DE102018218639B4 - Air vent for a vehicle - Google Patents

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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract

Luftausströmer (1) für ein Fahrzeug mit einem Gehäuse (2), welches einen Luftzufuhrabschnitt (2.1), einen Luftablenkabschnitt (2.2) und einen Luftaustrittsabschnitt (2.3) aufweist, wobei- der Luftzufuhrabschnitt (2.1), über welchen ein Luftstrom (L) in einer axialen Strömungsrichtung (R1) in das Gehäuse (2) geführt ist, eine lonisierungsvorrichtung (3) zur Ionisierung des Luftstroms (L) mit negativen Ionen aufweist,- der Luftablenkabschnitt (2.2) wenigstens einen Ablenkkondensator (4) aufweist, mittels dessen elektrischen Feldes der Luftstrom (L) gebündelt und in Richtung einer Gehäusewand (2.21) des Luftablenkabschnittes (2.2) abgelenkt wird,- gegenüberliegende Wandbereiche (2.21, 2.22) des Luftablenkabschnittes (2.2) als Kondensatorplatten (4.01, 4.02) des Ablenkkondensators (4) ausgebildet sind, und- der Luftaustrittsabschnitt (2.3), über welchen der Luftstrom (L) aus dem Gehäuse (2) austritt, eine gegenüber der axialen Strömungsrichtung (R1) geneigte Prallfläche (2.31) aufweist, mit welcher der Luftstrom (L) gegenüber der axialen Strömungsrichtung (R1) in eine Austrittsrichtung (R2) parallel zur Prallfläche (2.31) umlenkbar ist.Air vent (1) for a vehicle with a housing (2) which has an air supply section (2.1), an air deflection section (2.2) and an air outlet section (2.3), wherein the air supply section (2.1) via which an air flow (L) in an axial flow direction (R1) into the housing (2), has an ionization device (3) for ionization of the air flow (L) with negative ions, - the air deflection section (2.2) has at least one deflection capacitor (4) by means of its electric field the air flow (L) is bundled and deflected in the direction of a housing wall (2.21) of the air deflection section (2.2), - opposite wall areas (2.21, 2.22) of the air deflection section (2.2) are designed as capacitor plates (4.01, 4.02) of the deflection capacitor (4), and- the air outlet section (2.3), via which the air flow (L) exits from the housing (2), has an impact surface (2.31) inclined relative to the axial flow direction (R1), mi t which the air flow (L) can be deflected in relation to the axial flow direction (R1) in an exit direction (R2) parallel to the impact surface (2.31).

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftausströmer für ein Fahrzeug mit einem Gehäuse. Solche Luftausströmer lenken die von einer Klimaanlage konditionierte Luft in den Fahrzeuginnenraum. Luftausströmer weisen meistens sowohl vertikal als auch horizontal verlaufende Lamellen auf, die in einem Gehäuse mit kreisförmigem oder rechteckigem Querschnitt angeordnet sind. Diese Lamellen können manuell oder motorisch sowohl vertikal als auch horizontal verschwenkt werden, um die Richtung der ausströmenden Luft einzustellen.The invention relates to an air vent for a vehicle with a housing. Such air vents direct the air conditioned by an air conditioning system into the vehicle interior. Air vents usually have both vertical and horizontal blades, which are arranged in a housing with a circular or rectangular cross section. These slats can be swiveled both vertically and horizontally, manually or by motor, in order to adjust the direction of the outflowing air.

Der Nachteil solcher bekannter Luftausströmer liegt in dem Einsatz von Lamellen oder anderen Ablenkmitteln, welche bewegt werden müssen und eine vielteilige Mechanik aufweisen. Die oft sichtbaren Lamellen verschlechtern im verstellten Zustand den optischen Gesamteindruck. Für elektrisch verstellbare Luftausströmer ist eine aufwändige Aktuatorik erforderlich.The disadvantage of such known air vents lies in the use of slats or other deflection means, which have to be moved and have a multi-part mechanism. The often visible slats deteriorate the overall visual impression when adjusted. Complex actuators are required for electrically adjustable air vents.

So ist aus JP H04- 146 813 A der ein Luftausströmer für ein Fahrzeug mit einem Gehäuse, welches einen Luftzufuhrabschnitt und einen Luftablenkabschnitt mit einer Austrittsöffnung aufweist, bekannt, wobei sich das Gehäuse ausgehend vom Luftzufuhrabschnitt V-förmig zur Austrittsöffnung mit einem großen Seitenverhältnis erweitert. In diesen von dem Gehäuse gebildeten Strömungskanal strömt ein von einer Klimaanlage konditionierter Luftstrom über den Luftzufuhrabschnitt ein und über die Austrittsöffnung in den Fahrzeuginnenraum. Im Bereich des Luftzufuhrabschnittes ist eine Ionisierungsvorrichtung angeordnet, mit welcher der einströmende Luftstrom zur Erzeugung von positiven Ionen ionisiert wird. Zur Ablenkung des ionisierten Luftstroms sind auf den Gehäusewänden des Luftablenkabschnittes mehrere plattenförmige Elektroden angeordnet, die entweder positiv oder negativ gegenüber einem Bezugspotenzial aufgeladen sind. Hierbei sind bspw. sechs Elektroden paarweise auf den gegenüberliegenden und die V-Form bildenden Gehäusewänden so angeordnet, dass diese streifenförmig ausgehend vom Luftzufuhrabschnitt sich fächerförmig aufweitend bis zur Austrittsöffnung verlaufen und gegenüberliegende Elektroden die gleiche Polarität aufweisen. Somit verlaufen zwei äußere Elektrodenpaare V-förmig auseinander, während das dritte Elektrodenpaar symmetrisch zwischen diesen äußeren Elektrodenpaaren verläuft. Wird bspw. das mittlere Elektrodenpaar negativ und die beiden äußeren Elektrodenpaare positiv aufgeladenen, wird der positiv ionisierte Luftstrom unter Abstoßung von den äußeren Elektrodenpaaren entlang des mittleren Elektrodenpaars fokussiert. Wird dagegen umgekehrt das mittlere Elektrodenpaar positiv und werden die äußeren Elektrodenpaare negativ aufgeladen, wird der positiv ionisierte Luftstrom durch das mittlere Elektrodenpaar in zwei Luftströme geteilt, die dann von den beiden äußeren Elektrodenpaaren V-förmig aus der Austrittsöffnung geführt werden. Ein solcher Luftausströmer kommt ohne mechanisch bewegliche Elemente aus.For example, JP H04-146 813 A discloses an air vent for a vehicle with a housing that has an air supply section and an air deflection section with an outlet opening, the housing expanding in a V-shape starting from the air supply section to the outlet opening with a large aspect ratio. An air flow conditioned by an air conditioning system flows into this flow channel formed by the housing via the air supply section and via the outlet opening into the vehicle interior. An ionization device is arranged in the area of the air supply section, with which the inflowing air stream is ionized to generate positive ions. To deflect the ionized air flow, several plate-shaped electrodes are arranged on the housing walls of the air deflection section, which are charged either positively or negatively with respect to a reference potential. Here, for example, six electrodes are arranged in pairs on the opposite housing walls forming the V-shape in such a way that they extend in strips starting from the air supply section and widen in a fan shape to the outlet opening and opposite electrodes have the same polarity. Thus, two outer pairs of electrodes diverge in a V-shape, while the third pair of electrodes extends symmetrically between these outer pairs of electrodes. For example, if the middle pair of electrodes is charged negatively and the two outer pairs of electrodes are charged positively, the positively ionized air flow is focused along the middle pair of electrodes while being repelled by the outer pairs of electrodes. Conversely, if the middle pair of electrodes is charged positively and the outer pairs of electrodes are charged negatively, the positively ionized air flow is divided by the middle pair of electrodes into two air flows, which are then led out of the outlet opening in a V-shape by the two outer pairs of electrodes. Such an air vent does not require any mechanically moving elements.

Es ist Aufgabe der Erfindung einen weiteren Luftausströmer ohne mechanisch bewegliche Elemente anzugeben.It is the object of the invention to specify a further air vent without mechanically movable elements.

Diese Aufgabe wird durch einen Luftausströmer mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, mit den Merkmalen des Patentanspruchs 3 und mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst.This object is achieved by an air vent with the features of patent claim 1, with the features of patent claim 3 and with the features of patent claim 6.

Ein solcher Luftausströmer für ein Fahrzeug mit einem Gehäuse, welches einen Luftzufuhrabschnitt, einen Luftablenkabschnitt und einen Luftaustrittsabschnitt aufweist, zeichnet sich gemäß der erstgenannten Lösung erfindungsgemäß dadurch aus, dass

  • - der Luftzufuhrabschnitt, über welchen ein Luftstrom in einer axialen Strömungsrichtung in das Gehäuse geführt ist, eine Ionisierungsvorrichtung zur Ionisierung des Luftstroms mit negativen Ionen aufweist,
  • - der Luftablenkabschnitt wenigstens einen Ablenkkondensator aufweist, mittels dessen elektrischen Feldes der Luftstrom gebündelt und in Richtung einer Gehäusewand des Luftablenkabschnittes abgelenkt wird,
  • - gegenüberliegende Wandbereiche des Luftablenkabschnittes als Kondensatorplatten des Ablenkkondensators ausgebildet sind, und
  • - der Luftaustrittsabschnitt, über welchen der Luftstrom aus dem Gehäuse austritt, eine gegenüber der axialen Strömungsrichtung geneigte Prallfläche aufweist, mit welcher der Luftstrom gegenüber der axialen Strömungsrichtung in eine Austrittsrichtung parallel zur Prallfläche umlenkbar ist.
Such an air vent for a vehicle with a housing, which has an air supply section, an air deflection section and an air outlet section, is characterized according to the first solution according to the invention in that
  • - the air supply section, via which an air flow is guided in an axial flow direction into the housing, has an ionization device for ionizing the air flow with negative ions,
  • - the air deflection section has at least one deflection capacitor, by means of whose electric field the air flow is bundled and deflected in the direction of a housing wall of the air deflection section,
  • - opposing wall areas of the air deflection section are designed as capacitor plates of the deflection capacitor, and
  • - The air outlet section, via which the air flow exits from the housing, has an impact surface inclined relative to the axial flow direction, with which the air flow can be deflected relative to the axial flow direction in an exit direction parallel to the impact surface.

Bei diesem erfindungsgemäßen Luftausströmer wird die in den Luftablenkabschnitt einströmende ionisierte Luft mittels des elektrischen Feldes eines Ablenkkondensators gebündelt und in Richtung einer Gehäusewand abgelenkt. Dieser gebündelte und entlang der Gehäusewand strömende Luftstrom trifft im Luftaustrittsabschnitt auf eine gegenüber der axialen Strömungsrichtung geneigte Prallfläche, wodurch der Luftstrom in eine Austrittsrichtung parallel zur Prallfläche abgelenkt wird.In this air vent according to the invention, the ionized air flowing into the air deflection section is bundled by means of the electric field of a deflection capacitor and deflected in the direction of a housing wall. In the air outlet section, this bundled air flow flowing along the housing wall meets an impact surface which is inclined relative to the axial flow direction, as a result of which the air flow is deflected in an outlet direction parallel to the impact surface.

Bei diesem erfindungsgemäßen Luftausströmer ist keine aufwändige Verstellmechanik zum Ablenken des Luftstroms erforderlich. Die Luftablenkung erfolgt auf Basis eines ionisierten Luftstroms in Verbindung mit dem elektrischen Feld eines Ablenkkondensators, indem der ionisierte Luftstrom zwischen dessen Kondensatorplatten hindurchgeführt wird.With this air vent according to the invention, no complex adjustment mechanism is required to deflect the air flow. The air deflection is based on an ionized air flow in connection with the electric field of a deflector capacitor by passing the ionized air flow between its capacitor plates.

Gemäß der Erfindung sind gegenüberliegende Wandbereiche des Luftablenkabschnittes als Kondensatorplatten des Ablenkkondensators ausgebildet. Verlaufen solche Kondensatorplatten in Fahrzeugquerrichtung, wird in Abhängigkeit der Polarität der Kondensatorplatten der fokussierte und ionisierte Luftstrom in Fahrzeughochrichtung nach unten oder nach oben an eine Gehäusewand abgelenkt. Trifft dieser entlang der Gehäusewand in axialer Strömungsrichtung strömende Luftstrom auf die ebenso in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Prallfläche, wird dieser Luftstrom nach oben oder nach unten entsprechend der gegenüber der axialen Strömungsrichtung geneigten Prallfläche abgelenkt.According to the invention, opposite wall areas of the air deflection section are designed as capacitor plates of the deflection capacitor. If such capacitor plates run in the transverse direction of the vehicle, the focused and ionized air flow in the vertical direction of the vehicle is deflected downwards or upwards onto a housing wall, depending on the polarity of the capacitor plates. If this air flow flowing along the housing wall in the axial flow direction hits the impact surface, which also runs in the transverse direction of the vehicle, this air flow is deflected upwards or downwards according to the impact surface inclined relative to the axial flow direction.

Ein solcher Luftausströmer ist konstruktiv einfach zu realisieren, da zumindest Teile der Gehäusewand des Luftablenkabschnittes die Kondensatorplatten des Ablenkkondensators bilden. Vorzugsweise erstrecken sich die als Kondensatorplatten eingesetzten Wandbereiche über die gesamte Länge des Luftablenkabschnittes in axialer Strömungsrichtung.Such an air vent is structurally simple to implement, since at least parts of the housing wall of the air deflection section form the capacitor plates of the deflection capacitor. The wall areas used as capacitor plates preferably extend over the entire length of the air deflection section in the axial flow direction.

Der Luftausströmer für ein Fahrzeug mit einem einen Luftablenkabschnitt und einen Luftaustrittsabschnitt aufweisenden Gehäuse zeichnet sich nach der zweitgenannten Lösung erfindungsgemäß dadurch aus, dass

  • - der Luftzufuhrabschnitt, über welchen ein Luftstrom in einer axialen Strömungsrichtung in das Gehäuse geführt ist, eine Ionisierungsvorrichtung zur Ionisierung des Luftstroms mit negativen Ionen aufweist,
  • - der Luftablenkabschnitt mehrere Ablenkkondensatoren aufweist, die innerhalb des Luftablenkabschnittes angeordnet sind und mittels deren elektrischen Felder der Luftstrom gebündelt und in Richtung einer Gehäusewand des Luftablenkabschnittes abgelenkt wird, und
  • - der Luftaustrittsabschnitt, über welchen der Luftstrom aus dem Gehäuse austritt, eine gegenüber der axialen Strömungsrichtung geneigte Prallfläche aufweist, mit welcher der Luftstrom gegenüber der axialen Strömungsrichtung in eine Austrittsrichtung parallel zur Prallfläche umlenkbar ist.
According to the second solution mentioned, the air vent for a vehicle with a housing having an air deflection section and an air outlet section is characterized in that
  • - the air supply section, via which an air flow is guided in an axial flow direction into the housing, has an ionization device for ionizing the air flow with negative ions,
  • - the air deflection section has a plurality of deflection capacitors which are arranged within the air deflection section and by means of whose electrical fields the air flow is bundled and deflected in the direction of a housing wall of the air deflection section, and
  • - The air outlet section, via which the air flow exits from the housing, has an impact surface inclined relative to the axial flow direction, with which the air flow can be deflected relative to the axial flow direction in an exit direction parallel to the impact surface.

Solche Ablenkkondensatoren sind in axialer Strömungsrichtung hintereinander angeordnet. Damit lässt sich der ionisierte Luftstrom exakt in definierter Weise fokussieren und ablenken.Such deflection condensers are arranged one behind the other in the axial direction of flow. This allows the ionized air flow to be precisely focused and deflected in a defined manner.

Bei einem solchen Luftausströmer mit mehreren Ablenkkondensatoren wird der in den Luftablenkabschnitt geführte Luftstrom zunächst mittels wenigstens eines Ablenkkondensators auf eine gegenüber dem Abstand der Gehäusewände kleinere Breite senkrecht zu den Kondensatorplatten fokussiert, und anschließend mittels wenigstens eines weiteren Ablenkkondensators der fokussierte Luftstrom in Richtung einer Gehäusewand abgelenkt.In such an air vent with a plurality of deflection condensers, the airflow guided into the air deflection section is first focused by means of at least one deflection condenser to a width that is smaller than the distance between the housing walls perpendicular to the condenser plates, and the focused airflow is then deflected in the direction of a housing wall by means of at least one further deflection condenser.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung die Ionisierungsvorrichtung als senkrecht zur axialen Strömungsrichtung verlaufendes Ionisationsgitter angeordnet, an welches eine Hochspannungswechselspannung angelegt wird. Das Ionisationsgitter ist gegenüber dem Gehäuse des Luftausströmers elektrisch isoliert und ist auf Masse gelegt.According to one embodiment of the invention, the ionization device is arranged as an ionization grid running perpendicularly to the axial direction of flow, to which a high-voltage AC voltage is applied. The ionization grid is electrically isolated from the housing of the air vent and is grounded.

Der Luftausströmer für ein Fahrzeug mit einem einen Luftablenkabschnitt und einen Luftaustrittsabschnitt aufweisenden Gehäuse zeichnet sich nach der drittgenannten Lösung erfindungsgemäß dadurch aus, dass

  • - der Luftablenkabschnitt, über welchen ein Luftstrom in einer axialen Strömungsrichtung in das Gehäuse geführt ist, einen Ablenkkondensator aufweist, welcher als asymmetrischer Kondensator mit Kondensatorplatten unterschiedlicher physikalischer Abmessungen ausgebildet ist,
  • - der Luftstrom unter Nutzung des Biefeld-Brown-Effektes in Richtung einer Gehäusewand des Luftablenkabschnittes gebündelt und abgelenkt wird, und
  • - der Luftaustrittsabschnitt, über welchen der Luftstrom aus dem Gehäuse austritt, eine gegenüber der axialen Strömungsrichtung geneigte Prallfläche aufweist, mit welcher der Luftstrom gegenüber der axialen Strömungsrichtung in eine Austrittsrichtung parallel zur Prallfläche umlenkbar ist.
According to the third-mentioned solution, the air vent for a vehicle with a housing having an air deflection section and an air outlet section is characterized in that
  • - the air deflection section, via which an air flow is guided in an axial flow direction into the housing, has a deflection capacitor, which is designed as an asymmetric capacitor with capacitor plates of different physical dimensions,
  • - the air flow is bundled and deflected using the Biefeld-Brown effect in the direction of a housing wall of the air deflection section, and
  • - The air outlet section, via which the air flow exits from the housing, has an impact surface inclined relative to the axial flow direction, with which the air flow can be deflected relative to the axial flow direction in an exit direction parallel to the impact surface.

Bei diesem erfindungsgemäßen Luftausströmer gemäß der drittgenannten Lösung ist der Ablenkkondensator als asymmetrischer Kondensator ausgeführt, um mittels des Biefeld-Brown-Effektes den in axialer Strömungsrichtung in den Luftablenkabschnitt strömenden Luftstrom in Richtung einer Gehäusewand zu bündeln und abzulenken. Um diesen Biefeld-Brown-Effekt zu realisieren, besteht der asymmetrischer Kondensator aus zwei flächenmäßig unterschiedlich großen Kondensatorplatten. Der in den Luftablenkabschnitt eintretende Luftstrom wird an der flächenmäßig kleineren Kondensatorplatte aufgrund der dort herrschenden hohen elektrischen Feldstärke ionisiert und in Richtung der flächenmäßig größeren Kondensatorplatte beschleunigt. Dabei reißen die erzeugten Ionen über Stoßprozesse weitere, nicht ionisierte Moleküle mit und erzeugen so eine Ablenkung des Luftstroms in Richtung einer Gehäusewand des Luftablenkabschnittes.In this inventive air vent according to the third-mentioned solution, the deflection condenser is designed as an asymmetric condenser in order to focus and deflect the air flow flowing in the axial flow direction into the air deflection section in the direction of a housing wall using the Biefeld-Brown effect. In order to realize this Biefeld-Brown effect, the asymmetric capacitor consists of two capacitor plates with different surface areas. The air flow entering the air deflection section is ionized at the capacitor plate, which is smaller in terms of area, due to the high electric field strength that prevails there, and is accelerated in the direction of the capacitor plate, which is larger in terms of area. The generated ions pull other, non-ionized molecules with them via impact processes and thus create a deflection of the air flow toward a housing wall of the air deflection section.

Dieser gebündelte und entlang der Gehäusewand strömende Luftstrom trifft im Luftaustrittsabschnitt auf eine gegenüber der axialen Strömungsrichtung geneigte Prallfläche, wodurch der Luftstrom in eine Austrittsrichtung parallel zur Prallfläche abgelenkt wird. Vorzugsweise sind bei einem solchen Luftausströmer gegenüberliegende Wandbereiche des Luftablenkabschnittes als Kondensatorplatten des Ablenkkondensators ausgebildet.In the air outlet section, this bundled air flow flowing along the housing wall meets an impact surface which is inclined relative to the axial flow direction, as a result of which the air flow is deflected in an outlet direction parallel to the impact surface. In such an air vent, opposite wall regions of the air deflection section are preferably designed as capacitor plates of the deflection capacitor.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Schnittdarstellung eines Luftausströmers gemäß der Erfindung als erstes Ausführungsbeispiel,
  • 2 eine schematische Schnittdarstellung eines Luftausströmers gemäß der Erfindung als zweites Ausführungsbeispiel, und
  • 3 eine schematische Schnittdarstellung eines Luftausströmers gemäß der Erfindung als drittes Ausführungsbeispiel.
Further advantages, features and details of the invention result from the following description of preferred embodiments and from the drawings. show:
  • 1 a schematic sectional view of an air vent according to the invention as a first embodiment,
  • 2 a schematic sectional view of an air vent according to the invention as a second embodiment, and
  • 3 a schematic sectional view of an air vent according to the invention as a third embodiment.

Die 1 und 2 zeigen einen Luftausströmer 1 eines Fahrzeugs mit einem kanalförmigen Gehäuse 2, bestehend aus drei Abschnitten, nämlich einem Luftzufuhrabschnitt 2.1, einem Luftablenkabschnitt 2.2 und einem Luftaustrittsabschnitt 2.3. Diese drei Abschnitte 2.1, 2.2 und 2.3 bilden einen Strömungskanal 2.0, in den ein von einer Klimaanlage (in den Figuren nicht dargestellt) des Fahrzeugs erzeugter Luftstrom L in einer axialen Strömungsrichtung R1 entsprechend einer Längsachse A des Gehäuses 2 über den Luftzufuhrabschnitt 2.1 einströmen kann. Nach dem Durchströmen des Luftablenkabschnittes 2.2, in welchem der Luftstrom L fokussiert und abgelenkt wird, verlässt der Luftstrom L über den Luftaustrittsabschnitt 2.3 das Gehäuse 2 in einen Fahrzeuginnenraum (in den Figuren nicht dargestellt).the 1 and 2 show an air vent 1 of a vehicle with a channel-shaped housing 2, consisting of three sections, namely an air supply section 2.1, an air deflection section 2.2 and an air outlet section 2.3. These three sections 2.1, 2.2 and 2.3 form a flow channel 2.0 into which an air flow L generated by an air conditioning system (not shown in the figures) of the vehicle can flow in an axial flow direction R1 corresponding to a longitudinal axis A of the housing 2 via the air supply section 2.1. After flowing through the air deflection section 2.2, in which the air flow L is focused and deflected, the air flow L leaves the housing 2 via the air outlet section 2.3 into a vehicle interior (not shown in the figures).

Im Bereich des Luftzufuhrabschnittes 2.1 des Gehäuses 2 ist ein Ionisationsgitter 3.1 als Ionisierungsvorrichtung 3 angeordnet. Dieses Ionisationsgitter 3.1 erstreckt sich über den gesamten Querschnitt des Luftzufuhrabschnittes 2.1 senkrecht zur axialen Strömungsrichtung R1. Mit diesem Ionisationsgitter 3.1 wird der Luftstrom L zur Erzeugung von negativen Ionen ionisiert. Hierzu wird das Ionisationsgitter 3.1 mit einem Hochspannungsgenerator G verbunden.In the area of the air supply section 2.1 of the housing 2, an ionization grid 3.1 is arranged as an ionization device 3. This ionization grid 3.1 extends over the entire cross section of the air supply section 2.1 perpendicular to the axial direction of flow R1. The air flow L is ionized with this ionization grid 3.1 to generate negative ions. For this purpose, the ionization grid 3.1 is connected to a high-voltage generator G.

Der Luftaustrittsabschnitt 2.3 endet in einer Prallfläche 2.31, die gegenüber der axialen Strömungsrichtung R1 mit einem stumpfen Prallflächenwinkel α geneigt ist, so dass ein auf diese Prallfläche 2.31 auftreffender Luftstrom L1 in eine zur Prallfläche 2.31 parallelen Austrittsrichtung R2 abgelenkt wird.The air outlet section 2.3 ends in an impact surface 2.31, which is inclined at an obtuse impact surface angle α relative to the axial flow direction R1, so that an air flow L1 striking this impact surface 2.31 is deflected in an exit direction R2 parallel to the impact surface 2.31.

Die Fokussierung und Ablenkung des in den Luftablenkabschnitt 2.2 strömenden und mittels des Ionisationsgitter 3.1 ionisierten Luftstroms L erfolgt mittels eines elektrischen Feldes eines Ablenkkondensators 4 gemäß 1 oder mehreren Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 gemäß 2.The focusing and deflection of the air flow L flowing into the air deflection section 2.2 and ionized by means of the ionization grid 3.1 takes place by means of an electric field of a deflection capacitor 4 according to FIG 1 or more deflection capacitors 4.1 to 4.4 according to 2 .

Gemäß 1 bilden gegenüberliegende Wandbereiche 2.21 und 2.22 Kondensatorplatten 4.01 und 4.02 des Ablenkkondensators 4, welcher mit einer Gleichspannungsquelle Q derart verbunden ist, dass die Kondensatorplatte 4.01 der Gehäusewand 2.21 positiv und die Kondensatorplatte 4.02 der gegenüberliegenden Gehäusewand 2.22 negativ geladen ist.According to 1 Form opposite wall areas 2.21 and 2.22 capacitor plates 4.01 and 4.02 of the deflection capacitor 4, which is connected to a DC voltage source Q in such a way that the capacitor plate 4.01 of the housing wall 2.21 is positively charged and the capacitor plate 4.02 of the opposite housing wall 2.22 is negatively charged.

Nach 1 sind die beiden Kondensatorplatten 4.01 und 4.02 derart orientiert, dass die zwischen diesen beiden Kondensatorplatten entstehenden Feldlinien in der x-z-Ebene verlaufen, wobei sich jede dieser beiden Kondensatorplatten 4.01 und 4.02 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstrecken. Auch die Prallflächen 2.31 erstrecken sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung).To 1 the two capacitor plates 4.01 and 4.02 are oriented in such a way that the field lines occurring between these two capacitor plates run in the xz plane, with each of these two capacitor plates 4.01 and 4.02 extending in the transverse direction of the vehicle (y-direction). The impact surfaces 2.31 also extend in the transverse direction of the vehicle (y-direction).

Der Querschnitt des kanalförmigen Gehäuses 2 kann einen kreisförmigen, elliptischen oder rechteckförmigen Querschnitt aufweisen. Bei einem rechteckförmigen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 kann die in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen untere Gehäusewand 2.21 zumindest teilweise von der Kondensatorplatte 4.01 und die obere Gehäusewand 2.22 ebenso zumindest teilweise von der Kondensatorplatte 4.02 gebildet werden. In axialer Strömungsrichtung R1, d. h. in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) erstrecken sich die Kondensatorplatten 4.01 und 4.02 über die gesamte Länge des Luftablenkabschnittes 2.2 des Gehäuses 2.The cross-section of the channel-shaped housing 2 can have a circular, elliptical or rectangular cross-section. With a rectangular cross section of the air deflection section 2.2, the lower housing wall 2.21 seen in the vehicle vertical direction (z-direction) can be formed at least partially by the capacitor plate 4.01 and the upper housing wall 2.22 can also be formed at least partially by the capacitor plate 4.02. In the axial flow direction R1, i. H. in the longitudinal direction of the vehicle (x-direction), the capacitor plates 4.01 and 4.02 extend over the entire length of the air deflection section 2.2 of the housing 2.

Bei einem kreisförmigen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 sind die als Kondensatorplatten 4.01 und 4.02 eingesetzten gegenüberliegenden Gehäusewände 2.21 und 2.22 bogenabschnittsförmig mit einem Mittelpunktswinkel von maximal 90° ausgebildet. Bei einem elliptischen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 sind die als Kondensatorplatten 4.01 und 4.02 eingesetzten gegenüberliegenden Gehäusewände 2.21 und 2.22 entsprechend geformt. Auch bei einem kreisförmigen oder elliptischen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 können sich die Kondensatorplatten 4.01 und 4.02 über die gesamte Länge des Luftablenkabschnittes 2.2 in axialer Strömungsrichtung R1 erstrecken. Bei einem kreisförmigen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 entspricht der Abstand a dessen Durchmesser.With a circular cross-section of the air deflection section 2.2, the opposite housing walls 2.21 and 2.22 used as capacitor plates 4.01 and 4.02 are designed in the form of arc sections with a central angle of at most 90°. With an elliptical cross section of the air deflection section 2.2, the opposite housing walls 2.21 and 2.22 used as capacitor plates 4.01 and 4.02 are shaped accordingly. Even with a circular or elliptical cross section of the air deflection section 2.2, the capacitor plates 4.01 and 4.02 can extend over the entire length of the air deflection section 2.2 in the axial flow direction R1. With a circular cross-section of the Luftablenkab Section 2.2 corresponds to the distance a whose diameter.

Der mit negativen Ionen ionisierte Luftstrom L wird mit dem Eintritt in den Luftablenkungsabschnitt 2.2 des Gehäuses 2 nach 1 in Richtung der positiv geladenen Kondensatorplatte 4.01, also nach unten in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen auf einen Luftstrom L1 fokussiert und abgelenkt, welcher entlang der unteren Gehäusewand 2.21 in Richtung der Prallfläche 2.31 strömt. Da der Luftstrom L senkrecht zur axialen Strömungsrichtung R1, d. h. in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) auf einen Querschnitt reduziert bzw. fokussiert ist, welcher gegenüber dem Querschnitt des Strömungskanals 2.0 senkrecht zur axialen Strömungsrichtung R1 wesentlich kleiner ist, wird dieser Luftstrom L1 mit dem Auftreffen auf die Prallfläche 2.31 in eine zur Prallfläche 2.31 parallelen Austrittsrichtung R2, d. h. gemäß 1 in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen als Luftstrom L2 nach oben abgelenkt.The air flow L, ionized with negative ions, increases upon entry into the air deflection section 2.2 of the housing 2 1 in the direction of the positively charged capacitor plate 4.01, i.e. downwards in the vertical direction of the vehicle (z-direction) and deflected onto an air flow L1, which flows along the lower housing wall 2.21 in the direction of the impact surface 2.31. Since the air flow L perpendicular to the axial flow direction R1, i.e. in the vertical direction of the vehicle (z-direction), is reduced or focused to a cross section which is significantly smaller than the cross section of the flow channel 2.0 perpendicular to the axial flow direction R1, this air flow L1 becomes L1 with the impingement onto the impact surface 2.31 in an exit direction R2 parallel to the impact surface 2.31, ie according to 1 viewed in the vertical direction of the vehicle (z-direction) as an air flow L2 deflected upwards.

Bei einem Wechsel der Polarität der beiden Kondensatorplatten 4.01 und 4.02 des Ablenkkondensators 4 wird der Luftstrom L1 in Richtung der nunmehr positiven Kondensatorplatte 4.02 fokussiert und abgelenkt und entlang der oberen Gehäusewand 2.22 in Richtung der Prallfläche 2.31 geführt, wo dieser Luftstrom in Fahrzeughochrichtung gesehen nach unten abgelenkt wird.When the polarity of the two capacitor plates 4.01 and 4.02 of the deflection capacitor 4 changes, the airflow L1 is focused and deflected in the direction of the now positive capacitor plate 4.02 and guided along the upper housing wall 2.22 in the direction of the baffle 2.31, where this airflow is deflected downwards, viewed in the vertical direction of the vehicle will.

Um eine Ablenkung des Luftstroms L2 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) zu realisieren, können weitere gegenüber den Kondensatorplatten 4.01 und 4.02 um 90° versetzte Kondensatorplatten als Gehäusewände des Luftablenkabschnittes 2.2 eingesetzt werden. Damit würden diese vier Kondensatorplatten als Gehäusewände den Strömungskanal 2.0 bilden, wobei die Kondensatorplatten gegenseitig elektrisch isoliert sind.In order to realize a deflection of the air flow L2 in the transverse direction of the vehicle (y-direction), further capacitor plates offset by 90° relative to the capacitor plates 4.01 and 4.02 can be used as housing walls of the air deflection section 2.2. These four capacitor plates would thus form the flow channel 2.0 as housing walls, with the capacitor plates being electrically insulated from one another.

