DE102019101918A1

DE102019101918A1 - Industrial truck with a overhead guard

Info

Publication number: DE102019101918A1
Application number: DE102019101918.4A
Authority: DE
Inventors: Michael Schüler; Helmut Lohmann; Holger Brunckhorst
Original assignee: Jungheinrich AG
Current assignee: Jungheinrich AG
Priority date: 2019-01-25
Filing date: 2019-01-25
Publication date: 2020-07-30
Also published as: EP3696133A1; EP3696133B1

Abstract

Flurförderzeug mit einem Fahrerschutzdach, das eine Krone und mindestens zwei an einem Fahrzeugrahmen angebundene Streben aufweist, die auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs angeordnet die Krone tragen, wobei zwei oder mehr der mindestens zwei Streben jeweils mindestens einen Soll-Knick aufweisen, in dem die jeweilige nach innen geneigt ist.Industrial truck with a driver's canopy, which has a crown and at least two struts connected to a vehicle frame, which bear the crown arranged on opposite sides of the vehicle, wherein two or more of the at least two struts each have at least one desired bend, in which the respective after is inclined inside.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Flurförderzeug mit einem Fahrerschutzdach, das eine Krone und mindestens zwei an einem Fahrzeugrahmen angebundene Streben aufweist.The present invention relates to an industrial truck with a driver's canopy, which has a crown and at least two struts connected to a vehicle frame.

Flurförderzeuge mit einem Fahrerschutzdach sind bekannt. Das Fahrerschutzdach erfüllt die Aufgabe, den Fahrer vor herabfallenden Lasten zu schützen. Diese Lasten können beispielsweise von einem Lasttragmittel mit Hochhub stammen oder sonstige herabfallende Lasten oder Gegenstände beispielsweise in einem Lager sein. Im Hinblick auf die Anforderungen des Fahrerschutzdachs wird definiert, welchen mechanischen Belastungen ein Fahrerschutzdach mindestens standhalten muss. Eine dieser möglichen Belastungsanforderungen wird durch den sogenannten Oregon-Test definiert, bei dem eine längliche Last mit einem vorbestimmten Gewicht aus einer vorbestimmten Höhe mittig auf das Fahrerschutzdach fällt. Ziel dieser Tests ist es, den Fahrer zu schützen, indem auch nach der Belastung und einer damit verbundenen Verformung des Fahrerschutzdachs ein ausreichender Überlebensraum sichergestellt ist. Neben diesen Anforderungen an die Stabilität des Fahrerschutzdachs beeinträchtigt das Fahrerschutzdach naturgemäß auch die Sicht des Fahrers in die Umgebung. Ist das Fahrerschutzdach zu groß ausgebildet, ist der Blick nach oben erschwert. Wird das Fahrerschutzdach durch eine Vielzahl von Streben gehalten, so ist die Sicht in die Umgebung ebenfalls eingeschränkt. Ferner ist bei Fahrerschutzdächern zu unterscheiden, ob dieses einem sitzenden oder einem stehenden Fahrer Schutz bietet. Für den stehenden Fahrer ist das Fahrerschutzdach in der Regel mit längeren Streben auszustatten, wodurch natürlich besondere Probleme im Hinblick auf dessen Stabilität und ein Einknicken der Streben entstehen.Industrial trucks with a driver's canopy are known. The overhead guard protects the driver from falling loads. These loads can originate, for example, from a load-carrying means with a high lift, or can be other falling loads or objects, for example in a warehouse. With regard to the requirements of the overhead guard, it is defined which mechanical loads a overhead guard must at least withstand. One of these possible load requirements is defined by the so-called Oregon test, in which an elongated load with a predetermined weight falls centrally on the overhead guard from a predetermined height. The aim of these tests is to protect the driver by ensuring that there is sufficient space for survival even after the load and the associated deformation of the overhead guard. In addition to these requirements for the stability of the overhead guard, the overhead guard naturally also affects the driver's view of the surroundings. If the overhead guard is too large, it is difficult to look up. If the overhead guard is held by a large number of struts, the view of the surroundings is also restricted. In the case of driver protection roofs, a distinction must also be made as to whether it offers protection to a seated or a standing driver. For the standing driver, the overhead guard is usually equipped with longer struts, which of course creates special problems with regard to its stability and buckling of the struts.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Flurförderzeug mit einem Fahrerschutzdach bereitzustellen, das mit einfachen Mitteln einen ausreichenden Überlebensraum für einen Fahrer bei einer Belastung sicherstellt.The invention has for its object to provide an industrial truck with a driver's canopy, which ensures sufficient survival space for a driver with a load by simple means.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Flurförderzeug mit den Merkmalen aus Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen bilden die Gegenstände der Unteransprüche.According to the invention, the object is achieved by an industrial truck having the features of claim 1. Advantageous refinements form the subject of the subclaims.

