DE102019007299A1 - Hybrid dual clutch transmission - Google Patents

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Tobias Schilder
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe mit einer Doppelkupplung (DK), die eine erste Kupplung (K1) und eine zweite Kupplung (K2) aufweist, wobei der ersten Kupplung (K1) eine erste Eingangswelle (12; 112) zugeordnet ist und der zweiten Kupplung (K2) eine zweite Eingangswelle (14; 114) zugeordnet ist. Ein erstes Festrad (16) ist drehfest mit der ersten Eingangswelle (12; 112) verbunden, und ein zweites Festrad (18) ist drehfest mit der zweiten Eingangswelle (14; 114) verbunden. Parallel zu den Eingangswellen (12; 112; 14; 114) angeordnet sind eine erste Vorgelegewelle (20) und eine zweite Vorgelegewelle (22). Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (20) angeordnet ist ein erstes Abtriebsrad (24), koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (22) angeordnet ist ein zweites Abtriebsrad (26; 126). Ferner ist eine Windungsgangschaltvorrichtung (28) dazu vorgesehen, ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (22) angeordnetes drittes Vorwärtsganglosrad (34) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (22) angeordnetes viertes Vorwärtsganglosrad (36) drehfest miteinander zu koppeln und diese beiden Losräder (34; 36) zugleich von dem zweiten Abtriebsrad (26; 126) zu entkoppeln. Es ist eine erste Vorwärtsgang-Doppelradebene (E1) vorgesehen, welche eines der Festräder (16) sowie eines der koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (22) angeordneten Vorwärtsganglosräder (36) und eines von koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (20) angeordneten Vorwärtsganglosrädern (30) umfasst, wobei die zwei umfassten Vorwärtsganglosräder (30;36) jeweils mit dem umfassten Festrad (16) kämmen.The invention relates to a hybrid double clutch transmission with a double clutch (DK) which has a first clutch (K1) and a second clutch (K2), the first clutch (K1) being assigned a first input shaft (12; 112) and the second Coupling (K2) is assigned a second input shaft (14; 114). A first fixed gear (16) is non-rotatably connected to the first input shaft (12; 112), and a second fixed gear (18) is non-rotatably connected to the second input shaft (14; 114). A first countershaft (20) and a second countershaft (22) are arranged parallel to the input shafts (12; 112; 14; 114). A first output gear (24) is arranged coaxially to the first countershaft (20), and a second output gear (26; 126) is arranged coaxially to the second countershaft (22). Furthermore, a winding gear shifting device (28) is provided to couple a third forward gear (34) coaxially to the second countershaft (22) and a fourth forward gear (36) coaxially to the second countershaft (22) in a rotationally fixed manner and to couple these two idler gears ( 34; 36) at the same time to decouple from the second output gear (26; 126). A first forward gear twin gear plane (E1) is provided, which includes one of the fixed gears (16) and one of the forward gear idler gears (36) arranged coaxially with the second countershaft (22) and one with forward gear idler gears (30) arranged coaxially with the first countershaft (20) ), wherein the two comprised forward gear idler gears (30; 36) each mesh with the comprised fixed gear (16).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a hybrid dual clutch transmission for a motor vehicle.

Aus der DE 10 2009 002 358 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, das aufgrund von Doppelradebenen und der Möglichkeit Windungsgänge zu bilden, eine hohe Anzahl von Vorwärtsgängen bei verhältnismäßig geringer axialer Länge bietet. Die Windungsgänge werden dabei durch ein abkoppelbares Abtriebsrad ermöglicht.From the DE 10 2009 002 358 A1 a dual clutch transmission is already known which, due to the dual gear planes and the possibility of forming spiral gears, offers a large number of forward gears with a relatively short axial length. The winding turns are made possible by an output gear that can be decoupled.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, auf der Basis eines derartigen Doppelkupplungsgetriebes ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe darzustellen, das axial möglichst kompakt ist, dabei aber immer noch eine verhältnismäßig hohe Anzahl an Vorwärtsgängen bietet.The object of the present invention is to provide a hybrid dual clutch transmission on the basis of such a double clutch transmission, which is axially as compact as possible, but still offers a relatively high number of forward gears.

Die Aufgabe wird gelöst durch ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe gemäß Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The object is achieved by a hybrid dual clutch transmission according to claim 1. Advantageous developments of the invention emerge from the dependent claims.

Es wird von einem Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe ausgegangen, welches eine Doppelkupplung mit einer ersten Kupplung und eine zweite Kupplung aufweist. Die erste Kupplung und die zweite Kupplung sind dabei vorteilhaft als Lamellenkupplungen ausgeführt und haben eine gemeinsame Eingangsseite, d.h. ein erster Eingangslamellenträger der ersten Kupplung ist mit einem zweiten Eingangslamellenträger der zweiten Kupplung drehfest verbunden. Die gemeinsame Eingangsseite ist die Eingangsseite der Doppelkupplung. Das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe weist vorteilhaft eine Trennkupplung auf, die bezüglich eines Momentenflusses stromaufwärts von der der Eingangsseite der Doppelkupplung angeordnet ist, und die dazu vorgesehen ist, die Eingangsseite der Doppelkupplung mit einem Verbrennungsmotor zu koppeln.A hybrid dual clutch transmission is assumed which has a dual clutch with a first clutch and a second clutch. The first clutch and the second clutch are advantageously designed as multi-disk clutches and have a common input side, i.e. a first input disk carrier of the first clutch is connected in a rotationally fixed manner to a second input disk carrier of the second clutch. The common input side is the input side of the double clutch. The hybrid double clutch transmission advantageously has a separating clutch which is arranged upstream of the input side of the double clutch with respect to a torque flow and which is provided to couple the input side of the double clutch to an internal combustion engine.

Das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe weist ferner zwei Teilgetriebe auf, wobei das erste Teilgetriebe eine erste Eingangswelle und das zweite Teilgetriebe eine zweite Eingangswelle aufweisen. Die erste Eingangswelle ist dabei der ersten Kupplung zugeordnet. Die erste Eingangswelle ist drehfest mit einer ersten Ausgangsseite beziehungsweise vorteilhaft mit einem ersten Ausgangslamellenträger der ersten Kupplung verbunden. Die zweite Eingangswelle ist drehfest mit einer zweiten Ausgangsseite beziehungsweise mit einem zweiten Ausgangslamellenträger der zweiten Kupplung verbunden. Dabei ist ein erstes Festrad drehfest mit der ersten Eingangswelle verbunden, und ein zweites Festrad ist drehfest mit der zweiten Eingangswelle verbunden.The hybrid dual clutch transmission also has two sub-transmissions, the first sub-transmission having a first input shaft and the second sub-transmission having a second input shaft. The first input shaft is assigned to the first clutch. The first input shaft is non-rotatably connected to a first output side or, advantageously, to a first output disk carrier of the first clutch. The second input shaft is non-rotatably connected to a second output side or to a second output disk carrier of the second clutch. A first fixed gear is non-rotatably connected to the first input shaft, and a second fixed gear is non-rotatably connected to the second input shaft.

Zur Gangbildung weist das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe genau zwei Vorgelegewellen, nämlich eine erste Vorgelegewelle und eine zweite Vorgelegewelle, auf, die parallel zu den Eingangswellen und parallel zueinander angeordnet sind. Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle ist ein erstes Abtriebsrad angeordnet, und koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle ist ein zweites Abtriebsrad angeordnet. Das erste Abtriebsrad und das zweite Abtriebsrad kämmen jeweils vorteilhaft mit einem Eingangszahnrad eines Achsgetriebes.To form gears, the hybrid dual clutch transmission has exactly two countershafts, namely a first countershaft and a second countershaft, which are arranged parallel to the input shafts and parallel to one another. A first output gear is arranged coaxially to the first countershaft, and a second output gear is arranged coaxially to the second countershaft. The first output gear and the second output gear each mesh advantageously with an input gear of an axle drive.

