DE102019002455A1 - Vehicle, especially heavy-duty vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Schwerlast-Fahrzeugs, welches ein Chassis (12) mit mindestens einem lenkbaren Fahrgestell (13a) mit mindestens einer Radachse (14a) aufweist, wobei auf dem Chassis (12) ein Drehanordnung (20) zur Aufnahme eines zu transportierenden länglichen Objekts (O) rotierbar angeordnet ist, durch dessen Drehbewegung die mindestens eine lenkbare Achse (14a) des Fahrzeugs (10) lenkbar ist, wobei das Fahrzeug (10) eine Bremseinrichtung (50) aufweist, durch welche die Drehbewegung der Drehanordnung (20) bremsbar ist, und wobei auf die mindestens eine lenkbare Achse (14a) eine Lenkeinrichtung (30) einwirkt, durch deren Betätigung eine Lenkbewegung des oder der Räder (7) der lenkbaren Achse (14a) durchführbar istErfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Bremseinrichtung (50) des Fahrzeugs (10) auf die Lenkeinrichtung (30) des mindestens einen lenkbaren Fahrgestells (13a) einwirkt, und dass die Drehanordnung (20) derart mit der Lenkeinrichtung (30) gekoppelt ist, dass eine Einwirkung der Bremseinrichtung (50) auf die Lenkeinrichtung (30) mindestens eines lenkbaren Fahrgestells (13a) der Bewegung der Drehanordnung (20) entgegenwirkt.The invention relates to a vehicle, in particular a heavy-duty vehicle, which has a chassis (12) with at least one steerable chassis (13a) with at least one wheel axle (14a), on the chassis (12) a rotating arrangement (20) for receiving a The elongated object (O) to be transported is rotatably arranged, the rotation of which means that the at least one steerable axle (14a) of the vehicle (10) can be steered, the vehicle (10) having a braking device (50) by which the rotary movement of the rotary assembly ( 20) can be braked, and the at least one steerable axle (14a) is acted on by a steering device (30) whose actuation enables a steering movement of the wheel or wheels (7) of the steerable axle (14a) to be carried out. According to the invention, it is provided that the braking device ( 50) of the vehicle (10) acts on the steering device (30) of the at least one steerable chassis (13a), and that the rotary assembly (20) in such a way with the steering device (30) ge is coupled that an action of the braking device (50) on the steering device (30) of at least one steerable chassis (13a) counteracts the movement of the rotating arrangement (20).
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Schwerlast-Fahrzeug, welches ein Chassis mit mindestens einem lenkbaren Fahrgestell mit mindestens einer lenkbaren Radachse aufweist, wobei auf dem Chassis eine Drehanordnung zur Aufnahme eines zu transportierenden länglichen Objekts rotierbar angeordnet ist, durch deren Drehbewegung die mindestens eine lenkbare Achse des Fahrzeugs lenkbar ist.The invention relates to a vehicle, in particular a heavy-duty vehicle, which has a chassis with at least one steerable chassis with at least one steerable wheel axle, with a rotating arrangement for receiving an elongated object to be transported being rotatably arranged on the chassis, through the rotation of which the at least one steerable axle of the vehicle is steerable.
