DE102019115912B4 - Hubkolbenbrennkraftmaschine mit reduziertem Startmoment aufgrund eines spezifizierten Dekompressionsevents sowie Kraftfahrzeug mit einer und Verfahren zum Starten einer solchen Hubkolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

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Abstract

Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Startvorrichtung und mit mindestens einem Zylinder, wobei die Startvorrichtung zum Starten einen direkten Antrieb der Kurbelwelle oder einen Antrieb über ein klein übersetztes Getriebe aufweist und wobei der mindestens eine Zylinder mindestens ein Einlassventil und mindestens ein Auslassventil aufweist, wobei mindestens ein Dekompressionsmittel je Zylinder vorgesehen ist, um in einem von einem Normalbetriebsmodus abweichenden Start-Betriebsmodus eine Dekompression an dem entsprechenden Zylinder über eine Dekompressionsphase zu bewirken, welche sich mindestens von 80° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) bis mindestens 65° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) des entsprechenden Zylinders erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass der maximale Hub eines Dekompressionsmittels in Form eines Einlassventils oder Auslassventils eine geringere Höhe aufweist als der Standardhub des Einlassventils bzw. Auslassventils.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit reduziertem Startmoment aufgrund eines spezifizierten Dekompressionsevents, ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Hubkolbenbrennkraftmaschine sowie ein Verfahren zum Starten einer solchen Hubkolbenbrennkraftmaschine. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, das über eine elektrische Maschine verfügt, die mit einer Betriebsspannung von mindestens 12 V versorgt wird und auch für den Antrieb des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist. Diesbezüglich wird beispielsweise auf sogenannte Mild-Hybrid-Fahrzeuge verwiesen.
  • Die zunehmende Elektrifizierung von Verbrennungskraftmaschinen (VKM), insbesondere Hubkolbenbrennkraftmaschinen, ermöglicht es bei ausreichend leistungsfähigen elektrischen Maschinen (EMA), den Motorstart über die elektrische Maschine durchzuführen und somit auf einen konventionellen Anlasser (Ritzelstarter) zu verzichten. Diesbezüglich sind aus der Praxis Riemen-Starter-Generatoren (RSG), integrierte Starter-Generatoren (ISG) und getriebeintegrierte Starter-Generatoren (GSG) bekannt. Bei niedrigen Umgebungstemperaturen wird das Motoröl in Hubkolbenbrennkraftmaschinen zunehmend zähflüssig, wodurch ein erhöhtes Startmoment überwunden werden muss. Eine weitere wichtige Einflussgröße auf das Startmoment ist die Kompression der Zylinderfüllung.
  • Aus WO 2015/049563 A1 ist ein Hybridfahrzeug bekannt, das über eine elektrische Maschine und über eine Verbrennungskraftmaschine verfügt. Dabei ist die elektrische Maschine auch dazu ausgebildet, den Start der Verbrennungskraftmaschine zu bewirken. Um in einem Startmodus eine Dekompression zu erzielen, wird vorgeschlagen, die maximale Hubhöhe des Einlassventils während des Standardhubs zu reduzieren.