Das erfindungsgemäße Flurförderzeug besitzt ein Fahrerschutzdach, das eine Krone und mindestens zwei an einem Fahrzeugrahmen angebundene Streben aufweist. Die Streben sind auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs angeordnet und tragen die Krone. Zwei oder mehr der mindestens zwei Streben besitzen erfindungsgemäß jeweils mindestens einen Soll-Knick, in dem die Strebe nach innen geneigt ist. Für die Streben des Fahrerschutzdachs entsteht somit eine nach außen gewölbte Kontur, bei der bevorzugt der Abstand zwischen den Streben hin zur Krone geringer wird. Jedoch bezieht sich der Ausdruck „nach innen geneigt“ nicht auf eine absolute Orientierung der Streben im Raum, sondern eine relative, durch den Soll-Knick erzeugte Abweichung von einem geraden Verlauf. Eine Strebe, die bis zu ihrem Soll-Knick von einer Fahrzeugmittelsenkrechten fort nach außen läuft und nach dem Soll-Knick weniger stark nach außen verläuft oder entlang einer Senkrechten verläuft, ist ebenfalls im Soll-Knick nach innen geneigt. Im Fall der Belastung wird die Last aufgenommen und über die Streben in den Fahrzeugrahmen geleitet. Hierbei verformt sich die Strebe zuerst in ihrem Soll-Knick. Durch den Soll-Knick wird die angreifende Last in Verformungsarbeit der Strebe an dem Soll-Knick umgesetzt. Die Streben biegen sich nach außen, da der Soll-Knick bereits nach innen weist. Innen und außen ist für die Streben dahin definiert, dass nach innen eine Richtung auf das Fahrzeug zu, in die Mitte des Fahrzeugs bezeichnet, während nach außen eine Richtung fort bezeichnet. Durch den vorbestimmten Soll-Knick in zwei oder mehr Streben wird dabei sichergestellt, dass beide Streben sich nach außen verformen und das Dach sich nicht seitlich verschiebt oder abknickt. Zudem wird die angreifende Last von mindestens zwei Streben aufgenommen und so besser in den Fahrzeugrahmen abgeleitet. Es erfolgt somit eine Verformung der Streben, die zu einem gleichmäßigen Ausbauchen der Streben führt. Ein partielles Abknicken einer einzelnen Strebe, das dann den Überlebensraum für eine Bedienperson übermäßig stark einschränkt, kann auf diese Weise vermieden werden.The industrial truck according to the invention has a driver's canopy which has a crown and at least two struts connected to a vehicle frame. The struts are arranged on opposite sides of the vehicle and bear the crown. According to the invention, two or more of the at least two struts each have at least one predetermined bend in which the strut is inclined inwards. For the struts of the overhead guard, an outwardly curved contour is thus created, in which the distance between the struts towards the crown is preferably reduced. However, the expression "inclined inwards" does not refer to an absolute orientation of the struts in space, but rather a relative deviation from a straight course, which is caused by the desired kink. A strut that runs outward from a vehicle center perpendicular up to its desired kink and runs less outward or runs along a vertical line after the desired kink is also inclined inward in the desired kink. In the event of a load, the load is picked up and guided into the vehicle frame via the struts. Here, the strut first deforms in its target kink. Due to the target kink, the applied load is converted into deformation work of the strut on the target kink. The struts bend outwards, since the target kink already points inwards. Inside and outside it is defined for the struts that inward indicates a direction towards the vehicle, towards the center of the vehicle, while outward indicates a direction away. The predetermined target kink in two or more struts ensures that both struts deform outwards and that the roof does not shift or buckle laterally. In addition, the attacking load is taken up by at least two struts and thus better dissipated into the vehicle frame. There is thus a deformation of the struts, which leads to a uniform bulging of the struts. A partial kinking of a single strut, which then severely limits the survival space for an operator, can be avoided in this way.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Soll-Knick durch eine Abkantung in der Strebe vorgesehen. Die Abkantung in der Strebe ist bevorzugt horizontal ausgerichtet, wobei die Strebe mit der Abkantung nach innen geneigt ist. Bevorzugt besitzt jede Strebe einen ersten, mit einem Rahmen verbundenen Strebenabschnitt, der in einem Soll-Knick in einen zweiten Strebenabschnitt übergeht. Der zweite Strebenabschnitt verläuft bevorzugt geneigt nach innen, so dass der Abstand zwischen zwei zweiten Strebenabschnitten hin zur Krone abnimmt. Die Verwendung einer Abkantung hat zudem den besonderen Vorteil, dass sie optisch nahezu gar nicht ins Gewicht fällt und die Wandstärke der Strebe nicht reduziert wird. Erste Untersuchungen haben gezeigt, dass bereits ein Abkantwinkel von weniger als 10°, bevorzugt weniger als 5° ausreichen, um die kontrollierte gleichmäßige Verformung der Strebe im Lastfall zu erreichen.In a preferred embodiment, the desired kink is provided by a bend in the strut. The fold in the strut is preferably oriented horizontally, the strut being inclined inwards with the fold. Each strut preferably has a first strut section which is connected to a frame and merges into a second strut section in a predetermined bend. The second strut section preferably runs inclined inwards, so that the distance between two second strut sections decreases towards the crown. The use of a bevel also has the particular advantage that it is almost invisible and the wall thickness of the strut is not reduced. Initial investigations have shown that a bending angle of less than 10 °, preferably less than 5 °, is sufficient to achieve the controlled, uniform deformation of the strut in the event of a load.