Vorteilhaft weist das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe genau 4 Vorwärtsganglosräder auf, wobei genau zwei der 4 Vorwärtsganglosräder, nämlich ein erstes Vorwärtsganglosrad und eine zweites Vorwärtsganglosrad, koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordnet sind und genau zwei weitere der 4 Vorwärtsganglosräder, nämlich ein drittes Vorwärtsganglosrad und ein viertes Vorwärtsganglosrad, koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordnet sind.The hybrid dual clutch transmission advantageously has exactly 4 forward gearless gears, with exactly two of the 4 forward gearless gears, namely a first forward gear and a second forward gear, being arranged coaxially to the first countershaft and exactly two more of the 4 forward gear, namely a third forward gear and a fourth forward gear , are arranged coaxially to the second countershaft.

Das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe weist auf bekannte Weise eine Windungsgangschaltvorrichtung auf. Die Windungsgangschaltvorrichtung ist dazu vorgesehen, das dritte Vorwärtsganglosrad und das vierte Vorwärtsganglosrad drehfest miteinander zu koppeln und diese beiden Vorwärtsganglosräder zugleich von dem zweiten Abtriebsrad zu entkoppeln beziehungsweise entkoppelt zu halten. Bekannter Maßen weist die Windungsschaltvorrichtung zu diesem Zweck entweder ein Brückenschaltelement auf, mittels welchem die beiden genannten Losräder drehfest miteinander gekoppelt werden können, ohne dass sie zugleich drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppelt werden. Oder die Windungsgangschaltvorrichtung weist zu diesem Zweck eine fünfte Schalteinheit auf, mittels welcher das zweite Abtriebsrad drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle gekoppelt und entkoppelt werden kann.The hybrid dual clutch transmission has a winding gear shifting device in a known manner. The winding gear shifting device is provided to couple the third forward gear and the fourth forward gear in a rotationally fixed manner and at the same time to decouple these two forward gear from the second output gear or to keep them decoupled. As is known, the winding switching device either has a bridge switching element for this purpose, by means of which the two idler gears mentioned can be coupled to one another in a rotationally fixed manner without being coupled to the second countershaft in a rotationally fixed manner at the same time. Or, for this purpose, the winding gear shifting device has a fifth shifting unit, by means of which the second output gear can be coupled and decoupled in a rotationally fixed manner with the second countershaft.

Ferner weist das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe zumindest eine erste Vorwärtsgang-Doppelradebene auf, welche eines der Festräder sowie eines der koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle angeordneten Vorwärtsganglosräder und eines der koaxial zu der ersten Vorgelegewelle angeordneten Vorwärtsganglosräder umfasst, wobei die zwei umfassten Vorwärtsganglosräder jeweils mit dem umfassten Festrad kämmen.Furthermore, the hybrid dual clutch transmission has at least one first forward gear dual gear plane, which includes one of the fixed gears and one of the forward gear idlers arranged coaxially with the second countershaft and one of the forward gear idlers arranged coaxially with the first countershaft, the two forward gear idlers each including the fixed gear included comb.

Mit dem Begriff „Doppelradrebene“ ist eine Radebene gemeint, in der ein Festrad einer der beiden Eingangswellen mit jeweils einem Losrad der ersten Vorgelegewelle und einem Losrad der zweiten Vorgelegewelle kämmt. Der Begriff Vorwärtsgang-Doppelradebene zeigt an, dass in der Doppelradebene ausschließlich Losräder umfasst sind, die zur Bildung von Vorwärtsgängen verwendet werden.The term “Doppelradrebene” means a gear plane in which a fixed gear of one of the two input shafts meshes with one idler gear of the first countershaft and one idler gear of the second countershaft. The term forward gear dual gear level indicates that the dual gear level only includes idler gears that are used to form forward gears.

Der Begriff „axial“ bezieht sich auf eine Drehachse der beiden Eingangswellen. Mit dem Begriff der „axialen Richtung“ ist eine Richtung entlang der Drehachse der Eingangswellen bzw. entlang von Drehachsen der Vorgelegewellen gemeint, wobei die Drehachsen der Vorgelegewellen parallel zu den Drehachsen der Eingangswellen angeordnet sind.The term “axial” refers to an axis of rotation of the two input shafts. The term “axial direction” means a direction along the axis of rotation of the input shafts or along axes of rotation of the countershafts, the axes of rotation of the countershafts being arranged parallel to the axes of rotation of the input shafts.

Vorteilhaft wird das erste Vorwärtsganglosrad für die Bildung eines ersten Getriebeganges und für die Bildung eines zweiten Getriebeganges verwendet. Vorteilhaft wird das zweite Vorwärtsganglosrad für die Bildung eines fünften Getriebeganges und für die Bildung eines sechsten Getriebeganges verwendet. Vorteilhaft ermöglicht das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe zumindest sechs Vorwärtsgänge mit vorteilhafter Übersetzungsstufung. Dabei weist der erste Getriebegang die höchste Übersetzung auf. Der erste Getriebegang ist besonders vorteilhaft für einen Anfahrvorgang eines Kraftfahrzeuges geeignet. Vorteilhaft weist der sechste Getriebegang die niedrigste Übersetzung der sechs Getriebegänge auf. Die Übersetzungen der Getriebegänge 2 bis 5 liegen dabei vom zweiten Getriebegang bis zum fünften Getriebegang stetig fallend dazwischen.The first forward gear is advantageously used for the formation of a first gear and for the formation of a second gear. The second forward gear is advantageously used for the formation of a fifth gear and for the formation of a sixth gear. The hybrid dual clutch transmission advantageously enables at least six forward gears with advantageous gear ratios. The first gear has the highest gear ratio. The first gear is particularly advantageously suitable for starting a motor vehicle. The sixth transmission gear advantageously has the lowest ratio of the six transmission gears. The gear ratios of the transmission gears 2 to 5 are from the second gear to the fifth gear, falling steadily in between.

Das dritte Vorwärtsganglosrad ist dabei vorteilhaft für die Bildung eines dritten Getriebeganges vorgesehen, und das vierte Vorwärtsganglosrad ist für die Bildung eines vierten Getriebeganges vorgesehen.The third forward gear is advantageously provided for the formation of a third gear, and the fourth forward gear is provided for the formation of a fourth gear.

Ferner weist das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe vorteilhaft genau ein Vorwärtsgang-Koppelschaltelement auf, welches eine erste Schalteinheit zur drehfesten Kopplung des ersten Vorwärtsganglosrades mit der ersten Vorgelegewelle umfasst und welches eine axial fest mit der ersten Schalteinheit gekoppelte zweite Schalteinheit zur drehfesten Kopplung des zweiten Vorwärtsganglosrades mit der ersten Vorgelegewelle umfasst.Furthermore, the hybrid dual clutch transmission advantageously has exactly one forward gear coupling shifting element, which comprises a first shifting unit for the rotationally fixed coupling of the first forward gear with the first countershaft and which has a second shifting unit, axially fixedly coupled to the first shifting unit, for the rotationally fixed coupling of the second forward gear with the first Includes countershaft.

