DE102018201278A1 - Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor und einer Elektromaschine zum Antreiben einer Turbine oder eines Verdichters sowie einer Heizung der Abgasnachbehandlungseinrichtung sowie ein Verfahren zum Betrieb dieses Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Kraftfahrzeug (10) bereitgestellt, mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Zuluftstrang (12), einem Abgasstrang (13), einer im Abgasstrang (13) angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung (19), und einer im Abgasstrang (13) stromauf der Abgasnachbehandlungseinrichtung (13) angeordneten Turbine (16) eines Turboladers (14) oder einem im Zuluftstrang (12) angeordneten Verdichter. Erfindungsgemäß umfasst das Kraftfahrzeug (10) eine Elektromaschine (18), die ausgebildet ist, die Turbine (16) oder den Verdichter (29) anzutreiben, sowie eine Heizung (20), die ausgebildet ist, der Abgasnachbehandlungseinrichtung (19) Wärme zuzuführen. Zudem wird ein Betriebsverfahren (30) für ein derartiges Kraftfahrzeug (10) bereitgestellt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Abgasstrang, einer im Abgasstrang angeordneten Turbine eines Turboladers und einer im Abgasstrang stromab der Turbine angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung. Zudem betrifft die vorliegende Erfindung ein Betriebsverfahren zum Betreiben des Kraftfahrzeugs.
  • Die DE 4139291 A1 zeigt ein verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung, bei dem die Abgasturbine zumindest zeitweilig durch zusätzliche Brennstoff- und/oder Verbrennungsluftzufuhr mit einem erhöhten Abgasmassenstrom beaufschlagt wird, wobei zur Erzielung einer Abgasentgiftung und einem schnellen Hochfahren der Abgasturbine das Abgas stromauf der Turbine katalytisch gezündet wird. Eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens weist einen elektrisch beheizbaren Katalysator auf, der parallel zu einer ersten Abgasleitung stromauf der Abgasturbine angeordnet ist und der mittels eines Absperrventils zeitweilig in den Abgasstrom einschaltbar ist.
  • Die CN 104500198 A offenbart ein elektrisch gesteuertes Abgassystem für einen aufgeladenen Motor. Das System umfasst einen Kompressor, einen Katalysator, einen Abgaskrümmer und ein Abgas-Bypassventil. Eine Bypassventilsteuerung verwendet einen elektrisch gesteuerten Aktuator. Der elektrisch gesteuerte Aktuator ist mit einer elektrischen Steuereinheit verbunden. Ein erstes Abzweigrohr ist mit einem vierten Abzweigrohr in Verbindung. Ein zweites Abzweigrohr ist mit einem dritten Abzweigrohr in Verbindung. Zwei Pfade unabhängiger Abgaskanäle sind am Auslassende des Abgaskrümmers ausgebildet. Das Auslassende des Abgaskrümmers ist mit einem Abgaseinlass des Kompressors verbunden. Der Katalysator ist mit einem Abgasauslass des Kompressors in einer engen Kopplungsart verbunden. Mit dieser Ausgestaltung soll ein schnelles Ableiten von Abgasen und ein verkürzter Abgasweg realisiert sein.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug sowie ein Betriebsverfahren bereitzustellen, mit denen eine verbesserte Abgasnachbehandlung erzielt werden kann.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 sowie einem Betriebsverfahren nach Anspruch 7. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Zuluftstrang, einem Abgasstrang, einer im Abgasstrang angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung, und einer im Abgasstrang stromauf der Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordneten Turbine eines Turboladers oder einem im Zuluftstrang angeordneten Verdichter umfasst erfindungsgemäß sowohl eine Elektromaschine, die ausgebildet ist, die Turbine oder den Verdichter anzutreiben, als auch eine Heizung, die ausgebildet ist, der Abgasnachbehandlungseinrichtung Wärme zuzuführen.
  • Damit ist ein Kraftfahrzeug bereitgestellt, welches mittels der Elektromaschine sowohl einen E-Boost erzeugen, als auch die Abgasnachbehandlungseinrichtung aufwärmen kann. So ist es ermöglicht, ein durch den Einsatz der Elektromaschine bedingtes Abkühlen der Abgasnachbehandlungseinrichtung auszugleichen. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung erzielt dadurch eine verbesserte Wirkung.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist in dem Abgasstrang stromab der Abgasnachbehandlungseinrichtung eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet.
  • Die Abgasnachbehandlungseinrichtung ist damit stromauf der weiteren Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordnet und die erste der beiden, die vom Abgas durchströmt wird. Das in der Abgasnachbehandlungseinrichtung durch die Heizung erwärmte Abgas kann auch die weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung aufwärmen. Zudem kann in der Abgasnachbehandlungseinrichtung eine verbesserte Vorreinigung erfolgen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist die Heizung elektrisch zu betreiben.
  • Damit ist es ermöglicht, die Wirkung der Heizung schnell herbeizuführen. Zudem kann damit elektrische Energie verwendet werden, die mit dem Kraftfahrzeug mittels Rekuperation, insbesondere Bremsrekuperation, erzeugt wurde. Dazu, eine Rekuperation, insbesondere eine Bremsrekuperation durchzuführen, ist das Kraftfahrzeug in einer weiteren Ausgestaltung ausgebildet.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs umfasst es einen Abgasrückführungsstrang, der ausgebildet ist Abgas aus dem Abgasstrang zu einem Zuluftstrang zu leiten.
  • Damit ist es ermöglicht, zusätzlich eine Abgasrückführung durchzuführen.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ist bevorzugt ausgebildet, das erfindungsgemäße Betriebsverfahren in allen Ausführungsvarianten auszuführen.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Betriebsverfahren für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Zuluftstrang, einem Abgasstrang, einer im Abgasstrang angeordneten Abgasnachbehandlungs-einrichtung, und einer im Abgasstrang stromauf der Abgasnachbehandlungseinrichtung angeordneten Turbine eines Turboladers oder einem im Zuluftstrang angeordneten Verdichter wird in einer ersten Ausübung in einem Heizbetrieb eine Heizung zum Aufwärmen der Abgasnachbehandlungseinrichtung betrieben und in einem E-Boost-Betrieb wird eine Elektromaschine zum Antreiben der Turbine oder des Verdichters betrieben.
  • Durch den Heizbetrieb wird die Abgasnachbehandlungseinrichtung aufgewärmt, sodass diese in ein für Abgasnachbehandlung optimales Temperaturfenster gebracht werden kann. Zudem wird durch den Heizbetrieb eine durch den E-Boost-Betrieb bedingte Abkühlung der Abgasnachbehandlungseinrichtung kompensiert.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens wird die erste Ausübung dann durchgeführt, wenn in einer E-Boost-Prüfung ermittelt wurde, dass ein Ladedruck einen bestimmten Wert unterschreitet, und in einer Temperaturprüfung ermittelt wurde, dass die Abgasnachbehandlungs-einrichtung eine bestimmte Temperatur unterschreitet.
  • Dadurch erfolgt die erste Ausübung bedarfsgerecht.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens wird in einer zweiten Ausübung kein Heizbetrieb durchgeführt und der E-Boost-Betrieb wird durchgeführt.
  • Dadurch wird unnötiges Heizen der Abgasnachbehandlungseinrichtung verhindert und das Kraftfahrzeug effizienter betrieben.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens wird die zweite Ausübung dann durchgeführt, wenn in der E-Boost-Prüfung ermittelt wurde, dass der Ladedruck den bestimmten Wert unterschreitet, und in der Temperaturprüfung ermittelt wurde, dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung die bestimmte Temperatur nicht unterschreitet.
  • Dadurch erfolgt die zweite Ausübung bedarfsgerecht.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens wird in einer dritten Ausübung kein Heizbetrieb durchgeführt und es wird kein E-Boost-Betrieb durchgeführt.
  • Dadurch werden unnötiges Heizen der Abgasnachbehandlungseinrichtung und eine unnötige Erhöhung des Ladedrucks verhindert und das Kraftfahrzeug wird effizienter betrieben.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens wird die dritte Ausübung dann durchgeführt, wenn in der E-Boost-Prüfung ermittelt wurde, dass der Ladedruck den bestimmten Wert nicht unterschreitet.
  • Dadurch erfolgt die dritte Ausübung bedarfsgerecht.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Betriebsverfahrens wird in der ersten, zweiten oder dritten Ausübung zusätzlich eine Abgasrückführung durchgeführt.
  • Auch ein durch die Abgasrückführung bedingtes Abkühlen der Abgasnachbehandlungseinrichtung kann zusätzlich ausgeglichen werden.
  • Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der detaillierten Beschreibung und den Abbildungen ersichtlich. Die Erfindung wird anhand der Abbildungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
    • 1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einer ersten beispielhaften Ausgestaltung;
    • 2 das Kraftfahrzeug in einer zweiten beispielhaften Ausgestaltung; und
    • 3 ein erfindungsgemäßes Betriebsverfahren in einer beispielhaften Ausführung.
  • In den 1 und 2 ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 in jeweils einer beispielhaften Ausgestaltung schematisch dargestellt. Das Kraftfahrzeug 10 weist einen Verbrennungsmotor 11 auf, der mit einem Kraftstoff und Zuluft 22 zu betreiben ist. Zum Zuleiten der Zuluft 22 umfasst das Kraftfahrzeug 10 einen Zuluftstrang 12. Im Betrieb des Verbrennungsmotors 11 wird ein Abgas 23 erzeugt. Zum Ableiten des Abgases 23 verfügt das Kraftfahrzeug über einen Abgasstrang 13.
  • In dem Abgasstrang 13 ist eine Turbine 16 eines Turboladers 14 angeordnet. Der Turbolader 14 umfasst, wie es üblich ist insbesondere einen in dem Zuluftstrang 12 des Kraftfahrzeugs 10 angeordneten Turboverdichter 15, der mit der Turbine 16 mit einer Welle 17 drehmomentübertragend verbunden ist.
  • Das Kraftfahrzeug 10 verfügt über eine Elektromaschine 18, die in einer ersten Ausgestaltung ausgebildet ist, die Turbine 16 anzutreiben. Die erste Ausgestaltung ist in der 1 dargestellt. In einer zweiten Ausgestaltung weit das Kraftfahrzeug 10 einen im Zuluftstrang 12 angeordneten Verdichter 29 auf und die Elektromaschine 18 ist hierbei ausgebildet, den Verdichter 29 anzutreiben. Die zweite Ausgestaltung ist in der 2 dargestellt. Die Elektromaschine 18 fungiert dabei jeweils als Elektromotor. Der Zuluftstrang 12 weist in der zweiten Ausgestaltung insbesondere einen nicht dargestellten Bypass um den Verdichter 29 herum auf.
  • Das Kraftfahrzeug 10 umfasst ferner eine im Abgasstrang 13 stromab der Turbine 16 angeordnete Abgasnachbehandlungseinrichtung 19. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 ist insbesondere ein Vorkatalysator. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 ist beispielsweise auch ein Partikelfilter. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 weist eine Heizung 20 auf, die ausgebildet ist, der Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 Wärme zuzuführen. Die Heizung 20 ist dabei ausgebildet, die Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 bis über eine Anspringtemperatur, ab der die Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 optimal arbeitet, zu erwärmen. Die Heizung 20 ist insbesondere eine elektrische Heizung. Stromab der Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 ist insbesondere eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung 24 im Abgasstrang 13 angeordnet. Die weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung 24 ist insbesondere ein Hauptkatalysator.
  • Das Kraftfahrzeug 10 umfasst insbesondere zumindest einen Abgasrückführungsstrang 27, 28. der ausgebildet ist eine Abgasrückführung durchzuführen. Der zumindest eine Abgasrückführungsstrang 27, 28 ist ausgebildet, Abgas 23 aus dem Abgasstrang 13 in den Zuluftstrang 12 zu leiten. So weist das Kraftfahrzeug 10 insbesondere einen Hochdruckabgasrückführungsstrang 27 und/oder einen Niederdruckabgasrückführungsstrang 28 auf. Der Hochdruckabgasrückführungsstrang 27 zweigt vom Abgasstrang 13 stromauf der Turbine 16 ab und führt zu dem Zuluftstrang 12. Dort mündet der Hochdruckabgasrückführungsstrang 27 stromab des Turboverdichters 15. Der Niederdruckabgasrückführungsstrang 28 zweigt vom Abgasstrang 13 insbesondere stromab der Abgasnachbehandlungseinrichtung 19, insbesondere stromab der weiteren Abgasnachbehandlungseinrichtung 24 ab und führt zu dem Zuluftstrang 12. Dort mündet der Niederdruckabgasrückführungsstrang 28 stromauf des Turboverdichters 15, insbesondere stromauf des Verdichters 29.
  • Zum Erfassen der Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 umfasst das Kraftfahrzeug 10 insbesondere zumindest einen Sensor 25. In der 1 sind beispielhaft zwei der Sensoren 25 angeordnet, ein Sensor 25 stromauf und ein Sensor 25 stromab der Abgasnachbehandlungseinrichtung 19.
  • Zum Versorgen der Elektromaschine 18 mit elektrischer Energie umfasst das Kraftfahrzeug 10 insbesondere einen Akkumulator 26. Der Akkumulator 26 ist Teil eines Bordnetzes oder eines Teilbordnetzes des Kraftfahrzeugs 10. Das Kraftfahrzeug 10 ist insbesondere ausgebildet, dem Akkumulator 26 elektrische Energie zuzuführen, die mittels Rekuperation erzeugt wurde. Insbesondere ist das Kraftfahrzeug 10 ausgebildet, eine Bremsrekuperation durchzuführen.
  • Zum Steuern zumindest eines Teilbetriebs des Kraftfahrzeugs 10 weist es eine Steuereinheit 21 auf. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 10 ist bevorzugt ausgebildet, das nachfolgend beschriebene Betriebsverfahren 30 in allen Ausgestaltungsvarianten auszuführen. Insbesondere ist die Steuereinheit 21 ausgebildet, das Betriebsverfahren 30 zu steuern.
  • In der 3 ist das erfindungsgemäße Betriebsverfahren 30 mit seinen Verfahrensschritten 31, 32, 33, 34, 35, 36 in einer beispielhaften Ausführung in einem Diagramm dargestellt. Die Verfahrensschritte 31, 32, 33, 34, 35, 36 müssen dabei nicht notwendiger Weise in der dargestellten Reihenfolge ausgeführt werden.
  • Das Betriebsverfahren 30 umfasst insbesondere drei Ausübungen.
  • In einer ersten Ausübung wird erfindungsgemäß in einem Heizbetrieb 35 die Heizung 20 zum Aufwärmen der Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 betrieben und damit der Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 Wärmeenergie zugeführt. Zudem wird in einem E-Boost-Betrieb 36 die Elektromaschine 18 betrieben und damit die Turbine 16 oder der Verdichter angetrieben. Das Antreiben der Turbine 16 verursacht ein Antreiben des Turboverdichters 15 und damit eine Erhöhung des Ladedrucks. Das Antreiben des Verdichters 29 verursacht ebenfalls eine Erhöhung des Ladedrucks. Der Heizbetrieb 35 kann dabei vor dem E-Boost-Betrieb 36, oder gleichzeitig zum E-Boost-Betrieb 36, oder nach dem E-Boost-Betrieb 36 durchgeführt werden.
  • Die erste Ausübung wird insbesondere unter der Voraussetzung durchgeführt, dass der Ladedruck einen bestimmten Wert unterschreitet und dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 eine bestimmte Temperatur, insbesondere die Anspringtemperatur, unterschreit. Der aktuelle Wert des Ladedrucks wird dazu in einer E-Boost-Prüfung 33 überprüft und die aktuelle Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 wird in einer Temperaturprüfung 34 überprüft.
  • In einer zweien Ausübung wird kein Heizbetrieb 35 durchgeführt, es wird aber der E-Boost-Betrieb 36 durchgeführt.
  • Die zweite Ausübung wird insbesondere unter der Voraussetzung durchgeführt, dass in der E-Boost-Prüfung 33 ermittelt wurde, dass der Ladedruck den bestimmten Wert unterschreitet, und in der Temperaturprüfung 34 ermittelt wurde, dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung 19 die bestimmte Temperatur nicht unterschreitet.
  • In einer dritten Ausübung wird kein Heizbetrieb 35 durchgeführt wird und es wird kein E-Boost-Betrieb 36 durchgeführt.
  • Die dritte Ausübung wird insbesondere unter der Voraussetzung durchgeführt, dass in der E-Boost-Prüfung 33 ermittelt wurde, dass der Ladedruck den bestimmten Wert nicht unterschreitet.
  • In dem Betriebsverfahren 30 kann zusätzlich zu dem Heizbetrieb 35 und/oder zu dem E-Boost-Betrieb 36 eine Abgasrückführung durchgeführt werden, bei der Abgas 23 von dem Abgasstrang 13 zu dem Zuluftstrang 12 geleitet wird. Dabei wird bei dem die Turbine 16 antreibenden E-Boost-Betrieb 36 das Abgas 23 durch den Niederdruckabgasrückführungsstrang 28 geleitet. Bei dem den Verdichter 29 antreibenden E-Boost-Betrieb 36 wird das Abgas 23 auch durch den Niederdruckabgasrückführungsstrang 28 geleitet.
  • Das Betriebsverfahren 30 wird bei laufendem Verbrennungsmotor 11 durchgeführt. Das Betriebsverfahren 30 kann die Verfahrensschritte Motorstart 31 und oder Motorlauf 32 zusätzlich umfassen. In dieser Weise ist es beispielhaft in der 3 gezeigt.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
  • Die Figuren sind nicht notwendigerweise detailgetreu und maßstabsgetreu und können vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um einen besseren Überblick zu bieten. Daher sind hier offenbarte funktionale Einzelheiten nicht einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als anschauliche Grundlage, die dem Fachmann auf diesem Gebiet der Technik Anleitung bietet, um die vorliegende Erfindung auf vielfältige Weise einzusetzen.
  • Der hier verwendete Ausdruck „und/oder“, wenn er in einer Reihe von zwei oder mehreren Elementen benutzt wird, bedeutet, dass jedes der aufgeführten Elemente alleine verwendet werden kann, oder es kann jede Kombination von zwei oder mehr der aufgeführten Elemente verwendet werden. Wird beispielsweise eine Zusammensetzung beschrieben, dass sie die Komponenten A, B und/oder C, enthält, kann die Zusammensetzung A alleine; B alleine; C alleine; A und B in Kombination; A und C in Kombination; B und C in Kombination; oder A, B, und C in Kombination enthalten.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kraftfahrzeug
    11
    Verbrennungsmotor
    12
    Zuluftstrang
    13
    Abgasstrang
    14
    Turbolader
    15
    Turboverdichter
    16
    Turbine
    17
    Welle
    18
    Elektromaschine
    19
    Abgasnachbehandlungseinrichtung
    20
    Heizung
    21
    Steuereinheit
    22
    Zuluft
    23
    Abgas
    24
    Weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung
    25
    Sensor
    26
    Akkumulator
    27
    Hochdruckabgasrückführungsstrang
    28
    Niederdruckabgasrückführungsstrang
    29
    Verdichter
    30
    Betriebsverfahren
    31
    Motorstart
    32
    Motorlauf
    33
    E-Boost-Prüfung
    34
    Temperaturprüfung
    35
    Heizbetrieb
    36
    E-Boost-Betrieb
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 4139291 A1 [0002]
    • CN 104500198 A [0003]

Claims (13)

  1. Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Zuluftstrang (12), einem Abgasstrang (13), einer im Abgasstrang (13) angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung (19), und einer im Abgasstrang (13) stromauf der Abgasnachbehandlungseinrichtung (13) angeordneten Turbine (16) eines Turboladers (14) oder einem im Zuluftstrang (12) angeordneten Verdichter, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (10) eine Elektromaschine (18) umfasst, die ausgebildet ist, die Turbine (16) oder den Verdichter (29) anzutreiben, und eine Heizung (20), die ausgebildet ist, der Abgasnachbehandlungseinrichtung (19) Wärme zuzuführen.
  2. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1, wobei in dem Abgasstrang (13) stromab der Abgasnachbehandlungseinrichtung (19) eine weitere Abgasnachbehandlungseinrichtung (24) angeordnet ist.
  3. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Heizung (20) elektrisch zu betreiben ist.
  4. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Kraftfahrzeug (10) einen Abgasrückführungsstrang (27, 28) aufweist, der ausgebildet ist Abgas (23) aus dem Abgasstrang (13) zu einem Zuluftstrang (12) zu leiten.
  5. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Kraftfahrzeug (10) ausgebildet ist, elektrische Energie mittels Rekuperation zu erzeugen.
  6. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Kraftfahrzeug (10) ausgebildet ist, das Betriebsverfahren (30) nach einem der folgenden Ansprüche auszuführen.
  7. Betriebsverfahren (30) für ein Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Zuluftstrang (12), einem Abgasstrang (13), einer im Abgasstrang (13) angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung (19), und einer im Abgasstrang (13) stromauf der Abgasnachbehandlungseinrichtung (13) angeordneten Turbine (16) eines Turboladers (14) oder einem im Zuluftstrang (12) angeordneten Verdichter, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Betriebsverfahren (30) in einer ersten Ausübung in einem Heizbetrieb (35) eine Heizung (20) zum Aufwärmen der Abgasnachbehandlungseinrichtung (19) betrieben wird und in einem E-Boost-Betrieb (36) eine Elektromaschine (18) zum Antreiben der Turbine (16) oder des Verdichters (29) betrieben wird.
  8. Betriebsverfahren (30) nach Anspruch 7, wobei die erste Ausübung dann durchgeführt wird, wenn in einer E-Boost-Prüfung (33) ermittelt wurde, dass ein Ladedruck einen bestimmten Wert unterschreitet, und in einer Temperaturprüfung (34) ermittelt wurde, dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung (19) eine bestimmte Temperatur unterschreitet.
  9. Betriebsverfahren (30) nach Anspruch 7 oder 8, bei dem in einer zweiten Ausübung kein Heizbetrieb (35) durchgeführt wird und der E-Boost-Betrieb (36) durchgeführt wird.
  10. Betriebsverfahren (30) nach Anspruch 9, wobei die zweite Ausübung dann durchgeführt wird, wenn in der E-Boost-Prüfung (33) ermittelt wurde, dass der Ladedruck den bestimmten Wert unterschreitet, und in der Temperaturprüfung (34) ermittelt wurde, dass die Abgasnachbehandlungseinrichtung (19) die bestimmte Temperatur nicht unterschreitet.
  11. Betriebsverfahren (30) nach einem der vorherigen Ansprüche, bei dem in einer dritten Ausübung kein Heizbetrieb (35) durchgeführt wird und kein E-Boost-Betrieb (36) durchgeführt wird.
  12. Betriebsverfahren (30) nach Anspruch 11, wobei die dritte Ausübung dann durchgeführt wird, wenn in der E-Boost-Prüfung (33) ermittelt wurde, dass der Ladedruck den bestimmten Wert nicht unterschreitet.
  13. Betriebsverfahren (30) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei zusätzlich eine Abgasrückführung durchgeführt wird.
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