Ein derartiges Fahrzeug ist bekannt und wird insbesondere zum Transport von Lasten wie länglichen Objekten, wie z. B. Rotorblättern von Windkraftanlagen, Mastabschnitten derartiger Anlagen, um nur einige Beispiele zu nennen, eingesetzt. Derartige Fahrzeuge werden regelmäßig in einem aus einem Zugfahrzeug und einem nachlaufenden Fahrzeug gebildeten Fahrzeug-Verbund verwendet, wobei ein vorderes Ende dieses länglichen Objekts an dem Zugfahrzeug oder einem von diesem gezogenen Zwischenwagen angeordnet und ein hinterer Bereich oder das hintere Ende dieses Objekts auf einer Lastauflage des nachlaufenden Fahrzeugs aufliegt oder befestigt ist. Die Verbindung zwischen dem nachlaufenden Fahrzeug und dem diesem voranfahrenden Zugfahrzeug wird bei einer selbsttragenden Last ausschließlich durch diese Last, also das längliche Objekt, ausgebildet. Bei nicht-selbsttragenden Objekten wird oft eine Hilfskonstruktion eingesetzt, welche das nachlaufende Fahrzeug und das Zugfahrzeug mechanisch miteinander verbindet. Eine derartige Ausgestaltung eines Fahrzeug-Verbunds erlaubt es in effizienter Weise, längliche Objekte zu transportieren. Aufgrund der Länge des zu transportierenden Objekts ist aber das nachlaufende Fahrzeug weit vom Zugfahrzeug beabstandet, so dass, ausgenommen von der vorstehend beschriebenen Hilfskonstruktion, eine einen gekoppelten Fahrbetrieb erlaubende mechanische Verbindung zwischen dem Zugfahrzeug und dem nachlaufenden Fahrzeug nicht oder zumindest nicht ohne eine Einschränkung der Manövrierbarkeit realisierbar ist. Es ist daher bei derartigen Konstellationen in der Regel erforderlich, dass das nachlaufende Fahrzeug gelenkt ist, so dass es einer Änderung der Fahrtrichtung des Zugfahrzeugs folgen kann. Ändert das Zugfahrzeug seine Fahrtrichtung, so bewirkt dies, dass das von dem Fahrzeug-Verbund zu transportierende längliche Objekt aus der Längsrichtung des dem Zugfahrzeug nachlaufenden Fahrzeugs ausgelenkt wird, so dass also ein Winkel zwischen der Längsachse des nachlaufenden Fahrzeugs und der Längsachse des zu transportierenden Objekts gegeben ist. Diese Auslenkung des länglichen Objekts bewirkt auch eine Drehbewegung der um die Hochachse rotierbar auf dem Chassis befestigten, einen Drehschemel ausbildende Drehanordnung, welche die das längliche Objekt aufnehmende Lastauflage trägt. Dieser Drehwinkel der Drehanordnung wird abgenommen und auf die mindestens eine lenkbare Achse des Fahrzeugs übertragen, so dass das nachlaufende Fahrzeug eine Lenkbewegung ausführt. Um diese Lenkbewegung beeinflussen zu können, insbesondere dämpfen zu können, um z. B. bei einem Überfahren eines Randsteins oder eines sonstigen Hindernisses eine plötzliche Lenkbewegung zu verhindern oder zumindest reduzieren zu können, ist beim bekannten Fahrzeug eine als Schemelbremse ausgebildete Bremseinrichtung vorgesehen, welche auf die Drehanordnung einwirkt. Durch die Beaufschlagung der Drehanordnung mit der von der Bremseinrichtung erzeugten Kraft wird eine Drehbewegung derselben erschwert, so dass die Auslenkung der Drehanordnung und damit korreliert die Auslenkung der Räder der lenkbaren Achse beeinflusst werden kann, insbesondere um die Laufeigenschaften dieser Räder positiv zu beeinflussen. Bei dem bekannten Fahrzeug ist hierzu vorgesehen, dass an einer Drehplatte der Drehanordnung ein Kurvensegment angeordnet ist, welches eine Bremsmulde besitzt, in welche ein Bremselement der Bremseinrichtung eingreift. Die Bremsmulde ist dabei derart angeordnet, dass bei einem Geradeaus-Lauf des Fahrzeugs das Bremselement in die Bremsmulde des Kurvensegments eintaucht. Wird die Drehplatte und somit das daran befestigte Kurvensegment bewegt, so bewegt sich das Bremselement aus der Bremsmulde heraus, wobei die von der Bremseinrichtung über das Bremselement auf die Drehanordnung ausgeübte Bremskraft überwunden werden muss, was zu einer Dämpfung der Auslenkung der Drehanordnung und somit zu einer die Bewegung der Drehanordnung bremsenden Wirkung führt.Such a vehicle is known and is used in particular for the transport of loads such as elongated objects such. B. rotor blades of wind turbines, mast sections of such systems, to name just a few examples, are used. Such vehicles are regularly used in a vehicle combination formed from a towing vehicle and a trailing vehicle, with a front end of this elongated object being arranged on the towing vehicle or an intermediate car pulled by it and a rear area or the rear end of this object on a load support of the trailing vehicle rests on or is attached. In the case of a self-supporting load, the connection between the following vehicle and the towing vehicle ahead of it is formed exclusively by this load, that is to say the elongated object. In the case of non-self-supporting objects, an auxiliary