DE102018216403A1 - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
DE102018216403A1
DE102018216403A1 DE102018216403.7A DE102018216403A DE102018216403A1 DE 102018216403 A1 DE102018216403 A1 DE 102018216403A1 DE 102018216403 A DE102018216403 A DE 102018216403A DE 102018216403 A1 DE102018216403 A1 DE 102018216403A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tire
groove
main groove
circumferential direction
extending
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102018216403.7A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102018216403B4 (en
Inventor
Toshikazu Yasunaga
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyo Tire Corp
Original Assignee
Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyo Tire and Rubber Co Ltd filed Critical Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Publication of DE102018216403A1 publication Critical patent/DE102018216403A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102018216403B4 publication Critical patent/DE102018216403B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
    • B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
    • B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0344—Circumferential grooves provided at the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0341—Circumferential grooves
    • B60C2011/0346—Circumferential grooves with zigzag shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0365—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane characterised by width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0358—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane
    • B60C2011/0372—Lateral grooves, i.e. having an angle of 45 to 90 degees to the equatorial plane with particular inclination angles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
    • B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Ein pneumatischer Reifen weist eine Hauptrille 10, die sich in einer Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, und eine Rippe auf, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt. Die Hauptrille 10 ist eine Hauptrille, die sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt und die mit abgeschrägten Oberflächen 16 versehen ist, die eine Breite eines öffnenden Endes zu einer Kontaktfläche auf beiden Seiten der Hauptrille auf eine zickzackförmige Weise in einer Breitenrichtung erweitern. Ein Winkel θ1 des öffnenden Endes zu der Kontaktfläche in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens ist kleiner als ein Winkel θ2 eines Rillenbodens in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens zumindest in einem Teil der Hauptrille 10, der sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt.A pneumatic tire has a main groove 10 extending in a circumferential direction of the tire and a rib extending in the circumferential direction of the tire. The main groove 10 is a main groove extending in a zigzag manner and provided with tapered surfaces 16 which widen a width of an opening end to a contact surface on both sides of the main groove in a zigzag manner in a width direction. An angle θ1 of the opening end to the contact surface with respect to the circumferential direction of the tire is smaller than an angle θ2 of a groove bottom with respect to the circumferential direction of the tire at least in a part of the main groove 10 extending in a zigzag manner.

Description

Querverweis auf in Bezug stehende AnmeldungenCross reference to related applications

Die vorliegende Anmeldung basiert auf der japanischen Patentanmeldung mit der Nummer 2017-199829 , welche am 13. Oktober 2017 eingereicht worden ist, und sie beansprucht die Priorität der japanischen Patentanmeldung mit der Nummer 2017-199829 . Der gesamte Inhalt der japanischen Patentanmeldung mit der Nummer 2017-199829 wird hiermit durch Bezugnahme aufgenommen.The present application is based on Japanese Patent Application No. 2017-199829 , which was filed on 13 October 2017, and it claims the priority of Japanese Patent Application No. 2017-199829 , The entire contents of the Japanese Patent Application No. 2017-199829 is hereby incorporated by reference.

Technisches GebietTechnical area

Die Erfindung bezieht sich auf einen pneumatischen Reifen.The invention relates to a pneumatic tire.

Stand der TechnikState of the art

Wie zum Beispiel in der Patentliteratur 1 und der Patentliteratur 2 beschrieben ist, weist ein pneumatischer Reifen eine Hauptrille, die sich in einer Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, und Rippen auf beiden Seiten der Hauptrille auf. Ein solcher pneumatischer Reifen weist eine hohe longitudinale Steifigkeit (Steifigkeit in der Umfangsrichtung des Reifens) auf, da sich die Rippen in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, ohne geteilt zu werden.For example, as described in Patent Literature 1 and Patent Literature 2, a pneumatic tire has a main groove extending in a circumferential direction of the tire and ribs on both sides of the main groove. Such a pneumatic tire has a high longitudinal rigidity (rigidity in the circumferential direction of the tire) because the ribs extend in the circumferential direction of the tire without being split.

Die Patentliteratur 3 offenbart auch einen pneumatischen Reifen mit einer Hauptrille, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, und Bodenabschnitten an beiden Seiten der Hauptrille, in der eine abgeschrägte Fläche an dem Bodenabschnitt an einem der Hauptrille benachbarten Ende vorgesehen ist.

  • Patentliteratur 1: Japanisches Patent mit der Nr. 5781566
  • Patentliteratur 2: WO 2014/037165
  • Patentliteratur 3: US-Patent mit der Nr. 9079459
Patent Literature 3 also discloses a pneumatic tire having a main groove extending in the circumferential direction of the tire and bottom portions on both sides of the main groove in which a tapered surface is provided at the bottom portion at an end adjacent to the main groove.
  • Patent Literature 1: Japanese Patent No. 5781566
  • Patent Literature 2: WO 2014/037165
  • Patent Literature 3: U.S. Patent No. 9079459

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Im Übrigen muss ein pneumatischer Reifen nicht nur eine longitudinale Steifigkeit, sondern auch eine laterale Steifigkeit (Steifigkeit in der Breitenrichtung des Reifens) und ein Leistungsvermögen der Wasserableitung aufweisen. Im Allgemeinen wird das Leistungsvermögen der Wasserableitung verbessert, indem die Anzahl der Rillen erhöht wird oder die Rillen breiter gemacht werden. Die longitudinale Steifigkeit und die laterale Steifigkeit verschlechtern sich jedoch als eine Folge davon. Es ist daher im Stand der Technik schwierig, die longitudinale Steifigkeit, die laterale Steifigkeit und die Leistungsvermögen der Wasserableitung in einer ausgewogenen Weise zu gewährleisten.Incidentally, a pneumatic tire need not only have a longitudinal rigidity but also a lateral rigidity (rigidity in the tire width direction) and a drainage performance. In general, the drainage performance is improved by increasing the number of grooves or by making the grooves wider. However, the longitudinal rigidity and the lateral rigidity deteriorate as a result. It is therefore difficult in the prior art to ensure the longitudinal rigidity, the lateral rigidity and the drainage performance in a balanced manner.

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen pneumatischen Reifen bereitzustellen, der die longitudinale Steifigkeit, die laterale Steifigkeit und das Leistungsvermögen der Wasserableitung in einer ausgewogenen Weise sicherstellt.An object of the present invention is to provide a pneumatic tire which ensures the longitudinal rigidity, the lateral rigidity and the drainage capacity in a balanced manner.

Ein pneumatischer Reifen eines Ausführungsbeispiels weist eine Hauptrille, die sich in einer Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, und eine Rippe auf, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, und er ist dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptrille eine Hauptrille ist, die sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt und die mit abgeschrägten Oberflächen versehen ist, die eine Breite eines öffnenden Endes zu einer Kontaktfläche auf beiden Seiten der Hauptrille verbreitern, die sich in einer Breitenrichtung auf eine zickzackförmige Weise erstreckt, und dass ein Winkel des öffnenden Endes zu der Kontaktfläche in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens kleiner als ein Winkel eines Rillenbodens in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens zumindest in einem Teil der Hauptrille ist, der sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt.A pneumatic tire of an embodiment has a main groove extending in a circumferential direction of the tire and a rib extending in the circumferential direction of the tire, and is characterized in that the main groove is a main groove extending in a zigzag shape Extends and which is provided with tapered surfaces that widen a width of an opening end to a contact surface on both sides of the main groove extending in a width direction in a zigzag manner, and that an angle of the opening end to the contact surface with respect to the circumferential direction of the tire is smaller than an angle of a groove bottom with respect to the circumferential direction of the tire at least in a part of the main groove extending in a zigzag manner.

Aufgrund der oben beschriebenen Eigenschaften stellt der pneumatische Reifen des Ausführungsbeispiels die longitudinale Steifigkeit, die laterale Steifigkeit und das Leistungsvermögen der Wasserableitung auf eine gut ausgewogene Weise sicher.Due to the above-described characteristics, the pneumatic tire of the embodiment ensures the longitudinal rigidity, the lateral rigidity and the drainage performance in a well-balanced manner.

Figurenlistelist of figures

  • Die 1 ist eine Querschnittansicht eines pneumatischen Reifens 1 nach einem Ausführungsbeispiel in einer Breitenrichtung.The 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire 1 according to an embodiment in a width direction.
  • Die 2 ist ein Laufflächenmuster des Ausführungsbeispiels.The 2 is a tread pattern of the embodiment.
  • Die 3 ist eine Ansicht einer mittleren Hauptrille 10, wenn sie von außen in einer Radialrichtung des Reifens betrachtet wird (bei Weglassen der dritten feinen Rillen 28 zur Erleichterung der Darstellung).The 3 is a view of a middle main groove 10 when viewed from the outside in a radial direction of the tire (omitting the third fine grooves) 28 to facilitate the presentation).
  • Die 4 ist eine Ansicht der mittleren Hauptrille 10, wenn sie in einer tangentialen Richtung zu einem Reifenäquator E betrachtet wird (bei Weglassen der dritten feinen Rillen 28 zur Erleichterung der Darstellung).The 4 is a view of the middle main groove 10 when in a tangential direction to a tire equator e is considered (omitting the third fine grooves 28 to facilitate the presentation).
  • Die 5 ist eine Querschnittansicht der mittleren Hauptrille 10 entlang einer Linie A-A aus der 3.The 5 is a cross-sectional view of the central main groove 10 along a line AA from the 3 ,
  • Die 6 ist eine Ansicht der ersten feinen Rillen 30 und der zweiten feinen Rillen 40, wenn sie von außen in der Radialrichtung des Reifens betrachtet werden.The 6 is a view of the first fine grooves 30 and the second fine grooves 40 when viewed from the outside in the radial direction of the tire.
  • Die 7A ist eine Querschnittansicht eines Schlitzabschnitts 32 der ersten feinen Rille 30 entlang einer Linie B-B aus der 6; und die 7B ist eine Querschnittansicht eines Lamellenabschnitts 33 der ersten feinen Rille 30 entlang einer Linie C-C aus der 6.The 7A is a cross-sectional view of a slot portion 32 the first fine groove 30 along a line BB from the 6 ; and the 7B is a cross-sectional view of a fin section 33 the first fine groove 30 along a line CC from the 6 ,
  • Die 8A ist eine Querschnittansicht eines Schlitzabschnitts 42 der zweiten feinen Rille 40 entlang einer Linie D-D aus der 6; und die 8B ist eine Querschnittansicht eines Lamellenabschnitts 43 der zweiten feinen Rille 40 entlang einer Linie E-E aus der 6. The 8A is a cross-sectional view of a slot portion 42 the second fine groove 40 along a line DD from the 6 ; and the 8B is a cross-sectional view of a fin section 43 the second fine groove 40 along a line e - e from the 6 ,
  • Die 9 ist eine Ansicht einer Schulterrippe 26, wenn sie von außen in der Radialrichtung des Reifens betrachtet wird.The 9 is a view of a shoulder rib 26 when viewed from the outside in the radial direction of the tire.
  • Die 10 ist eine Querschnittansicht einer vierten feinen Rille 50 entlang einer Linie F-F aus der 9.The 10 is a cross-sectional view of a fourth fine groove 50 along a line FF from the 9 ,
  • Die 11 ist eine Ansicht einer dreidimensionalen Lamelle 55, wobei die 11A die vierte feine Rille 50 zeigt, wenn sie von einer Reifenoberfläche aus betrachtet wird, die 11B eine Wandoberfläche der vierten feinen Rille 50 zeigt und die 11C einen Querschnitt der vierten feinen Rille 50 parallel zu einer Kontaktfläche entlang einer Linie G-G aus der 11B zeigt.The 11 is a view of a three-dimensional lamella 55 , where the 11A the fourth fine groove 50 shows when viewed from a tire surface, the 11B a wall surface of the fourth fine groove 50 shows and the 11C a cross section of the fourth fine groove 50 parallel to a contact surface along a line GG from the 11B shows.