Bei der Verwendung eines Soll-Knicks pro Strebe mündet die Strebe unter einem Knickwinkel des Soll-Knicks in die Dachkrone. Ist ein erster Strebenabschnitt vertikal, so ist der Knickwinkel gleich dem Winkel in dem Soll-Knick. Hat der erste Strebenabschnitt eine Neigung nach innen oder außen, weicht der Knickwinkel von einem Abkantwinkel in dem Soll-Knick ab. Um dies zu vermeiden, kann vorgesehen sein, dass zu jedem der Soll-Knicke ein zweiter Soll-Knick mit entgegengesetzter Orientierung vorgesehen ist. Hierbei geht ein erster mit dem Rahmen des Fahrzeugs verbundener Strebenabschnitt in dem ersten Soll-Knick in einem Zwischenabschnitt über. Der Zwischenabschnitt geht mit dem zweiten Soll-Knick in einen mit der Krone und/oder dem Dach verbundenen dritten Strebenabschnitt über. Bevorzugt sind erster und zweiter Soll-Knick je Strebe so bemessen, dass der erste und der dritte Strebenabschnitt parallel zueinander verlaufen. Bevorzugt verlaufen der erste und der dritte Strebenabschnitt vertikal, während der zwischen den beiden Soll-Knicken vorgesehene Zwischenabschnitt schräg hierzu verläuft. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Fahrerschutzdach mit einer umlaufenden Krone versehen, die mit der Strebe verbunden ist. Beispielsweise kann die umlaufende Krone horizontal angeordnet sein und eine horizontal verlaufende Anschlusskante für die Streben vorgesehen sein. Die Verbindung zum Halten der Krone erfolgt dann entlang der Anschlusskante. Alternativ ist es auch möglich, dass mindestens eine der Streben an ihrem zur Krone weisenden Ende einen Kronenabschnitt aufweist, der mit der übrigen Krone des Fahrerschutzdaches verbunden ist. Bei dieser Ausgestaltung ist nicht eine in einem oder wenigen Abschnitten umlaufende Krone vorgesehen, sondern Abschnitte der Krone sind an einen Endbereich der Strebe angesetzt, um mit diesem Endbereich gemeinsam die insgesamt umlaufende Krone zu bilden.When using a nominal kink per strut, the strut opens into the roof crown at a kink angle of the nominal kink. If a first strut section is vertical, then the kink angle is equal to the angle in the target kink. If the first strut section has an inclination inwards or outwards, the kink angle deviates from a bend angle in the desired kink. In order to avoid this, it can be provided that for each of the target kinks a second target kink with opposite orientation is provided. Here, a first strut section connected to the frame of the vehicle merges into an intermediate section in the first desired bend. The intermediate section merges with the second predetermined bend into a third strut section connected to the crown and / or the roof. The first and second target kinks per strut are preferably dimensioned such that the first and third strut sections run parallel to one another. The first and the third strut section preferably run vertically, while the intermediate section provided between the two predetermined bends runs obliquely thereto. In a preferred embodiment, the driver's canopy is provided with a circumferential crown which is connected to the strut. For example, the circumferential crown can be arranged horizontally and a horizontally running connecting edge can be provided for the struts. The connection for holding the crown is then made along the connecting edge. Alternatively, it is also possible for at least one of the struts to have a crown section at its end facing the crown, which is connected to the rest of the crown of the overhead guard. In this embodiment, a crown that does not run in one or a few sections is provided, but sections of the crown are attached to an end region of the strut in order to form the overall circumferential crown together with this end region.