structure is often used, which mechanically connects the following vehicle and the towing vehicle. Such a configuration of a vehicle assembly makes it possible to transport elongated objects in an efficient manner. Due to the length of the object to be transported, however, the following vehicle is at a great distance from the towing vehicle, so that, with the exception of the auxiliary construction described above, a mechanical connection between the towing vehicle and the following vehicle, which allows coupled driving, is not or at least not without a restriction in maneuverability is feasible. In such constellations, it is therefore generally necessary that the vehicle following behind is steered so that it can follow a change in the direction of travel of the towing vehicle. If the towing vehicle changes its direction of travel, this has the effect that the elongated object to be transported by the vehicle assembly is deflected from the longitudinal direction of the vehicle following the towing vehicle, so that an angle between the longitudinal axis of the following vehicle and the longitudinal axis of the object to be transported given is. This deflection of the elongated object also causes a rotary movement of the rotating assembly which is fastened to the chassis so as to be rotatable about the vertical axis and which forms a turntable and which carries the load support which receives the elongated object. This angle of rotation of the rotary arrangement is picked up and transmitted to the at least one steerable axle of the vehicle, so that the vehicle following behind executes a steering movement. To be able to influence this steering movement, in particular to be able to dampen, in order to be able to, for. B. to prevent or at least reduce a sudden steering movement when driving over a curb or other obstacle, a braking device designed as a bolster brake is provided in the known vehicle, which acts on the rotating assembly. Applying the force generated by the braking device to the rotary assembly makes it more difficult to rotate the same, so that the deflection of the rotary assembly and, in a correlated manner, the deflection of the wheels of the steerable axle can be influenced, in particular in order to positively influence the running properties of these wheels. In the known vehicle, it is provided for this purpose that a curved segment is arranged on a rotary plate of the rotary arrangement, which curve segment has a brake trough in which a brake element of the brake device engages. The braking trough is arranged in such a way that when the vehicle is running straight ahead, the braking element dips into the braking trough of the curve segment. If the turntable and thus the curved segment attached to it is moved, the braking element moves out of the brake trough, the braking force exerted by the braking device on the rotating assembly having to be overcome, which leads to a damping of the deflection of the rotating assembly and thus to a the movement of the rotary assembly leads to a braking effect.
Nachteilig bei dem bekannten Fahrzeug ist, dass die Bremseinrichtung nur eine einzige Neutralposition besitzt. Um nun eine entsprechende Bremswirkung erzielen zu können, ist es erforderlich, dass die Drehplatte der Drehanordnung und somit das Kurvensegment immer derart ausgerichtet sind, dass bei einer Geradeaus-Fahrt des Fahrzeugs sich die Bremsmulde des Kurvensegments in ihrer Neutral-Stellung befindet, so dass das Bremselement der Bremseinrichtung in die Bremsmulde eingreifen kann. Dies bedingt aber des Weiteren, dass die Drehanordnung und somit die über die Lastauflage auf der Drehanordnung angeordnete Last in der Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichtet sein muss. In einer jeden anderen Stellung der Drehanordnung und somit der Last zur Längsachse des Fahrzeugs kann bei der bekannten Bremseinrichtung das Bremselement nicht mehr in die Bremsmulde eingreifen, so dass eine Bremsfunktion nicht oder in nicht hinreichendem Maße gegeben ist.The disadvantage of the known vehicle is that the braking device has only a single neutral position. In order to be able to achieve a corresponding braking effect, it is necessary that the turntable of the rotary assembly and thus the curve segment are always aligned in such a way that when the vehicle is traveling straight ahead, the brake recess of the curve segment is in its neutral position, so that the Brake element of the braking device can intervene in the brake recess. However, this also requires that the rotary arrangement and thus the load arranged on the rotary arrangement via the load support must be aligned in the longitudinal direction of the vehicle. In any other position of the rotary arrangement and thus the load to the longitudinal axis of the vehicle, the braking element can no longer engage in the braking recess in the known braking device, so that a braking function is not given or is not given to a sufficient extent.