DE102018211672A1 - Lastschaltbares Mehrganggetriebe - Google Patents

Lastschaltbares Mehrganggetriebe Download PDF

Info

Publication number
DE102018211672A1
DE102018211672A1 DE102018211672.5A DE102018211672A DE102018211672A1 DE 102018211672 A1 DE102018211672 A1 DE 102018211672A1 DE 102018211672 A DE102018211672 A DE 102018211672A DE 102018211672 A1 DE102018211672 A1 DE 102018211672A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
speed transmission
gear
power shiftable
shiftable multi
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102018211672.5A
Other languages
English (en)
Inventor
Ianislav Krastev
Wael Mohamed
Tobias Schlittenbauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102018211672.5A priority Critical patent/DE102018211672A1/de
Priority to EP19740335.5A priority patent/EP3821155A2/de
Priority to PCT/EP2019/068529 priority patent/WO2020011851A2/de
Priority to US17/259,645 priority patent/US11312231B2/en
Priority to CN201980046458.1A priority patent/CN112400072A/zh
Publication of DE102018211672A1 publication Critical patent/DE102018211672A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/115—Stepped gearings with planetary gears
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18109—Braking
    • B60W30/18127—Regenerative braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/64—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains, the drive always passing through all the trains, each train having not more than one connection for driving another train
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
    • F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0059—Braking of gear output shaft using simultaneous engagement of friction devices applied for different gear ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/10—Change speed gearings
    • B60W2710/1005—Transmission ratio engaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/70—Gearings
    • B60Y2400/73—Planetary gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0034—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising two forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
    • F16H2200/2007—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with two sets of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2035—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with two engaging means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2064—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes using at least one positive clutch, e.g. dog clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/2079—Transmissions using gears with orbital motion using freewheel type mechanisms, e.g. freewheel clutches
    • F16H2200/2082—Transmissions using gears with orbital motion using freewheel type mechanisms, e.g. freewheel clutches one freewheel mechanisms

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein lastschaltbares Mehrganggetriebe (10), welches im Triebstrang eines Fahrzeugs angeordnet ist, mit mindestens einem Sonnenrad (14, 80), mit mindestens einem Stufenplanetenrad (16, 22), mit mindestens einem Hohlrad (34, 36) und einer Antriebswelle (12) sowie einer Abtriebswelle (40). Das lastschaltbare Mehrganggetriebe (10) ist über das mindestens eine Stufenplanetenrad (16, 22) in einen Schaltzustand erster Gang oder in einen Schaltzustand zweiter Gang und umgekehrt schaltbar. Einem ersten Hohlrad (34) ist eine erste Bremse (30) und einem zweiten Hohlrad (36) ist eine zweite Bremse (32) zugeordnet. Abhängig von deren Betätigung liegt in den Schaltzuständen zumindest ein Momentenfluss im Zugbetrieb oder zumindest ein Momentenfluss im Schubbetrieb durch das lastschaltbare Mehrganggetriebe (10) vor.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung bezieht sich auf ein lastschaltbares Mehrganggetriebe, welches im Triebstrang eines Fahrzeugs angeordnet ist, mit mindestens einem Sonnenrad und mindestens einem Stufenplanetenrad, ferner mindestens einem Hohlrad, einer Antriebswelle sowie einer Abtriebswelle.
  • Stand der Technik
  • DE 10 2014 112 602 A1 bezieht sich auf einen elektrischen Antrieb für ein Fahrzeug mit einer Torque-Vectoring-Einheit. Der elektrische Antrieb umfasst eine erste Elektromaschine, die einen Rotor aufweist und ein Getriebe, wobei das Getriebe einen mittels der ersten Elektromaschine antreibbaren Getriebeeingang und zwei Getriebeausgänge zum Antreiben von zwei einer Fahrzeugachse zugeordneten Abtriebswellen aufweist. Ferner ist eine Torque-Vectoring-Einheit vorgesehen, die eine zweite Elektromaschine und ein Überlagerungsgetriebe aufweist. Dieses erzeugt ein Differenzmoment zwischen den beiden Abtriebswellen mittels der Torque-Vectoring-Einheit. Eine Rotationsachse des Rotors der ersten Elektromaschine verläuft achsparallel zu einer Mittenachse des Überlagerungsgetriebes.
  • Darstellung der Erfindung
  • Erfindungsgemäß wird ein lastschaltbares Mehrganggetriebe vorgeschlagen, welches im Triebstrang eines Fahrzeugs angeordnet ist, mit mindestens einem Sonnenrad, mindestens einem Stufenplanetenrad, mindestens einem Hohlrad, einer Antriebswelle sowie einer Abtriebswelle. Das erfindungsgemäße lastschaltbare Mehrganggetriebe ist über das mindestens eine Stufenplanetenrad in einen Schaltzustand erster Gang oder in einen Schaltzustand zweiter Gang und umgekehrt schaltbar, wobei einem ersten Hohlrad eine erste Bremse und einem zweiten Hohlrad eine zweite Bremse zugeordnet sind. Abhängig von deren Betätigung in den einzelnen Schaltzuständen liegt ein Momentenfluss in einem Schaltzustand erster Gang oder in einem Schaltzustand zweiter Gang vor. Das Moment kann in Schub- und Zugrichtung übertragen werden und alle Schaltungen zwischen den Zuständen sind als Lastschaltungen ausführbar.
  • Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass durch den Einsatz zweier Bremsen, die entweder gekoppelt miteinander betätigbar sind oder einzeln betätigt werden können, eine Lastschaltung im Zug- und Schubbetrieb des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes erreicht werden kann. Dadurch lassen sich insbesondere Schub- bzw. Rekuperationsunterbrechungen vermeiden. Ferner ist keine Synchronisierung erforderlich; es kann eine einfache Aktuierung mittels nur eines Aktuators bei Schaltung der beiden Bremsen als Doppelbremse herbeigeführt werden.
  • In Weiterbildung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes umfasst dieses einen Planetenträger, an denen die mindestens zwei Stufenplanetenräder aufgenommen sind, wobei der Planetenträger unmittelbar mit der Abtriebswelle verbunden ist.
  • Alternativ zu der oben dargestellten Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes kann dieses ein zweites Sonnenrad umfassen, welches mit der Abtriebswelle verbunden ist, und um welche die Stufenplanetenräder umlaufen.
  • Das erfindungsgemäß vorgeschlagene lastschaltbare Mehrganggetriebe umfasst eine erste Bremse sowie eine zweite Bremse. Diese können entweder unabhängig voneinander über separate Aktoren betätigt werden, was eine größere Freiheit bei der Steuerung des lastschaltbaren Mehrganggetriebes ermöglicht. Alternativ besteht die Möglichkeit, die erste Bremse und die zweite Bremse miteinander gekoppelt als Doppelbremse einzusetzen. Beispielsweise können die erste Bremse und die zweite Bremse über eine Schaltmuffe miteinander gekoppelt sein. Diese wird über einen Aktuator mit einem Schneckentrieb innerhalb eines bidirektionalen Verfahrweges verfahren und betätigt entweder die erste Bremse, wobei die zweite Bremse gelöst steht oder die zweite Bremse, wobei die erste Bremse gelöst steht.
  • In der Ausführungsvariante der beiden Bremsen als Doppelbremse ist lediglich ein Aktuator erforderlich.
  • Der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung weiter folgend, liegt im Schaltzustand erster Gang und einer Schließstellung der zweiten Bremse bei Lasteinleitung durch die Antriebswelle ein Momentenfluss im Zugbetrieb durch das lastschaltbare Mehrganggetriebe vor. Im Schaltzustand erster Gang und einer Schließstellung der zweiten Bremse bei Lasteinleitung durch die Abtriebswelle, liegt ein Momentenfluss im Schubbetrieb vor, beispielsweise bei Bergabfahrt, bei der eine Batterie eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs durch Umwandlung kinetischer Energie in elektrische Energie aufgeladen werden kann.
  • In Weiterbildung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen schaltbaren Mehrganggetriebes ist in einem Schaltzustand zweiter Gang und einer Schließstellung der ersten Bremse bei Lasteinleitung durch die Antriebswelle ein Momentenfluss im Zugbetrieb gegeben. Im Schaltzustand zweiter Gang und einer Schließstellung der ersten Bremse liegt bei Lasteinleitung durch die Abtriebswelle der Momentenfluss im Schubbetrieb vor, beispielsweise über Bergabfahrt im Rekuperationsmodus eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs.
  • Darüber hinaus lässt sich bei dem lastschaltbaren Mehrganggetriebe ein Schaltzustand Parksperre dadurch erreichen, dass sowohl die erste Bremse als auch die zweite Bremse in ihren Schließzustand überführt werden und dort verharren. Damit ist das gesamte lastschaltbare Mehrganggetriebe blockiert.
  • Das erfindungsgemäß vorgeschlagene lastschaltbare Mehrganggetriebe kann beispielsweise in einer Antriebsachse eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs in achsparallele Anordnung in Bezug auf ein Differentialgetriebe angeordnet sein.
  • Des Weiteren besteht auch die Möglichkeit, das erfindungsgemäß vorgeschlagene lastschaltbare Mehrganggetriebe nach Position senkrecht zu einer Antriebsachse eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs einzusetzen. Hierbei wäre ein Kegelradpaar erforderlich, welches die 90°-Umlenkung darstellt.
  • In Weiterbildung der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung kann das lastschaltbare Mehrganggetriebe auch in koaxialer Anordnung in eine Antriebsachse eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs integriert sein. In diese Ausführungsvariante wäre die E-Maschine des elektrisch betriebenen Fahrzeugs insbesondere als Hohlwellenmaschine auszuführen, was Bauraumvorteile für eine E-Achsenkomponente für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit sich bringt.
  • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung ermöglicht in vorteilhafter Weise durch den Einsatz von zwei Bremsen eine Lastschaltung des lastschaltbaren Mehrganggetriebes im Zugbetrieb sowie im Schubbetrieb. Insbesondere treten keine Schub-/Rekuperationsunterbrechungen während der Schaltvorgänge auf. Die beiden Bremsen können entweder jede für sich unabhängig voneinander betätigt werden; daneben besteht in einer vorteilhaften Ausführungsvariante auch die Möglichkeit, die beiden Bremsen beispielsweise über einer Schaltmuffe miteinander zu koppeln, so dass ein Aktuator bei dieser Ausführungsvariante eingespart werden kann. Darüber hinaus kann bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung in besonders einfacher Weise eine Parksperrenfunktion durch Blockierung des Getriebes bei Schließen beider Bremsen gleichzeitig herbeigeführt werden.