In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung ist das Fahrzeug mit einem Standplatz unter dem Fahrerschutzdach ausgestattet. Das Bereitstellen des Fahrerschutzdachs für einen Standplatz ist eine besondere technische Herausforderung, da der Standplatz aufgrund seiner Höhe längere Streben erfordert, die eine größere Tendenz zum einseitigen Abknicken bei einer schlagartigen Belastung besitzen. Diese technische Herausforderung ist umso größer, wenn das Fahrerschutzdach für eine gute Sicht in die Umgebung von nur zwei Streben gehalten wird. Das Flurförderzeug ist bevorzugt mit einem Hochhubgerüst ausgestattet, sodass das Fahrerschutzdach den Fahrer auch vor herabstürzenden eigenen Lasten schützt.In a further preferred embodiment, the vehicle is equipped with a parking space under the overhead guard. Providing the overhead guard for a stand is a special technical challenge, since the stand requires longer struts due to its height, which have a greater tendency to unilaterally bend under a sudden load. This technical challenge is all the greater if the overhead guard is held by only two struts for a good view of the surroundings. The industrial truck is preferably equipped with a high mast, so that the overhead guard protects the driver from falling loads.

In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung ist die Strebe aus einem flachen Metallblech hergestellt. Das flache Metallblech bildet eine ebene Fläche ohne Profil in Längsrichtung, das eine optische Einschränkung des Sichtfeldes in die Umgebung minimiert.In a further preferred embodiment, the strut is made from a flat metal sheet. The flat metal sheet forms a flat surface without a profile in the longitudinal direction, which minimizes a visual restriction of the field of vision in the environment.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Soll-Knick der Streben in einer oberen Hälfte der Strebe vorgesehen, dies bedeutet, dass bezogen auf die Gesamtlänge der Strebe, der Soll-Knick näher zum Schutzdach als zum Fahrzeugrahmen angeordnet ist.In a preferred embodiment, the target kink of the struts is provided in an upper half of the strut, which means that, based on the total length of the strut, the target kink is arranged closer to the protective roof than to the vehicle frame.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel bei der Erfindung wird nachfolgend näher erläutert.