Ferner ist vorteilhaft genau eine elektrische Maschine vorgesehen, die zumindest mit einer der beiden Eingangswellen gekoppelt oder koppelbar ist. Besonders vorteilhaft ist die elektrische Maschine über eine Stirnradstufe an die Eingangsseite der Doppelkupplung angebunden. Mittels der Trennkupplung kann die elektrische Maschine von dem gegebenenfalls an das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe angebundenen Verbrennungsmotor abgekoppelt werden. Eine Rotationsachse eines Rotors der elektrischen Maschine ist somit vorteilhaft parallel und achsversetzt zu den Eingangswellen angeordnet.Furthermore, precisely one electrical machine is advantageously provided which is coupled or can be coupled to at least one of the two input shafts. The electrical machine is particularly advantageously connected to the input side of the double clutch via a spur gear stage. By means of the separating clutch, the electric machine can be decoupled from the internal combustion engine, which may be connected to the hybrid double clutch transmission. An axis of rotation of a rotor of the electrical machine is thus advantageously arranged parallel and offset from the axis of the input shafts.

Mit einer drehfesten Verbindung zweier Elemente ist dabei gemeint, dass die beiden Elemente koaxial zueinander angeordnet sind und derart miteinander verbunden sind, dass sie immer mit gleicher Winkelgeschwindigkeit drehen.A rotationally fixed connection of two elements means that the two elements are arranged coaxially to one another and are connected to one another in such a way that they always rotate at the same angular speed.

Die Erfindung zeichnet sich durch einen stark optimierten Kompromiss zwischen hoher Kompaktheit des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes, hohem Schaltkomfort und Performance bei elektrischem Antrieb, bei einem verbrennungsmotorischen Antrieb und bei einem aus elektrischem und verbrennungsmotorischen kombinierten Antrieb aus.The invention is characterized by a highly optimized compromise between high compactness of the hybrid double clutch transmission, high shifting comfort and performance with an electric drive, with an internal combustion engine drive and with a drive consisting of an electric and an internal combustion engine.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass genau zwei Vorwärtsgang-Doppelradebenen vorgesehen sind, nämlich die erste Doppelradebene, welche das erste Festrad, das erste Vorwärtsganglosrad und das vierte Vorwärtsganglosrad umfasst, und eine zweite Doppelradebene, welche das zweite Festrad, das zweite Vorwärtsganglosrad und das dritte Vorwärtsganglosrad umfasst.A further development of the invention provides that exactly two forward gear double gear planes are provided, namely the first double gear plane, which includes the first fixed gear, the first forward gear and the fourth forward gear, and a second double gear, which includes the second fixed gear, the second forward gear and the includes third forward idler gear.

Auch hier wurde das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe optimiert. Eigentlich schränken Doppelradebenen die Möglichkeiten von Übersetzungsbildungen ein, weil Achsabstände zu den Vorgelegewellen beachtet werden müssen. Andererseits bieten Doppelradebenen den Vorteil, dass axial kurz gebaut werden kann. Im vorliegenden Gesamtsystem sind genau vier Vorwärtsganglosräder, die in genau zwei Doppelradebenen angeordnet sind, unter Abwägung aller Vor- und Nachteile besonders vorteilhaft.The hybrid dual clutch transmission has also been optimized here. Actually, double gear planes limit the possibilities of gear ratios, because center distances to the countershafts have to be considered. On the other hand, double wheel planes offer the advantage that they can be built axially short. In the present overall system, exactly four forward gearless gears, which are arranged in exactly two double gear planes, are particularly advantageous after weighing all the advantages and disadvantages.

Eine weitere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Windungsgangschaltvorrichtung eine dritte Schalteinheit, welche zu einer drehfesten Kopplung des dritten Vorwärtsganglosrades mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehen ist, eine vierte Schalteinheit, welche zu einer drehfesten Kopplung des vierten Vorwärtsganglosrades mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehen ist, und die fünfte Schalteinheit, welche zu der drehfesten Kopplung des zweiten Abtriebsrades mit der zweiten Vorgelegewelle vorgesehen ist, umfasst.A further development of the invention provides that the winding gear shifting device has a third shift unit, which is provided for a non-rotatable coupling of the third forward gear with the second countershaft, a fourth shift unit, which is provided for a non-rotatable coupling of the fourth forward gear with the second countershaft, and the fifth switching unit, which is provided for the non-rotatable coupling of the second output gear to the second countershaft.

Ferner ist ein Parksperrenrad vorgesehen, das drehfest mit der ersten Vorgelegewelle verbunden ist und das im Wesentlichen in einer gemeinsamen Radebene mit der fünften Schalteinheit angeordnet ist. Durch diese Maßnahme lässt sich die Kompaktheit des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes bei gleichzeitig hohem Schaltkomfort, einfacher Aktuierung und kostengünstigem Design der Windungsgangschaltvorrichtung erhöhen.Furthermore, a parking lock gear is provided, which is connected to the first countershaft in a rotationally fixed manner and which is essentially arranged in a common gear plane with the fifth shift unit. This measure makes it possible to increase the compactness of the hybrid dual clutch transmission while at the same time providing a high level of shift comfort, simple actuation and an inexpensive design of the winding gear shifting device.

Ferner sieht eine Weiterbildung vor, dass ein Rückwärtsganglosrad vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle und axial benachbart zu dem zweiten Abtriebsrad angeordnet ist. Dies ermöglicht die Bildung eines verbrennungsmotorisch betriebenen Rückwärtsganges. In der weiter oben beschriebenen Basisversion ohne das Rückwärtsganglosrad ist lediglich eine elektromotorische Rückwärtsfahrt möglich, was aber für viele Anwendungsfälle ausreichend ist.Furthermore, a development provides that a reverse gear is provided, which is arranged coaxially to the second countershaft and axially adjacent to the second output gear. This enables the formation of a reverse gear operated by an internal combustion engine. In the basic version described above without the reverse gear wheel, only an electromotive reverse drive is possible, but this is sufficient for many applications.

Weitere Merkmale Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung.Further features and advantages of the invention emerge from the following description of the figures.

Dabei zeigen:

  • 1 ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe in einer ersten Ausführungsform,
  • 2 ein Schaltschema für das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe in der ersten Ausführungsform,
  • 3 ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe in einer zweiten Ausführungsform.
Show:
  • 1 a hybrid dual clutch transmission in a first embodiment,
  • 2 a shift pattern for the hybrid dual clutch transmission in the first embodiment,
  • 3 a hybrid dual clutch transmission in a second embodiment.

Die 1 zeigt ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe 10 in einer ersten Ausführungsform. Das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe 10 weist eine Doppelkupplung DK mit einer ersten Kupplung K1 und einer zweiten Kupplung K2 auf. Eine Eingangsseite 42 der Doppelkupplung DK ist drehfest mit einer Ausgangsseite einer Trennkupplung K0 verbunden, wobei eine Eingangsseite der Trennkupplung K0 mit einer Antriebsmaschine, vorteilhaft mit einem Verbrennungsmotor, koppelbar ist.The 1 shows a hybrid dual clutch transmission 10 in a first embodiment. The hybrid dual clutch transmission 10 has a double clutch DK with a first clutch K1 and a second clutch K2 on. An entry page 42 the double clutch DK is non-rotatable with an output side of a separating clutch K0 connected, with an input side of the disconnect clutch K0 can be coupled with a drive machine, advantageously with an internal combustion engine.