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass eine verbesserte Funktion einer die Lastauflage tragenden Drehanordnung des Fahrzeugs beaufschlagenden Bremseinrichtung gegeben ist.It is therefore the object of the present invention to develop a vehicle of the type mentioned at the beginning in such a way that an improved function a brake device acting on the load bearing rotary arrangement of the vehicle is given.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by a vehicle having the features of claim 1.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird in vorteilhafter Art und Weise erreicht, dass die erfindungsgemäße Bremseinrichtung unabhängig von der Drehstellung der Drehanordnung und somit unabhängig von der Anordnung der von der Drehanordnung getragenen Last ihre Bremsfunktion ausüben kann. Eine derartige Maßnahme vereinfacht die Anordnung einer Last, insbesondere eines länglichen Objekts, auf dem erfindungsgemäßen Fahrzeug, da nun nicht mehr, wie bei den bekannten Fahrzeugen, darauf geachtet werden muss, dass die zu transportierenden Last entlang der Längsachse des Fahrzeugs ausgerichtet ist.By means of the measures according to the invention it is achieved in an advantageous manner that the braking device according to the invention can exert its braking function independently of the rotary position of the rotary arrangement and thus independently of the arrangement of the load carried by the rotary arrangement. Such a measure simplifies the arrangement of a load, in particular an elongated object, on the vehicle according to the invention, since it is no longer necessary, as in the known vehicles, to ensure that the load to be transported is aligned along the longitudinal axis of the vehicle.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous further developments of the invention are the subject of the subclaims.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind dem Ausführungsbeispiel zu entnehmen, das im Folgenden anhand der Figuren beschrieben wird. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeug-Verbunds zum Transportieren eines länglichen Objekts, insbesondere einer selbsttragenden Last, -
2 ein Ausführungsbeispiel eines nachlaufenden Fahrzeugs des Fahrezug-Verbunds zusammen mit dem in einem Klemmadapter einer Lastauflage gehaltenen länglichen Objekt, -
3 das Ausführungsbeispiel der2 ohne die Lastauflage und das längliche Objekt, -
4 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel der2 ohne Lastauflage in einer ersten Neutralposition einer Drehanordnung, -
5 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel der3 ohne Lastauflage in einer zweiten Neutralposition der Drehanordnung, -
6 ein Detail VI der4 , und -
7 ein Detail VII der5 .
-
1 a schematic representation of a vehicle assembly for transporting an elongated object, in particular a self-supporting load, -
2 an embodiment of a trailing vehicle of the vehicle assembly together with the elongated object held in a clamp adapter of a load support, -
3 the embodiment of2 without the load support and the elongated object, -
4th a plan view of the embodiment of2 without load support in a first neutral position of a rotating assembly, -
5 a plan view of the embodiment of3 without load support in a second neutral position of the rotating assembly, -
6th a detail VI of the4th , and -
7th a detail VII of the5 .
In
Wie aus der
In den
Auf dem Chassis
Das Fahrzeug
Um nun eine Auslenkung der Drehanordnung
Eine Drehbewegung der Drehanordnung
In den
Dem Fachmann ist aus vorstehender Beschreibung ersichtlich, dass der wesentliche Unterschied zwischen der hier beschriebenen Konstruktion und der eingangs erläuterten Ausbildung der bekannte Fahrzeug darin zu sehen ist, dass die Bremseinrichtung
Obwohl - wie vorstehend beschrieben - kein direkter Wirkkontakt zwischen der Bremseinrichtung
Die beschriebene Ausgestaltung besitzt den weiteren Vorteil, dass hierdurch in einfacher Art und Weise eine Bremseinrichtung
In den
Die beim beschriebenen Fahrzeug vorhandene Hydraulikanordnung erlaubt es nun, die durch die Hydraulikkreise bewirkte Kopplung zwischen der Lenkeinrichtung
Dem Fachmann ist nach vorstehender Beschreibung ersichtlich, dass die beschriebene Anordnung nicht nur darauf beschränkt ist, eine Ausrichtung der Drehanordnung
Bei der vorstehenden Beschreibung wurde davon ausgegangen, dass die Lenkeinrichtung
Vorzugsweise ist bei dem beschriebenen Fahrzeug vorgesehen, dass die Zylinder
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2019
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