1a, b zeigt eine Seitenansicht und eine Rückansicht eines Flurförderzeugs mit einem Hochhubgerüst und
2 zeigt eine Ansicht auf die Fahrerstandplattform des Fahrzeugs aus 1b vor und nach einer großen Belastung des Fahrerschutzdaches.

A preferred embodiment of the invention is explained in more detail below.

1a, b shows a side view and a rear view of an industrial truck with a high mast and
2nd shows a view of the driver's platform of the vehicle 1b before and after a large load on the overhead guard.

1a zeigt ein Flurförderzeug 10 in einer Ansicht von der Seite. Das Flurförderzeug besitzt ein Antriebsteil 12 sowie ein Lastteil 14. Das Lastteil 14 besitzt einen mindestens zweischüssigen Hubmast 15, dessen Lastarme 18 im Freihub und im Hochhub anhebbar sind. Das Lastteil 14 besitzt zudem Radarme 20, die an ihrem vom Fahrzeug fortweisenden Ende jeweils über eine oder mehrere Lastrollen abgestützt sind. 1a shows an industrial truck 10th in a side view. The truck has a drive part 12th as well as a load part 14 . The load part 14 has an at least two-shot mast 15 whose load arms 18th can be raised in free lift and high lift. The load part 14 also has wheel arms 20 , which are supported at their end pointing away from the vehicle via one or more load rollers.

Das Antriebsteil 12 besitzt einen Fahrzeugkomponentenraum 14 und einen Bedienbereich 16. Gesteuert wird das Fahrzeug 10 von einer im Bedienbereich 16 stehenden Bedienperson. Die Bedienperson steuert das Fahrzeug über ein Bedienelement 22. Der Bedienbereich 16 ist durch ein Fahrerschutzdach 24 von oben geschützt, das von zwei Streben 26 getragen ist und eine Krone 28 aufweist. In der in 1 dargestellten Variante wird die Krone 28 entlang einer horizontal verlaufenden Anbindung 30 von der Strebe 26 getragen. Nicht dargestellt ist der nähere Aufbau des Dachs, das von der Krone 28 gehalten wird. Hier kann beispielsweise eine Glasscheibe vorliegen. Alternativ können auch Streben oder Gitter mit oder ohne Schutzscheibe das Dach innerhalb der Krone bilden.The drive part 12th has a vehicle component room 14 and an operating area 16 . The vehicle is controlled 10th from one in the operating area 16 standing operator. The operator controls the vehicle via an operating element 22 . The operating area 16 is through a driver's canopy 24th protected from above, by two struts 26 is worn and a crown 28 having. In the in 1 The variant shown is the crown 28 along a horizontal connection 30th from the strut 26 carried. The closer structure of the roof, that of the crown, is not shown 28 is held. For example, a glass pane can be present here. Alternatively, struts or grilles with or without a protective pane can form the roof within the crown.

1b zeigt nach außen gerichtete Pfeile B sowie als Abstandspfeile C und C' dargestellte Doppelpfeile, wobei der Abstand C' kleiner als der Abstand C ist. 1b shows arrows B pointing outwards and as distance arrows C and C ' Double arrows shown, the distance C ' is smaller than the distance C.

Erfindungsgemäß ist ein Soll-Knick 32 vorgesehen. Der Soll-Knick 32 verläuft horizontal und sorgt für ein Knicken der Strebe 26 nach außen unter Belastung von oben, so dass eine O-förmige Konfiguration nach der Belastung vorliegt (vgl. 2). Bei der dargestellten Variante verlaufen die Streben in ihrem mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Abschnitt vertikal und nach dem Soll-Knick aufeinander zu mit geringer werdendem Abstand. Alternativ können die Streben in ihrem mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Abschnitt auch nicht vertikal, beispielsweise mit zunehmendem Abstand nach außen verlaufen und ab dem Soll-Knick hin zum Dach dann weniger stark nach außen vertikal oder sogar nach innen mit abnehmendem Abstand verlaufen.According to the invention is a target kink 32 intended. The target kink 32 runs horizontally and causes the strut to buckle 26 to the outside under load from above, so that an O-shaped configuration is present after the load (cf. 2nd ). In the variant shown, the struts in their section connected to the vehicle frame run vertically and towards one another with a decreasing distance after the desired bend. Alternatively, the struts in their section connected to the vehicle frame cannot run vertically, for example with increasing distance to the outside and then run less vertically from the desired kink to the roof, or even run inwards with decreasing distance.

2 zeigt einen Blick auf die Fahrerstandplattform im Bedienbereich 16. Deutlich zu erkennen ist das Bedienelement 22, das zwei ungefähr horizontal angeordnete Griffelemente 36a und 36b besitzt. Seitlich begrenzt ist die Fahrerstandplattform durch Seitenwände 38a, 38b, die eine auf der Fahrerstandplattform 34 stehende Bedienperson vor einer seitlichen Kollision schützen. 2nd shows a view of the operator platform in the operating area 16 . The control element is clearly visible 22 , the two approximately horizontally arranged handle elements 36a and 36b owns. The operator platform is laterally limited by side walls 38a , 38b that one on the operator platform 34 Protect the standing operator from a side collision.

2 zeigt das Fahrerschutzdach mit seiner Krone 28 in seiner regulären Position. Nach Einwirken einer Kraft F auf die Krone 28 wird diese horizontal zur Dachkrone 28' verformt. Die beiden Streben 26 werden unter der einwirkenden Kraft F ungefähr gleichmäßig zu den Streben 26' verformt. Die Verformung erfolgt kontrolliert nach außen in eine O-Form. 2nd shows the overhead guard with its crown 28 in its regular position. After applying a force F on the crown 28 this becomes horizontal to the roof crown 28 ' deformed. The two struts 26 become under the acting force F approximately even to the struts 26 ' deformed. The deformation takes place in a controlled manner in an O shape.

Die Soll-Knicke 32 sind nur wenige Grad, beispielsweise bis zu 1° oder bis zu 5° oder bis zu 10° nach innen geneigt. Die Knicke 32 entstehen durch eine horizontale Kantung der ansonsten flachen Strebe. Die Strebe besteht aus einem ebenen Metallblech mit einer gleichmäßigen Dicke und besitzt kein Profil. Die horizontale Anordnung der Soll-Knicke und die Anordnung dieser in der gleichen Höhe an den beiden gegenüberliegenden Streben fördert, dass die Streben sich unter Belastung gleichmäßig nach außen verformen und wie dargestellt symmetrisch nach außen biegen.The target kinks 32 are inclined only a few degrees, for example up to 1 ° or up to 5 ° or up to 10 °. The kinks 32 arise from a horizontal fold of the otherwise flat strut. The strut consists of a flat sheet metal with a uniform thickness and has no profile. The horizontal arrangement of the nominal kinks and the arrangement of these at the same height on the two opposite struts promotes that the struts deform evenly outwards under load and, as shown, bend symmetrically outwards.