  • Aus US 2003/0172893 A1 ist eine Verbrennungskraftmaschine mit einer elektrischen Maschine bekannt, die ebenfalls für den Start der Verbrennungskraftmaschine ausgelegt ist. Dabei wird die Kurbelwelle in einem Startmodus zur Erzielung einer möglichst kurzen Startphase und eines niedrigen Startmoments zunächst während einer Positionierungsphase in eine definierte Startposition vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) gebracht, um dann während einer möglichst kurzen Startphase mit einer reduzierten Kompression von der elektrischen Maschine angetrieben zu werden. Nachteilig an diesem Verfahren ist, dass Mittel erforderlich sind, um die Verbrennungskraftmaschine während der Positionierungsphase in eine definierte Startposition zu verbringen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Hubkolbenbrennkraftmaschine sowie ein Verfahren zum Starten einer solchen Hubkolbenbrennkraftmaschine zur Verfügung zu stellen, mittels welchen ein reduziertes Startmoment und eine kostengünstige Realisierung erzielbar sind.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Weitere praktische Ausführungsformen und Vorteile der Erfindung sind in Verbindung mit den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Eine erfindungsgemäße Hubkolbenbrennkraftmaschine umfasst eine Startvorrichtung und mindestens einen Zylinder, wobei die Startvorrichtung zum Starten einen direkten Antrieb der Kurbelwelle oder einen Antrieb über ein klein übersetztes Getriebe aufweist und wobei der mindestens eine Zylinder mindestens ein Einlassventil und mindestens ein Auslassventil aufweist. Dabei ist mindestens ein Dekompressionsmittel je Zylinder vorgesehen, um in einem von einem Normalbetriebsmodus abweichenden Start-Betriebsmodus eine Dekompression an dem entsprechenden Zylinder über eine Dekompressionsphase zu bewirken, welche sich mindestens von 80° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) bis mindestens 65° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) des entsprechenden Zylinders erstreckt. Mit anderen Worten ausgedrückt, ist die Dekompressionsphase eine Unterbrechung der eigentlichen Kompressionsphase und findet somit im Start-Betriebsmodus während der Kompressionsbewegung des Kolbens statt. Der maximale Hub eines Dekompressionsmittels in Form eines Einlassventils oder Auslassventils weist eine geringere Höhe auf als der Standardhub des gleichen Einlassventils bzw. Auslassventils. Der Ventilhub während einer Dekompression ist vorzugsweise maximal 80 Prozent des Standardhubs, weiter vorzugsweise maximal 60 Prozent des Standardhubs. Insbesondere können bei einem Standardhub von ca. 10 mm für die Dekompression bereits Hubhöhen von 2 mm, 4 mm, 5 mm oder 6 mm ausreichend sein. Der Mindestventilhub während der Dekompression liegt vorzugsweise bei 1-2 mm, bevorzugt bei 3-4 mm und weiter bevorzugt bei 5-6 mm, wenn der Standardhub bei 9-10 mm liegt. Dementsprechend können die für das Öffnen und Schließen erforderliche Bewegung, die damit verbundene Reibung und die für das Dekompressionsevent erforderliche zusätzliche Antriebsenergie gering gehalten werden.
  • Konstruktiv besonders einfach ist es, wenn je Zylinder mindestens ein Einlassventil und/oder ein Auslassventil als Dekompressionsmittel ausgelegt ist, um während des Start-Betriebsmodus durch Öffnen des entsprechenden Einlassventils oder Auslassventils in der jeweiligen Dekompressionsphase eine Dekompression zu bewirken. In diesem Fall werden für die Dekompression während des Start-Betriebsmodus einfach die ohnehin bei der Hubkolbenbrennkraftmaschine vorhandenen Ventile genutzt, indem diese während des Start-Betriebsmodus in der jeweiligen Dekompressionsphase des entsprechenden Zylinders zusätzlich geöffnet werden. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert sein, dass jeweils ein Einlassventil je Zylinder als Dekompressionsmittel genutzt wird. Alternativ kann auch jeweils ein Auslassventil je Zylinder als Dekompressionsmittel genutzt werden. Ebenfalls alternativ können auch mehrere Einlassventile, mehrere Auslassventile, einige Einlass- und einige Auslassventile oder zusätzlich zu den Einlassventilen und Auslassventilen vorgesehene Zusatzventile als Dekompressionsmittel genutzt werden. Die Dekompression kann durch entsprechende Auslegung der entsprechenden Dekompressionsmittel unabhängig davon erreicht werden, welche der genannten Dekompressionsmittel genutzt werden. Wichtig und für die Erfindung von Vorteil ist es jedoch, dass jeder Zylinder ein Dekompressionsmittel aufweist, das während des Start-Betriebsmodus zum Zwecke der Dekompression in der entsprechenden Kompressionsphase geöffnet werden kann. Denn dadurch kann der Start der Hubkolbenbrennkraftmaschine unabhängig von der gewählten Startposition erfolgen, so dass Mittel zur Vorpositionierung der Hubkolbenbrennkraftmaschine vor dem Starten nicht erforderlich sind. Dadurch ergibt sich eine konstruktiv einfache Lösung, die es ermöglicht, das für den Start der erfindungsgemäßen Hubkolbenbrennkraftmaschine zu überwindende Motormoment gering zu halten.
