DE102018220951A1 - Loading space cover for a loading space of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Eine derartige Laderaumabdeckung aufweisend ein Abdeckteil, das - in einem fahrzeugseitig montierten Zustand - an einem verschwenkbaren Karosserieteil des Kraftfahrzeugs gelagert ist, wobei das Karosserieteil um eine erste Schwenkachse schwenkbeweglich verlagerbar ist zwischen einer ersten Schwenkstellung, in der der Laderaum mittels des Karosserieteils wenigstens teilweise nach außen verschlossen ist, und einer zweiten Schwenkstellung, in der der Laderaum zum Beladen und/oder Entladen von außen zugänglich von dem Karosserieteil freigegeben ist, wobei das Abdeckteil relativ zu dem Karosserieteil um eine zweite Schwenkachse schwenkbeweglich verlagerbar ist zwischen einer ersten Endlage, die der ersten Schwenkstellung des Karosserieteils zugeordnet ist, und einer zweiten Endlage, die der zweiten Schwenkstellung des Karosserieteils zugeordnet ist, und wobei die Verlagerung des Abdeckteils zwischen den Endlagen in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils gesteuert ist, ist bekannt.Erfindungsgemäß ist eine dem Abdeckteil zugeordnete Stelleinrichtung vorgesehen, die wenigstens einen elektrisch betriebenen Aktuator aufweist, der in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils zur Erzeugung einer Stellkraft ansteuerbar ist, und die eine einends mit dem Aktuator und andernends mit dem Abdeckteil gekoppelte bewegliche Stellmechanik aufweist, mittels derer das Abdeckteil von der Stellkraft des Aktuators angetrieben zwischen den Endlagen verlagerbar ist.Einsatz bei einem Personenkraftwagen.Such a load compartment cover has a cover part which, in a state mounted on the vehicle, is mounted on a pivotable body part of the motor vehicle, the body part being pivotally displaceable about a first pivot axis between a first pivot position in which the load space is at least partially outwards by means of the body part is closed, and a second pivot position in which the loading space for loading and / or unloading is accessible from the outside of the body part, the cover part being displaceable relative to the body part about a second pivot axis so as to be pivotable between a first end position, that of the first pivot position is assigned to the body part, and a second end position, which is assigned to the second pivot position of the body part, and wherein the displacement of the cover part between the end positions is controlled as a function of the pivot position of the body part, is known According to the invention, an actuating device assigned to the cover part is provided, which has at least one electrically operated actuator which can be actuated as a function of the pivoting position of the body part to generate an actuating force, and which has a movable actuating mechanism coupled on one side to the actuator and on the other side with the cover part, by means of which the cover part, driven by the actuating force of the actuator, can be displaced between the end positions. Use in a passenger car.

Description

Die Erfindung betrifft eine Laderaumabdeckung für einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs, aufweisend ein Abdeckteil, das - in einem fahrzeugseitig montierten Zustand - an einem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs gelagert ist, wobei das Karosserieteil um eine erste Schwenkachse schwenkbeweglich verlagerbar ist zwischen einer ersten Schwenkstellung, in der der Laderaum mittels des Karosserieteils wenigstens teilweise nach außen verschlossen ist, und einer zweiten Schwenkstellung, in der der Laderaum zum Beladen und/oder Entladen von außen zugänglich von dem Karosserieteil freigegeben ist, wobei das Abdeckteil relativ zu dem Karosserieteil um eine zweite Schwenkachse schwenkbeweglich verlagerbar ist zwischen einer ersten Endlage, die der ersten Schwenkstellung des Karosserieteils zugeordnet ist, und einer zweiten Endlage, die der zweiten Schwenkstellung des Karosserieteils zugeordnet ist, und wobei die Verlagerung des Abdeckteils zwischen den Endlagen in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils gesteuert ist.The invention relates to a loading space cover for a loading space of a motor vehicle, comprising a cover part which is mounted on a body part of the motor vehicle in a state mounted on the vehicle, the body part being displaceably pivotable about a first pivot axis between a first pivot position in which the loading space is at least partially closed to the outside by means of the body part, and a second pivot position, in which the loading space is released from the body part for loading and / or unloading, the cover part being displaceable relative to the body part about a second pivot axis so as to be pivotable between one first end position, which is assigned to the first pivot position of the body part, and a second end position, which is assigned to the second pivot position of the body part, and wherein the displacement of the cover part between the end positions as a function of the pivot position of the K is controlled arosserieteils.

Eine derartige Laderaumabdeckung ist aus der DE 102 23 685 B4 bekannt und zur Abdeckung eines heckseitigen Laderaums eines Personenkraftwagens vorgesehen. Die bekannte Laderaumabdeckung weist ein Abdeckteil in Form eines Konturteils auf, das - in einem fahrzeugseitig montierten Zustand - an einer Innenseite einer Heckklappe gelagert ist. Die Heckklappe ist auf übliche Weise zwischen einer Schließ- und einer Öffnungsstellung schwenkbeweglich verlagerbar. Das Konturteil ist relativ zu der Heckklappe schwenkbeweglich an derselben gelagert und zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage verlagerbar. In der ersten Endlage ist das Konturteil von der Heckklappe abragend orientiert. In der zweiten Endlage ist das Konturteil demgegenüber an die Heckklappe angeklappt. Die Verlagerung des Konturteils ist in Abhängigkeit der Schwenkstellung der Heckklappe gesteuert. Zur Steuerung dieser Verlagerung sind laderaumseitig Steuerelemente in Form von Steuervorsprüngen vorgesehen, die je nach Schwenkstellung der Heckklappe mechanisch mit dem Konturteil in Eingriff geraten. Mittels der laderaumseitigen Vorsprünge wird das Konturteil bei einem Verschwenken der Heckklappe in die Schließstellung ausgehend von der zweiten Endlage in die erste Endlage gedrückt.Such a load compartment cover is from the DE 102 23 685 B4 known and provided to cover a rear load space of a passenger car. The known loading space cover has a covering part in the form of a contour part, which - in a state mounted on the vehicle - is mounted on the inside of a tailgate. The tailgate can be moved in the usual way between a closed and an open position so as to be pivotable. The contour part is pivotally mounted on the tailgate relative to the latter and can be displaced between a first end position and a second end position. In the first end position, the contour part protrudes from the tailgate. In contrast, in the second end position, the contour part is folded onto the tailgate. The displacement of the contour part is controlled depending on the pivoting position of the tailgate. To control this shift, control elements in the form of control projections are provided on the loading space side, which, depending on the pivoting position of the tailgate, engage mechanically with the contour part. By means of the projections on the loading space side, the contour part is pressed when the tailgate is pivoted into the closed position, starting from the second end position into the first end position.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Laderaumabdeckung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine verbesserte Nutzung des Laderaums und eine verbesserte Steuerung der Verlagerung des Abdeckteils ermöglicht.The object of the invention is to provide a loading space cover of the type mentioned at the outset which enables improved use of the loading space and improved control of the displacement of the cover part.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine dem Abdeckteil zugeordnete Stelleinrichtung vorgesehen ist, die wenigstens einen elektrisch betriebenen Aktuator aufweist, der in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils zur Erzeugung einer Stellkraft ansteuerbar ist, und die eine einends mit dem Aktuator und andernends mit dem Abdeckteil gekoppelte bewegliche Stellmechanik aufweist, mittels derer das Abdeckteil von der Stellkraft des Aktuators angetrieben zwischen den Endlagen verlagerbar ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung kann gegenüber dem Stand der Technik insbesondere auf im Laderaum angeordnete Steuervorsprünge zur Steuerung der Verlagerung des Abdeckteils verzichtet werden. Hierdurch wird eine durch solche Steuervorsprünge bedingte Verringerung und/oder Beeinträchtigung eines Ladevolumens des Laderaums vermieden. Zudem wird ein ungewolltes Verkanten von Ladegut an solchen Steuervorsprüngen beim Be- und/oder Entladen des Laderaums vermieden. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist der Laderaum somit quantitativ und qualitativ in verbesserter Weise nutzbar. Zudem kann durch die erfindungsgemäße Lösung eine von baulichen Gegebenheiten des Laderaums unabhängige Steuerung der Verlagerung des Abdeckteils erreicht werden. Dadurch erfordert die Steuerung der Verlagerung des Abdeckteils keinerlei Anpassung einer Laderaumgeometrie an die Geometrie des Abdeckteils und umgekehrt. Das Abdeckteil ist - in einem fahrzeugseitig montierten Zustand - vorzugsweise innenraumseitig an einem Karosserieteil in Form einer Heckklappe gelagert. Die erste Schwenkachse des Karosserieteils ist vorzugsweise horizontal und in Querrichtung des Kraftfahrzeugs orientiert. Die erste Schwenkstellung kann auch als Schließstellung bezeichnet werden. Die zweite Schwenkstellung kann auch als Öffnungsstellung bezeichnet werden. Das Abdeckteil ist vorzugsweise in Form eines formstabilen Konturteils ausgebildet. Das Abdeckteil dient einer bereichsweisen Abdeckung des Laderaums. Zur Abdeckung des Laderaums im Übrigen kann beispielsweise ein auf- und abwickelbar auf einer Wickelwelle gehaltenes flexibles Flächengebilde vorgesehen sein, das zwischen einer abgewickelten Abdeckposition und einer aufgewickelten Freigabeposition verlagerbar ist, und das zur Abdeckung des Laderaums mit dem Abdeckteil zusammenwirkt. Die zweite Schwenkachse des Abdeckteils ist vorzugsweise horizontal und in Querrichtung des Kraftfahrzeugs orientiert. Vorzugsweise nimmt das Abdeckteil die erste Endlage in der ersten Schwenkstellung des Karosserieteils ein. In der ersten Endlage ist das Abdeckteil vorzugsweise horizontal ausgerichtet und deckt einen Bereich des Laderaums nach oben hin ab. Die erste Endlage kann insoweit auch als Abdecklage bezeichnet werden. In der zweiten Endlage ist das Abdeckteil vorzugsweise an das Karosserieteil angeklappt. Die Stelleinrichtung dient einer elektrisch angetriebenen und gesteuerten Verlagerung des Abdeckteils relativ zu dem Karosserieteil. Vorzugsweise ist die Stelleinrichtung ausschließlich dem Abdeckteil zugeordnet. In einem fahrzeugseitig montierten Zustand ist die Stelleinrichtung an dem Karosserieteil angeordnet und gemeinsam mit diesem um die erste Schwenkachse verschwenkbar. Der elektrisch betriebene Aktuator dient als Antrieb des Abdeckteils. Um eine Ansteuerbarkeit des Aktuators in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils zu ermöglichen, kann die Stelleinrichtung beispielsweise mit einer Erfassungseinrichtung zur Erfassung der Schwenkstellung versehen sein oder auf grundsätzlich bekannte Weise mit einer entsprechenden fahrzeugseitig vorgesehenen Erfassungseinrichtung, einem zentralen fahrzeugseitigen Steuergerät oder dergleichen verbindbar sein. Die bewegliche Stellmechanik dient insbesondere einer Übertragung der Stellkraft des Aktuators auf das Abdeckteil. Die in dieser Beschreibung verwendeten Orts-, Lage- und/oder Richtungsangaben beziehen sich auf eine von mehreren möglichen Einbaulagen der Laderaumabdeckung, in der die zweite Schwenkachse des Abdeckteils parallel zur ersten Schwenkachse des Karosserieteils und parallel zu einer Fahrzeugquerachse orientiert ist. Im Sinne der Erfindung umfasst der Begriff Stellkraft sowohl Kräfte als auch Momente.This object is achieved in that an actuating device assigned to the cover part is provided, which has at least one electrically operated actuator which can be actuated as a function of the pivoting position of the body part to generate an actuating force, and which is coupled at one end to the actuator and at the other end to the cover part has movable actuating mechanism, by means of which the cover part, driven by the actuating force of the actuator, can be displaced between the end positions. The solution according to the invention makes it possible, in particular, to dispense with control projections arranged in the loading space for controlling the displacement of the cover part compared to the prior art. This avoids a reduction and / or impairment of a loading volume of the loading space caused by such control projections. In addition, an unintentional tilting of the cargo on such control projections when loading and / or unloading the cargo space is avoided. With the solution according to the invention, the cargo space can thus be used quantitatively and qualitatively in an improved manner. In addition, the solution according to the invention can be used to control the displacement of the cover part independently of the structural conditions of the loading space. As a result, the control of the displacement of the cover part does not require any adaptation of a loading space geometry to the geometry of the cover part and vice versa. The cover part is - in a state mounted on the vehicle - preferably mounted on the interior side of a body part in the form of a tailgate. The first pivot axis of the body part is preferably horizontal and oriented in the transverse direction of the motor vehicle. The first swivel position can also be referred to as the closed position. The second pivot position can also be referred to as the open position. The cover part is preferably designed in the form of a dimensionally stable contour part. The cover part serves to cover the loading area in certain areas. To cover the loading space, for example, a flexible sheet material that can be wound up and unwound on a winding shaft can be provided, which can be moved between a developed cover position and a wound release position, and which cooperates with the cover part to cover the loading space. The second pivot axis of the cover part is preferably horizontal and oriented in the transverse direction of the motor vehicle. The cover part preferably assumes the first end position in the first pivoting position of the body part. In the first end position, the cover part is preferably aligned horizontally and covers an area of the loading space upwards. The first end position can also be referred to as the cover position. In the second end position, the cover part is preferably folded onto the body part. The actuating device is used for an electrically driven and controlled displacement of the cover part relative to the body part. The actuating device is preferably assigned exclusively to the cover part. In a mounted state on the vehicle Positioning device arranged on the body part and together with this pivotable about the first pivot axis. The electrically operated actuator serves to drive the cover part. In order to enable the actuator to be controlled as a function of the pivoting position of the body part, the actuating device can, for example, be provided with a detection device for detecting the pivoting position or can be connected in a known manner to a corresponding detection device provided on the vehicle side, a central vehicle control unit or the like. The movable actuating mechanism serves in particular to transmit the actuating force of the actuator to the cover part. The location, position and / or direction information used in this description relate to one of several possible installation positions of the loading space cover, in which the second pivot axis of the cover part is oriented parallel to the first pivot axis of the body part and parallel to a vehicle transverse axis. For the purposes of the invention, the term actuating force encompasses both forces and moments.

In Ausgestaltung der Erfindung weist die Stelleinrichtung ein an der Stellmechanik angreifendes Federelement auf, das eine entgegen der Stellkraft wirkende Rückstellkraft auf das Abdeckteil bewirkt. Das Federelement dient demnach einer federkraftbedingten Verlagerung des Abdeckteils von der ersten Endlage in die zweite Endlage oder umgekehrt, wobei die Rückstellkraft entgegen der Stellkraft des Aktuators wirkt. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung ist das Abdeckteil vereinfacht ausgedrückt lediglich in eine Verlagerungsrichtung mittels des Aktuators angetrieben verlagerbar. In eine entgegengesetzte Verlagerungsrichtung ist das Abdeckteil demgegenüber mittels des Federelements verlagerbar. Diese Ausgestaltung der Erfindung ermöglicht somit die Verwendung eines besonders einfach gestalteten Aktuators insoweit, als dieser lediglich einfachwirkend, d.h. in eine Wirkrichtung arbeitend, gestaltet sein kann.In an embodiment of the invention, the actuating device has a spring element which acts on the actuating mechanism and which brings about a restoring force acting against the actuating force on the cover part. The spring element accordingly serves to shift the cover part from the first end position into the second end position or vice versa, the restoring force acting counter to the actuating force of the actuator. In this embodiment of the invention, in simple terms, the cover part can only be displaced driven in one direction of displacement by means of the actuator. In contrast, the cover part can be displaced in an opposite direction of displacement by means of the spring element. This embodiment of the invention thus enables the use of a particularly simple actuator insofar as it is only single-acting, i.e. working in one direction of action, can be designed.

In weiterer Ausgestaltungen der Erfindung weist die Stellmechanik einen Schwenkhebel auf, der einends mit dem Aktuator und andernends mit dem Abdeckteil gekoppelt ist. Der Schwenkhebel ist vorzugsweise um die zweite Schwenkachse schwenkbeweglich gelagert. Der Schwenkhebel dient einer Übersetzung der Stellkraft und der damit einhergehenden Bewegungsgrößen von dem Aktuator auf das Abdeckteil. Dies ist eine besonders einfache und kostengünstige Ausgestaltung der Erfindung.In a further embodiment of the invention, the actuating mechanism has a swivel lever which is coupled on one end to the actuator and on the other end to the cover part. The pivot lever is preferably mounted so as to be pivotable about the second pivot axis. The swivel lever serves to translate the positioning force and the associated movement quantities from the actuator to the cover part. This is a particularly simple and inexpensive embodiment of the invention.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der wenigstens eine Aktuator einen aus einer Formgedächtnislegierung gefertigten Formgedächtnisdraht auf, dessen Stellkraft einends auf die Stellmechanik wirkt. Die Verwendung von Formgedächtnisdrähten als Aktuator zur Erzeugung von Stellkräften sowie die zugrunde liegenden physikalischen Effekte zur Erzeugung der Stellkräfte sind als solche grundsätzlich bekannt. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung kann die Stelleinrichtung zum einen besonders kompakt ausgebildet werden. Zum anderen erfolgt die Erzeugung der Stellkraft nahezu geräuschlos. Somit kann durch diese Ausgestaltung der Erfindung eine nochmals verbesserte Nutzung des Laderaums und gleichzeitig eine im Hinblick auf die Geräuschentwicklung verbesserte Verlagerung des Abdeckteils erreicht werden. Als Formgedächtnislegierung kann insbesondere eine Nickel-Titan- oder eine Nickel-Titan-Kupfer-Legierung verwendet werden.In a further embodiment of the invention, the at least one actuator has a shape memory wire made of a shape memory alloy, the actuating force of which acts on the actuating mechanism at one end. The use of shape memory wires as an actuator for generating actuating forces and the underlying physical effects for generating actuating forces are basically known as such. With this embodiment of the invention, the actuating device can be made particularly compact. On the other hand, the positioning force is generated almost silently. This embodiment of the invention thus makes it possible to achieve an even better use of the loading space and, at the same time, an improved displacement of the cover part with regard to noise. In particular, a nickel-titanium or a nickel-titanium-copper alloy can be used as the shape memory alloy.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Stellmechanik ein Seilzugsystem mit wenigstens einer Umlenkrolle und mit einem mittels der Umlenkrolle umgelenkten Zugseil auf, das einends mit dem Aktuator und andernends mit dem Abdeckteil gekoppelt ist. Das Seilzugsystem ermöglicht eine einfache Übertragung der Stellkraft auch dann, wenn der Aktuator baulich vergleichsweise weit beabstandet von dem Abdeckteil angeordnet ist. Zudem kann die Stellkraft des Aktuators mit einfachen Mitteln in ihrer Wirkrichtung umgelenkt werden. Hierfür ist die wenigstens eine Umlenkrolle vorgesehen. Das Zugseil ist als biegeflexibler zugkraftübertragender Strang ausgebildet und muss nicht notwendigerweise ein Seil sein.In a further embodiment of the invention, the actuating mechanism has a cable pull system with at least one deflection roller and with a pull cable deflected by means of the deflection roller, which is coupled on one end to the actuator and on the other end to the cover part. The cable pull system enables a simple transmission of the actuating force even if the actuator is structurally spaced from the cover part. In addition, the actuating force of the actuator can be deflected in its effective direction by simple means. The at least one deflection roller is provided for this. The pull rope is designed as a flexible, flexible tensile force-transmitting strand and does not necessarily have to be a rope.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Stellmechanik eine Verriegelungseinheit mit einem zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung verlagerbaren Verriegelungselement auf, das in der Sperrstellung eine Verlagerung des Abdeckteils blockiert und in der Freigabestellung eine Verlagerung desselben freigibt. Die Verriegelungseinheit dient einer Sicherung des Abdeckteils in der ersten Endlage und/oder der zweiten Endlage. Somit wird einer ungewollten Verlagerung des Abdeckteils entgegengewirkt. Zudem ist das Abdeckteil mittels des Verriegelungselements auch dann zuverlässig in der entsprechenden Endlage gehalten, wenn die Stellkraft des Aktuators nicht wirkt. Hierdurch wird vermieden, dass das Abdeckteil unbeabsichtigt verschwenkt und hierdurch ein Verletzungsrisiko bei einem Be- und/oder Entladen des Laderaums darstellt. Das Verriegelungselement wirkt in der Sperrstellung vorzugsweise formschlüssig. Das Verriegelungselement kann mittelbar oder unmittelbar mechanisch auf das Abdeckteil wirken. Das Verriegelungselement kann insbesondere in Form eines Riegels, einer Klinke oder dergleichen ausgebildet sein.In a further embodiment of the invention, the actuating mechanism has a locking unit with a locking element which can be displaced between a locking position and a release position, which blocks a displacement of the cover part in the locking position and releases a displacement of the cover part in the release position. The locking unit serves to secure the cover part in the first end position and / or the second end position. This counteracts any unwanted shifting of the cover part. In addition, the cover part is reliably held in the corresponding end position by means of the locking element even when the actuating force of the actuator does not act. This prevents the cover part from swiveling unintentionally and thereby posing a risk of injury when loading and / or unloading the loading space. The locking element preferably acts positively in the locked position. The locking element can act directly or indirectly mechanically on the cover part. The locking element can in particular be designed in the form of a bolt, a latch or the like.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Verriegelungseinheit einen elektrisch betriebenen Verriegelungs-Aktuator auf, der in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils ansteuerbar und mit dem Verriegelungselement wirkverbunden ist, wobei das Verriegelungselement mittels einer Stellkraft des Verriegelungs-Aktuators wenigstens von der Sperrstellung in die Freigabestellung verlagerbar ist. Der Verriegelungs-Aktuator dient somit einem Antrieb des Verriegelungselements. Dabei wirkt die Stellkraft des Verriegelungs-Aktuators wenigstens in Richtung der Freigabestellung. Insoweit kann der Verriegelungs-Aktuator wenigstens als einfachwirkender Aktuator ausgebildet sein. Alternativ kann der Verriegelungs-Aktuator ein zweifachwirkender Aktuator sein, so dass das Verriegelungselement mittels des Verriegelungs-Aktuators zusätzlich von der Freigabestellung in die Sperrstellung verlagerbar ist. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung wird eine Verriegelung des Abdeckteils in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils ermöglicht. Dies ist insbesondere im Hinblick auf eine erzielbare Betriebssicherheit der Laderaumabdeckung besonders vorteilhaft.In a further embodiment of the invention, the locking unit has an electrically operated locking actuator which can be controlled as a function of the pivoting position of the body part and is operatively connected to the locking element, the locking element being by means of an actuating force of the locking actuator can be shifted at least from the blocking position into the release position. The locking actuator thus serves to drive the locking element. The actuating force of the locking actuator acts at least in the direction of the release position. In this respect, the locking actuator can be designed at least as a single-acting actuator. Alternatively, the locking actuator can be a double-acting actuator, so that the locking element can additionally be displaced from the release position into the blocking position by means of the locking actuator. This embodiment of the invention enables the cover part to be locked depending on the pivoting position of the body part. This is particularly advantageous in particular with regard to the operational safety of the cargo space cover that can be achieved.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Verriegelungs-Aktuator einen aus einer Formgedächtnislegierung gefertigten Formgedächtnisdraht auf, dessen Stellkraft auf das Verriegelungselement wirkt. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung kann eine besonders geräuscharme gesteuerte Verlagerung des Verriegelungselements zwischen der Sperrstellung und der Freigabestellung erreicht werden. Dies trägt zu einer verbesserten Steuerung der Verlagerung des Abdeckteils bei. Hinsichtlich der grundsätzlichen Funktionsweise und möglicher weiterer funktioneller und gegenständlicher Merkmale des Formgedächtnisdrahtes gilt das zu dem oben beschriebenen Formgedächtnisdraht des Aktuators bereits Gesagte in entsprechender Weise.In a further embodiment of the invention, the locking actuator has a shape memory wire made of a shape memory alloy, the actuating force of which acts on the locking element. This configuration of the invention enables a particularly quiet controlled displacement of the locking element between the locked position and the release position. This contributes to improved control of the displacement of the cover part. With regard to the basic mode of operation and possible further functional and objective features of the shape memory wire, what has already been said about the shape memory wire of the actuator described above applies in a corresponding manner.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der wenigstens eine Aktuator ein Elektromotor, und die Stellmechanik weist ein Zahnradgetriebe auf, das getriebeeingangsseitig drehmomentfest mit dem Elektromotor und getriebeausgangsseitig drehmomentfest mit dem Abdeckteil gekoppelt ist. Dies ist eine besonders zuverlässige und robuste Ausgestaltung der Stelleinrichtung. Dadurch, dass der wenigstens eine Aktuator ein Elektromotor ist, können vergleichsweise hohe Stellkräfte erzeugt werden, was insbesondere zur Verlagerung vergleichsweise stark dimensionierter Abdeckteile vorteilhaft ist. Mittels des Zahnradgetriebes können auch vergleichsweise hoch bemessene Stellkräfte auf engem Bauraum zuverlässig auf das Abdeckteil übertragen werden.In a further embodiment of the invention, the at least one actuator is an electric motor, and the actuating mechanism has a gear transmission which is torque-proof coupled to the electric motor on the gear input side and torque-proof to the cover part on the gear output side. This is a particularly reliable and robust design of the actuating device. Because the at least one actuator is an electric motor, comparatively high actuating forces can be generated, which is particularly advantageous for the displacement of comparatively large-sized cover parts. By means of the gear mechanism, comparatively high actuating forces can also be reliably transmitted to the cover part in a small installation space.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind eine Motordrehachse des Elektromotors, eine Eingangswelle sowie eine Ausgangswelle des Zahnradgetriebes und die zweite Schwenkachse jeweils parallel und/oder koaxial zueinander orientiert. Durch eine solche Orientierung der entsprechenden Achsen und Wellen können eine besonders bauraumsparende Laderaumabdeckung und somit eine nochmals verbesserte Nutzung des Laderaums erreicht werden.In a further embodiment of the invention, a motor axis of rotation of the electric motor, an input shaft and an output shaft of the gear transmission and the second pivot axis are each oriented parallel and / or coaxially to one another. Such an orientation of the corresponding axles and shafts enables a particularly space-saving loading space cover and thus an even better use of the loading space to be achieved.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.

  • 1 zeigt in schematischer teilweise abgeschnittener Perspektivdarstellung einen heckseitigen Laderaum eines Kraftfahrzeugs, in dem eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laderaumabdeckung an einem Karosserieteil in Form einer Heckklappe gelagert ist,
  • 2 in schematischer Perspektivdarstellung die Laderaumabdeckung nach 1 in einer schräg von hinten nach vorne gerichteten Blickrichtung,
  • 3 in vergrößerter teilweise abgeschnittener perspektivischer Detaildarstellung eine Stelleinrichtung der Laderaumabdeckung nach den 1 und 2, wobei einzelne Bauteile zeichnerisch ausgeblendet sind,
  • 4 bis 9 in teilweise abgeschnittener vergrößerter Detaildarstellung die Stelleinrichtung nach 3 in unterschiedlichen Verlagerungszuständen,
  • 10 in schematischer Perspektivdarstellung eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laderaumabdeckung in einer schräg von hinten nach vorne gerichteten Blickrichtung und
  • 11, 12 in teilweise abgeschnittener vergrößerter Detaildarstellung eine Stelleinrichtung der Laderaumabdeckung nach 10 in unterschiedlichen V erl agerungszuständen.
Further advantages and features of the invention result from the claims and from the following description of preferred exemplary embodiments of the invention, which are illustrated with the aid of the drawings.
  • 1 shows a schematic, partially cut-away perspective view of a rear loading space of a motor vehicle, in which an embodiment of a loading space cover according to the invention is mounted on a body part in the form of a tailgate,
  • 2nd in a schematic perspective view of the load compartment cover 1 looking obliquely from the back to the front,
  • 3rd in an enlarged, partially cut-off perspective detail representation of an actuating device of the loading space cover according to 1 and 2nd , where individual components are hidden in the drawing,
  • 4th to 9 the actuating device in a partially cut-away enlarged detail representation 3rd in different displacement states,
  • 10th in a schematic perspective view of a further embodiment of a cargo space cover according to the invention in an oblique direction from the rear to the front and
  • 11 , 12 An adjusting device of the load compartment cover in a partially cut-away enlarged detail representation 10th in different V conditions of exemption.

Gemäß 1 ist eine Laderaumabdeckung 1 zur Abdeckung eines Laderaums L eines lediglich abschnittsweise ersichtlichen Kraftfahrzeugs P vorgesehen.According to 1 is a load compartment cover 1 to cover a cargo space L of a motor vehicle that is only visible in sections P intended.

Das Kraftfahrzeug ist vorliegend in Form eines Kombinationskraftwagens P ausgebildet, wobei der Laderaum L auf übliche Weise heckseitig angeordnet ist. Dem Laderaum L ist ein verschwenkbares Karosserieteil in Form einer Heckklappe 2 zugeordnet, die auf grundsätzlich bekannte Weise um eine erste Schwenkachse 3 schwenkbeweglich zwischen einer geöffneten ersten Schwenkstellung und einer geschlossenen zweiten Schwenkstellung relativ zu dem übrigen Kraftfahrzeug P verlagerbar ist. Die erste Schwenkachse 3 ist mittels der anhand 1 ersichtlichen strichlierten Linie lediglich schematisch angedeutet. In 1 nimmt die Heckklappe 2 eine nicht näher bezeichnete Zwischenstellung zwischen der ersten Schwenkstellung und der zweiten Schwenkstellung ein und ist insoweit in etwa halb geöffnet bzw. halb geschlossen. In der zeichnerisch nicht näher dargestellten ersten Schwenkstellung ist der Laderaum L mittels der Heckklappe 2 nach außen verschlossen. Die erste Schwenkstellung kann somit auch als Schließstellung bezeichnet werden. Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform kann das Karosserieteil in Form einer zweiteilig ausgeführten Heckklappe ausgebildet sein, wobei der Laderaum in der ersten Schwenkstellung dann lediglich teilweise nach außen verschlossen ist. In der nicht dargestellten zweiten Schwenkstellung ist der Laderaum L zum Beladen und/oder Entladen von außen zugänglich von der Heckklappe 2 freigegeben. Die zweite Schwenkstellung kann somit auch als Öffnungsstellung bezeichnet werden.The motor vehicle is in the form of a combination motor vehicle P trained, the cargo space L is arranged in the usual way rear. The hold L is a swiveling body part in the form of a tailgate 2nd assigned that in a generally known manner about a first pivot axis 3rd pivotable between an open first pivot position and a closed second pivot position relative to the rest of the motor vehicle P is relocatable. The first swivel axis 3rd is based on the 1 apparent dashed line only indicated schematically. In 1 takes the tailgate 2nd an unspecified intermediate position between the first pivot position and the second pivot position and is in this respect approximately half open or half closed. The loading space is in the first pivoting position (not shown in the drawing) L by means of the tailgate 2nd closed to the outside. The first swivel position can thus also be referred to as the closed position. In one embodiment, which is not shown, the body part can be designed in the form of a two-part tailgate, the loading space in the first pivoting position then being only partially closed to the outside. The loading space is in the second swivel position, not shown L accessible for loading and / or unloading from the tailgate 2nd Approved. The second pivot position can thus also be referred to as the open position.

Die Laderaumabdeckung 1 weist ein Abdeckteil 4 auf, das relativ zu der Heckklappe 2 um eine zweite Schwenkachse 5 zwischen einer ersten Endlage und einer zweiten Endlage schwenkbeweglich verlagerbar ist. Das Abdeckteil ist vorliegend in Form eines formstabilen Konturteils 4 ausgebildet. Die zweite Schwenkachse 5 ist mittels der anhand 1 ersichtlichen strichlierten Linie verdeutlicht und vorliegend parallel zu der ersten Schwenkachse 3 der Heckklappe 2 orientiert. Sowohl die erste Schwenkachse 3 als auch die zweite Schwenkachse 5 sind vorliegend horizontal und parallel zu einer Fahrzeugquerrichtung Y des Kombinationskraftwagens P erstreckt.The load compartment cover 1 has a cover 4th on that relative to the tailgate 2nd about a second pivot axis 5 is pivotally displaceable between a first end position and a second end position. The cover part is in the form of a dimensionally stable contour part 4th educated. The second pivot axis 5 is based on the 1 shown dashed line clarifies and in the present case parallel to the first pivot axis 3rd the tailgate 2nd oriented. Both the first swivel axis 3rd as well as the second pivot axis 5 are horizontal and parallel to a vehicle transverse direction Y of the combination motor vehicle in the present case P extends.

In der anhand 1 ersichtlichen Konfiguration nimmt das Abdeckteil 4 die zweite Endlage ein. In der zweiten Endlage ist das Abdeckteil 4 relativ zu der Heckklappe 2 um die zweite Schwenkachse 5 nach oben verschwenkt. Vorliegend ist das Abdeckteil 4 in der zweiten Endlage in Fahrzeughochrichtung Z in Richtung einer in die Heckklappe 2 eingepassten Heckscheibe 6 verschwenkt und an eine nicht näher bezeichnete Innenseite der Heckklappe 2 angeklappt. Demgegenüber ist das Abdeckteil 4 in der ersten Endlage relativ zu der Heckklappe 2 um die zweite Schwenkachse 5 nach unten verschwenkt. In der ersten Endlage ragt das Abdeckteil 4 insoweit in etwa rechtwinklig von der Innenseite der Heckklappe 2 in Richtung des Laderaums L ab und gibt die Heckscheibe 6 frei.In the based on 1 configuration takes the cover part 4th the second end position. The cover is in the second end position 4th relative to the tailgate 2nd around the second pivot axis 5 pivoted upwards. The cover part is present 4th in the second end position in the vehicle vertical direction Z in the direction of one in the tailgate 2nd fitted rear window 6 pivoted and to an unspecified inside of the tailgate 2nd folded. In contrast, the cover is 4th in the first end position relative to the tailgate 2nd around the second pivot axis 5 pivoted down. The cover part protrudes in the first end position 4th so far approximately at right angles from the inside of the tailgate 2nd towards the hold L and gives the rear window 6 free.

Die Verlagerung des Abdeckteils 4 zwischen den oben beschriebenen Endlagen ist auf noch näher beschriebene Weise in Abhängigkeit der Schwenkstellung der Heckklappe 2 gesteuert. Diese Steuerung erfolgt derart, dass die erste Endlage des Abdeckteils 4 der ersten Schwenkstellung bzw. der Schließstellung der Heckklappe 2 zugeordnet ist. Die zweite Endlage des Abdeckteils 4 ist demgegenüber der zweiten Schwenkstellung bzw. der Öffnungsstellung der Heckklappe 2 zugeordnet. Vorliegend nimmt das Abdeckteil 4 die erste Endlage in der Schließstellung der Heckklappe 2 ein. In diesem Zustand ist der Laderaum L mittels der Heckklappe 2 verschlossen und der Laderaum L ist mittels des Abdeckteils 4 in Z-Richtung nach oben abgedeckt. In der Öffnungsstellung der Heckklappe 2 ist das Abdeckteil 4 demgegenüber in die zweite Endlage verschwenkt, wobei der Laderaum L zum Be- und/oder Entladen von der Heckklappe 2 freigegeben ist. Durch das zusätzliche Verschwenken des Abdeckteils 4 in die zweite Endlage wird vermieden, dass dasselbe auf unerwünschte Weise in eine nicht näher bezeichnete von der Heckklappe 2 freigegebene Laderaumöffnung hineinragt und hierdurch ein Be- und/oder Entladen erschwert wird.The shift of the cover part 4th between the end positions described above is in a manner described in more detail depending on the pivoting position of the tailgate 2nd controlled. This control takes place in such a way that the first end position of the cover part 4th the first swivel position or the closed position of the tailgate 2nd assigned. The second end position of the cover part 4th is the second swivel position or the open position of the tailgate 2nd assigned. In the present case, the cover part 4th the first end position in the closed position of the tailgate 2nd a. The cargo hold is in this state L by means of the tailgate 2nd locked and the hold L is by means of the cover part 4th covered upwards in the Z direction. In the open position of the tailgate 2nd is the cover part 4th in contrast pivoted into the second end position, the cargo space L for loading and / or unloading from the tailgate 2nd is released. By additionally pivoting the cover part 4th In the second end position it is avoided that the same undesirably in a unspecified by the tailgate 2nd Approved loading space opening protrudes, making loading and / or unloading difficult.

Im Übrigen wirkt die Laderaumabdeckung 1 vorliegend mit einem flexiblen Flächengebilde 7 zusammen, das auf grundsätzlich bekannte Weise einer Abdeckung des Laderaums L im Übrigen dient. Hierzu ist das flexible Flächengebilde 7 einends auf einer zeichnerisch nicht dargestellten Wickelwelle auf- und abwickelbar gehalten und an ihrem der Wickelwelle abgewandten Stirnende mit einem Auszugprofil 8 versehen. Das flexible Flächengebilde 7 kann mittels einer Handhabung des Auszugprofils 8 zwischen einer aufgewickelten Position und einer abgewickelten Position überführt werden. In der aufgewickelten Position des flexiblen Flächengebildes 7 ist der Laderaum L im Übrigen freigegeben, in der abgewickelten Position demgegenüber in Z-Richtung im Übrigen abgedeckt. Die Laderaumabdeckung 1 dient vorliegend insoweit vornehmlich einer Abdeckung eines zwischen dem Auszugprofil 8 und einer Innenseite der Heckklappe 2 verbleibenden Spalts.Otherwise, the load compartment cover works 1 here with a flexible fabric 7 together, in a basically known way of covering the cargo space L otherwise serves. This is the flexible fabric 7 held at one end on a winding shaft, not shown in the drawing, and can be unwound, and at its end facing away from the winding shaft with an extract profile 8th Mistake. The flexible fabric 7 can be done by handling the pull-out profile 8th be transferred between a wound position and a unwound position. In the wound position of the flexible fabric 7 is the hold L otherwise released, in the developed position, however, covered in the Z direction. The load compartment cover 1 serves in this respect primarily to cover one between the pull-out profile 8th and an inside of the tailgate 2nd remaining gap.

Weitere Details der Laderaumabdeckung 1 sind anhand 2 ersichtlich. Dort ist das Abdeckteil 4 in der ersten Endlage gezeigt. Zur gesteuerten Verlagerung des Abdeckteils 4 zwischen den Endlagen ist eine dem Abdeckteil 4 zugeordnete Stelleinrichtung 9 vorgesehen. Im vorliegenden Fall sind zwei Stelleinrichtungen 9 vorgesehen, die in Y-Richtung und damit in Längsrichtung des Abdeckteils 4 voneinander beabstandet und gegenüberliegenden Endbereichen des Abdeckteils 4 zugeordnet sind. Die Stelleinrichtungen 9 sind an jeweils einer Gehäuseanordnung 10 abgestützt. Die Gehäuseanordnungen 10 sind in fahrzeugseitig montiertem Zustand (1) auf grundsätzlich bekannte Weise fest mit der Heckklappe 2 verbunden und hinter einer innenseitig der Heckklappe 2 angeordneten Innenraumverkleidung 11 verborgen.More details of the cargo area cover 1 are based on 2nd evident. There is the cover part 4th shown in the first end position. For controlled displacement of the cover part 4th between the end positions is the cover part 4th assigned actuating device 9 intended. In the present case there are two control devices 9 provided in the Y direction and thus in the longitudinal direction of the cover part 4th spaced from one another and opposite end regions of the cover part 4th assigned. The actuators 9 are each on a housing arrangement 10th supported. The housing arrangements 10th are mounted on the vehicle ( 1 ) in a basically known manner with the tailgate 2nd connected and behind an inside of the tailgate 2nd arranged interior trim 11 hidden.

Die Stelleinrichtungen 9 sind vorliegend in ihrer Funktion identisch und in Bezug auf eine in Z-Richtung orientierte Mittellängsebene der Landeraumabdeckung 1 spiegelsymmetrisch ausgebildet. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird daher nachfolgend lediglich auf die - in Bezug auf die Zeichenebene der 2 - linke Stelleinrichtung 9 eingegangen. Die diesbezügliche Offenbarung gilt in entsprechender Weise für die rechte Stelleinrichtung 9. The actuators 9 are identical in their function and with respect to a central longitudinal plane of the landing area cover oriented in the Z direction 1 mirror-symmetrical. To avoid repetition, only the - in relation to the drawing level of 2nd - left adjusting device 9 received. The relevant disclosure applies in a corresponding manner to the right actuating device 9 .

Weitere konstruktive sowie funktionelle Merkmale der Stelleinrichtung 9 sind insbesondere anhand 3 gezeigt, wobei einzelne Bauteile und Abschnitte zur verbesserten zeichnerischen Darstellung der Stelleinrichtung 9 im Übrigen ausgeblendet sind. Die Stelleinrichtung 9 weist wenigstens einen elektrisch betriebenen Aktuator 12 und eine bewegliche Stellmechanik 13 auf. Der elektrisch betriebene Aktuator 12 ist in Abhängigkeit der Schwenkstellung der Heckklappe 2 zur Erzeugung einer Stellkraft F ansteuerbar. Die bewegliche Stellmechanik 13 ist auf noch näher beschriebene Weise einends mit dem Aktuator 12 und andernends mit dem anhand 3 nicht näher ersichtlichen Abdeckteil 4 gekoppelt, wobei das Abdeckteil 4 mittels der Stellmechanik 13 bedingt durch die Stellkraft F des Aktuators 12 angetrieben zwischen der ersten Endlage und der zweiten Endlage verlagerbar ist.Other constructive and functional features of the control device 9 are particularly based on 3rd shown, with individual components and sections for improved graphic representation of the actuating device 9 are otherwise hidden. The actuator 9 has at least one electrically operated actuator 12 and a movable adjusting mechanism 13 on. The electrically operated actuator 12 depends on the swivel position of the tailgate 2nd controllable to generate a positioning force F. The movable adjusting mechanism 13 is at one end with the actuator in a manner described in more detail 12 and elsewhere with that 3rd cover part not visible 4th coupled, the cover 4th by means of the actuating mechanism 13 due to the actuating force F of the actuator 12 driven between the first end position and the second end position.

Der elektrisch betriebene Aktuator 12 weist einen aus einer Formgedächtnislegierung G gefertigten Formgedächtnisdraht 14 auf und ist insoweit in Form eines Formgedächtnis-Aktuators 12 ausgebildet. Solche Aktuatoren sind grundsätzlich bekannt. Der Formgedächtnisdraht 14 ist in Abhängigkeit der Schwenkstellung der Heckklappe 2 ansteuerbar bzw. bestrombar. Zur Erfassung der Schwenkstellung der Heckklappe 2 kann die Laderaumabdeckung 1 selbst mit einer entsprechenden sensorgestützten Erfassungseinrichtung versehen oder auf grundsätzlich bekannte Weise mit einer entsprechenden Erfassungseinrichtung des Kraftfahrzeugs P, einem fahrzeugseitigen zentralen Steuergerät oder dergleichen verbunden sein. Vorliegend ist letzteres der Fall, wobei der Formgedächtnis-Aktuator 12 mittels entsprechender und anhand 2 schematisch angedeuteter Leitungen 15 an ein Bordstromnetz des Kraftfahrzeugs P angeschlossen ist. Wie weiter anhand 2 gezeigt ist, erstreckt sich der Formgedächtnisdraht 14 vorliegend in etwa über eine Hälfte der Gesamtlänge des Abdeckteils 4 und parallel zur Y-Richtung. Wird über die Leitungen 15 eine elektrische Spannung an dem Formgedächtnisdraht 14 angelegt, erwärmt und verkürzt sich dieser aufgrund grundsätzlich bekannter physikalischer Zusammenhänge und erzeugt hierbei die Stellkraft F.The electrically operated actuator 12 has a shape memory wire made of a shape memory alloy G. 14 and is so far in the form of a shape memory actuator 12 educated. Such actuators are generally known. The shape memory wire 14 depends on the swivel position of the tailgate 2nd can be controlled or energized. To detect the swivel position of the tailgate 2nd can the cargo space cover 1 itself provided with a corresponding sensor-based detection device or in a known manner with a corresponding detection device of the motor vehicle P , a vehicle-side central control unit or the like. The latter is the case here, with the shape memory actuator 12 by means of appropriate and based 2nd schematically indicated lines 15 to an on-board electrical system of the motor vehicle P connected. How further based 2nd is shown, the shape memory wire extends 14 in the present case about half of the total length of the cover part 4th and parallel to the Y direction. Will over the lines 15 an electrical voltage on the shape memory wire 14 applied, warmed and shortened due to fundamentally known physical relationships and thereby generates the actuating force F.

Die bewegliche Stellmechanik 13 dient vornehmlich einer Übertragung der Stellkraft F auf das Abdeckteil 4, wobei die Stellkraft F mittels der Stellmechanik 13 beispielsweise richtungsumgelenkt und/oder umgeformt sein kann. Insoweit wirkt die Stellmechanik 13 vereinfacht ausgedrückt auch nach Art eines Getriebes.The movable adjusting mechanism 13 primarily serves to transmit the actuating force F to the cover part 4th , the actuating force F by means of the actuating mechanism 13 For example, can be deflected and / or deformed. In this respect, the actuating mechanism works 13 Simply put, also in the manner of a transmission.

Die Stellmechanik 13 weist vorliegend einen Schwenkhebel 16 auf, der einends mit dem Formgedächtnisdraht 14 und andernends mit dem Abdeckteil 4 gekoppelt ist. Der Schwenkhebel 16 ist vorliegend um die zweite Schwenkachse 5 schwenkbeweglich an der Gehäuseanordnung 10 gelagert und parallel zu einer Längsrichtung X des Kraftfahrzeugs P längserstreckt. Die Ankopplung des Schwenkhebels 16 an den Aktuator 12 ist vorliegend lediglich mittelbar ausgeführt, wobei diese Ankopplung bei einer nicht näher dargestellten Ausführungsform auch unmittelbar ausgestaltet sein kann.The actuating mechanism 13 has a swivel lever in the present case 16 on the one end with the shape memory wire 14 and elsewhere with the cover part 4th is coupled. The swivel lever 16 is present around the second pivot axis 5 swiveling on the housing arrangement 10th stored and parallel to a longitudinal direction X of the motor vehicle P elongated. The coupling of the swivel lever 16 to the actuator 12 In the present case, it is only implemented indirectly, and this coupling can also be designed directly in an embodiment that is not shown in detail.

Weiter weist die Stellmechanik 13 vorliegend ein Seilzugsystem 17 mit wenigstens einer Umlenkrolle 18 und einem mittels der Umlenkrolle 18 umgelenkten Zugseil 19 auf. Vorliegend weist das Seilzugsystem 17 zudem eine zweite Umlenkrolle 20 auf, mittels derer das Zugseil 19 ebenfalls umgelenkt ist. Das Zugseil 19 ist einends mit dem Aktuator 12 und andernends mit dem Abdeckteil 4 gekoppelt. Vorliegend ist diese Ankopplung jeweils mittelbar ausgestaltet. Denn andernends greift das Zugseil 19 an einem mit einer Zugöse 21 versehenen und dem Abdeckteil 4 abgewandten Stirnende des Schwenkhebels 16 an. Einends und damit an seinem der Zugöse 21 abgewandten Stirnende greift das Zugseil 19 vorliegend an einem Verbindungselement 22 an, das hierfür mit einer Zugöse 23 versehen ist und auf grundsätzlich bekannte Weise fest mit einem nicht näher bezeichneten Stirnendbereich des Formgedächtnisdrahts 14 zusammengefügt ist. Die beiden Umlenkrollen 18, 20 sind drehbeweglich in der Gehäuseanordnung 10 gelagert. In der anhand 3 ersichtlichen Konfiguration, in der die Heckklappe 2 die Schließstellung einnimmt, ist eine nicht näher bezeichnete Drehachse der Umlenkrolle 18 parallel zur X-Richtung und eine nicht näher bezeichnete Drehachse der Umlenkrolle 20 parallel zur Y-Richtung orientiert. Das Seilzugsystem 17 dient in erster Linie einer Richtungsumlenkung und Übertragung der Stellkraft F.The actuating mechanism also points 13 in the present case a cable pull system 17th with at least one pulley 18th and one with the pulley 18th deflected pull rope 19th on. In the present case, the cable system 17th also a second pulley 20th by means of which the pull rope 19th is also redirected. The pull rope 19th is one with the actuator 12 and elsewhere with the cover part 4th coupled. In the present case, this coupling is designed indirectly. Because on the other hand, the pull rope takes hold 19th on one with a towing eye 21st provided and the cover part 4th facing end of the pivot lever 16 at. At one end, and thus at its towing eye 21st facing end grips the pull rope 19th in the present case on a connecting element 22 for this with a towing eye 23 is provided and in a basically known manner firmly with an unspecified end region of the shape memory wire 14 is put together. The two pulleys 18th , 20th are rotatable in the housing arrangement 10th stored. In the based on 3rd apparent configuration in which the tailgate 2nd assumes the closed position is an unspecified axis of rotation of the deflection roller 18th parallel to the X direction and an unspecified axis of rotation of the deflection roller 20th oriented parallel to the Y direction. The cable system 17th primarily serves to redirect the direction and transfer the actuating force F.

Weiter weist die Stellmechanik 13 vorliegend eine Verriegelungseinheit 24 auf, die ein zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung verlagerbares Verriegelungselement 25 aufweist. Anhand 3 ist das Verriegelungselement 25 in der Sperrstellung ersichtlich. In der Sperrstellung wirkt das Verriegelungselement 25 vorliegend formschlüssig mit dem Schwenkhebel 16 zusammen und blockiert die Verlagerung des Abdeckteils 4 auf noch näher beschriebene Weise. Das Verriegelungselement ist vorliegend in Form eines Riegels 25 ausgebildet, der zur Verlagerung zwischen der Sperr- und der Freigabestellung parallel zur Y-Richtung verlagerbar ist. Zur Verlagerung des Riegels 25 weist die Verriegelungseinheit 24 vorliegend einen elektrisch betriebenen Verriegelungs-Aktuator 26 auf, der in Abhängigkeit der Schwenkstellung der Heckklappe 2 zur Erzeugung einer weiteren Stellkraft E ansteuerbar ist. Der Verriegelungs-Aktuator 26 weist einen aus einer Formgedächtnislegierung G gefertigten Formgedächtnisdraht 27 auf, dessen weitere Stellkraft E auf den Riegel 25 wirkt. Insoweit ist der Verriegelungs-Aktuator vorliegend ein Formgedächtnis-Aktuator 26, der entsprechend zu dem Formgedächtnis-Aktuator 12 mittels anhand 2 ersichtlicher Leitungen 28 an ein Bordstromnetz des Kraftfahrzeugs P angeschlossen ist. Dabei gilt im Hinblick auf eine Ansteuerbarkeit und Krafterzeugung des Verriegelungs-Aktuators 26 das zu dem Aktuator 12 Gesagte in entsprechender Weise. Der Formgedächtnisdraht 27 ist einends mittels eines weiteren Zugseils 29 an ein Stirnende des Riegels 25 gekoppelt. Darüber hinaus ist der Riegel 25 in Y-Richtung federnd an der Gehäuseanordnung 10 abgestützt. Zu diesem Zweck ist eine Spiralfeder 30 vorgesehen.The actuating mechanism also points 13 in the present case a locking unit 24th on which a locking element displaceable between a blocking position and a release position 25th having. Based 3rd is the locking element 25th visible in the locked position. The locking element acts in the locked position 25th in the present case with the swivel lever 16 together and blocks the displacement of the cover part 4th in a manner described in more detail. The locking element is in the form of a bolt 25th formed, which is displaceable parallel to the Y direction for displacement between the blocking and the release position. To move the bolt 25th has the locking unit 24th in the present case an electrically operated locking actuator 26 depending on the pivoting position of the tailgate 2nd is controllable to generate a further actuating force E. The locking actuator 26 identifies one a shape memory alloy G manufactured shape memory wire 27 on, whose further positioning force E on the bolt 25th works. In this respect, the locking actuator is a shape memory actuator in the present case 26 corresponding to the shape memory actuator 12 by means of 2nd visible lines 28 to an on-board electrical system of the motor vehicle P connected. It applies with regard to controllability and force generation of the locking actuator 26 that to the actuator 12 Said in a corresponding manner. The shape memory wire 27 is one end with another pull rope 29 to one end of the bar 25th coupled. In addition, the latch 25th resilient in the Y direction on the housing arrangement 10th supported. For this purpose is a spiral spring 30th intended.

Die Formgedächtnislegierung G der beiden Formgedächtnisdrähte 14, 27 ist vorliegend eine Nickel-Titan-Legierung, die eine grundsätzlich bekannte Zusammensetzung aufweist und auch als Nitinol bezeichnet wird.The shape memory alloy G of the two shape memory wires 14 , 27 is a nickel-titanium alloy which has a fundamentally known composition and is also referred to as nitinol.

Weiter weist die Stelleinrichtung 9 vorliegend ein an der Stellmechanik 13 angreifendes Federelement 31 und eine Dämpfungseinrichtung 32 auf. Das Federelement 31 greift vorliegend an dem Schwenkhebel 16 an und bewirkt je nach Schwenkstellung des Schwenkhebels 16 bzw. des Abdeckteils 4 eine entgegen der Stellkraft F wirkende Rückstellkraft R auf das Abdeckteil 4. Das Federelement ist vorliegend in Form einer Spiralfeder 31 ausgebildet, die an ihrem dem Schwenkhebel 16 abgewandten Stirnende auf nicht näher ersichtliche Weise an der Gehäuseanordnung 10 gehalten ist und auf noch zu beschreibende Weise eine Rückstellung des Abdeckteils 4 bewirkt. Die Dämpfungseinrichtung 32 ist in Form einer grundsätzlich bekannten Silikonbremse ausgebildet und greift an dem Schwenkhebel 16 an.The actuator also points 9 in the present one on the actuating mechanism 13 attacking spring element 31 and a damping device 32 on. The spring element 31 grips the swivel lever in the present case 16 depending on the swivel position of the swivel lever 16 or the cover part 4th a restoring force acting against the actuating force F. R on the cover 4th . The spring element is in the form of a spiral spring 31 trained on their the pivot lever 16 facing end in a manner not shown on the housing arrangement 10th is held and in a manner to be described, a reset of the cover part 4th causes. The damping device 32 is designed in the form of a basically known silicone brake and engages on the swivel lever 16 at.

Die weitere Funktionsweise der Stelleinrichtung 9 und das Zusammenwirken der anhand 3 beschriebenen Komponenten bei einer gesteuerten Verlagerung des Abdeckteils 3 zwischen der ersten und der zweiten Endlage wir nachfolgend näher anhand der 4 bis 9 beschrieben.The further functioning of the control device 9 and the interaction of based on 3rd described components in a controlled displacement of the cover part 3rd between the first and the second end position, we will use the 4th to 9 described.

In der anhand 4 ersichtlichen Konfiguration nimmt das dort lediglich schematisch angedeutete Abdeckteil 4 die erste Endlage ein. Die Heckklappe 2 (1) nimmt die Schließstellung ein. Weder der Aktuator 12 noch der Verriegelungs-Aktuator 26 sind mit einer elektrischen Spannung versorgt, die Formgedächtnisdrähte 14, 27 sind dementsprechend nicht bestromt. Das anhand 3 ersichtliche und in den 4 bis 9 ausgeblendete Federelement 31 ist entspannt und bewirkt keine Rückstellkraft R auf den Schwenkhebel 16.In the based on 4th apparent configuration takes the cover part indicated only schematically there 4th the first end position. The tailgate 2nd ( 1 ) assumes the closed position. Neither the actuator 12 nor the locking actuator 26 are supplied with an electrical voltage, the shape memory wires 14 , 27 are accordingly not energized. That based on 3rd obvious and in the 4th to 9 hidden spring element 31 is relaxed and has no restoring force R on the swivel lever 16 .

Zur Verlagerung des Abdeckteils 4 ausgehend von der anhand 4 ersichtlichen ersten Endlage in die anhand der 6 und 7 ersichtliche zweite Endlage wird zunächst der Formgedächtnisdraht 14 des Aktuators 12 über die Leitungen 15 bestromt. Diese Ansteuerung des Aktuators 12 erfolgt vorliegend sobald die Heckklappe 2 aus der Schließstellung in Richtung der Öffnungsstellung verlagert wird. Beispielsweise kann die Ansteuerung des Aktuators 12 in Abhängigkeit einer manuellen Betätigung einer Betätigungstaste zur motorisch getriebenen Verlagerung der Heckklappe 2 und damit mittelbar in Abhängigkeit der Verlagerung derselben erfolgen.For moving the cover part 4th based on the 4th apparent first end position in the based on the 6 and 7 The apparent second end position is the shape memory wire 14 of the actuator 12 over the lines 15 energized. This actuation of the actuator 12 takes place as soon as the tailgate 2nd is shifted from the closed position towards the open position. For example, the actuation of the actuator 12 depending on a manual actuation of an actuation button for the motorized displacement of the tailgate 2nd and thus take place indirectly depending on the relocation of the same.

Durch diese Ansteuerung und die damit einhergehende Bestromung des Formgedächtnisdrahts 14 wird derselbe erwärmt und verkürzt sich unter Erzeugung der Stellkraft F. Die Stellkraft F wirkt über die Zugöse 23 auf das Zugseil 19, das richtungsumgelenkt mit der Zugöse 21 des Schwenkhebels verbunden ist. Dadurch wird der Schwenkhebel um die zweite Schwenkachse 5 nach oben verschwenkt (vgl. 5), wobei zum einen der Riegel 25 entgegen einer Federkraft der Spiralfeder 30 von dem Schwenkhebel 16 überrastet wird. Zum anderen wird hierbei das Federelement 31 ausgelenkt, wodurch die Rückstellkraft R erzeugt wird und im Bereich der Zugöse 21 am Schwenkhebel 16 angreift. Das vorbeschriebene Überrasten des Riegels 25 ist anhand des in 5 im Bereich des Riegels 25 eingezeichneten und in Y-Richtung orientierten Pfeils verdeutlicht.Through this control and the associated energization of the shape memory wire 14 the same is heated and shortens to generate the actuating force F. The actuating force F acts via the towing eye 23 on the pull rope 19th , diverted with the towing eye 21st the pivot lever is connected. As a result, the pivot lever is about the second pivot axis 5 pivoted upwards (cf. 5 ), on the one hand the latch 25th against a spring force of the coil spring 30th from the swivel lever 16 is locked. On the other hand, the spring element 31 deflected, causing the restoring force R is generated and in the area of the towing eye 21st on the swivel lever 16 attacks. The latching of the bolt as described above 25th is based on the in 5 in the area of the transom 25th drawn in arrow and oriented in the Y direction.

Hiernach wird der Riegel 25 mittels der Spiralfeder 30 in die anhand 6 ersichtliche Pfeilrichtung zurückgestellt, wodurch der Schwenkhebel 16 formschlüssig blockiert ist. In dieser Konfiguration nimmt der Riegel 25 die Sperrstellung ein und das Abdeckteil 4 ist in die zweite Endlage verlagert. In dem anhand 6 ersichtlichen Zustand ist der Formgedächtnisdraht 14 zwar nicht mehr bestromt, aber dennoch erwärmt und insoweit temperaturbedingt verkürzt. Bei einer weiteren Abkühlung wird der Formgedächtnisdraht 14 mittels einer anhand 3 ersichtlichen Rückstellfeder RF in eine gedehnte Ausgangslage zurückgedehnt. Dies ist anhand 7 ersichtlich. Die Schwenkstellung des Abdeckteils 4 bleibt hiervon unbeeinflusst, da der Schwenkhebel 16 mittels des Riegels 25 blockiert ist.After that the bolt 25th by means of the spiral spring 30th into the based on 6 Cleared arrow direction reset, causing the swivel lever 16 is positively blocked. In this configuration the latch takes 25th the locked position and the cover 4th has shifted to the second end position. In the based on 6 The visible state is the shape memory wire 14 no longer powered, but still warmed and shortened due to the temperature. With further cooling, the shape memory wire becomes 14 by means of a 3rd visible return spring RF stretched back to a stretched starting position. This is based on 7 evident. The swivel position of the cover part 4th remains unaffected by this as the swivel lever 16 by means of the latch 25th is blocked.

Um das Abdeckteil 4 ausgehend von der anhand 7 ersichtlichen zweiten Endlage in die Ausgangsposition und damit in die erste Endlage gesteuert zurückzuverlagern, wird zunächst der Riegel 25 mittels des Verriegelungs-Aktuators 26 von der Sperr- in die Freigabestellung verlagert. Dies ist anhand 8 erkennbar. Der Riegel 25 ist infolge der weiteren Stellkraft E des Verriegelungs-Aktuators 26 in die dort eingezeichnete Pfeilrichtung verlagert, wodurch der Schwenkhebel 16 in seiner Beweglichkeit freigegeben ist. Dabei erfolgt die Ansteuerung des Verriegelungs-Aktuators 26 und damit ein gesteuertes Bestromen des Formgedächtnisdrahts 27 in Abhängigkeit der Schwenkstellung der Heckklappe 2. Vorliegend wird der Verriegelungs-Aktuator 26 angesteuert, sobald die Heckklappe 2 ausgehend von der Öffnungsstellung in Richtung der Schließstellung verlagert wird. Diese Ansteuerung und insbesondere die gesteuerte Bestromung des Formgedächtnisdrahts 27 kann beispielsweise an eine Betätigung einer Betätigungstaste zum Schließen der Heckklappe 2 gekoppelt sein. Die Verlagerung des Schwenkhebels 16 um die zweite Schwenkachse 5 in dem anhand 8 mittels des dortigen Pfeils verdeutlichten Schwenkrichtung erfolgt mittels der Rückstellkraft R des Federelements 31 (3). Die sich hierbei einstellende Verlagerungsbewegung des Abdeckteils 4 ist mittels der an dem Schwenkhebel 16 angreifenden Dämpfungseinrichtung 32 bedämpft. Hierfür ist der Schwenkhebel 16 mit einem Stirnradsegment 33 versehen, das auf grundsätzlich bekannte Weise mit der Dämpfungseinrichtung 32 zusammenwirkt. Ausgehend von der anhand 8 ersichtlichen Konfiguration nimmt das Abdeckteil 4 hiernach wiederum die erste Endlage ein, wobei die Heckklappe 2 vorliegend in diesem Zustand vollständig geschlossen ist und die Schließstellung einnimmt.Around the cover 4th based on the 7 visible second end position in the starting position and thus back to the first end position, the latch is first 25th by means of the locking actuator 26 shifted from the blocking to the release position. This is based on 8th recognizable. The bar 25th is due to the further actuating force E of the locking actuator 26 in the direction of the arrow shown there, causing the pivot lever 16 in its agility is released. The locking actuator is activated 26 and thus a controlled energization of the shape memory wire 27 depending on the swivel position of the tailgate 2nd . In the present case, the locking actuator 26 controlled as soon as the tailgate 2nd is shifted from the open position towards the closed position. This control and in particular the controlled energization of the shape memory wire 27 can, for example, an actuation of an actuation button for closing the tailgate 2nd be coupled. The displacement of the swivel lever 16 around the second pivot axis 5 based on that 8th by means of the arrow there, the pivoting direction is achieved by means of the restoring force R of the spring element 31 ( 3rd ). The shifting movement of the cover part that occurs here 4th is by means of the swivel lever 16 attacking damping device 32 dampened. The swivel lever is for this 16 with a spur gear segment 33 provided that in a generally known manner with the damping device 32 cooperates. Based on the 8th configuration takes the cover part 4th then again the first end position, the tailgate 2nd is completely closed in this state and assumes the closed position.

Bei der Abkühlung des Formgedächtnisdrahtes 27 wird dieser mittels einer weiteren Rückstellfeder RF' in seine Ausgangsposition zurückgedehnt.When cooling the shape memory wire 27 this is by means of a further return spring RF ' stretched back to its starting position.

Anhand der 10 bis 12 ist eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laderaumabdeckung 1a ersichtlich. Dabei entspricht die Ausführungsform nach den 1 bis 12 im Wesentlichen der zuvor anhand der 1 bis 9 beschriebenen Ausführungsform. Zur Vermeidung von Wiederholungen wird daher auf die Offenbarung zu der Ausführungsform nach den 1 bis 10 verwiesen. Die diesbezügliche Offenbarung gilt in entsprechender Weise auch für die Ausführungsform nach den 10 bis 12. Nachfolgend wird lediglich auf die wesentlichen Unterschiede der Ausführungsform nach den 10 bis 12 eingegangen. Identische Bauteile und Abschnitte werden mit identischen Bezugszeichen versehen und nicht nochmals erläutert. Im Hinblick auf ihre konstruktive und/oder funktionelle Ausgestaltung unterschiedliche Bauteile und/oder Abschnitte werden mit gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Kleinbuchstabens a versehen.Based on 10th to 12 is a further embodiment of a hold cover according to the invention 1a evident. The embodiment corresponds to the 1 to 12 essentially the one previously based on the 1 to 9 described embodiment. In order to avoid repetitions, the disclosure of the embodiment according to FIGS 1 to 10th referred. The relevant disclosure also applies in a corresponding manner to the embodiment according to FIGS 10th to 12 . Below is only the essential differences of the embodiment according to the 10th to 12 received. Identical components and sections are provided with identical reference symbols and are not explained again. With regard to their constructive and / or functional design, different components and / or sections are provided with the same reference numerals with the addition of the lower case letter a.

Die Laderaumabdeckung 1a unterscheidet sich im Wesentlichen durch die Ausgestaltung der Stelleinrichtung 9a von der Laderaumabdeckung 1. Die Stelleinrichtung 9a weist einen elektrisch betriebenen Aktuator 12a und eine bewegliche Stellmechanik 13a auf, wobei anhand der 11 und 12 nicht notwendigerweise sämtliche Komponenten der Stellmechanik 13a dargestellt sind.The load compartment cover 1a differs essentially in the design of the actuating device 9a from the load compartment cover 1 . The actuator 9a has an electrically operated actuator 12a and a movable adjusting mechanism 13a based on the 11 and 12 not necessarily all components of the actuating mechanism 13a are shown.

Der elektrisch betriebene Aktuator ist vorliegend ein Elektromotor 12a. Der Elektromotor 12a weist eine grundsätzlich bekannte Bauform auf und ist auf nicht näher ersichtliche Weise an ein Bordstromnetz des Kraftfahrzeugs P angeschlossen und beispielsweise mittels einer entsprechenden Ansteuerung über eine zentrale Steuereinheit des Kraftfahrzeugs P in Abhängigkeit der Schwenkstellung der Heckklappe 2 (1) ansteuerbar. Die Stellmechanik 13a weist ein Zahnradgetriebe 34a auf, das getriebeeingangsseitig drehmomentfest mit dem Elektromotor 12a und getriebeausgangsseitig drehmomentfest mit dem Abdeckteil 4 gekoppelt ist. Die Ankopplung des Zahnradgetriebes 34a an das Abdeckteil 4 ist vorliegend insoweit mittelbar, als getriebeausgangsseitig ein Schwenkhebel 16a vorgesehen ist, der einends mit dem Abdeckteil 4 und andernends mit dem Zahnradgetriebe 34a verbunden ist. Das Zahnradgetriebe 34a ist ein Stirnradgetriebe, das ein abtriebsseitig des Elektromotors 12a angeordnetes Ritzel 35a und ein Stirnradsegment 36a aufweist. Das Ritzel 35a ist stirnendseitig drehmomentfest mit einer nicht näher ersichtlichen Motorwelle des Elektromotors 12a verbunden. Das Stirnradsegment 36a ist drehmomentfest mit dem Schwenkhebel 16a verbunden.In the present case, the electrically operated actuator is an electric motor 12a . The electric motor 12a has a fundamentally known design and is connected to an on-board power supply system of the motor vehicle in a manner that is not apparent P connected and for example by means of a corresponding control via a central control unit of the motor vehicle P depending on the swivel position of the tailgate 2nd ( 1 ) controllable. The actuating mechanism 13a has a gear transmission 34a on, the transmission input torque-proof with the electric motor 12a and torque-proof on the transmission output side with the cover part 4th is coupled. The coupling of the gear transmission 34a to the cover part 4th is indirect in this respect, as a pivot lever on the transmission output side 16a is provided, the one end with the cover 4th and elsewhere with the gear transmission 34a connected is. The gear transmission 34a is a spur gear, which is an output side of the electric motor 12a arranged pinion 35a and a spur gear segment 36a having. The pinion 35a is torque-proof at the end with a motor shaft of the electric motor that cannot be seen in more detail 12a connected. The spur gear segment 36a is torque-proof with the swivel lever 16a connected.

Eine Motordrehachse M des Elektromotors 12a, eine Eingangswelle N sowie eine Ausgangswelle Q des Zahnradgetriebes 34a und die zweite Schwenkachse 5 sind vorliegend jeweils parallel und/oder koaxial zueinander orientiert. Genauer sind vorliegend die Ausgangswelle Q und die zweite Schwenkachse 5 koaxial zueinander. Ebenso sind die Motordrehachse M und die Eingangswelle N koaxial zueinander. Dabei sind die Motordrehachse M und die Eingangswelle N wiederum parallel zu der zweiten Schwenkachse 5 und der Ausgangswelle Q.A motor axis of rotation M of the electric motor 12a , an input shaft N as well as an output shaft Q of the gear transmission 34a and the second pivot axis 5 are in each case oriented parallel and / or coaxially to one another. The output wave is more precise here Q and the second pivot axis 5 coaxial to each other. Likewise, the motor axis of rotation M and the input shaft N coaxial to each other. Here are the motor axis of rotation M and the input shaft N again parallel to the second pivot axis 5 and the output shaft Q .

11 zeigt das Abdeckteil in der ersten Endlage. Zum gesteuerten Verschwenken des Abdeckteils 4 in die anhand 12 gezeigte zweite Endlage wird der Elektromotor 12a in Abhängigkeit der Schwenkstellung der Heckklappe 2 bestromt und erzeugt hierdurch eine Stellkraft in Form eines um die Motordrehachse M wirkenden Stellmoments Fa. Das Stellmoment Fa wirkt getriebeeingangsseitig auf das Ritzel 35a und aufgrund der Getriebeübersetzung zwischen Ritzel 35a und Stirnradsegment 36a in übersetzter Form auf den Schwenkhebel 16a, so dass das Abdeckteil 4 um die zweite Schwenkachse 5 in die zweite Endlage 4 verschwenkt wird. Zur Verriegelung des Schwenkhebels 16a kann eine Verriegelungseinheit ähnlich der Verriegelungseinheit 24 nach 3 vorgesehen sein. Zur Rückstellung kann ein Federelement ähnlich dem Federelement 31 nach 3 vorgesehen sein, das an einer Öse 21a des Schwenkhebels 16 angreifen kann. Alternativ kann der Elektromotor 12 in entsprechend umgekehrter Weise zur Rückstellung in die erste Endlage angesteuert werden. 11 shows the cover in the first end position. For controlled pivoting of the cover part 4th into the based on 12 The second end position shown is the electric motor 12a depending on the swivel position of the tailgate 2nd energized and thereby generates a positioning force in the form of a around the motor axis of rotation M acting torque fa . The actuating torque fa acts on the gear input side on the pinion 35a and due to the gear ratio between the pinion 35a and spur gear segment 36a in translated form on the swivel lever 16a so that the cover part 4th around the second pivot axis 5 to the second end position 4th is pivoted. For locking the swivel lever 16a can be a locking unit similar to the locking unit 24th to 3rd be provided. To reset a spring element similar to the spring element 31 to 3rd be provided on an eyelet 21a of Swivel lever 16 can attack. Alternatively, the electric motor 12 can be controlled in the corresponding reverse manner for resetting to the first end position.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 10223685 B4 [0002]DE 10223685 B4 [0002]

Claims (10)

Laderaumabdeckung (1, 1a) für einen Laderaum (L) eines Kraftfahrzeugs (P), - aufweisend ein Abdeckteil (4), das - in einem fahrzeugseitig montierten Zustand - an einem Karosserieteil (2) des Kraftfahrzeugs (P) gelagert ist, - wobei das Karosserieteil (2) um eine erste Schwenkachse (3) schwenkbeweglich verlagerbar ist zwischen einer ersten Schwenkstellung, in der der Laderaum (L) mittels des Karosserieteils (2) wenigstens teilweise nach außen verschlossen ist, und einer zweiten Schwenkstellung, in der der Laderaum (L) zum Beladen und/oder Entladen von außen zugänglich von dem Karosserieteil (2) freigegeben ist, - wobei das Abdeckteil (4) relativ zu dem Karosserieteil (2) um eine zweite Schwenkachse (5) schwenkbeweglich verlagerbar ist zwischen einer ersten Endlage, die der ersten Schwenkstellung des Karosserieteils (2) zugeordnet ist, und einer zweiten Endlage, die der zweiten Schwenkstellung des Karosserieteils (2) zugeordnet ist, - und wobei die Verlagerung des Abdeckteils (4) zwischen den Endlagen in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils (2) gesteuert ist, - dadurch gekennzeichnet, dass eine dem Abdeckteil (4) zugeordnete Stelleinrichtung (9, 9a) vorgesehen ist, die wenigstens einen elektrisch betriebenen Aktuator (12, 12a) aufweist, der in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils (2) zur Erzeugung einer Stellkraft (F, Fa) ansteuerbar ist, und die eine einends mit dem Aktuator (12, 12a) und andernends mit dem Abdeckteil (4) gekoppelte bewegliche Stellmechanik (13, 13a) aufweist, mittels derer das Abdeckteil (4) von der Stellkraft (F, Fa) des Aktuators (12, 12a) angetrieben zwischen den Endlagen verlagerbar ist.Loading space cover (1, 1a) for a loading space (L) of a motor vehicle (P), - comprising a cover part (4) which - in a state mounted on the vehicle side - is mounted on a body part (2) of the motor vehicle (P), - whereby the body part (2) can be displaced pivotably about a first pivot axis (3) between a first pivot position, in which the loading space (L) is at least partially closed to the outside by means of the body part (2), and a second pivot position, in which the loading space ( L) for loading and / or unloading is accessible from the outside of the body part (2), - the cover part (4) being displaceable relative to the body part (2) about a second pivot axis (5) so as to be pivotable between a first end position, which is assigned to the first pivot position of the body part (2), and a second end position which is assigned to the second pivot position of the body part (2), and wherein the displacement of the cover part (4) between n the end positions are controlled as a function of the pivoting position of the body part (2), - characterized in that an actuating device (9, 9a) is provided which is assigned to the cover part (4) and has at least one electrically operated actuator (12, 12a) which depending on the pivoting position of the body part (2) can be controlled to generate an actuating force (F, Fa), and which has a movable adjusting mechanism (13, 13a) coupled on one end to the actuator (12, 12a) and on the other side to the cover part (4) , by means of which the cover part (4) driven by the actuating force (F, Fa) of the actuator (12, 12a) can be displaced between the end positions. Laderaumabdeckung (1, 1a) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (9, 9a) ein an der Stellmechanik (13, 13a) angreifendes Federelement (31) aufweist, das eine entgegen der Stellkraft (F, Fa) wirkende Rückstellkraft (R) auf das Abdeckteil (4) bewirkt.Load compartment cover (1, 1a) Claim 1 , characterized in that the adjusting device (9, 9a) has a spring element (31) acting on the adjusting mechanism (13, 13a), which causes a restoring force (R) acting on the cover part (4) against the adjusting force (F, Fa) . Laderaumabdeckung (1, 1a) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellmechanik (13, 13a) einen Schwenkhebel (16, 16a) aufweist, der einends mit dem Aktuator (12, 12a) und andernends mit dem Abdeckteil (4) gekoppelt ist.Loading space cover (1, 1a) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating mechanism (13, 13a) has a pivoting lever (16, 16a) which on one side with the actuator (12, 12a) and on the other side with the cover part (4) is coupled. Laderaumabdeckung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Aktuator (12) einen aus einer Formgedächtnislegierung (G) gefertigten Formgedächtnisdraht (14) aufweist, dessen Stellkraft (F) einends auf die Stellmechanik (13) wirkt.Loading space cover (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one actuator (12) has a shape memory wire (14) made from a shape memory alloy (G), the actuating force (F) of which acts on the actuating mechanism (13) at one end. Laderaumabdeckung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellmechanik (13) ein Seilzugsystem (17) mit wenigstens einer Umlenkrolle (18, 20) und mit einem mittels der Umlenkrolle (18, 20) umgelenkten Zugseil (19) aufweist, das einends mit dem Aktuator (12) und andernends mit dem Abdeckteil (4) gekoppelt ist.Loading space cover (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting mechanism (13) has a cable pull system (17) with at least one deflection roller (18, 20) and with a pull cable (19) deflected by means of the deflection roller (18, 20) , which is coupled at one end to the actuator (12) and at the other end to the cover part (4). Laderaumabdeckung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellmechanik (13) eine Verriegelungseinheit (24) mit einem zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung verlagerbaren Verriegelungselement (25) aufweist, das in einer Sperrstellung eine Verlagerung des Abdeckteils (4) blockiert und in der Freigabestellung eine Verlagerung desselben freigibt.Loading space cover (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating mechanism (13) has a locking unit (24) with a locking element (25) which can be displaced between a locking position and a release position and which, in a locking position, displaces the cover part (4). blocked and a relocation of the same in the release position. Laderaumabdeckung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (24) einen elektrisch betriebenen Verriegelungs-Aktuator (26) aufweist, der in Abhängigkeit der Schwenkstellung des Karosserieteils (2) ansteuerbar und mit dem Verriegelungselement (25) wirkverbunden ist, wobei das Verriegelungselement (25) mittels einer Stellkraft (E) des Verriegelungs-Aktuators (26) wenigstens von der Sperrstellung in die Freigabestellung verlagerbar ist.Load compartment cover (1) Claim 6 , characterized in that the locking unit (24) has an electrically operated locking actuator (26) which can be controlled as a function of the pivoting position of the body part (2) and is operatively connected to the locking element (25), the locking element (25) using a The actuating force (E) of the locking actuator (26) can be shifted at least from the blocking position into the release position. Laderaumabdeckung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungs-Aktuator (26) einen aus einer Formgedächtnislegierung (G) gefertigten Formgedächtnisdraht (27) aufweist, dessen Stellkraft (E) auf das Verriegelungselement (25) wirkt.Load compartment cover (1) Claim 7 , characterized in that the locking actuator (26) has a shape memory wire (27) made of a shape memory alloy (G), the actuating force (E) of which acts on the locking element (25). Laderaumabdeckung (1a) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Aktuator ein Elektromotor (12a) ist, und dass die Stellmechanik (13a) ein Zahnradgetriebe (34a) aufweist, das getriebeeingangsseitig drehmomentfest mit dem Elektromotor (12a) und getriebeausgangsseitig drehmomentfest mit dem Abdeckteil (4) gekoppelt ist.Load compartment cover (1a) according to one of the Claims 1 to 3rd , characterized in that the at least one actuator is an electric motor (12a) and that the actuating mechanism (13a) has a gear transmission (34a) which is torque-proof coupled to the electric motor (12a) on the gear input side and torque-proof to the cover part (4) on the gearbox output side . Laderaumabdeckung (1a) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Motordrehachse (M) des Elektromotors (12a), eine Eingangswelle (N) sowie eine Ausgangswelle (Q) des Zahnradgetriebes (34a) und die zweite Schwenkachse (5) jeweils parallel und/oder koaxial zueinander orientiert sind.Load compartment cover (1a) Claim 9 , characterized in that a motor axis of rotation (M) of the electric motor (12a), an input shaft (N) and an output shaft (Q) of the gear transmission (34a) and the second pivot axis (5) are each oriented parallel and / or coaxially to one another.
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