Sowohl die erste Kupplung K1 als auch die zweite Kupplung K2 sind vorteilhaft als Lamellenkupplungen ausgebildet, wobei ein erster Eingangslamellenträger der ersten Kupplung K1 und ein zweiter Eingangslamellenträger der zweiten Kupplung K2 drehfest miteinander verbunden sind und zusammen die Eingangsseite 42 der Doppelkupplung DK bilden. Ein erster Ausgangslamellenträger der ersten Kupplung K1 ist drehfest mit einer ersten Eingangswelle 12 verbunden. Ein zweiter Ausgangslamellenträger der zweiten Kupplung K2 ist drehfest mit einer zweiten Eingangswelle 14 verbunden. Die zweite Eingangswelle 14 ist dabei vorteilhaft als eine Vollwelle ausgebildet, und die erste Eingangswelle 12 ist als eine Hohlwelle ausgebildet, die umgebend zu der zweiten Eingangswelle 14 angeordnet ist. Die erste Eingangswelle 12 und die zweite Eingangswelle 14 sind koaxial zueinander angeordnet.Both the first clutch K1 as well as the second clutch K2 are advantageously designed as multi-disk clutches, with a first input disk carrier of the first clutch K1 and a second input disk carrier of the second clutch K2 are rotatably connected to each other and together the input side 42 the double clutch DK form. A first output disk carrier of the first clutch K1 is non-rotatably with a first input shaft 12th connected. A second output disk carrier of the second clutch K2 is non-rotatably with a second input shaft 14th connected. The second input shaft 14th is advantageously designed as a solid shaft, and the first input shaft 12th is designed as a hollow shaft that surrounds the second input shaft 14th is arranged. The first input shaft 12th and the second input shaft 14th are arranged coaxially to one another.

Auch die Trennkupplung K0 ist vorteilhaft als eine Lamellenkupplung ausgebildet und ist koaxial zu der Doppelkupplung DK angeordnet.Also the disconnect clutch K0 is advantageously designed as a multi-plate clutch and is coaxial with the double clutch DK arranged.

Die Eingangsseite 42 der Doppelkupplung DK ist vorteilhaft über eine Stirnradstufe 40 mit einer elektrischen Maschine EM gekoppelt. Vorteilhaft ist hierzu ein koaxial zu den Eingangswellen 12, 14 angeordnetes Zahnrad 48 drehfest mit der Eingangsseite 42 der Doppelkupplung verbunden. Die Stirnradstufe 40 umfasst das Zahnrad 48.The entry page 42 the double clutch DK is advantageous over a spur gear stage 40 with an electric machine EM coupled. A coaxial with the input shafts is advantageous for this 12th , 14th arranged gear 48 non-rotatable with the input side 42 connected to the double clutch. The spur gear stage 40 includes the gear 48 .

Die erste Eingangswelle 12 ist drehfest mit einem ersten Festrad 16 verbunden, das zur Bildung von zumindest einem Vorwärtsgang vorgesehen ist. Vorteilhaft ist die Eingangswelle 12 mit genau einem Festrad, nämlich dem ersten Festrad 16, verbunden.The first input shaft 12th is non-rotatable with a first fixed gear 16 connected, which is provided to form at least one forward gear. The input shaft is advantageous 12th with exactly one fixed gear, namely the first fixed gear 16 , connected.

Die zweite Eingangswelle 14 ist drehfest mit einem zweiten Festrad 18 verbunden. Vorteilhaft ist die Eingangswelle 14 mit genau einem Festrad, nämlich dem zweiten Festrad 18, verbunden.The second input shaft 14th is non-rotatable with a second fixed gear 18th connected. The input shaft is advantageous 14th with exactly one fixed gear, namely the second fixed gear 18th , connected.

Das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe weist genau zwei Vorgelegewellen, nämlich eine erste Vorgelegewelle 20 und eine zweite Vorgelegewelle 22 auf. Jeweils koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 20 sind ein erstes Vorwärtsganglosrad 30 und ein zweites Vorwärtsganglosrad 32 angeordnet. Jeweils koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 22 sind ein drittes Vorwärtsganglosrad 34 und ein viertes Vorwärtsganglosrad 36 angeordnet. Das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe weist vorteilhaft genau diese vier genannten Vorwärtsganglosräder 30, 32, 34, 36 auf.The hybrid dual clutch transmission has exactly two countershafts, namely a first countershaft 20th and a second countershaft 22nd on. Each coaxial with the first countershaft 20th are a first forward gear 30th and a second forward idler gear 32 arranged. Each coaxial with the second countershaft 22nd are a third forward gear 34 and a fourth forward idler gear 36 arranged. The hybrid dual clutch transmission advantageously has precisely these four named forward gearless gears 30th , 32 , 34 , 36 on.

Das erste Vorwärtsganglosrad 30 kann mittels einer ersten Schalteinheit S1 drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 20 verbunden werden. Das zweite Vorwärtsganglosrad 32 kann mittels einer zweiten Schalteinheit S2 drehfest mit der ersten Vorgelgewelle 20 verbunden werden. Die erste Schalteinheit S1 und die zweite Schalteinheit S2 sind zu einem Vorwärtsgang-Koppelschaltelement KSV zusammengefasst. Das bedeutet, dass eine erste Eingangsseite der ersten Schalteinheit S1 und eine zweite Eingangsseite der zweiten Schalteinheit S2 axial fest miteinander gekoppelt sind. Die erste Eingangsseite der ersten Schalteinheit S1 und die zweite Eingangsseite der zweiten Schalteinheit S2 sind jeweils drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 20 verbunden jedoch axial auf der ersten Vorgelegewelle 20 verschiebbar angeordnet. Durch die feste axiale Kopplung können die Eingangsseiten der ersten Schalteinheit S1 und der zweiten Schalteinheit S2 nur gemeinsam axial verschoben werden, so dass entweder die erste Schalteinheit S1 in einen eingelegten Zustand gebracht werden kann oder die zweite Schalteinheit S2 in einem eingelegten Zustand gebracht werden kann. Jedoch können nicht sowohl die erste Schalteinheit S1 als auch die zweite Schalteinheit S2 gleichzeitig in einen eingelegten Zustand gebracht werden.The first forward gear 30th can by means of a first switching unit S1 non-rotatably with the first countershaft 20th get connected. The second forward gear 32 can by means of a second switching unit S2 non-rotatably with the first countershaft 20th get connected. The first switching unit S1 and the second switching unit S2 are to a forward gear coupling switching element KSV summarized. This means that a first input side of the first switching unit S1 and a second input side of the second switching unit S2 are axially fixedly coupled to one another. The first input side of the first switching unit S1 and the second input side of the second switching unit S2 are each non-rotatably with the first countershaft 20th but connected axially on the first countershaft 20th arranged displaceably. Due to the fixed axial coupling, the input sides of the first switching unit S1 and the second switching unit S2 can only be moved axially together, so that either the first switching unit S1 can be brought into an inserted state or the second switching unit S2 can be brought into an inserted state. However, both the first switching unit S1 as well as the second switching unit S2 be brought into an inserted state at the same time.

Das dritte Vorwärtsganglosrad 34 kann mittels einer dritten Schalteinheit S3 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 22 verbunden werden. Das vierte Vorwärtsganglosrad 36 kann mittels einer vierten Schalteinheit S4 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 22 verbunden werden. Eine dritte Eingangsseite der dritten Schalteinheit S3 und eine vierte Eingangsseite der vierten Schalteinheit S4 sind nicht axial miteinander gekoppelt, so dass die dritte Schalteinheit S3 und die vierte Schalteinheit S4 unabhängig voneinander und somit bei Bedarf auch gleichzeitig eingelegt werden können.The third forward gear 34 can by means of a third switching unit S3 non-rotatably with the second countershaft 22nd get connected. The fourth forward gear 36 can by means of a fourth switching unit S4 non-rotatably with the second countershaft 22nd get connected. A third input side of the third switching unit S3 and a fourth input side of the fourth switching unit S4 are not axially coupled to each other, so that the third switching unit S3 and the fourth switching unit S4 can be inserted independently of each other and thus also at the same time if required.

Das erste Festrad 16 kämmt sowohl mit dem ersten Vorwärtsganglosrad 30 als auch mit dem vierten Vorwärtsganglosrad 36. Das erste Festrad 16, das erste Vorwärtsganglosrad 30 und das vierte Vorwärtsganglosrad 36 sind im Wesentlichen in einer Ebene angeordnet. Damit ist gemeint, dass jeweils Verzahnungsbereiche des ersten Vorwärtsganglosrades 30 und des vierten Vorwärtsganglosrades 36 in einer axialen Richtung betrachtet zumindest teilweise überlappend angeordnet sind. Das erste Festrad 16, das erste Vorwärtsganglosrad 30 und das vierte Vorwärtsganglosrad 36 bilden zusammen eine erste Vorwärtsgang-Doppelradebene E1.The first fixed gear 16 meshes with both the first forward gear 30th as well as with the fourth forward gear 36 . The first fixed gear 16 , the first forward gear 30th and the fourth forward idler gear 36 are essentially arranged in one plane. This means that the toothing areas of the first forward gear 30th and the fourth forward idler gear 36 viewed in an axial direction are arranged at least partially overlapping. The first fixed gear 16 , the first forward gear 30th and the fourth forward idler gear 36 together form a first forward gear twin gear plane E1 .

Ein erstes Teilgetriebe des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes 10 umfasst die erste Kupplung K1, die erste Eingangswelle 12 und die erste Doppelradebene E1, welche ihrerseits das erste Festrad 16, das erste Vorwärtsganglosrad 30 und das vierte Vorwärtsganglosrad 36 umfasst.A first partial transmission of the hybrid dual clutch transmission 10 includes the first clutch K1 , the first input shaft 12th and the first double gear plane E1 , which in turn is the first fixed gear 16 , the first forward gear 30th and the fourth forward idler gear 36 includes.

Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 20 und drehfest mit dieser verbunden ist ein Parksperrenrad 38 angeordnet.Coaxial with the first countershaft 20th and a parking lock gear is non-rotatably connected to it 38 arranged.

Das zweite Festrad 18 kämmt sowohl mit dem zweiten Vorwärtsganglosrad 32 als auch mit dem dritten Vorwärtsganglosrad 34. Das zweite Festrad 18, das zweite Vorwärtsganglosrad 32 und das dritte Vorwärtsganglosrad 34 sind im Wesentlichen in einer Ebene angeordnet. Damit ist gemeint, dass jeweils Verzahnungsbereiche des zweiten Vorwärtsganglosrades 32 und des dritten Vorwärtsganglosrades 34 in einer axialen Richtung betrachtet zumindest teilweise überlappend angeordnet sind. Das zweite Festrad 18, das zweite Vorwärtsganglosrad 32 und das dritte Vorwärtsganglosrad 34 bilden zusammen eine zweite Vorwärtsgang-Doppelradebene E2.The second fixed gear 18th meshes with both the second forward gear 32 as well as with the third forward gear 34 . The second fixed gear 18th , the second forward idler gear 32 and the third forward idler gear 34 are essentially arranged in one plane. This means that the toothing areas of the second forward gear 32 and the third forward idler gear 34 viewed in an axial direction are arranged at least partially overlapping. The second fixed gear 18th , the second forward idler gear 32 and the third forward idler gear 34 together form a second forward gear dual gear plane E2 .

Ein zweites Teilgetriebe des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes 10 umfasst die zweite Kupplung K2, die zweite Eingangswelle 14 und die zweite Doppelradeben E2, welche ihrerseits das zweite Festrad 18, das zweite Vorwärtsganglosrad 32 und das dritte Vorwärtsganglosrad 34 umfasst.A second sub-transmission of the hybrid dual clutch transmission 10 includes the second clutch K2 , the second input shaft 14th and the second twin wheel planes E2 , which in turn is the second fixed gear 18th , the second forward idler gear 32 and the third forward idler gear 34 includes.

Drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 20 ist ein erstes Abtriebsrad 24 verbunden. Das erste Abtriebsrad 24 ist in axialer Richtung gesehen zwischen der Doppelkupplung DK und den beiden Doppelradebenen E1 und E2 für die Vorwärtsgänge angeordnet.Non-rotatably with the first countershaft 20th is a first output gear 24 connected. The first driven gear 24 is seen in the axial direction between the double clutch DK and the two double wheel planes E1 and E2 arranged for the forward gears.

Koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 22 ist ein zweites Abtriebsrad 26 angeordnet. Das zweite Abtriebsrad 26 ist als ein Losrad ausgebildet. Eine fünfte Schalteinheit S5 ist dazu vorgesehen, das zweite Abtriebsrad 26 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 22 zu verbinden.Coaxial with the second countershaft 22nd is a second output gear 26th arranged. The second driven gear 26th is designed as a loose wheel. A fifth switching unit S5 is provided for the second output gear 26th non-rotatably with the second countershaft 22nd connect to.

Beide Abtriebsräder 24, 26 kämmen jeweils permanent mit einem Achsgetriebeeingangsrad 52 eines Achsgetriebes 50. Die beiden Abtriebsräder 24, 26 und das Achsgetriebeeingangsrad 52 bilden zusammen eine vierte Radebene E4. Das Achsgetriebe 50 ist vorteilhaft als ein Kugeldifferenzial ausgebildet, wobei das Achsgetriebeeingangsrad 52 drehfest mit einer Differenzialkugel 54 verbunden ist. Alternativ könnte das Achsgetriebeeingangsrad 52 auch als ein Hohlrad eines Planetendifferentials ausgebildet sein.Both output gears 24 , 26th each mesh permanently with a final drive input gear 52 an axle drive 50 . The two output gears 24 , 26th and the final drive input gear 52 together form a fourth gear plane E4 . The axle drive 50 is advantageously designed as a ball differential, the axle gear input gear 52 non-rotatably with a differential ball 54 connected is. Alternatively, the final drive input gear could 52 also be designed as a ring gear of a planetary differential.

Ferner ist ein Parksperrenrad 38 drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 20 verbunden. Das erste Parksperrenrad 38 ist axial gesehen zwischen dem ersten Abtriebsrad 24 und dem ersten Vorwärtsganglosrad 30 angeordnet. Das erste Parksperrenrad 38 ist zwischen der ersten Doppelradebene E1 und der vierten Radebene E4 angeordnet.There is also a parking lock wheel 38 non-rotatably with the first countershaft 20th connected. The first parking lock wheel 38 is seen axially between the first output gear 24 and the first forward idler gear 30th arranged. The first parking lock wheel 38 is between the first double gear plane E1 and the fourth wheel plane E4 arranged.

Eine Verzahnung des Parksperrenrads 38 ist in der axialen Richtung gesehen zumindest teilweise überlappend zu der fünften Schalteinheit S5 angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5 ist dabei vorteilhaft in einer an sich bekannten Weise ausgebildet und weist eine Schiebemuffe, einen Synchronkörper und einen Gleichlaufkörper auf. Zumindest eines der Bauteile der fünften Schalteinheit S5 ist zumindest teilweise axial überlappend zu dem Parksperrenrad 38 angeordnet. In der genannten Weise bilden das Parksperrenrad 38 und die fünfte Schalteinheit S5 eine dritte Radebene E3.A toothing of the parking lock gear 38 is seen in the axial direction at least partially overlapping to the fifth switching unit S5 arranged. The fifth switching unit S5 is advantageously designed in a manner known per se and has a sliding sleeve, a synchronizing body and a synchronizing body. At least one of the components of the fifth switching unit S5 is at least partially axially overlapping with the parking lock gear 38 arranged. The parking lock gear is formed in the aforementioned manner 38 and the fifth switching unit S5 a third wheel plane E3 .

Das Hybriddoppelkupplungsgetriebe 10 weist eine an sich bekannte Windungsgangschaltvorrichtung 28 auf. Die Windungsgangschaltvorrichtung 28 weist die dritte Schalteinheit S3, die vierte Schalteinheit S4 und die fünfte Schalteinheit S5 auf. Mit der Windungsgangschaltvorrichtung 28 ist es möglich, das dritte Vorwärtsganglosrad 34 und das vierte Vorwärtsganglosrad 36 drehfest miteinander zu verbinden ohne zugleich eine drehfeste Verbindung mit dem zweiten Abtriebsrad 26 herzustellen. Das dritte Vorwärtsganglosrad 34 und das vierte Vorwärtsganglosrad 36 werden dabei jeweils drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 22 verbunden, wobei die zweite Vorgelegewelle 22 mittels der fünften Schalteinheit von dem zweiten Abtriebsrad 26 entkoppelt wird. Somit kann zum Beispiel ein als Windungsgang ausgebildeter erster Gang G1 über das dritte Vorwärtsganglosrad 34 und das vierte Vorwärtsganglosrad 36 erfolgen, wobei der Abtrieb zu dem Achsgetriebe 50 bei diesem als Windungsgang ausgebildeten ersten Gang G1 über das erste Abtriebsrad 24 erfolgt. Alternativ könnte die Windungsgangschaltvorrichtung 28 auch mittels eines nicht dargestellten Brückenschaltelementes dargestellt werden, mittels dessen das dritte Vorwärtsganglosrad 34 und das vierte Vorwärtsganglosrad 36 drehfest miteinander verbunden werden, ohne dass diese beiden Vorwärtsganglosräder drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 22 verbunden werden. Dies würde aber zur Bildung von Nichtwindungsgängen weitere Schalteinheiten bedingen.The hybrid dual clutch transmission 10 has a winding gear shifting device known per se 28 on. The winding gear shifting device 28 has the third switching unit S3 , the fourth switching unit S4 and the fifth switching unit S5 on. With the winding gear switching device 28 it is possible to use the third forward gear 34 and the fourth forward idler gear 36 to connect non-rotatably with each other without at the same time a non-rotatable connection with the second output gear 26th to manufacture. The third forward gear 34 and the fourth forward idler gear 36 are each non-rotatably with the second countershaft 22nd connected, the second countershaft 22nd by means of the fifth switching unit from the second output gear 26th is decoupled. Thus, for example, a first gear G1, designed as a winding gear, can be used via the third forward gear 34 and the fourth forward idler gear 36 take place, with the output to the axle drive 50 in this first gear G1, designed as a winding gear, via the first driven gear 24 he follows. Alternatively, the winding gear shifting device could 28 can also be represented by means of a bridge shift element, not shown, by means of which the third forward gear idler gear 34 and the fourth forward idler gear 36 are non-rotatably connected to one another without these two forward gearless gears non-rotatably with the second countershaft 22nd get connected. But this would be Formation of non-winding corridors require further switching units.

Besonders vorteilhaft sind die dritte Schalteinheit S3 und die vierte Schalteinheit S4 axial zwischen der ersten Vorwärtsgang-Doppelradebene E1 und der zweiten Vorwärtsgang-Doppelradebene E2 angeordnet, wobei vorteilhaft bei dieser Gesamtlösung die fünfte Schalteinheit S5 zusammen mit dem Parksperrenrad 38 in der dritten Radebene E3 angeordnet ist, die ihrerseits axial zwischen den Abtriebsrädern 24, 26 und den Vorwärtsgang-Doppelradebenen E1, E2 angeordnet ist. Ferner ist vorteilhaft das Vorwärtsgang-Koppelschaltelement KSV zwischen der ersten Vorwärtsgang-Doppelradebene E1 und der zweiten Vorwärtsgangdoppelradebene E2 angeordnet.The third switching unit is particularly advantageous S3 and the fourth switching unit S4 axially between the first forward gear twin gear plane E1 and the second forward gear dual gear plane E2 arranged, the fifth switching unit being advantageous in this overall solution S5 together with the parking lock wheel 38 in the third wheel plane E3 is arranged, which in turn is axially between the output gears 24 , 26th and the forward gear dual gear planes E1 , E2 is arranged. The forward gear coupling shift element is also advantageous KSV between the first forward gear dual gear plane E1 and the second forward gear level E2 arranged.

2 zeigt ein Schaltschema für das Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe 10 in der ersten Ausführungsform. In der ersten Spalte der Tabelle der 2 sind dabei als Gangstufen GS der erste Gang G1, ein zweiter Gang G2, ein dritter Gang G3, ein vierter Gang G4, ein fünfter Gang G5 und ein sechster Gang G6 aufgeführt. Diese Gänge G1 bis G6 können mittels des erfindungsgemäßen Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe mit jeweils vorteilhaften Übersetzungsabstufungen gebildet werden. Jedem Gang G1, G2, G3, G4, G5, G6 ist dabei eine entsprechende Zeile der Tabelle zugeordnet, wobei jeweils Kreuze anzeigen, welche der beiden Kupplungen K1, K2 und welche der Schalteineiten S1 bis S5 eingelegt sind. 2 shows a shift pattern for the hybrid dual clutch transmission 10 in the first embodiment. In the first column of the table of the 2 the first gear G1, a second gear G2, a third gear G3, a fourth gear G4, a fifth gear G5 and a sixth gear G6 are listed as gear steps GS. These gears G1 to G6 can be formed with advantageous gear ratios by means of the hybrid dual clutch transmission according to the invention. A corresponding line of the table is assigned to each gear G1, G2, G3, G4, G5, G6, with crosses indicating which of the two clutches K1 , K2 and which of the switching units S1 to S5 are inserted.

Der erste Gang G1 ist wie oben schon dargelegt als ein erster Windungsgang ausgebildet. Der sechste Gang G6 ist als ein zweiter Windungsgang ausgebildet. Auch beim zweiten Windungsgang, dem sechsten Gang G6, sind das dritte Vorwärtsganglosrad 34 und das vierte Vorwärtsganglosrad 36 drehfest miteinander verbunden, und es wird über das erste Abtriebsrad 24 zum Achsgetriebe 50 abgetrieben. Unter einem „Abtrieb“ bzw. einem „Abtreiben“ wird dabei eine Ausleitung beziehungsweise Ableitung von Drehmoment verstanden. Der erste Windungsgang und der zweite Windungsgang unterscheiden sich lediglich darin, dass über die jeweils andere Kupplung K1, K2 der Doppelkupplung Drehmoment in das Getriebe eingeleitet wird und über das jeweils andere Vorwärtsganglosrad aus erstem Vorwärtsganglosrad 30 und zweitem Vorwärtsganglosrad 32 Drehmoment in die in diesem Fall abtreibende erste Vorgelegewelle 20 eingeleitet wird.As already explained above, the first gear G1 is designed as a first spiral gear. The sixth gear G6 is designed as a second spiral gear. The third forward gear is also used in the second winding gear, the sixth gear G6 34 and the fourth forward idler gear 36 non-rotatably connected to each other, and it is via the first output gear 24 to the axle drive 50 aborted. An “output” or a “drive off” is understood to mean a derivation or derivation of torque. The first winding turn and the second winding turn only differ in that they have the other clutch K1 , K2 the double clutch torque is introduced into the transmission and via the other forward gear from the first forward gear 30th and second forward idler gear 32 Torque in the first countershaft, which is driven off in this case 20th is initiated.

3 zeigt ein Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe 110 in einer zweiten Ausführungsform. Im Folgenden werden vor allem die Unterschiede zu der ersten Ausführungsform beschrieben. 3 shows a hybrid dual clutch transmission 110 in a second embodiment. The following mainly describes the differences from the first embodiment.

