DE102018212656A1

DE102018212656A1 - Hybridadapter

Info

Publication number: DE102018212656A1
Application number: DE102018212656.9A
Authority: DE
Inventors: Martin Brehmer; Peter Ziemer; Oliver BAYER; Leschek Debernitz; Steffen Matschas
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2018-07-30
Filing date: 2018-07-30
Publication date: 2020-01-30

Abstract

Ein Hybridadapter (102) umfasst ein Gehäuse (110), das zur Anbringung eines Getriebes (106) und einer elektrischen Maschine (108) eingerichtet ist; eine Kupplung (112) mit einer ersten Drehachse (126), wobei die Kupplung (112) an einer axialen Seite am Gehäuse (110) gelagert ist; ein Eingangselement (128) mit einer zweiten Drehachse, wobei das Eingangselement (128) an einer axialen Seite am Gehäuse (110) gelagert ist; wobei die Drehachsen (114, 126) zueinander parallel versetzt sind; und ein Kettengetriebe (130), das zur Übertragung von Drehmoment zwischen dem Eingangselement (128) und der Kupplung (112) eingerichtet ist. Dabei sind die Kupplung (112) und das Eingangselement (128) von verschiedenen axialen Seiten am Gehäuse (110) anbringbar.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Getriebe zum Antrieb des Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und einer elektrischen Maschine.
Ein Kraftfahrzeug umfasst einen Antriebsstrang, der sich zwischen einem Antriebsmotor und einem Antriebsrad erstreckt. Der Antriebsstrang umfasst ein Getriebe mit einer Eingangskupplung zur Herstellung oder Trennung eines Drehmomentflusses zwischen dem Antriebsmotor und dem Antriebsrad. Das Getriebe ist mit einer elektrischen Maschine kombiniert, die ebenfalls Drehmoment in den Antriebsstrang einleiten kann.
Um das Getriebe in einem Kraftfahrzeug quer zu dessen Fahrtrichtung einsetzen zu können, steht für die Kombination aus Getriebe, Kupplung und elektrischer Maschine nur ein geringer axialer Bauraum zur Verfügung. Eine achsparallele Anordnung von elektrischer Maschine und Getriebe benötigt nur sehr geringen axialen Bauraum. Es stellt sich jedoch das Problem einer effizienten und leicht montierbaren Kraftübertragung zwischen der elektrischen Maschine und dem Getriebe.
Die Erfindung gibt für dieses Problem eine Lösung in Form der Gegenstände der unabhängigen Ansprüche an. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder.
Ein Hybridadapter umfasst ein Gehäuse, das zur Anbringung eines Getriebes und einer elektrischen Maschine eingerichtet ist; eine Kupplung mit einer ersten Drehachse, wobei die Kupplung an einer axialen Seite am Gehäuse gelagert ist; ein Eingangselement mit einer zweiten Drehachse, wobei das Eingangselement an einer axialen Seite am Gehäuse gelagert ist; wobei die Drehachsen zueinander parallel versetzt sind; und ein Kettengetriebe, das zur Übertragung von Drehmoment zwischen dem Eingangselement und der Kupplung eingerichtet ist. Dabei sind die Kupplung und das Eingangselement von verschiedenen axialen Seiten am Gehäuse anbringbar.
Der Hybridadapter ist bevorzugt dazu eingerichtet, in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einem Antriebsmotor, insbesondere einem Verbrennungsmotor, und einem Getriebe, insbesondere einem mehrstufigen Planetengetriebe, eingesetzt zu werden und das Ein- oder Auskoppeln von Drehmoment an eine angekoppelte elektrische Maschine zu ermöglichen. Durch die antiparallele Montierbarkeit von Kupplung und Eingangselement kann eine gute Abstützung der durch das Kettengetriebe bewirkten radialen Kräfte erzielt werden. Außerdem kann die Montierbarkeit des Hybridadapters erleichtert sein. Außerdem kann der montierte Hybridadapter erleichtert als separate Einheit handhabbar sein. Eine Anbringung des Hybridadapters an dem Getriebe, dem Antriebsmotor oder der elektrischen Maschine können erleichtert sein.