Aus der Seitenansicht in 1 ist zu erkennen, dass die Strebe 26 nicht vollständig horizontal verläuft, sondern in einem Winkel gegenüber der Vertikalen geneigt ist. Ist das Dach 28 exakt horizontal angeordnet, so ist der Winkel A ein stumpfer Winkel, während der Winkel A' ein spitzer Winkel ist. Die Neigung der Strebe 26 weist eine Reihe von Vorzügen im Belastungsfall auf. Einerseits wird hierdurch die Länge der Anbindung 30 zwischen Strebe 26 und Krone 28 vergrößert. Auch die Anbindung der Strebe 26 an den Rahmen erhält eine längere Schnittstelle. Hinzu kommt, dass die insbesondere bei der Ausgestaltung mit nur zwei Streben angreifende Drehmomente an den Streben besser aufgefangen werden können, ohne dass es zu großen Verformungen in Fahrzeuglängsrichtung kommt.From the side view in 1 it can be seen that the strut 26 is not completely horizontal, but is inclined at an angle to the vertical. Is the roof 28 arranged exactly horizontally, so is the angle A an obtuse angle while the angle A ' is an acute angle. The slope of the strut 26 has a number of advantages in case of stress. On the one hand, this means the length of the connection 30th between strut 26 and crown 28 enlarged. Also the connection of the strut 26 to the frame gets a longer interface. In addition, the torques acting on the struts, particularly when they are designed with only two struts, can be better absorbed without causing major deformations in the longitudinal direction of the vehicle.

BezugszeichenlisteReference list

1010th: FlurförderzeugIndustrial truck
1212th: AntriebsteilDrive part
1414: LastteilLoad part
1515: HubmastMast
1616: BedienbereichOperating area
1818th: LastarmeLoad arms
2020: RadarmeWheel arms
2222: BedienelementControl element
2424th: FahrerschutzdachOverhead guard
26, 26'26, 26 ': Strebestrut
28, 28'28, 28 ': DachkroneRoof crown
3030th: AnbindungConnection
3232: Soll-KnickTarget kink
3434: FahrerstandplattformOperator platform
36a, 36b36a, 36b: GriffelementeGrip elements
38a, 38b38a, 38b: Seitenwände side walls
FF: Kraftforce
AA: stumpfer Winkelobtuse angle
A'A ': spitzer Winkelacute angle

Claims

Industrial truck (10) with a driver's canopy (24), which has a crown (28, 28 ') and at least two struts (26, 26') connected to a vehicle frame, the crown (28, 28 'arranged on opposite sides of the vehicle ), characterized in that two or more of the at least two struts (26, 26 ') each have at least one desired bend (32) in which the respective strut (26, 26') is inclined inwards.

Industrial truck after Claim 1 , characterized in that each strut (26, 26 ') has a first strut section connected to the frame and merges into a second strut section at its predetermined kink, the distance (C, C') between the second strut sections to the crown ( 28, 28 ') decreases.

Industrial truck (10) after Claim 1 or 2nd , characterized in that the predetermined kink (32) has a bend in the strut (26, 26 ').

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that exactly two struts (26, 26 ') are provided for the overhead guard (24).

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that at least two of the predetermined bends (32) are attached to different struts at the same height.

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that each of the target kinks (32) has a second target kink (32) with opposite orientation such that a first one connected to the frame The strut section in the first desired kink (32) merges into an intermediate section which in the second desired kink (32) merges into a third strut section connected to the crown (28, 28 ').

Industrial truck (10) after Claim 6 , characterized in that the first and third strut section run parallel to each other.

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 7 , characterized in that the overhead guard (24) is provided with a circumferential crown (28, 28 ') which is connected to the strut (26, 26').

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 7 , characterized in that at least one of the struts (26, 26 ') has at its end facing the driver's protection roof (24) a crown section which is connected to the crown (28, 28') of the driver's protection roof (24).

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the vehicle has a place under the overhead guard (24).

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 10th , characterized in that a load-carrying means equipped with a high lift is provided.

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 11 , characterized in that the struts (26, 26 ') are made of a flat metal sheet.

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 12th , characterized in that the angles of the desired kinks (32) are less than 10 degrees, preferably less than 5 degrees.

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 13 , characterized in that the desired bend (32) runs horizontally.

Industrial truck (10) according to one of the Claims 1 to 14 , characterized in that at least one of the struts (26, 26 ') is inclined away from a load part (14) of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle.