DE102018130460B4

DE102018130460B4 - Bumper arrangement for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102018130460B4
Application number: DE102018130460.9A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Arns
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2018-11-30
Filing date: 2018-11-30
Publication date: 2020-10-15
Anticipated expiration: 2038-12-01
Also published as: DE102018130460A1

Abstract

Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug mit folgenden Merkmalen:a) es ist ein oberer Querträger (2) oberhalb und im vertikalen Abstand (A1) zu einem unteren Querträger (3) angeordnet;b) wenigstens einer der Querträger (2, 3) ist im Querschnitt schalenförmig mit einem oberen Flansch (8, 10) und einem unteren Flansch (9, 11), wobei die Flansche (8, 10; 9, 11) dieses Querträgers (2, 3) über wenigstens ein Schließblech (12-18) miteinander verbunden sind, das sich auf einer Vorderseite (19, 20) des Querträgers (2, 3) befindet;c) das wenigstens eine Schließblech (12-18) ist mit dem anderen der beiden Querträger (2, 3) verbunden.Bumper arrangement for a motor vehicle with the following features: a) an upper cross member (2) is arranged above and at a vertical distance (A1) to a lower cross member (3); b) at least one of the cross members (2, 3) is cup-shaped in cross section with an upper flange (8, 10) and a lower flange (9, 11), the flanges (8, 10; 9, 11) of this cross member (2, 3) being connected to one another via at least one striking plate (12-18) , which is located on a front side (19, 20) of the cross member (2, 3); c) the at least one strike plate (12-18) is connected to the other of the two cross members (2, 3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The invention relates to a bumper arrangement for a motor vehicle according to the features of claim 1.

Insassen von Kraftfahrzeugen sollen durch passive Sicherheitssysteme gut vor Verletzungen geschützt werden. Dazu wird eine steife Fahrgastzelle mit einer leichter verformbaren Struktur umgeben, die beim Zusammenstoß kinetische Energie dissipiert, während die Fahrgastzelle weitgehend undeformiert bleiben soll. Fahrzeuge unterschiedlicher Massen und Höhe sollen miteinander kompatibel sein, damit die verformbaren Strukturen aufeinandertreffen.Passengers of motor vehicles should be well protected against injuries by passive safety systems. For this purpose, a stiff passenger cell is surrounded by a more easily deformable structure that dissipates kinetic energy in the event of a collision, while the passenger cell should remain largely undeformed. Vehicles of different masses and heights should be compatible with each other so that the deformable structures meet.

Es ist Stand der Technik, Fahrzeuge mit einem oder mit mehreren übereinander angeordneten Stoßfängern auszustatten. ( EP 1 884 416 B1 , DE 20 2007 001 369 U1 ). Die DE 10 2012 105 938 A1 , von der die Anmeldung ausgeht, zeigt ein Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug mit folgenden Merkmalen: a. es ist ein oberer Querträger (51) oberhalb und im vertikalen Abstand zu einem unteren Querträger (52) angeordnet; b. ein Schließblech (54, 55) befindet sich auf einer Vorderseite des Querträgers (51, 52); c. das wenigstens eine Schließblech (54, 55) ist mit dem anderen der beiden Querträger (51, 22) verbunden. Aus der nachveröffentlichen DE 10 2017 124 590 A1 ist ein einstückiger Doppelquerträger aus einem Extrusionsprofil bekannt. Die Querträgeranordnung umfasst einen oberen Querträger und einen in der Einbaulage darunter angeordneten Querträger, welche über Verbindungsstege miteinander gekoppelt sind, so dass der obere und der untere Querträger sowie die Verbindungsstege einstückig und werkstoffeinheitlich als Extrusionsprofil hergestellt sind. Es gibt auch die Möglichkeit, Frontalschildsysteme größerer vertikaler Höhe vorzusehen ( DE 20 2017 105 044 U1 ), um den Bereich oberhalb und unterhalb eines Stoßfängers in Reaktion auf einen Aufprall zu verstärken und um dadurch konzentrierte Belastungen im Bereich eines einzigen Stoßfängerquerträgers zu reduzieren. Das kann die Kompatibilität mit anderen Fahrzeugen im Hinblick auf die Homogenität der Verformung einer fahrbaren, fortlaufend verformbaren Barriere beim NCAP-Test verbessern. Grundsätzlich sind tiefe, ungleichmäßige Verformungen auf Seiten der verfahrbaren Barriere unerwünscht und verschlechtern das Testergebnis.It is state of the art to equip vehicles with one or more bumpers arranged one above the other. ( EP 1 884 416 B1 , DE 20 2007 001 369 U1 ). The DE 10 2012 105 938 A1 , on which the application is based, shows a bumper arrangement for a motor vehicle with the following features: a. it is a top cross member ( 51 ) above and at a vertical distance from a lower cross member ( 52 ) arranged; b. a striking plate ( 54 , 55 ) is located on a front of the cross member ( 51 , 52 ); c. the at least one striking plate ( 54 , 55 ) is with the other of the two cross members ( 51 , 22nd ) connected. From the postpublish DE 10 2017 124 590 A1 a one-piece double cross member is known from an extrusion profile. The cross member arrangement comprises an upper cross member and a cross member arranged underneath in the installation position, which are coupled to one another via connecting webs so that the upper and lower cross members and the connecting webs are made in one piece and made of the same material as an extrusion profile. There is also the possibility of providing frontal shield systems of greater vertical height ( DE 20 2017 105 044 U1 ) to reinforce the area above and below a bumper in response to an impact and thereby reduce concentrated loads in the area of a single bumper cross member. This can improve the compatibility with other vehicles with regard to the homogeneity of the deformation of a drivable, continuously deformable barrier in the NCAP test. Basically, deep, uneven deformations on the part of the movable barrier are undesirable and worsen the test result.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug aufzuzeigen, die kostengünstig herstellbar ist und die eine homogene Verformung und möglichst geringe Eindringtiefe bei einem Crashtest an einer fahrbaren, fortlaufend verformbaren Barriere erzeugt.Proceeding from this, the invention is based on the object of showing a bumper arrangement for a motor vehicle that is inexpensive to manufacture and that generates homogeneous deformation and the lowest possible penetration depth in a crash test on a mobile, continuously deformable barrier.

Diese Aufgabe ist bei einer Stoßfängeranordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved in a bumper arrangement with the features of claim 1.

Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen dieser Stoßfängeranordnung.The subclaims relate to advantageous developments of this bumper arrangement.

Merkmale der Stoßfängeranordnung sind:

• Es ist ein oberer Querträger oberhalb und im vertikalen Abstand zu einem unteren Querträger angeordnet
• Wenigstens einer der Querträger ist im Querschnitt schalenförmig mit einem oberen Flansch und einem unteren Flansch, wobei die Flansche eines Querträgers in entgegengesetzte Richtungen weisen und über wenigstens ein Schließblech miteinander verbunden sind, das sich auf einer Vorderseite des Querträgers befindet.
• Das wenigstens eine Schließblech ist mit dem anderen der beiden Querträger verbunden.

Features of the bumper assembly are:

• There is an upper cross member above and at a vertical distance from a lower cross member
At least one of the cross members is cup-shaped in cross section with an upper flange and a lower flange, the flanges of a cross member pointing in opposite directions and being connected to one another via at least one striking plate located on a front side of the cross member.
• The at least one strike plate is connected to the other of the two cross members.

Die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung besitzt wenigstens ein nach vorne, d. h. in Anprallrichtung offenes, schalenförmiges Profil, insbesondere ein hutförmiges Profil. Es ist von Vorteil, wenn anprallseitig eine besonders große Anprallfläche vorhanden ist. Dazu dienen die Flansche. Die Biegesteifigkeit eines solchen, zur Anprallseite hin offenen, schalenförmigen Körpers kann erheblich verbessert werden, indem seine Flansche über ein Schließblech miteinander verbunden sind. Dadurch entsteht ein zumindest bereichsweise im Querschnitt geschlossenes Hohlprofil mit deutlich höherer Torsions- und Biegesteifigkeit.The bumper assembly according to the invention has at least one forward, i. H. In the direction of impact, open, shell-shaped profile, in particular a hat-shaped profile. It is advantageous if there is a particularly large impact surface on the impact side. The flanges are used for this. The flexural rigidity of such a shell-shaped body, which is open towards the impact side, can be considerably improved by connecting its flanges to one another via a strike plate. This creates a hollow profile that is closed in cross-section at least in some areas and has significantly higher torsional and flexural strength.

Bei der Erfindung ist das wenigstens eine Schließblech zusätzlich dem anderen der beiden Querträger verbunden. Das Schließblech kann den anderen Querträger stützen. Gleichzeitig wird das Schließblech durch den anderen Querträger gestützt. Dadurch besitzt die Stoßfängeranordnung anprallseitig eine sehr große vorderseitige Oberfläche, was sich günstig auf die Homogenität und die Eindringtiefe beim Crashtest auswirkt und eine wesentlich bessere Lastverteilung ermöglicht, als bei nur einem einzigen Querträger oder als bei mehreren Querträgern, die nicht miteinander verbunden sind.In the case of the invention, the at least one strike plate is also connected to the other of the two cross members. The strike plate can support the other cross member. At the same time, the strike plate is supported by the other cross member. As a result, the bumper arrangement has a very large front surface on the impact side, which has a favorable effect on the homogeneity and the penetration depth in the crash test and enables a significantly better load distribution than with just a single cross member or than with several cross members that are not connected to one another.

In einer Weiterbildung der Erfindung dient das wenigstens eine Schließbleich bei einem zweiten oder weiteren Querträger ebenfalls als Schließblech, wobei der weitere Querträger z.B. eine unterer Querträger ist.In a further development of the invention, the at least one locking plate also serves as a striking plate in a second or further cross member, the further cross member e.g. is a lower cross member.

Der zweite und jeder weitere Querträger ist im Querschnitt schalenförmig. Er kann zusätzlich obere und untere Flansche besitzen, wobei die Flansche in entgegengesetzte Richtungen weisen. Die Flansche können wie bei dem ersten Querträger über das wenigstens eine Schließblech miteinander verbunden sein, das sich auf einer Vorderseite des weiteren Querträgers befindet. Dadurch ist das Schließblech des einen, insbesondere oberen Querträgers gleichzeitig das Schließblech des weiteren, insbesondere unteren Querträgers. Das Schließblech hat daher eine doppelte Funktion als Schließblech für jeden einzelnen Querträger und zudem als Verbindungselement zwischen den Querträgern. Hierzu überbrückt das Schließblech den vertikalen Abstand zwischen den beiden Querträgern.The second and each additional cross member is cup-shaped in cross section. It can also have upper and lower flanges, the flanges pointing in opposite directions. As with the first cross member, the flanges can be connected to the be connected to one another at least one strike plate, which is located on a front side of the further cross member. As a result, the strike plate of the one, in particular the upper, cross member is at the same time the strike plate of the further, in particular the lower cross member. The strike plate therefore has a double function as a strike plate for each individual cross member and also as a connecting element between the cross members. To do this, the strike plate bridges the vertical distance between the two cross members.

Es ist mindestens ein Schließblech vorgesehen. Insbesondere sind mehrere Schließbleche vorgesehen. Die Schließbleche dienen dazu, Anprallkräfte, die an einem der Querträger angreifen, in gewissem Umfang auch auf den zweiten Querträger zu übertragen und insgesamt die Eindringtiefe beim NCAP-Test soweit es geht zu reduzieren. Die Erfindung verbessert die Homogenität und gleichzeitig die Kompatibilität der passiven Sicherheitssysteme mit Sicherheitssystemen anderer Kraftfahrzeugzeuge, die an einem Zusammenstoß beteiligt sein können. Es soll erreicht werden, dass der Schaden an dem anderen an der Kollision beteiligten Fahrzeug möglichst klein ist.At least one strike plate is provided. In particular, several strike plates are provided. The strike plates are used to transfer impact forces that act on one of the cross members to a certain extent on the second cross member and to reduce the overall penetration depth in the NCAP test as far as possible. The invention improves the homogeneity and, at the same time, the compatibility of the passive safety systems with safety systems of other motor vehicle vehicles which may be involved in a collision. The aim is to ensure that the damage to the other vehicle involved in the collision is as small as possible.

Hierzu trägt bei, dass mehrere der Schließbleche in Längsrichtung der Querträger im horizontalen Abstand zueinander angeordnet sind. Horizontal bedeutet in diesem Fall quer zur Fahrzeuglängsrichtung. Üblicherweise sind bei modernen Kraftfahrzeugen die Querträger zumindest vorderseitig leicht gewölbt, sodass die Abstände in horizontaler Richtung auch entlang des Verlaufes der Vorderseite des Querträgers gemessen werden können. In jedem Fall ist es von Vorteil, mehrere Schließbleche vorzusehen, um eine möglichst gleichmäßige Belastbarkeit im Bereich der Stoßfängeranordnung zu realisieren ohne das Gewicht stark zu erhöhen. Vorzugsweise befinden sich Schließbleche an den Enden der Querträger. Die Enden der Querträger liegen in der Nähe der Crashboxen.Contributing to this is that several of the locking plates are arranged in the longitudinal direction of the crossbeams at a horizontal distance from one another. In this case, horizontal means transversely to the longitudinal direction of the vehicle. In modern motor vehicles, the cross members are usually slightly arched at least on the front side, so that the distances in the horizontal direction can also be measured along the course of the front side of the cross member. In any case, it is advantageous to provide several striking plates in order to achieve the most uniform possible load-bearing capacity in the area of the bumper arrangement without greatly increasing the weight. Preferably there are strikers at the ends of the cross members. The ends of the cross members are near the crash boxes.

Das wenigstens eine Schließblech soll nicht stark über die Vorderseiten der Querträger vorstehen und insbesondere möglichst flach sein. Es kann sich um einen flachen Blechstreifen ohne Erhöhungen bzw. Vertiefungen handeln. Vorzugsweise mindestens eine Erhöhung und Vertiefung insbesondere in Form mindestens einer Längssicke vorgesehen. Eine solche Längssicke kann durch einen Profiliervorgang hergestellt sein. Eine solche Längssicke verläuft in diesem Fall in Längserstreckung des Schließbleches, d. h. im Wesentlichen von oben nach unten vom oberen Querträger zum unteren Querträger. Je nach Breite der Schließbleche können sie jeweils auch mehrere Längssicken besitzen.The at least one strike plate should not protrude much over the front sides of the cross members and should in particular be as flat as possible. It can be a flat sheet metal strip without elevations or depressions. At least one elevation and depression are preferably provided, in particular in the form of at least one longitudinal bead. Such a longitudinal bead can be produced by a profiling process. In this case, such a longitudinal bead extends in the longitudinal extension of the strike plate, i. H. essentially from top to bottom from the upper cross member to the lower cross member. Depending on the width of the strike plates, they can each have several longitudinal beads.

Die Schließbleche sollten an ihrer dicksten Stelle, d. h. insbesondere im Bereich einer Längssicke eine Dicke von 15 mm unabhängig von ihrer Wanddicke möglichst nicht überschreiten, damit durch die Schließbleche nicht eine zusätzliche Eindringtiefe im Bereich des NCAP-Tests generiert wird.The strike plates should be at their thickest point, i.e. H. In particular, in the area of a longitudinal bead, do not exceed a thickness of 15 mm regardless of its wall thickness, so that the strike plates do not generate an additional penetration depth in the area of the NCAP test.

Für eine gleichmäßige Lastverteilung sind vorzugsweise mindestens drei Schließbleche im gleichmäßigen horizontalen Abstand zueinander an den Querträgern angeordnet. Ein Schließblech befindet sich diesem Fall in Bereich der Mittellängsachse des Kraftfahrzeuges und jeweils ein Schließblech im Bereich der Enden der Querträger. Vorzugsweise sind 5 - 9 separate Schließbleche vorgesehen, insbesondere 7 Schließbleche. Die Anordnung des insbesondere spiegelsymmetrisch in Bezug auf die mit Mittellängsebene des Kraftfahrzeuges. Der Verbund aus Schließblechen und Querträgern wird rückseitig vorzugsweise über Crashboxen an dem Kraftfahrzeug abgestützt. Die Crashboxen dienen zur Befestigung und Abstützung an einem Rahmen des Kraftfahrzeuges. Crashboxen befinden sich vorzugsweise im Bereich eines jeden Endes der Querträger. Die Crashboxen können über eine gemeinsame Flanschplatte oder separate Flanschplatten mit dem Rahmen des Kraftfahrzeugs verbunden sein. Die Crashboxen können ein- oder zweischalig ausgestaltet sein. Sie können als tailored extruded blank im Extrusionsverfahren hergestellt sein.For an even load distribution, at least three striker plates are preferably arranged at an even horizontal distance from one another on the cross members. In this case, a strike plate is located in the area of the central longitudinal axis of the motor vehicle and a strike plate in each case is located in the area of the ends of the cross members. Preferably 5-9 separate locking plates are provided, in particular 7 locking plates. The arrangement of the in particular mirror-symmetrical with respect to the central longitudinal plane of the motor vehicle. The combination of strike plates and cross members is supported on the rear of the motor vehicle, preferably via crash boxes. The crash boxes are used to fasten and support on a frame of the motor vehicle. Crash boxes are preferably located in the area of each end of the cross member. The crash boxes can be connected to the frame of the motor vehicle via a common flange plate or separate flange plates. The crash boxes can be designed with one or two shells. They can be manufactured as tailored extruded blank in the extrusion process.

Bevorzugt sind die Querträger im Bereich der Crashboxen über dort angeordnete Schließbleche miteinander verbunden. Hierzu befinden sich zwei Schließbleche gegenüberliegend der Crashboxen an und benachbart einem Ende der Querträger. Die Crashboxen besitzen eine Längsachse, die in Anprallrichtung weist. Die Crashboxen befinden sich vorzugsweise vertikal übereinander, sodass die beiden Längsachsen in einer gemeinsamen vertikalen Ebene liegen. Die Schließbleche auf der anderen Seite, d. h. der Vorderseite der Querträger sollen nicht sehr weit von dieser vertikalen Ebene entfernt sein. Vorzugsweise ist der Abstand zwischen zwei benachbarten Schließblechen gegenüberliegend der Crashboxen nur so groß gewählt, dass die Crashbox zwischen die Schließbleche passen würde, falls die Crashboxen und die Schließbleche auf derselben Seite angeordnet wären. Es wird als vorteilhaft angesehen, wenn die Schließbleche von der Längsachse der Crashboxen in horizontaler Richtung in einem Abstand entfernt sind, der nicht größer ist als das 2-fache und insbesondere nicht größer als das 0,2 - 1-fache der horizontalen Breite der Crashboxen. Auf diese Art und Weise wird im Bereich der Crashboxen und insbesondere im Bereich der Enden der Querträger ein fachwerkartiger Verbund geschaffen, der in der Lage, ist Kräfte, die von einem der beiden Querträger bzw. von einer der beiden Crashboxen aufgenommen werden, besser auf die zweite Crashbox zu übertragen. Die Eindringtiefe beim NCAP-Test kann dadurch weiter reduziert werden.The cross members are preferably connected to one another in the area of the crash boxes via locking plates arranged there. For this purpose, there are two strike plates opposite the crash boxes and adjacent to one end of the cross member. The crash boxes have a longitudinal axis that points in the direction of impact. The crash boxes are preferably located vertically one above the other, so that the two longitudinal axes lie in a common vertical plane. The strike plates on the other side, ie the front of the cross members, should not be very far from this vertical plane. The distance between two adjacent striker plates opposite the crash boxes is preferably selected to be only so large that the crash box would fit between the striker plates if the crash boxes and the striker plates were arranged on the same side. It is considered advantageous if the strikers are removed from the longitudinal axis of the crash boxes in the horizontal direction at a distance that is not greater than twice and in particular not greater than 0.2-1 times the horizontal width of the crash boxes . In this way, a lattice-like composite is created in the area of the crash boxes and in particular in the area of the ends of the cross members, which is able to better act on the forces absorbed by one of the two cross members or one of the two crash boxes second crash box too transfer. This can further reduce the penetration depth in the NCAP test.

Die Kräfte, die bei einem Anprall zunächst an den Schließblechen angreifen und erst dann in die Querträger übertragen werden, können besonders gut übertragen werden, wenn die Schließbleche eine Querschnittskontur besitzen, die an einen gekrümmten Verlauf der Vorderseite der Querträger angepasst ist. Die Schließbleche sollen möglichst flächig an den Querträgern anliegen. Bei geraden Vorderseiten der Querträger sind auch die Schließbleche vorzugsweise im Bereich der Anlagefläche eben. Bei gekrümmten Vorderseiten der Querträger sind auch die Schließbleche entsprechend leicht gekrümmt. Die Schließbleche sind auf ihrer dem Querträger zugewandten Seite daher vorzugsweise leicht konkav ausgebildet, um sich an die konvexe Vorderseite der Querträger zu passen.The forces that initially act on the strike plates in the event of an impact and are only then transferred to the crossbeams can be transmitted particularly well if the strike plates have a cross-sectional contour that is adapted to a curved course of the front side of the crossbeams. The strike plates should lie flat against the cross members as flat as possible. In the case of straight front sides of the cross members, the striker plates are also preferably flat in the area of the contact surface. In the case of curved front sides of the crossbeams, the strike plates are also slightly curved accordingly. The striker plates are therefore preferably designed to be slightly concave on their side facing the cross member in order to fit the convex front side of the cross member.

Umgekehrt kann auch wenigstens ein Querträger im Bereich der Schließbleche an die Querschnittskontur der Schließbleche angepasst sein. Hierzu kann eine Vorderwand bzw. Vorderseite des Querträgers so angepasst sein, dass die Krümmungen im Längsschnitt des Querträgers betrachtet bzw. im Querschnitt des Schließblechs lokal gleich sind.Conversely, at least one cross member in the area of the strike plates can also be adapted to the cross-sectional contour of the strike plates. For this purpose, a front wall or front side of the cross member can be adapted so that the curvatures viewed in the longitudinal section of the cross member or are locally the same in the cross section of the strike plate.

Die profilierten Schließbleche haben insbesondere die Form eines offenen Hutprofils mit einem Boden im Bereich der Längssicke. Dieser Boden geht in seitliche Stege über und die Stege wiederum in Flansche, die in entgegengesetzte Richtungen weisen. Die Flansche der Schließbleche liegen an den Flanschen des wenigstens einen Querträgers an und sind hier mit dem Querträger verbunden.The profiled strike plates have in particular the shape of an open hat profile with a bottom in the area of the longitudinal bead. This floor goes over into lateral webs and the webs in turn into flanges that point in opposite directions. The flanges of the strike plates rest on the flanges of the at least one cross member and are connected to the cross member here.

Die Verbindung zwischen dem wenigstens einen Schließblech und den Querträgern ist insbesondere eine stoffschlüssige Verbindung. Hierunter fallen schweißtechnische Verbindungen, insbesondere Punktschweißungen. Neben dem Verschweißen durch Lichtbogenschweißen sind auch Klebeverbindungen möglich, ebenso wie Schweiß-Klebeverbindungen. Die Schließbleche und die Querträger können insbesondere aus Stahlblech gefertigt sein. Jedes der Bauteile kann auch aus einer Leichtmetalllegierung gefertigt sein, z.B. aus einer Aluminiumlegierung. Die Stoßfängeranordnung soll ein geringes Gewicht haben.The connection between the at least one striking plate and the cross members is, in particular, an integral connection. This includes technical welding connections, in particular spot welds. In addition to welding by arc welding, adhesive connections are also possible, as are weld-adhesive connections. The strike plates and the cross members can in particular be made of sheet steel. Each of the components can also be made of a light metal alloy, e.g. made of an aluminum alloy. The bumper assembly should have a low weight.

In vorteilhafter Weiterbildung sind wenigstens zwei benachbarte Schließbleche in einem horizontalen Abstand zueinander angeordnet, der größer ist als die horizontale Breite der Schließbleche. Die Schließbleche sollen insbesondere nicht die gesamte Vorderfläche der Stoßfängeranordnung überdecken, weil dies zu einem höheren Gesamtgewicht führen würde. Es hat sich gezeigt, dass es ausreichend ist, wenn die mehreren Schließbleche in der Summe eine horizontale Breite von 10-50 %, insbesondere von 20 % bis 40 % der Länge der Querträger bedecken. Hierzu kann eine Mehrzahl kleinerer, d. h. schmalerer Schließbleche vorgesehen sein.In an advantageous further development, at least two adjacent striking plates are arranged at a horizontal distance from one another which is greater than the horizontal width of the locking plates. In particular, the strike plates should not cover the entire front surface of the bumper arrangement, because this would lead to a higher overall weight. It has been shown that it is sufficient if the several strike plates in total cover a horizontal width of 10-50%, in particular 20% to 40% of the length of the crossbeams. For this purpose, a plurality of smaller, i. H. narrower striking plates can be provided.

Vorzugsweise handelt sich bei den Schließblechen insgesamt um Gleichteile. Insbesondere sind die Schließbleche durch ein kostengünstiges Fertigungsverfahren insbesondere durch Rollformen hergestellt werden. Dies gilt auch für die Querträger, die nach vorne geöffnet sind. Für das Schließblech kann sich ein mehrfach abgelängtes Rollformprofil als Ausgangsmaterial anbieten.The striker plates are preferably all of the same parts. In particular, the strike plates are manufactured using an inexpensive manufacturing process, in particular by roll forming. This also applies to the cross members that are open to the front. A roll-formed profile that has been cut to length several times can be used as the starting material for the strike plate.

Das Herstellen durch Rollformen bedeutet nicht, dass der Querschnitt der Querträger über die gesamte Längsrichtung gleichbleiben muss. Es kann durch nachträgliche Verformung oder Beschnitt beispielsweise ein in der Breite schmalerer Bereich an den Crashboxen und an den Enden ein etwas breiterer Bereich oder umgekehrt ausgebildet sein, sodass der obere oder untere Querträger in Längsrichtungen Abstufungen besitzt. Für die Erfindung ist es zudem nicht erforderlich, dass beide Querträger identisch konfiguriert sind. Je nach Kraftangriff kann einer der Querträger als Hauptquerträger biegesteifer als der andere Querträger ausgestaltet sein. Insbesondere besitzt der als Hauptquerträger dienende Querträger eine größere vertikale Höhe und/oder Tiefe als der andere Querträger.Manufacture by roll forming does not mean that the cross-section of the cross members must remain the same over the entire longitudinal direction. By subsequent deformation or trimming, for example, a narrower width area on the crash boxes and a slightly wider area at the ends, or vice versa, so that the upper or lower cross member has gradations in the longitudinal directions. In addition, it is not necessary for the invention that both cross members are configured identically. Depending on the application of force, one of the cross members as the main cross member can be designed to be more rigid than the other cross member. In particular, the cross member serving as the main cross member has a greater vertical height and / or depth than the other cross member.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann das wenigstens eine Schließblech in seiner Längserstreckung gerade sein.According to a development of the invention, the at least one strike plate can be straight in its longitudinal extension.

Wenigstens einer der Querträger, insbesondere der Hauptquerträger kann warmgeformt und pressgehärtet sein. Er kann aus höchstfestem Stahl geformt sein und bevorzugt eine Zugfestigkeit von mehr als 1350 MPa aufweisen.At least one of the cross members, in particular the main cross member, can be thermoformed and press hardened. It can be formed from high-strength steel and preferably have a tensile strength of more than 1350 MPa.

Die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die Schließbleche in Form von Vertikalprofilen in ihrer nach vorne weisenden Fläche eine möglichst große, geradlinige Fläche haben, um bei einem NCAP-Test an einer sich bewegenden, flächigen Barriere möglichst wenig tiefe Spuren zu hinterlassen. Aus diesem Grund befinden sich die Querträger und die Schließbleche vertikal übereinander, sodass die Schließbleche vertikal verlaufen und so die Frontflächen der Querträger möglichst gleichmäßig wirkend miteinander verbinden, damit eine gleichmäßige, homogene Verformung ermöglicht wird.The bumper arrangement according to the invention is particularly characterized in that the striker plates in the form of vertical profiles have as large a straight-line surface as possible in their forward-facing surface in order to leave as few deep marks as possible in an NCAP test on a moving, flat barrier. For this reason, the crossbeams and the striking plates are located vertically on top of one another, so that the striking plates run vertically and thus connect the front surfaces of the crossbeams with one another as uniformly as possible, so that an even, homogeneous deformation is made possible.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:

1 eine perspektivische Darstellung einer Stoßfängeranordnung;
2 die Stoßfängeranordnung der 1 in einer Frontansicht;
3 die Stoßfängeranordnung der 1 und 2 in einer Ansicht von oben;
4 einen Schnitt entlang der Linie IV in 2;
5 einen Schnitt entlang der Linie V in 2;
6 einen Schnitt entlang der Linie VI der 2;
7 einen zweite Ausführungsform einer Stoßfängeranordnung im Querschnitt und
8 eine dritte Ausführungsform einer Stoßfängeranordnung im Querschnitt.

The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in schematic drawings. It shows:

1 a perspective view of a bumper assembly;
2 the bumper assembly of the 1 in a front view;
3 the bumper assembly of the 1 and 2 in a view from above;
4th a section along the line IV in 2 ;
5 a section along the line V in 2 ;
6th a section along the line VI of 2 ;
7th a second embodiment of a bumper assembly in cross section and
8th a third embodiment of a bumper assembly in cross section.

Die 1 zeigt eine Stoßfängeranordnung 1 für ein Kraftfahrzeug mit einem oberen Querträger 2 und mit einem parallel zu dem oberen Querträger 2 verlaufenden unteren Querträger 3. Die beiden Querträger 2, 3 verlaufen in parallelem Abstand A1 zueinander. Sie verlaufen in Horizontalrichtung, d. h. zur quer zur Längsachse des nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs.The 1 Figure 3 shows a bumper assembly 1 for a motor vehicle with an upper cross member 2 and with one parallel to the upper cross member 2 running lower cross member 3 . The two cross members 2 , 3 run at a parallel distance A1 to each other. They run in the horizontal direction, ie to the transverse to the longitudinal axis of the motor vehicle, not shown in detail.

Im Bereich der Enden 21, 22 (3) der beiden Querträger 2, 3 sind Crashboxen 4, 5 am oberen Querträger 3 bzw. etwas kleinere Crashboxen 6, 7 am unteren Querträger 3 angeordnet (1). Die Querträger 2, 3 sind unterschiedlich konfiguriert. Der obere Querträger 2 ist der Hauptquerträger, der größere Lasten aufnehmen kann, als der untere Querträger 3. Dementsprechend sind die Crashboxen 6, 7 des unteren Querträgers 3 kleiner ausgelegt als die des oberen Querträger 2. Die unterschiedlichen Querschnitte der Querträger 2, 3 sind auch in den 4 bis 6 zu sehen.In the area of the ends 21st , 22nd ( 3 ) of the two cross members 2 , 3 are crash boxes 4th , 5 on the upper cross member 3 or somewhat smaller crash boxes 6th , 7th on the lower cross member 3 arranged ( 1 ). The cross members 2 , 3 are configured differently. The upper cross member 2 is the main cross member, which can take larger loads than the lower cross member 3 . The crash boxes are accordingly 6th , 7th of the lower cross member 3 designed smaller than that of the upper cross member 2 . The different cross-sections of the cross beams 2 , 3 are also in the 4th to 6th to see.

Die beiden Querträger 2, 3 sind in ihrer Grundform im Querschnitt schalenförmig ausgebildet. Es handelt sich um Hutprofile, die in Anprallrichtung offen sind. Der obere Querträger 2 besitzt einen oberen Flansch 8 und einen unteren Flansch 9. Die Flansche 8, 9 weisen in entgegengesetzte Richtungen, d. h. nach oben und unten. Die beiden Flansche 8, 9 befinden sich in einer Ebene vertikal übereinander. In gleicher Weise besitzt der untere, schalenförmige Querträger 3 einen oberen Flansch 10 und einen unteren Flansch 11. Auch diese beiden Flansche 10, 11 befinden sich in der Hochrichtung vertikal übereinander.The two cross members 2 , 3 are shell-shaped in their basic shape in cross section. These are hat profiles that are open in the direction of impact. The upper cross member 2 has an upper flange 8th and a lower flange 9 . The flanges 8th , 9 point in opposite directions, i.e. up and down. The two flanges 8th , 9 are in a plane vertically one above the other. In the same way, the lower, shell-shaped cross member has 3 an upper flange 10 and a lower flange 11 . These two flanges too 10 , 11 are vertically one above the other in the vertical direction.

Die Querträger 2, 3 sind im Bereich ihrer Flansche 8, 9 mehrfach über Schließbleche 12 - 18 miteinander verbunden. Die Schließbleche 12 - 18 sind identisch konfiguriert. Es handelt sich um Gleichteile. Sie sind rollprofiliert. Sie besitzen eine konstante Breite B4 (2). Die Schließbleche 12 - 18 erstrecken sich vom oberen Flansch 8 zu dem unteren Flansch 9 des oberen Querträgers 2 und auch vom oberen Flansch 10 des unteren Querträgers 3 zu dessen unteren Flansch 11. Gleichzeitig überbrücken die Schließbleche 12-18 den vertikalen Abstand A1 zwischen den beiden Querträger 2, 3. Die Schließbleche 12-18 sind funktional nicht nur die Schließbleche des oberen Querträgers 2, sondern auch gleichzeitig die Schließbleche des unteren Querträgers 3. Hierzu verlaufen die Schließbleche 12 - 18 vertikal von oben nach unten. Dadurch wird die in Fahrtrichtung weisende Vorderseite 19 des oberen Querträgers 2 teilweise geschlossen. Gleichzeitig wird auch durch ein und dasselbe Schließblech 12 - 18 die entsprechende Vorderseite 20 des unteren Querträgers 3 in demselben Längenabschnitt durch das jeweilige Schließblech 12-18 geschlossen. Jedes der Schließbleche 12-18 ist dadurch länger, als ein einzelner Querträger 2, 3 breit bzw. hoch ist.The cross members 2 , 3 are in the area of their flanges 8th , 9 several times over strike plates 12-18 connected with each other. The striking plates 12-18 are configured identically. These are identical parts. They are roll profiled. They have a constant width B4 ( 2 ). The striking plates 12-18 extend from the top flange 8th to the lower flange 9 of the upper cross member 2 and also from the top flange 10 of the lower cross member 3 to its lower flange 11 . At the same time, the strike plates bridge 12-18 the vertical distance A1 between the two cross members 2 , 3 . The striking plates 12-18 Not only are the strike plates of the upper cross member functional 2 , but also the strike plates of the lower cross member at the same time 3 . The strike plates run for this purpose 12-18 vertically from top to bottom. This creates the front facing in the direction of travel 19th of the upper cross member 2 partially closed. At the same time, one and the same strike plate is also used 12-18 the corresponding front 20th of the lower cross member 3 in the same length section through the respective strike plate 12-18 closed. Each of the striking plates 12-18 is therefore longer than a single cross member 2 , 3 is wide or high.

Die Schließbleche 12-18 sind in Längsrichtung der Querträger 2, 3 in einem horizontalen Abstand A2, A3 zueinander angeordnet. Die Anordnung der Schließbleche 12-18 ist in Bezug auf eine Mittellängsachse der Stoßfängeranordnung spiegelsymmetrisch. Die Abstände A3 der beiden jeweils äußeren Schließbleche 12, 13 bzw. 17, 18 sind kleiner als die Abstände A2 der übrigen Schließbleche 13-17. Die äußersten Schließbleche 12, 18 sind an den Enden 21, 22 (3) der Querträger 2, 3 angeordnet.The striking plates 12-18 are in the longitudinal direction of the cross member 2 , 3 at a horizontal distance A2 , A3 arranged to each other. The arrangement of the striking plates 12-18 is mirror-symmetrical with respect to a central longitudinal axis of the bumper arrangement. The distances A3 of the two outer striking plates 12 , 13 or. 17th , 18th are smaller than the distances A2 the rest of the striking plates 13-17 . The outermost strike plates 12 , 18th are on the ends 21st , 22nd ( 3 ) the cross member 2 , 3 arranged.

Die 3 zeigt, dass die Querträger 2, 3 vorderseitig konvex gekrümmt sind. Die Querträger 2, 3 sind identisch gekrümmt. Daher können die Schließbleche 12 - 18 in Hochrichtung gerade von oben nach unten verlaufen. Sie sind an die Krümmung der Querträger in ihrer Längserstreckung angepasst. Ein jeweils an den Enden 21, 22 angeordnetes Schließblech 12, 18 ist etwas stärker in Querrichtung gekrümmt als beispielsweise das Schließblech 15 in der Mitte der Stoßfängeranordnung.The 3 shows that the cross member 2 , 3 are curved convex at the front. The cross members 2 , 3 are identically curved. Therefore, the strike plates 12-18 run straight from top to bottom in the vertical direction. They are adapted to the curvature of the crossbeams in their longitudinal extension. One at each end 21st , 22nd arranged strike plate 12 , 18th is slightly more curved in the transverse direction than, for example, the strike plate 15th in the middle of the bumper assembly.

Die 3 zeigt an der in der Bildebenen rechten Crashbox, dass die beiden der Crashbox 4 benachbarten Schließbleche 12, 13 relativ nahe an der Crashbox 4 angeordnet sind. Die Crashbox 4 besitzt eine Längsachse L1, die sich in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs erstreckt. Der horizontaler Abstand A4 zu dem Schließblech 12 am Ende 21 ist sehr klein und deutlich geringer als die Breite B1 der Crashbox 4. Auch der Abstand A5 des zur Fahrzeugmitte benachbarten Schließblech 13 ist nicht größer als die Breite der Crashbox. Dadurch entsteht im Bereich der Enden 21, 22 ein Verbund zwischen Schließblechen 12, 13, 17, 18, den beiden Querträger 2, 3 und den dazugehörigen Crashboxen 4 - 7, über den Anprallkräfte sehr gleichmäßig aufgenommen und dissipiert werden können.The 3 shows on the crash box on the right in the image plane that the two of the crash box 4th adjacent strike plates 12 , 13 relatively close to the crash box 4th are arranged. The crash box 4th has a longitudinal axis L1 , which extends in the longitudinal direction of the motor vehicle. The horizontal distance A4 to the strike plate 12 at the end 21st is very small and significantly less than the width B1 the crash box 4th . Also the distance A5 of the striking plate adjacent to the center of the vehicle 13 is not larger than the width of the crash box. This creates in the area of the ends 21st , 22nd a bond between striking plates 12 , 13 , 17th , 18th , the two cross members 2 , 3 and the associated crash boxes 4th - 7th , through which impact forces can be absorbed and dissipated very evenly.

Die Schließbleche 12 - 18 stehen nur sehr geringfügig über die Vorderseite 19, 20 der Querträger 2, 3 vor. Aus der Ansicht von oben gemäß 3 ist zu erkennen, dass alle schalenförmigen Schließbleche 12-18 als offene Hutprofile konfiguriert sind. Im Gegensatz zu den in Anprallrichtung offenen schalenförmigen Profilen der Querträger 2, 3, sind die Schließbleche 12-18 umgekehrt angeordnet. Die Schließbleche 12-18 besitzen jeweils eine Längssicke 23 mit einem flachen Boden 24. Dieser Boden 24 verläuft parallel zur Vorderseite 19, 20 der Querträger 2, 3. Die Längssicke 24 befindet sich zwischen Stegen 25, die sich an den Boden 24 beiderseits anschließen und in Richtung zur Vorderseite 19, 20 der Querträger 2, 3 weisen. An die jeweiligen Stege 25 schließen sich Flansche 26, 27 an, die gegenüber den Stegen um ca. 90° abgewinkelt sind und in entgegengesetzte Richtungen weisen. Die Schließbleche 12-18 liegen mit ihren Flanschen 26, 27 an den Querträgern 2, 3 und konkret an den oberen und unteren Flanschen 8 - 11 der Querträger 2, 3 an. Die Flansche 26, 27; 8 - 11 sind jeweils über Punktschweißungen 28 miteinander verbunden, wie beispielhaft in 1 anhand des Schließblechs 16 zu erkennen ist. Zusätzlich zu der schweißtechnischen Verbindung kann eine Klebeverbindung zwischen den besagten Bauteilen vorgesehen sein.The striking plates 12-18 stand only very slightly over the front 19th , 20th the cross member 2 , 3 in front. From the top view according to 3 it can be seen that all shell-shaped strike plates 12-18 are configured as open hat profiles. In contrast to the shell-shaped profiles of the cross beams, which are open in the direction of impact 2 , 3 , are the strike plates 12-18 arranged upside down. The striking plates 12-18 each have a longitudinal bead 23 with a flat bottom 24 . This floor 24 runs parallel to the front 19th , 20th the cross member 2 , 3 . The longitudinal bead 24 is located between webs 25th that are attached to the ground 24 Connect on both sides and towards the front 19th , 20th the cross member 2 , 3 point. At the respective bars 25th flanges close 26th , 27 that are angled by approx. 90 ° with respect to the webs and point in opposite directions. The striking plates 12-18 lie with their flanges 26th , 27 on the cross members 2 , 3 and specifically on the upper and lower flanges 8-11 the cross member 2 , 3 on. The flanges 26th , 27 ; 8-11 are each via spot welds 28 interconnected, as exemplified in 1 using the strike plate 16 can be seen. In addition to the welding connection, an adhesive connection can be provided between the said components.

Die Schließbleche und 12-18 und die Querträger 2, 3 bestehen insbesondere aus Stahl. Vorzugsweise sind alle Bauteile durch Rollprofilieren hergestellt. In einer weiteren Ausführungsform können die besagten Bauteile aus einer Leichtmetalllegierung und insbesondere aus einer Aluminiumlegierung bestehen.The striking plates and 12-18 and the cross members 2 , 3 consist in particular of steel. All components are preferably manufactured by roll profiling. In a further embodiment, said components can consist of a light metal alloy and in particular an aluminum alloy.

Die 2 zeigt in der Frontansicht die Lage mehrere Schnittebenen, die in den 4 - 6 dargestellt sind. Der Schnitt entlang der Linie IV - IV verläuft durch einen Flansch 26 des mittigen Schließblechs 15. Es ist zu erkennen, dass der Flansch 26 ebenso wie das gesamte Schließblech 15 über seine gesamte vertikale Längserstreckung gerade ist. Die Vorderseiten 19, 20 der beiden Querträger 2, 3 verlaufen in einer gemeinsamen Vertikalebene.The 2 shows in the front view the position of several cutting planes in the 4th - 6th are shown. The section along the line IV - IV runs through a flange 26th of the central strike plate 15th . It can be seen that the flange 26th as well as the entire strike plate 15th is straight over its entire vertical length. The fronts 19th , 20th of the two cross members 2 , 3 run in a common vertical plane.

Das Schließblech 15 erstreckt sich über den oberen Flansch 8 des oberen Querträgers 2 bis über den unteren Flansch 11 des unteren Querträgers 3, also nahezu über die gesamte Höhe der Stoßfängeranordnung 1. Nach oben bzw. unten wird das Schließblech 15 nur über um ca. 90° zu den Crashboxen umgestellte Flansche 29, 30 überragt, die sich einerseits an den Flansch 8 des oberen Querträgers 2 und andererseits an den unteren Flansch 11 des unteren Querträgers 3 anschließen. Weitere umgestellte Flansche 31, 32 befinden sich an dem unteren Flansch 9 des oberen Querträgers 2 bzw. am oberen Flansch 10 des unteren Querträgers 3.The striking plate 15th extends over the top flange 8th of the upper cross member 2 to over the lower flange 11 of the lower cross member 3 , so almost over the entire height of the bumper assembly 1 . The strike plate moves up or down 15th only via flanges that have been converted by approx. 90 ° to the crash boxes 29 , 30th protrudes on the one hand on the flange 8th of the upper cross member 2 and on the other hand to the lower flange 11 of the lower cross member 3 connect. Further relocated flanges 31 , 32 are located on the lower flange 9 of the upper cross member 2 or on the upper flange 10 of the lower cross member 3 .

Der obere Querträger 2 besitzt eine Breite B2. Die Breite B2 bezieht sich auf die Vertikalrichtung. Die Breite B3 des unteren Querträgers 3 ist geringer. Die Breitenunterschiede basieren auf einer unterschiedlichen Breite eines Bodens 33, 34 des jeweiligen Querträgers 2. Der Boden 33, 34 bildet die dem Kraftfahrzeug zugewandte Rückseite 37, 38 des jeweiligen Querträgers 2, 3.The upper cross member 2 has a width B2 . The width B2 refers to the vertical direction. The width B3 of the lower cross member 3 is less. The differences in width are based on a different width of a floor 33 , 34 of the respective cross member 2 . The floor 33 , 34 forms the rear side facing the motor vehicle 37 , 38 of the respective cross member 2 , 3 .

Die Schnittebene der 5 liegt im Bereich der Crashboxen 4, 6. Die Crashboxen 4, 6 sind in Halbschalenbauweise zusammengesetzt. Die oberen und unteren Halbschalen der jeweiligen Crashboxen 4, 6 bzw. der Crashboxen und 5, 7 am anderen Ende der Stoßfängeranordnung 1 besitzen mehrere Sicken, um Einfluss auf das Verformungsverhalten der Crashboxen 4 - 7 zu nehmen. Flanschplatten 35, 36 am fahrzeugseitigen Ende der Crashboxen 4, 6 dienen zur Befestigung an Längsträgern des Kraftfahrzeugs.The cutting plane of the 5 is in the area of crash boxes 4th , 6th . The crash boxes 4th , 6th are assembled in half-shell construction. The upper and lower half-shells of the respective crash boxes 4th , 6th or the crash boxes and 5, 7 at the other end of the bumper assembly 1 have several beads to influence the deformation behavior of the crash boxes 4th - 7th to take. Flange plates 35 , 36 at the end of the crash boxes on the vehicle side 4th , 6th are used for fastening to longitudinal members of the motor vehicle.

Die Crashboxen 4, 6 übergreifen den jeweiligen Querträger 2, 3 oberseitig bzw. unterseitig an seinem Hutprofil und sind in nicht näher dargestellter Weise mit den Querträgern 2, 3 verbunden, insbesondere durch eine stoffschlüssige Verbindung. Vorzugsweise handelt es sich um eine Schweißverbindung. Die Crashboxen 4, 6 sind zudem an den Rückseiten 37, 38 der Querträger 2, 3 abgestützt.The crash boxes 4th , 6th overlap the respective cross member 2 , 3 on the top or bottom of its hat profile and are in a manner not shown with the cross members 2 , 3 connected, in particular by a material connection. It is preferably a welded connection. The crash boxes 4th , 6th are also on the back 37 , 38 the cross member 2 , 3 supported.

Im Vergleich zu der Schnittebene der 4, ist zu sehen, dass die oberen und unteren Flansche 8 - 11 der beiden Querträger 2, 3 nicht nur kürzer sind, sondern keine umgestellten Flansche aufweisen, wie im mittleren Bereich der Stoßfängeranordnung 1. In diesem Bereich wird die über die Querträger 2, 3 aufgenommene Kraft in die Crashboxen 5, 7 eingeleitet. Hier bedarf es keiner zusätzlichen Maßnahmen zur Aussteifung. Eine Gewichtsersparung ist möglich, die zu der beschriebenen Konturierung der Querträger 3, 4 im oberen und unteren Bereich führt.Compared to the cutting plane of the 4th , it can be seen that the top and bottom flanges 8-11 of the two cross members 2 , 3 Not only are they shorter, but also have no rearranged flanges, as in the middle area of the bumper assembly 1 . In this area the over the cross member 2 , 3 absorbed force in the crash boxes 5 , 7th initiated. No additional stiffening measures are required here. A weight saving is possible for the contouring of the cross members described 3 , 4th in the upper and lower area.

Die 6 zeigt schließlich eine weitere Schnittebene VI - VI im Bereich des endseitigen Schließblechs 12 und zwar im Bereich eines seiner Flansche 26. Im Unterschied zur Schnittebene der 5 ist zu erkennen, dass der obere Flansch 8 des oberen Querträgers 2 wieder etwas länger ist, wie auch aus den Darstellungen der 1 - 3 zu erkennen ist. Dies ist erforderlich, weil in diesem Bereich das Schließblech 12 fixiert werden muss. Durch die Verlängerung des Flansches 8 kann hier eine Punktschweißung gesetzt werden.The 6th finally shows a further sectional plane VI - VI in the area of the end-side strike plate 12 namely in the area of one of its flanges 26th . In contrast to the cutting plane of the 5 it can be seen that the upper flange 8th of the upper cross member 2 is a little longer again, as can also be seen in the representations of 1 - 3 can be seen. This is necessary because the strike plate is in this area 12 needs to be fixed. By extending the flange 8th a spot weld can be set here.

Ein weiterer Unterschied ist, dass die in Anprallrichtung gemessene Dicke D1, D2 sowohl des oberen Querträgers 2 als auch des unteren Querträgers 3 kleiner ist, als im mittleren Bereich der Stoßfängeranordnung 1 (4). In diesem Bereich (6) ist aufgrund der unmittelbaren Nähe zu Crashboxen 4, 6, die ebenfalls noch in der Schnittebene der 6 zu erkennen sind, keine Übertragung besonders großer Biegemomente erforderlich. Daher kann auf die nach hinten zum Kraftfahrzeug hin umgestellten Flansche 29 - 32 verzichtet werden. Dadurch ist eine weitere Gewichtseinsparung möglich. Zudem wird die Stoßfängeranordnung 1 zu den Enden hin schmaler, was weitere Designmöglichkeit bei der Gestaltung des Kraftfahrzeugs ermöglicht.Another difference is that the thickness measured in the direction of impact D1 , D2 both of the upper cross member 2 as well as the lower cross member 3 is smaller than in the central area of the bumper assembly 1 ( 4th ). In this area ( 6th ) is due to its close proximity to Crash boxes 4th , 6th , which are also still in the cutting plane of the 6th can be seen, no transmission of particularly large bending moments required. It is therefore possible to dispense with the flanges 29-32 which have been converted towards the rear of the motor vehicle. This enables further weight savings. In addition, the bumper assembly 1 narrower towards the ends, which enables further design options when designing the motor vehicle.

Die Schnittebene der 6 verdeutlicht, dass die endseitigen Schließbleche 12, 18 sich in Anprallrichtung teilweise mit den Crashboxen 4 - 7 überlappen. Wenigstens ein Schließblech 12, 18 ist daher nicht nur teilweise neben, sondern teilweise auch vor den Crashboxen 4 - 7 in Anprallrichtung angeordnet. Das betrifft mindestens einen Flansch 26 eines Schließbleches 12, wie es in der 6 gezeigt ist.The cutting plane of the 6th shows that the end-side locking plates 12 , 18th partially overlap with the crash boxes 4 - 7 in the direction of impact. At least one striking plate 12 , 18th is therefore not only partially next to, but also partially in front of the crash boxes 4-7 in the direction of impact. This applies to at least one flange 26th a striking plate 12 as it is in the 6th is shown.

Die 7 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Stoßfängeranordnung 1 im Querschnitt. Für im Wesentlichen baugleiche Komponenten werden die bisher eingeführten Bezugszeichen verwendet. Es wird zur Vermeidung von Wiederholungen insbesondere auf die Erläuterungen zu der 6 Bezug genommen, denn das Ausführungsbeispiel der 7 unterscheidet sich von demjenigen der 6 lediglich dadurch, dass der untere Querträger 3 keine Flansche aufweist.The 7th Figure 3 shows another embodiment of a bumper assembly 1 in cross section. The previously introduced reference numerals are used for essentially structurally identical components. In order to avoid repetition, particular reference is made to the explanations of the 6th Reference, because the embodiment of 7th differs from that of the 6th only by the fact that the lower cross member 3 has no flanges.

Der untere Querträger 3 ist U-förmig konfiguriert mit der offenen Seite zum Schließblech 12 hin. Das Schließblech 12 erstreckt sich wie bei dem Ausführungsbeispiel der 6 über die gesamte Höhe des unteren Querträgers 3. Das Schließblech 12 umgreift dabei eine vordere, untere Kante des unteren Querträgers 3. Hierzu ist das Schließblech 12 an seinem unteren Ende etwas nach hinten in Richtung zum Querträger 3 gebogen. Im Übrigen ist das Schließblech 12 in der dargestellten Schnittebene gerade, d. h. eben. Das Schließblech 12 kann in nicht näher dargestellter Weise in weiteren Schnittebenen eine oder mehrere Vertiefungen, insbesondere eine oder mehrere Längssicken aufweisen, welche sich bevorzugt über die gesamte Länge des Schließbleches 12 erstrecken. Das Schließblech 12 kann über Punktschweißen gefügt sein.The lower cross member 3 is configured in a U-shape with the open side facing the strike plate 12 down. The striking plate 12 extends as in the embodiment of 6th over the entire height of the lower cross member 3 . The striking plate 12 grips around a front, lower edge of the lower cross member 3 . The strike plate is for this purpose 12 at its lower end somewhat backwards towards the cross member 3 bent. Incidentally, the strike plate is 12 straight, ie flat, in the sectional plane shown. The striking plate 12 can have one or more depressions, in particular one or more longitudinal beads, in further sectional planes in a manner not shown in greater detail, which preferably extend over the entire length of the locking plate 12 extend. The striking plate 12 can be joined by spot welding.

Das Ausführungsbeispiel der 8 zeigt eine weitere Alternative einer Stoßfängeranordnung 1. Die Konfiguration im Bereich des oberen Querträgers 2 ist identisch zu derjenigen in den 6 und 7. Der untere Querträger 3 ist in diesem Fall ebenfalls ein zu Anprallseite offenes U-förmiges Profil, ebenfalls ohne frontseitige Flansche. Das Schließblech 12 befindet sich anders als bei den anderen Ausführungsbeispielen nicht ausschließlich frontseitig vor dem unteren Querträger 3. Es weist vielmehr eine Vertiefung 39 auf, welche in die offene Seite des unteren Querträgers 3 fasst. Die Vertiefung 39 ist U-förmig. Sie befindet sich etwa im vorderen Drittel des unteren Querträgers 3.The embodiment of 8th Figure 10 shows another alternative bumper assembly 1 . The configuration in the area of the upper cross member 2 is identical to that in the 6th and 7th . The lower cross member 3 is in this case also a U-shaped profile open to the impact side, also without front flanges. The striking plate 12 unlike in the other exemplary embodiments, is not only located on the front in front of the lower cross member 3 . Rather, it shows a depression 39 on which in the open side of the lower cross member 3 summarizes. The depression 39 is U-shaped. It is located approximately in the front third of the lower cross member 3 .

Ein Boden 40 der U-förmigen Vertiefung 39 verläuft im parallelen Abstand zum Boden 34 des unteren Querträgers 3. Die U-förmige Vertiefung 39 besitzt jeweils einen oberen und unteren Steg 41, 42. diese beiden Stege 41,42 verlaufen parallel zu oberen und unteren Stegen 43,44 des unteren Querträgers 3 und liegen an diesen an. Hier sind die jeweils benachbarten Stege 41, 43, 42, 44 miteinander gefügt. Das Fügen in diesem Bereich kann über Laser-Remote-Schweißen erfolgen.One floor 40 the U-shaped recess 39 runs parallel to the ground 34 of the lower cross member 3 . The U-shaped recess 39 has an upper and a lower bar 41 , 42 . these two webs 41, 42 run parallel to the upper and lower webs 43, 44 of the lower cross member 3 and are due to them. Here are the adjacent bars 41 , 43 , 42 , 44 joined together. The joining in this area can be done via laser remote welding.

Ein Vorteil der Bauformen der 7 und 8 ist, dass doppelte Materiallagen im Bereich der nach oben und gerichteten Flansche des unteren Querträgers 3 vermieden werden. Das Gewicht kann dadurch reduziert werden. Die Schließbleche 12 sind insbesondere nicht nur lokal, d.h. in einem schmalen Bereich ihrer Breite profiliert oder längsgesickt, sondern im Bereich der ganzen Breite, wie die Vertiefung 39 in der 8 zeigt.An advantage of the designs of the 7th and 8th is that double layers of material in the area of the upward and facing flanges of the lower cross member 3 be avoided. This can reduce the weight. The striking plates 12 are in particular profiled or longitudinally corrugated not only locally, ie in a narrow area of their width, but in the area of the entire width, like the recess 39 in the 8th shows.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1 -1 -: StoßfängeranordnungBumper assembly
2 -2 -: oberer Querträgerupper cross member
3 -3 -: unterer Querträgerlower cross member
4 -4 -: Crashbox von 2 Crashbox from 2
5 -5 -: Crashbox von 2 Crashbox from 2
6 -6 -: Crashbox von 3 Crashbox from 3
7 -7 -: Crashbox von 3 Crashbox from 3
8 -8th -: oberer Flansch von 2 upper flange of 2
9 -9 -: unterer Flansch von 2 lower flange of 2
10 -10 -: oberer Flansch von 3 upper flange of 3
11 -11 -: unterer Flansch von 3 lower flange of 3
12 -12 -: SchließblechStriking plate
13 -13 -: SchließblechStriking plate
14 -14 -: SchließblechStriking plate
15 -15 -: SchließblechStriking plate
16 -16 -: SchließblechStriking plate
17 -17 -: SchließblechStriking plate
18 -18 -: SchließblechStriking plate
19 -19 -: Vorderseite von 2 Front of 2
20 -20 -: Vorderseite von 3 Front of 3
21 -21 -: Ende von 2, 3 End of 2 , 3
22 -22 -: Ende von 2, 3 End of 2 , 3
23 -23 -: Längssicke von 12 - 18 Longitudinal bead from 12-18
24 -24 -: Boden von 23 Bottom of 23
25 -25 -: Steg an 24 Jetty 24
26 -26 -: Flansch von 12-18 Flange of 12-18
27 -27 -: Flansch von 12-18 Flange of 12-18
28 -28 -: PunktschweißungSpot welding
29 -29 -: umgestellter Flanschconverted flange
30 -30 -: umgestellter Flanschconverted flange
31 -31 -: umgestellter Flanschconverted flange
32 -32 -: umgestellter Flanschconverted flange
33 -33 -: Boden von 2 Bottom of 2
34 -34 -: Boden von 3 Bottom of 3
35 -35 -: Flanschplatte von 4 Flange plate from 4th
36 -36 -: Flanschplatte von 6 Flange plate from 6th
37 -37 -: Rückseite von 2 Back of 2
38 -38 -: Rückseite von 3 Back of 3
39 -39 -: Vertiefung in 3 Deepening in 3
40 -40 -: Boden von 39 Bottom of 39
41 -41 -: Steg von 39 Bridge from 39
42 -42 -: Steg von 39 Bridge from 39
43 -43 -: Steg von 3 Bridge from 3
44 -44 -: Steg von 3 Bridge from 3
A1 -A1 -: vertikaler Abstand zwischen 2 und 3 vertical distance between 2 and 3
A2 -A2 -: horizontaler Abstand zwischen 15, 16 horizontal distance between 15th , 16
A3 -A3 -: horizontaler Abstand zwischen 12, 13 horizontal distance between 12 , 13
A4 -A4 -: horizontaler Abstand zwischen 12 und L1 horizontal distance between 12 and L1
A5 -A5 -: horizontaler Abstand zwischen 13 und L1 horizontal distance between 13 and L1
B1 -B1 -: Breite von 4 Width of 4th
B2 -B2 -: Höhe von 2 Height of 2
B3 -B3 -: Höhe von 3 Height of 3
B4 -B4 -: Breite von 12 - 18 Width of 12-18
D1 -D1 -: Dicke von 2 Thickness of 2
D2 -D2 -: Dicke von 3 Thickness of 3
L1 -L1 -: Längsachse von 4 Longitudinal axis of 4th
L2 -L2 -: Längsachse von 1 Longitudinal axis of 1

Claims

Bumper arrangement for a motor vehicle with the following features: a) there is an upper cross member (2) above and at a vertical distance (A1) from a lower cross member (3); b) at least one of the cross members (2, 3) is shell-shaped in cross section with an upper flange (8, 10) and a lower flange (9, 11), the flanges (8, 10; 9, 11) of this cross member (2 , 3) are connected to one another via at least one striking plate (12-18) which is located on a front side (19, 20) of the cross member (2, 3); c) the at least one strike plate (12-18) is connected to the other of the two cross members (2, 3).

Bumper arrangement according to Claim 1 , characterized in that the at least one strike plate (12-18) of one cross member (2) is at the same time the strike plate (12-18) of the other cross member (3).

Bumper arrangement according to Claim 1 or 2 , characterized in that several of the locking plates (12-18) are arranged in the longitudinal direction of the cross members (2, 3) at a horizontal distance (A2, A3) from one another.

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that locking plates (12, 18) are arranged at the ends (21, 22) of the cross members (2, 3).

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that at least three locking plates (12-18) are arranged at a horizontal distance (A2, A3) from one another on the cross members (2, 3).

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that on the rear sides (37, 38) of the cross members (2, 3) crash boxes (4, 5) are arranged for attachment and support to a frame of the motor vehicle.

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that at least two adjacent locking plates (12-18) are arranged at a horizontal distance (A3) from one another which is greater than the horizontal width (B4) of the locking plates (12-18).

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that at least two locking plates (12-18) have the same cross-sectional contour.

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the locking plates (12-18) have a cross-sectional contour which is adapted to a curved course of the front side (19, 20) of the cross members (2, 3).

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the several strike plates (12-18) have a total horizontal width of 10% to 50% of the length (L2) of the cross members (2, 3).

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 10 , characterized in that the at least one strike plate (12-18) has at least one longitudinal bead (23).

Bumper arrangement according to Claim 11 , characterized in that the at least one striking plate (12-18) has the shape of an open hat profile with a base (24) in the region of the longitudinal bead (23), webs (25) adjoining the base (24) and with it the flanges (26, 27) adjoining the webs (25), the striker plate (12-18) with its flanges (26, 27) resting against the cross member (2, 3).

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 12 , characterized in that the at least one strike plate (12-18) is straight in its longitudinal extension.

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 13 , characterized in that a thickness (D3) of the at least one locking plate (12-18), regardless of its wall thickness in the region of its at least one longitudinal bead (23), is a maximum of 15 mm.

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 14th , characterized in that the locking plates (12-18) and the cross members (2, 3) are made of steel or a light metal alloy and are connected to one another by welding.

Bumper arrangement according to one of the Claims 1 to 15th , characterized in that one of the cross members (2) is a main cross member which is more rigid than the other cross member (3).