Der Hybridadapter kann einen einfachen Ausbau einer Kombination aus Antriebsmotor und Getriebe um eine elektrische Maschine erlauben, um einen Antriebsstrang zu hybridisieren. Antriebsmotor, Getriebe, elektrische Maschine und Hybridadapter können nach Art eines Baukastens jeweils in unterschiedlichen Varianten miteinander kombinierbar sein. Der Hybridadapter kann insbesondere zum Ersetzen eines anderen Gehäuses eingerichtet sein, das in einer Variante des Antriebsstrangs ohne elektrische Maschine lediglich eine Kupplung enthalten kann.
Der Antriebsmotor kann bevorzugt axial im Bereich der Kupplung an das Gehäuse angeflanscht werden, sodass die Kupplung einen Drehmomentfluss vom oder zum Antriebsmotor steuern kann. Der Hybridadapter ist insbesondere dazu eingerichtet, in einer Konfiguration verwendet zu werden, in der sich das Getriebe und die elektrische Maschine auf der gleichen axialen Seite des Hybridadapters erstrecken. Dazu können das Getriebe und die elektrische Maschine miteinander integriert ausgeführt sein, beispielsweise indem sie in einem gemeinsamen Gehäuse aufgenommen sind. Eine solche Konfiguration bietet sich besonders für ein Kraftfahrzeug an, in welchem sich die Drehachsen quer zur Fahrtrichtung erstrecken. Üblicherweise ist ein solches Kraftfahrzeug frontgetrieben.
Der Hybridadapter kann ferner eine Nabe zur Lagerung des Eingangselements um die zweite Drehachse umfassen, wobei die Nabe gegenüber dem Eingangselement axial verschiebbar ist. Dadurch kann die Nabe erleichtert nach dem Spannen einer Kette des Kettengetriebes am Gehäuse befestigt werden. Auftretende Axialkräfte im Bereich des Eingangselements können gering sein, sodass auf eine Axiallagerung verzichtet werden kann.
Die Nabe ist bevorzugt mittels einer Schraubverbindung um die zweite Drehachse axial am Gehäuse gehalten. Dadurch kann die Nabe rasch und effizient am Gehäuse angebracht werden. Die Einschraubrichtung kann mit einer bevorzugten Drehrichtung des Eingangselements übereinstimmen, sodass eine sichere Anbringung unterstützt sein kann. Zur Sicherung der Schraubverbindung kann beispielsweise auch ein mikroverkapselter Klebstoff verwendet werden.
Das Eingangselement kann auf einer axial dem Gehäuse abgewandten Seite einen kleineren Durchmesser als die Nabe aufweisen. Die Nabe kann vor der Anbringung am Gehäuse in das Eingangselement eingesteckt werden und während des Montagevorgangs unverlierbar im Eingangselement gehalten sein. Die Kombination aus Eingangselement und Nabe kann axial nur geringen Raum erfordern. Ein Radiallager zwischen der Nabe und dem Eingangselement kann einen großen Durchmesser und dadurch eine hohe Belastbarkeit aufweisen.
Das Eingangselement kann eine Axialbohrung zur Betätigung der Schraubverbindung aufweisen. Durch die Axialbohrung kann ein Werkzeug geführt werden, das dann drehmomentschlüssig in die Nabe eingreift. Anschließend kann die Nabe in das Gehäuse eingeschraubt werden. Das Werkzeug kann beispielsweise einen Steckschlüssel (z. B. Innensechskant oder Innensechsrund) umfassen.
Das Eingangselement weist bevorzugt auf einer axial dem Gehäuse abgewandten Seite einen Wellenstumpf zum Eingriff einer elektrischen Maschine auf. Der Eingriff kann insbesondere mittels einer Steckverzahnung hergestellt werden. Dabei liegen das Getriebe und die elektrische Maschine bevorzugt auf der gleichen axialen Seite des Gehäuses des Hybridadapters. Dadurch kann die elektrische Maschine mit geringem konstruktivem Aufwand und unter Einsatz von nur wenig axialem Bauraum drehmomentschlüssig an das Eingangselement angekoppelt werden.
Das Kettengetriebe kann nennenswerte Radialkräfte zwischen der Kupplung und dem Gehäuse bewirken. Bei einem beispielhaften Antriebsstrang für einen Kleinwagen können diese Kräfte im Bereich von ca. 3 - 4 kN liegen.
Die Kupplung ist bevorzugt mittels eines ersten und eines zweiten Radiallagers gegenüber dem Gehäuse abgestützt, wobei das erste und das zweite Radiallager auf verschiedenen axialen Seiten einer Kette des Kettengetriebes liegen. Die Kette kann eine Ebene definieren, in der sich Verzahnungen des Eingangselements und der Kupplung um ihre jeweiligen Drehachsen drehen. Durch die Abstützung auf unterschiedlichen axialen Seiten können die auftretenden Radialkräfte vorteilhaft aufgenommen und im Gehäuse zusammengeführt werden, sodass sich eine robuste und standfeste Lagerung ergeben kann.
Die Kupplung kann eine Eingangsnabe zur Verbindung mit einem Antriebsmotor aufweisen, wobei das zweite Radiallager gegenüber der Eingangsnabe und die Eingangsnabe mittels eines dritten Radiallagers gegenüber dem Gehäuse abgestützt ist. Die Eingangsnabe liegt bevorzugt auf einer von der axialen Lagerung der Kupplung entfernten Seite und kann axial einem Antriebsmotor zugewandt sein. Die Eingangsnabe kann mit einem Element zur Entkoppelung oder Reduzierung von Drehungleichförmigkeiten verbunden sein. Beispielsweise kann an der Eingangsnabe ein Drehschwingungstilger mit einer in der Drehebene um die Drehachse beweglichen Pendelmasse angebracht sein. Der Drehschwingungstilger kann so konstruktiv in die Konstruktion des Hybridadapters einbezogen sein.
Die Kupplung kann gegenüber einer Eingangswelle eines Getriebes zentriert sein, wobei die Eingangswelle bevorzugt mittels des zweiten Radiallagers gegenüber dem Gehäuse abgestützt ist. Die Eingangswelle des Getriebes ist bevorzugt drehmomentschlüssig mit der Kupplung verbunden, beispielsweise mittels einer Verzahnung. Mittels der Zentrierung können Radialkräfte von der Kupplung auf die Eingangswelle übertragen werden, sodass ein Radiallager der Eingangswelle zusätzlich die an der Kupplung auftretenden Radialkräfte des Kettengetriebes übertragen kann. Die Zentrierung kann als Passung ausgeführt sein. Die Zentrierung kann an der Eingangswelle und der Kupplung kostensparend ausgebildet werden, sodass kein dediziertes Element zur Kraftübertragung erforderlich ist und ein Produktionsaufwand verringert sein kann.
Der Hybridadapter kann ferner umfassend einen Lagerschild zur Abstützung des zweiten Radiallagers gegenüber dem Gehäuse umfassen. Der Lagerschild kann den Hybridadapter zusätzlich in einer axialen Richtung verschließen, sodass beispielsweise ein Fluid zurückgehalten werden kann. Beispielsweise kann die Kupplung leicht als Nasskupplung ausgeführt werden, ohne dass in diesem Bereich befindliches Fluid in Richtung des Antriebsmotors übertreten kann.
In axialer Richtung kann ebenfalls eine Abstützung der Kupplung gegenüber dem Gehäuse erfolgen. Insbesondere kann die Kupplung mittels eines ersten Axiallagers gegenüber dem Gehäuse und mittels eines zweiten Axiallagers gegenüber dem Lagerschild abgestützt sein. Das zweite Axiallager kann zwischen der Kupplung und der Eingangsnabe liegen und ein drittes Axiallager kann zwischen der Eingangsnabe und dem Lagerschild vorgesehen sein.
Ein Verfahren zum Montieren eines hierin beschriebenen Hybridadapters umfasst Schritte des Einlegens einer Kette des Kettengetriebes in das Gehäuse; des Einlegens der Kupplung in das Gehäuse derart, dass die Kupplung an der ersten axialen Seite mittels eines ersten Radiallagers gegenüber dem Gehäuse gelagert ist und die Kette in eine radial äußere Verzahnung der Kupplung eingreift; des Einlegens des Eingangselements in das Gehäuse derart, dass die Kette in eine radial äußere Verzahnung des Eingangselements eingreift; und des Anbringens des Eingangselements am Gehäuse an der zweiten axialen Seite. Dabei wird das Eingangselement bevorzugt drehbar um die zweite Drehachse am Gehäuse angebracht.
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Figuren genauer beschrieben, in denen:

1 ein System mit einem Hybridadapter, zur Übertragung von Drehmoment in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs;
2 ein Gehäuse eines Hybridadapters eines Systems nach 1;
3 einen Längsschnitt durch einen Hybridadapter in einer ersten Ausführungsform;
4 einen Längsschnitt durch einen Hybridadapter in einer zweiten Ausführungsform; und
5 Schritte eines Verfahrens zur Montage eines Hybridadapters

1 zeigt ein System 100 zur Übertragung von Drehmoment in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Das System 100 umfasst einen Hybridadapter 102, der dazu eingerichtet ist, eine Übertragung von Drehmoment zwischen einem Antriebsmotor 104 (nicht dargestellt), einem Getriebe 106 und einer elektrischen Maschine 108 zu ermöglichen. Obwohl das Getriebe 106 und die elektrische Maschine 108 in der dargestellten Ausführungsform miteinander integriert und in einem gemeinsamen Gehäuse angebracht sind, können diese Elemente einzeln vorgesehen sein. Das Getriebe 106 und die elektrische Maschine 108 erstrecken sich bevorzugt auf der gleichen axialen Seite des Hybridadapters 102, während der Antriebsmotor 104 auf einer entgegengesetzten Seite liegt.
Der Hybridadapter 102 umfasst ein Gehäuse 110, das bevorzugt zur Anbringung am Antriebsmotor 104, dem Getriebe 106 und/oder der elektrischen Maschine 106 eingerichtet ist. Im Gehäuse 106 ist eine Kupplung 112 aufgenommen, die um eine erste Drehachse 114 drehbar ist. Dazu kann die Kupplung 112 an einer axialen Seite, die insbesondere dem Getriebe 106 zugewandt ist, am Gehäuse 110 angebracht werden. Bevorzugt ist die Kupplung 112 an dieser axialen Seite am Gehäuse 110 gelagert, beispielsweise mittels eines Radiallagers und/oder eines Axiallagers, wie unten noch genauer beschrieben wird. Die Kupplung 112 ist zur steuerbaren Übermittlung von Drehmoment zwischen dem Antriebsmotor 104 und dem Getriebe 106 eingerichtet und kann auch als K0 bezeichnet werden.
Die Kupplung 112 ist bevorzugt als Reibscheibenkupplung in Axialbauweise ausgeführt. Vorliegend wird bevorzugt von einer insbesondere nasslaufenden Mehrscheibenkupplung ausgegangen. Die Kupplung 112 umfasst eine Eingangsseite 116, die durch eine Kupplungsnabe gebildet sein kann, und eine Ausgangsseite 118, die durch einen Kupplungstopf gebildet sein kann. Eine Lagerung der Kupplung 112 gegenüber dem Gehäuse 110 erfolgt bevorzugt bezüglich der Ausgangsseite 118.
Die Kupplung 112 trägt auf einer radialen Außenseite eine Verzahnung 120 zum Eingriff in eine Kette 122, die auch in eine Verzahnung 124 eines um eine zweite Drehachse 126 drehbaren Eingangselements 128 eingreift. Die Verzahnung 120 der Kupplung 112, die Kette 122 und die Verzahnung 124 des Eingangselements 128 bilden zusammen ein Kettengetriebe 130. Die Drehachsen 114 und 126 verlaufen parallel versetzt zueinander.
