DE102018222733A1

DE102018222733A1 - Stromrichteranordnung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer solchen Stromrichteranordnung

Info

Publication number: DE102018222733A1
Application number: DE102018222733.0A
Authority: DE
Inventors: Rüdiger Kusch
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2018-12-21
Filing date: 2018-12-21
Publication date: 2020-06-25

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stromrichteranordnung (1) für ein Fahrzeug, wobei die Stromrichteranordnung (1) auf einer Eingangsseite (2) einen Gleichstrom bereitgestellt bekommt und auf einer Ausgangsseite (3) einen Gleichstrom zum Laden einer Hochvoltbatterie (26) des Fahrzeugs bereitstellt, wobei die Stromrichteranordnung (1) mindestens zwei Schaltmodule (4) umfasst, wobei jedes der Schaltmodule (4) zumindest einen Gleichspannungswandler (5) umfasst, und wobei die mindestens zwei Schaltmodule (4) auf der Eingangsseite (2) in Serie geschaltet sind und auf der Ausgangsseite (3) parallel geschaltet sind. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug (50) mit einer solchen Stromrichteranordnung (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Stromrichteranordnung für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einer solchen Stromrichteranordnung.
Stromrichter dienen der Umwandlung eines Stroms von einem Gleichstrom in einen Wechselstrom bzw. eines Wechselstroms in einen Gleichstrom. Auch zur Wandlung von Parametern des Stroms, wie einer Spannung und/oder einer Frequenz, werden Stromrichter eingesetzt. Häufig eingesetzte Varianten des Stromrichters sind Gleichrichter, Wechselrichter, Leistungssteller oder Umrichter.
Die Wandlung erfolgt mit Hilfe von Hochleistungshalbleitern, wobei Transistoren oder Thyristoren, insbesondere Metal Oxide Semiconductor Field-Effect Transistoren (MOSFETs), Insulated-Gate Bipolar Transistoren (IGBTs) und Integrated Gate-Commutated Thyristoren (IGCTs), zum Einsatz kommen. Diese Schaltelemente werden in der Regel binär betrieben und haben deshalb zwei Schaltzustände („an“ oder „aus“). Es kann jedoch auch ein „weiches“ Schalten mit langsam ansteigenden Flanken vorgesehen sein. Ein Stromrichter umfasst in der Regel eine Vielzahl dieser Schaltelemente. Über das zeitliche Ansteuern der Schaltzustände dieser Schaltelemente mit Hilfe vorgegebener Pulsmuster erfolgt eine Wandlung der Ströme.
Auf dem Gebiet der Elektromobilität werden zunehmend auch Konzepte zur Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Nutzfahrzeugen entwickelt. Hierbei ist eine zu geringe Energiedichte der verwendeten Energiespeicher jedoch ein Problem. Eine Lösung des Problems stellt das Bereitstellen von elektrischer Energie von außen über ein Oberleitungssystem oder über ein kabelloses, induktiv arbeitendes System dar. Hierbei müssen jedoch große Energiemengen von der Oberleitung bzw. dem induktiven System in das Fahrzeug transportiert werden, was zu entsprechenden Anforderungen bei der Auslegung und Dimensionierung der Bauelemente der verwendeten Stromrichter führt.
Aus der DE 10 2018 002 726 A1 ist ein Verfahren zum Laden einer Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, bekannt. Dem Kraftfahrzeug wird hierbei über ein Oberleitungssystem ein Gleichstrom bereitgestellt und die Hochvoltbatterie des Fahrzeugs wird mittels eines Gleichstroms geladen. Hierbei ist vorgesehen, dass ein Gleichspannungswandler (DC/DC-Wandler) eine Angleichung der Gleichspannungen zwischen einem Fahrdraht des Oberleitungssystems und einer erforderlichen Ladespannung der Hochvoltbatterie des Kraftfahrzeugs vornimmt.
Der Erfindung liegt das technische Problem zu Grunde, eine Stromrichteranordnung für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einer solchen Stromrichteranordnung zu schaffen, bei denen das Laden einer Hochvoltbatterie verbessert, insbesondere energieeffizienter, erfolgen kann.
Die technische Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Stromrichteranordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Insbesondere wird eine Stromrichteranordnung für ein Fahrzeug geschaffen, wobei die Stromrichteranordnung auf einer Eingangsseite einen Gleichstrom bereitgestellt bekommt und auf einer Ausgangsseite einen Gleichstrom zum Laden einer Hochvoltbatterie des Fahrzeugs bereitstellt. Die Stromrichteranordnung umfasst mindestens zwei Schaltmodule, wobei jedes der Schaltmodule zumindest einen Gleichspannungswandler umfasst, und wobei die mindestens zwei Schaltmodule auf der Eingangsseite in Serie geschaltet sind und auf der Ausgangsseite parallel geschaltet sind.
Ferner wird ein Fahrzeug geschaffen, umfassend eine solche Stromrichteranordnung.
Die mindestens zwei Schaltmodule sind auf einer Eingangsseite in Serie geschaltet. In Bezug auf eine Spannung an der Eingangsseite wirken die mindestens zwei Schaltmodule wie ein Spannungsteiler. Dies ermöglicht insbesondere einen energieeffizienten Betrieb mit einer im Vergleich zu einer Ladespannung der Hochvoltbatterie größeren Spannung auf der Eingangsseite. Darüber hinaus hat die Stromrichteranordnung den Vorteil, dass eine Impedanz durch Wahl einer Anzahl der Schaltelemente einstellbar ist. Dies beeinflusst eine Dimensionierung von Drosseln an der Eingangsseite des Stromrichters, sodass diese insbesondere kleiner ausgelegt werden können.
Auf der Eingangsseite kann der Gleichstrom beispielweise über ein Oberleitungssystem oder ein kabelloses, induktiv arbeitendes System bereitgestellt werden.
Die Gleichspannungswandler der Schaltmodule sind insbesondere als kombinierte Abwärts- und Aufwärtswandler (engl. Buck-Boost Converter) ausgebildet, das heißt diese können in Bezug auf eine Eingangsspannung dem Betrage nach sowohl eine kleinere als auch eine größere Ausgangsspannung liefern. Die für die angestrebte Anwendung an einem Oberleitungssystem verwendete Betriebsart ist hierbei jedoch insbesondere die eines Abwärtswandlers oder Tiefsetzstellers. Durch die serielle Verschaltung und die jeweilige Möglichkeit eines Gleichspannungswandlers, eine Spannung sowohl abwärts als auch aufwärts zu wandeln, kann trotz eines flexibel einstellbaren Verhältnisses zwischen einer Spannung auf der Eingangsseite und einer Spannung auf der Ausgangsseite besonders energieeffizient gewandelt werden.
Ein Fahrzeug ist insbesondere ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein elektrisch angetriebenes Nutzfahrzeug, beispielsweise ein elektrisch angetriebener Lastkraftwagen.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass eine Anzahl der Schaltmodule in Abhängigkeit von mindestens einer auf der Eingangsseite bereitgestellten Spannung und einer zum Laden bereitzustellenden Spannung auf der Ausgangsseite gewählt ist. In Oberleitungssystemen üblicherweise verwendete Spannungen sind beispielsweise 650 V, 800 V, 1200 V, 1700 V oder 3300 V. Auf der Ausgangsseite angeordnete Hochvoltbatterien weisen üblicherweise Lade- und Betriebsspannungen im Bereich von 400 V oder im Bereich von 800 V auf. Durch Festlegen einer entsprechenden Anzahl von Schaltmodulen kann die Stromrichteranordnung auf eine jeweils vorliegende Spannung auf der Eingangsseite und eine auf der Ausgangsseite bereitzustellende Spannung angepasst werden. Es kann hierbei vorgesehen sein, dass die Anzahl der Schaltmodule auch in Abhängigkeit von mehreren Spannungen auf der Eingangsseite gewählt ist, beispielsweise, wenn das Fahrzeug an Oberleitungssystemen oder induktiv arbeitenden Systemen betrieben wird, welche abschnittsweise unterschiedliche Spannungen bereitstellen.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der zumindest eine Gleichspannungswandler eine galvanische Trennung aufweist. Die galvanische Trennung kann als Teil einer Isolierung eines Stromabnehmers ausgebildet sein, beispielsweise als Teil einer elektrischen Kapselung eines Pantographen.
In einer weiterbildenden Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Gleichspannungswandler einen Hochfrequenztransformator umfasst. Der Hochfrequenztransformator dient hierbei der galvanischen Trennung. Ein weiterer Vorteil eines Hochfrequenztransformators ist, dass dieser sich in relativ kleiner Bauform realisieren lässt und hierdurch eine Leistungsdichte des Systems gesteigert werden kann. Der Hochfrequenztransformator kann hierbei insbesondere auch zusammen mit einem LC-Serienresonanzkreis oder als Teil davon wirken. Vorhandene Streureaktanzen lassen sich hierbei nutzen für den induktiven Anteil in einem am Eingang des Hochfrequenztransformators verwendeten LC-Serienresonanzkreis.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Gleichspannungswandler mindestens einen weich schaltenden hochfrequenten Multilevel-Stromrichter umfasst. Weiches Schalten (engl. soft switching) bedeutet hierbei insbesondere, dass einzelne Schalttransistoren des Multilevel-Stromrichters zu einem Zeitpunkt geschaltet werden, wenn der jeweils zu schaltende Strom einen Nulldurchgang aufweist. Insbesondere ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass die Gleichspannungswandler jeweils einen Hochfrequenztransformator als Teil eines Resonanzkreises aufweisen, der mit dem Multilevel-Stromrichter verbunden ist. Hierdurch kann besonders energieeffizient geschaltet werden. Einzelne Schalttransistoren des mindestens einen Multilevel-Stromrichters können beispielsweise mittels einer Steuerung der Stromrichteranordnung angesteuert werden.
Es kann vorgesehen sein, dass Schalttransistoren des Gleichspannungswandlers bzw. des weich schaltenden hochfrequenten Multilevel-Stromrichters als SiC-Transistoren ausgebildet sind. Diese erlauben höhere Schaltfrequenzen. Zusammen mit dem weichen Schalten erlauben es die SiC-Transistoren dann insbesondere, in den Gleichspannungswandlern verwendete Hochfrequenztransformatoren kleiner auszubilden.
In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Stromrichteranordnung mindestens eine Schalteinrichtung aufweist, wobei die mindestens zwei Schaltmodule mittels der mindestens einen Schalteinrichtung auf der Eingangsseite wahlweise zumindest abschnittsweise seriell oder parallel geschaltet oder überbrückt werden können. Dies ermöglicht ein flexibles Anpassen der Stromrichteranordnung an eine geänderte Spannung auf der Eingangsseite. Es kann vorgesehen sein, dass alle Schaltmodule auf der Eingangsseite seriell oder parallel geschaltet werden. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass Schaltmodule gruppenweise seriell und/oder parallel geschaltet werden. Innerhalb einer Gruppe sind die jeweiligen Schaltmodule dann beispielsweise seriell geschaltet, die Gruppen sind hingegen einander parallel geschaltet. Auch ein gruppenweises Überbrücken ist möglich. Je nach Verschaltung erfolgt ein entsprechendes Ansteuern der Gleichspannungswandler der Schaltmodule bzw. der jeweils zugehörigen Schalttransistoren.
In einer weiterbildenden Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Stromrichteranordnung eine Steuerung umfasst, wobei die Steuerung derart ausgebildet ist, die mindestens eine Schalteinrichtung anzusteuern und eine serielle oder parallele Verschaltung oder eine Überbrückung der mindestens zwei Schaltmodule in Abhängigkeit einer an der Eingangsseite bereitgestellten Spannung festzulegen. Dies ermöglicht es, auf einen Wechsel der Spannung auf der Eingangsseite flexibel, insbesondere automatisiert, zu reagieren. So kann das Fahrzeug beispielsweise mit verschiedenen Oberleitungssystemen oder induktiv arbeitenden Systemen unterschiedlicher Betreiber mit jeweils unterschiedlichen Betriebsspannungen betrieben werden. Ein netz- bzw. betreiber- oder sogar länderübergreifender Betrieb des Fahrzeugs wird hierdurch ermöglicht.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Hierbei zeigen:

1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Stromrichteranordnung für ein Fahrzeug;
2 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Stromrichteranordnung für ein Fahrzeug;
3 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Stromrichteranordnung für ein Fahrzeug.

In 1 ist eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Stromrichteranordnung 1 gezeigt. Die Stromrichteranordnung 1 kann beispielsweise in einem Fahrzeug 50 angeordnet sein und einem Wandeln einer von einem Oberleitungssystem 25 abgegriffenen Spannung dienen.
Die Stromrichteranordnung 1 umfasst zwei Schaltmodule 4. Jedes der Schaltmodule 4 umfasst zumindest einen Gleichspannungswandler 5. Die zwei Schaltmodule 4 sind auf der Eingangsseite 2 in Serie geschaltet. Auf der Ausgangsseite 3 sind die zwei Schaltmodule 4 parallel geschaltet. Diese Verschaltung wirkt auf der Eingangsseite 2 wie ein Spannungsteiler. Eine Spannung auf der Eingangsseite 2 kann hierdurch besonders energieeffizient in eine Spannung auf der Ausgangsseite 3 gewandelt werden.
Es kann vorgesehen sein, dass die Gleichspannungswandler 5 jeweils eine galvanische Trennung aufweisen.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Gleichspannungswandler 5 jeweils einen Hochfrequenztransformator umfassen.
Es kann vorgesehen sein, dass die Gleichspannungswandler 5 mindestens einen weich schaltenden hochfrequenten Multilevel-Stromrichter umfassen.
In 2 ist eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Stromrichteranordnung 1 für ein Fahrzeug dargestellt. Hierbei ist vorgesehen, dass die Stromrichteranordnung 1 an einer Eingangsseite 2 über Schütze 22 und Drosseln 23 einen mittels eines Pantographen 24 von einer Oberleitung 25 abgegriffenen Gleichstrom bereitgestellt bekommt und auf einer Ausgangsseite 3 einen Gleichstrom zum Laden einer Hochvoltbatterie 26 des Fahrzeugs bereitstellt. Die Oberleitung 25 stellt beispielsweise eine Spannung von 650 V, 800 V, 1200 V, 1700 V oder 3300 V bereit. Die Hochvoltbatterie 26 kann beispielsweise die üblicherweise bei elektrischen Fahrzeugen verwendeten Spannungen von 400 V oder 800 V aufweisen. Mit der Ausgangsseite 3 sind neben der Hochvoltbatterie 26 mehrere elektrische Verbraucher 27 des Fahrzeugs verbunden, wie beispielsweise ein weiterer Gleichspannungswandler 28 zum Laden einer Niedervoltbatterie 29 oder Umrichter 30 zum Betreiben eines Motors 31 oder eines elektrischen Antriebs 32.
Die Stromrichteranordnung 1 umfasst drei Schaltmodule 4. Jedes der Schaltmodule 4 umfasst zumindest einen Gleichspannungswandler 5. Die Gleichspannungswandler 5 umfassen jeweils einen Wechselrichter 10, einen Hochfrequenztransformator 11 zur galvanischen Trennung 20 und einen Gleichrichter 12. Zusammen mit dem Hochfrequenztransformator 12 bilden der Wechselrichter 10 und der Gleichrichter 12 je eine Vollbrücke aus. Der Hochfrequenztransformator 12 ist Teil eines Resonanzkreises 14. Der Wechselrichter 10 ist insbesondere als weich schaltender Multilevel-Stromrichter 13 ausgebildet. Im gezeigten Beispiel weist der Wechselrichter 10 eine 2-Level-Topologie auf. Auch der Gleichrichter 12 ist insbesondere derart ausgebildet bzw. wird derart angesteuert, dass ein weiches Schalten erfolgt.
Die drei Schaltmodule 4 sind auf der Eingangsseite 2 in Serie geschaltet. Auf der Ausgangsseite 3 sind die drei Schaltmodule 4 parallel geschaltet. Die drei Schaltmodule 4 wirken wie ein Spannungswandler, sodass eine Spannung an der Eingangsseite 2 insbesondere auf eine geringere Spannung auf der Ausgangseite 3 gewandelt werden kann. Beträgt die Spannung, die von dem Oberleitungssystem 25 auf der Eingangsseite 2 bereitgestellt wird, beispielsweise 1700 V, so kann diese mittels der drei in Serie geschalteten Schaltmodule 4 mit hoher Energieeffizienz auf eine Ladespannung der Hochvoltbatterie 26 im Bereich von 400 V oder 800 V umgewandelt werden. Hierzu werden die Schalttransistoren der Wechselrichter 10 und der Gleichrichter 12 der einzelnen Gleichspannungswandler 5 entsprechend angesteuert. Das Ansteuern kann beispielsweise mittels einer entsprechenden Steuerung erfolgen (nicht gezeigt).
Es kann vorgesehen sein, dass die Schaltmodule 4 teilweise von einer elektrischen Kapselung 21 des Pantographen 24 umfasst sind.
In der gezeigten Ausführungsform umfasst die Stromrichteranordnung 1 drei Schaltmodule 4. Es können prinzipiell jedoch auch lediglich zwei Schaltmodule 4 oder auch mehr als drei Schaltmodule 4 vorgesehen sein.
In 3 ist eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform der Stromrichteranordnung 1 für ein Fahrzeug gezeigt. Der Aufbau der Stromrichteranordnung 1 ist nahezu identisch zu der in der 1 gezeigten Ausführungsform. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Merkmale und Begriffe. Zusätzlich umfasst die Stromrichteranordnung Schalteinrichtungen 6 in Form von Schützen auf der Eingangsseite 2, mit denen sich die drei Schaltmodule 4 eingangsseitig wahlweise parallel oder seriell schalten lassen. Hierdurch kann flexibel, das heißt jeweils nach Bedarf eine Änderung einer Verschaltung der Schaltmodule 4 auf der Eingangsseite 2 vorgenommen werden. Beträgt eine Ladespannung der Hochvoltbatterie 26 beispielsweise 800 V und ändert sich eine von dem Oberleitungssystem 25 bereitgestellte Spannung 40 von 1700 V auf 800 V, so können die drei Schaltmodule 4 von einer Serienschaltung auf eine Parallelschaltung geschaltet werden, indem die Schalteinrichtung 6 entsprechend umgeschaltet wird. Auf diese Weise kann für verschiedene Spannungen 40 auf der Eingangsseite 2 jeweils eine maßgeschneiderte Verschaltung bereitgestellt werden, sodass eine hinsichtlich der Energieeffizienz optimale Wandlung der Spannungen bzw. erfolgen kann.
Das Schalten der Schalteinrichtung 6 kann beispielsweise mittels einer Steuerung 7 gesteuert werden. Die Steuerung 7 kann eine Steuerung sein, welche auch die Schalttransistoren der Gleichspannungswandler 5 steuert. Die Steuerung 7 steuert die mindestens eine Schalteinrichtung 6 an und legt eine serielle oder parallele Verschaltung der mindestens zwei Schaltmodule 4 in Abhängigkeit einer an der Eingangsseite 2 bereitgestellten Spannung 40 fest. Die bereitgestellte Spannung 40 kann beispielsweise von einem Betreiber des Oberleitungssystems oder des induktiv betriebenen Systems abgefragt und/oder von diesem bereitgestellt werden.
Es kann zusätzlich zu einer seriellen oder parallelen Verschaltung auch eine Überbrückung eines oder mehrerer der Schaltmodule 4 vorgesehen sein, sodass einzelne oder mehrere der Schaltmodule 4 gezielt deaktiviert werden können.
Bezugszeichenliste

1: Stromrichteranordnung
2: Eingangsseite
3: Ausgangsseite
4: Schaltmodul
5: Gleichspannungswandler
6: Schalteinrichtung
7: Steuerung
10: Wechselrichter
11: Hochfrequenztransformator
12: Gleichrichter
13: weich schaltender Multilevel-Stromrichter
14: Resonanzkreis
20: galvanische Trennung
21: elektrische Kapselung
22: Schütz
23: Drossel
24: Pantograph
25: Oberleitungssystem
26: Hochvoltbatterie
27: elektrischer Verbraucher
28: Gleichspannungswandler
29: Niedervoltbatterie
30: Umrichter
31: Motor
32: elektrischer Antrieb
40: Spannung (Eingangsseite)
50: Fahrzeug

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102018002726 A1 [0005]

Claims

Stromrichteranordnung (1) für ein Fahrzeug (50), wobei die Stromrichteranordnung (1) auf einer Eingangsseite (2) einen Gleichstrom bereitgestellt bekommt und auf einer Ausgangsseite (3) einen Gleichstrom zum Laden einer Hochvoltbatterie (26) des Fahrzeugs (50) bereitstellt, gekennzeichnet durch mindestens zwei Schaltmodule (4), wobei jedes der Schaltmodule (4) zumindest einen Gleichspannungswandler (5) umfasst, und wobei die mindestens zwei Schaltmodule (4) auf der Eingangsseite (2) in Serie geschaltet sind und auf der Ausgangsseite (3) parallel geschaltet sind.
Stromrichteranordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzahl der Schaltmodule (4) in Abhängigkeit von mindestens einer auf der Eingangsseite (2) bereitgestellten Spannung und einer zum Laden bereitzustellenden Spannung auf der Ausgangsseite (3) gewählt ist.
Stromrichteranordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Gleichspannungswandler (5) eine galvanische Trennung (20) aufweist.
Stromrichteranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleichspannungswandler (5) einen Hochfrequenztransformator (11) umfasst.
Stromrichteranordnung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleichspannungswandler (5) mindestens einen weich schaltenden hochfrequenten Multilevel-Stromrichter (13) umfasst.
Stromrichteranordnung (1) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromrichteranordnung (1) mindestens eine Schalteinrichtung (6) aufweist, wobei die mindestens zwei Schaltmodule (4) mittels der mindestens einen Schalteinrichtung (6) auf der Eingangsseite (2) wahlweise zumindest abschnittsweise seriell oder parallel geschaltet oder überbrückt werden können.
Stromrichteranordnung (1) nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine Steuerung (7), wobei die Steuerung (7) derart ausgebildet ist, die mindestens eine Schalteinrichtung (6) anzusteuern und eine serielle oder parallele Verschaltung oder eine Überbrückung der mindestens zwei Schaltmodule (4) in Abhängigkeit einer an der Eingangsseite (2) bereitgestellten Spannung festzulegen.
Fahrzeug (50), umfassend eine Stromrichteranordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.