DE102018221463A1 - Verstärkungsringe aus hochkriechfestem Kunststoffmaterial - Google Patents

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Abstract

Stützring, der als Teil einer Luftfederanordnung verwendet wird, wobei der Stützring eine obere Kappe gegen Radialkräfte abstützt, die von einem Klemmring ausgeübt werden. Der Stützring besteht aus einem Kunststoffmaterial, das im Vergleich zu einem Metallstützring kostengünstiger ist. Der Kunststoff ist ein hochkriechfester Kunststoff, der eine erhöhte Festigkeit und verbesserte Kriechfestigkeit bereitstellt, um den Radialdruckkräften des Klemmringes standzuhalten. Nach der Bildung des Stützrings wird die ebenfalls aus Kunststoff bestehende obere Kappe so umspritzt, dass ein Teil der oberen Kappe um den Stützring herum umspritzt ist. Der hochkriechfeste Kunststoff wird während des Spritzgussprozesses über den gesamten Umfang des Stützringes verteilt, um eine ausreichende Festigkeit zu gewährleisten, die den Radialkräften des Klemmringes standhält.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft allgemein eine Luftfederanordnung mit einem Kunststoffstützring, der zur Bereitstellung einer Unterstützung einer Verbindung zwischen einem Faltenbalg und einer oder mehreren Komponenten der Luftfederanordnung verwendet wird.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Aufhängungssysteme für Kraftfahrzeuge bieten den Fahrzeuginsassen ein komfortableres Fahrgefühl. Luftfedersysteme verwenden Luftfedern anstelle von herkömmlichen Schraubenfedern, und stellen unterschiedliche Federungsqualitäten bereit, die in einigen Fahrzeugen gegenüber herkömmlichen Schraubenfedern bevorzugt sein könnten.
  • Eine herkömmliche Luftfeder ist eine Vorrichtung, die zwischen einer Fahrzeugkarosserie und einem Fahrwerk angeordnet ist. Die herkömmliche Luftfeder weist mindestens einen Arbeitsraum oder Hohlraum auf, der mit Druckluft gefüllt ist. Luftfederkolben dichten die Luftkammer herkömmlicherweise gegen einen hydraulischen Stoßdämpfer (Dämpfer) ab. Der mit Druckluft gefüllte Hohlraum füllt zumindest teilweise einen Faltenbalg, wobei der Faltenbalg mit einer oberen Kappe über einen Klemmring verbunden ist, der eine erhebliche Kraft auf die obere Kappe ausübt. Da die obere Kappe aus Kunststoff besteht, kann die obere Kappe allein der Druckkraft des Klemmrings zur Befestigung des Faltenbalgs an der oberen Kappe nicht standhalten. Daher wird ein Metallring verwendet, um die obere Kappe gegen die Radialdruckkraft des Klemmringes zu stützen, so dass die obere Kappe genügend Halt hat, um der Einwirkung der Druckkraft von dem Klemmring standzuhalten. Der Metallring ist teuer in der Herstellung, und zwar aufgrund teurer Materialkosten und komplexer Fertigungsprozesse.
  • Dementsprechend besteht ein Bedarf an einer Luftfederanordnung, die einen Stützring umfasst, der einfacher herzustellen und kostengünstiger ist.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • In einer Ausführungsform besteht die vorliegende Erfindung aus einem Stützring, der als Teil einer Luftfederanordnung verwendet wird, wobei der Stützring eine Unterstützung für eine obere Kappe gegen Radialkräfte bereitstellt, die von einem Klemmring ausgeübt werden.
  • Der Stützring ist aus einem Kunststoffmaterial hergestellt, das kostengünstiger ist als ein Metallstützring. Der Kunststoff weist eine hohe Kriechfestigkeit auf, die eine erhöhte Festigkeit und verbesserte Kriechfestigkeit bereitstellt, um den Radialdruckkräften des Klemmringes standzuhalten. Da Stützring und Kappe beide aus Kunststoff hergestellt sind, können sie am gleichen Produktionsstandort mit ähnlichen Geräten produziert werden, was die Kosten reduziert.