Das Eingangselement 128 ist dazu eingerichtet, drehmomentschlüssig mit einer Welle der elektrischen Maschine 108 verbunden zu werden. Dazu kann das Eingangselement 128 einen Wellenstumpf 132 aufweisen, der sich axial in Richtung der elektrischen Maschine 108 erstreckt und beispielsweise eine Verzahnung zum drehmomentschlüssigen Eingriff aufweist. Bevorzugt ist das Eingangselement 128 von einer axialen Seite am Gehäuse 110 anbringbar, die der Seite, von der die Kupplung 112 am Gehäuse 110 anbringbar ist, axial gegenüberliegt. Bevorzugt liegt auch die axiale Seite, an der das Eingangselement 128 am Gehäuse 110 gelagert ist, der axialen Seite, an der die Kupplung 112 am Gehäuse 110 gelagert ist, axial bezüglich des Kettengetriebes 130 gegenüber.
Das Eingangselement 128 ist bevorzugt mittels eines Radiallagers 134 gegenüber dem Gehäuse 110 gelagert, und zwar weiter bevorzugt mittels einer Nabe 136, die beispielsweise mittels einer Schraubverbindung 138 am Gehäuse 110 befestigt ist. Dabei ist besonders bevorzugt, dass das Eingangselement 128 axial bezüglich der Nabe 136 verschiebbar ausgeführt ist. Die Nabe 136 kann eine Aufnahme 140 für ein Werkzeug zur Übertragung einer Torsionskraft aufweisen, um das Betätigen der Schraubverbindung 138 mit dem Gehäuse 110 zu ermöglichen. Das Eingangselement 128 kann eine Axialbohrung 142 zum Durchtritt des Werkzeugs aufweisen. Dabei kann die Nabe 136 an einem Abschnitt einen größeren Außendurchmesser aufweisen als die Axialbohrung 142 beträgt, sodass die Nabe 136 nicht vollständig durch die Axialbohrung 142 des Eingangselements 128 geschoben werden kann. Bevorzugt erstreckt sich die Nabe 136 in keiner Stellung gegenüber dem Eingangselement 128 axial weiter als dieses in Richtung der elektrischen Maschine 108.
2 zeigt ein Gehäuse 110 eines Hybridadapters 102 eines Systems 100 nach 1 in einer Ausführungsform. Das Gehäuse 110 ist bevorzugt in Gussbauweise aus einem Metall oder Leichtmetall herstellbar und zur Aufnahme der Kupplung 112, des Kettengetriebes 130 und des Eingangselements 128 eingerichtet. Außerdem kann das Gehäuse 110 bevorzugt axial zwischen dem Antriebsmotor 104 und dem Getriebe angebracht werden. Dazu kann eine Anzahl Bolzen oder Schrauben verwendet werden, für die passende Aufnahmen 205 am Gehäuse 110 ausgebildet sein können.
Ein zur Aufnahme der Kupplung 112 (nicht dargestellt) vorgesehener Raum des Gehäuses 110 ist von einer ersten axialen Seite und ein zur Aufnahme des Eingangselements 128 (nicht dargestellt) vorgesehener Raum von einer zweiten axialen Seite des Gehäuses 110, jeweils bezüglich der Drehachsen 114 und 126, möglich. Lagerungen der Kupplung 112 und des Eingangselements 128 am Gehäuse 110 liegen bevorzugt auf entgegengesetzten axialen Seiten des Gehäuses. Zwischen den axialen Seiten liegt das Kettengetriebe 130 (nicht dargestellt). Optional kann eine Ausnehmung 210 zum Durchtritt eines Abschnitts eines elektrischen Anlassers für den Antriebsmotor 104 am Gehäuse 110 vorgesehen sein. Das Gehäuse 110 kann zur Anbringung und insbesondere drehmomentschlüssigen Befestigung des Anlassers ausgebildet sein.