  • Das bidirektionale lastschaltbare erfindungsgemäß vorgeschlagene Mehrganggetriebe kann beispielsweise für Baueinheiten wie elektrische Antriebsachsen, die im Triebstrang eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs zum Einsatz kommen, als Achsantrieb integriert werden. Einerseits besteht die Möglichkeit, das erfindungsgemäß vorgeschlagene lastschaltbare Mehrganggetriebe in achsparallele Anordnung oder achsensenkrecht in Bezug auf die Antriebsachse eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs anzuordnen. Bei der achsparallelen Anordnung kann eine Anbindung über eine Stirnradstufe erfolgen, bei der achssenkrechten Anordnung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes erfolgt eine Anbindung über eine eine 90°-Umlenkung ausgleichende Kegelradanordnung. Das erfindungsgemäß vorgeschlagene bidirektional lastschaltbare Mehrganggetriebe kann auch in ein Differentialgetriebe integriert werden, daneben besteht die Möglichkeit, das erfindungsgemäß vorgeschlagene lastschaltbare Mehrganggetriebe mit einer Torque-Vectoring-Einheit zu kombinieren.
  • Ein weiterer vorteilhafter Aspekt des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes ist darin zu erblicken, dass durch die Ausführung als Mehrganggetriebe kleinere Antriebseinheiten eingesetzt werden können, um die gestellten Antriebsanforderungen erfüllen zu können.
  • Planetengetriebe haben unter allen Getriebearten die höchste Leistungsdichte, daher ist das Getriebe leicht und sehr kompakt. Zwei Gänge ermöglichen einen effizienteren Betrieb der eingesetzten elektrischen Maschine.
  • Figurenliste
  • Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
  • Es zeigt:
    • 1 eine Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes mit einer ersten und einer zweiten Bremse,
    • 2 die Kopplung der ersten und zweiten Bremse am lastschaltbaren Mehrganggetriebe mit deren Betätigung durch einen Aktuator,
    • 3 eine Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes mit einem zweiten Sonnenrad,
    • 4 eine achsparallele Anordnung der Ausführungsvariante des lastschaltbaren Mehrganggetriebes gemäß 1 zur Antriebsachse eines Fahrzeugs und
    • 5 die Anordnung der zweiten Ausführungsvariante des lastschaltbaren Mehrganggetriebes achsparallel zu einer Antriebsachse eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs. und
  • Ausführungsvarianten
  • Das nachfolgend beschriebene lastschaltbare Mehrganggetriebe 10 kann sowohl in Antriebssträngen von elektrisch betriebenen Fahrzeugen als auch in teilelektrifizierten Fahrzeugen eingesetzt werden, die eine konventionelle Verbrennungskraftmaschine aufweisen und mit einem Schaltgetriebe ausgerüstet sind.
  • Der Darstellung gemäß 1 ist eine erste Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 zu entnehmen.
  • Das lastschaltbare Mehrganggetriebe 10 gemäß 1 umfasst eine Antriebswelle 12, auf der ein erstes Sonnenrad 14 aufgenommen ist. Um das erste Sonnenrad 14 laufen ein erstes Stufenplanetenrad 16 sowie mindestens ein weiteres zweites Stufenplanetenrad 22 um. Das erste Stufenplanetenrad 16 umfasst eine erste Stufe 18 sowie eine zweite Stufe 20. Analog verhält es sich mit dem in 1 dargestellten zweiten Stufenplanetenrad 22, welches eine erste Stufe 24 und eine weitere zweite Stufe 26 aufweist, wobei die zweite Stufe 26 eine geringere Zähnezahl aufweisen kann als die erste Stufe 24 des zweiten Planetenstufenrades.
  • Wie aus der Darstellung gemäß 1 weiter hervorgeht, laufen die ersten Stufen 18 bzw. 24 der beiden Stufenplanetenräder 16, 22 einerseits um das erste Sonnenrad 14 und andererseits innerhalb eines ersten Hohlrades 34. Analog verhält es sich mit einem zweiten Hohlrad 36, innerhalb dessen die jeweils zweiten Stufen 20 bzw. 26 der beiden Stufenplanetenräder 16 bzw. 22 umlaufen.
  • Dem ersten Hohlrad 34 ist eine erste Bremse 30 zugeordnet, während dem zweiten Hohlrad 36 eine weitere zweite Bremse 32 zugeordnet ist. Wie aus 1 des Weiteren hervorgeht, sind die mindestens zwei Stufenplanetenräder 16 bzw. 22 auf einem Planetenträger 38 aufgenommen, der mit einer Abtriebswelle 40 des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 verbunden ist.
  • 2 zeigt die in 1 dargestellte erste Ausführungsvariante des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 mit zwei Bremsen 30 bzw. 32. In der in 1 dargestellten Ausführungsvariante sind die beiden Bremsen 30 bzw. 32 unabhängig voneinander betätigbar, d.h. benötigen jeweils einen Aktuator zur Betätigung. Demgegenüber ist in 2 eine Variante dargestellt, dass die erste Bremse 30 und die zweite Bremse 32 beispielsweise über eine Schaltmuffe 44 miteinander gekoppelt sind und eine Aktuierung als Doppelbremse 42 erfolgt. Dies bedeutet, dass lediglich ein Aktuator 48, beispielsweise mit einem Schneckentrieb, erforderlich ist, um die Schaltmuffe 44 gemäß eines bidirektionalen Verfahrweges 46 - wie in 2 angedeutet - zu verfahren. Über die Doppelbremse 42 gemäß 2 wird entweder die erste Bremse 30 geschlossen, wobei die zweite Bremse 32 offensteht oder die zweite Bremse 32 geschlossen, wobei die erste Bremse 30 offensteht. Vorteil hier ist das Erfordernis lediglich eines Aktuators 48.
  • Im ersten Gang des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 gemäß den ersten Ausführungen desselben, verläuft der Kraftfluss ausgehend von der Antriebswelle 12 an das erste Sonnenrad 14. Über dieses werden die beiden Stufenplanetenräder 16, 22 durch die Verzahnungen der ersten Stufe 18 und der zweiten Stufe 26 angetrieben. Über den Planetenträger 38 erfolgt der Abtrieb auf die Abtriebswelle 40. Im ersten Gang sind die zweite Bremse 32 geschlossen und das zweite Hohlrad 36 blockiert. Dadurch wälzen die Verzahnungen der zweiten Stufe 20 des ersten Stufenplanetenrades 16 und die der zweiten Stufe 26 des zweiten Stufenplanetenrades 22 an der Verzahnung des stillstehenden zweiten Hohlrades 36 ab.
  • Der Kraftfluss im zweiten Gang des lastschaltbaren Mehrganggetriebes gemäß der Ausführungsvariante, die in den 1 und 2 dargestellt ist, verläuft ausgehend von der Antriebswelle 12 über das erste Sonnenrad 14 an das erste Stufenplanetenrad 16 und das zweite Stufenplanetenrad 22, bzw. deren zweite Stufen 20 bzw. 26, Von dort verläuft der Abtrieb über den Planetenträger 38 an die Abtriebswelle 40. Dabei ist das erste Hohlrad 34 durch die Bremse 30 festgesetzt.
  • Ein Rückwärtsgang erfolgt bei umgekehrtem Antrieb der E-Maschine ausgehend von der Abtriebswelle 40 über den Planetenträger 38 an die ersten Stufen 18, 24 der Stufenplanetenräder 16, 22 an das erste Sonnenrad 14. Von dort erfolgt der Abtrieb über das erste Sonnenrad 14 an die Antriebswelle 12. Im Rückwärtsgang liegt der gleiche Kraftfluss vor, wie im ersten Gang nur mit umgekehrter Drehrichtung der E-Maschine. In diesem Falle ist die erste Bremse 30 geöffnet, während die zweite Bremse 32 ihre Schließstellung 52 annimmt.
  • 3 zeigt eine zweite Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10.
  • Bei der in 3 dargestellten weiteren, zweiten Ausführungsvariante des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 findet ein zweites Sonnenrad 80 Verwendung. Das zweite Sonnenrad 80, um welches die zweiten Stufen 20 bzw. 26 der beiden Stufenplanetenräder 16 bzw. 22 umlaufen, ist direkt mit der Abtriebswelle 40 des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 verbunden. Analog zur ersten Ausführungsvariante des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 weist die zweite Ausführungsvariante die Antriebswelle 12 sowie das erste Sonnenrad 14 auf. Ferner sind analog zur Darstellung gemäß 1 den beiden Hohlrädern 34, 36 jeweils die erste Bremse 30 in Bezug auf das erste Hohlrad 34 bzw. die zweite Bremse 32 in Bezug auf das zweite Hohlrad 36 zugeordnet. Die beiden Stufenplanetenräder 16 bzw. 22 sind auf dem Planetenträger 38 aufgenommen. Der Planetenträger 38 gemäß der weiteren zweiten Ausführungsvariante des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 ist leicht modifiziert in Bezug auf den Planetenträger 38 gemäß der ersten Ausführungsvariante des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10, wie in 2 dargestellt.
  • In der Darstellung gemäß 3 ist darüber hinaus angedeutet, dass die erste Bremse 30 und die zweite Bremse 32 über die Schaltmuffe 44 miteinander verbunden sind. Die Schaltmuffe 44 wiederum wird mittels des Aktuators 48, der beispielsweise mit einem Schneckentrieb versehen sein kann, innerhalb des bidirektionalen Verfahrweges 46 verfahren. Durch die Aktuierung der beiden Bremsen 30 bzw. 32 als Doppelbremse 42, wird im Vergleich zu einer getrennten Ansteuerung der ersten Bremse und der zweiten Bremse 32 ein Aktuator eingespart. Bei der Aktuierung der beiden Bremsen 30, 32 als Doppelbremse 42, wird entweder die erste Bremse geschlossen, wobei die zweite Bremse 32 offensteht, oder die erste Bremse 30 steht offen, während die zweite Bremse 32 geschlossen ist.
  • Der Darstellung gemäß 4 ist das erfindungsgemäß vorgeschlagene lastschaltbare Mehrganggetriebe 10 zu entnehmen, welches mit einer Stirnradstufe 70 Differentialgetriebe 72 einer Antriebsachse 68 antreibt.
  • Das in 4 dargestellte lastschaltbare Mehrganggetriebe 10 ist in einer achsparallelen Anordnung 66 in Bezug auf die Antriebsachse 68 des Fahrzeugs angeordnet. Der Antrieb des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 gemäß der Darstellung in 4 erfolgt über die Antriebswelle 12, auf der das erste Sonnenrad 14 aufgenommen ist. Dieses kämmt mit mindestens zwei Stufenplanetenrädern 16 bzw. 22, die jeweils eine erste Stufe 18, 24 sowie eine zweite Stufe 20, 26 aufweisen. Die mindestens zwei Stufenplanetenräder 16 bzw. 22 wiederum kämmen mit dem ersten Hohlrad 34, dem wiederum die erste Bremse 30 zugeordnet ist, die sich an dem Gehäuse 28 des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 abstützt. Die beiden zweiten Stufen 20 bzw. 26 des ersten Stufenplanetenrades 18 sowie des zweiten Stufenplanetenrades 22 laufen innerhalb des zweiten Hohlrades 36 um. Die mindestens zwei Stufenplanetenräder 16 bzw. 22 sind an einem Planetenträger 38 aufgenommen, der wiederum mit der Abtriebswelle 40 verbunden ist. Den beiden zweiten Stufen 20 bzw. 26 des ersten Stufenplanetenrades 16 sowie des zweiten Stufenplanetenrades 22 laufen innerhalb des zweiten Hohlrades 36 um, dem die zweite Bremse 32 zugeordnet ist, die sich ihrerseits ebenfalls am Gehäuse 28 des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 abstützt. Die Abtriebswelle 40 des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 steht mit einem Eingangszahnrad der Stirnradstufe 70 in Verbindung.
  • Das Differentialgetriebe 72 umfasst einen Käfig 74 von dem sich aus ein Achsabtrieb 76 zu der Antriebsachse 68 zu den hier nicht dargestellten angetriebenen Rädern des Fahrzeugs erstreckt.
  • 5 zeigt das lastschaltbare Mehrganggetriebe 10 gemäß seiner zweiten Ausführungsvariante, in achsparallele Anordnung 66 zu einer Antriebsachse 68 eines Fahrzeugs.
  • Das in 5 dargestellte lastschaltbare Mehrganggetriebe 10 ist in achsparallele Anordnung 66 bezogen auf die Antriebsachse 68 eines Fahrzeugs angeordnet und treibt über die Stirnradstufe 70 das Differentialgetriebe 72 an. Das Differentialgetriebe 72 umfasst den Käfig 74, von dem aus sich der Achsabtrieb 76 erstreckt. Diese treiben in 5 nicht dargestellte angetriebene Räder eines Fahrzeugs an.
  • Bei dem in 5 dargestellten lastschaltbaren Mehrganggetriebe 10 handelt es sich um die zweite Ausführungsvariante des erfindungsgemäß vorgeschlagenen lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10, wie sie in 3 dargestellt ist. Die zweite Ausführungsvariante des lastschaltbaren Mehrganggetriebes 10 unterscheidet sich von dessen erster Ausführungsvariante dadurch, dass das zweite Sonnenrad 80 vorgesehen ist, welches direkt auf die Abtriebswelle 40 wirkt, die ihrerseits in diesem Falle als Antriebswelle für die Stirnradstufe 70 wirkt.
  • Die Erfindung ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsbeispiele und die darin hervorgehobenen Aspekte beschränkt. Vielmehr ist innerhalb des durch die Ansprüche angegebenen Bereichs eine Vielzahl von Abwandlungen möglich, die im Rahmen fachmännischen Handelns liegen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102014112602 A1 [0002]

Claims (14)

  1. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10), welches im Triebstrang eines Fahrzeugs angeordnet ist, mit mindestens einem Sonnenrad (14, 80), mit mindestens einem Stufenplanetenrad (16, 22), mit mindestens einem Hohlrad (34, 36) und einer Antriebswelle (12) sowie einer Abtriebswelle (40), dadurch gekennzeichnet, dass das lastschaltbare Mehrganggetriebe (10) über das mindestens eine Stufenplanetenrad (16, 22) in einen Schaltzustand erster Gang oder in einen Schaltzustand zweiter Gang und umgekehrt schaltbar ist, wobei einem ersten Hohlrad (34) eine erste Bremse (30) und einem zweiten Hohlrad (36) eine zweite Bremse (32) zugeordnet sind, abhängig von deren Betätigung in den Schaltzuständen zumindest ein Momentenfluss im Zugbetrieb oder zumindest ein Momentenfluss im Schubbetrieb durch das lastschaltbare Mehrganggetriebe (10) vorliegt.
  2. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Planetenträger (38) zwei Stufenplanetenräder (16, 22) aufnimmt und mit der Abtriebswelle (40) verbunden ist.
  3. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses ein zweites Sonnenrad (80) aufweist, welches mit der Abtriebswelle (40) verbunden ist, um das die Stufenplanetenräder (16, 22) umlaufen.
  4. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bremse (30) und die zweite Bremse (32) voneinander getrennt unabhängig betätigt sind.
  5. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bremse (30) und die zweite Bremse (32) miteinander gekoppelt als Doppelbremse (42) aktuiert sind.
  6. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bremse (30) und die zweite Bremse (32) über eine Schaltmuffe (44) gekoppelt sind, die über einen Aktuator (48) mit Schneckentrieb innerhalb eines bidirektionalen Verfahrwegs (46) verfahren wird und entweder die erste Bremse (30) oder die zweite Bremse (32) betätigt.
  7. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Schaltzustand erster Gang und einer Schließstellung der zweiten Bremse (32) bei Lasteinleitung durch die Antriebswelle (12) der Momentenfluss im Zugbetrieb vorliegt.
  8. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Schaltzustand erster Gang und einer Schließstellung der zweiten Bremse (32) bei Lasteinleitung durch die Abtriebswelle (40) der Momentenfluss im Schubbetrieb vorliegt.
  9. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Schaltzustand zweiter Gang und einer Schließstellung der ersten Bremse (30) bei Lasteinleitung durch die Antriebswelle (12) der Momentenfluss im Zugbetrieb vorliegt.
  10. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Schaltzustand zweiter Gang und einer Schließstellung der ersten Bremse (30) bei Lasteinleitung durch Abtriebswelle (40) der Momentenfluss im Schubbetrieb vorliegt.
  11. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Schaltzustand Parksperre sich die erste Bremse (30) und die zweite Bremse (32) im Schließzustand befinden.
  12. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses in eine Antriebsachse (68) eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs in achsparalleler Anordnung (66) zu einem Differentialgetriebe (72) angeordnet ist.
  13. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses in einer Position senkrecht zu einer Antriebsachse (68) eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs angeordnet ist.
  14. Lastschaltbares Mehrganggetriebe (10) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieses in koaxialer Anordnung in eine Antriebsachse (68) eines elektrisch betriebenen Fahrzeugs integriert ist, dessen E-Maschine als Hohlwellen-E-Maschine ausgeführt ist.
DE102018211672.5A 2018-07-12 2018-07-12 Lastschaltbares Mehrganggetriebe Withdrawn DE102018211672A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018211672.5A DE102018211672A1 (de) 2018-07-12 2018-07-12 Lastschaltbares Mehrganggetriebe
EP19740335.5A EP3821155A2 (de) 2018-07-12 2019-07-10 Lastschaltbares mehrganggetriebe
PCT/EP2019/068529 WO2020011851A2 (de) 2018-07-12 2019-07-10 Lastschaltbares mehrganggetriebe
US17/259,645 US11312231B2 (en) 2018-07-12 2019-07-10 Power-shift multi-speed transmission
CN201980046458.1A CN112400072A (zh) 2018-07-12 2019-07-10 能够动力切换的多挡传动机构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018211672.5A DE102018211672A1 (de) 2018-07-12 2018-07-12 Lastschaltbares Mehrganggetriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018211672A1 true DE102018211672A1 (de) 2020-01-16

Family

ID=67303447

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018211672.5A Withdrawn DE102018211672A1 (de) 2018-07-12 2018-07-12 Lastschaltbares Mehrganggetriebe

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11312231B2 (de)
EP (1) EP3821155A2 (de)
CN (1) CN112400072A (de)
DE (1) DE102018211672A1 (de)
WO (1) WO2020011851A2 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020112624A1 (de) 2020-05-11 2021-11-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebeeinrichtung für einen elektrischen Antrieb eines Fahrzeuges
DE102020123172A1 (de) 2020-09-04 2022-03-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebeanordnung und elektrisch betreibbarer Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102021208556A1 (de) 2021-08-06 2023-02-09 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug
DE102021208550A1 (de) 2021-08-06 2023-02-09 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug
DE102021208557A1 (de) 2021-08-06 2023-02-09 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug
DE102021123083A1 (de) 2021-09-07 2023-03-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Abbremsen eines batterieelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuges unter Verwendung einer getriebeintegrierten Bremse

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021208560B3 (de) * 2021-08-06 2022-12-08 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014112602A1 (de) 2014-09-02 2016-03-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Elektrischer Antrieb für ein Kraftfahrzeug mit einer Torque-Vectoring-Einheit

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19927521C2 (de) * 1998-11-14 2001-07-19 Bosch Gmbh Robert Elektrische Maschine
JP2011208681A (ja) * 2010-03-29 2011-10-20 Jatco Ltd 車両用減速装置
DE102010017966A1 (de) 2010-04-23 2011-10-27 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fahrzeug mit elektrischem Antrieb
JP2012002353A (ja) * 2010-05-19 2012-01-05 Jatco Ltd 変速機のパーキング機構
JP6028507B2 (ja) * 2011-10-28 2016-11-16 日本精工株式会社 電気自動車用駆動装置
US20150158382A1 (en) * 2013-12-05 2015-06-11 Avl Powertrain Engineering, Inc. Two-speed transmission for electric vehicle
DE102013225519A1 (de) * 2013-12-11 2015-06-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Planetenradgetriebe und Antriebseinheit, insbesondere für Elektrofahrzeuge
US9707834B2 (en) * 2014-05-13 2017-07-18 GM Global Technology Operations LLC Vehicle transmission with common carrier planetary gear set
DE102015218252A1 (de) * 2015-09-23 2017-03-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Zweiganggetriebe für ein Fahrzeug, Antriebsstrang für das Fahrzeug sowie Verfahren zum Schalten
US10336334B2 (en) * 2016-11-23 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Regenerative braking downshift control using predictive information

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014112602A1 (de) 2014-09-02 2016-03-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Elektrischer Antrieb für ein Kraftfahrzeug mit einer Torque-Vectoring-Einheit

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102020112624A1 (de) 2020-05-11 2021-11-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebeeinrichtung für einen elektrischen Antrieb eines Fahrzeuges
DE102020123172A1 (de) 2020-09-04 2022-03-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebeanordnung und elektrisch betreibbarer Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102021208556A1 (de) 2021-08-06 2023-02-09 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug
DE102021208550A1 (de) 2021-08-06 2023-02-09 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug
DE102021208557A1 (de) 2021-08-06 2023-02-09 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebsstrang für ein Fahrzeug
US11807102B2 (en) 2021-08-06 2023-11-07 Zf Friedrichshafen Ag Gear unit and powertrain for a vehicle
DE102021123083A1 (de) 2021-09-07 2023-03-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Abbremsen eines batterieelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuges unter Verwendung einer getriebeintegrierten Bremse

Also Published As

Publication number Publication date
WO2020011851A2 (de) 2020-01-16
WO2020011851A3 (de) 2020-04-02
US20210323399A1 (en) 2021-10-21
US11312231B2 (en) 2022-04-26
CN112400072A (zh) 2021-02-23
EP3821155A2 (de) 2021-05-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018211672A1 (de) Lastschaltbares Mehrganggetriebe
DE102015104778A1 (de) Elektrischer Achsantrieb für ein Kraftfahrzeug
DE102018218183A1 (de) Lastschaltbares Mehrganggetriebe
DE102015101042A1 (de) Elektrisch antreibbare Achse für ein Kraftfahrzeug
DE102018207110A1 (de) Mehrgang-Planetengetriebe für ein Fahrzeug mit mindestens einer E-Maschine
WO2020079070A1 (de) Lastschaltbares doppelkupplungsgetriebe
DE102019122557A1 (de) Getriebeeinheit mit zwei auf einer gemeinsamen Welle angeordneten Losrädern zum Umsetzen zweier Übersetzungsstufen; sowie Antriebsstrang
DE102016100807A1 (de) Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug
DE102020211061A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102019204750A1 (de) Mehrganggetriebe eines Fahrzeugs
DE102018215226A1 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102021205939B4 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug, Antriebsstrang sowie Verfahren zum Betreiben des Getriebes
DE102022204851A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere Achsgetriebe für eine Antriebsachse eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuges
DE102022204850A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere Achsgetriebe für eine Antriebsachse eines zumindest teilweise elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeuges
DE102022206564A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
DE102022209058A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
DE102022204849A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere Hybrid- oder Elektrofahrzeuggetriebe
DE102022200608A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere Elektrofahrzeuggetriebe
DE102022203377A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
DE102022200607A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere Elektrofahrzeuggetriebe
DE102022200615A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere Elektrofahrzeuggetriebe
DE102022209054A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
DE102020211372A1 (de) Antriebseinheit
DE102021211713A1 (de) Elektrofahrzeuggetriebe
DE102022209062A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee