DE102018119939B4

DE102018119939B4 - transfer bridge

Info

Publication number: DE102018119939B4
Application number: DE102018119939.2A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Janker; Frank Bloch
Original assignee: Rohr Spezialfahrzeuge GmbH
Current assignee: Rohr Spezialfahrzeuge GmbH
Priority date: 2018-08-16
Filing date: 2018-08-16
Publication date: 2022-03-24
Anticipated expiration: 2038-08-17
Also published as: DE102018119939A1

Abstract

Überfahrbrücke (1) zur Überbrückung eines Spaltes (20) zwischen einer Laderampe (3) und einer Ladefläche (24) eines zu be- oder entladenden Fahrzeuges (22), gekennzeichnet durch eine Mehrzahl von an ihrem rampenseitigen Ende (12) um eine waagrechte Achse (7) an der Laderampe (3) schwenkbar gelagerten Brückensegmenten (6a, 6b, 6c, 6d).Transfer bridge (1) for bridging a gap (20) between a loading ramp (3) and a loading area (24) of a vehicle (22) to be loaded or unloaded, characterized by a plurality of ramp-side end (12) around a horizontal axis (7) on the loading ramp (3) pivotally mounted bridge segments (6a, 6b, 6c, 6d).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Überfahrbrücke zur Überbrückung eines Spaltes zwischen einer Laderampe und einer Ladefläche eines zu be- oder entladenden Fahrzeuges.The present invention relates to a transfer bridge for bridging a gap between a loading ramp and a loading area of a vehicle to be loaded or unloaded.

Derartige Überfahrbrücken sind aus dem Stand der Technik bekannt und können als Klappkeilbrücken, Vorschubbrücken und handbetätigte Brücken ausgebildet sein.Such bridge bridges are known from the prior art and can be designed as hinged wedge bridges, telescopic bridges and manually operated bridges.

Die Laderampe kann beispielsweise eine stationäre Rampe an einem Gebäude sein, an welches ein Lastkraftwagen zum Be- oder Entladen rückwärts andockt. Die Laderampe kann jedoch auch mobil sein und beispielsweise eine Ladefläche eines kastenartigen Aufbaus eines Motorwagens oder Anhängers sein.The loading ramp can be, for example, a stationary ramp on a building on which a truck docks backwards for loading or unloading. However, the loading ramp can also be mobile and can be, for example, a loading area of a box-like structure of a motor vehicle or trailer.

Das freie Ende der aus dem Stand der Technik bekannten Überfahrbrücken ist im Allgemeinen flach auslaufend ausgebildet, um einen Übergang zur Ladefläche z.B. der Ladefläche eines zum Be- oder Entladen an ein Gebäude rückwärts andockenden Lastkraftwagens, herzustellen. Der Übergang muss von Verladegeräten, wie Gabelstaplern oder Hubwagen, überfahren werden.The free end of the transfer bridges known from the prior art is generally designed to taper flat in order to create a transition to the loading area, e.g. the loading area of a truck docking backwards on a building for loading or unloading. Loading equipment such as forklifts or pallet trucks must be driven over the crossing.

DE 28 51 502 A1 offenbart eine Überfahrbrücke mit einer einstückigen Brückenplatte, die an ihrem rampenseitigen Ende um eine waagerechte Achse verschwenkbar an einer Rampe gelagert ist. Diese Überfahrbrücke weist Verlängerungssegmente auf, die an einer Schwenkwelle drehbar gelagert sind, welche sich durch Lagerbohrungen einer Lasche erstreckt. DE 28 51 502 A1 discloses a transfer bridge with a one-piece bridge plate, which is mounted on a ramp at its ramp-side end such that it can pivot about a horizontal axis. This transfer bridge has extension segments which are rotatably mounted on a pivot shaft which extends through bearing bores in a bracket.

DE 1 280 151 A beschreibt eine Überfahrbrücke für Rampen mit einer an ihrem hinteren Ende um eine waagerechte Achse an der Rampe verschwenkbar gelagerten Brückenplatte. Am freien Ende der Brückenplatte ist eine Verlängerung zur Abstützung des freien Endes der Brückenplatte auf der zu be- bzw. entladenden Plattform angelenkt. DE 1 280 151 A describes a transfer bridge for ramps with a bridge plate mounted at its rear end such that it can pivot about a horizontal axis on the ramp. An extension for supporting the free end of the bridge plate on the platform to be loaded or unloaded is articulated at the free end of the bridge plate.

DE 10 2016 107 756 A1 beschreibt einen Anhängerzug mit einem Motorwagen und einem daran angeordneten Anhänger. Zwischen dem Motorwagen und dem Anhänger ist eine Durchladerampe vorhanden. Um Unebenheiten im Boden auszugleichen, wird eine aufwändige Einflussnahme auf das Fahrwerk vorgeschlagen, um ein sattes Aufliegen der Laderampe herbeizuführen. DE 10 2016 107 756 A1 describes a trailer combination with a motor vehicle and a trailer arranged thereon. There is a through-loading ramp between the motor vehicle and the trailer. In order to compensate for unevenness in the ground, a complex influence on the chassis is proposed in order to bring about a full support of the loading ramp.

DE 89 12 968 U1 beschreibt eine Überfahrbrücke für Rampen mit einer an ihrem rampenseitigen Ende um eine waagerechte Achse beschwenkbaren Brückenplattform, die eine aus- und einschwenkbare Verlängerung zum Aufliegen auf die zu be- oder entladende Ladefläche aufweist und bei der diese Verlängerung ein oder mehrere abklappbare Segmente zur Anpassung an schmale oder nicht mittig heranfahrende Fahrzeuge besitzt. DE 89 12 968 U1 describes a transfer bridge for ramps with a bridge platform that can be pivoted about a horizontal axis at its end on the ramp side, which has an extension that can be swiveled out and in to rest on the loading area to be loaded or unloaded and in which this extension has one or more foldable segments to adapt to narrow or has vehicles that are not approaching in the middle.

In der Praxis ergibt sich häufig das Problem, dass die Ladefläche der Laderampe und die Ladefläche eines zu be- oder entladenden Fahrzeuges, insbesondere bei Anhängerzügen die Ladeflächen der kastenartigen Aufbauten des Motorwagens und des Anhängers nicht parallel zueinander angeordnet sind. Dies ist häufig unebenem Gelände, auf dem sich das zu be- bzw. entladende Fahrzeug befindet, geschuldet. Wird bei einer derartigen Situation die Überfahrbrücke von der Laderampe auf die zu be- oder entladende Ladefläche geklappt, liegt das freie Ende der Überfahrbrücke nur teilweise auf der Ladefläche auf, sodass sich das freie Ende der Überfahrbrücke teilweise in einem Abstand zur Ladefläche befindet. Dadurch entsteht ein mehr oder weniger großer Spalt zwischen der Überfahrbrücke und der zu be- oder entladenden Ladefläche. Beim Gehen oder Fahren von der Ladefläche auf die Laderampe kann es durch diesen Spalt zu Behinderungen, wie beispielsweise dem Hängenbleiben eines Hubwagens oder einer Arbeitsperson kommen. Außerdem wird durch diesen Spalt bei jedem Überfahren oder Übergehen eine Kraft auf die Überfahrbrücke ausgeübt, durch welche diese aufgrund des Spaltes verbogen werden kann.In practice, there is often the problem that the loading area of the loading ramp and the loading area of a vehicle to be loaded or unloaded, especially in the case of trailer trains, the loading areas of the box-like structures of the motor vehicle and the trailer are not arranged parallel to one another. This is often due to uneven terrain on which the vehicle to be loaded or unloaded is located. If, in such a situation, the transfer bridge is folded from the loading ramp onto the loading area to be loaded or unloaded, the free end of the transfer bridge rests only partially on the loading area, so that the free end of the transfer bridge is partially at a distance from the loading area. This creates a more or less large gap between the bridge bridge and the loading area to be loaded or unloaded. When walking or driving from the loading area onto the loading ramp, this gap can cause obstructions, such as a lift truck or a worker getting caught. In addition, a force is exerted on the transfer bridge through this gap each time it is driven over or passed over, by which it can be bent due to the gap.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben geschilderten Probleme aus dem Stand der Technik zu überwinden.The object of the present invention is to overcome the problems of the prior art described above.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Überfahrbrücke der eingangs genannten Art gelöst, welche durch eine Mehrzahl von an ihrem rampenseitigen Ende um eine waagerechte Achse an der Laderampe schwenkbar gelagerten Brückensegmenten gekennzeichnet ist.This object is achieved according to the invention by a transfer bridge of the type mentioned at the outset, which is characterized by a plurality of bridge segments which are mounted on the loading ramp at their ramp-side end such that they can pivot about a horizontal axis.

Wie bereits oben dargelegt, kann die Laderampe stationär oder mobil sein. Unter einer mobilen Laderampe wird in erster Linie ein kastenartiger Aufbau eines Anhängers oder Motorwagens eines Anhängerzuges verstanden.As stated above, the loading dock can be stationary or mobile. A mobile loading ramp is primarily understood to mean a box-like structure of a trailer or motor vehicle of a trailer combination.

Durch die Tatsache, dass die erfindungsgemäße Überfahrbrücke mehrere Brückensegmente umfasst, wird erreicht, dass Neigungsunterschiede zwischen den zu be- bzw. entladenden Flächen ausgeglichen und somit ein Spalt zwischen einer Ladefläche und dem freien Ende der Überfahrbrücke weitestgehend eliminiert werden kann.Due to the fact that the transfer bridge according to the invention comprises several bridge segments, it is achieved that differences in inclination between the surfaces to be loaded and unloaded are compensated and thus a gap between a loading surface and the free end of the transfer bridge can be largely eliminated.

Je nach Breite der Laderampe bzw. des zu be- oder entladenden Fahrzeuges weist die erfindungsgemäße Überfahrbrücke in der Regel mindestens drei, vorzugsweise vier Brückensegmente auf, welche vorzugsweise im Wesentlichen die gleiche Länge und Breite aufweisen. Eine Anzahl von vier Brückensegmenten hat sich bei den herkömmlichen Anhängerzügen als optimal erwiesen. Eine maximale Belastung von einer Tonne pro Segment ist bei einer derartigen Überfahrbrücke gegeben.Depending on the width of the loading ramp or the vehicle to be loaded or unloaded, the transfer bridge according to the invention usually has at least three, preferably four bridge segments, which preferably have substantially the same length and width. A number of four bridge segments has proven to be optimal for conventional trailer trains. A transfer bridge of this type has a maximum load of one ton per segment.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Überfahrbrücke sind die einzelnen Brückensegmente zur simultanen Verschwenkbarkeit über ein Verbindungselement, insbesondere eine Verbindungswelle miteinander verbunden. Durch eine derartige Verbindungswelle muss nicht jedes Brückensegment einzeln verschwenkt werden, um in eine Ruhe- bzw. Arbeitsposition gebracht zu werden. Eine derartige Verbindungswelle soll jedoch gleichzeitig ermöglichen, dass sich die einzelnen Brückensegmente unabhängig voneinander an unterschiedliche Höhen bzw. Neigungen der zu beladenden Flächen anpassen können.In a preferred embodiment of the transfer bridge according to the invention, the individual bridge segments are connected to one another via a connecting element, in particular a connecting shaft, for simultaneous pivoting. Such a connecting shaft means that each bridge segment does not have to be pivoted individually in order to be brought into a rest or working position. At the same time, however, such a connecting shaft should enable the individual bridge segments to be able to adapt independently of one another to different heights or inclinations of the surfaces to be loaded.

Mit Vorteil weisen die Brückensegmente jeweils ein Aufnahmeelement, insbesondere eine Aufnahmehülse zur Aufnahme der Verbindungswelle auf. Vorzugsweise weisen die Aufnahmehülsen einen im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt auf, wobei die Spitze des V vorzugsweise in Richtung eines rampenseitigen Endes der Brückensegmente weist. Durch eine derartige V-Form der Aufnahmehülsen wird erreicht, dass sich die Welle in einem hochgeklappten Zustand (Ruheposition) der Überfahrbrücken, also in einem Zustand, in welchem die Brückensegmente mit einer Ladefläche einen im Wesentlichen rechten Winkel einschließen, im schmalen Bereich der Aufnahmehülsen befindet und so eine kraftschlüssige Arretierung der Brückensegmente bewirkt. Dagegen befindet sich die Verbindungswelle in einem heruntergeklappten Zustand (Arbeitsposition) der Brückensegmente in den geräumigen Abschnitten der Aufnahmehülsen, in welchen sich die Verbindungswelle frei bewegen kann, sodass sich die einzelnen Brückensegmente an unterschiedliche Höhen bzw. Neigungen der Ladeflächen anpassen können.Advantageously, the bridge segments each have a receiving element, in particular a receiving sleeve for receiving the connecting shaft. The receiving sleeves preferably have an essentially V-shaped cross section, the tip of the V preferably pointing in the direction of an end of the bridge segments on the ramp side. Such a V-shape of the receiving sleeves means that the shaft is located in the narrow area of the receiving sleeves when the transfer bridges are folded up (rest position), i.e. in a state in which the bridge segments enclose an essentially right angle with a loading area and thus causes a non-positive locking of the bridge segments. On the other hand, when the bridge segments are folded down (working position), the connecting shaft is in the spacious sections of the receiving sleeves, in which the connecting shaft can move freely, so that the individual bridge segments can adapt to different heights or inclinations of the loading areas.

In der Regel beträgt der Abstand zwischen den einzelnen Brückensegmenten ca. 5 bis ca. 25 mm.As a rule, the distance between the individual bridge segments is approx. 5 to approx. 25 mm.

Mit Vorteil weisen die beiden äußeren Brückensegmente jeweils ein Verriegelungselement zum Feststellen der gesamten Überfahrbrücke auf. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Überfahrbrücke ist das Verriegelungselement ein in einer Bolzenhülse angeordneter Federbolzen, welcher vorzugsweise ein mit einer Schlinge versehenes Betätigungsseil aufweist, welches vorzugsweise an einem Befestigungshaken fixierbar ist. Mit einem derartigen Verriegelungselement ist ein einfaches und gleichzeitig sicheres Verriegeln der erfindungsgemäßen Überfahrbrücke im hochgeklappten Zustand (Ruheposition) möglich.Advantageously, the two outer bridge segments each have a locking element for locking the entire transfer bridge. In a preferred embodiment of the transfer bridge according to the invention, the locking element is a spring bolt which is arranged in a bolt sleeve and which preferably has an actuating cable which is provided with a loop and which can preferably be fixed to a fastening hook. With such a locking element, a simple and at the same time secure locking of the transfer bridge according to the invention in the folded-up state (rest position) is possible.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Anhängerzug mit einem Motorwagen, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit öffenbarer Heckwand und einem Anhänger, umfassend einen kastenartigen Aufbau mit öffenbarer Stirnwand, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass im Bereich der Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Anhängers oder im Bereich der Heckwand des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens eine Überfahrbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zur Überbrückung eines Spaltes zwischen der Ladefläche des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens und des kastenartigen Aufbaus des Anhängers angeordnet ist.The present invention also relates to a trailer combination with a motor vehicle, comprising a box-like structure with an openable rear wall and a trailer, comprising a box-like structure with an openable front wall, which is characterized in that in the area of the front wall of the box-like structure of the trailer or in the area of the rear wall of the box-like structure of the motor vehicle, a transfer bridge according to one of claims 1 to 10 for bridging a gap between the loading surface of the box-like structure of the motor vehicle and the box-like structure of the trailer is arranged.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung in Verbindung mit den Zeichnungen und den Unteransprüchen. Hierbei können die einzelnen Merkmale für sich allein oder in Kombination miteinander verwirklicht sein.Further features of the invention emerge from the following description of preferred exemplary embodiments of the invention in conjunction with the drawings and the dependent claims. Here, the individual features can be implemented individually or in combination with one another.

In den Zeichnungen zeigen:

1: eine perspektivische Darstellung eines kastenartigen Aufbaus (Kofferaufbau) eines erfindungsgemäßen Anhängerzugs mit erfindungsgemäßer Überfahrbrücke;
2: den kastenartigen Aufbau von 1 mit auf die Ladefläche des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens des erfindungsgemäßen Anhängerzugs heruntergeklappter Überfahrbrücke;
3: eine Draufsicht auf die Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens des erfindungsgemäßen Anhängerzugs der 1 und 2;
4: einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Anhängerzug der vorhergehenden Figuren im Bereich der Heckwand des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens bzw. der Stirnwand des kastenartigen Aufbaus des Anhängers mit heruntergeklappter Überfahrbrücke;
5: einen Längsschnitt durch das hintere Ende des kastenartigen Aufbaus des Motorwagens des Anhängerzugs von 4 mit hochgeklappter Überfahrbrücke;
5a: einen vergrößerten Ausschnitt aus der Überfahrbrücke von 5.

In the drawings show:

1 : a perspective view of a box-like structure (box structure) of a trailer combination according to the invention with a transfer bridge according to the invention;
2 : the box-like structure of 1 with the loading area of the box-like structure of the motor vehicle of the trailer according to the invention folded down bridge bridge;
3 : a plan view of the end wall of the box-like structure of the motor vehicle of the trailer according to the invention 1 and 2 ;
4 : a longitudinal section through the trailer combination according to the invention of the preceding figures in the area of the rear wall of the box-like structure of the motor vehicle or the front wall of the box-like structure of the trailer with the transfer bridge folded down;
5 : a longitudinal section through the rear end of the box-like structure of the towing vehicle of the trailer 4 with the transfer bridge folded up;
5a : an enlarged section of the bridge from 5 .

Gleiche Elemente oder Elemente mit gleicher Funktion werden nachfolgend mit gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet.Identical elements or elements with the same function are identified below with the same reference numbers.

1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Ausschnittes aus einem erfindungsgemäßen Anhängerzug 100 im Bereich des stirnseitigen Endes 2 des Kofferaufbaus 3 des Anhängers 4. Im Bereich des stirnseitigen Endes 2 und der Stirnwand 5 des Kofferaufbaus 3 ist eine erfindungsgemäße Überfahrbrücke 1 angeordnet. Die Stirnwand 5 des Kofferaufbaus 3 ist im geöffneten Zustand dargestellt. 1 shows a perspective view of a section of a trailer combination 100 according to the invention in the area of the front end 2 of the box body 3 of the trailer 4. In the area of the front end 2 and the front wall 5 of the box body 3, a transfer bridge 1 according to the invention is arranged. The end wall 5 of the box body 3 is shown in the open state.

Die Überfahrbrücke 1 umfasst insgesamt vier Brückensegmente 6a bis 6d. Die Brückensegmente 6a bis 6d sind um eine waagerechte Achse 7 am Kofferaufbau 3 schwenkbar gelagert. Die waagerechte Achse 7 ist im Wesentlichen parallel zur Ladefläche 8 des Kofferaufbaus 3 angeordnet. Die Brückensegmente 6a bis 6d sind allesamt gleich hoch und gleich breit ausgebildet und aus Edelstahl gefertigt. Die Überfahrbrücke 1 ist in der 1 im hochgeklappten Zustand (Ruheposition) dargestellt.The transfer bridge 1 comprises a total of four bridge segments 6a to 6d. The bridge segments 6a to 6d are pivoted about a horizontal axis 7 on the box body 3. The horizontal axis 7 is arranged essentially parallel to the loading area 8 of the box body 3 . The bridge segments 6a to 6d are all of the same height and width and are made of stainless steel. The transfer bridge 1 is in the 1 shown in the folded-up state (rest position).

Die einzelnen Brückensegmente 6a bis 6d sind über eine Verbindungswelle 9 miteinander verbunden. Die Brückensegmente 6a bis 6d weisen jeweils eine Aufnahmehülse 10 zur Aufnahme der Verbindungswelle 9 auf. Die Aufnahmehülsen 10 der Brückensegmente 6b und 6c sind mittig angeordnet, wohin gehend die Aufnahmehülsen 10 der äußeren Brückensegmente 6a und 6d in Richtung der inneren Seitenränder verschoben sind. Diese Aufnahmehülsen 10 der äußeren Brückensegmente 6a und 6d schließen mit den inneren Rändern dieser Brückensegmente 6a und 6d bündig ab.The individual bridge segments 6a to 6d are connected to one another via a connecting shaft 9. The bridge segments 6a to 6d each have a receiving sleeve 10 for receiving the connecting shaft 9 . The receiving sleeves 10 of the bridge segments 6b and 6c are arranged centrally, where the receiving sleeves 10 of the outer bridge segments 6a and 6d are shifted towards the inner side edges. These receiving sleeves 10 of the outer bridge segments 6a and 6d are flush with the inner edges of these bridge segments 6a and 6d.

Die Aufnahmehülsen 10 weisen einen im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt auf, wobei die Spitze 11 des V in Richtung des rampenseitigen Endes 12 der Brückensegmente 6a bis 6d weist. Die detaillierte Ausführung dieser Aufnahmehülsen 10 ist in 5a dargestellt. Die Aufnahmehülsen 10 der beiden äußeren Brückensegmente 6a und 6d weisen an ihren äußeren Enden jeweils ein Anschlagsblech 13 auf. Dieses Anschlagsblech 13 dient zur Fixierung der Verbindungswelle 9 in den Aufnahmehülsen 10.The receiving sleeves 10 have an essentially V-shaped cross-section, the tip 11 of the V pointing in the direction of the ramp-side end 12 of the bridge segments 6a to 6d. The detailed design of these receiving sleeves 10 is in 5a shown. The receiving sleeves 10 of the two outer bridge segments 6a and 6d each have a stop plate 13 at their outer ends. This stop plate 13 serves to fix the connecting shaft 9 in the receiving sleeves 10.

Der Abstand zwischen den einzelnen Brückensegmenten 6a bis 6d beträgt vorliegend ca. 2 cm.In the present case, the distance between the individual bridge segments 6a to 6d is approximately 2 cm.

Zur Verriegelung der Überfahrbrücke 1 an der Stirnwand 5 des Kofferaufbaus 3 sind an den beiden äußeren Brückensegmenten 6a und 6d Federbolzen 14 in einer Bolzenhülse 15 angeordnet. An einem Ende sind die Federbolzen 14 jeweils mit einem Betätigungsseil 16 verbunden. Die Betätigungsseile 16 weisen an ihrem freien Ende eine Schlinge 17 zum Einhaken an einem Befestigungsstift 18 auf.To lock the transfer bridge 1 to the end wall 5 of the box body 3, spring bolts 14 are arranged in a bolt sleeve 15 on the two outer bridge segments 6a and 6d. The spring bolts 14 are each connected to an actuating cable 16 at one end. The actuating cables 16 have a loop 17 for hooking onto a fastening pin 18 at their free end.

In der in 1 dargestellten Situation befindet sich die Überfahrbrücke 1 noch im hochgeklappten Zustand, wobei der Federbolzen 14 bereits in einem Entriegelungszustand vorliegt. In einem verriegelten Zustand, welcher in der Ruheposition der Überfahrbrücke 1 vorliegt, ist das Seil 16 nicht am Haken 18 befestigt, sondern hängt ohne Zugkraft am Federbolzen 14. In diesem verriegelten Zustand ist der Federbolzen 14 durch die Kraft der in der Federhülse 15 positionierten Feder (hier nicht dargestellt) weiter aus der Federhülse geschoben. Dadurch, dass der Federbolzen 14 im verriegelten Zustand weiter aus der Federhülse 15 ragt, wird erreicht, dass sich das freie Ende 19 des Federbolzens 14 in einer (hier nicht dargestellten) Bolzenaufnahme zur Verriegelung der gesamten Überfahrbrücke 1 befindet.in the in 1 The situation shown is that the transfer bridge 1 is still folded up, with the spring bolt 14 already being in an unlocked state. In a locked state, which is when the transfer bridge 1 is in the rest position, the cable 16 is not attached to the hook 18, but hangs on the spring bolt 14 without tensile force. In this locked state, the spring bolt 14 is held by the force of the spring positioned in the spring sleeve 15 (not shown here) pushed further out of the spring sleeve. Because the spring bolt 14 protrudes further out of the spring sleeve 15 in the locked state, the free end 19 of the spring bolt 14 is located in a bolt receptacle (not shown here) for locking the entire transfer bridge 1 .

Zum Überfuhren von einem verriegelten in einen entriegelten Zustand wird der Federbolzen 14 durch das Seil 16 entgegen der Federkraft aus der Bolzenaufnahme gezogen. Dann wird die Schlinge 17 des Seils 16 am Haken 18 eingehängt, um die Überfahrbrücke 1 im entriegelten Zustand zu halten. Nun kann die Überfahrbrücke 1 von einem Ruhezustand in einen ausgeklappten Arbeitszustand überführt werden. Soll die Überfahrbrücke 1 wieder in einen verriegelten Zustand überführt werden, muss die Schlinge 17 lediglich vom Haken 18 genommen werden. Dann wird der Federbolzen 14 - der Federkraft folgend - wieder weiter aus der Bolzenhülse 15 gedrückt und kann so wieder in die Bolzenaufnahme eingeführt werden. Durch die Tatsache, dass die Brückensegmente 6a bis d über die Verbindungswelle 9 verbunden sind, wird erreicht, dass die an den Brückensegmenten 6a und 6d angeordneten Federbolzen 14 zur Verriegelung bzw. Entriegelung der gesamten Überfahrbrücke 1 dienen können.To transfer from a locked to an unlocked state, the spring bolt 14 is pulled by the cable 16 against the spring force from the bolt receptacle. Then the sling 17 of the rope 16 is hung on the hook 18 in order to keep the transfer bridge 1 in the unlocked state. The transfer bridge 1 can now be transferred from an idle state to an unfolded working state. If the transfer bridge 1 is to be transferred back to a locked state, the sling 17 merely has to be removed from the hook 18 . Then the spring bolt 14—following the spring force—is pressed further out of the bolt sleeve 15 and can thus be reinserted into the bolt receptacle. The fact that the bridge segments 6a to d are connected via the connecting shaft 9 means that the spring bolts 14 arranged on the bridge segments 6a and 6d can be used to lock or unlock the entire transfer bridge 1.

2 zeigt die Überfahrbrücke 1 im heruntergeklappten Zustand (Arbeitsposition). Die Überfahrbrücke 1 überbrückt mit ihren vier Brückensegmenten 6a bis 6d den Spalt 20 zwischen dem Kofferaufbau 3 des Anhängers 4 und dem Kofferaufbau 21 des Motorwagens 22. Die freien Enden 23 der Brückensegmente 6a bis 6d liegen auf der Ladefläche 24 des Kofferaufbaus 21 auf. 2 shows the transfer bridge 1 folded down (working position). With its four bridge segments 6a to 6d, the transfer bridge 1 bridges the gap 20 between the box body 3 of the trailer 4 and the box body 21 of the motor vehicle 22. The free ends 23 of the bridge segments 6a to 6d rest on the loading area 24 of the box body 21.

3 zeigt die Situation von 2 in Draufsicht auf das stirnseitige Ende des Kofferaufbaus 21 des Motorwagens 22. Wie hier gut zu sehen ist, sind der Kofferaufbau 3 und der Kofferaufbau 21 aufgrund von unebenem Gelände nicht ganz in der Flucht angeordnet. Insbesondere sind die Ladeflächen 8 und 24 nicht parallel zueinander angeordnet. Diese Neigungsunterschiede werden durch die Brückensegmente 6a bis 6d nahezu perfekt ausgeglichen. 3 shows the situation of 2 in plan view of the front end of the box body 21 of the motor vehicle 22. As can be seen clearly here, the box body 3 and the box body 21 are not arranged entirely in alignment due to uneven terrain. In particular, the loading areas 8 and 24 are not arranged parallel to one another. These differences in inclination are almost perfectly compensated for by the bridge segments 6a to 6d.

4 zeigt einen Längsschnitt durch den erfindungsgemäßen Anhängerzug 100 im Bereich der geöffneten Heckwand 27 des Kofferaufbaus 21 und der geöffneten Stirnwand 5 des Kofferaufbaus 3, wobei sich die Überfahrbrücke in Arbeitsposition befindet. 4 shows a longitudinal section through the trailer combination 100 according to the invention in the area the opened rear wall 27 of the box body 21 and the open end wall 5 of the box body 3, the transfer bridge being in the working position.

5 und 5a zeigen die Überfahrbrücke 1 im hochgeklappten Zustand. Die Position der Verbindungswelle 9 in einer Aufnahmehülse 10 ist in 5a noch einmal anschaulich dargestellt. In 5a ist die Aufnahmehülse des äußeren Brückensegments 6a im Querschnitt dargestellt. Die Aufnahmehülse 10 weist einen im Wesentlichen V-förmigen Querschnitt mit einem schmalen Spitzenabschnitt 25 und einem breiteren Basisabschnitt 26 auf. Die genannte Aufnahmehülse 10 weist ferner ein Anschlagsblech 13 auf. In dem in den 5 und 5a dargestellten Ruhezustand befindet sich die Verbindungswelle 9 im Spitzenabschnitt 25 der Aufnahmehülsen 10. Aufgrund des Durchmessers der Verbindungswelle 9 und dem engen Spitzenabschnitt 25 ist die Verbindungswelle 9 in diesem Zustand in den Aufnahmehülsen 10 nicht frei bewegbar. Die Verbindungswelle 9 ist in diesem Zustand vielmehr in den Aufnahmehülsen 10 festgeklemmt und bewirkt so, dass die einzelnen Brückensegmente 6a bis 6d zentriert zueinander angeordnet sind, wodurch auch die beiden mittleren Brückensegmente 6b und 6c gesichert sind. 5 and 5a show the transfer bridge 1 folded up. The position of the connecting shaft 9 in a receiving sleeve 10 is in 5a again clearly presented. In 5a the receiving sleeve of the outer bridge segment 6a is shown in cross section. The receiving sleeve 10 has a substantially V-shaped cross section with a narrow tip section 25 and a wider base section 26 . Said receiving sleeve 10 also has a stop plate 13 . In the in the 5 and 5a shown idle state, the connecting shaft 9 is in the tip section 25 of the receiving sleeves 10. Due to the diameter of the connecting shaft 9 and the narrow tip section 25, the connecting shaft 9 is not freely movable in the receiving sleeves 10 in this state. In this state, the connecting shaft 9 is rather clamped in the receiving sleeves 10 and thus causes the individual bridge segments 6a to 6d to be arranged centered relative to one another, whereby the two middle bridge segments 6b and 6c are also secured.

Beim Überführen der Überfahrbrücke 1 von einem Ruhezustand in einen Arbeitszustand, also bei einem Herunterklappen der Überfahrbrücke 1 gleitet die Verbindungswelle 9 - der Schwerkraft folgend - vom Spitzenabschnitt 25 in den breiteren Basisabschnitt 26 der Aufnahmehülsen 10, wo sich die Verbindungswelle 9 frei bewegen kann. In dieser Position sind die vier Brückensegmente 6a bis 6d also unabhängig voneinander bewegbar, sodass die o.g. Neigungsunterschiede zwischen den Ladeflächen 8 und 24 ausgeglichen werden können.When transferring the transfer bridge 1 from a rest state to a working state, i.e. when the transfer bridge 1 is folded down, the connecting shaft 9 slides - following the force of gravity - from the tip section 25 into the wider base section 26 of the receiving sleeves 10, where the connecting shaft 9 can move freely. In this position, the four bridge segments 6a to 6d can be moved independently of one another, so that the above-mentioned differences in inclination between the loading areas 8 and 24 can be compensated for.

Claims

Transfer bridge (1) for bridging a gap (20) between a loading ramp (3) and a loading area (24) of a vehicle (22) to be loaded or unloaded, characterized by a plurality of ramp-side end (12) around a horizontal axis (7) on the loading ramp (3) pivotally mounted bridge segments (6a, 6b, 6c, 6d).

crossing bridge after claim 1 , characterized in that it has at least three, preferably four, bridge segments (6a to 6d), which preferably have essentially the same length and width.

Crossing bridge after one of Claims 1 or 2 , characterized in that the individual bridge segments (6a to 6d) are connected to one another via a connecting element, in particular a connecting shaft (9), for simultaneous pivoting.

crossing bridge after claim 3 , characterized in that the bridge segments (6a to 6d) each have a receiving element, in particular a receiving sleeve (10) for receiving the connecting shaft (9).

crossing bridge after claim 4 , characterized in that the receiving sleeves (10) have a substantially V-shaped cross-section, the tip (11) of the V preferably pointing in the direction of the ramp-side end (12) of the bridge segments (6a to 6d).

Crossing bridge after one of Claims 4 or 5 , characterized in that the receiving sleeves (10) of the two outer bridge segments (6a, 6d) have a stop plate (13) at their outer ends.

Transfer bridge according to one of the preceding claims, characterized in that the bridge segments (6a to 6d) can be pivoted about a common axis (7).

Transfer bridge according to one of the preceding claims, characterized in that the distance between the individual bridge segments (6a to 6d) is approximately 5 to approximately 25 mm.

Transfer bridge according to one of the preceding claims, characterized in that the two outer bridge segments (6a, 6d) each have a locking element (14) for fixing the entire transfer bridge (1).

crossing bridge after claim 9 , characterized in that the locking element is a spring bolt (14) which is arranged in a bolt sleeve (15) and which preferably has an actuating cable (16) which is provided with a loop (17) and which can preferably be fixed to a fastening element, in particular a fastening hook (18). .

Trailer (100) with a motor vehicle (22) comprising a box-like structure (21) with an openable rear wall and a trailer (4) comprising a box-like structure (3) with an openable end wall (5), characterized in that in the area of the end wall (5) of the box-like structure (3) of the trailer (4) or in the area of the rear wall of the box-like structure (21) of the motor vehicle (22) a transfer bridge (1) according to one of Claims 1 until 10 to bridge a gap (20) between the kastenarti gene structure (3) of the trailer (4) and the box-like structure (21) of the motor vehicle (22) is arranged.