3 zeigt einen Längsschnitt durch einen Hybridadapter 102 in einer ersten Ausführungsform. Die Kupplung 112 trägt an ihrer Ausgangsseite 118 die Verzahnung 120 zum Eingriff der Kette 122. Die Eingangsseite 116 ist als Eingangsnabe 116 ausgeführt und bevorzugt mit einem Drehschwingungstilger 305 verbunden, beispielsweise mittels Nieten. Der Drehschwingungstilger 305 umfasst bevorzugt einen um die Drehachse 114 drehbaren Pendelflansch 310, an dem eine Pendelmasse 315 auf einer vorbestimmten Pendelbahn in der Drehebene beweglich gelagert ist. Außerdem kann ein Eingangsdämpfer 320 an der Eingangsnabe 116 angebracht sein, der ein in Umfangsrichtung um die Drehachse 114 wirksames elastisches Element 325 zur Übertragung eines Moments einer Kraft zwischen dem Antriebsmotor 104 und der Eingangsnabe 116 um die Drehachse 114 umfassen kann.
In der vorliegenden Ausführungsform ist die Kupplung 112 an ihrer Ausgangsseite 118 mittels eines ersten Axiallagers 330 in axialer Richtung des Getriebes 106 gegenüber dem Gehäuse 110 gelagert. In der entgegengesetzten axialen Richtung sind ein zweites Axiallager 335 zur Abstützung gegenüber der Eingangsnabe 116 sowie ein drittes Axiallager 340 zur Abstützung gegenüber einem Lagerschild 345 vorgesehen, das seinerseits mit dem Gehäuse 110 verbunden sein kann. Das Lagerschild 345 ist bevorzugt fluiddicht mit dem Gehäuse 110 verbunden und kann mittels eines Wellendichtrings 350 gegenüber der Eingangsnabe 116 abgedichtet sein.
In der dargestellten Ausführungsform sind außerdem ein erstes Radiallager 350 und ein zweites Radiallager 355 vorgesehen, die auf unterschiedlichen axialen Seiten des Kettengetriebes 130 liegen und jeweils die Kupplung 112 bzw. die Ausgangsseite 118 gegenüber dem Gehäuse 110 in radialer Richtung abstützen. Vorliegend wirkt das zweite Radiallager 355 jedoch nicht unmittelbar auf die Ausgangsseite 118 der Kupplung 112, sondern liegt zwischen dem Lagerschild 345 und der Eingangsnabe 116. Ein drittes Radiallager 360 ist zur radialen Abstützung der Eingangsnabe 116 gegenüber der Ausgangsseite 118 vorgesehen. Dabei liegen die Radiallager 355 und 360 bevorzugt in sich gegenseitig überlappenden axialen Bereichen.
4 zeigt einen Längsschnitt durch einen Hybridadapter 102 in einer zweiten Ausführungsform. Im Unterschied zu der in 3 dargestellten Ausführungsform ist hier kein drittes Radiallager 360 vorgesehen. Eine Abstützung der Eingangsnabe 116 auf der entsprechenden axialen Seite erfolgt über eine Zentrierung auf eine Eingangswelle 410 des Getriebes, die, wenn der Hybridadapter 102 am Getriebe 106 angebracht ist, drehmomentschlüssig in die Ausgangsseite 118 eingreift. Die Eingangswelle 410 ist mittels eines dedizierten Axiallagers 415 gegenüber der Eingangsnabe 116 abgestützt, die wie in der oben beschriebenen Ausführungsform mittels des dritten Radiallagers 355 gegenüber dem Lagerschild 345 abgestützt ist, der eingeleitete Axialkräfte an das Gehäuse 110 überträgt.
5 zeigt Schritte eines Verfahrens 500 zum Montieren eines Hybridadapters 102 nach Art einer der vorangehenden Figuren. Das Verfahren 500 kann zum Montieren des Hybridgetriebes 102 durchgeführt werden, sodass das Hybridgetriebe als eine separat handhabbare Einheit erstellt werden kann.