Modus zur Ausführung der ErfindungMode for carrying out the invention

Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der Zeichnungen beschrieben. Es versteht sich, dass das folgende Ausführungsbeispiel nur ein Beispiel darstellt und den Umfang der Erfindung keineswegs einschränkt.An embodiment will be described with reference to the drawings. It is understood that the following embodiment is only an example and by no means limits the scope of the invention.

In der folgenden Beschreibung bedeutet der Ausdruck „Breiten einer Rille und einer abgeschrägten Oberfläche, die an der Rille vorgesehen ist“ eine Länge in einer Richtung senkrecht zu einer Erstreckungsrichtung einer Mittellinie eines Rillenbodens der Rille in einer Ebene parallel zu einer Reifenkontaktfläche. Ein Begriff „Lastzustand“ bedeutet einen Zustand, bei dem ein pneumatischer Reifen, der an einer normalen Felge angebracht ist, unter einer normalen Last mit einem normalen Innendruck gefüllt ist. Der Ausdruck „eine normale Felge“ bedeutet eine Standardfelge, die gemäß den JATMA-, TRA- oder ETRTO-Standards definiert ist. Der Ausdruck „eine normale Last“ bedeutet eine maximale Last, die gemäß den vorstehenden Standards definiert ist. Der Ausdruck „ein normaler Innendruck“ bedeutet einen Innendruck, welcher der maximalen Belastung entspricht.In the following description, the expression "widths of a groove and a tapered surface provided on the groove" means a length in a direction perpendicular to a direction of extension of a center line of a groove bottom of the groove in a plane parallel to a tire contact surface. A term "load condition" means a condition in which a pneumatic tire mounted on a normal rim is filled with a normal internal pressure under a normal load. The term "a normal rim" means a standard rim defined according to the JATMA, TRA or ETRTO standards. The term "a normal load" means a maximum load defined according to the above standards. The term "a normal internal pressure" means an internal pressure corresponding to the maximum load.

Querschnittstruktur des pneumatischen Reifens 1Cross-sectional structure of the pneumatic tire 1

Wie in der 1 als ein Beispiel gezeigt ist, sind Wulstabschnitte 2 auf beiden Seiten eines pneumatischen Reifens 1 in einer Breitenrichtung des Reifens vorgesehen. Der Wulstabschnitt 2 weist einen Wulstkern 2a, der aus einem kreisförmig gewickelten Stahldraht gebildet worden ist, und einen Wulstfüller 2b auf, der aus einem Kautschuk hergestellt worden ist und der an einer Außenseite des Wulstkerns 2a in einer radialen Richtung vorgesehen ist. Eine Karkassenlage 5 ist zwischen den Wulstabschnitten 2 auf beiden Seiten in der Breitenrichtung des Reifens überbrückt. Die Karkassenlage 5 ist ein blattartiges Element, das durch ein Bedecken einer großen Anzahl an Lagenkorden gebildet worden ist, die in einer Richtung orthogonal zu der Umfangsrichtung des Reifens mit einem Kautschuk ausgerichtet worden sind. Die Karkassenlage 5 bildet nicht nur eine Rahmenform des pneumatischen Reifens 1 zwischen den Wulstbereichen 2 auf beiden Seiten in der Breitenrichtung des Reifens, sondern umhüllt auch die Wulstbereiche 2, indem sie in der Breitenrichtung des Reifens um den Wulstabschnitte 2 herum nach außen gefaltet worden ist. Eine blattartige innere Auskleidung 6 aus einem Kautschuk mit einer geringen Luftdurchlässigkeit ist an einer inneren Seite der Karkassenlage 5 laminiert.Like in the 1 as an example are bead portions 2 on both sides of a pneumatic tire 1 provided in a width direction of the tire. The bead section 2 has a bead core 2a which has been formed from a circular wound steel wire, and a bead filler 2 B on, which has been made of a rubber and on an outer side of the bead core 2a is provided in a radial direction. A carcass ply 5 is between the bead sections 2 bridged on both sides in the widthwise direction of the tire. The carcass ply 5 is a sheet-like member formed by covering a large number of ply cords aligned with a rubber in a direction orthogonal to the circumferential direction of the tire. The carcass ply 5 not only forms a frame shape of the pneumatic tire 1 between the bead areas 2 on both sides in the width direction of the tire, but also envelops the bead areas 2 by moving in the widthwise direction of the tire around the bead portions 2 has been folded around to the outside. A leaf-like inner lining 6 of a rubber having a low air permeability is on an inner side of the carcass ply 5 laminated.

Ein oder mehr als ein Gürtel 7 sind an einer Außenseite der Karkassenlage 5 in einer Radialrichtung des Reifens vorgesehen. Der Gürtel 7 ist ein Element, das durch ein Bedecken einer großen Anzahl an aus Stahl hergestellten Korden mit einem Kautschuk gebildet worden ist. Ein Laufflächenkautschuk 3, der eine Kontaktfläche zu einer Straßenoberfläche (im Folgenden als Kontaktfläche bezeichnet) aufweist, ist an einer Außenseite des Gürtels 7 in der Radialrichtung des Reifens vorgesehen. Außerdem sind Seitenwandkautschuke 4 auf beiden Seiten der Karkassenlage 5 in der Breitenrichtung des Reifens vorgesehen. Neben den vorstehenden Elementen sind Elemente wie zum Beispiel ein Polster unter dem Gürtel und ein Wulstschutz vorgesehen, falls ein funktioneller Bedarf des pneumatischen Reifens 1 entsteht.One or more than one belt 7 are on an outside of the carcass ply 5 provided in a radial direction of the tire. The belt 7 is an element formed by covering a large number of cords made of steel with a rubber. A tread rubber 3 which has a contact surface with a road surface (hereinafter referred to as a contact surface) is on an outer side of the belt 7 provided in the radial direction of the tire. In addition, sidewall rubbers 4 on both sides of the carcass ply 5 provided in the width direction of the tire. In addition to the above elements, there are provided elements such as a cushion under the belt and a bead protector, if a functional need of the pneumatic tire 1 arises.

Zusammenfassung des LaufflächenmustersSummary of the tread pattern

Ein Laufflächenmuster, das in der 2 als ein Beispiel gezeigt ist, ist an einer Oberfläche des Laufflächenkautschuks 3 vorgesehen. Das Laufflächenmuster weist eine mittlere Hauptrille 10 in einer Mitte in der Breitenrichtung des Reifens und Schulterhauptrillen 20 an beiden Seiten in der Breitenrichtung des Reifens auf, die alle als Hauptrillen vorgesehen sind, die aus breiten Rillen gebildet sind, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken. Das Laufflächenmuster weist auch mittlere Rippen 24, die zwischen der mittleren Hauptrille 10 und den Schulterhauptrillen 20 liegen, und Schulterrippen 26 auf, die zwischen den Schulterhauptrillen 20 und den Kontaktenden 22 liegen. Hier sind die Rippen Bodenabschnitte, die in der Umfangsrichtung des Reifens fortlaufen, und die Bodenabschnitte sind Abschnitte, die durch die Rillen unterteilt werden und die Kontaktfläche aufweisen. Außerdem sind die Kontaktenden 22 Enden der Kontaktfläche in der Breitenrichtung des Reifens in einem beladenen Zustand.A tread pattern used in the 2 as an example, is on a surface of the tread rubber 3 intended. The tread pattern has a central main groove 10 in a middle in the width direction of the tire and shoulder main grooves 20 on both sides in the width direction of the tire, all of which are provided as main grooves formed of wide grooves extending in the circumferential direction of the tire. The tread pattern also has middle ribs 24 between the middle main groove 10 and the shoulder main grooves 20 lie, and shoulder ribs 26 on, between the shoulder main grooves 20 and the contact ends 22 lie. Here, the ribs are bottom portions that continue in the circumferential direction of the tire, and the bottom portions are portions that are divided by the grooves and have the contact surface. In addition, the contact ends 22 Ends of the contact surface in the width direction of the tire in a loaded state.

Erste feine Rillen 30 sind auf einer Seite der Schulterhauptrille 20 näher zu einem Reifenäquator E vorgesehen, und zweite feine Rillen 40 sind auf einer Seite der Schulterhauptrille 20 näher zu dem Kontaktende 22 vorgesehen. Dritte feine Rillen 28 sind auf beiden Seiten der mittleren Hauptrille 10 in einer Breitenrichtung vorgesehen. Vierte feine Rillen 50 sind an der Schulterrippe 26 vorgesehen. Die jeweiligen feinen Rillen 20, 30, 40 und 50 sind in der Umfangsrichtung des Reifens in regelmäßigen oder im Wesentlichen regelmäßigen Intervallen ausgerichtet. Die Strukturen dieser feinen Rillen 20, 30, 40 und 50 werden nachstehend beschrieben.First fine grooves 30 are on one side of the shoulder main groove 20 closer to a tire equator e provided, and second fine grooves 40 are on one side of the shoulder main groove 20 closer to the contact end 22 intended. Third fine grooves 28 are on both sides of the middle main groove 10 provided in a width direction. Fourth fine grooves 50 are at the shoulder rib 26 intended. The respective fine grooves 20 . 30 . 40 and 50 are aligned in the circumferential direction of the tire at regular or substantially regular intervals. The structures of these fine grooves 20 . 30 . 40 and 50 are described below.

Struktur der HauptrillenStructure of the main grooves

Wie in den 2 bis 4 gezeigt ist, erstreckt sich die mittlere Hauptrille 10 in der Umfangsrichtung des Reifens in einer zickzackförmigen Weise. Das heißt, dass die mittlere Hauptrille 10 zickzackförmig ist, wenn sie von außen in der Radialrichtung des Reifens betrachtet wird. Genauer gesagt weist die mittlere Hauptrille 10 lange Rillenabschnitte 11, die sich in einem Winkel in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, und kurze Rillenabschnitte 12 auf, die sich unter einem Winkel in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens in einer Richtung erstrecken, die sich von der Erstreckungsrichtung des langen Rillenabschnittes 11 unterscheidet. Die mittlere Hauptrille 10 ist durch ein alternierendes Anordnen der langen Rillenabschnitte 11 und der kurzen Rillenabschnitte 12 ausgebildet.As in the 2 to 4 is shown, the central main groove extends 10 in the circumferential direction of the tire in a zigzag manner. That is, the middle main groove 10 is zigzag-shaped when viewed from the outside in the radial direction of the tire. More specifically, the middle main groove points 10 long groove sections 11 which extend at an angle with respect to the circumferential direction of the tire, and short groove portions 12 which extend at an angle with respect to the circumferential direction of the tire in a direction extending from the extending direction of the long groove portion 11 different. The middle main groove 10 is by alternately arranging the long groove portions 11 and the short groove sections 12 educated.

Da die mittlere Hauptrille 10 wie oben beschrieben zickzackförmig ist, sind Vorsprünge 14, die in die mittlere Hauptrille 10 vorstehen, und Vertiefungen 15, die den Vorsprüngen 14 gegenüberliegen, mit der mittleren Hauptrille 10 dazwischen an den Grenzen der langen Rillenabschnitte 11 und der kurzen Rillenabschnitte 12 ausgebildet, die die mittlere Hauptrille 10 bilden.As the middle main groove 10 as described above is zigzag, are projections 14 leading into the middle main groove 10 protrude, and depressions 15 that the protrusions 14 opposite, with the middle main groove 10 in between at the boundaries of the long groove sections 11 and the short groove sections 12 formed the middle main groove 10 form.

Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, wie es in der 4 gezeigt ist, weisen ein Vorsprung 14a auf der rechten Seite einer Mittellinie der mittleren Hauptrille 10 und ein Vorsprung 14b auf der linken Seite keine Überlappung in der Umfangsrichtung des Reifens auf; und ein Abstand L in der Breitenrichtung des Reifens verbleibt zwischen dem Vorsprung 14a auf der rechten Seite und dem Vorsprung 14b auf der linken Seite. Das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein des Abstands L wird an einem Rillenboden 13 bestimmt.In the present embodiment, as in the 4 is shown have a projection 14a on the right side of a middle line of the middle main groove 10 and a lead 14b no overlap in the circumferential direction of the tire on the left side; and a distance L in the width direction of the tire remains between the projection 14a on the right side and the projection 14b on the left. The presence or absence of the distance L becomes on a groove bottom 13 certainly.

Allerdings können eine Oberseite des Vorsprungs 14a auf der rechten Seite, der in die mittlere Hauptrille 10 ragt, und eine Oberseite des Vorsprungs 14b auf der linken Seite, der in die mittlere Hauptrille 10 ragt, sich an einer gleichen Position in der Breitenrichtung des Reifens befinden und diese Oberseiten können auf einen einzelnen Kreis in der Umfangsrichtung des Reifens ausgerichtet sein. Alternativ können der Vorsprung 14a auf der rechten und der Vorsprung 14b auf der linken Seite eine Überlappung in der Umfangsrichtung des Reifens aufweisen (mit anderen Worten, der Vorsprung 14a auf der rechten Seite und der Vorsprung 14b auf der linken Seite können sich in der Umfangsrichtung des Reifens überlappen, wenn sie in der Umfangsrichtung des Reifens betrachtet werden).However, a top of the projection 14a on the right side, in the middle main groove 10 sticks out, and a top of the ledge 14b on the left side, in the middle main groove 10 protrudes, are at an equal position in the width direction of the tire and these tops can be aligned with a single circle in the circumferential direction of the tire. Alternatively, the projection 14a on the right and the projection 14b on the left side have an overlap in the circumferential direction of the tire (in other words, the projection 14a on the right and the projection 14b on the left side may overlap in the circumferential direction of the tire when viewed in the circumferential direction of the tire).

Wie in den 3 bis 5 gezeigt ist, sind zu beiden Seiten der mittleren Hauptrille 10 in der Breitenrichtung abgeschrägte Oberflächen 16 vorgesehen. Die abgeschrägte Oberfläche 16 ist eine Oberfläche, die sich von der Kontaktfläche zu einer inneren Tiefenseite der mittleren Hauptrille 10 fortsetzt. Wie in der 4 gezeigt ist, ist die abgeschrägte Oberfläche 16 eine Oberfläche mit einer Form, die eine Ecke der mittleren Rippe abschrägt, die an die mittlere Hauptrille 10 angrenzt. Die abgeschrägte Oberfläche 16 erweitert eine Breite der mittleren Hauptrille 10 an einem öffnenden Ende zu der Kontaktfläche. Die abgeschrägte Oberfläche 16 kann die Kontaktfläche erreichen. Wie in der 5 gezeigt ist, kann jedoch ein Wandabschnitt 17 mit einer geringen Höhe (zum Beispiel ungefähr 0,5 mm) zwischen der abgeschrägten Oberfläche 16 und der Kontaktfläche vorgesehen sein. In einem Abschnitt, der mit der abgeschrägten Oberfläche 16 versehen ist, erweitert sich eine Breite der mittleren Hauptrille 10 allmählich in Richtung auf die Kontaktfläche hin. Ein Winkel der abgeschrägten Oberfläche 16 in Bezug auf die Kontaktfläche liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 40 ° bis einschließlich 50 °.As in the 3 to 5 are shown are on both sides of the middle main groove 10 slanted surfaces in the width direction 16 intended. The bevelled surface 16 is a surface extending from the contact surface to an inner depth side of the central main groove 10 continues. Like in the 4 is shown is the beveled surface 16 a surface with a shape that chamfers a corner of the middle rib, the middle main groove 10 borders. The bevelled surface 16 extends a width of the middle main groove 10 at an opening end to the contact surface. The bevelled surface 16 can reach the contact area. Like in the 5 however, a wall section may be shown 17 with a small height (for example, about 0.5 mm) between the bevelled surface 16 and the contact surface can be provided. In a section with the beveled surface 16 is provided, widens a width of the central main groove 10 gradually towards the contact surface. An angle of the bevelled surface 16 with respect to the contact area is in a range of, for example, including 40 ° to 50 ° inclusive.

Wie es in der 3 gezeigt ist, verbreitert sich auf beiden Seiten der mittleren Hauptrille 10 in der Breitenrichtung eine Breite der abgeschrägten Oberfläche 16 allmählich von einer Position der Vertiefung 15 zu einer Position des Vorsprungs 14 in der mittleren Hauptrille. Folglich wird ein Winkel θ1 des öffnenden Endes der mittleren Hauptrille 10 zu der Kontaktfläche in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens kleiner als ein Winkel θ2 des Rillenbodens 13 der mittleren Hauptrille 10 in Bezug auf die Breitenrichtung des Reifens.As it is in the 3 shown widens on both sides of the central main groove 10 in the width direction, a width of the tapered surface 16 gradually from a position of depression 15 to a position of the projection 14 in the middle main groove. As a result, an angle θ1 of the opening end of the central main groove becomes 10 to the contact surface with respect to the circumferential direction of the tire is smaller than an angle θ2 of the groove bottom 13 the middle main groove 10 with respect to the width direction of the tire.

Die abgeschrägte Oberfläche 16 wird in Richtung auf den Rillenboden 13 tiefer, wenn die Breite breiter wird. Daher nimmt die Tiefe der abgeschrägten Oberfläche 16 von einer Position der Vertiefung 15 zu einer Position des Vorsprungs 14 in der mittleren Hauptrille 10 allmählich zu. Eine Tiefe der abgeschrägten Oberfläche 16 an einer tiefsten Position beträgt zum Beispiel die Hälfte der Tiefe zu dem Rillenboden 13 der mittleren Hauptrille 10.The bevelled surface 16 gets towards the groove bottom 13 deeper as the width gets wider. Therefore, the depth of the beveled surface decreases 16 from a position of the depression 15 to a position of the projection 14 in the middle main groove 10 gradually closed. A depth of the bevelled surface 16 at a lowest position, for example, half the depth is to the groove bottom 13 the middle main groove 10 ,

Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die abgeschrägten Oberflächen 16 wie oben sowohl für die langen Rillen 11 als auch für die kurzen Rillen 12 vorgesehen. In the present embodiment, the tapered surfaces 16 as above for both the long grooves 11 as well as for the short grooves 12 intended.

Unterdessen sind die Schulterhauptrille 20 nicht zickzackförmig und erstrecken sich gerade in der Umfangsrichtung des Reifens.Meanwhile, the shoulder main are 20 not zigzag and extending straight in the circumferential direction of the tire.

Strukturen der feinen RillenStructures of fine grooves

Wie in der 2 gezeigt ist, erstreckt sich die erste feine Rille 30 von den geraden Schulterhauptrillen 20 in einer Richtung zu dem Reifenäquator E. Die erste feine Rille 30 öffnet zu der Schulterhauptrille 20 an einem Ende und schließt in der mittleren Rippe 24 an dem anderen EndeLike in the 2 is shown, the first fine groove extends 30 from the straight shoulder main grooves 20 in a direction to the tire equator e , The first fine groove 30 opens to the shoulder main groove 20 at one end and closing in the middle rib 24 at the other end

Die erste feine Rille 30 biegt sich bei Betrachtung von außen in der Radialrichtung des Reifens. Ein Biegeabschnitt 31 erzeugt einen stumpfen Winkel. Wie in der 6 gezeigt ist, ist ein Abschnitt der ersten feinen Rille 30, der näher an der Schulterhauptrille 20 als der Biegeabschnitt 31 ist, ein relativ breiter Schlitzabschnitt 32. Indessen ist ein Abschnitt der ersten feinen Rille 30, der näher an einem Spitzenende als ein Biegeabschnitt 31 ist, ein schmaler Lamellenabschnitt 33. In einem Belastungszustand schließt der Schlitzabschnitt 32 nicht, wohingegen sich der Lamellenabschnitt 33 schließt. Eine Breite des Schlitzabschnitts 32 liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 1,9 mm bis einschließlich 2,1 mm. Eine Breite des Lamellenabschnitts 33 liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 0,7 mm bis einschließlich 0,9 mm.The first fine groove 30 flexes when viewed from the outside in the radial direction of the tire. A bending section 31 creates an obtuse angle. Like in the 6 is shown is a section of the first fine groove 30 closer to the shoulder main groove 20 as the bending section 31 is a relatively wide slot section 32 , Meanwhile, a section of the first fine groove 30 which is closer to a tip end than a bending section 31 is a narrow slat section 33 , In a loaded state, the slot section closes 32 not, whereas the lamellar section 33 closes. A width of the slot portion 32 is in a range of, for example, including 1.9 mm to 2.1 mm inclusive. A width of the fin section 33 is in a range of, for example, including 0.7 mm to 0.9 mm inclusive.

Wie in den 6 und 7 gezeigt ist, weist der Lamellenabschnitt 33 eine abgeschrägte Oberfläche 34 an einer Stelle auf einer inneren Seite der Biegung der ersten feinen Rille 30 (auf einer Seite, bei der der stumpfe Winkel erzeugt wird) auf. Die abgeschrägte Oberfläche 34 erweitert eine Breite des Lamellenabschnitts 33 an einem öffnenden Ende zu der Kontaktfläche. Die abgeschrägte Oberfläche 34 ist eine Oberfläche, die sich von der Kontaktfläche zu einer inneren Tiefenseite des Lamellenabschnitts 33 in der Nähe der Kontaktfläche erstreckt. Die abgeschrägte Oberfläche 34 kann die Kontaktfläche erreichen. Wie in der 7B gezeigt ist, kann jedoch ein Wandabschnitt 35 mit einer geringen Höhe (zum Beispiel ungefähr 0,5 mm) zwischen der abgeschrägten Oberfläche 34 und der Kontaktfläche vorgesehen sein. Die abgeschrägte Oberfläche 34 erreicht nicht den Boden des Lamellenabschnitts 33. Durch das Vorsehen der abgeschrägten Oberfläche 34 wird eine Breite des Lamellenabschnitts 33 allmählich zu der Kontaktfläche erweitert. Ein Winkel der abgeschrägten Oberfläche 34 in Bezug auf die Kontaktfläche liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 40 Grad bis einschließlich 50 Grad. Eine Breite der sich abgeschrägten Oberfläche 34 erweitert sich allmählich von dem Spitzenende der ersten feinen Rille 30 in Richtung auf den Biegeabschnitt 31 und erreicht ein Maximum an dem Biegeabschnitt 31. Wie in der 7A gezeigt ist, ist eine solche abgeschrägte Oberfläche nicht in dem Schlitzabschnitt 32 vorgesehen. Daher ist die abgeschrägte Oberfläche 34 nur für den Lamellenabschnitt 33 in der ersten feinen Rille 30 vorgesehen.As in the 6 and 7 is shown, the slat portion 33 a bevelled surface 34 at a location on an inner side of the bend of the first fine groove 30 (on a side where the obtuse angle is generated). The bevelled surface 34 extends a width of the fin section 33 at an opening end to the contact surface. The bevelled surface 34 is a surface extending from the contact surface to an inner depth side of the fin section 33 extends near the contact surface. The bevelled surface 34 can reach the contact area. Like in the 7B however, a wall section may be shown 35 with a small height (for example, about 0.5 mm) between the bevelled surface 34 and the contact surface can be provided. The bevelled surface 34 does not reach the bottom of the fin section 33 , By providing the bevelled surface 34 becomes a width of the sipe portion 33 gradually expanded to the contact surface. An angle of the bevelled surface 34 with respect to the contact area is in a range of, for example, including 40 degrees to and including 50 degrees. A width of the bevelled surface 34 gradually expands from the tip end of the first fine groove 30 in the direction of the bending section 31 and reaches a maximum at the bending portion 31 , Like in the 7A is shown, such a chamfered surface is not in the slot portion 32 intended. Therefore, the bevelled surface 34 only for the slat section 33 in the first fine groove 30 intended.

Wie in der 2 gezeigt ist, erstreckt sich die zweite feine Rille 40 in einer Richtung zu dem Kontaktende 22 von der geraden Schulterhauptrille 20. Die zweite feine Rille 40 öffnet sich zu der Schulterhauptrille 20 an einem Ende und schließt in der Schulterrippe 26 an dem anderen Ende.Like in the 2 is shown, the second fine groove extends 40 in one direction to the contact end 22 from the straight shoulder main groove 20 , The second fine groove 40 opens to the shoulder main groove 20 at one end and closing in the shoulder rib 26 at the other end.

Die zweite feine Rille 40 biegt sich bei Betrachtung von außen in der Radialrichtung des Reifens. Ein Biegeabschnitt 41 erzeugt einen stumpfen Winkel. Wie in der 6 gezeigt ist, ist ein Abschnitt der zweiten feinen Rille 40, der näher an der Schulterhauptrille 20 als der Biegeabschnitt 41 ist, ein relativ breiter Schlitzabschnitt 42. Indessen ist ein Teil der zweiten feinen Rille 40, der näher an einem Spitzenende als der Biegeabschnitt 41 liegt, ein schmaler Lamellenabschnitt 43. In einem Lastzustand schließt sich der Schlitzabschnitt 42 nicht, wohingegen sich der Lamellenabschnitt 43 schließt. Eine Breite des Schlitzabschnitts 42 liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 1,9 mm bis einschließlich 2,1 mm. Eine Breite des Lamellenabschnitts 43 liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 0,7 mm bis einschließlich 0,9 mm.The second fine groove 40 flexes when viewed from the outside in the radial direction of the tire. A bending section 41 creates an obtuse angle. Like in the 6 is shown is a section of the second fine groove 40 closer to the shoulder main groove 20 as the bending section 41 is a relatively wide slot section 42 , Meanwhile, part of the second fine groove 40 , which is closer to a tip end than the bending section 41 lies, a narrow slat section 43 , In a load state, the slot section closes 42 not, whereas the lamellar section 43 closes. A width of the slot portion 42 is in a range of, for example, including 1.9 mm to 2.1 mm inclusive. A width of the fin section 43 is in a range of, for example, including 0.7 mm to 0.9 mm inclusive.

Wie in den 6 und 8 gezeigt ist, weist der Lamellenabschnitt 43 eine abgeschrägte Oberfläche 44 an einer Stelle auf einer inneren Seite der Biegung der zweiten feinen Rille 40 (auf einer Seite, wo der stumpfe Winkel erzeugt wird) auf. Die abgeschrägte Oberfläche 44 erweitert eine Breite des Lamellenabschnitts 43 an einem öffnenden Ende zu der Kontaktfläche. Die abgeschrägte Oberfläche 44 ist eine Oberfläche, die sich von der Kontaktfläche zu einer inneren Tiefenseite des Lamellenabschnitts 43 in der Nähe der Kontaktfläche erstreckt. Die abgeschrägte Oberfläche 44 kann die Kontaktfläche erreichen. Wie jedoch in der 8B gezeigt ist, kann ein Wandabschnitt 45 mit einer geringen Höhe (zum Beispiel ungefähr 0,5 mm) zwischen der abgeschrägten Oberfläche 44 und der Kontaktfläche vorgesehen sein. Die abgeschrägte Oberfläche 44 erreicht nicht einen Boden des Lamellenabschnitts 43. Durch ein Vorsehen der abgeschrägten Oberfläche 44 wird eine Breite des Lamellenabschnitts 43 allmählich in Richtung auf die Kontaktfläche erweitert. Ein Winkel der abgeschrägten Oberfläche 44 in Bezug auf die Kontaktfläche liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 40 Grad bis einschließlich 50 Grad. Eine Breite der abgeschrägten Oberfläche 44 erweitert sich allmählich von dem Spitzenende der zweiten feinen Rille 40 in Richtung auf den Biegeabschnitt 41 und erreicht ein Maximum an dem Biegeabschnitt 41. Eine solche abgeschrägte Oberfläche ist nicht an dem Schlitzabschnitt 42 vorgesehen. Daher ist die abgeschrägte Oberfläche 44 nur für den Lamellenabschnitt 43 in der zweiten feinen Rille 40 vorgesehen.As in the 6 and 8th is shown, the slat portion 43 a bevelled surface 44 at a location on an inner side of the bend of the second fine groove 40 (on a side where the obtuse angle is created). The bevelled surface 44 extends a width of the fin section 43 at an opening end to the contact surface. The bevelled surface 44 is a surface extending from the contact surface to an inner depth side of the fin section 43 extends near the contact surface. The bevelled surface 44 can reach the contact area. However, as in the 8B can be shown, a wall section 45 with a small height (for example, about 0.5 mm) between the bevelled surface 44 and the contact surface can be provided. The bevelled surface 44 does not reach a bottom of the fin section 43 , By providing the bevelled surface 44 becomes a width of the sipe portion 43 gradually widened towards the contact surface. An angle of the bevelled surface 44 with respect to the contact area is in a range of, for example, including 40 degrees to and including 50 degrees. A width of the bevelled surface 44 gradually expands from the tip end of the second fine groove 40 in the direction of the bending section 41 and reaches a maximum at the bending portion 41 , Such a chamfered surface is not at the slot portion 42 intended. Therefore, the bevelled surface 44 only for the slat section 43 in the second fine groove 40 intended.

Wie in der 6 gezeigt ist, erstrecken sich der Schlitzabschnitt 32 der ersten feinen Rille 30 und der Schlitzabschnitt 42 der zweiten feinen Rille 40 in der gleichen Richtung unter einem Winkel in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens. Ferner befinden sich der Schlitzabschnitt 32 der ersten feinen Rille 30 und der Schlitzabschnitt 42 der zweiten feinen Rille 40 auf derselben geraden Linie.Like in the 6 is shown, the slot portion extend 32 the first fine groove 30 and the slot portion 42 the second fine groove 40 in the same direction at an angle with respect to the circumferential direction of the tire. Furthermore, there are the slot section 32 the first fine groove 30 and the slot portion 42 the second fine groove 40 on the same straight line.

Außerdem biegen sich die erste feine Rille 30 und die zweite feine Rille 40 in Richtung auf eine gleiche Richtung in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens. Das heißt, dass sich die Lamellenabschnitte 33 und 43 jeweils von den Biegeabschnitten 31 und 41 der feinen Rillen 30 und 40 in Richtung auf eine gleiche Richtung in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens erstrecken. Der Lamellenabschnitt 43 der zweiten feinen Rille 40 ist mehr in Richtung auf die Umfangsrichtung des Reifens als der Lamellenabschnitt 33 der ersten feinen Rille 30 gerichtet. Das heißt, dass der Lamellenabschnitt 43 der zweiten feinen Rille 40 in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens in einem kleineren Winkel als der Lamellenabschnitt 33 der ersten feinen Rille 30 geneigt ist. Der Lamellenabschnitt 43 ist eine Art einer kleineren Rille. Die kleinere Rille ist eine Rille, die schmaler als eine Hauptrille ist und sie erstreckt sich entweder kontinuierlich auf einem vollen Umfang in der Umfangsrichtung des Reifens oder intermittierend in der Umfangsrichtung des Reifens als die Lamellenabschnitte 43.In addition, the first fine groove bend 30 and the second fine groove 40 toward a same direction with respect to the circumferential direction of the tire. That means that the lamellar sections 33 and 43 each of the bending sections 31 and 41 the fine grooves 30 and 40 extending in the same direction with respect to the circumferential direction of the tire. The slat section 43 the second fine groove 40 is more toward the circumferential direction of the tire than the fin portion 33 the first fine groove 30 directed. That is, the fin section 43 the second fine groove 40 with respect to the circumferential direction of the tire at a smaller angle than the fin section 33 the first fine groove 30 is inclined. The slat section 43 is a kind of a smaller groove. The smaller groove is a groove narrower than a main groove and extends either continuously on a full circumference in the circumferential direction of the tire or intermittently in the circumferential direction of the tire as the sipe portions 43 ,

Wie in der 2 gezeigt ist, sind sowohl die ersten feinen Rillen 30 als auch die zweiten feinen Rillen 40 an den beiden Seiten in der Breitenrichtung des Reifens vorgesehen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die ersten feinen Rillen 30 und die zweiten feinen Rillen 40 auf der einen Seite und der anderen Seite in der Breitenrichtung des Reifens in der Umfangsrichtung des Reifens entgegengesetzt angeordnet sind. Auch sind sowohl die ersten feinen Rillen 30 als auch die zweiten feinen Rillen 40 auf der einen Seite und der anderen Seite in der Breitenrichtung des Reifens in der Umfangsrichtung des Reifens versetzt. Das heißt, dass die Positionen der ersten feinen Rillen 30 auf einer Seite in der Breitenrichtung des Reifens und die Positionen der ersten feinen Rillen 30 auf der anderen Seite in der Breitenrichtung des Reifens nicht in der Breitenrichtung des Reifens übereinstimmen. Auch stimmen die Positionen der zweiten feinen Rillen 40 auf einer Seite in der Breitenrichtung des Reifens und die Positionen der zweiten feinen Rillen 40 auf der anderen Seite in der Breitenrichtung des Reifens nicht perfekt in der Breitenrichtung des Reifens überein.Like in the 2 shown are both the first fine grooves 30 as well as the second fine grooves 40 provided on both sides in the width direction of the tire. It should be noted, however, that the first fine grooves 30 and the second fine grooves 40 on the one side and the other side in the width direction of the tire in the circumferential direction of the tire are arranged opposite to each other. Also, both the first fine grooves 30 as well as the second fine grooves 40 offset on the one side and the other side in the width direction of the tire in the circumferential direction of the tire. That is, the positions of the first fine grooves 30 on one side in the width direction of the tire and the positions of the first fine grooves 30 on the other side in the width direction of the tire do not coincide in the width direction of the tire. Also agree the positions of the second fine grooves 40 on one side in the width direction of the tire and the positions of the second fine grooves 40 on the other hand, in the width direction of the tire does not match perfectly in the width direction of the tire.

Die dritte feine Rille 28 erstreckt sich in einer Richtung zu dem Kontaktende 22 von der zickzackförmigen mittleren Hauptrille 10. Die dritte feine Rille 28 öffnet zu der mittleren Hauptrille 10 an einem Ende und schließt in der mittleren Rippe 24 an dem anderen Ende. Die dritte feine Rille 28 biegt sich nicht und erstreckt sich gerade.The third fine groove 28 extends in a direction to the contact end 22 from the zigzag middle central groove 10 , The third fine groove 28 opens to the middle main groove 10 at one end and closing in the middle rib 24 at the other end. The third fine groove 28 does not bend and extends straight.

Die dritte feine Rille 28 weist eine Breite auf, die mehr oder weniger der Breite der Schlitzabschnitte 32 und 42 entspricht. Wie in der 2 gezeigt ist, weist die dritte feine Rille 28 eine abgeschrägte Oberfläche 29 auf, die sich an einem öffnenden Ende zu der Kontaktfläche verbreitert. Die abgeschrägte Oberfläche 29 ist eine Oberfläche, die sich von der Kontaktfläche zu einer inneren Tiefenseite der dritten feinen Vertiefung 28 in der Nähe der Kontaktfläche erstreckt. Die abgeschrägte Oberfläche 29 kann die Kontaktfläche erreichen. Wie bei der ersten feinen Rille 30 kann jedoch ein Wandabschnitt mit einer geringen Höhe (zum Beispiel ungefähr 0,5 mm) zwischen der abgeschrägten Oberfläche 29 und der Kontaktfläche vorgesehen sein. Die abgeschrägte Oberfläche 29 erreicht nicht einen Boden der dritten feinen Rille 28. Durch ein Vorsehen mit der abgeschrägten Oberfläche 29 wird eine Breite der dritten feinen Rille 28 allmählich in Richtung auf die Kontaktfläche erweitert. Ein Winkel der abgeschrägten Oberfläche 29 in Bezug auf die Kontaktfläche liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 40 Grad bis einschließlich 50 Grad. Eine Breite der abgeschrägten Oberfläche 29 wird allmählich in einer Richtung auf das Kontaktende 22 von der mittleren Hauptrille 10 schmaler.The third fine groove 28 has a width that is more or less the width of the slot sections 32 and 42 equivalent. Like in the 2 is shown has the third fine groove 28 a bevelled surface 29 which widen at an opening end to the contact surface. The bevelled surface 29 is a surface extending from the contact surface to an inner depth side of the third fine recess 28 extends near the contact surface. The bevelled surface 29 can reach the contact area. As with the first fine groove 30 However, a wall portion with a small height (for example, about 0.5 mm) between the tapered surface 29 and the contact surface can be provided. The bevelled surface 29 does not reach a bottom of the third fine groove 28 , By providing with the bevelled surface 29 becomes a width of the third fine groove 28 gradually widened towards the contact surface. An angle of the bevelled surface 29 with respect to the contact area is in a range of, for example, including 40 degrees to and including 50 degrees. A width of the bevelled surface 29 gradually becomes one-way towards the contact end 22 from the middle main groove 10 narrower.

Wie in den 2 und 9 gezeigt ist, erstreckt sich die vierte feine Rille 50 in der Breitenrichtung des Reifens in der Schulterrippe 26. Die vierte feine Rille 50 schließt in der Schulterrippe 26 an einem Ende und öffnet sich von dem Kontaktende 22 zu einer Außenseite in der Breitenrichtung des Reifens an dem anderen Ende.As in the 2 and 9 is shown, the fourth fine groove extends 50 in the width direction of the tire in the shoulder rib 26 , The fourth fine groove 50 closes in the shoulder rib 26 at one end and opens from the contact end 22 to an outside in the width direction of the tire at the other end.

Wenn sie von außen in der Radialrichtung des Reifens betrachtet wird, biegt sich die vierte feine Rille 50 an einer Stelle an dem einen Ende näher zum Reifenäquator E. Eine spezifische Position des Biegeabschnitts 51 ist zum Beispiel eine Position, die von dem einen Ende der vierten feinen Rille 50 in Richtung auf das Kontaktend 22 in der Breitenrichtung des Reifens um eine Länge versetzt ist, die so lang wie oder kürzer als ein Viertel der Länge der vierten feinen Rille 50 in der Breitenrichtung des Reifens ist (eine Länge von dem einen Ende zu der Kontaktende 22 in Breitenrichtung des Reifens). Der Biegeabschnitt 51 erzeugt einen stumpfen Winkel in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 140 Grad bis einschließlich 160 Grad.When viewed from the outside in the radial direction of the tire, the fourth fine groove bends 50 at a location at one end closer to the tire equator e , A specific position of the bending section 51 For example, a position is from the one end of the fourth fine groove 50 towards the contact end 22 in the width direction of the tire is offset by a length as long as or shorter than a quarter of the length of the fourth fine groove 50 in the width direction of the tire is (a length from the one end to the contact end 22 in the width direction of the tire). The bending section 51 creates an obtuse angle in a range of, for example, including 140 degrees up to and including 160 degrees.

Wie in der 10 gezeigt ist, ist die vierte feine Rille 50 als eine Lamelle vorgesehen, die in einem Lastzustand schließt. Eine Breite der vierten feinen Rille 50 liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 0,7 mm bis einschließlich 0,9 mm. Eine Tiefe der vierten feinen Rille 50 nimmt von dem Biegeabschnitt 51 in Richtung auf das eine Ende allmählich ab.Like in the 10 is shown is the fourth fine groove 50 is provided as a blade which closes in a load state. A width of the fourth fine groove 50 is in a range of, for example, including 0.7 mm to 0.9 mm inclusive. A depth of the fourth fine groove 50 takes from the bending section 51 gradually towards one end.

Wie in den 9 und 10 gezeigt ist, ist eine abgeschrägte Oberfläche 54 an der vierten feinen Rille 50 an einer Stelle auf einer inneren Seite der Biegung vorgesehen. Die abgeschrägte Oberfläche 54 erweitert eine Breite der vierten feinen Rille 50 an einem öffnenden Ende zu der Kontaktfläche. Die abgeschrägte Oberfläche 54 ist eine Oberfläche, die sich von der Kontaktfläche zu einer inneren Tiefenseite der vierten feinen Rille 50 in der Nähe der Kontaktfläche erstreckt. Die abgeschrägte Oberfläche 54 kann die Kontaktfläche erreichen. Wie in der 10 gezeigt ist, kann jedoch ein Wandabschnitt 56 mit einer geringen Höhe (zum Beispiel ungefähr 0,5 mm) zwischen der abgeschrägten Oberfläche 54 und der Kontaktfläche vorgesehen sein. Die abgeschrägte Oberfläche 54 erreicht nicht einen Boden der vierten feinen Rille 50. Durch ein Vorsehen der abgeschrägten Oberfläche 54 wird eine Breite der vierten feinen Rille 50 allmählich zu der Kontaktfläche erweitert. Ein Winkel der abgeschrägten Oberfläche 54 in Bezug auf die Kontaktfläche liegt in einem Bereich von zum Beispiel einschließlich 35 Grad bis einschließlich 45 Grad. Eine Breite der abgeschrägten Oberfläche 54 erweitert sich allmählich von dem Kontaktende 22 in Richtung auf den Biegeabschnitt 51 und erreicht ein Maximum an dem Biegeabschnitt 51. Die abgeschrägte Oberfläche 54 ist auch kontinuierlich von dem Biegeabschnitt 51 an einer Stelle der vierten feinen Rille 50 näher an dem Reifenäquator E als der Biegeabschnitt 51 vorgesehen.As in the 9 and 10 is shown is a beveled surface 54 at the fourth fine groove 50 provided at a location on an inner side of the bend. The bevelled surface 54 extends a width of the fourth fine groove 50 at an opening end to the contact surface. The bevelled surface 54 is a surface extending from the contact surface to an inner depth side of the fourth fine groove 50 extends near the contact surface. The bevelled surface 54 can reach the contact area. Like in the 10 however, a wall section may be shown 56 with a small height (for example, about 0.5 mm) between the bevelled surface 54 and the contact surface can be provided. The bevelled surface 54 does not reach a bottom of the fourth fine groove 50 , By providing the bevelled surface 54 becomes a width of the fourth fine groove 50 gradually expanded to the contact surface. An angle of the bevelled surface 54 with respect to the contact area is in a range of, for example, including 35 degrees up to and including 45 degrees. A width of the bevelled surface 54 gradually expands from the contact end 22 in the direction of the bending section 51 and reaches a maximum at the bending portion 51 , The bevelled surface 54 is also continuous from the bending section 51 at one point of the fourth fine groove 50 closer to the tire equator e as the bending section 51 intended.

Ein Abschnitt der vierten feinen Rille 50, der näher an dem Kontaktende 22 als der Biegeabschnitt 51 ist, bildet eine dreidimensionale Lamelle 55, wie in der 11 als ein Beispiel gezeigt ist. Die dreidimensionale Lamelle 55 ist eine Lamelle, deren Form sich in einer Tiefenrichtung ändert. Wie in der 11C gezeigt ist, weist die dreidimensionale Lamelle 55 des Ausführungsbeispiels eine Wellenform auf, die aus Kämmen 57 und Mulden 58 in einem Querschnitt parallel zu der Kontaktfläche an einer Stelle tiefer als die Kontaktfläche gebildet ist. Wie in der 11B gezeigt ist, erstrecken sich die Kämme 57 und die Mulden 58 auf eine zickzackförmige Weise in der Tiefenrichtung der dreidimensionalen Lamelle 55.A section of the fourth fine groove 50 who is closer to the contact end 22 as the bending section 51 is, forms a three-dimensional lamella 55 , like in the 11 as an example. The three-dimensional lamella 55 is a lamella whose shape changes in a depth direction. Like in the 11C is shown, the three-dimensional lamella 55 of the embodiment on a waveform, the combs 57 and hollows 58 is formed in a cross section parallel to the contact surface at a position deeper than the contact surface. Like in the 11B is shown, the crests extend 57 and the hollows 58 in a zigzag manner in the depth direction of the three-dimensional lamella 55 ,

Wie in der 2 gezeigt ist, sind die vierten feinen Rillen 50 auf beiden Seiten in der Breitenrichtung des Reifens vorgesehen. Die vierten feinen Rillen 50 auf beiden Seiten in der Breitenrichtung des Reifens sind in der Umfangsrichtung des Reifens entgegengesetzt angeordnet. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die vierten feinen Rillen 50 nur auf einer Seite in der Breitenrichtung des Reifens vorgesehen sein können, in welchem Fall es wünschenswert ist, die vierten feinen Rillen 50 auf einer Außenseite (AUS, Fahrzeugaußenseite) vorzusehen, wenn der pneumatische Reifen 1 an einem Fahrzeug angebracht ist.Like in the 2 are shown are the fourth fine grooves 50 provided on both sides in the width direction of the tire. The fourth fine grooves 50 on both sides in the width direction of the tire are oppositely arranged in the circumferential direction of the tire. However, it should be noted that the fourth fine grooves 50 may be provided only on one side in the width direction of the tire, in which case it is desirable, the fourth fine grooves 50 on an outside (AUS, vehicle outside) to provide when the pneumatic tire 1 attached to a vehicle.

Wie in der 9 gezeigt ist, befinden sich neben den vierten feinen Rillen 50 die oben beschriebenen zweiten feinen Rillen 40 in der Schulterrippe 26. Die vierte feine Rille 50 und der Lamellenabschnitt 43 der zweiten feinen Rille 40 weisen eine Überlappung in der Breitenrichtung des Reifens auf. Das eine Ende der vierten feinen Rille 50 befindet sich in unmittelbarer Nähe zu dem Lamellenabschnitt 43 der zweiten feinen Rille 40 und schließt kurz vor dem Lamellenabschnitt 43 und kommuniziert daher nicht mit dem Lamellenabschnitt 43.Like in the 9 shown are located next to the fourth fine grooves 50 the second fine grooves described above 40 in the shoulder rib 26 , The fourth fine groove 50 and the fin section 43 the second fine groove 40 have an overlap in the width direction of the tire. The one end of the fourth fine groove 50 is located in close proximity to the lamellar section 43 the second fine groove 40 and closes just before the fin section 43 and therefore does not communicate with the fin section 43 ,

Vorteil des AusführungsbeispielsAdvantage of the embodiment

Bei dem pneumatischem Reifen 1 des Ausführungsbeispiels ist die longitudinale Steifigkeit (Steifigkeit in der Umfangsrichtung des Reifens) hoch, da sich die mittleren Rippen 24 und die Schulterrippen 26 in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, und die laterale Steifigkeit (Steifigkeit in der Breitenrichtung des Reifens) ist auch hoch, weil die mittlere Hauptrille 10 sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt. Zusätzlich sind die abgeschrägten Oberflächen 16, die eine Breite des öffnenden Endes zu der Kontaktfläche erweitern, auf beiden Seiten der zickzackförmigen mittleren Hauptrille 10 in der Breitenrichtung vorgesehen. Daher wird das Leistungsvermögen der Wasserableitung verbessert, da ein inneres Volumen der mittleren Hauptrille 10 vergrößert ist. Darüber hinaus wird die Steifigkeit der mittleren Rippen 24 erhöht, da die Ecken der mittleren Rippen 24 auf beiden Seiten der mittleren Hauptrille 10 in der Breitenrichtung abgeschrägt sind.In the pneumatic tire 1 In the embodiment, the longitudinal rigidity (rigidity in the circumferential direction of the tire) is high because the middle ribs 24 and the shoulder ribs 26 in the circumferential direction of the tire, and the lateral rigidity (rigidity in the width direction of the tire) is also high because the central main groove 10 extends in a zigzag manner. In addition, the bevelled surfaces 16 which expand a width of the opening end to the contact surface, on both sides of the main zigzag groove 10 provided in the width direction. Therefore, the performance of the drainage is improved because an inner volume of the middle main groove 10 is enlarged. In addition, the rigidity of the middle ribs 24 increased because the corners of the middle ribs 24 on both sides of the middle main groove 10 slanted in the width direction.

Ferner wird durch ein Vorsehen der abgeschrägten Oberflächen 16 ein Winkel θ1 des öffnenden Endes der mittleren Hauptrille 10 zu der Kontaktfläche in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens 1 kleiner als ein Winkel θ2 des Rillenbodens 13 in Bezug auf Umfangsrichtung des Reifens gemacht. Dementsprechend kann das Wasser in der Umfangsrichtung des Reifens in der Nähe des öffnenden Endes der mittleren Hauptrille 10 leichter fließen. Das Leistungsvermögen der Wasserableitung wird somit verbessert. Aufgrund des oben beschriebenen Effekts stellt der pneumatische Reifen 1 des Ausführungsbeispiels die longitudinale Steifigkeit, die laterale Steifigkeit und das Leistungsvermögen der Wasserableitung auf eine gut ausgewogene Weise sicher.Further, by providing the tapered surfaces 16 an angle θ1 of the opening end of the central main groove 10 to the contact surface with respect to the circumferential direction of the tire 1 smaller than an angle θ2 of the groove bottom 13 made with respect to the circumferential direction of the tire. Accordingly, the water in the circumferential direction of the tire near the opening end of the central main groove 10 easier to flow. The performance of the drainage is thus improved. Due to the effect described above, the pneumatic tire 1 of the embodiment, the longitudinal rigidity, the lateral rigidity and the performance of the Water drainage in a well-balanced manner safely.

Wie beschrieben worden ist, sind die Vorsprünge 14, die in die mittlere Hauptrille 10 vorstehen, ausgebildet, und die Vorsprünge 14 können möglicherweise das Wasser blockieren, das durch die mittlere Hauptrille 10 fließt. Bei dem pneumatischem Reifen 1 des Ausführungsbeispiels erweitert sich jedoch eine Breite der abgeschrägten Oberfläche 16 allmählich zu einem Ort, an dem der Vorsprung 14 ausgebildet ist. Daher kann eine große Wassermenge in dem Raum zwischen den Vorsprüngen 14 und der Straßenoberfläche fließen. Das Leistungsvermögen der Wasserableitung ist somit gewährleistet.As has been described, the projections are 14 leading into the middle main groove 10 protrude, trained, and the projections 14 may possibly block the water flowing through the middle main groove 10 flows. In the pneumatic tire 1 however, in the embodiment, a width of the tapered surface expands 16 gradually to a place where the lead 14 is trained. Therefore, a large amount of water in the space between the protrusions 14 and the road surface flow. The performance of the drainage is thus guaranteed.

Der Effekt wird dadurch ausgeübt, dass die abgeschrägten Oberflächen 16 mit den oben beschriebenen Eigenschaften für mindestens einen Teil der zickzackförmigen mittleren Hauptrille 10 bereitgestellt werden. Es sollte jedoch angemerkt werden, dass der Effekt signifikant ist, wenn die abgeschrägten Oberflächen 16, die die oben genannten Eigenschaften aufweisen, zumindest an den langen Rillenabschnitten 11 in der mittleren Hauptrille 10 vorgesehen sind, die durch ein wiederholtes Anordnen der langen Rillenabschnitte 11 und der kurzen Rillenabschnitte 12 gebildet wird. Es versteht sich von selbst, dass der Effekt hervorragend ist, wenn die abgeschrägten Oberflächen 16, die die oben genannten Eigenschaften aufweisen, sowohl an den langen Rillenabschnitten 11 als auch an den kurzen Rillenabschnitten 12 vorgesehen sind.The effect is exerted by the fact that the beveled surfaces 16 having the above-described properties for at least a part of the zigzag mean central groove 10 to be provided. It should be noted, however, that the effect is significant when the beveled surfaces 16 having the above properties, at least at the long groove portions 11 in the middle main groove 10 are provided by repeatedly arranging the long groove portions 11 and the short groove sections 12 is formed. It goes without saying that the effect is excellent when the beveled surfaces 16 having the above properties, both at the long groove portions 11 as well as on the short groove sections 12 are provided.

Wenn ein Abstand in der Breitenrichtung des Reifens zwischen dem Vorsprung 14a auf der rechten Seite und dem Vorsprung 14b auf der linken Seite in der mittleren Hauptrille 10 gelassen wird, kann das Wasser leicht in der Umfangsrichtung durch die mittlere Hauptrille 10 fließen. Das Leistungsvermögen der Wasserableitung ist somit verbessert.When a distance in the width direction of the tire between the projection 14a on the right side and the projection 14b on the left side in the middle main groove 10 is left, the water can easily in the circumferential direction through the central main groove 10 flow. The performance of the drainage is thus improved.

Die Steifigkeit in der Mitte in der Breitenrichtung des Reifens weist einen signifikanten Einfluss auf die Fahrstabilität des pneumatischen Reifens 1 auf. Der pneumatische Reifen 1 des Ausführungsbeispiels weist eine zufriedenstellende Fahrstabilität auf, da die Steifigkeit in der Mitte in der Breitenrichtung des Reifens aufgrund der mittleren Hauptrille 10 gewährleistet ist, die zickzackförmig ist ausgebildet ist und die mit den abgeschrägten Oberflächen 16 versehen ist. Auch weist der pneumatische Reifen 1 des Ausführungsbeispiels ein besonders zufriedenstellendes Leistungsvermögen der Wasserableitung auf, da sich die Schulterhauptrillen 20 in der Umfangsrichtung des Reifens gerade erstrecken.The center stiffness in the width direction of the tire has a significant influence on the running stability of the pneumatic tire 1 on. The pneumatic tire 1 of the embodiment has a satisfactory running stability, because the rigidity in the middle in the width direction of the tire due to the central main groove 10 ensures that the zigzag is formed and that with the bevelled surfaces 16 is provided. Also, the pneumatic tire points 1 of the embodiment, a particularly satisfactory performance of the drainage, since the shoulder main grooves 20 straight in the circumferential direction of the tire.

Ferner gewährleisten die ersten und zweiten feinen Rillen 30 und 40 die Steifigkeit der mittleren Rippen 24 bzw. der Schulterrippen 26 durch eine Biegung. Somit wird durch ein Kombinieren der mittleren Hauptrille 10 und der ersten und zweiten feinen Rillen 30 und 40 die Steifigkeit für den gesamten Reifen sichergestellt. Unterdessen sichern die vierten feinen Rillen 50 die Steifigkeit der Schulterrippen 26 durch eine Biegung und stellen auch das Leistungsvermögen der Wasserableitung sicher, indem sie sich in der Breitenrichtung des Reifens nach außen öffnen. Daher werden durch ein Kombinieren der mittleren Hauptrille 10 und der vierten feinen Rillen 50 die Steifigkeit und das Leistungsvermögen der Wasserableitung für den gesamten Reifen sichergestellt.Further, the first and second fine grooves ensure 30 and 40 the rigidity of the middle ribs 24 or the shoulder ribs 26 through a bend. Thus, by combining the middle main groove 10 and the first and second fine grooves 30 and 40 ensured rigidity for the entire tire. Meanwhile, secure the fourth fine grooves 50 the stiffness of the shoulder ribs 26 by bending and also ensuring the performance of the drainage by opening outward in the tire width direction. Therefore, by combining the middle main groove 10 and the fourth fine grooves 50 Ensures rigidity and drainage performance for the entire tire.

Abänderungenamendments

Es versteht sich, dass verschiedene Auslassungen, Ersetzungen und Abänderungen an dem oben genannten Ausführungsbeispiel innerhalb des Umfanges der Erfindung vorgenommen werden können.It should be understood that various omissions, substitutions and alterations to the above embodiment may be made within the scope of the invention.

Eine Hauptrille, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens auf eine zickzackförmige Weise erstreckt und die mit den abgeschrägten Oberflächen versehen ist, die die gleichen Eigenschaften wie die oben beschriebenen abgeschrägten Oberflächen 16 aufweisen, ist nicht notwendigerweise die mittlere Hauptrille 10. Die longitudinale Steifigkeit, die laterale Steifigkeit und das Leistungsvermögen der Wasserableitung können auf eine gut ausgewogene Weise sichergestellt sein, solange irgendeine der Hauptrillen, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt und mit den abgeschrägten Oberflächen versehen ist, die dieselben Eigenschaften wie die oben beschriebenen abgeschrägten Oberflächen aufweisen.A main groove extending in the circumferential direction of the tire in a zigzag manner and provided with the tapered surfaces having the same characteristics as the above-described tapered surfaces 16 is not necessarily the middle main groove 10 , The longitudinal rigidity, the lateral rigidity, and the drainage performance can be ensured in a well-balanced manner as long as any one of the main grooves extending in the circumferential direction of the tire extends in a zigzag manner and is provided with the tapered surfaces have the same properties as the above-described beveled surfaces.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

E:e:
Reifenäquator,Tire equator,
1:1:
pneumatischer Reifenpneumatic tire
2:2:
Wulstabschnittbead
2a:2a:
Wulstkernbead
2b:2 B:
Wulstfüllerbead filler
3:3:
LaufstreifenkautschukTread rubber
4:4:
SeitenwandkautschukSidewall rubber
5:5:
Karkassenlageply
6:6:
innere Auskleidunginner lining
7:7:
Gürtelbelt
10:10:
mittlere Hauptrillemiddle main groove
11:11:
langer Rillenabschnittlong groove section
12:12:
kurzer Rillenabschnittshort groove section
13: 13:
Rillenbodengroove bottom
14:14:
Vorsprunghead Start
14a:14a:
Vorsprung auf der rechten SeiteLead on the right side
14b:14b:
Vorsprung auf der linken SeiteProjection on the left side
15:15:
Aussparungrecess
16:16:
abgeschrägte Oberflächebevelled surface
17:17:
Wandabschnittwall section
20:20:
SchulterhauptrilleShoulder main groove
22:22:
KontaktendeContact end
24:24:
Mittlere RippeMiddle rib
26:26:
Schulterrippeshoulder rib
28:28:
dritte feine Rillethird fine groove
29:29:
abgeschrägte Oberflächebevelled surface
30:30:
erste feine Rillefirst fine groove
31:31:
Biegeabschnittbending section
32:32:
Schlitzabschnittslot portion
33:33:
Lamellenabschnittfin section
34:34:
abgeschrägte Oberflächebevelled surface
35:35:
Wandabschnittwall section
40:40:
zweite feine Rillesecond fine groove
41:41:
Biegeabschnittbending section
42:42:
Schlitzabschnittslot portion
43:43:
Lamellenabschnittfin section
44:44:
abgeschrägte Oberflächebevelled surface
45:45:
Wandabschnittwall section
50:50:
vierte feine Rillefourth fine groove
51:51:
Biegeabschnittbending section
54:54:
abgeschrägte Oberflächebevelled surface
55:55:
dreidimensionale Lamellethree-dimensional lamella
56:56:
Wandabschnittwall section
57:57:
KammComb
58:58:
Muldetrough

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • JP 2017199829 A [0001]JP 2017199829 A [0001]
  • JP 5781566 B [0004]JP 5781566 B [0004]
  • WO 2014037165 A [0004]WO 2014037165 A [0004]
  • US 9079459 [0004]US9079459 [0004]

Claims (6)

Pneumatischer Reifen, der eine Hauptrille (10), die sich in einer Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, und eine Rippe (24, 26) aufweist, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptrille (10) eine Hauptrille (10) ist, die sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt und die mit abgeschrägten Oberflächen (16) versehen ist, die eine Breite eines öffnenden Endes zu einer Kontaktfläche auf beiden Seiten der Hauptrille (10) auf eine zickzackförmige Weise in einer Breitenrichtung erweitern, und ein Winkel des öffnenden Endes zu der Kontaktfläche in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens kleiner als ein Winkel eines Rillenbodens in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens zumindest in einem Teil der Hauptrille (10) ist, der sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt.A pneumatic tire having a main groove (10) extending in a circumferential direction of the tire and a rib (24, 26) extending in the circumferential direction of the tire, characterized in that the main groove (10) has a main groove (FIG. 10) which extends in a zigzag manner and which is provided with tapered surfaces (16) which widen a width of an opening end to a contact surface on both sides of the main groove (10) in a zigzag manner in a width direction, and An angle of the opening end to the contact surface with respect to the circumferential direction of the tire is smaller than an angle of a groove bottom with respect to the circumferential direction of the tire at least in a part of the main groove (10) extending in a zigzag manner. Pneumatischer Reifen nach Anspruch 1, wobei ein Vorsprung (14) in die Hauptrille (10) und eine Vertiefung (15), die dem Vorsprung (14) gegenüberliegt, auf beiden Seiten der Hauptrille (10) ausgebildet sind, die sich auf eine zickzackförmige Weise in der Breitenrichtung aufgrund einer Zickzackform erstreckt, und eine Breite der abgeschrägten Oberflächen (16) sich allmählich von einer Stelle, an der die Vertiefung (15) ausgebildet ist, zu einer Stelle erweitert, wo der Vorsprung (14) in dem Teil der Hauptrille (10) ausgebildet ist, die sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt.Pneumatic tire after Claim 1 wherein a protrusion (14) is formed in the main groove (10) and a recess (15) opposite to the protrusion (14) is formed on both sides of the main groove (10) in a zigzag manner in the width direction due to a A zigzag shape, and a width of the tapered surfaces (16) gradually widens from a position where the recess (15) is formed to a position where the projection (14) is formed in the part of the main groove (10); which extends in a zigzag manner. Pneumatischer Reifen nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Hauptrille (10), die sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt, durch ein wiederholtes Anordnen eines langen Rillenabschnitts (11) und eines kurzen Rillenabschnitts (12) gebildet wird, die sich jeweils in einer anderen Richtung in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, und der Teil der Hauptrille (10), der sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt, der lange Rillenabschnitt (11) ist.Pneumatic tire after Claim 1 or 2 wherein the main groove (10) extending in a zigzag manner is formed by repeatedly arranging a long groove portion (11) and a short groove portion (12) each in a different direction with respect to the circumferential direction of the tire and the part of the main groove (10) extending in a zigzag manner is the long groove portion (11). Pneumatischer Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Vorsprung (14) in die Hauptrille (10) und eine Vertiefung (15), die dem Vorsprung (14) gegenüberliegt, auf beiden Seiten der Hauptrille (10) ausgebildet sind, die sich in der Breitenrichtung aufgrund einer Zickzackform auf eine zickzackförmige Weise erstreckt, und ein Vorsprung (14a) auf der rechten Seite und ein Vorsprung (14b) auf der linken Seite in Bezug auf eine Mittellinie der Hauptrille (10), die sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt, keine Überlappung in der Umfangsrichtung des Reifens aufweisen und einen Abstand in einer Breitenrichtung des Reifens links zwischen dem Vorsprung (14a) auf der rechten Seite und dem Vorsprung (14b) auf der linken Seite aufweisen.Pneumatic tire after one of Claims 1 to 3 wherein a projection (14) is formed in the main groove (10) and a recess (15) opposite to the projection (14) is formed on both sides of the main groove (10) in a zigzag shape in the width direction due to a zigzag shape Way, and a projection (14 a) on the right side and a projection (14 b) on the left side with respect to a center line of the main groove (10) extending in a zigzag manner, have no overlap in the circumferential direction of the tire and a distance in a width direction of the tire left between the projection (14a) on the right side and the projection (14b) on the left side. Pneumatischer Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei eine mittlere Hauptrille (10), die sich in der Umfangsrichtung des Reifens in einer Mitte in einer Breitenrichtung des Reifens erstreckt, und Schulterhauptrillen (20), die sich in der Umfangsrichtung des Reifens auf beiden Seiten in der Breitenrichtung des Reifens erstrecken, enthalten sind, und die mittlere Hauptrille (10) die Hauptrille (10) ist, die sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt, und die Schulterhauptrillen (20) sich gerade in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken.Pneumatic tire after one of Claims 1 to 4 wherein a central main groove (10) extending in the circumferential direction of the tire at a center in a width direction of the tire and shoulder main grooves (20) extending in the circumferential direction of the tire on both sides in the widthwise direction of the tire and the central main groove (10) is the main groove (10) extending in a zigzag manner, and the shoulder main grooves (20) extend straight in the circumferential direction of the tire. Pneumatischer Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Hauptrille (10), die sich auf eine zickzackförmige Weise erstreckt, durch ein wiederholtes Anordnen eines langen Rillenabschnitts (11) und eines kurzen Rillenabschnitts (12) gebildet wird, die sich jeweils in einer anderen Richtung in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, und der Winkel des öffnenden Endes zu der Kontaktfläche in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens kleiner als der Winkel des Rillenbodens in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens sowohl bei dem langen Rillenabschnitt (11) als auch bei dem kurzen Rillenabschnitt (12) ist.Pneumatic tire after one of Claims 1 to 5 wherein the main groove (10) extending in a zigzag manner is formed by repeatedly arranging a long groove portion (11) and a short groove portion (12) each in a different direction with respect to the circumferential direction of the tire and the angle of the opening end to the contact surface with respect to the circumferential direction of the tire is smaller than the angle of the groove bottom with respect to the circumferential direction of the tire in both the long groove portion (11) and the short groove portion (12).
DE102018216403.7A 2017-10-13 2018-09-26 Pneumatic tire Active DE102018216403B4 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017199829A JP6937216B2 (en) 2017-10-13 2017-10-13 Pneumatic tires
JP2017-199829 2017-10-13

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102018216403A1 true DE102018216403A1 (en) 2019-04-18
DE102018216403B4 DE102018216403B4 (en) 2023-05-17

Family

ID=65910337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018216403.7A Active DE102018216403B4 (en) 2017-10-13 2018-09-26 Pneumatic tire

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6937216B2 (en)
CN (1) CN109664686B (en)
DE (1) DE102018216403B4 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220032691A1 (en) * 2018-09-28 2022-02-03 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
EP4410568A1 (en) * 2023-02-06 2024-08-07 Continental Reifen Deutschland GmbH Tread for a vehicle tyre

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014037165A1 (en) 2012-09-10 2014-03-13 Continental Reifen Deutschland Gmbh Vehicle pneumatic tyre
US9079459B2 (en) 2007-02-07 2015-07-14 Bridgestone Firestone North American Tire, Llc Tire with tread including rib having chamfered surface
JP5781566B2 (en) 2013-07-10 2015-09-24 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP2017199829A (en) 2016-04-28 2017-11-02 日産自動車株式会社 Power module structure

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4449560A (en) * 1981-05-13 1984-05-22 Bridgestone Tire Company Limited Heavy duty pneumatic tire
JPS58199204A (en) * 1982-05-12 1983-11-19 Bridgestone Corp Pneumatic radial tyre for heavy load
JPS60197409A (en) * 1984-03-21 1985-10-05 Toyo Tire & Rubber Co Ltd Pneumatic tire for automobile
JPH03262710A (en) * 1990-03-13 1991-11-22 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP3332338B2 (en) * 1998-02-05 2002-10-07 住友ゴム工業株式会社 Radial tires for heavy loads
JP4557404B2 (en) * 2000-10-05 2010-10-06 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
EP1412205B1 (en) * 2001-08-03 2006-03-08 PIRELLI PNEUMATICI Società per Azioni Tyre, particularly suitable for snow-covered ground
JP2003127616A (en) * 2001-10-23 2003-05-08 Bridgestone Corp Tire
JP4942167B2 (en) * 2006-08-31 2012-05-30 東洋ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP5044289B2 (en) * 2007-05-31 2012-10-10 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
DE102008037498B4 (en) * 2008-10-30 2013-07-18 Continental Reifen Deutschland Gmbh Vehicle tires
DE102009044886A1 (en) * 2009-12-14 2011-06-16 Continental Reifen Deutschland Gmbh vehicle tires
DE102009059185A1 (en) 2009-12-17 2011-06-22 Continental Reifen Deutschland GmbH, 30165 Vehicle tires
JP4826681B1 (en) * 2010-11-17 2011-11-30 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
JP5250017B2 (en) * 2010-11-24 2013-07-31 住友ゴム工業株式会社 Heavy duty pneumatic tire
JP5913192B2 (en) * 2013-05-15 2016-04-27 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP5841567B2 (en) * 2013-07-12 2016-01-13 住友ゴム工業株式会社 Heavy duty tire
JP2017511282A (en) * 2014-04-13 2017-04-20 ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー Tire with variable width groove
US9878585B2 (en) * 2014-05-29 2018-01-30 Sumitomo Rubber Industries Ltd. Pneumatic tire
JP5993403B2 (en) * 2014-05-29 2016-09-14 住友ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP6332806B2 (en) * 2014-10-02 2018-05-30 東洋ゴム工業株式会社 Pneumatic tire
JP2016074256A (en) * 2014-10-02 2016-05-12 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire
KR101601670B1 (en) * 2014-10-21 2016-03-21 금호타이어 주식회사 Heavy duty pneumatic tire with stone holding block layer in groove
JP2017024661A (en) * 2015-07-27 2017-02-02 横浜ゴム株式会社 Pneumatic tire

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9079459B2 (en) 2007-02-07 2015-07-14 Bridgestone Firestone North American Tire, Llc Tire with tread including rib having chamfered surface
WO2014037165A1 (en) 2012-09-10 2014-03-13 Continental Reifen Deutschland Gmbh Vehicle pneumatic tyre
JP5781566B2 (en) 2013-07-10 2015-09-24 株式会社ブリヂストン Pneumatic tire
JP2017199829A (en) 2016-04-28 2017-11-02 日産自動車株式会社 Power module structure

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220032691A1 (en) * 2018-09-28 2022-02-03 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
US11999199B2 (en) * 2018-09-28 2024-06-04 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire
EP4410568A1 (en) * 2023-02-06 2024-08-07 Continental Reifen Deutschland GmbH Tread for a vehicle tyre

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018216403B4 (en) 2023-05-17
CN109664686B (en) 2020-12-18
JP6937216B2 (en) 2021-09-22
JP2019073130A (en) 2019-05-16
CN109664686A (en) 2019-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112014005382B4 (en) tire
DE112017002741T5 (en) tire
DE112017002199B4 (en) tire
DE102011082659A1 (en) Pneumatic tire for vehicle, has closed grooves that are formed in block units such that inclination angles of closed grooves with respect to tire width direction are selected among different angles
DE102015215015A1 (en) Pneumatic tire
DE102011083509A1 (en) tire
DE112014004035T5 (en) tire
DE102019111987A1 (en) Pneumatic tire
DE112011100473B4 (en) TIRE
DE112018005596T5 (en) tire
DE112018004915T5 (en) tire
DE102018217683A1 (en) Pneumatic tire
DE102018221503A1 (en) Pneumatic tire
DE112009001452T5 (en) tire
DE102018216403A1 (en) Pneumatic tire
DE112017004322B4 (en) tire
DE102019111997A1 (en) Pneumatic tire
DE102018216404A1 (en) Pneumatic tire
DE102018119917A1 (en) tire
DE102018217712A1 (en) Pneumatic vehicle tires
DE112018000821T5 (en) tire
DE102018221483B4 (en) Pneumatic tire
DE112017002247T5 (en) tire
DE112017003861B4 (en) tire
DE102019111994A1 (en) Pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final