 an das Getriebe der Antriebsanordnung 5 gekoppelt.The hybrid module 1 is here accordingly about the damper unit 60 on the entry page 3 of the hybrid module 1 to the internal combustion engine 6th coupled and via the coupling device 30th as the exit page 4th of the hybrid module 1 to the gearbox of the drive assembly 5 coupled.

Ein von der Verbrennungskraftmaschine 6 zur Verfügung gestelltes Drehmoment wird demnach über die Dämpfereinheit 60 an die Trennkupplung 20 übertragen. Bei geschlossener Trennkupplung 20 wird das Drehmoment zwecks Realisierung eines Generatorbetriebs weiter an die elektrische Maschine 10 übertragen. Außerdem wird Drehmoment an die Kupplungseinrichtung 30 geleitet. Über die Kupplungseinrichtung 30 kann das Drehmoment nun abhängig der Schaltung der Teilkupplungen 40, 50 entweder über die erste oder zweite Getriebeeingangswelle 80, 81 an das Getriebe übertragen werden. In umgekehrter Richtung kann am Getriebe anliegendes Drehmoment über die Getriebeeingangswellen 80, 81 an die Kupplungseinrichtung 30 übertragen werden und von dort zwecks Rekuperation auf die elektrische Maschine 10.One from the internal combustion engine 6th The torque made available is accordingly via the damper unit 60 to the disconnect clutch 20th transfer. With the disconnect clutch closed 20th the torque is passed on to the electric machine for the purpose of generating a generator 10 transfer. In addition, torque is applied to the coupling device 30th directed. Via the coupling device 30th the torque can now depend on the switching of the partial clutches 40 , 50 either via the first or second transmission input shaft 80 , 81 be transmitted to the transmission. In the opposite direction, the torque applied to the transmission can be transferred via the transmission input shafts 80 , 81 to the coupling device 30th transfer and from there to the electrical machine for recuperation 10 .

In 2 ist ein erfindungsgemäßes Hybridmodul 1 in einer geschnittenen Seitenansicht dargestellt.
Das in 2 gezeigte Hybridmodul 1 ist dabei eine detaillierte Darstellung des Hybridmoduls 1 der in 1 gezeigten Antriebsanordnung.
Die Dämpfereinheit 60 ist hier wie in 1 auf der Eingangsseite 3 des Hybridmoduls 1 angeordnet, wobei eine Eingangsseite 61 der Dämpfereinheit 60 zum Anschluss an die Verbrennungskraftmaschine eingerichtet ist und eine Ausgangsseite 62 der Dämpfereinheit 60 mit einem Eingangselement 25 der Trennkupplung 20 drehfest verbunden ist.
Die Trennkupplung 20 umfasst eine Anpresseinheit 28, aufweisend eine Gegenanpressplatte 24 und eine Anpressplatte 23, sowie ein Reibbelag-Paar 22. Die Anpresseinheit 28 und das Reibbelag-Paar 22 bilden ein Trennkupplungs-Drehmomentübertragungselement 21 der Trennkupplung 20, wobei das Reibbelag-Paar 22 axial zwischen der Anpressplatte 23 und Gegenanpressplatte 24 angeordnet ist.
Das Eingangselement 25 der Trennkupplung 20 ist hier durch einen das Reibbelag-Paar 22 tragenden Reibbelagträger 27 realisiert, wobei der Reibbelagträger 27 sich in radialer Richtung erstreckt und über eine Verzahnung 90 mit der Ausgangsseite 62 der Dämpfereinheit 60 drehfest verbunden ist. Die Trennkupplung 20 ist dabei bereichsweise radial innerhalb der Dämpfereinheit 60 angeordnet.In 2 is a hybrid module according to the invention 1 shown in a sectional side view.
This in 2 Hybrid module shown 1 is a detailed representation of the hybrid module 1 the in 1 shown drive arrangement.
The damper unit 60 is here as in 1 on the entry page 3 of the hybrid module 1 arranged, with an input side 61 the damper unit 60 is set up for connection to the internal combustion engine and an output side 62 the damper unit 60 with an input element 25th the disconnect clutch 20th is rotatably connected.
The disconnect clutch 20th includes a pressing unit 28 , having a counter pressure plate 24 and a pressure plate 23 , as well as a pair of friction linings 22nd . The pressing unit 28 and the pair of friction linings 22nd form a clutch torque-transmitting element 21st the disconnect clutch 20th , the friction lining pair 22nd axially between the pressure plate 23 and counter pressure plate 24 is arranged.
The input element 25th the disconnect clutch 20th is here by the friction lining pair 22nd bearing friction lining 27 realized, the friction lining carrier 27 extends in the radial direction and has a toothing 90 with the exit side 62 the damper unit 60 is rotatably connected. The disconnect clutch 20th is radially within the damper unit in some areas 60 arranged.

Die Gegenanpressplatte 24 ist als Ausgangselement 26 der Trennkupplung 20 mit einem Abschnitt 16 des Rotorträgers 13 der elektrischen Maschine 10 drehfest verbunden.The counter pressure plate 24 is as a starting element 26th the disconnect clutch 20th with a section 16 of the rotor arm 13th the electric machine 10 non-rotatably connected.

Die Anpressplatte 23 ist mit einer Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung 90 zwecks Betätigung der Trennkupplung 20 verbunden. Dazu umfasst die Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung 90 eine im Querschnitt kreisförmige Kolben-Zylinder-Einheit 91 mit einem in einem Zylinder 92 axial verschiebbaren Kolben 93, welcher mit einem Drucktopf 98 verbunden ist. Der Drucktopf 98 stützt sich dabei axial einerseits am Rotorträger 13 der elektrischen Maschine 10 ab und ist axial andererseits an die Anpressplatte 23 der Trennkupplung 20 angelegt. Die Kolben-Zylinder-Einheit 91 befindet sich bei Anlage des Drucktopfes 98 am Rotorträger 13 in einem unbetätigtem Zustand, wobei die Anpressplatte 23 axial beabstandet zum Reibbelag-Paar 22 am Drucktopf 98 anliegt, so dass die Trennkupplung 20 entsprechend als normal-geöffnete Kupplung ausgeführt ist.The pressure plate 23 is with a disconnect clutch actuator 90 for the purpose of actuating the separating clutch 20th connected. To this end, the disconnect clutch actuation device comprises 90 a piston-cylinder unit with a circular cross-section 91 with one in a cylinder 92 axially displaceable piston 93 , which with a pressure pot 98 connected is. The pressure pot 98 is supported axially on the one hand on the rotor arm 13th the electric machine 10 from and is axially on the other hand to the pressure plate 23 the disconnect clutch 20th created. The piston-cylinder unit 91 is located when the pressure pot is in place 98 on the rotor arm 13th in a non-actuated state, the pressure plate 23 axially spaced from the pair of friction linings 22nd on the pressure pot 98 is applied so that the disconnect clutch 20th is designed accordingly as a normally-open clutch.

Der Zylinder 92 stützt sich radial innen am Rotorträger 13 der elektrischen Maschine 10 ab, so dass der Zylinder 92 bei Rotation des Rotorträgers 13 mit dreht. Auch der Kolben 93 und der Drucktopf 98 drehen zusammen mit dem Zylinder 92 bzw. dem Rotorträger 13.The cylinder 92 is supported radially inwards on the rotor arm 13th the electric machine 10 off so that the cylinder 92 when the rotor arm rotates 13th with turns. The piston too 93 and the pressure pot 98 rotate together with the cylinder 92 or the rotor arm 13th .

Der Kolben 93 der Kolben-Zylinder-Einheit 91 umfasst an seiner radialen Außenseite einen ringförmigen Absatz 94, wobei der Zylinder 92 der Kolben-Zylinder-Einheit 91 an seiner radialen Außenseite in komplementärer Ausgestaltung zum ringförmigen Absatz 94 einen ringförmigen Hohlzylinder 95 ausbildet, in welchem der ringförmige Absatz 94 des Kolbens 93 axial verschiebbar aufgenommen ist.The piston 93 the piston-cylinder unit 91 comprises an annular shoulder on its radially outer side 94 , the cylinder 92 the piston-cylinder unit 91 on its radial outside in a complementary configuration to the annular shoulder 94 an annular hollow cylinder 95 forms in which the annular shoulder 94 of the piston 93 Is added axially displaceable.

Radial sowie axial innerhalb des ringförmigen Absatzes 94 und des ringförmigen Hohlzylinders 95 ist ein axialer Endbereich 101 eines Leitungselements 100 angeordnet.Radially as well as axially within the annular shoulder 94 and the annular hollow cylinder 95 is an axial end region 101 of a line element 100 arranged.

Das als ein Rohr ausgeführte Leitungselement 100 umfasst an seinem axialen Endbereich 101 einen axialen Strömungsausgang 106, welcher ein im Leitungselement 100 geführtes Druckfluid zwecks axialer Verschiebung des Kolbens 93 in axialer Richtung, radial innen bzw. zentral an den Kolben 93 führt. Zudem wird zwischen einem stirnseitigen Ende 103 des Leitungselements 100 an dessen axialem Endbereich 101 und dem Kolben 93 ein radialer Strömungspfad 107 ausgebildet, welcher ein am axialen Strömungsausgang 106 austretendes Druckfluid nach radial außen führt und derart eine strömungstechnische Verbindung zwischen dem axialen Strömungsausgang 106 und dem ringförmigen Hohlzylinder 95 realisiert. Das Druckfluid wird dazu bereichsweise im axialen Endbereich 101 des Leitungselements 100 zwischen dessen radialer Außenseite 102 und dem ringförmigen Absatze 94 des Kolbens 93 in axialer Richtung geführt.The line element designed as a tube 100 includes at its axial end region 101 an axial flow outlet 106 , which one in the line element 100 guided pressure fluid for the purpose of axial displacement of the piston 93 in the axial direction, radially inwards or centrally on the piston 93 leads. In addition, between a front end 103 of the line element 100 at its axial end area 101 and the piston 93 a radial flow path 107 formed, which one at the axial flow outlet 106 escaping pressure fluid leads radially outward and thus a fluidic connection between the axial flow outlet 106 and the annular hollow cylinder 95 realized. For this purpose, the pressure fluid is partially in the axial end area 101 of the line element 100 between its radial outside 102 and the annular shoulder 94 of the piston 93 guided in the axial direction.

Ein an den Kolben 93 durch das Leitungselement 100 geführtes Druckfluid wirkt somit sowohl radial innen bzw. zentral auf den Kolben 93, als auch im ringförmigen Hohlzylinder 95 auf den ringförmigen Absatz 94 des Kolbens 93 zwecks einer axialen Verschiebung des Kolbens 93 und damit einer axialen Verschiebung des Drucktopfes 98, so dass folglich eine Schließung der Trennkupplung 20 realisiert wird.One to the piston 93 through the line element 100 guided pressure fluid thus acts both radially on the inside and centrally on the piston 93 , as well as in the ring-shaped hollow cylinder 95 on the annular heel 94 of the piston 93 for the purpose of an axial displacement of the piston 93 and thus an axial displacement of the pressure pot 98 so that consequently a closure of the separating clutch 20th is realized.

Ein Dichtring 104, radial zwischen Zylinder 92 und der radialen Außenseite 103 des Leitungselements 100 angeordnet, dichtet die strömungstechnische Verbindung zwischen dem axialen Strömungsausgang 106 und dem ringförmigen Hohlzylinder 95 gegen die umliegenden Bauteile bzw. das Umfeld in diesem Bereich des Hybridmoduls 1 ab.A sealing ring 104 , radial between cylinder 92 and the radial outside 103 of the line element 100 arranged, seals the fluidic connection between the axial flow outlet 106 and the annular hollow cylinder 95 against the surrounding components or the environment in this area of the hybrid module 1 from.

Das Leitungselement 100 ist in radialer Richtung über ein Nadellager 105 an einer ersten Getriebeeingangswelle 80 gelagert und stützt sich axial an einem dem axialen Endbereich 101 axial gegenüberliegenden, hier nicht dargestellten axialen Ende an einem Gehäuse des Getriebes ab. Das Leitungselement 100 ist dabei koaxial zur ersten Getriebeeingangswelle 80 angeordnet.
Ein Stator 12 der elektrischen Maschine 10 ist fest mit einem Gehäuse 70 des Hybridmoduls 1 verbunden, wobei der Rotor 11 der elektrischen Maschine 10 dabei zwecks Rotation um eine Rotationsachse 2 des Hybridmoduls 1 auf dem drehbaren Rotorträger 13 angeordnet ist. Dazu ist der Rotorträger 13 mit einem Stützabschnitt 17 über ein Stützlager 75 auf einem Gehäuse-Absatz 71 eines Gehäuses 70 radial gelagert. Weiterhin ist ein Rotorlagesensor 15 zur Detektion der Winkelposition des Rotors 11 an der dem am Hybridmodul 1 anzuordnenden Getriebe zugewandten Seite des Hybridmoduls 1 bzw. der Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 axial neben dem Rotor 11 angeordnet.The line element 100 is in the radial direction via a needle bearing 105 on a first transmission input shaft 80 stored and supported axially on one of the axial end regions 101 axially opposite axial end, not shown here, on a housing of the transmission. The Line element 100 is coaxial with the first transmission input shaft 80 arranged.
A stator 12 the electric machine 10 is fixed to a housing 70 of the hybrid module 1 connected, with the rotor 11 the electric machine 10 for the purpose of rotation about an axis of rotation 2 of the hybrid module 1 on the rotatable rotor arm 13th is arranged. In addition is the rotor arm 13th with a support section 17th via a support bearing 75 on a housing paragraph 71 a housing 70 radially supported. There is also a rotor position sensor 15th for detecting the angular position of the rotor 11 on the one on the hybrid module 1 to be arranged transmission facing side of the hybrid module 1 or the exit page 4th of the hybrid module 1 axially next to the rotor 11 arranged.

Der Gehäuse-Absatz 71 erstreckt sich dabei in axialer Richtung in Bezug zur Kupplungseinrichtung 30 radial innen und ist mit einer Gehäusewand 72 des Gehäuses 70 verbunden, wobei sich die Gehäusewand 72 vom Gehäuse-Absatz 71 in radialer Richtung an der Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 erstreckt und einen vom Gehäuse 70 ausgebildeten Gehäuseinnenraum 73 getriebeseitig begrenzt. Der vom Gehäuse 70 ausgebildete Gehäuseinnenraum 73 entspricht einem gemeinsamen Gehäuseinnenraum 74, in dem die Trennkupplung 20 und die elektrische Maschine 10 angeordnet sind.The housing paragraph 71 extends in the axial direction in relation to the coupling device 30th radially inside and is with a housing wall 72 of the housing 70 connected, with the housing wall 72 from the housing paragraph 71 in the radial direction on the output side 4th of the hybrid module 1 extends and one from the housing 70 trained housing interior 73 limited on the transmission side. The one from the case 70 trained housing interior 73 corresponds to a common housing interior 74 in which the disconnect clutch 20th and the electric machine 10 are arranged.

Wie schon in 1 dargestellt, ist die Kupplungseinrichtung 30, ausgestaltet als Doppelkupplungsvorrichtung, bzw. sind deren Teilkupplungen 40, 50 in einem vom Rotor 11 radial umgebenen Raum 14 angeordnet. Weiterhin ist aus 2 ersichtlich, dass die Kupplungseinrichtung 30 bzw. die erste Teilkupplung 40 und die zweite Teilkupplung 50 auch axial innerhalb des vom Rotor 11 umgebenen Raums 14 auf der der Trennkupplung 20 zugewandten Seite des Stützabschnitts 17 des Rotorträgers 13 angeordnet sind.As in 1 shown is the coupling device 30th , designed as a double clutch device, or are their partial clutches 40 , 50 in one of the rotor 11 radially surrounded space 14th arranged. It is still off 2 can be seen that the coupling device 30th or the first partial coupling 40 and the second partial coupling 50 also axially within that of the rotor 11 surrounding space 14th on that of the disconnect clutch 20th facing side of the support section 17th of the rotor arm 13th are arranged.

Dabei sind die erste Teilkupplung 40 sowie die zweite Teilkupplung 50 als Mehrscheibenkupplungen ausgestaltet. Eine Anpressplatte 41, eine Zwischenanpressplatte 45 und eine Gegenanpressplatte 42 der ersten Teilkupplung 40 sind in radialer Richtung mit dem Rotorträger 13 verbunden. Des Weiteren sind eine Anpressplatte 51, eine Zwischenanpressplatte 55 und eine Gegenanpressplatte 52 der zweiten Teilkupplung 50 in radialer Richtung mit dem Rotorträger 13 verbunden.Here are the first partial coupling 40 as well as the second partial coupling 50 designed as multi-plate clutches. A pressure plate 41 , an intermediate pressure plate 45 and a counter pressure plate 42 the first partial coupling 40 are in the radial direction with the rotor arm 13th connected. There is also a pressure plate 51 , an intermediate pressure plate 55 and a counter pressure plate 52 the second partial coupling 50 in the radial direction with the rotor arm 13th connected.

Einer von zwei Reibbelägen 43 der ersten Teilkupplung 40 ist axial zwischen Anpressplatte 41 und Zwischenanpressplatte 45 der ersten Teilkupplung 40 angeordnet und der andere der zwei Reibbeläge 43 der ersten Teilkupplung 40 ist axial zwischen Zwischenanpressplatte 45 und Gegenanpressplatte 42 angeordnet, wobei die Reibbeläge 43 von einem Reibbelagträger 44 der ersten Teilkupplung 40 getragen sind. Einer von zwei Reibbelägen 53 der zweiten Teilkupplung 50 ist axial zwischen Anpressplatte 51 und Zwischenanpressplatte 55 der zweiten Teilkupplung 50 angeordnet und der andere der zwei Reibbeläge 53 der zweiten Teilkupplung 50 ist axial zwischen Zwischenanpressplatte 55 und Gegenanpressplatte 52 angeordnet, wobei die Reibbeläge 53 von einem Reibbelagträger 54 der zweiten Teilkupplung 50 getragen sind.One of two friction linings 43 the first partial coupling 40 is axial between the pressure plate 41 and intermediate pressure plate 45 the first partial coupling 40 arranged and the other of the two friction linings 43 the first partial coupling 40 is axial between the intermediate pressure plate 45 and counter pressure plate 42 arranged, the friction linings 43 from a friction lining 44 the first partial coupling 40 are worn. One of two friction linings 53 the second partial coupling 50 is axial between the pressure plate 51 and intermediate pressure plate 55 the second partial coupling 50 arranged and the other of the two friction linings 53 the second partial coupling 50 is axial between the intermediate pressure plate 55 and counter pressure plate 52 arranged, the friction linings 53 from a friction lining 54 the second partial coupling 50 are worn.

Ein erstes, als der Reibbelagträger 44 der ersten Teilkupplung 40 ausgestaltetes Ausgangselement 31 der Kupplungseinrichtung 30 verbindet dabei die erste Teilkupplung 40 mit der ersten Getriebeeingangswelle 80, an welcher sich das Leitungselement 100 radial abstützt.A first, as the friction lining 44 the first partial coupling 40 designed output element 31 the coupling device 30th connects the first partial coupling 40 with the first transmission input shaft 80 on which the line element 100 radially supported.

Ein zweites, als Reibbelagträger 54 der zweiten Teilkupplung 50 ausgestaltetes Ausgangselement 32 der Kupplungseinrichtung 30 verbindet die zweite Teilkupplung 50 mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 81.A second one, as a friction lining carrier 54 the second partial coupling 50 designed output element 32 the coupling device 30th connects the second partial coupling 50 with a second transmission input shaft 81 .

Die beiden Reibbelagträger 44, 54 fungieren damit jeweils als eine Abtriebseinrichtung 34 der Kupplungseinrichtung 30 zur Übertragung eines Drehmoments von der Kupplungseinrichtung 30 an das Getriebe.The two friction lining carriers 44 , 54 thus each act as an output device 34 the coupling device 30th for transmitting a torque from the clutch device 30th to the transmission.

Die erste Getriebeeingangswelle 80 sowie die zweite Getriebeeingangswelle 81 erstrecken sich radial innerhalb des Gehäuse-Absatzes 71 in Richtung der Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 zwecks Anschluss des Hybridmoduls 1 an das Getriebe. Eine Kupplungs-Betätigungseinrichtung 33 zur Betätigung der ersten Teilkupplung 40 und der zweiten Teilkupplung 50, ausgestaltet als Kolben-Zylinder-Einheiten, ist dabei an der Ausgangsseite 4 des Hybridmoduls 1 radial auf dem Gehäuse-Absatz 71 sowie axial an der Gehäusewand 72 anliegend angeordnet.The first transmission input shaft 80 as well as the second transmission input shaft 81 extend radially within the housing shoulder 71 towards the exit side 4th of the hybrid module 1 for connecting the hybrid module 1 to the transmission. A clutch actuator 33 to operate the first partial clutch 40 and the second partial clutch 50 , designed as piston-cylinder units, is on the output side 4th of the hybrid module 1 radially on the housing shoulder 71 as well as axially on the housing wall 72 arranged adjacent.

Bei einer Betätigung der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung 90 auftretende Betätigungskräfte bzw. Reaktionskräfte werden durch die Abstützung des Zylinders 92 der Kolben-Zylinder-Einheit 91 am Rotorträger 13 auf das Stützlager 75 und damit auf das Gehäuse 70 des Hybridmoduls 1 übertragen.When the clutch actuator is operated 90 Occurring actuation forces or reaction forces are due to the support of the cylinder 92 the piston-cylinder unit 91 on the rotor arm 13th on the support bearing 75 and thus on the housing 70 of the hybrid module 1 transfer.

Mit dem erfindungsgemäßen Hybridmodul sowie der damit ausgestatteten Antriebsanordnung lässt sich in konstruktiv einfacher Weise eine Betätigung der Trennkupplung bei effizient genutztem Bauraum realisieren.With the hybrid module according to the invention and the drive arrangement equipped with it, actuation of the separating clutch can be implemented in a structurally simple manner while the installation space is used efficiently.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
HybridmodulHybrid module
22
RotationsachseAxis of rotation
33
Eingangsseite des HybridmodulsEntry side of the hybrid module
44th
Ausgangsseite des HybridmodulsOutput side of the hybrid module
55
AntriebsanordnungDrive arrangement
66th
Verbrennungskraftmaschine Internal combustion engine
1010
elektrische Maschineelectric machine
1111
Rotorrotor
1212th
Statorstator
1313
RotorträgerRotor arm
1414th
vom Rotor umgebener Raumspace surrounded by the rotor
1515th
RotorlagesensorRotor position sensor
1616
Abschnitt des RotorträgersSection of the rotor arm
1717th
Stützabschnitt des Rotorträgers Support section of the rotor arm
2020th
TrennkupplungDisconnect clutch
2121st
Trennkupplungs-DrehmomentübertragungselementSeparating clutch torque transmission element
2222nd
Reibbelag-PaarPair of friction linings
2323
AnpressplattePressure plate
2424
GegenanpressplatteCounter pressure plate
2525th
Eingangselement der TrennkupplungInput element of the disconnect clutch
2626th
Ausgangselement der TrennkupplungOutput element of the separating clutch
2727
ReibbelagträgerFriction lining
2828
Anpresseinheit Pressing unit
3030th
KupplungseinrichtungCoupling device
3131
erstes Ausgangselement der Kupplungseinrichtungfirst output element of the coupling device
3232
zweites Ausgangselement der Kupplungseinrichtungsecond output element of the coupling device
3333
Kupplungs-BetätigungseinrichtungClutch actuator
3434
Abtriebseinrichtung Output device
4040
Erste TeilkupplungFirst partial coupling
4141
Anpressplatte der ersten TeilkupplungPressure plate of the first partial coupling
4242
Gegenanpressplatte der ersten TeilkupplungCounter pressure plate of the first partial coupling
4343
Reibbelag der ersten TeilkupplungFriction lining of the first partial clutch
4444
Reibbelagträger der ersten TeilkupplungFriction lining carrier of the first partial clutch
4545
Zwischenanpressplatte der ersten Teilkupplung Intermediate pressure plate of the first partial coupling
5050
Zweite TeilkupplungSecond partial coupling
5151
Anpressplatte der zweiten TeilkupplungPressure plate of the second partial coupling
5252
Gegenanpressplatte der zweiten TeilkupplungCounter pressure plate of the second partial coupling
5353
Reibbelag der zweiten TeilkupplungFriction lining of the second partial clutch
5454
Reibbelagträger der zweiten TeilkupplungFriction lining carrier of the second partial clutch
5555
Zwischenanpressplatte der zweiten Teilkupplung Intermediate pressure plate of the second partial coupling
6060
DämpfereinheitDamper unit
6161
Eingangsseite der DämpfereinheitInput side of the damper unit
6262
Ausgangsseite der DämpfereinheitOutput side of the damper unit
6363
Verzahnung Interlocking
7070
Gehäusecasing
7171
Gehäuse-AbsatzHousing paragraph
7272
GehäusewandHousing wall
7373
GehäuseinnenraumHousing interior
7474
gemeinsamer Gehäuseinnenraumcommon housing interior
7575
Stützlager Support bearing
8080
Erste GetriebeeingangswelleFirst transmission input shaft
8181
Zweite Getriebeeingangswelle Second transmission input shaft
9090
Trennkupplungs-BetätigungseinrichtungDisconnect clutch actuator
9191
Kolben-Zylinder-EinheitPiston-cylinder unit
9292
Zylindercylinder
9393
Kolbenpiston
9494
ringförmiger Absatzannular shoulder
9595
ringförmiger Hohlzylinderannular hollow cylinder
9696
radialer Strömungspfadradial flow path
9797
Drucktopf Pressure pot
100100
LeitungselementLine element
101101
axialer Endbereich des Leitungselementsaxial end region of the line element
102102
radiale Außenseite des Leitungselementsradial outside of the line element
103103
stirnseitiges Ende des Leitungselementsfront end of the line element
104104
DichtringSealing ring
105105
NadellagerNeedle roller bearings
106106
axialer Strömungsausgangaxial flow outlet

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • WO 2019015713 A1 [0002]WO 2019015713 A1 [0002]

Claims (10)

Hybridmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Hybridkraftfahrzeug, zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine (6) sowie eines Getriebes, umfassend eine elektrische Maschine (10) mit einem um eine Rotationsachse (2) drehbaren Rotor (11), sowie weiterhin umfassend eine Trennkupplung (20) und eine Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90) zur Betätigung der Trennkupplung (20), wobei die Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90) eine im Querschnitt kreisförmige Kolben-Zylinder-Einheit (91) umfasst, wobei das Hybridmodul (1) weiterhin eine Kupplungseinrichtung (30), insbesondere eine Doppelkupplungsvorrichtung, umfasst, die eine Abtriebseinrichtung (34) zur Übertragung des Drehmoments von der Kupplungseinrichtung (30) auf ein mit dem Hybridmodul (1) zu koppelndes Aggregat, insbesondere ein Getriebe, aufweist, wobei das Hybridmodul im Wesentlichen koaxial zur Rotationsachse (2) ein Leitungselement (100) umfasst, welches in Bezug zu der Abtriebseinrichtung (34) radial innen angeordnet ist und mit dem Zylinder (92) der Kolben-Zylinder-Einheit (91) strömungstechnisch gekoppelt ist, zwecks Zufuhr eines Fluids in die Kolben-Zylinder-Einheit (91) zur Betätigung der Trennkupplungs-Betätigungseinrichtung (90).Hybrid module (1) for a motor vehicle, in particular for a hybrid motor vehicle, for coupling an internal combustion engine (6) and a transmission, comprising an electric machine (10) with a rotor (11) that can be rotated about an axis of rotation (2), and also comprising a separating clutch (20) and a separating clutch actuating device (90) for actuating the separating clutch (20), the separating clutch actuating device (90) comprising a piston-cylinder unit (91) of circular cross-section, the hybrid module (1) also having a coupling device (30), in particular a double clutch device, which has an output device (34) for transmitting the torque from the clutch device (30) to an assembly to be coupled to the hybrid module (1), in particular a transmission, the hybrid module being essentially coaxial to the axis of rotation (2) comprises a line element (100) which in relation to the output device (34) radially inward is arranged and is fluidically coupled to the cylinder (92) of the piston-cylinder unit (91) for the purpose of supplying a fluid into the piston-cylinder unit (91) for actuating the separating clutch actuating device (90). Hybridmodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, (1) dass der Rotor (11) radial einen Raum (14) umgibt, und das Hybridmodul (1) ein Gehäuse (70) aufweist, welches einen Gehäuseinnenraum (73) ausbildet, wobei die Trennkupplung (20) axial außerhalb des vom Rotor (11) umgebenen Raums (14) angeordnet ist und der Rotor (11) sowie die Trennkupplung (10) in einem gemeinsamen Gehäuseinnenraum (74) angeordnet sind.Hybrid module (1) after Claim 1 , characterized in (1) that the rotor (11) radially surrounds a space (14), and the hybrid module (1) has a housing (70) which forms a housing interior (73), the separating clutch (20) axially outside of the space (14) surrounded by the rotor (11) and the rotor (11) and the separating clutch (10) are arranged in a common housing interior (74). Hybridmodul (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, (2) dass die Kupplungseinrichtung (30) radial zumindest bereichsweise und axial zumindest bereichsweise innerhalb des vom Rotor (11) umgebenen Raums (14) angeordnet ist.Hybrid module (1) after Claim 2 , characterized in (2) that the coupling device (30) is arranged radially at least regionally and axially at least regionally within the space (14) surrounded by the rotor (11). Hybridmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungselement (100) ein Rohr ist, welches zumindest einen axialen Strömungsausgang (106) aufweist zur Realisierung der strömungstechnischen Verbindung mit dem Zylinder (92).Hybrid module according to one of the preceding claims, characterized in that the line element (100) is a tube which has at least one axial flow outlet (106) for realizing the fluidic connection with the cylinder (92). Hybridmodul (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungselement (100) auf der der Trennkupplung (20) abgewandten axialen Seite der Kupplungsvorrichtung (30) axial abgestützt ist.Hybrid module (1) after Claim 4 , characterized in that the line element (100) is axially supported on the axial side of the coupling device (30) facing away from the separating coupling (20). Hybridmodul (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (93) der Kolben-Zylinder-Einheit (91) an seiner radialen Außenseite (102) einen ringförmigen Absatz (94) umfasst und der Zylinder (92) der Kolben-Zylinder-Einheit (91) in komplementärer Ausgestaltung an seiner radialen Außenseite einen ringförmigen Hohlzylinder (95) ausbildet zur Aufnahme des ringförmigen Absatzes (94) des Kolbens (93), wobei zumindest ein radialer Strömungspfad (107) ausgebildet ist zur Realisierung der strömungstechnischen Verbindung mit dem ringförmigen Hohlzylinder (95).Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the piston (93) of the piston-cylinder unit (91) comprises an annular shoulder (94) on its radial outer side (102) and the cylinder (92) comprises the piston -Cylinder unit (91) in a complementary configuration on its radial outside forms an annular hollow cylinder (95) for receiving the annular shoulder (94) of the piston (93), with at least one radial flow path (107) being formed to realize the fluidic connection with the annular hollow cylinder (95). Hybridmodul (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitungselement (100) zumindest in dem der Trennkupplung-Betätigungseinrichtung (90) zugewandten Endabschnitt (101) als ein Rohr ausgebildet ist und die radiale Außenseite (102) dieses Rohres zumindest abschnittsweise die radiale Innenseite des ringförmigen Hohlzylinders (95) ausbildet, an der der ringförmige Absatz (94) des Kolben (93) axial verschiebbar ist.Hybrid module (1) after Claim 6 , characterized in that the line element (100) is designed as a tube at least in the end section (101) facing the separating clutch actuation device (90) and the radial outside (102) of this tube is at least partially the radial inside of the annular hollow cylinder (95) forms on which the annular shoulder (94) of the piston (93) is axially displaceable. Hybridmodul (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (11) drehfest auf einem um die Rotationsachse (2) drehbaren Rotorträger (13) angeordnet ist, wobei sich der Zylinder (92) der Kolben-Zylinder-Einheit (91) axial am Rotorträger (13) abstützt.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor (11) is arranged non-rotatably on a rotor carrier (13) rotatable about the axis of rotation (2), the cylinder (92) of the piston-cylinder unit ( 91) is supported axially on the rotor arm (13). Hybridmodul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder (92) der Kolben-Zylinder-Einheit (91) drehfest mit dem Rotorträger (13) verbunden ist.Hybrid module according to Claim 8 , characterized in that the cylinder (92) of the piston-cylinder unit (91) is rotatably connected to the rotor arm (13). Antriebsanordnung (5) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Hybridmodul (1) gemäß wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9 sowie ein Antriebsaggregat, insbesondere eine Verbrennungskraftmaschine (6), sowie ein Getriebe, wobei das Hybridmodul (1) mit einer Eingangsseite (3) mit dem Antriebsaggregat und mit einer Ausgangsseite (4) mit dem Getriebe mechanisch gekoppelt ist.Drive arrangement (5) for a motor vehicle, comprising a hybrid module (1) according to at least one of Claims 1 to 9 and a drive unit, in particular an internal combustion engine (6), and a transmission, the hybrid module (1) being mechanically coupled to the drive unit on an input side (3) and to the transmission on an output side (4).
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