In einem Schritt 505 wird die Kette 122 ins Gehäuse 110 eingeführt. Die Kette 122 ist bevorzugt endlos ausgeführt und vernietet. Zum Einlegen kann die Kette 122 beispielsweise zusammengerollt und axial in den zur Aufnahme der Kupplung 112 vorgesehenen Raum gebracht werden. Bevorzugt wird die Kette 122 dann so gelegt, dass sie sich vom genannten Raum in den zur Aufnahme des Eingangselements 128 vorgesehenen Raum erstreckt.
In einem Schritt 510 wird die Kupplung 112 in das Gehäuse 110 eingelegt und in die Kette 122 eingefädelt, sodass die Kette 122 in die Verzahnung 120 der Kupplung 112 eingreift. In der dargestellten Ausführungsform wird von der Kupplung 112 zunächst nur ein Teil eingelegt, der insbesondere die Ausgangsseite 118 in Form des Kupplungstopfs umfasst. Die Eingangsseite 114 in Form der Kupplungsnabe kann später zusammen mit einer Reibscheibe, einer Lamelle, einer Axialfeder und einem Ausrückmechanismus angebracht werden. Mit der Eingangsseite 114 verbundene Elemente können ebenfalls zu einem späteren Zeitpunkt angebracht werden.
In einem Schritt 515 wird das Eingangselement 128 in die Kette 122 eingefädelt, sodass die Kette 122 in die Verzahnung 122 des Eingangselements 128 eingreift. Zu diesem Zeitpunkt ist die Nabe 136 bevorzugt bereits in das Eingangselement 128 eingeführt. Dann wird das Eingangselement 128 so im Gehäuse 110 positioniert, dass die Nabe 136 mit einer Aussparung des Gehäuses 110 fluchtet. An der Außenseite eines dem Gehäuse 110 zugewandten Abschnitts der Nabe 136 kann ein Außengewinde und an der Innenseite der Aussparung ein Innengewinde ausgebildet sein. Zum Herstellen der Schraubverbindung 138 gemäß einem weiteren Schritt 520 kann ein Werkzeug durch die Axialbohrung 142 des Eingangselements in die Aufnahme 140 der Nabe 136 eingeführt werden. Mittels des Werkzeugs kann dann die Nabe 136 um die zweite Drehachse 126 gedreht werden. Zur Sicherung der Schraubverbindung 138 kann ein mikroverkapselter Klebstoff verwendet werden.
Bezugszeichenliste

100: System
102: Hybridadapter
104: Antriebsmotor
106: Getriebe
108: elektrische Maschine
110: Gehäuse
112: Kupplung
114: erste Drehachse
116: Eingangsseite (Kupplungsnabe, Eingangsnabe)
118: Ausgangsseite (Kupplungstopf)
120: Verzahnung
122: Kette
124: Verzahnung
126: zweite Drehachse
128: Eingangselement
130: Kettengetriebe
132: Wellenstumpf
134: Radiallager
136: Nabe
138: Schraubverbindung
140: Aufnahme
142: Axialbohrung
205: Aufnahme
210: Ausnehmung
305: Drehschwingungstilger
310: Pendelflansch
315: Pendelmasse
320: Eingangsdämpfer
325: elastisches Element
330: erstes Axiallager
335: zweites Axiallager
340: drittes Axiallager
345: Lagerschild
350: erstes Radiallager
355: zweites Radiallager
360: drittes Radiallager
410: Eingangswelle
415: Axiallager
500: Verfahren
505: Einlegen Kette in Gehäuse
510: Einlegen Kupplung in Gehäuse
515: Einfädeln Eingangselement in Kette und Einlegen in Gehäuse
520: Anbringen Eingangselement an Gehäuse

Claims

Hybridadapter (112), umfassend: ein Gehäuse (110), das zur Anbringung eines Getriebes (106) und einer elektrischen Maschine (108) eingerichtet ist; eine Kupplung (112) mit einer ersten Drehachse (114), wobei die Kupplung (112) an einer axialen Seite am Gehäuse (110) gelagert ist; ein Eingangselement (128) mit einer zweiten Drehachse (126), wobei das Eingangselement (128) an einer axialen Seite am Gehäuse (110) gelagert ist; wobei die Drehachsen (114, 126) zueinander parallel versetzt sind; ein Kettengetriebe (130), das zur Übertragung von Drehmoment zwischen dem Eingangselement (128) und der Kupplung (112) eingerichtet ist; wobei die Kupplung (112) und das Eingangselement (128) von verschiedenen axialen Seiten am Gehäuse (110) anbringbar sind.
Hybridadapter (112) nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Nabe (136) zur Lagerung des Eingangselements (128) um die zweite Drehachse (126), wobei die Nabe (136) gegenüber dem Eingangselement (128) axial verschiebbar ist.
Hybridadapter (112) nach Anspruch 2, wobei die Nabe (136) mittels einer Schraubverbindung (138) um die zweite Drehachse (126) axial am Gehäuse (110) gehalten ist.
Hybridadapter (112) nach Anspruch 2 oder 3, wobei das Eingangselement (128) auf einer axial dem Gehäuse (110) abgewandten Seite einen kleineren Durchmesser als die Nabe (136) aufweist.
Hybridadapter (112) nach Anspruch 3 oder 4, wobei das Eingangselement (128) eine Axialbohrung (142) zur Betätigung der Schraubverbindung (138) aufweist.
Hybridadapter (112) nach Anspruch 4 oder 5, wobei das Eingangselement (128) auf einer axial dem Gehäuse (110) abgewandten Seite einen Wellenstumpf (132) zum Eingriff einer elektrischen Maschine (108) aufweist.
Hybridadapter (112) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Kupplung (112) mittels eines ersten (350) und eines zweiten (355) Radiallagers gegenüber dem Gehäuse (110) abgestützt ist, wobei das erste und das zweite Radiallager (350, 355) auf verschiedenen axialen Seiten einer Kette des Kettengetriebes (130) liegen.
Hybridadapter (112) nach Anspruch 7, wobei die Kupplung (112) eine Eingangsnabe (116) zur Verbindung mit einem Antriebsmotor (104) aufweist, das zweite Radiallager (355) gegenüber der Eingangsnabe (116) und die Eingangsnabe (116) mittels eines dritten Radiallagers (355) gegenüber dem Gehäuse (110) abgestützt ist.
Hybridadapter (112) nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Kupplung (112) gegenüber einer Eingangswelle (410) eines Getriebes (106) zentriert ist und die Eingangswelle (410) mittels des zweiten Radiallagers (355) gegenüber dem Gehäuse (110) abgestützt ist.
Hybridadapter (112) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, ferner umfassend einen Lagerschild (345) zur Abstützung des zweiten Radiallagers (355) gegenüber dem Gehäuse (110).
Hybridadapter (112) nach Anspruch 10, wobei die Kupplung (112) mittels eines ersten Axiallagers (330) gegenüber dem Gehäuse (110) und mittels eines zweiten Axiallagers (335) gegenüber dem Lagerschild (345) abgestützt ist.
Verfahren (500) zum Montieren eines Hybridadapters (112) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Verfahren (500) folgende Schritte umfasst: Einlegen (505) einer Kette (122) des Kettengetriebes (122) (130) in das Gehäuse (110); Einlegen (510) der Kupplung (112) in das Gehäuse (110) derart, dass die Kupplung (112) an der ersten axialen Seite mittels eines ersten Radiallagers (350) gegenüber dem Gehäuse (110) gelagert ist und die Kette (122) in eine radial äußere Verzahnung (120) der Kupplung (112) eingreift; Einlegen (515) des Eingangselements (128) in das Gehäuse (110) derart, dass die Kette (122) in eine radial äußere Verzahnung (124) des Eingangselements (128) eingreift; und Anbringen (520) des Eingangselements (128) am Gehäuse (110) an der zweiten axialen Seite.