  • In einer Ausführungsform wird der Stützring mit dem hochkriechfesten Kunststoffmaterial im Spritzgussverfahren mit einem oder mehreren Angüssen hergestellt, durch die das geschmolzene Kunststoffmaterial in eine Form eingespritzt wird. Die Konfiguration der Angüsse beeinflusst den Fluss des Kunststoffmaterials in die Form. Der hochkriechfeste Kunststoff wird während des Spritzgussprozesses über den gesamten Umfang des Stützringes verteilt, um eine ausreichende Festigkeit bereitzustellen, um den Radialkräften von dem Klemmring standzuhalten. In einer Ausführungsform wird nach der Bildung des Stützrings die ebenfalls aus Kunststoff bestehende obere Kappe so umspritzt, dass ein Teil der oberen Kappe um den Stützring herum umspritzt ist. In einer weiteren Ausführungsform ist der Stützring in die obere Kappe eingepresst.
  • Der Stützring kann mit unterschiedlichen Abmessungen, wie beispielsweise unterschiedlicher Breite, Innendurchmesser und Außendurchmesser, hergestellt werden, so dass der Stützring für unterschiedliche Luftfederanwendungen geeignet gemacht werden kann.
  • In einer Ausführungsform besteht die vorliegende Erfindung aus einem Stützring, der als Teil einer Luftfederanordnung verwendet wird, wobei die Luftfederanordnung eine obere Kappe, einen Stützbereich, der als Teil der oberen Kappe ausgebildet ist, und einen Stützring aus einem Kunststoffmaterial umfasst, der mit der oberen Kappe verbunden ist, so dass der Stützring den Stützbereich verstärkt. Ein Klemmring ist mit der oberen Kappe so verbunden, dass der Klemmring den Stützbereich umschließt. Zwischen dem Klemmring und dem Stützbereich der oberen Kappe ist mindestens ein freies Ende eines Faltenbalges angeordnet, so dass der Klemmring auf den Stützbereich der oberen Kappe eine Kraft ausübt und das freie Ende des Faltenbalges an der oberen Kappe sichert.
  • In einer Ausführungsform ist die Breite des Stützrings im Wesentlichen gleich der Breite des Stützbereichs, wobei es aber im Umfang der Erfindung ist, dass die Breite des Stützbereichs kleiner sein kann als die Breite des Stützrings.
  • In einer Ausführungsform besteht der Stützring aus einem Material, das einen hochkriechfesten Kunststoff umfasst. In einer Ausführungsform weist das hochkriechfeste Kunststoffmaterial bei Raumtemperatur eine Dehnungszunahme von weniger als 40% im Laufe der Zeit (d.h. mehr als 1000 Stunden) auf. In einer Ausführungsform ist das hochkriechfeste Kunststoffmaterial Solvay Technyl A218 V35, jedoch können im Rahmen der Erfindung auch andere Arten von Materialien verwendet werden, deren Dehnung im Laufe der Zeit mehr oder weniger stark zunimmt, je nachdem, was für eine bestimmte Anwendung erforderlich ist.
  • In weiteren Ausführungsformen kann das hochkriechfeste Kunststoffmaterial, das zur Herstellung des Stützrings verwendet wird, ein Kunststoffmaterial sein, wie beispielsweise, jedoch ohne Beschränkung darauf: Nylon, Polypropylen (PP), Thermoplastisches Polyurethan (TPU), Polybutylen-Terephalat (PBT), Polyoxymethoylen (POM), Polycarbonat (PA), Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS) und Hart-Polyethylen (HDPE).
  • In einer Ausführungsform wird der Stützring zunächst im Spritzgussverfahren geformt und die obere Kappe so im Spritzgussverfahren hergestellt, dass ein Teil der oberen Kappe um den Stützring herum ausgebildet ist. In einer alternativen Ausführungsform werden jedoch der Stützring und die obere Kappe durch ein Zweistufenspritzgussverfahren ausgebildet, wobei der Stützring zuerst in einer Form geformt wird, und die obere Kappe dann nach Abschluss der Bildung des Stützrings mit derselben Form geformt wird.
  • Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden ausführlichen Beschreibung. Es soll davon ausgegangen werden, dass die detaillierte Beschreibung und die spezifischen Beispiele unter Angabe der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung nur zur Veranschaulichung und nicht zur Einschränkung des Umfangs der Erfindung bestimmt sind.
  • Figurenliste
  • Die vorliegende Erfindung ist durch die detaillierte Beschreibung und die zugehörigen Zeichnungen besser verständlich, wobei:
    • 1 eine Schnittansicht einer Luftfederanordnung mit einem Stützring gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist; und
    • 2 eine perspektivische Ansicht einer oberen Kappe ist, die als Teil der in 1 dargestellten Luftfederanordnung verwendet wird, wobei ein Teil der oberen Kappe gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung teilweise um einen Stützring herum umspritzt wurde.
  • Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform(en) ist lediglich exemplarischer Natur und dient in keiner Weise dazu, die Erfindung, ihre Anwendung oder Verwendung einzuschränken.
  • Eine Luftfederanordnung mit einem gemäß der vorliegenden Erfindung umspritzten Kunststoffstützring ist in den 1 bis 2 dargestellt, im Allgemeinen mit Bezugszeichen 10. Die Luftfederanordnung umfasst eine obere Kappe 12, wobei die obere Kappe 12 einen äußeren Flansch 14 umfasst. Die obere Kappe 12 besteht aus einem Kunststoffmaterial, wobei ein Abschnitt davon auf eine Außenfläche eines Stützrings 16 aufgegossen ist. Die Luftfeder 10 umfasst auch einen Faltenbalg 18, der flexibel ist und während der Fahrt die Form verändern kann. Ein freies Ende 20 des Faltenbalges 18 ist zwischen einem Klemmring 22 und einem Abschnitt des Außenflansches 14 eingespannt. Der Faltenbalg 18 umfasst einen Hohlraum, allgemein mit Bezugszeichen 24 gekennzeichnet, der im Allgemeinen mit Luft gefüllt ist.
  • Die obere Kappe 12 umfasst einen oberen Gehäuseabschnitt 26, wobei der obere Gehäuseabschnitt 26 mit einer weiteren Komponente eines Fahrzeugs, wie dem Rahmen 28 des Fahrzeugs, verbunden ist, wobei es aber im Rahmen der Erfindung liegt, dass der obere Gehäuseabschnitt 26 auch mit anderen Komponenten des Fahrzeugs verbunden werden kann.
  • Die obere Kappe 12 weist außerdem einen Hohlraum auf, der im Allgemeinen mit Bezugszeichen 30 gekennzeichnet ist und in Fluidkommunikation mit dem Hohlraum 24 des Faltenbalges 18 steht. Die Hohlräume 24,30 definieren ein Volumen, das sich während der Fahrt ändert.
  • Die obere Kappe 12 ist aus einem spritzgegossenen Kunststoff hergestellt, wobei ein Teil des Außenflansches 14 wie oben erwähnt um den Stützring 16 herum umspritzt ist, so dass der Stützring 16 einen bestimmten Bereich des Außenflansches 14 strukturell abstützt. Der durch den Stützring 16 verstärkte Bereich des Außenflansches 14 ist ein Klemmbereich oder Stützbereich, der im Allgemeinen mit Bezugszeichen 32 dargestellt ist. Die Breite 34 des Stützbereichs 32 entspricht im Allgemeinen der Breite 36 des Stützrings 16. Da ein Teil der oberen Kappe 12 um den Stützring 16 herum umspritzt ist, steht der Stützring 16 in Kontakt mit einem Teil der Innenfläche des Außenflansches 14.
  • Wie oben erwähnt, ist das freie Ende 20 des Faltenbalges 18 zwischen dem Klemmring 22 und einem Teil des Außenflansches 14 eingespannt. Ein Abschnitt des Faltenbalges 18 erstreckt sich auch um den Klemmring 22, und aufgrund des Drucks im Hohlraum 24 wird ein Abschnitt der Außenfläche des Faltenbalges 18 gegen einen Teil der Außenfläche 38 der oberen Kappe 12 gedrückt. Die Außenfläche 38 fungiert als Konturhülle, die einen Teil der Form des Faltenbalges 18 definiert, wenn sich der Faltenbalg 18 während des Betriebs der Luftfederanordnung 10 bewegt.
  • Die Luftfederanordnung 10 in dieser Ausführungsform umfasst auch einen unteren Kappenabschnitt 40 mit einer oberen Verlängerung 42, wobei der untere Kappenabschnitt 40 so umspritzt ist, dass ein Abschnitt der oberen Verlängerung 42 auf die Außenfläche eines zweiten Stützrings 16A aufgespritzt ist. Das andere freie Ende 44 des Faltenbalges 18 ist zwischen der oberen Verlängerung 42 und einem zweiten Klemmring 46 eingespannt. Der Bereich der oberen Verlängerung 42, der durch den Stützring 16A verstärkt ist, ist ein zweiter Klemmbereich, oder zweiter Stützbereich, der im Allgemeinen mit Bezugszeichen 32A dargestellt ist. Die Breite 34A des Stützbereichs 32A entspricht im Allgemeinen der Breite 36A des Stützrings 16A. In dieser Ausführungsform ist die Breite 46A des Klemmrings 46 größer als die Breite 36A des Stützrings 16A, aber im Rahmen der Erfindung kann die Breite 46A des Klemmrings 46 variiert werden, so dass die Breite 46A des Klemmrings 46 im Wesentlichen gleich der Breite 16A des Stützrings 16A sein kann.
  • Ein Abschnitt des Faltenbalges 18 erstreckt sich auch um den zweiten Klemmring 46, wobei aufgrund des Drucks im Hohlraum 24 ein Abschnitt der Außenfläche des Faltenbalges 18 gegen einen Teil der Außenfläche 40A des unteren Kappenabschnitts 40 gedrückt wird. Die Außenfläche 40A fungiert als Konturhülle, die einen Teil der Form des Faltenbalges 18 definiert, wenn sich der Faltenbalg 18 während des Betriebs der Luftfederanordnung 10 bewegt.
  • Die Luftfederanordnung 10 umfasst auch eine Manschette 48, die in 1 dargestellt ist und mit dem unteren Kappenabschnitt 40 und der oberen Kappe 12 verbunden ist. Die Manschette 48 schützt die Luftfederanordnung 10 vor Schmutz und Fremdkörpern während der Fahrt.
  • Beide Stützringe 16, 16A in dieser Ausführungsform tragen den Abschnitt der oberen Kappe 12 und den Abschnitt des unteren Kappenabschnitts 40, die von den jeweiligen Klemmringen 22, 46 mit Klemmkräften beaufschlagt werden.
  • Der untere Kappenabschnitt 40 ist mit einem weiteren Teil des Aufhängungssystems des Fahrzeugs verbunden, wie beispielsweise der Fahrzeugachse 50. Während sich die Achse 50 während der Fahrt bewegt, bewegt sich der untere Kappenabschnitt 40 entlang der durch den Pfeil 52 angezeigten bogenförmigen Bahn. Der untere Kappenabschnitt 40 bewegt sich entlang der bogenförmigen Bahn 52, der der Gelenkigkeit der Achse 50 gegenüber dem Rest des Fahrzeugs entspricht, wobei sich das Volumen der Hohlräume 24, 30 während der Fahrzeugfahrt ändert, während sich der untere Kappenabschnitt 40 entlang der bogenförmigen Bahn 52 bewegt.
  • Es liegt auch im Rahmen der Erfindung, dass die Stützringe 16, 16A nicht getrennt, sondern mit der oberen Kappe 102 bzw. dem unteren Kappenabschnitt 40 im Zweistufenspritzgussverfahren ausgebildet sein können.
  • Die Stützringe 16, 16A bestehen aus einem Material, das einen hochkriechfesten Kunststoff umfasst. In einer Ausführungsform weist das hochkriechfeste Kunststoffmaterial bei Raumtemperatur im Laufe der Zeit (d.h. mehr als 1000 Stunden) eine Dehnungszunahme von weniger als 40% auf. In einer Ausführungsform ist das hochkriechfeste Kunststoffmaterial Solvay Technyl A218 V35, aber im Rahmen der Erfindung können auch andere Arten von Materialien verwendet werden, deren Dehnung im Laufe der Zeit mehr oder weniger stark zunimmt, je nachdem, was für eine bestimmte Anwendung erforderlich ist. In anderen Ausführungsformen kann das hochkriechfeste Kunststoffmaterial, das zur Herstellung des Stützrings verwendet wird, ein Kunststoffmaterial sein, wie beispielsweise Nylon, Polypropylen (PP), Thermoplastisches Polyurethan (TPU), Polybutylenterephthalat (PBT), Polyoxymethoylen (POM), Polycarbonat (PA), Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS) und Hart-Polyethylen (HDPE). Um die Festigkeit der Stützringe 16, 16A zu maximieren, ist das hochkriechfeste Kunststoffmaterial in Längsrichtung verteilt, wobei ein Beispiel dafür durch Pfeil 54 in 2 dargestellt ist. In einer Ausführungsform ist der hochkriechfeste Kunststoff über den gesamten Umfang der Stützringe 16, 16A verteilt. Außerdem können die Stützringe 16, 16A in verschiedenen Größen hergestellt sein, um unterschiedliche Festigkeiten zu erreichen, die den Einsatz in verschiedenen Luftfederanwendungen mit unterschiedlichen Anforderungen an die Klemmfestigkeit ermöglichen. Die Breite 36, 36A der Stützringe 16, 16A sowie der Außendurchmesser und Innendurchmesser können variiert werden, um unterschiedliche Festigkeiten zu erreichen. Die Menge des verwendeten hochkriechfesten Kunststoffmaterials kann ebenfalls erhöht werden.
  • Bei der Montage wird der Stützring 16 im Spritzgussverfahren geformt. Nach dem Bilden des Stützrings 16 wird die obere Kappe 12 im Spritzgussverfahren so geformt, dass ein Teil der oberen Kappe 12 um den Stützring 16 herum geformt ist, wie in den 1 bis 2 dargestellt. Irgendwann während des Montageprozesses, nach Fertigstellung der oberen Kappe 12 und des Stützringes 16, wird das freie Ende 20 des Faltenbalges 18 mit dem Klemmring 22 an die obere Kappe 12 geklemmt. Der Stützbereich 32 der oberen Kappe 12 liegt in Kontakt mit dem freien Ende 20 des Faltenbalges 18 und wird durch den Klemmring 22 gegen die Außenfläche der oberen Kappe 12 gedrückt. Der Stützring 16 dient zur Verstärkung der oberen Kappe 12 gegen die Klemmkräfte des Klemmringes 22, da die obere Kappe 12 allein nicht ausreichend fest ist, und über zulässige Grenzen hinaus auslenken oder sich beim Aufbringen des Klemmringes 22 dauerhaft verformen würde.
  • In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wird der Stützring 16 zunächst in einem Spritzgussverfahren unter Verwendung eines hochkriechfesten Kunststoffmaterials geformt, wobei die obere Kappe 12 so im Spritzgussverfahren hergestellt wird, dass ein Teil der oberen Kappe 12 um den Stützring 16 herum ausgebildet ist. In einer alternativen Ausführungsform können jedoch der Stützring 16 und die obere Kappe 12 unter Verwendung eines Zweistufenspritzgussverfahrens ausgebildet werden, wobei der Stützring 16 zuerst in einer Form gebildet wird und die obere Kappe 12 dann unter Verwendung eines anderen Materials und derselben Form gebildet wird, nachdem die Bildung des Stützrings 16 abgeschlossen ist. Das Spritzgussverfahren wird nach Materialwahl und Größe des Stützrings 16 und der oberen Kappe 12 für die jeweilige Luftfederanwendung ausgewählt. Das gleiche Herstellungsverfahren kann auch auf den unteren Kappenabschnitt 40 und den zweiten Stützring 16A angewendet werden.
  • Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich exemplarischer Natur, so dass Abweichungen, die nicht vom Kern der Erfindung abweichen, in den Anwendungsbereich der Erfindung fallen sollen. Solche Abweichungen sind nicht als Abweichung von Geist und Umfang der Erfindung zu betrachten.

Claims (14)

  1. Vorrichtung, umfassend: eine Luftfederanordnung, umfassend: eine obere Kappe; einen Stützbereich, der als Teil der oberen Kappe ausgebildet ist; einen Stützring aus einem Kunststoffmaterial, wobei der Stützring mit der oberen Kappe so verbunden ist, dass der Stützring den Stützbereich verstärkt; einen Klemmring, der mit der oberen Kappe so verbunden ist, dass der Klemmring den Stützbereich umschließt; einen Faltenbalg; und wobei mindestens ein freies Ende Teil des Faltenbalgs ist; wobei das mindestens eine freie Ende des Faltenbalges zwischen dem Klemmring und dem Stützbereich der oberen Kappe angeordnet ist, so dass der Klemmring Kraft auf den Stützbereich der oberen Kappe ausübt und das freie Ende des Faltenbalges an der oberen Kappe sichert.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Breite des Stützrings im Wesentlichen gleich der Breite des Stützbereichs ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Stützring aus einem hochkriechfesten Kunststoffmaterial hergestellt ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei das hochkriechfeste Kunststoffmaterial im Laufe der Zeit eine Dehnung von weniger als 40% aufweist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, wobei das hochkriechfeste Kunststoffmaterial weiterhin Solvay Technyl A218 V35 umfasst.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Stützring aus einem Material hergestellt ist, das aus folgender Gruppe von Materialien ausgewählt ist: Nylon, Polypropylen (PP), thermoplastisches Polyurethan (TPU), Polybutylenterephthalat (PBT), Polyoxymethoylen (POM), Polycarbonat (PA), Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS) und Hart-Polyethylen (HDPE).
  7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Stützring und die obere Kappe unter Verwendung eines zweistufigen Spritzgussverfahrens ausgebildet sind.
  8. Verfahren zum Befestigen eines Faltenbalgs an einer oberen Kappe als Teil einer Luftfederanordnung, die folgenden Schritte umfassend: Bereitstellen einer oberen Kappe; Bereitstellen eines Stützbereichs, der Teil der oberen Kappe ist; Bereitstellen eines Stützrings aus einem Kunststoffmaterial; Bereitstellen eines Klemmrings; Bereitstellen eines Faltenbalgs; und Bereitstellen mindestens eines freien Endes, das Teil des Faltenbalgs ist; integrales Ausbilden eines Abschnitts der oberen Kappe um den Stützring herum, so dass der Stützring den Stützbereich verstärkt; Platzieren des mindestens einen freien Endes des Faltenbalges zwischen dem Klemmring und dem Stützbereich der oberen Kappe; Verbinden des Klemmrings mit der oberen Kappe, so dass das mindestens eine freie Ende des Faltenbalges zwischen dem Klemmring und dem Stützbereich der oberen Kappe angeordnet ist, der Klemmring den Stützbereich umschließt, und wobei der Klemmring eine Kraft auf den Stützbereich der oberen Kappe ausübt und dabei das freie Ende des Faltenbalges an der oberen Kappe sichert.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, weiterhin umfassend die Schritte des Ausbildens des Stützrings derart, dass die Breite des Stützrings im Wesentlichen gleich der Breite des Stützbereichs ist.
  10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, weiterhin umfassend die Schritte des Herstellens eines Stützrings aus einem hochkriechfesten Kunststoffmaterial.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, weiterhin umfassend die Schritte des Bereitstellens des hochkriechfesten Kunststoffmaterials, das im Laufe der Zeit eine Dehnungszunahme von weniger als 40% aufweist.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, weiterhin umfassend die Schritte des Bereitstellens des hochkriechfesten Kunststoffmaterials, das Solvay Technyl A218 V35 ist.
  13. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, weiterhin umfassend die Schritte des Auswählens des Materials zur Herstellung des Stützrings, aus folgender Gruppe von Materialien: Nylon, Polypropylen (PP), Thermoplastisches Polyurethan (TPU), Polybutylenterephthalat (PBT), Polyoxymethoylen (POM), Polycarbonat (PA), Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS) und Hart-Polyethylen (HDPE).
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 13, weiterhin umfassend die Schritte des Ausbildens des Stützrings und der oberen Kappe unter Verwendung eines Zweistufenspritzgussverfahrens.
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