  • In einer praktischen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Hubkolbenbrennkraftmaschine weist die Startvorrichtung einen von einer elektrischen Maschine angetriebenen Starter-Generator auf. Das aufgrund der erfindungsgemäßen Auslegung reduzierte Motormoment der Hubkolbenbrennkraftmaschine in dem Start-Betriebsmodus ermöglicht es, selbst bei elektrischen Maschinen mit relativ geringer Betriebsspannung, wie insbesondere 12 V, 24 V, 36 V, 48 V oder 60 V, die Hubkolbenbrennkraftmaschine ausschließlich mit der entsprechenden elektrischen Maschine zu starten. Auf die Kosten und das Bauteilgewicht eines zusätzlichen Ritzelstarters kann in diesem Fall verzichtet werden.
  • Mittels entsprechender Berechnungen wurde ermittelt, dass sich das Motormoment insbesondere dann mit nur geringen Verfahrwegen und dementsprechend geringem Energieeinsatz reduzieren lässt, wenn sich die Dekompressionsphase je Zylinder jeweils mindestens von 80° KW bis mindestens 65° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) erstreckt.
  • Das für das Starten der Hubkolbenbrennkraftmaschine erforderliche Motormoment kann noch weiter reduziert werden, wenn die Dekompressionsphase früher beginnt, insbesondere spätestens ab 90° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT), weiter bevorzugt ab 100° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) und besonders bevorzugt ab 110° KW, 120°KW, 130° KW, 140° KW oder sogar 150° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT).
  • Alternativ oder in Ergänzung dazu kann das für das Starten der Hubkolbenbrennkraftmaschine erforderliche Motormoment ebenfalls weiter reduziert werden, wenn sich die Dekompressionsphase mindestens bis 60° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT), weiter bevorzugt bis 50° KW, noch weiter bevorzugt bis 45° KW und besonders bevorzugt bis 40° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) erstreckt.
  • Als bevorzugte Wertebereiche für die Dekompressionsphase sind 100° KW bis 55° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) bevorzugt und 105° KW bis 50° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) weiter bevorzugt und 120° KW bis 40° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) besonders bevorzugt.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit einer wie vorstehend beschriebenen Hubkolbenbrennkraftmaschine, wobei eine elektrische Maschine vorgesehen ist, die zur Nutzung als Antriebsmaschine und zur Nutzung als Startergenerator vorgesehen ist. Auf die Möglichkeit des Entfalls eines konventionellen Ritzelstarters und die damit verbundenen Vorteile, die vorstehend bereits erwähnt wurden, wird hiermit noch einmal verwiesen.
  • Die elektrische Maschine eines solchen Kraftfahrzeuges weist vorzugsweise eine Betriebsspannung von mindestens 12 V auf, weiter bevorzugt mindestens 24 V, 36 V oder mindestens 48 V. Bevorzugte Wertebereiche sind 12 V bis 300 V, insbesondere 24 V bis 60 V.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Starten einer wie vorstehend beschriebenen Hubkolbenbrennkraftmaschine wobei während eines Start-Betriebsmodus mit Hilfe des mindestens einen Dekompressionsmittels je Zylinder eine Dekompression an dem entsprechenden Zylinder über eine Dekompressionsphase bewirkt wird, welche sich mindestens von 80° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) bis mindestens 65° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) des entsprechenden Zylinders erstreckt. Die vorstehend bereits erwähnten Vorteile gelten in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Verfahren analog.
  • Weitere praktische Ausführungsformen der Erfindung sind nachfolgend im Zusammenhang mit den Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
    • 1 eine qualitative Darstellung des Hubverlaufs des Auslassventils (AV) und des Einlassventils (EV) eines Zylinders einer erfindungsgemäßen Hubkolbenbrennkraftmaschine,
    • 2 das aus dem Druckverlauf resultierende Motormoment von drei verschiedenen Ausführungsformen einer Hubkolbenbrennkraftmaschine ohne Berücksichtigung der Reibung in Abhängigkeit des Kurbelwinkels,
    • 3 die Darstellung der Motormomente gemäß 2 mit zusätzlicher Darstellung eines jeweiligen Dekompressionsevents zur Visualisierung der Zusammenhänge zwischen 1 und 2 sowie
    • 4 die Darstellung der Motormomente gemäß 2 mit zusätzlicher Darstellung des Motormoments während des Betriebs der Hubkolbenbrennkraftmaschine bei deaktiviertem Start-Betriebsmodus ohne Dekompressionsevents.
