DE102018205334B4 - Holding device for holding a line element on a vehicle door, vehicle door with a holding device and motor vehicle - Google Patents

Holding device for holding a line element on a vehicle door, vehicle door with a holding device and motor vehicle Download PDF

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Abstract

Haltevorrichtung (10) zum Halten wenigstens eines, zur Verbindung mit zumindest einer Fahrzeugkomponente (60) ausgebildeten Leitungselements (70) an einer Fahrzeugtür (50), mit wenigstens einem Halteelement (20), an welchem das wenigstens eine Leitungselement (70) festlegbar ist, das Halteelement (20) als Aufprallträger ausgebildet ist, der einen Elementgrundkörper (21) mit einem Haltebereich (22, 24) aufweist, an dem Haltekomponenten (26, 28) vorhanden sind, an denen das Leitungselement (70) festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Haltekomponenten (26, 28) als jeweilige Vorsprünge ausgebildet sind, welche von einer, von einer Aufprallseite (32) verschiedenen Seite (34) des Elementgrundkörpers (21) des wenigstens einen Halteelements (20) abragen.Holding device (10) for holding at least one line element (70) designed for connection to at least one vehicle component (60) on a vehicle door (50), with at least one holding element (20) to which the at least one line element (70) can be fixed, the holding element (20) is designed as an impact carrier, which has an element base body (21) with a holding area (22, 24), on which holding components (26, 28) are present, on which the line element (70) can be fixed, characterized in that in that at least two holding components (26, 28) are designed as respective projections, which protrude from a side (34) of the element base body (21) of the at least one holding element (20) that is different from an impact side (32).

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung zum Halten wenigstens eines, zur Verbindung mit zumindest einer Fahrzeugkomponente, insbesondere einem Außenspiegel ausgebildeten Leitungselement an einer Fahrzeugtür, mit wenigstens einem Halteelement, an welchem das wenigstens eine Leitungselement festlegbar ist. Weitere Aspekte der Erfindung betreffen eine Fahrzeugtür mit wenigstens einer derartigen Haltevorrichtung sowie ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer derartigen Haltevorrichtung und/oder mit zumindest einer Fahrzeugtür.The invention relates to a holding device for holding at least one line element designed for connection to at least one vehicle component, in particular an exterior mirror, on a vehicle door, with at least one holding element to which the at least one line element can be fixed. Further aspects of the invention relate to a vehicle door with at least one such holding device and a motor vehicle with at least one such holding device and/or with at least one vehicle door.

In modernen Kraftfahrzeugen werden Fahrzeugkomponenten nur noch in seltenen Fällen durch manuelle Betätigung verstellt. Meist erfolgt stattdessen eine Ansteuerung und Versorgung von Aktuatoren zur Verstellung der Fahrzeugkomponenten über entsprechende Leitungselemente, welche in ein Fahrzeug-Bordnetz eingebunden sind. Um elektrische Fensterheber oder Fahrzeugkomponenten, wie beispielsweise Außenspiegel zu verstellen, ist es üblich, entsprechende Leitungselemente in einem Türinnenraum einer Fahrzeugtür zu verlegen und dadurch die jeweiligen Aktuatoren des Fensterhebers beziehungsweise der Fahrzeugkomponente an das Bordnetz anzuschließen.In modern motor vehicles, vehicle components are only rarely adjusted manually. Instead, actuators for adjusting the vehicle components are usually controlled and supplied via corresponding line elements that are integrated into a vehicle electrical system. In order to adjust electric windows or vehicle components, such as exterior mirrors, it is common practice to lay corresponding line elements in the interior of a vehicle door and thereby connect the respective actuators of the window regulator or the vehicle component to the vehicle electrical system.

Um einen störungsfreien Betrieb der Aktuatoren beziehungsweise Fahrzeugkomponenten zu gewährleisten, ist es hilfreich, unerwünschte Kollisionen von Leitungselementen mit Fensterheber-Komponenten sowohl während eines Fahrbetriebs des Kraftfahrzeuges, als auch beispielsweise beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür zu vermeiden.In order to ensure trouble-free operation of the actuators or vehicle components, it is helpful to avoid undesirable collisions of line elements with window regulator components both while the motor vehicle is driving and, for example, when opening and closing the vehicle door.

Die gattungsbildende JP 2011 - 162 118 A offenbart eine Fahrzeugtür mit einem Aufprallträger, der einen Haltebereich in der Aufprallzone aufweist, auf dem ein Leitungselement an mehreren Stellen festgeklebt ist.The generic one JP 2011 - 162 118 A discloses a vehicle door with an impact beam that has a holding area in the impact zone to which a conduit element is glued in several locations.

Nachzeilig hierbei ist jedoch, dass das Kleben aufwändig ist und dass bei einem Aufprall, das Leitungselement beschädigt werden kann.The disadvantage here, however, is that gluing is complex and that the line element can be damaged in the event of an impact.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Haltevorrichtung, eine Fahrzeugtür, sowie ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei denen das Leitungselement im Kollisionsfall nicht beschädigt wird und das einfach und reversibel montiert werden kann.The object of the present invention is to provide a holding device, a vehicle door, and a motor vehicle of the type mentioned in which the line element is not damaged in the event of a collision and which can be mounted easily and reversibly.

Diese Aufgabe wird durch eine Haltevorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, durch eine Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Unteransprüche gegeben.This object is achieved by a holding device with the features of patent claim 1, by a vehicle door with the features of patent claim 6 and by a motor vehicle with the features of patent claim 7. Advantageous developments of the invention are given by the subclaims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung zum Halten wenigstens eines, zur Verbindung mit zumindest einer Fahrzeugkomponente, insbesondere einem Außenspiegel, ausgebildeten Leitungselement an einer Fahrzeugtür, mit wenigstens einem Halteelement, an welchem das wenigstens eine Leitungselement festlegbar ist.A first aspect of the invention relates to a holding device for holding at least one line element designed for connection to at least one vehicle component, in particular an exterior mirror, on a vehicle door, with at least one holding element to which the at least one line element can be fixed.

Gemäß der Erfindung ist das wenigstens eine Halteelement als Aufprallträger ausgebildet. Dies ist von Vorteil, da durch Festlegen des Leitungselements an dem als Aufprallträger ausgebildeten Halteelement ein wirksames Beabstanden des Leitungselements von Fensterheber-Komponenten ermöglicht. In vorteilhafter Weise kommt dabei dem als Aufprallträger ausgebildeten Halteelement eine erhöhte Funktionalität zu, nämlich einerseits die Funktion als passives Sicherheitselement und andererseits die Funktion des Haltens des Leitungselements in einem Abstand zu den Fensterheber-Komponenten.According to the invention, the at least one holding element is designed as an impact carrier. This is advantageous because fixing the line element to the holding element designed as an impact carrier enables the line element to be effectively spaced from window regulator components. Advantageously, the holding element designed as an impact carrier has increased functionality, namely on the one hand the function as a passive safety element and on the other hand the function of holding the line element at a distance from the window regulator components.

Zu dem Fensterheber-Komponenten kann beispielsweise neben einem Fensterheber-Aktuator zum Bewegen eines an der Fahrzeugtür angeordneten, bewegbaren Seitenfensters, auch eine Führungsschiene gehören, entlang welcher das Seitenfenster verschiebbar aufgenommen sein kann. Darüber hinaus kann auch das bewegbare Seitenfenster zu den Fensterheber-Komponenten gehören. Durch das als Aufprallträger ausgebildete Halteelement kann sowohl bei einem Zusammenbau der Fahrzeugtür als auch beim Betrieb der Fahrzeugtür, also beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür und beim Bewegen des Seitenfensters und bei einem Fahrbetrieb eines Kraftfahrzeuges, an welchem die mit der Haltevorrichtung ausgestatte Fahrzeugtür angeordnet ist, eine Kollision der Fensterheber-Komponenten mit dem Leitungselement wirksam und dauerhaft unterbunden werden.In addition to a window regulator actuator for moving a movable side window arranged on the vehicle door, the window regulator components can also include a guide rail along which the side window can be slidably accommodated. In addition, the movable side window can also be part of the window regulator components. The holding element designed as an impact carrier can be used both when assembling the vehicle door and when operating the vehicle door, i.e. when opening and closing the vehicle door and when moving the side window and when driving a motor vehicle on which the vehicle door equipped with the holding device is arranged. a collision between the window regulator components and the line element can be effectively and permanently prevented.

Der Aufprallträger kann auch als Türaufprallträger bezeichnet werden. Unter dem Aufprallträger ist ein Trägerelement zu verstehen, welches sich zumindest bereichsweise durch einen Türinnenraum der Fahrzeugtür erstreckt und dazu ausgebildet ist, sich bei einem Unfall, beispielsweise einem Seitenaufprall auf den Aufprallträger und damit auf die Fahrzeugtür (beziehungsweise auf ein mit der Fahrzeugtür ausgestattetes Kraftfahrzeug) definiert unter Aufnahme von unfallbedingter Energie zu verformen. Die unfallbedingte Energie, welche auch als Unfallenergie bezeichnet werden kann, kann somit zumindest teilweise in an dem Aufprallträger verrichtete Verformungsarbeit umgewandelt werden. Der Aufprallträger kann dementsprechend auch als Crashbox bezeichnet werden.The impact beam can also be called a door impact beam. The impact carrier is to be understood as meaning a carrier element which extends at least partially through the interior of the vehicle door and is designed to fall on the impact carrier and thus on the vehicle door (or on a motor vehicle equipped with the vehicle door) in the event of an accident, for example a side impact. defined to deform while absorbing accident-related energy. The accident-related energy, which can also be referred to as accident energy, can thus be at least partially converted into deformation work performed on the impact beam. The impact carrier can accordingly also be referred to as a crash box.

Hierbei sind die zumindest zwei Haltekomponenten als jeweilige Vorsprünge, ausgebildet, welche von einer, von einer Aufprallseite verschiedenen Seite des Elementgrundkörpers des wenigstens einen Halteelements abragen. Dies ist von Vorteil, da durch das Abragen der Haltekomponenten, von der, von der Aufprallseite verschiedenen Seite eine Gefahr einer Beschädigung der Haltekomponenten und zusätzlich oder alternativ des Leitungselements bei einem unfallbedingten Aufprall auf der Aufprallseite des Elementgrundkörpers erheblich verringert werden kann. Dadurch ist es möglich, trotz einer etwaigen, unfallbedingten Deformation des Elementgrundkörpers eine unerwünschte Beschädigung bzw. ein unerwünschtes Lösen des Leitungselements von den Haltekomponenten zu vermeiden.Here, the at least two holding components are designed as respective projections, which protrude from a side of the element base body of the at least one holding element that is different from an impact side. This is advantageous because by protruding the holding components from the side other than the impact side, the risk of damage to the holding components and additionally or alternatively to the line element in the event of an accidental impact on the impact side of the element base body can be significantly reduced. This makes it possible to avoid unwanted damage or undesirable detachment of the line element from the holding components despite any accidental deformation of the element base body.

Die Seite kann vorzugsweise senkrecht zur Aufprallseite orientiert sein. Dadurch kann das Leitungselement platzsparend in einem Bereich angeordnet und gehalten werden, welcher keinen unmittelbaren Unfallkräften ausgesetzt ist. Starke Beschädigungen des Leitungselements können dadurch wirksam selbst bei einem schweren Seitenaufprall verhindert werden.The side can preferably be oriented perpendicular to the impact side. As a result, the line element can be arranged and held in a space-saving manner in an area which is not exposed to direct accident forces. This means that severe damage to the line element can be effectively prevented, even in the event of a serious side impact.

In einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Vorsprünge als Laschen ausgebildet. Dies ist von Vorteil, da eine besonders verliersichere Fixierung des Leitungselement ermöglicht ist, wobei - im Gegensatz zu stoffschlüssigen Verbindungen - eine aufwandsarm lösbare Verbindung des Leitungselements mit dem Halteelement gebildet sein kann.In an advantageous development, the projections are designed as tabs. This is advantageous because a particularly captive fixation of the line element is possible, whereby - in contrast to cohesive connections - a connection between the line element and the holding element can be formed that can be detached with little effort.

Der Haltebereich kann zum mittelbaren Halten des Leitungselements ausgebildet sein. Der Haltebereich kann hierbei dazu ausgebildet sein, das Leitungselement mittels zumindest eines Fixierelements an dem Haltebereich zu halten. Das Fixierelement kann beispielsweise als Clipelement, welches mit dem Haltebereich in Eingriff bringbar ist. Das Clipelement kann also beispielsweise an dem Haltebereich mit dem Halteelement verrasten. Mittels eines derartigen Halteelement kann aufwandsarm ein verliersicheres, formschlüssiges und zusätzlich oder alternativ kraftschlüssiges Halten des Leitungselements an dem Halteelement erreicht werden.The holding area can be designed to indirectly hold the line element. The holding area can be designed to hold the line element on the holding area by means of at least one fixing element. The fixing element can, for example, be a clip element that can be brought into engagement with the holding area. The clip element can therefore, for example, lock with the holding element at the holding area. By means of such a holding element, a captive, form-fitting and additionally or alternatively non-positive holding of the line element on the holding element can be achieved with little effort.

Bevorzugt ist das Fixierelement als Krallclip ausgebildet. Ein Krallclip ermöglicht ein besonders sicheres Halten des Leitungselements an dem Haltebereich. Ein derartige Krallclip weist einen Grundkörper und wenigstens eine, beispielsweise senkrecht von dem Grundkörper abragende Kralle auf, welche an dem Haltebereich hinterhakend, unter Ausbildung eines Kraftschlusses als auch eines Formschlusses zwischen Haltebereich und Krallclip, eingreifen kann.The fixing element is preferably designed as a claw clip. A claw clip enables the line element to be held particularly securely on the holding area. Such a claw clip has a base body and at least one claw, for example projecting vertically from the base body, which can engage behind the holding area, forming a frictional connection and a positive connection between the holding area and the claw clip.

Alternativ dazu kann der Haltebereich auch zum unmittelbaren Halten des Leitungselements ausgebildet sein. Der Haltebereich kann hierbei dazu ausgebildet sein, das Leitungselement direkt und damit unmittelbar durch Formschluss und zusätzlich oder alternativ Kraftschluss zu halten. Denkbar ist es beispielsweise den Haltebereich als Ringsegment auszubilden. Das Leitungselement kann dann unter Kraftausübung in einen Hohlraum des Ringsegments gedrückt werden, um das Leitungselement formschlüssig und zusätzlich oder alternativ kraftschlüssig an dem Ringsegment zu halten. Eine besonders aufwandsarme Montage ist ermöglicht, wenn das Leitungselement und/oder das Ringsegment elastisch verformbar ausgebildet sind.Alternatively, the holding area can also be designed to hold the line element directly. The holding area can be designed to hold the line element directly and therefore directly through positive connection and additionally or alternatively frictional connection. It is conceivable, for example, to design the holding area as a ring segment. The line element can then be pressed into a cavity of the ring segment by applying force in order to hold the line element on the ring segment in a form-fitting manner and additionally or alternatively in a force-fitting manner. Particularly low-effort assembly is possible if the line element and/or the ring segment are designed to be elastically deformable.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ragen die zumindest zwei Haltekomponenten in einer Quererstreckungsrichtung des wenigstens einen Halteelements von dem Elementgrundkörper ab. Dies ist von Vorteil, da der Elementgrundkörper und damit auch das Halteelement in Längserstreckungsrichtung besonders kompakt ausgebildet sein kann.In a further advantageous development of the invention, the at least two holding components protrude from the element base body in a transverse direction of extension of the at least one holding element. This is advantageous because the element base body and thus also the holding element can be designed to be particularly compact in the longitudinal direction.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der zumindest eine Haltebereich dazu ausgebildet, zumindest einen Leitungselementabschnitt des Leitungselements parallel zu einer Längserstreckungsrichtung des Halteelements ausgerichtet an diesem zu Halten. Dies ist von Vorteil, da das Leitungselement dadurch besonders platzsparend zumindest entlang des Leitungselementabschnitts an dem Halteelement ausgerichtet und an letzterem gehalten werden kann.In a further advantageous development of the invention, the at least one holding region is designed to hold at least one line element section of the line element aligned parallel to a longitudinal direction of the holding element. This is advantageous because the line element can thereby be aligned on the holding element and held on the holding element in a particularly space-saving manner, at least along the line element section.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das wenigstens eine Halteelement zumindest zwei Haltebereiche zum Halten des wenigstens einen Leitungselements auf, von welchem ein erster Haltebereich an einem ersten Endabschnitt des wenigstens einen Halteelements und von welchem ein zweiter Haltebereich an einem, dem ersten Endabschnitt in Längserstreckungsrichtung des wenigstens einen Halteelements gegenüberliegenden, zweiten Endabschnitt angeordnet ist. Dies ist von Vorteil, da hierdurch ein besonders großer Bereich des Halteelements zum Halten des Leitungselements genutzt werden kann. Mit anderen Worten kann das Leitungselement in vorteilhafter Weise entlang eines zwischen den jeweiligen Endabschnitten liegenden Mittelabschnitts des Halteelements und damit über eine besonders weite Strecke hinweg an dem Halteelement gehalten und vor einer Kollision mit etwaigen Fensterheber-Komponenten geschützt werden.In a further advantageous development of the invention, the at least one holding element has at least two holding areas for holding the at least one line element, of which a first holding area is at a first end section of the at least one holding element and of which a second holding area is at one, the first end section in the longitudinal direction the second end section is arranged opposite the at least one holding element. This is advantageous because a particularly large area of the holding element can be used to hold the line element. In other words, the line element can advantageously be held on the holding element along a middle section of the holding element lying between the respective end sections and thus over a particularly long distance and protected from a collision with any window regulator components.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit wenigstens einer Haltevorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. Die im Zusammenhang mit der Haltevorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung vorgestellten Merkmale sowie deren Vorteile gelten entsprechend für die Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a vehicle door with at least one holding device according to the first aspect of the invention. In connection with the holding device according to The features presented in the first aspect of the invention and their advantages apply accordingly to the vehicle door according to the second aspect of the invention and vice versa.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Haltevorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und/oder zumindest einer Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung. Die im Zusammenhang mit der Haltevorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung sowie mit der Fahrzeugtür gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgestellten Merkmale sowie deren Vorteile gelten entsprechend für das Kraftfahrzeug gemäß dem dritten Aspekt der Erfindung und umgekehrtA third aspect of the invention relates to a motor vehicle with at least one holding device according to the first aspect of the invention and / or at least one vehicle door according to the second aspect of the invention. The features and their advantages presented in connection with the holding device according to the first aspect of the invention and with the vehicle door according to the second aspect of the invention apply accordingly to the motor vehicle according to the third aspect of the invention and vice versa

Im Folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Hierzu zeigt:

  • 1 eine Seitenansicht auf einen Teilbereich einer Fahrzeugtür, welche an einem schematisch dargestellten Kraftfahrzeug angeordnet ist, und durch deren Türinnenraum sich eine Haltevorrichtung mit einem als Aufprallträger ausgebildeten Halteelement erstreckt, wobei an dem Halteelement ein Leitungselement geführt festgelegt ist;
  • 2 eine Detailansicht eines in 1 gestrichelt umrandeten Bereichs A;
  • 3 eine Detailansicht eines Haltebereichs des Halteelements, an welchem das Leitungselement mittels eines als Clipelement ausgebildeten Fixierelements formschlüssig und kraftschlüssig gehalten ist;
  • 4 eine weitere Seitenansicht der Fahrzeugtür, wobei eine als Außenspiegel ausgebildete Fahrzeugkomponente mit einem Leitungselementende des Leitungselements verbunden ist;
  • 5 eine Seitenansicht des Halteelements; und
  • 6 eine Detailansicht eines in 5 gestrichelt umrandeten Bereichs B.
Examples of embodiments of the invention are described below. This shows:
  • 1 a side view of a partial area of a vehicle door, which is arranged on a schematically illustrated motor vehicle, and through the door interior extends a holding device with a holding element designed as an impact carrier, a line element being guided on the holding element;
  • 2 a detailed view of one in 1 dashed area A;
  • 3 a detailed view of a holding area of the holding element, on which the line element is held in a form-fitting and non-positive manner by means of a fixing element designed as a clip element;
  • 4 a further side view of the vehicle door, wherein a vehicle component designed as an exterior mirror is connected to a line element end of the line element;
  • 5 a side view of the holding element; and
  • 6 a detailed view of one in 5 dashed area B.

Bei den im Folgenden erläuterten Ausführungsbeispielen handelt es sich um bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Bei den Ausführungsbeispielen stellen die beschriebenen Komponenten der Ausführungsformen jeweils einzelne, unabhängig voneinander zu betrachtende Merkmale der Erfindung dar, welche die Erfindung jeweils auch unabhängig voneinander weiterbilden und damit auch einzeln oder in einer anderen als der gezeigten Kombination als Bestandteil der Erfindung anzusehen sind. Des Weiteren sind die beschriebenen Ausführungsformen auch durch weitere der bereits beschriebenen Merkmale der Erfindung ergänzbar.The exemplary embodiments explained below are preferred embodiments of the invention. In the exemplary embodiments, the described components of the embodiments each represent individual features of the invention that can be viewed independently of one another, which also develop the invention independently of one another and are therefore to be viewed as part of the invention individually or in a combination other than that shown. Furthermore, the described embodiments can also be supplemented by further features of the invention that have already been described.

In den Figuren sind funktionsgleiche Elemente jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.In the figures, functionally identical elements are each provided with the same reference numerals.

1 zeigt einen Teilbereich einer Fahrzeugtür 50 sowie in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug 100, an welchem die Fahrzeugtür 50 angeordnet ist. Die Fahrzeugtür 50 ist vorliegend ohne Außenbeplankung, also mit anderen Worten ohne ein, der Umgebung des Kraftfahrzeuges 100 zugewandtes Außenblech dargestellt, wodurch in 1 (sowie in 4) ein vorliegend schalenförmig ausgebildetes Türblech 54 sowie ein zumindest bereichsweise durch das Türblech 54 begrenzter Türinnenraum 52 der Fahrzeugtür 50 erkennbar ist. 1 shows a portion of a vehicle door 50 and a schematic representation of a motor vehicle 100 on which the vehicle door 50 is arranged. The vehicle door 50 is shown here without outer paneling, in other words without an outer panel facing the surroundings of the motor vehicle 100, whereby in 1 (as in 4 ) a cup-shaped door panel 54 and a door interior 52 of the vehicle door 50, which is at least partially delimited by the door panel 54, can be seen.

Die Fahrzeugtür 50 ist mit einer Haltevorrichtung 10 ausgestattet, wobei die Haltevorrichtung 10 zum Halten eines Leitungselements 70 an der Fahrzeugtür 50 dient. Das Leitungselement 70 verbindet vorliegend eine lediglich in 4 gezeigte und als Außenspiegel ausgebildete Fahrzeugkomponente 60 mit einem Bordnetz des Kraftfahrzeuges 100, wodurch die Fahrzeugkomponente 60 (Außenspiegel) beziehungsweise zur Spiegelverstellung ausgebildete Aktuatoren der Fahrzeugkomponente 60 mit elektrischer Energie versorgt werden können.The vehicle door 50 is equipped with a holding device 10, the holding device 10 serving to hold a line element 70 on the vehicle door 50. In the present case, the line element 70 only connects one in 4 shown and designed as an exterior mirror vehicle component 60 with an on-board electrical system of the motor vehicle 100, whereby the vehicle component 60 (exterior mirror) or actuators of the vehicle component 60 designed for mirror adjustment can be supplied with electrical energy.

In 1 und 5 sind jeweils auf die Haltevorrichtung 10 bezogene Koordinatensysteme angegeben, welche durch eine Längserstreckungsrichtung x, durch eine erste Quererstreckungsrichtung y sowie durch eine zweite Quererstreckungsrichtung z des der Haltevorrichtung 10 definiert sind.In 1 and 5 Coordinate systems relating to the holding device 10 are indicated, which are defined by a longitudinal direction x, by a first transverse direction y and by a second transverse direction z of the holding device 10.

Die Haltevorrichtung 10 umfasst ein Halteelement 20, welches sich durch den Türinnenraum 52 erstreckt, und welches an einander gegenüberliegenden Enden des Türblechs 54 an diesem festgelegt ist.The holding device 10 comprises a holding element 20 which extends through the door interior 52 and which is fixed to the door panel 54 at opposite ends of the door panel.

Das Halteelement 20 ist vorliegend als Aufprallträger, welcher auch als Türaufprallträger bezeichnet werden kann, ausgebildet.In the present case, the holding element 20 is designed as an impact beam, which can also be referred to as a door impact beam.

Das als Aufprallträger ausgebildete Halteelement 20 umfasst vorliegend eine Mehrzahl an Haltebereichen 22, 24 welche zum Halten des Leitungselements 70 ausgebildet sind. Zumindest ein erster Haltebereich 22 der Haltebereiche 22, 24 ist an einem ersten Endabschnitt 36 des Halteelements 20 und zumindest ein zweiter Haltebereich 24 der Haltebereiche 22, 24 an einem, dem ersten Endabschnitt 36 in Längserstreckungsrichtung x des Halteelements 20 gegenüberliegenden, zweiten Endabschnitt 38 angeordnet, wie insbesondere in 4 erkennbar ist. Die Haltebereiche 22, 24 sind vorliegend dazu ausgebildet, einen Leitungselementabschnitt 72 des Leitungselements 70 formschlüssig und zusätzlich kraftschlüssig parallel zur Längserstreckungsrichtung x des Haltelements 20 ausgerichtet an diesem zu halten. Wie ebenfalls in 4 gezeigt ist.The holding element 20 designed as an impact carrier in the present case comprises a plurality of holding areas 22, 24 which are designed to hold the line element 70. At least a first holding area 22 of the holding areas 22, 24 is arranged on a first end section 36 of the holding element 20 and at least a second holding area 24 of the holding areas 22, 24 is arranged on a second end section 38 opposite the first end section 36 in the longitudinal direction x of the holding element 20, like in particular 4 is recognizable. In the present case, the holding areas 22, 24 are designed to hold a line element section 72 of the line element 70 in a form-fitting and additionally force-fitting manner parallel to the longitudinal first To keep the extension direction x of the holding element 20 aligned with it. As also in 4 is shown.

2 und 3 zeigen jeweils in vergrößerter Darstellung Teilbereiche des Halteelements 20, wobei jeweils zumindest der Haltebereich 24 dargestellt ist. Die Haltebereiche 22 und 24 sind vorliegend gleich beziehungsweise funktionsgleich ausgebildet, weshalb den Haltbereiche 22 betreffende Ausführungen auch für den Haltebereich 24 und umgekehrt gelten. 2 and 3 show partial areas of the holding element 20 in an enlarged view, with at least the holding area 24 being shown in each case. In the present case, the holding areas 22 and 24 are designed to be the same or have the same function, which is why statements relating to the holding areas 22 also apply to the holding area 24 and vice versa.

Die Haltebereiche 22, 24 weisen jeweils zwei in einem Abstand A (siehe 6) zueinander angeordnete Haltekomponenten 26, 28 auf, welche vorliegend als Laschen ausgebildet sind, wie insbesondere in einer vergrößerten Darstellung des Haltebereichs 24 in 6 erkennbar ist. Die als Laschen ausgebildeten Haltekomponenten 26, 28 begrenzen eine vorliegend als Aussparung ausgebildete Aufnahmeöffnung 30, an welcher das Leitungselement 70 festgelegt ist, bereichsweise.The holding areas 22, 24 each have two at a distance A (see 6 ) holding components 26, 28 arranged in relation to one another, which in the present case are designed as tabs, as shown in particular in an enlarged view of the holding area 24 in 6 is recognizable. The holding components 26, 28 designed as tabs delimit a receiving opening 30, which is in the present case designed as a recess, to which the line element 70 is fixed, in regions.

Die Haltekomponenten 26, 28 sind jeweils einteilig mit einem Elementgrundkörper 21 des Halteelements 20 verbunden. Der Elementgrundkörper 21 dient zur Aufnahme von unfallbedingter Energie, durch welche Verformungsarbeit an dem Elementgrundkörper 21 und damit an dem als Aufprallträger ausgebildeten Halteelement 20 bei einem Unfall verrichtet werden kann.The holding components 26, 28 are each connected in one piece to an element base body 21 of the holding element 20. The element base body 21 serves to absorb accident-related energy, through which deformation work can be performed on the element base body 21 and thus on the holding element 20 designed as an impact carrier in the event of an accident.

Wie insbesondere in 2, 3 und 6 erkennbar ist, sind die als Laschen und damit als jeweilige Vorsprünge ausgebildeten Haltekomponenten 26, 28 an einer, von einer Aufprallseite 32 des Elementgrundkörpers 21 verschiedenen Seite 34 des Elementgrundkörpers 21 angeordnet und ragen von der Seite 34 des Elements 21 des Halteelements 20 in der ersten Quererstreckungsrichtung y von dem Elementgrundkörper 21 ab. Die erste Quererstreckungsrichtung y verläuft vorliegend zumindest näherungsweise in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs 100.Like in particular 2 , 3 and 6 can be seen, the holding components 26, 28, which are designed as tabs and thus as respective projections, are arranged on a side 34 of the element base body 21 that is different from an impact side 32 of the element base body 21 and protrude from the side 34 of the element 21 of the holding element 20 in the first transverse extension direction y from the element base body 21. In the present case, the first transverse extension direction y runs at least approximately in the vertical direction of the motor vehicle 100.

In Längserstreckungsrichtung x erstrecken sich vorliegend zwei Versteifungsrippen 42 des Elementgrundkörpers 21 sowie eine zwischen den Versteifungsrippen 42 verlaufende Mulde 40. Die Versteifungsrippen 42 erstrecken sich in der zweiten Quererstreckungsrichtung z und bilden zusammen mit der Mulde 40 die Aufprallseite 32.In the present case, two stiffening ribs 42 of the element base body 21 and a trough 40 extending between the stiffening ribs 42 extend in the longitudinal direction x. The stiffening ribs 42 extend in the second transverse direction z and, together with the trough 40, form the impact side 32.

Das Leitungselement 70 ist zumindest entlang dem Leitungselementabschnitt 72 mittels jeweiliger, vorliegend als Clipelemente ausgebildeter Fixierelemente 80 an den jeweiligen Haltebereichen 22, 24 und damit an den jeweiligen durch die Haltekomponenten 26, 28 begrenzten Aufnahmeöffnungen 30 besonders eng anliegend an dem Halteelement 20 gehalten.The line element 70 is held particularly tightly against the holding element 20 at least along the line element section 72 by means of respective fixing elements 80, in the present case designed as clip elements, on the respective holding areas 22, 24 and thus on the respective receiving openings 30 delimited by the holding components 26, 28.

Das Leitungselement 70 ist dazu zumindest an dem Leitungselementabschnitt 72 derart mittels der Haltebereiche 22, 24 an dem Halteelement 20 gehalten, das die jeweiligen Versteifungsrippen 42 zumindest den Leitungselementabschnitt 72 parallel zur zweiten Quererstreckungsrichtung z in Richtung einer Umgebung des Kraftfahrzeuges 100 hin überragen. Dadurch schützt zumindest eine der Versteifungsrippen X das Leitungselement 72 vor Beschädigung bei einem Seitenaufprall.For this purpose, the line element 70 is held at least on the line element section 72 by means of the holding areas 22, 24 on the holding element 20 in such a way that the respective stiffening ribs 42 project beyond at least the line element section 72 parallel to the second transverse extension direction z in the direction of the surroundings of the motor vehicle 100. As a result, at least one of the stiffening ribs X protects the line element 72 from damage in the event of a side impact.

Das Leitungselement 70 ist vorzugsweise allgemein zumindest im Bereich des Leitungselementabschnitts 72 an wenigstens einer der Versteifungsrippen 42 anliegend an dem Haltelement 20 gehalten, wodurch das Leitungselement 70 besonders platzsparend an dem Halteelement 20 fixiert ist.The line element 70 is preferably generally held against the holding element 20 at least in the area of the line element section 72 on at least one of the stiffening ribs 42, whereby the line element 70 is fixed to the holding element 20 in a particularly space-saving manner.

1, 2 und 3 zeigen jeweils zumindest Ausschnittsweise einen Sperrbereich 56, welcher als Hüllbereich beziehungsweise als Hüllkurve dargestellt und schraffiert hervorgehoben ist. Der Sperrbereich 56 stellt eine Zone dar, in welcher beispielsweise ein Fensterheber-Aktuator zum Betätigen eines hier nicht dargestellten Seitenfensters der Fahrzeugtür 50 angeordnet sein kann. In diesen Sperrbereich 56 kann auch zumindest eine von zwei Führungsschienen, von welchen vorliegend lediglich die Führungsschiene 58 gezeigt ist, angeordnet sein. Entlang dieser Führungsschienen ist das Seitenfenster geführt mittels des Fensterheber-Aktuators in Fahrzeughochrichtung verlagerbar. Durch die Haltevorrichtung 10 beziehungsweise durch das Halteelement 20 kann vermieden werden, dass zumindest der Leitungselementabschnitt 72 des Leitungselements 70 versehentlich in diesen Sperrbereich 56 gelangt, sei es in Folge von betriebsbedingten Kräften beim Betrieb des Kraftfahrzeuges 100 oder beim Öffnen oder Schließen der Fahrzeugtür 50 oder in Folge von Montagearbeiten bei der Montage der Fahrzeugtür 50 oder des Kraftfahrzeuges 100. 1 , 2 and 3 each show at least a section of a blocking area 56, which is shown as an envelope area or as an envelope curve and highlighted with hatching. The blocking area 56 represents a zone in which, for example, a window regulator actuator for actuating a side window of the vehicle door 50, not shown here, can be arranged. At least one of two guide rails, of which only the guide rail 58 is shown here, can also be arranged in this blocking area 56. The side window is guided along these guide rails and can be moved in the vertical direction of the vehicle using the window regulator actuator. The holding device 10 or the holding element 20 can prevent at least the line element section 72 of the line element 70 from accidentally entering this blocking area 56, be it as a result of operational forces when operating the motor vehicle 100 or when opening or closing the vehicle door 50 or in Consequence of assembly work when assembling the vehicle door 50 or the motor vehicle 100.

6 zeigt exemplarisch, dass die Haltekomponenten 26, 28 (Laschen) nicht nur in dem Abstand A von beispielsweise 12 mm zueinander angeordnet sind, sondern auch jeweils eine Höhe H von beispielsweise 5 mm aufweisen. Die Haltekomponenten 26, 28 ragen also um die Höhe H in der ersten Quererstreckungsrichtung y von der Seite 34 des Elementgrundkörpers 21 ab. 6 shows by way of example that the holding components 26, 28 (tabs) are not only arranged at a distance A of, for example, 12 mm from one another, but also each have a height H of, for example, 5 mm. The holding components 26, 28 therefore protrude from the side 34 of the element base body 21 by the height H in the first transverse extension direction y.

Insgesamt zeigen die Beispiele, wie durch die Erfindung ein Türaufprallträger als das Halteelement 20 bereitgestellt ist, wobei der Türaufprallträger die Haltekomponenten 26, 28 in Form von Laschen, welche auch als Positionierlaschen bezeichnet werden können, aufweist. An den Positionierlaschen (Haltekomponenten 26, 28) kann das Leitungselement 70, welches allgemein beispielsweise als Kabel (Stromkabel, Signalkabel) oder Kabelstrang ausgebildet sein kann, mittels der jeweiligen Fixierelement 80 (Clipelement beziehungsweise Krallclip) fixiert werden. Das Leitungselement 70 dient zur Verbindung der als Außenspiegel ausgebildeten Fahrzeugkomponente 60 mit dem Bordnetz des Kraftfahrzeuges 100.Overall, the examples show how the invention provides a door impact carrier as the holding element 20, the door impact carrier having the holding components 26, 28 in the form of tabs, which are also referred to as positioning tabs that can. The line element 70, which can generally be designed, for example, as a cable (power cable, signal cable) or cable harness, can be fixed to the positioning tabs (holding components 26, 28) by means of the respective fixing element 80 (clip element or claw clip). The line element 70 serves to connect the vehicle component 60, designed as an exterior mirror, to the electrical system of the motor vehicle 100.

Durch die Haltevorrichtung 10 ist eine Montagehilfe für das Leitungselement 70 gegeben, welches auf dem Halteelement 20 (Aufprallträger) mittels der Haltekomponenten 26, 28 (Positionierlaschen) haltbar ist.The holding device 10 provides an assembly aid for the line element 70, which can be held on the holding element 20 (impact support) by means of the holding components 26, 28 (positioning tabs).

Durch die Haltevorrichtung 10 können Packageprobleme bei der Montage und Verlegung des Leitungselements 70 vermieden werden, da das Leitungselement 70 bei einem Zusammenbau der Fahrzeugtür 50 sowie im Rahmen der Montage des Außenspiegels (Fahrzeugkomponente 60) besonders platzsparend an dem Halteelement 20 festgelegt werden kann. Mittels der Fixierelemente 80, welche beispielsweise als Krallclip ausgebildet sein können, ist eine sichere, reproduzierbare und definierte Positionierung des Leitungselements 70 an dem Halteelement 20 ermöglicht. Die Haltevorrichtung kann allgemein die Fixierelemente 80 umfassen.The holding device 10 allows package problems when assembling and laying the line element 70 to be avoided, since the line element 70 can be fixed to the holding element 20 in a particularly space-saving manner when assembling the vehicle door 50 and as part of the assembly of the exterior mirror (vehicle component 60). By means of the fixing elements 80, which can be designed, for example, as a claw clip, a secure, reproducible and defined positioning of the line element 70 on the holding element 20 is made possible. The holding device can generally include the fixing elements 80.

Mittels des Halteelements 20 kann das Leitungselement 70 in einem sicheren Abstand zu dem Sperrbereich 56 (beispielsweise Hüllkurve) gehalten werden, wodurch eine Kollision des Leitungselements 70 mit diversen Fensterheber-Komponenten wirksam unterbunden werden kann.By means of the holding element 20, the line element 70 can be held at a safe distance from the blocking area 56 (for example envelope), whereby a collision of the line element 70 with various window regulator components can be effectively prevented.

Anders als Löcher oder Aussparungen stellen die von dem Elementgrundkörper 21 abragenden Haltekomponenten 26, 28 keine Schwächungen des Haltelements 20 dar, sodass vorgegebene Steifigkeitsanforderungen an das Halteelement 20 (Aufprallträger) im Falle eines Seitencrashs eingehalten werden können. Dies ist damit zu begründen, dass durch die Haltekomponenten 26, 28 (Positionierlaschen) keine Kerbwirkung an dem Halteelement 20 hervorgerufen wird, sofern es zu dem Seitencrash (Seitenaufprall) kommt. Die Positionierlaschen (Haltekomponenten 26, 28) haben somit keinen negativen Einfluss auf die Steifigkeit des Halteelements 20, wobei über die Positionierlaschen eine definierte Anordnung sowie ein definiertes Halten des Leitungselements 70 unabhängig von einer das Leitungselement 70 montierenden Bedienperson gegeben ist.Unlike holes or recesses, the holding components 26, 28 projecting from the element base body 21 do not represent any weakening of the holding element 20, so that specified stiffness requirements for the holding element 20 (impact beam) can be met in the event of a side crash. The reason for this is that the holding components 26, 28 (positioning tabs) do not cause a notch effect on the holding element 20 if a side crash (side impact) occurs. The positioning tabs (holding components 26, 28) therefore have no negative influence on the rigidity of the holding element 20, with the positioning tabs providing a defined arrangement and a defined holding of the line element 70 independently of an operator assembling the line element 70.

Claims (7)

Haltevorrichtung (10) zum Halten wenigstens eines, zur Verbindung mit zumindest einer Fahrzeugkomponente (60) ausgebildeten Leitungselements (70) an einer Fahrzeugtür (50), mit wenigstens einem Halteelement (20), an welchem das wenigstens eine Leitungselement (70) festlegbar ist, das Halteelement (20) als Aufprallträger ausgebildet ist, der einen Elementgrundkörper (21) mit einem Haltebereich (22, 24) aufweist, an dem Haltekomponenten (26, 28) vorhanden sind, an denen das Leitungselement (70) festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Haltekomponenten (26, 28) als jeweilige Vorsprünge ausgebildet sind, welche von einer, von einer Aufprallseite (32) verschiedenen Seite (34) des Elementgrundkörpers (21) des wenigstens einen Halteelements (20) abragen.Holding device (10) for holding at least one line element (70) designed for connection to at least one vehicle component (60) on a vehicle door (50), with at least one holding element (20) to which the at least one line element (70) can be fixed, the holding element (20) is designed as an impact carrier, which has an element base body (21) with a holding area (22, 24), on which holding components (26, 28) are present, on which the line element (70) can be fixed, characterized in that in that at least two holding components (26, 28) are designed as respective projections, which protrude from a side (34) of the element base body (21) of the at least one holding element (20) that is different from an impact side (32). Haltevorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Haltekomponenten (26, 28) als Laschen, ausgebildet sind.Holding device (10). Claim 1 , characterized in that the at least two holding components (26, 28) are designed as tabs. Haltevorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Haltekomponenten (26, 28) in einer Quererstreckungsrichtung (y) des wenigstens einen Halteelements (20) von dem Elementgrundkörper (21) abragen.Holding device (10). Claim 1 , characterized in that the at least two holding components (26, 28) protrude from the element base body (21) in a transverse extension direction (y) of the at least one holding element (20). Haltevorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Haltebereich (22, 24) dazu ausgebildet ist, zumindest einen Leitungselementabschnitt (72) des Leitungselements (70) parallel zu einer Längserstreckungsrichtung (x) des Halteelements (20) ausgerichtet an diesem zu halten.Holding device (10) according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the at least one holding region (22, 24) is designed to hold at least one line element section (72) of the line element (70) aligned parallel to a longitudinal direction (x) of the holding element (20). Haltevorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Halteelement (20) zumindest zwei Haltebereiche (22, 24) zum Halten des wenigstens einen Leitungselements (70) aufweist, von welchen ein erster Haltebereich (22) an einem ersten Endabschnitt (36) des wenigstens einen Halteelements (20) und von welchen ein zweiter Haltebereich (24) an einem, dem ersten Endabschnitt (36) in Längserstreckungsrichtung (x) des wenigstens einen Halteelements (20) gegenüberliegenden, zweiten Endabschnitt (38) angeordnet ist.Holding device (10) according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the at least one holding element (20) has at least two holding areas (22, 24) for holding the at least one line element (70), of which a first holding area (22) on a first end section (36) of the at least one holding element (20) and of which a second holding region (24) is arranged on a second end portion (38) opposite the first end portion (36) in the longitudinal direction (x) of the at least one holding element (20). Fahrzeugtür (50) mit wenigstens einer Haltevorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5.Vehicle door (50) with at least one holding device (10) according to one of Claims 1 until 5 . Kraftfahrzeug (100) mit wenigstens einer Haltevorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und/oder mit zumindest einer Fahrzeugtür (50) nach Anspruch 6.Motor vehicle (100) with at least one holding device (10) according to one of Claims 1 until 5 and/or with at least one vehicle door (50). Claim 6 .
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