DE102018117567A1

DE102018117567A1 - Strut mounts

Info

Publication number: DE102018117567A1
Application number: DE102018117567.1A
Authority: DE
Inventors: Sascha Hartung; Ralf Stautner; Jens Dungs; Rainer Lutz; Gerhard Meyer; Arno Wolf
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-07-20
Filing date: 2018-07-20
Publication date: 2020-01-23

Abstract

Federbeinlager, umfassend eine an einem Karosserieblech (19) abzustützende Kappe (3) und einen ein Federelement (8) abstützenden Führungsring (4) sowie ein eine Drehung des Führungsrings (4) relativ zur Kappe (3) erlaubendes Axiallager (5), wobei die Kappe (3) eine zum Karosserieblech (19) hin offene, der Aufnahme des formkompatiblen Karosserieblechs (19) dienende topfartige Form mit einem sich radial nach innen erstreckenden Radialabschnitt (13) und einem daran am äußeren Rand anschließenden zylindrischen, sich axial erstreckenden Axialabschnitt (14) aufweist, und dass der Führungsring (4) einen sich radial nach innen erstreckenden Radialabschnitt (9) aufweist, der benachbart zum Radialabschnitt (13) der Kappe (3) angeordnet ist, wobei sich das Axiallager (5) zwischen den beiden Radialabschnitten (9, 13) befindet.

Suspension strut bearing comprising a cap (3) to be supported on a body panel (19) and a guide ring (4) supporting a spring element (8) and a thrust bearing (5) allowing the guide ring (4) to rotate relative to the cap (3), the Cap (3) has a pot-like shape which is open towards the body panel (19) and serves to accommodate the shape-compatible body panel (19), with a radial section (13) extending radially inwards and a cylindrical, axially extending axial section (14) adjoining the outer edge ), and that the guide ring (4) has a radially inwardly extending radial section (9) which is arranged adjacent to the radial section (13) of the cap (3), the axial bearing (5) being located between the two radial sections (9 , 13) is located.

Description

Die Erfindung betrifft ein Federbeinlager, umfassend eine an einem Karosserieblech abzustützende Kappe und einen ein Federelement abstützenden Führungsring sowie ein eine Drehung des Führungsrings relativ zur Kappe erlaubendes Axiallager.The invention relates to a suspension strut bearing, comprising a cap to be supported on a body panel and a guide ring supporting a spring element, as well as an axial bearing allowing the guide ring to rotate relative to the cap.

Ein solches Federbeinlager, wie beispielsweise in EP 1 607 645 A1 beschrieben, ist Teil der Radaufhängung bei Einzelradaufhängungen. Die Radaufhängung unterstützt dabei die angestrebte Fahrsicherheit und den Fahrkomfort sowie ein leichtes und präzises Lenken der Räder. Ein Federbeinlager umfasst dabei üblicherweise einen Führungsring sowie eine Kappe, zwischen denen ein Axiallager, üblicherweise ein Gleitlager, ausgebildet ist, so dass beide relativ zueinander verdrehbar sind. Am Führungsring ist üblicherweise eine Schraubenfeder aufgelagert, während die Kappe karosserieseitig an einem Karosserieblech abgestützt und damit karosserieseitig angebunden ist. Das Federbeinlager nimmt die über den Stoßdämpfer sowie die Schraubenfeder übertragenen Kräfte, insbesondere die Radialkräfte, auf und sorgt dafür, dass sich die Stoßdämpferfeder beim Einlenken und Einfedern reibungsarm und spannungsfrei verdrehen kann.Such a strut mount, such as in EP 1 607 645 A1 described, is part of the wheel suspension for independent wheel suspensions. The wheel suspension supports the desired driving safety and driving comfort as well as easy and precise steering of the wheels. A suspension strut bearing usually comprises a guide ring and a cap, between which an axial bearing, usually a sliding bearing, is formed, so that both can be rotated relative to one another. A helical spring is usually supported on the guide ring, while the cap is supported on the body side on a body panel and is therefore connected on the body side. The shock absorber bearing absorbs the forces transmitted via the shock absorber and the coil spring, in particular the radial forces, and ensures that the shock absorber spring can rotate with little friction and stress-free when turning and compressing.

Zur Aufnahme der Kolbenstangenkräfte des Stoßdämpfers ist üblicherweise ein sogenanntes Top Mount vorgesehen, an dem die Kolbenstangenkräfte abgestützt werden, wobei dieses Top Mount, wie beispielsweise in EP 1 607 645 A1 gezeigt, am Karosserieblech festgelegt ist. Die Federkräfte der Schraubenfeder wie auch Kräfte, die über einen sogenannten Bumpstop eingetragen werden, wenn also das Federbein so stark einfedert, dass der üblicherweise elastiche Bumpstop, also ein Anschlagdämpfer, komprimiert wird, werden direkt in die Karosserie über das Federbeinlager und das Karosserieblech eingeleitet.A so-called top mount is usually provided for absorbing the piston rod forces of the shock absorber, on which the piston rod forces are supported, this top mount, as for example in FIG EP 1 607 645 A1 shown, is fixed to the body panel. The spring forces of the coil spring as well as forces that are entered via a so-called bumpstop, i.e. when the shock strut compresses to such an extent that the usually elastic bumpstop, i.e. a shock absorber, is compressed, are introduced directly into the body via the strut bearing and the body panel.

In der Montagestellung liegt, siehe beispielsweise EP 1 607 645 A1 , die Kappe am Karosserieblech an. Die ringförmige Kappe weist hierzu einen radial nach innen gerichteten Schenkel auf, mit dem sie karosserieblechseitig abgestützt ist, über den also die Axialkräfte übertragen werden. Am Außenumfang des Radialschenkels schließt sich ein Axialschenkel respektive ein axialer Ringflansch an. Der Führungsring greift in die Kappe ein, zwischen dem radialen Schenkel und einem entsprechenden ringseitigen Abschnitt ist das Axiallager eingebracht. Das Karosserieblech ist über entsprechende Verbindungsschrauben karosserieseitig festgelegt. Um diese zu setzen ist es erforderlich, kappenseitig Vertiefungen vorzusehen, in denen die Schraubenköpfe der Karosserieverbindungsschrauben aufgenommen sind, wobei beispielsweise drei solcher Schrauben vorgesehen sind. Denn bei bekannten Lagerausführungen liegen die Verbindungsschrauben axial gesehen benachbart zur Kappe. Um dies zu vermeiden ist in EP 1 607 645 A1 der Befestigungsflansch des Karosserieblechs seitlich weit nach außen gezogen, um in diesem Bereich die Schrauben montieren zu können.In the assembly position, see for example EP 1 607 645 A1 , the cap on the body panel. For this purpose, the annular cap has a radially inwardly directed leg, with which it is supported on the body panel side, via which the axial forces are therefore transmitted. An axial leg or an axial ring flange is connected to the outer circumference of the radial leg. The guide ring engages in the cap, the axial bearing is introduced between the radial leg and a corresponding ring-side section. The body panel is fixed on the body side using corresponding connecting screws. To set these, it is necessary to provide recesses on the cap side, in which the screw heads of the body connection screws are accommodated, three such screws being provided, for example. Because in known bearing designs, the connecting screws are axially adjacent to the cap. To avoid this is in EP 1 607 645 A1 the mounting flange of the body panel is pulled sideways far outwards in order to be able to mount the screws in this area.

Problematisch bei diesen bekannten Anordnungen ist, dass insbesondere die sehr hohen Bumpstopkräfte, die bis zu 50 - 60 KN betragen können, und die, vom Stoßdämpfer her kommend, zentral auf den im mittleren Bereich vom Karosserieblech bzw. dem Top Mount beabstandeten Führungsring, der über das radial außen liegende Axiallager abgestützt ist, wirken, zu einem auf den Führungsring und das Karosserieblech wirkenden Biegemoment führen, was es erfordert, den Führungsring und das Karosserieblech sehr steif und massiv auszulegen.The problem with these known arrangements is that in particular the very high bumpstop forces, which can be up to 50-60 KN, and those coming from the shock absorber, centrally on the guide ring spaced in the middle area from the body panel or the top mount, the over the radially outer thrust bearing is supported, lead to a bending moment acting on the guide ring and the body panel, which requires the guide ring and the body panel to be very stiff and solid.

Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, ein demgegenüber verbessertes Federbeinlager anzugeben.The invention is therefore based on the problem of specifying an improved suspension strut bearing.

Zur Lösung dieses Problems ist bei einem Federbeinlager der eingangs genannten Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Kappe eine zum Karosserieblech offene, der Aufnahme des formkompatiblen Karosserieblechs dienende topfartige Form mit einem sich radial nach innen erstreckenden Radialabschnitt und einem daran am äußeren Rand anschließenden zylindrischen, sich axial erstreckenden Axialabschnitt aufweist, und dass der Führungsring einen sich radial nach innen erstreckenden Radialabschnitt aufweist, der benachbart zum Radialabschnitt der Kappe angeordnet ist, wobei sich das Axiallager zwischen den beiden Radialabschnitten befindet.To solve this problem, it is provided according to the invention in a suspension strut bearing of the type mentioned at the outset that the cap has a pot-like shape which is open to the body sheet and serves to accommodate the shape-compatible body sheet with a radially inwardly extending radial section and a cylindrical, axially adjoining it on the outer edge extending axial section, and that the guide ring has a radially inwardly extending radial section which is arranged adjacent to the radial section of the cap, wherein the axial bearing is located between the two radial sections.

Das erfindungsgemäße Federbeinlager zeichnet sich dadurch aus, dass die Kappe quasi topfartig ausgebildet ist und zum Karosserieblech, das eine kompatible topfartige Form aufweist, hin offen ist. Das topfartige Karosserieblech greift demzufolge in die Kappe ein, so dass der Radialabschnitt der Kappe unmittelbar auf dem entsprechenden Radialflansch des Karosserieblechs abgestützt ist, während der kappenseitige zylindrische Axialabschnitt den entsprechenden zylindrischen Abschnitt des Karosserieblechs außenseitig umgreift. Der Befestigungsflansch des Karosserieblechs schließt sich an den zylindrischen Abschnitt des Karosserieblechs an, ist also von der eigentlichen Lagerebene axial beabstandet, nachdem die beiden topfartigen Bauelemente in der erfindungsgemäßen Weise ineinander greifen. Folglich befindet sich das Radiallager axial gesehen über dem Axiallager, ist also in der Montagestellung näher zur Karosserie als das Axiallager.The suspension strut bearing according to the invention is characterized in that the cap is quasi pot-like and is open towards the body panel, which has a compatible pot-like shape. The pot-like body panel accordingly engages in the cap, so that the radial section of the cap is supported directly on the corresponding radial flange of the body panel, while the cap-side cylindrical axial section engages around the outside of the corresponding cylindrical section of the body panel. The mounting flange of the body panel adjoins the cylindrical section of the body panel, and is thus axially spaced from the actual bearing plane after the two pot-like components engage in one another in the manner according to the invention. As a result, the radial bearing, viewed axially, is located above the axial bearing, and is therefore closer to the body than the axial bearing in the assembly position.

Ferner ist der Führungsring im mittleren Bereich, in dem die Bumpstopkräfte auf den Führungsring übertragen werden, über den sich radial nach innen erstreckenden Radialabschnitt und das dort angeordnete Axiallager an der Kappe und über diese am Karosserieblech abgestützt, so dass die eingeleiteten Kräfte an das Karosserieblech übertragen werden.Furthermore, the guide ring is in the central region, in which the bump stop forces are transmitted to the guide ring, via the radial section which extends radially inward and the axial bearing arranged there on the cap and via this supported on the body panel so that the forces introduced are transmitted to the body panel.

Diese Ausgestaltung hat eine Reihe von Vorteilen. Zum einen werden insbesondere die am Führungsring anliegenden hohen Bumpstopkräfte über das Axiallager direkt in das starr angeordnete, weil fest mit der Karosserie verschraubte Karosserieblech, das auf einfache geometrische Weise beispielsweise durch eine Kröpfung in diesem Befestigungsbereich noch verstärkt sein kann, geleitet, woraus resultiert, dass auf den Führungsring kaum nennenswerte Biegekräfte wirken, da auch der Führungsring unmittelbar über das Axiallager auf dem Karosserieblech abgestützt ist. Ein axialer Abstand des Führungsrings in dem mittleren Bereich, in dem der Bumpstop, der üblicherweise die Kolbenstange umgibt und in diesem mittigen Bereich direkt am Führungsring aufgelagert ist, zum Karosserieblech respektive der nachgeschalteten Struktur ist bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung nicht gegeben, weshalb eine unmittelbare axiale Kopplung realisiert ist, die eine direkte Weiterleitung der axialen Kräfte in das Karosserieblech und damit in die Karosserie ermöglicht.This configuration has a number of advantages. On the one hand, the high bumpstop forces applied to the guide ring are directed via the thrust bearing directly into the rigidly arranged body panel, which is firmly screwed to the body, and which can be reinforced in a simple geometric manner, for example, by an offset in this fastening area, which results in There are hardly any significant bending forces on the guide ring, since the guide ring is also supported directly on the body panel via the axial bearing. An axial distance of the guide ring in the central area, in which the bump stop, which usually surrounds the piston rod and is supported in this central area directly on the guide ring, from the body panel or the downstream structure is not given in the embodiment according to the invention, which is why there is a direct axial coupling is realized, which enables direct transmission of the axial forces into the body panel and thus into the body.

Des Weiteren ermöglicht die erfindungsgemäße geometrische Ausgestaltung die Ausbildung eines Freiraums im Bereich der Befestigungspositionen des Karosserieblechs an der Karosserie und des axial gesehen benachbarten Führungsrings. Dies ist einerseits von Vorteil, als, nachdem die Verschraubungspunkte radial gesehen versetzt zur Kappe liegen, kappenseitig keine Vertiefungen oder Ähnliches zur Aufnahme der Schraubenköpfe mehr vorzusehen sind. Darüber hinaus können die Schrauben von der Karosserieseite zugeführt werden, also mit ihrem Schraubenschaft zum Federbeinlager weisen, nachdem dort genügend Raum gegeben ist, so dass auch längere Befestigungsschrauben verwendet werden können und sich eine sicherere Befestigung ergibt. Auch müssen insbesondere im Rahmen der Montage die Schrauben nicht mehr mit dem Karosserieblech vormontiert werden, vielmehr können sie nach dem Fügen des Federbeinlagers von oben, also von der Karosserieseite her automatisch zugeführt und eingeschraubt werden.Furthermore, the geometric configuration according to the invention enables the formation of a free space in the area of the fastening positions of the body panel on the body and the axially adjacent guide ring. This is advantageous, on the one hand, since after the screwing points are offset radially from the cap, there are no more recesses or the like on the cap side to accommodate the screw heads. In addition, the screws can be fed from the body side, that is, point with their screw shank to the suspension strut bearing after there is enough space there so that longer fastening screws can also be used and a more secure fastening results. Also, especially in the course of assembly, the screws no longer have to be preassembled with the body panel, rather they can be automatically fed in and screwed in from above, that is to say from the body side, after the suspension strut bearing has been joined.

Wie beschrieben zeichnet sich das erfindungsgemäße Federbeinlager durch die entsprechende Kappenausbildung und Anordnung mit sich zum Karosserieblech hin öffnender, topfartiger Geometrie aus, so dass das Karosserieblech in diese topfartige Kappe eingreift bzw. in dieser aufgenommen ist. Um den Führungsring auf einfache Weise mit der Kappe zu verbinden, weist der Führungsring unter Bildung einer die Kappe aufnehmenden topfartigen Form einen sich axial erstreckenden zylindrischen Axialabschnitt auf, wobei der Axialabschnitt über Rast- oder Schnappverbindungen an der Kappe fixiert ist. Das heißt, dass am Führungsring ein entsprechender ringförmiger Axialflansch, der den zylindrischen Axialabschnitt bildet, ausgebildet ist, der seinerseits die Kappe radial umgreift, wobei im Bereich der jeweiligen Enden Schnapp- oder Rastverbindungen ausgebildet sind. Das heißt, dass zusätzlich auch der Führungsring quasi einen topfartigen Aufnahmeabschnitt aufweist, in den die Kappe eingreift, wobei in diesem Aufnahmebereich die Lageranordnung umfassend das Axiallager vorgesehen ist.As described, the suspension strut bearing according to the invention is characterized by the corresponding cap design and arrangement with a cup-like geometry opening towards the body panel, so that the body panel engages in or is received in this cup-like cap. In order to connect the guide ring to the cap in a simple manner, the guide ring has an axially extending cylindrical axial section, forming a cup-like shape receiving the cap, the axial section being fixed to the cap via snap or snap connections. This means that a corresponding ring-shaped axial flange, which forms the cylindrical axial section, is formed on the guide ring, which in turn engages radially around the cap, snap or snap connections being formed in the region of the respective ends. This means that the guide ring also has a pot-like receiving section, in which the cap engages, the bearing arrangement comprising the axial bearing being provided in this receiving area.

Um neben Axialkräften, die aufgrund der erfindungsgemäßen Geometrie der Kappe und Abstützung der Kappe unmittelbar am Karosserieblech direkt in die Karosserie eingeleitet werden können, auch entsprechende Radialkräfte aufnehmen und abstützen zu können, sieht eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung vor, zwischen den beiden Axialabschnitten von Kappe und Führungsring ein Radiallager vorzusehen. Wie beschrieben weist der Führungsring eine topfartige Kappenaufnahme auf, das heißt, dass kappenseitig und führungsringseitig entsprechende Axialabschnitte, die konzentrisch und benachbart zueinander verlaufen, vorgesehen sind. Zweckmäßigerweise wird nun in diesem Bereich ein Radiallager integriert, das in diesem Fall, axial gesehen, in Richtung des Karosserieblechs vor dem Axiallager liegt. Axiallager und Radiallager sind über entsprechende Gleitscheiben respektive Gleitringe aus einem geeigneten Gleitmaterial gebildet, das hinreichende Gleiteigenschaften aufweist, jedoch auch hinreichend steif ist, so dass sich eine gute Kraftübertragung ergibt. Dabei kann das Axiallager und das Radiallager über separate Lagerelemente gebildet sein, es kann aber auch als ein einteiliges Lagerelement, das dann quasi ebenfalls topfartig ausgeführt ist, nachdem der scheibenförmige Axiallagerabschnitt unmittelbar in den zylindrischen ringförmigen Radiallagerabschnitt übergeht, gebildet sein.In order to be able to absorb and support appropriate radial forces in addition to axial forces, which can be introduced directly into the body due to the geometry of the cap and support of the cap directly on the body panel, an expedient development of the invention provides between the two axial sections of the cap and Guide ring to provide a radial bearing. As described, the guide ring has a cup-like cap receptacle, that is to say that corresponding axial sections which run concentrically and adjacent to one another are provided on the cap side and on the guide ring side. Expediently, a radial bearing is now integrated in this area, which in this case, viewed axially, lies in the direction of the body panel in front of the axial bearing. Axial bearings and radial bearings are formed by means of appropriate sliding disks or sliding rings from a suitable sliding material which has sufficient sliding properties, but is also sufficiently rigid, so that good power transmission results. The axial bearing and the radial bearing can be formed by separate bearing elements, but it can also be formed as a one-piece bearing element, which is then also quasi pot-like after the disk-shaped axial bearing section merges directly into the cylindrical annular radial bearing section.

Alternativ zur Integration des Radiallagers im Bereich zwischen den beiden Axialabschnitten ist es denkbar, am Innenumfang des Radialabschnitts des Führungsrings ein Radiallager, das in der Montagestellung von einer Kolbenstange einer Dämpfereinrichtung durchgriffen ist, vorzusehen. In diesem Fall erfolgt also die Radiallagerung des Führungsrings an der Kolbenstange und nicht zwischen Kappe und Führungsring. Das entsprechende Radiallager, auch in diesem Fall ein entsprechender Lagerring, ist an dem Innenumfang des führungsringseitigen Radialabschnitts vorgesehen, der von der Kolbenstange durchgriffen ist. Bevorzugt weist dieses Radiallager respektive der Radiallagerring eine ballige bzw. leicht gewölbte Innenform auf, damit es in diesem Bereich zu keinen Kantenspannungen kommt und bei einer leichten Schrägstellung der Kolbenstange kein übermäßiger Verschleiß des Radiallagers zu besorgen ist.As an alternative to integrating the radial bearing in the area between the two axial sections, it is conceivable to provide a radial bearing on the inner circumference of the radial section of the guide ring, which is penetrated by a piston rod of a damper device in the installed position. In this case, the guide ring is mounted radially on the piston rod and not between the cap and guide ring. The corresponding radial bearing, also in this case a corresponding bearing ring, is provided on the inner circumference of the radial section on the guide ring side, which is penetrated by the piston rod. This radial bearing or the radial bearing ring preferably has a spherical or slightly curved inner shape, so that there are no edge stresses in this area and no excessive wear of the radial bearing is to be provided for when the piston rod is slightly inclined.

In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Führungsring eine Metallarmierung aufweist. Über diese Metallarmierung respektive Stahlarmierung besteht die Einsatzmöglichkeit des Federbeinlagers auch bei Anwendungen mit sehr hohem Fahrzeuggewicht und hohen Federkräften. Diese Metallarmierung ist in Form eines ringförmigen Einlegeteils am Führungsring integriert, der üblicherweise aus Kunststoff gefertigt ist, wobei das Einlegeteil zumindest teilweise mit dem Kunststoffmaterial umspritzt ist, das heißt, dass die Federanlage an der Kunststoffkomponente des 2K-Bauteils erfolgt. Die Umspritzung schützt gleichzeitig gegen Korrosion, Beschädigungen und dämpft entsprechende Schwingungen. In a further development of the invention it can be provided that the guide ring has a metal reinforcement. This metal reinforcement or steel reinforcement enables the suspension strut bearing to be used even in applications with a very high vehicle weight and high spring forces. This metal reinforcement is integrated in the form of an annular insert part on the guide ring, which is usually made of plastic, the insert part being at least partially extrusion-coated with the plastic material, that is to say that the spring system is carried out on the plastic component of the two-component component. The extrusion coating protects against corrosion, damage and dampens corresponding vibrations.