  • 1 zeigt eine qualitative Darstellung des Hubverlaufs 10 eines Auslassventils (AV) eines Zylinders, eine Darstellung des Hubverlaufs 12 eines Einlassventils (EV) eines Zylinders sowie den Hubverlauf 14 eines Dekompressionsevents einer erfindungsgemäßen Hubkolbenbrennkraftmaschine. Dabei kann das Dekompressionsevent mit dem Einlassventil (EV) und/oder mit dem Auslassventil (AV) durchgeführt werden, indem das entsprechende Ventil um eine - in dem Ausführungsbeispiel reduzierte - Hubhöhe öffnet. Dabei beginnt das Dekompressionsevent mindestens 80 °KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT), und das Dekompressionsevent endet frühestens 65 °KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT). Die Zahl der Zylinder der nicht dargestellten Hubkolbenbrennkraftmaschine beträgt vier. Wie rechts im Diagramm anhand des wieder beginnenden Hubverlaufs 10 angedeutet, wiederholen sich die Hubverläufe ab dem UT wieder zyklisch. Das Dekompressionsevent ist in einem Start- Betriebsmodus aktivierbar und wird bei deaktiviertem Start-Betriebsmodus nicht durchgeführt, sofern es keine andere Veranlassung durch die Motorsteuerung dafür gibt. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass an jedem Zylinder einer erfindungsgemäßen Hubkolbenbrennkraftmaschine während des Start-Betriebsmodus Dekompressionsevents durchgeführt werden, so dass sich unabhängig von der Zahl der Zylinder einer Hubkolbenbrennkraftmaschine während einer Startbetriebsphase stets ein zyklisch wiederkehrender Momentenverlauf ergibt.
  • Im Normal-Betriebsmodus einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, werden an allen Zylindern die Einlassventile gemäß dem Hubverlauf 10 und die Auslassventile gemäß dem Hubverlauf 12 betätigt. Im Start-Betriebsmodus wird an allen Zylindern zusätzlich ein Dekompressionsevent gemäß dem Hubverlauf 14 durchgeführt, um das Motormoment zu Beginn einer Startphase möglichst gering zu halten. In Ergänzung zum Normal-Betriebsmodus kann eine erfindungsgemäße Hubkolbenbrennkraftmaschine optional phasenweise auch in anderen, für die Erfindung nicht im Detail relevanten Betriebsmodi betrieben werden, beispielsweise in einem Betrieb mit Zylinderabschaltung. Für solche alternative Betriebsmodi können die Dekompressionsevents ebenfalls bedarfsweise genutzt und aktiviert werden, wenn dies technisch sinnvoll ist.
  • In den 2, 3 und 4 sind jeweils ein erster Momentenverlauf 20 einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Hubkolbenbrennkraftmaschine, ein zweiter Momentenverlauf 22 einer zweiten Ausführungsform einer Hubkolbenbrennkraftmaschine und ein dritter Momentenverlauf 24 einer dritten Ausführungsform einer Hubkolbenbrennkraftmaschine dargestellt. Die Momentenverläufe beziehen sich jeweils exemplarisch auf eine 4-Zylinder-Hubkolbenbrennkraftmaschine, wobei in dem Bereich von 0° KW bis 180° KW die Dekompression in Zylinder 1 stattfindet und in den jeweils folgenden Bereichen von 180° KW die Dekompression von Zylinder 3 (180° KW bis 360° KW), Zylinder 4 (360° KW bis 540° KW) und von Zylinder 2 (540° KW bis 720° KW).
  • In 3 ist zusätzlich am Beispiel des Zylinders 1 dargestellt, wann und über welche Phase in Bezug auf die Kurbelwellenlage sich das entsprechende Dekompressionsevent 14 an diesem Zylinder erstreckt, wobei mit 14a exemplarisch ein Dekompressionsevent gemäß der ersten Ausführungsform, mit 14b exemplarisch ein Dekompressionsevent gemäß der zweiten Ausführungsform und mit 14c exemplarisch ein Dekompressionsevent gemäß der dritten Ausführungsform dargestellt ist.
  • Der Momentenverlauf gemäß 20 resultiert aus sich jeweils an jedem Zylinder von 80° KW bis 65° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) erstreckenden Dekompressionsevents, der Momentenverlauf gemäß 22 aus sich von 105° KW bis 50° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) erstreckenden Dekompressionsevents und der Momentenverlauf gemäß 24 aus sich von 120° KW bis 40° KW erstreckenden Dekompressionsevents.
  • 4 zeigt zusätzlich einen Momentenverlauf 26, wie er sich bei allen Ausführungsformen während des Normalbetriebsmodus, d.h. bei deaktiviertem Start-Betriebsmodus, ohne Dekompressionsevents ergibt. Wie an dieser Darstellung gut erkennbar ist, reduziert sich das zu überwindende Motormoment beim Starten von über 250 Nm auf Werte von weniger als 60 Nm bzw. bei der zweiten Ausführungsform sogar auf einen Wert von ungefähr 30 Nm und bei der dritten Ausführungsform auf einen Wert von ungefähr 21 Nm.
  • Die in der vorliegenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. Die Erfindung kann im Rahmen der Ansprüche und unter Berücksichtigung der Kenntnisse des zuständigen Fachmanns variiert werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Hubverlauf eines Auslassventils (AV)
    12
    Hubverlauf eines Einlassventils (EV)
    14, 14a 14b, 14c
    Hubverlauf während eines Dekompressionsevents
    20
    erster Momentenverlauf mit Dekompressionsevent (1. Ausführungsform)
    22
    zweiter Momentenverlauf mit Dekompressionsevent (2. Ausführungsform)
    24
    dritter Momentenverlauf mit Dekompressionsevent (3. Ausführungsform)
    26
    Momentenverlauf ohne Dekompressionsevent

Claims (9)

  1. Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Startvorrichtung und mit mindestens einem Zylinder, wobei die Startvorrichtung zum Starten einen direkten Antrieb der Kurbelwelle oder einen Antrieb über ein klein übersetztes Getriebe aufweist und wobei der mindestens eine Zylinder mindestens ein Einlassventil und mindestens ein Auslassventil aufweist, wobei mindestens ein Dekompressionsmittel je Zylinder vorgesehen ist, um in einem von einem Normalbetriebsmodus abweichenden Start-Betriebsmodus eine Dekompression an dem entsprechenden Zylinder über eine Dekompressionsphase zu bewirken, welche sich mindestens von 80° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) bis mindestens 65° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) des entsprechenden Zylinders erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass der maximale Hub eines Dekompressionsmittels in Form eines Einlassventils oder Auslassventils eine geringere Höhe aufweist als der Standardhub des Einlassventils bzw. Auslassventils.
  2. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass je Zylinder mindestens ein Einlassventil oder ein Auslassventil als Dekompressionsmittel ausgelegt ist, um während des Start-Betriebsmodus durch Öffnen des entsprechenden Einlassventils oder Auslassventils in der jeweiligen Dekompressionsphase eine Dekompression zu bewirken.
  3. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Startvorrichtung einen von einer elektrischen Maschine angetriebenen Starter-Generator aufweist.
  4. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dekompressionsphase spätestens ab 90° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) beginnt.
  5. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Dekompressionsphase mindestens bis 60° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) erstreckt.
  6. Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Dekompressionsphase mindestens von 100° KW bis 55° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) erstreckt.
  7. Kraftfahrzeug mit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektrische Maschine vorgesehen ist, die zur Nutzung als Antriebsmaschine und zur Nutzung als Startergenerator vorgesehen ist.
  8. Kraftfahrzeug nach dem vorstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine eine Betriebsspannung von mindestens 12 V aufweist.
  9. Verfahren zum Starten einer Hubkolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass während eines Start-Betriebsmodus mit Hilfe des mindestens einen Dekompressionsmittels je Zylinder eine Dekompression an dem entsprechenden Zylinder über eine Dekompressionsphase bewirkt wird, welche sich mindestens von 80° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) bis mindestens 65° KW vor dem oberen Totpunkt der Zündung (Z-OT) des entsprechenden Zylinders erstreckt.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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