Gemäß 2 sind die vier Ablenkkondensatoren 4.1, 4.2, 4.3 und 4.4 in der aufgeführten Reihenfolge ausgehend von der lufteintrittsseitigen Öffnung des Luftablenkabschnittes 2.2 innerhalb des Strömungskanals 2.0 äquidistant in Richtung der Prallfläche 2.31 angeordnet. Ferner sind die Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 entweder mit einer gemeinsamen Gleichspannungsquelle oder mit jeweils einer eigenen Gleichspannungsquelle mit unterschiedlichen Spannungswerten derart verbunden, dass die Kondensatorplatten 4.11, 4.21, 4.31 und 4.41 der Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 positiv und die Kondensatorplatten 4.12, 4.22, 4.32 und 4.42 der Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 negativ geladen sind. Damit sind diese Kondensatorplatten derart orientiert, dass die zwischen den Kondensatorplatten der Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 sich jeweils ausbildenden Feldlinien in der x-z-Ebene verlaufen und damit die negativ geladenen Ionen des Luftstroms L in Richtung der positiv geladenen Kondensatorplatten 4.11, 4.21, 4.31 und 4.41 abgelenkt werden. Die Kondensatorplatten der Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 erstrecken sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung), ebenso die Prallfläche 2.31.According to 2 the four deflection condensers 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 are arranged equidistantly in the order listed, starting from the air inlet-side opening of the air deflection section 2.2, within the flow channel 2.0 in the direction of the impact surface 2.31. Furthermore, the deflection capacitors 4.1 to 4.4 are connected either to a common DC voltage source or to a separate DC voltage source with different voltage values in such a way that the capacitor plates 4.11, 4.21, 4.31 and 4.41 of the deflection capacitors 4.1 to 4.4 are positive and the capacitor plates 4.12, 4.22, 4.32 and 4.42 of the deflection capacitors 4.1 to 4.4 are negatively charged. These capacitor plates are thus oriented in such a way that the field lines that form between the capacitor plates of the deflection capacitors 4.1 to 4.4 run in the xz plane and thus deflect the negatively charged ions of the air flow L in the direction of the positively charged capacitor plates 4.11, 4.21, 4.31 and 4.41 will. The capacitor plates of the deflection capacitors 4.1 to 4.4 extend in the transverse direction of the vehicle (y-direction), as does the impact surface 2.31.

Die Kondensatorplatten 4.11 bis 4.41 und 4.12 bis 4.42 der Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 weisen unterschiedliche Abstände senkrecht zur axialen Strömungsrichtung R1, also in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) auf, um eine definierte Fokussierung und Ablenkung des Luftstroms L zu erreichen. Ferner sind die Kondensatorplatten der Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 bezüglich der Längsachse A mittig senkrecht zur axialen Strömungsrichtung R1, d. h. in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) ausgerichtet.The capacitor plates 4.11 to 4.41 and 4.12 to 4.42 of the deflection capacitors 4.1 to 4.4 have different distances perpendicular to the axial flow direction R1, i.e. in the vertical direction of the vehicle (z-direction), in order to achieve a defined focusing and deflection of the air flow L. Furthermore, the capacitor plates of the deflection capacitors 4.1 to 4.4 are centered with respect to the longitudinal axis A perpendicular to the axial flow direction R1, i. H. aligned in the vertical direction of the vehicle (z-direction).

So wird der Luftstrom L mit den ersten beiden Ablenkkondensatoren 4.1 und 4.2 auf einen Luftstrom L0 fokussiert, welcher beabstandet zur oberen Gehäusewand 2.22 an der unteren Gehäusewand 2.21 anliegt. Hierzu sind die beiden Kondensatorplatten 4.11 und 4.12 des ersten Ablenkkondensators 4.1 mit einem Abstand a1 angeordnet, welcher kleiner als der Abstand a der gegenüberliegenden Gehäusewände 2.21 und 2.22 ist. Der Abstand a2 der beiden Kondensatorplatten 4.21 und 4.22 des zweiten Ablenkkondensators 4.2 ist gegenüber dem Abstand a1 der Kondensatorplatten des ersten Ablenkkondensators 4.1 weiter verringert. Mit diesen beiden ersten Ablenkkondensatoren 4.1 und 4.2 wird der Luftstrom L stufenweise auf den Luftstrom L0 fokussiert und gleichzeitig stufenweise an die untere Gehäusewand 2.21 abgelenkt.The air flow L is thus focused with the first two deflection capacitors 4.1 and 4.2 onto an air flow L0, which is in contact with the lower housing wall 2.21 at a distance from the upper housing wall 2.22. For this purpose, the two capacitor plates 4.11 and 4.12 of the first deflection capacitor 4.1 are arranged at a distance a 1 which is smaller than the distance a between the opposite housing walls 2.21 and 2.22. The distance a 2 between the two capacitor plates 4.21 and 4.22 of the second deflection capacitor 4.2 is further reduced compared to the distance a 1 of the capacitor plates of the first deflection capacitor 4.1. With these two first deflection capacitors 4.1 and 4.2, the air flow L is gradually focused on the air flow L0 and at the same time gradually deflected to the lower housing wall 2.21.

Dieser Luftstrom L0 wird mit dem dritten und vierten Ablenkkondensator 4.3 und 4.4 weiter stufenweise auf den Luftstrom L1 gebündelt und gleichzeitig stufenweise an die untere Gehäusewand 2.21 gedrückt. Hierzu sind die Kondensatorplatten 4.31 und 4.32 des dritten Ablenkkondensators 4.3 mit einem gegenüber dem Abstand a2 größeren Abstand a3 angeordnet. Schließlich sind auch die Kondensatorplatten 4.41 und 4.42 des letzten und vierten Ablenkkondensator 4.4 mit einem gegenüber dem Abstand a3 größeren Abstand a4 in dem Strömungskanal 2.0 angeordnet. Dieser Luftstrom L1 wird mit dem Auftreffen auf die Prallfläche 2.31 in eine zur Prallfläche 2.31 parallelen Austrittsrichtung R2, d. h. gemäß 2 in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen als Luftstrom L2 nach oben abgelenkt.With the third and fourth deflection condensers 4.3 and 4.4, this air flow L0 is bundled step by step onto the air flow L1 and at the same time pressed step by step against the lower housing wall 2.21. For this purpose, the capacitor plates 4.31 and 4.32 of the third deflection capacitor 4.3 are arranged at a distance a 3 that is greater than the distance a 2 . Finally, the capacitor plates 4.41 and 4.42 of the last and fourth deflection capacitor 4.4 are also arranged at a distance a 4 that is greater than the distance a 3 in the flow channel 2.0. When it hits the impact surface 2.31, this air flow L1 is discharged in an exit direction R2 parallel to the impact surface 2.31, ie according to FIG 2 viewed in the vertical direction of the vehicle (z-direction) as an air flow L2 deflected upwards.

Bei einem Wechsel der Polarität der Kondensatorplatten der vier Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 wird der Luftstrom L0 in Richtung der nunmehr positiven Kondensatorplatten 4.12 bis 4.42 fokussiert und abgelenkt und entlang der oberen Gehäusewand 2.22 in Richtung der Prallfläche 2.31 geführt, wo dieser Luftstrom in Fahrzeughochrichtung gesehen nach unten abgelenkt wird.When the polarity of the capacitor plates of the four deflection capacitors 4.1 to 4.4 changes, the air flow L0 is focused and deflected in the direction of the now positive capacitor plates 4.12 to 4.42 and guided along the upper housing wall 2.22 in the direction of the impact surface 2.31. where this airflow is deflected downwards, viewed in the vertical direction of the vehicle.

Um eine Ablenkung des Luftstroms L2 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) zu realisieren, können weitere gegenüber den Kondensatorplatten der vier Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 um 90° versetzte Kondensatorplatten von weiteren vier Ablenkkondensatoren eingesetzt werden.In order to realize a deflection of the air flow L2 in the transverse direction of the vehicle (y-direction), additional capacitor plates offset by 90° relative to the capacitor plates of the four deflection capacitors 4.1 to 4.4 can be used for four additional deflection capacitors.

Auch bei diesem Luftausströmer 1 gemäß 2 kann der Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 des Gehäuses 2 mit einem kreisförmigen, elliptischen oder rechteckförmigen Querschnitt ausgeführt werden. Die Kondensatorplatten der vier Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 können an diese geometrische Querschnittsform des Strömungskanals 2.0 angepasst sein. So können die Kondensatorplatten bei einem rechteckförmigen Querschnitt als ebene Platten oder bei einem kreisförmigen oder elliptischen Querschnitt als bogenabschnittsförmige Platten mit einem Mittelpunktswinkel von maximal 90° ausgeführt werden. Bei einem kreisförmigen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 entspricht der Abstand a dessen Durchmesser.Also with this air vent 1 according to 2 the cross section of the air deflection section 2.2 of the housing 2 can be designed with a circular, elliptical or rectangular cross section. The capacitor plates of the four deflection capacitors 4.1 to 4.4 can be adapted to this geometric cross-sectional shape of the flow channel 2.0. Thus, the capacitor plates can be designed as flat plates in the case of a rectangular cross section or as plates in the form of arcuate segments with a central angle of at most 90° in the case of a circular or elliptical cross section. With a circular cross section of the air deflection section 2.2, the distance a corresponds to its diameter.

Bei dem Luftausströmer 1 gemäß 2 werden vier Ablenkkondensatoren 4.1 bis 4.4 eingesetzt. Es ist natürlich auch möglich bei einem solchen Luftausströmer 1 weniger als vier Ablenkkondensatoren oder mehr als vier Ablenkkondensatoren einzusetzen.For the air vent 1 according to 2 four deflection capacitors 4.1 to 4.4 are used. It is of course also possible to use fewer than four deflection capacitors or more than four deflection capacitors with such an air vent 1 .

Die 3 zeigt einen Luftausströmer 1 eines Fahrzeugs mit einem kanalförmigen Gehäuse 2, bestehend aus zwei Abschnitten, nämlich einem Luftablenkabschnitt 2.2 und einem Luftaustrittsabschnitt 2.3. Diese zwei Abschnitte 2.2 und 2.3 bilden einen Strömungskanal 2.0, in den ein von einer Klimaanlage (in den Figuren nicht dargestellt) des Fahrzeugs erzeugter Luftstrom L in einer axialen Strömungsrichtung R1 entsprechend einer Längsachse A des Gehäuses 2 über den Luftablenkabschnitt 2.2 einströmt. Nach dem Durchströmen des Luftablenkabschnittes 2.2, in welchem der Luftstrom L fokussiert und abgelenkt wird, verlässt der Luftstrom L über den Luftaustrittsabschnitt 2.3 als Luftstrom L2 das Gehäuse 2 in einen Fahrzeuginnenraum (in den Figuren nicht dargestellt).the 3 shows an air vent 1 of a vehicle with a channel-shaped housing 2, consisting of two sections, namely an air deflection section 2.2 and an air outlet section 2.3. These two sections 2.2 and 2.3 form a flow channel 2.0 into which an air flow L generated by an air conditioning system (not shown in the figures) of the vehicle flows in an axial flow direction R1 corresponding to a longitudinal axis A of the housing 2 via the air deflection section 2.2. After flowing through the air deflection section 2.2, in which the air flow L is focused and deflected, the air flow L leaves the housing 2 via the air outlet section 2.3 as air flow L2 into a vehicle interior (not shown in the figures).

Der Luftaustrittsabschnitt 2.3 endet in einer Prallfläche 2.31, die gegenüber der axialen Strömungsrichtung R1 mit einem stumpfen Prallflächenwinkel α geneigt ist, so dass ein auf diese Prallfläche 2.31 auftreffender Luftstrom L1 in eine zur Prallfläche 2.31 parallelen Austrittsrichtung R3 als Luftstrom L2 abgelenkt wird.The air outlet section 2.3 ends in an impact surface 2.31, which is inclined relative to the axial flow direction R1 at an obtuse impact surface angle α, so that an air flow L1 impinging on this impact surface 2.31 is deflected as air flow L2 in an exit direction R3 parallel to the impact surface 2.31.

Die Fokussierung und Ablenkung des in den Luftablenkabschnitt 2.2 strömenden Luftstroms L wird unter Nutzung des Biefeld-Brown-Effektes mittels eines elektrischen Feldes eines Ablenkkondensators 5 gemäß 3 durchgeführt, wobei der Ablenkkondensator 5 als asymmetrischer Kondensator mit an einer Gleichspannungsquelle Q angeschlossenen Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 ausgebildet ist, die gegenüberliegende Wandbereiche 2.21 und 2.22 des Luftablenkabschnittes 2.2 bilden. Nach 3 sind die beiden Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 derart orientiert, dass die zwischen diesen beiden Kondensatorplatten entstehenden Feldlinien in der x-z-Ebene verlaufen, wobei sich jede dieser beiden Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstrecken. Auch die Prallflächen 2.31 erstrecken sich in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung).The focussing and deflection of the air flow L flowing into the air deflection section 2.2 is carried out using the Biefeld-Brown effect by means of an electric field of a deflection capacitor 5 according to FIG 3 carried out, wherein the deflection capacitor 5 is designed as an asymmetric capacitor with capacitor plates 5.1 and 5.2 connected to a DC voltage source Q, which form opposite wall regions 2.21 and 2.22 of the air deflection section 2.2. To 3 the two capacitor plates 5.1 and 5.2 are oriented in such a way that the field lines arising between these two capacitor plates run in the xz plane, with each of these two capacitor plates 5.1 and 5.2 extending in the transverse direction of the vehicle (y-direction). The impact surfaces 2.31 also extend in the transverse direction of the vehicle (y-direction).

Der Biefeld-Brown-Effekt tritt dann auf, wenn die beiden Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 des Ablenkkondensators 5 mit unterschiedlichen physikalischen Abmessungen ausgebildet sind. Daher ist nach 3 die in Fahrzeughochrichtung gesehen (z-Richtung) untere Kondensatorplatte 5.1 mit einer gegenüber der oberen Kondensatorplatte 5.2 kleineren Fläche in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) ausgebildet, wobei die untere Kondensatorplatte 5.1 positiv und die obere Kondensatorplatte 5.2 negativ geladen ist.The Biefeld-Brown effect occurs when the two capacitor plates 5.1 and 5.2 of the deflection capacitor 5 are designed with different physical dimensions. Therefore after 3 the lower capacitor plate 5.1 seen in the vehicle vertical direction (z-direction) is designed with a smaller area in the vehicle transverse direction (y-direction) than the upper capacitor plate 5.2, with the lower capacitor plate 5.1 being positively charged and the upper capacitor plate 5.2 being negatively charged.

Der in den Luftablenkabschnitt 2.2 eintretende Luftstrom L wird an der flächenmäßig kleineren Kondensatorplatte 5.1 des Ablenkkondensators 5 aufgrund der dort herrschenden hohen elektrischen Feldstärke ionisiert und die ionisierten Moleküle in Richtung der flächenmäßig größeren Kondensatorplatte 5.2 des Ablenkkondensators 5 beschleunigt (vgl. Pfeile P). Dabei reißen die erzeugten Ionen über Stoßprozesse weitere, nicht ionisierte Moleküle mit und erzeugen so eine Ablenkung und eine Fokussierung des Luftstroms L in Richtung der als Gehäusewand 2.22 flächenmäßig größer ausgeführten Kondensatorplatte 5.2 des Ablenkkondensators 5.The air flow L entering the air deflection section 2.2 is ionized at the capacitor plate 5.1 of the deflection capacitor 5, which is smaller in terms of area, due to the high electric field strength that prevails there, and the ionized molecules are accelerated in the direction of the capacitor plate 5.2 of the deflection capacitor 5, which is larger in terms of area (cf. arrows P). The generated ions entrain other, non-ionized molecules via impact processes and thus generate a deflection and a focusing of the air flow L in the direction of the capacitor plate 5.2 of the deflection capacitor 5, which is designed to be larger than the housing wall 2.22.

Dieser gebündelte und entlang der Gehäusewand 2.22 strömende Luftstrom L1 trifft im Luftaustrittsabschnitt 2.3 auf die gegenüber der axialen Strömungsrichtung R1 geneigte Prallfläche 2.31, wodurch der Luftstrom L1 in eine Austrittsrichtung R3 parallel zur Prallfläche 2.31 als Luftstrom L2 abgelenkt wird.In the air outlet section 2.3, this bundled air flow L1 flowing along the housing wall 2.22 meets the impact surface 2.31, which is inclined relative to the axial flow direction R1, as a result of which the air flow L1 is deflected in an exit direction R3 parallel to the impact surface 2.31 as air flow L2.

Der Querschnitt des kanalförmigen Gehäuses 2 des Luftausströmers 1 nach 3 kann einen kreisförmigen, elliptischen oder rechteckförmigen Querschnitt aufweisen. Bei einem rechteckförmigen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 kann die in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen untere Gehäusewand 2.21 teilweise von der Kondensatorplatte 5.1 und die obere Gehäusewand 2.22 ebenso zumindest teilweise von der Kondensatorplatte 5.2 gebildet werden, wobei die obere Kondensatorplatte 5.2 flächenmäßig größer ist als die untere Kondensatorplatte 5.1. In axialer Strömungsrichtung R1, d. h. in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) erstrecken sich die Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 über die gesamte Länge des Luftablenkabschnittes 2.2.The cross section of the channel-shaped housing 2 of the air vent 1 after 3 may have a circular, elliptical or rectangular cross-section. With a rectangular cross-section of the air deflection section 2.2, the lower housing wall 2.21 seen in the vertical direction of the vehicle (z-direction) can be partially separated from the capacitor plate 5.1 and the upper housing wall 2.22 can also be partially separated from the condenser torplatte 5.2 are formed, the upper capacitor plate 5.2 being larger in area than the lower capacitor plate 5.1. In the axial flow direction R1, ie in the longitudinal direction of the vehicle (x-direction), the capacitor plates 5.1 and 5.2 extend over the entire length of the air deflection section 2.2.

Bei einem kreisförmigen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 sind die als Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 des Ablenkkondensators 5 eingesetzten gegenüberliegenden Gehäusewände 2.21 und 2.22 bogenabschnittsförmig mit einem Mittelpunktswinkel von maximal 90° ausgebildet. Bei einem elliptischen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 sind die als Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 eingesetzten gegenüberliegenden Gehäusewände 2.21 und 2.22 entsprechend geformt. Auch bei einem kreisförmigen oder elliptischen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 können sich die Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 über die gesamte Länge des Luftablenkabschnittes 2.2 in axialer Strömungsrichtung R1 erstrecken. Bei einem kreisförmigen Querschnitt des Luftablenkabschnittes 2.2 entspricht der Abstand a dessen Durchmesser.With a circular cross-section of the air deflection section 2.2, the opposite housing walls 2.21 and 2.22 used as capacitor plates 5.1 and 5.2 of the deflection capacitor 5 are designed in the form of arc sections with a central angle of at most 90°. With an elliptical cross section of the air deflection section 2.2, the opposite housing walls 2.21 and 2.22 used as capacitor plates 5.1 and 5.2 are shaped accordingly. Even with a circular or elliptical cross section of the air deflection section 2.2, the capacitor plates 5.1 and 5.2 can extend over the entire length of the air deflection section 2.2 in the axial direction of flow R1. With a circular cross section of the air deflection section 2.2, the distance a corresponds to its diameter.

Bei dem in 3 dargestellten Luftausströmer 1 wird bei der angegebenen Polarität der beiden Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 des Ablenkkondensators 5 der in den Luftablenkabschnitt 2.2 geführte Luftstrom L als Luftstrom L2 aus dem Luftaustrittsabschnitt 2.3 in Fahrzeughochrichtung gesehen (z-Richtung) nach unten abgelenkt.At the in 3 With the indicated polarity of the two capacitor plates 5.1 and 5.2 of the deflection capacitor 5, the air flow L guided into the air deflection section 2.2 is deflected downwards as an air flow L2 out of the air outlet section 2.3 as seen in the vertical direction of the vehicle (z-direction).

Eine Ablenkung des aus dem Luftaustrittsabschnitt 3.3 austretenden Luftstroms L2 in Fahrzeughochrichtung gesehen (z-Richtung) nach oben wird bei diesem Luftausströmer 1 gemäß 3 dadurch realisiert, dass auf eine Anordnung von Kondensatorplatten 5.1 und 5.9 des asymmetrischen Kondensators als Ablenkkondensator 5 umgeschaltet wird (in 3 nicht dargestellt), bei welcher eine in Fahrzeughochrichtung gesehen (z-Richtung) obere Kondensatorplatte mit einer gegenüber der unteren Kondensatorplatte kleineren Fläche in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) ausgebildet ist, wobei die obere Kondensatorplatte positiv und die untere Kondensatorplatte negativ geladen ist.An upward deflection of the air flow L2 emerging from the air outlet section 3.3 in the vertical direction of the vehicle (z-direction) is shown in this air vent 1 according to FIG 3 realized by switching to an arrangement of capacitor plates 5.1 and 5.9 of the asymmetrical capacitor as deflection capacitor 5 (in 3 not shown), in which an upper capacitor plate seen in the vehicle vertical direction (z-direction) is formed with a smaller area in the vehicle transverse direction (y-direction) than the lower capacitor plate, the upper capacitor plate being positively charged and the lower capacitor plate being negatively charged.

Um eine Ablenkung des Luftstroms L2 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) bei dem Luftausströmer 1 gemäß 3 zu realisieren, können asymmetrische Kondensatoren als weitere Ablenkkondensatoren eingesetzt werden, deren Kondensatorplatten mit unterschiedlichen Flächenausdehnungen gegenüber den Kondensatorplatten 5.1 und 5.2 des Ablenkkondensators 5 um 90° versetzt als Gehäusewände eingesetzt werden.According to FIG 3 to realize, asymmetrical capacitors can be used as additional deflection capacitors, the capacitor plates with different surface areas compared to the capacitor plates 5.1 and 5.2 of the deflection capacitor 5 are used offset by 90 ° as housing walls.

BezugszeichenlisteReference List

11
Luftausströmerair vent
22
Gehäusecasing
2.02.0
Strömungskanal des Gehäuses 2Flow channel of the housing 2
2.12.1
Luftzufuhrabschnitt des Gehäuses 2Air supply section of the housing 2
2.22.2
Luftablenkabschnitt des Gehäuses 2Air deflection section of the housing 2
2.212.21
Gehäusewand des Luftablenkabschnittes 2.2Housing wall of the air deflection section 2.2
2.222.22
Gehäusewand des Luftablenkabschnittes 2.2Housing wall of the air deflection section 2.2
2.32.3
Luftaustrittsabschnitt des Gehäuses 2Air outlet section of the housing 2
2.312.31
Prallfläche des Gehäuses 2 Body baffle 2
33
Ionisierungsvorrichtungionization device
3.13.1
Ionisationsgitter ionization grid
44
Ablenkkondensatordeflection capacitor
4.014.01
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4Capacitor plate of the deflection capacitor 4
4.024.02
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4Capacitor plate of the deflection capacitor 4
4.14.1
Ablenkkondensatordeflection capacitor
4.114.11
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4.1Capacitor plate of the deflection capacitor 4.1
4.124.12
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4.1Capacitor plate of the deflection capacitor 4.1
4.24.2
Ablenkkondensatordeflection capacitor
4.214.21
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4.2Capacitor plate of the deflection capacitor 4.2
4.224.22
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4.2Capacitor plate of the deflection capacitor 4.2
4.34.3
Ablenkkondensatordeflection capacitor
4.314.31
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4.3Capacitor plate of the deflection capacitor 4.3
4.324.32
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4.3Capacitor plate of the deflection capacitor 4.3
4.44.4
Ablenkkondensatordeflection capacitor
4.414.41
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4.4Capacitor plate of the deflection capacitor 4.4
4.424.42
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 4.4 Capacitor plate of the deflection capacitor 4.4
55
Ablenkkondensatordeflection capacitor
5.15.1
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 5Capacitor plate of the deflection capacitor 5
5.25.2
Kondensatorplatte des Ablenkkondensators 5 Capacitor plate of the deflection capacitor 5
αa
Prallflächenwinkel der Prallfläche 2.31Impact surface angle of the impact surface 2.31
aa
Abstanddistance
a1a1
Abstand der Kondensatorplatten des Ablenkkondensators 4.1Spacing of the capacitor plates of the deflection capacitor 4.1
a2a2
Abstand der Kondensatorplatten des Ablenkkondensators 4.2Spacing of the capacitor plates of the deflection capacitor 4.2
a3a3
Abstand der Kondensatorplatten des Ablenkkondensators 4.3Spacing of the capacitor plates of the deflection capacitor 4.3
a4a4
Abstand der Kondensatorplatten des Ablenkkondensators 4.4Spacing of the capacitor plates of the deflection capacitor 4.4
AA
Längsachse des Gehäuses 2Longitudinal axis of the housing 2
GG
Hochspannungsgeneratorhigh voltage generator
LL
Luftstromairflow
L0L0
abgelenkter und fokussierter Luftstromdeflected and focused airflow
L1L1
abgelenkter und fokussierter Luftstromdeflected and focused airflow
L2L2
aus dem Gehäuse 2 austretenden der Luftstromthe air flow exiting the housing 2
R1R1
axiale Strömungsrichtung des Luftstroms Laxial flow direction of the air flow L
R2R2
Austrittsrichtung des Luftstroms L2Exit direction of the air flow L2
R3R3
Austrittsrichtung des Luftstroms L2Exit direction of the air flow L2
QQ
GleichspannungsquelleDC voltage source

Claims (7)

Luftausströmer (1) für ein Fahrzeug mit einem Gehäuse (2), welches einen Luftzufuhrabschnitt (2.1), einen Luftablenkabschnitt (2.2) und einen Luftaustrittsabschnitt (2.3) aufweist, wobei - der Luftzufuhrabschnitt (2.1), über welchen ein Luftstrom (L) in einer axialen Strömungsrichtung (R1) in das Gehäuse (2) geführt ist, eine lonisierungsvorrichtung (3) zur Ionisierung des Luftstroms (L) mit negativen Ionen aufweist, - der Luftablenkabschnitt (2.2) wenigstens einen Ablenkkondensator (4) aufweist, mittels dessen elektrischen Feldes der Luftstrom (L) gebündelt und in Richtung einer Gehäusewand (2.21) des Luftablenkabschnittes (2.2) abgelenkt wird, - gegenüberliegende Wandbereiche (2.21, 2.22) des Luftablenkabschnittes (2.2) als Kondensatorplatten (4.01, 4.02) des Ablenkkondensators (4) ausgebildet sind, und - der Luftaustrittsabschnitt (2.3), über welchen der Luftstrom (L) aus dem Gehäuse (2) austritt, eine gegenüber der axialen Strömungsrichtung (R1) geneigte Prallfläche (2.31) aufweist, mit welcher der Luftstrom (L) gegenüber der axialen Strömungsrichtung (R1) in eine Austrittsrichtung (R2) parallel zur Prallfläche (2.31) umlenkbar ist.Air vent (1) for a vehicle with a housing (2) which has an air supply section (2.1), an air deflection section (2.2) and an air outlet section (2.3), wherein - the air supply section (2.1), via which an air flow (L) is guided in an axial flow direction (R1) into the housing (2), has an ionization device (3) for ionizing the air flow (L) with negative ions, - the air deflection section (2.2) has at least one deflection capacitor (4), by means of whose electric field the air flow (L) is bundled and deflected in the direction of a housing wall (2.21) of the air deflection section (2.2), - opposite wall areas (2.21, 2.22) of the air deflection section (2.2) are designed as capacitor plates (4.01, 4.02) of the deflection capacitor (4), and - the air outlet section (2.3), through which the air flow (L) exits the housing (2), has an impact surface (2.31) which is inclined relative to the axial flow direction (R1), with which the air flow (L) flows relative to the axial flow direction (R1 ) can be deflected in an exit direction (R2) parallel to the impact surface (2.31). Luftausströmer (1) nach Anspruch 1, bei welchem die als Kondensatorplatten (4.01, 4.02) eingesetzten Wandbereiche (2.21, 2.22) sich über die gesamte Länge des Luftablenkabschnittes (2.2) in axialer Strömungsrichtung (R1) erstrecken.Air vent (1) after claim 1 , in which the wall areas (2.21, 2.22) used as capacitor plates (4.01, 4.02) extend over the entire length of the air deflection section (2.2) in the axial direction of flow (R1). Luftausströmer (1) für ein Fahrzeug mit einem Gehäuse (2), welches einen Luftzufuhrabschnitt (2.1), einen Luftablenkabschnitt (2.2) und einen Luftaustrittsabschnitt (2.3) aufweist, wobei - der Luftzufuhrabschnitt (2.1), über welchen ein Luftstrom (L) in einer axialen Strömungsrichtung (R1) in das Gehäuse (2) geführt ist, eine lonisierungsvorrichtung (3) zur Ionisierung des Luftstroms (L) mit negativen Ionen aufweist, - der Luftablenkabschnitt (2.2) mehrere Ablenkkondensatoren (4.1, 4.2, 4.3, 4.4) aufweist, die innerhalb des Luftablenkabschnittes (2.2) angeordnet sind und mittels deren elektrischen Felder der Luftstrom (L) gebündelt und in Richtung einer Gehäusewand (2.21) des Luftablenkabschnittes (2.2) abgelenkt wird, und - der Luftaustrittsabschnitt (2.3), über welchen der Luftstrom (L) aus dem Gehäuse (2) austritt, eine gegenüber der axialen Strömungsrichtung (R1) geneigte Prallfläche (2.31) aufweist, mit welcher der Luftstrom (L) gegenüber der axialen Strömungsrichtung (R1) in eine Austrittsrichtung (R2) parallel zur Prallfläche (2.31) umlenkbar ist.Air vent (1) for a vehicle with a housing (2) which has an air supply section (2.1), an air deflection section (2.2) and an air outlet section (2.3), wherein - the air supply section (2.1), via which an air flow (L) is guided in an axial flow direction (R1) into the housing (2), has an ionization device (3) for ionizing the air flow (L) with negative ions, - the air deflection section (2.2) has a plurality of deflection capacitors (4.1, 4.2, 4.3, 4.4) which are arranged within the air deflection section (2.2) and by means of whose electrical fields the air flow (L) is bundled and directed in the direction of a housing wall (2.21) of the air deflection section ( 2.2) is deflected, and - the air outlet section (2.3), through which the air flow (L) exits the housing (2), has an impact surface (2.31) which is inclined relative to the axial flow direction (R1), with which the air flow (L) flows relative to the axial flow direction (R1 ) can be deflected in an exit direction (R2) parallel to the impact surface (2.31). Luftausströmer (1) nach Anspruch 3, bei welchem der in den Luftablenkabschnitt (2.2) geführte Luftstrom (L) zunächst mittels wenigstens eines Ablenkkondensators (4.1, 4.2) auf eine gegenüber dem Abstand der Gehäusewände (2.21, 2.22) kleinere Breite senkrecht zu den Kondensatorplatten (4.11, 4.12; 4.21, 4.22) fokussiert wird, und anschließend mittels wenigstens eines weiteren Ablenkkondensators (4.3, 4.4) der fokussierte Luftstrom (L) in Richtung einer Gehäusewand (2.21) abgelenkt wird.Air vent (1) after claim 3 , in which the air flow (L) guided into the air deflection section (2.2) is initially deflected by means of at least one deflection condenser (4.1, 4.2) to a smaller width than the distance between the housing walls (2.21, 2.22) perpendicular to the condenser plates (4.11, 4.12; 4.21, 4.22) is focused, and the focused air flow (L) is then deflected in the direction of a housing wall (2.21) by means of at least one further deflection condenser (4.3, 4.4). Luftausströmer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem die Ionisierungsvorrichtung (3) als senkrecht zur axialen Strömungsrichtung (R1) verlaufendes Ionisationsgitter (3.1) angeordnet ist.Air vent (1) according to one of the preceding claims, in which the ionization device (3) is arranged as an ionization grid (3.1) running perpendicular to the axial direction of flow (R1). Luftausströmer (1) für ein Fahrzeug mit einem Gehäuse (2), welches einen Luftablenkabschnitt (2.2) und einen Luftaustrittsabschnitt (2.3) aufweist, wobei - der Luftablenkabschnitt (2.2), über welchen ein Luftstrom (L) in einer axialen Strömungsrichtung (R1) in das Gehäuse (2) geführt ist, einen Ablenkkondensator (5) aufweist, welcher als asymmetrischer Kondensator mit Kondensatorplatten (5.1, 5.2) unterschiedlicher physikalischer Abmessungen ausgebildet ist, - der Luftstrom (L) unter Nutzung des Biefeld-Brown-Effektes in Richtung einer Gehäusewand (2.22) des Luftablenkabschnittes (2.2) gebündelt und abgelenkt wird, und - der Luftaustrittsabschnitt (2.3), über welchen der Luftstrom (L) aus dem Gehäuse (2) austritt, eine gegenüber der axialen Strömungsrichtung (R1) geneigte Prallfläche (2.31) aufweist, mit welcher der Luftstrom (L) gegenüber der axialen Strömungsrichtung (R1) in eine Austrittsrichtung (R3) parallel zur Prallfläche (2.31) umlenkbar ist.Air vent (1) for a vehicle with a housing (2) which has an air deflection section (2.2) and an air outlet section (2.3), wherein - the air deflection section (2.2) over which an air flow (L) in an axial flow direction (R1) is guided into the housing (2), has a deflection capacitor (5), which is designed as an asymmetric capacitor with capacitor plates (5.1, 5.2) of different physical dimensions, - the air flow (L) using the Biefeld-Brown effect in the direction of a Housing wall (2.22) of the air deflection section (2.2) is bundled and deflected, and - the air outlet section (2.3), via which the Air flow (L) exiting the housing (2) has an impact surface (2.31) which is inclined relative to the axial flow direction (R1), with which the air flow (L) is directed relative to the axial flow direction (R1) in an exit direction (R3) parallel to the impact surface (2.31) can be redirected. Luftausströmer (1) nach Anspruch 6, bei welchem gegenüberliegende Wandbereiche (2.21, 2.22) des Luftablenkabschnittes (2.2) als Kondensatorplatten (5.1, 5.2) des Ablenkkondensator (5) ausgebildet sind.Air vent (1) after claim 6 , in which opposite wall areas (2.21, 2.22) of the air deflection section (2.2) are designed as capacitor plates (5.1, 5.2) of the deflection capacitor (5).
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