Gleich wie bei der ersten Ausführungsform weist die zweite Ausführungsform des Hybrid-Doppelkupplungsgetriebes 110 Vorwärtsgang-Doppelradebenen E1 und E2 auf. Eine dritte Radebene E3, welche ein Rückwärtsgangrad 138 sowie eine fünfte Schalteinheit S5 aufweist, ist ebenfalls im Wesentlichen gleich ausgeführt wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Auch die vierte Radebene E4, die ein zweites Abtriebsrad 126 umfasst, ist gleich ausgeführt wie beim ersten Ausführungsbeispiel.As in the first embodiment, the second embodiment of the hybrid dual clutch transmission 110 has forward gear dual gear planes E1 and E2 on. A third wheel plane E3 , which has a reverse gear 138 and a fifth shift unit S5 has, is also carried out essentially the same as in the first embodiment. Also the fourth wheel level E4 who have favourited a second driven gear 126 includes, is carried out the same as in the first embodiment.

Anders als das erste Ausführungsbeispiel weist das zweite Ausführungsbeispiel eine Rückwärtsgangradebene E5 auf. Die Rückwärtsgangradebene E5 weist ein Rückwärtsgangfestrad 146, das drehfest mit einer ersten Eingangswelle 112 verbunden ist, ein Zwischenrad 156 sowie ein Rückwärtsganglosrad 144, das koaxial zu einer zweiten Vorgelegewelle 122 angeordnet ist, auf. Das Zwischenrad 156 kämmt sowohl mit dem Rückwärtsgangfestrad 146 als auch mit dem Rückwärtsganglosrad 144 und sorgt bei einer Momentenübertragung ausgehend von dem Rückwärtsgangfestrad 146 hin zu dem Rückwärtsganglosrad 144 für eine Drehrichtungsumkehr.Unlike the first embodiment, the second embodiment has a reverse gear plane E5 on. The reverse gear level E5 has a reverse gear 146 , which rotatably with a first input shaft 112 is connected, an intermediate gear 156 as well as a reverse gear 144 , which is coaxial with a second countershaft 122 is arranged on. The intermediate gear 156 meshes with both the reverse gear 146 as well as with the reverse gear 144 and ensures a torque transmission based on the reverse gear 146 towards the reverse gear 144 for reversing the direction of rotation.

Eine sechste Schalteinheit S6 ist dazu vorgesehen, das Rückwärtsganglosrad 144 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 122 zu verbinden.A sixth switching unit S6 is provided for the purpose of the reverse gear 144 non-rotatably with the second countershaft 122 connect to.

Eine fünfte Schalteinheit S5 ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel dazu vorgesehen, das zweite Abtriebsrad 126 drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 122 zu verbinden.A fifth switching unit S5 is provided as in the first embodiment, the second output gear 126 non-rotatably with the second countershaft 122 connect to.

Vorteilhaft sind die fünfte Schalteinheit S5 und die sechste Schalteinheit S6 axial fest miteinander gekoppelt und zu einem Rückwärtsgang-Koppelschaltelement KSR zusammengefasst. Das Rückwärtsgang-Koppelschaltelement KSR kann vorteilhaft mit nur einem einzigen Aktor in zumindest zwei verschiedene Stellungen bewegt werden, wobei eine erste Stellung des Rückwärtsgang-Koppelschaltelementes KSR einer eingelegten Stellung der fünften Schalteinheit S5 und einer ausgelegten Stellung der sechsten Schalteinheit S6 entspricht, und wobei eine zweite Stellung des Rückwärtsgang-Koppelschaltelementes KSR einer ausgelegten Stellung der fünften Schalteinheit S5 und einer eingelegten Stellung der sechsten Schalteinheit S6 entspricht.The fifth switching unit is advantageous S5 and the sixth switching unit S6 axially fixedly coupled to one another and to form a reverse gear coupling shift element KSR summarized. The reverse gear coupling switching element KSR can advantageously be moved into at least two different positions with just a single actuator, with a first position of the reverse gear coupling switching element KSR an inserted position of the fifth switching unit S5 and a deployed position of the sixth switching unit S6 corresponds, and wherein a second position of the reverse gear coupling shift element KSR a designed position of the fifth switching unit S5 and an inserted position of the sixth switching unit S6 corresponds to.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
Hybrid-DoppelkupplungsgetriebeHybrid dual clutch transmission
12, 11212, 112
Erste EingangswelleFirst input shaft
1414th
Zweite EingangswelleSecond input shaft
1616
Erstes FestradFirst fixed gear
1818th
Zweites FestradSecond fixed gear
2020th
Erste VorgelegewelleFirst countershaft
22, 12222, 122
Zweite VorgelegewelleSecond countershaft
2424
Erstes AbtriebsradFirst output gear
26, 12626, 126
Zweites AbtriebsradSecond output gear
2828
WindungsgangschaltvorrichtungWinding gear shifting device
3030th
Erstes VorwärtsganglosradFirst forward gear
3232
Zweites VorwärtsganglosradSecond forward idler gear
3434
Drittes VorwärtsganglosradThird forward idler gear
3636
Viertes VorwärtsganglosradFourth forward idler gear
3838
ParksperrenradParking lock wheel
4040
StirnradstufeSpur gear stage
4242
Eingangsseite der DoppelkupplungInput side of the double clutch
144144
RückwärtsganglosradReverse gear
146146
RückwärtsgangfestradReverse gear
4848
Zahnradgear
5050
AchsgetriebeAxle drive
5252
AchsgetriebeeingangsradFinal drive input gear
5454
DifferenzialkäfigDifferential cage
156156
ZwischenradIntermediate gear
E1E1
Erste Vorwärtsgang-DoppelradebeneFirst forward gear dual gear level
E2E2
Zweite Vorwärtsgang-DoppelradebeneSecond forward gear dual gear level
E3E3
Dritte RadebeneThird wheel plane
E4E4
Vierte RadebeneFourth wheel plane
E5E5
RückwärtsgangradebeneReverse gear level
EMEM
Elektrische MaschineElectric machine
DKDK
DoppelkupplungDouble coupling
K0K0
TrennkupplungDisconnect clutch
K1K1
Erste KupplungFirst clutch
K2K2
Zweite KupplungSecond clutch
KSVKSV
Vorwärtsgang-KoppelschaltelementForward gear coupling switching element
KSRKSR
Rückwärtsgang-KoppelschaltelementReverse gear coupling switching element
S1S1
Erste SchalteinheitFirst switching unit
S2S2
Zweite SchalteinheitSecond switching unit
S3S3
Dritte SchalteinheitThird switching unit
S4S4
Vierte SchalteinheitFourth switching unit
S5S5
Fünfte SchalteinheitFifth switching unit
S6S6
Sechste SchalteinheitSixth switching unit

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102009002358 A1 [0002]DE 102009002358 A1 [0002]

Claims (6)

Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe mit - einer Doppelkupplung (DK), die eine erste Kupplung (K1) und eine zweite Kupplung (K2) aufweist, - einer der ersten Kupplung (K1) zugeordneten ersten Eingangswelle (12; 112) und einer koaxial zu der ersten Eingangswelle (12; 112) angeordneten und der zweiten Kupplung (K2) zugeordneten zweiten Eingangswelle (14; 114), wobei ein erstes Festrad (16) drehfest mit der ersten Eingangswelle (12; 112) verbunden ist und ein zweites Festrad (18) drehfest mit der zweiten Eingangswelle (14; 114) verbunden ist, - einer parallel zu den Eingangswellen (12; 112; 14; 114) angeordneten ersten Vorgelegewelle (20) und einer parallel zu den Eingangswellen (12; 112; 14; 114) angeordneten zweiten Vorgelegewelle (22), - einem koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (20) angeordneten ersten Abtriebsrad (24), - einem koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (22) angeordneten zweiten Abtriebsrad (26; 126), - einer Windungsgangschaltvorrichtung (28), die dazu vorgesehen ist, ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (22) angeordnetes drittes Vorwärtsganglosrad (34) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (22) angeordnetes viertes Vorwärtsganglosrad (36) drehfest miteinander zu koppeln und zugleich von dem zweiten Abtriebsrad (26; 126) zu entkoppeln, - zumindest einer ersten Vorwärtsgang-Doppelradebene (E1), welche eines der Festräder (16) sowie eines der koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (22) angeordneten Vorwärtsganglosrädern (36) und eines von koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (20) angeordneten Vorwärtsganglosrädern (30) umfasst, wobei die zwei umfassten Vorwärtsganglosräder (30;36) jeweils mit dem umfassten Festrad (16) kämmen, wobei - insgesamt genau zwei koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (20) angeordnete Vorwärtsganglosräder (30; 32) vorgesehen sind, nämlich ein erstes Vorwärtsganglosrad (30), das für die Bildung eines ersten Getriebeganges (G1) und eines zweiten Getriebeganges (G2) vorgesehen ist, und ein zweites Vorwärtsganglosrad (32), das für die Bildung eines fünften Getriebeganges (G5) und eines sechsten Getriebeganges (G6) vorgesehen ist, - insgesamt genau zwei koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (22; 122) angeordnete Vorwärtsganglosräder (34; 36) vorgesehen sind, nämlich das dritte Vorwärtsganglosrad (34), das für die Bildung eines dritten Getriebeganges (G3) vorgesehen ist, und das vierte Vorwärtsganglosrad (36), das für die Bildung eines vierten Getriebeganges (G4) vorgesehen ist, - genau ein Vorwärtsgang-Koppelschaltelement (KSV) vorgesehen ist, welches eine erste Schalteinheit (S1) zur drehfesten Kopplung des ersten Vorwärtsganglosrades (30) mit der ersten Vorgelegewelle (20) aufweist, und welches eine axial fest mit der ersten Schalteinheit (S1) gekoppelte zweite Schalteinheit (S2) zur drehfesten Kopplung des zweiten Vorwärtsganglosrades (32) mit der ersten Vorgelegewelle (20) aufweist, - genau eine elektrische Maschine (EM) vorgesehen ist, die zumindest mit einer der beiden Eingangswellen gekoppelt oder koppelbar ist.Hybrid dual clutch transmission with - a double clutch (DK), which has a first clutch (K1) and a second clutch (K2), - A first input shaft (12; 112) assigned to the first clutch (K1) and a second input shaft (14; 114) which is arranged coaxially to the first input shaft (12; 112) and assigned to the second clutch (K2), wherein a first fixed gear ( 16) is non-rotatably connected to the first input shaft (12; 112) and a second fixed gear (18) is non-rotatably connected to the second input shaft (14; 114), - A first countershaft (20) arranged parallel to the input shafts (12; 112; 14; 114) and a second countershaft (22) arranged parallel to the input shafts (12; 112; 14; 114), - A first output gear (24) arranged coaxially to the first countershaft (20), - A second output gear (26; 126) arranged coaxially to the second countershaft (22), - A winding gear shifting device (28) which is provided to couple a third forward gear (34) arranged coaxially with the second countershaft (22) and a fourth forward gear (36) arranged coaxially with the second countershaft (22) in a rotationally fixed manner and at the same time from to decouple the second driven gear (26; 126), - At least one first forward gear double gear plane (E1), which includes one of the fixed gears (16) and one of the forward gear idler gears (36) arranged coaxially with the second countershaft (22) and one of the forward gear idler gears (30) arranged coaxially with the first countershaft (20) comprises, wherein the two encompassed forward gear idler gears (30; 36) each mesh with the encompassed fixed gear (16), wherein - a total of exactly two forward gear idler gears (30; 32) arranged coaxially to the first countershaft (20) are provided, namely a first forward gear idler gear (30) which is provided for the formation of a first gear (G1) and a second gear (G2), and a second forward gear idler gear (32) which is provided for the formation of a fifth gear (G5) and a sixth gear (G6), - A total of exactly two forward gear idler gears (34; 36) arranged coaxially to the second countershaft (22; 122) are provided, namely the third forward gear idler gear (34), which is provided for the formation of a third gear (G3), and the fourth forward gear idler gear ( 36), which is intended for the formation of a fourth gear (G4), - Exactly one forward gear coupling switching element (KSV) is provided, which has a first switching unit (S1) for the rotationally fixed coupling of the first forward gearless gear (30) to the first countershaft (20), and which has an axially fixed coupling to the first switching unit (S1) second switching unit (S2) for the non-rotatable coupling of the second forward gear wheel (32) to the first countershaft (20), - Exactly one electrical machine (EM) is provided, which is coupled or can be coupled to at least one of the two input shafts. Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass genau zwei Vorwärtsgang-Doppelradebenen (E1; E2) vorgesehen sind, nämlich die erste Doppelradebene (E1), welche das erste Festrad (16), das erste Vorwärtsganglosrad (30) und das vierte Vorwärtsganglosrad (36) umfasst, und eine zweite Doppelradebene (E2), welche das zweite Festrad (18), das zweite Vorwärtsganglosrad (32) und das dritte Vorwärtsganglosrad (34) umfasst.Hybrid dual clutch transmission according to Claim 1 , characterized in that exactly two forward gear twin gear planes (E1; E2) are provided, namely the first twin gear plane (E1) which comprises the first fixed gear (16), the first forward gearless gear (30) and the fourth forward gearless gear (36), and a second double gear plane (E2) which comprises the second fixed gear (18), the second forward gear idler gear (32) and the third forward gear idler gear (34). Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Windungsgangschaltvorrichtung (28) eine dritte Schalteinheit (S3), welche zu einer drehfesten Kopplung des dritten Vorwärtsganglosrades (34) mit der zweiten Vorgelegewelle (22; 122) vorgesehen ist, eine vierte Schalteinheit (S4), welche zu einer drehfesten Kopplung des vierten Vorwärtsganglosrades (36) mit der zweiten Vorgelegewelle (22; 122) vorgesehen ist, und eine fünfte Schalteinheit (S5), welche zu einer drehfesten Kopplung des zweiten Abtriebsrades (26; 126) mit der zweiten Vorgelegewelle (22; 122) vorgesehen ist, umfasst.Hybrid dual clutch transmission according to Claim 1 or 2 , characterized in that the winding gear shifting device (28) a third shift unit (S3), which is provided for a rotationally fixed coupling of the third forward gear (34) to the second countershaft (22; 122), a fourth shift unit (S4), which to a rotationally fixed coupling of the fourth forward gear (36) to the second countershaft (22; 122) is provided, and a fifth switching unit (S5), which for a rotationally fixed coupling of the second output gear (26; 126) to the second countershaft (22; 122) is provided includes. Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Parksperrenrad (38) vorgesehen ist, das drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (20) verbunden ist und das im Wesentlichen in einer gemeinsamen dritten Radebene (E3) mit der fünften Schalteinheit (S5) angeordnet ist.Hybrid dual clutch transmission according to Claim 3 , characterized in that a parking lock gear (38) is provided, which is non-rotatably connected to the first countershaft (20) and which is arranged essentially in a common third gear plane (E3) with the fifth shift unit (S5). Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (EM) über eine Stirnradstufe (40) an eine Eingangsseite (42) der Doppelkupplung (DK) angebunden ist.Hybrid double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the electric machine (EM) is connected to an input side (42) of the double clutch (DK) via a spur gear stage (40). Hybrid-Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rückwärtsganglosrad (144) vorgesehen ist, das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (122) und axial benachbart zu dem zweiten Abtriebsrad (126) angeordnet ist.Hybrid dual clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a reverse gear wheel (144) is provided, which is arranged coaxially to the second countershaft (122) and axially adjacent to the second output gear (126).
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