Das Axiallager und/oder das Radiallager selbst können, wie bereits beschrieben, über separate Lagerringe gebildet sein. Alternativ ist es denkbar, das Axiallager und/oder das Radiallager einstückig an der Kappe und/oder dem Führungsring über das Material der Kappe und/oder des Führungsrings selbst zu bilden, oder das Axiallager und/oder das Radiallager an der Kappe und/oder dem Führungsring anzuformen. Es sind also unterschiedliche Ausgestaltungsmöglichkeiten denkbar. Die einfachste Ausgestaltung ist die der Verwendung separater Lagerringe, die zwischen Kappe und Führungsring eingelegt werden. Alternativ kann aber auch das Material der Kappe und/oder des Führungsring so gewählt sein, dass das Material selbst entsprechende Gleiteigenschaften aufweist, das heißt, dass ein direkter Gleitkontakt zwischen Führungsring und Kappe erfolgt. Dies ist insbesondere dann möglich, wenn eine Metallarmierung vorgesehen ist, das diese die wesentlichen mechanischen Eigenschaften des Führungsring definiert und es ermöglicht, den Führungsring aus einem beispielsweise nicht faserverstärkten Kunststoff herzustellen, der entsprechende Gleiteigenschaften aufweist. Es ist denkbar, statt eines mit entsprechend hohem Glasfaseranteil verstärkten PA66-Kunststoffs (PA = Polyamid) beispielsweise den Kunststoffabschnitt des armierten Führungsrings aus unverstärktem PA zu fertigen, oder aus POM (POM = Polyoxymethylen). Das heißt, dass die Gestaltung der Gleitpartner flexibel wäre, ein direkter Gleitkontakt wäre realisierbar, separate Lagerelemente würden entfallen.The axial bearing and / or the radial bearing itself can, as already described, be formed by separate bearing rings. Alternatively, it is conceivable to form the axial bearing and / or the radial bearing in one piece on the cap and / or the guide ring via the material of the cap and / or the guide ring itself, or the axial bearing and / or the radial bearing on the cap and / or the To form the guide ring. Different design options are therefore conceivable. The simplest embodiment is the use of separate bearing rings, which are inserted between the cap and the guide ring. Alternatively, however, the material of the cap and / or the guide ring can also be selected such that the material itself has corresponding sliding properties, that is to say that there is direct sliding contact between the guide ring and the cap. This is possible in particular if a metal reinforcement is provided, which defines the essential mechanical properties of the guide ring and makes it possible to produce the guide ring from, for example, a non-fiber-reinforced plastic which has corresponding sliding properties. Instead of a PA66 plastic (PA = polyamide) reinforced with a correspondingly high glass fiber content, it is conceivable, for example, to manufacture the plastic section of the reinforced guide ring from unreinforced PA, or from POM (POM = polyoxymethylene). This means that the design of the sliding partners would be flexible, a direct sliding contact would be possible, and separate bearing elements would be omitted.

Alternativ ist auch die Ausbildung einer zweiten Kappe oder eines Führungsrings als Zwei-Komponenten-Bauteil denkbar, indem an die Kappe oder den Ring, die aus einem keine entsprechenden Gleiteigenschaften aufweisenden Kunststoffmaterial bestehen, entsprechende Gleitabschnitte aus einem hinreichend gleitfähigen Material angeformt respektive angespritzt werden. Auch in diesem Fall würden separate Lagerelemente entfallen, die Anzahl der zu verwendenden Teile wird reduziert und die Montage vereinfacht.Alternatively, the design of a second cap or a guide ring as a two-component component is also conceivable, in that corresponding sliding sections are molded or injection-molded from a sufficiently lubricious material onto the cap or the ring, which consist of a plastic material that does not have corresponding sliding properties. In this case too, separate bearing elements would be omitted, the number of parts to be used is reduced and assembly is simplified.

Für eine effektive Geräuschdämpfung ist es weiterhin denkbar, im Kontaktbereich zwischen Kappe und Karosserieblech ein ringförmiges Dämpfungselement anzuordnen, das beispielsweise wiederum an der Kappe angeformt, insbesondere angespritzt sein kann. Dieses Dämpfungselement kann am Radialabschnitt, alternativ oder zusätzlich auch am Axialabschnitt der Kappe vorgesehen sein. Das Dämpfungselement selbst weist einen anderen E-Modul als die Kappe auf, so dass eine entsprechende Geräuschdämpfung hierüber wirkungsvoll erfolgen kann.For effective noise damping, it is also conceivable to arrange an annular damping element in the contact area between the cap and the body panel, which, for example, can in turn be molded onto the cap, in particular molded onto it. This damping element can be provided on the radial section, alternatively or additionally also on the axial section of the cap. The damping element itself has a different modulus of elasticity than the cap, so that corresponding noise damping can take place effectively.

Die Kappe und/oder der Führungsring selbst sind wie bereits beschrieben zweckmäßigerweise aus einem Kunststoff gefertigt, sie können ohne oder mit Faserverstärkung, üblicherweise Glasfasern, gefertigt sein.As already described, the cap and / or the guide ring itself are expediently made of a plastic; they can be made with or without fiber reinforcement, usually glass fibers.

Neben dem Federbeinlager selbst betrifft die Erfindung ferner eine Federbeinlageranordnung, umfassend ein Federbeinlager der vorstehend beschriebenen Art sowie ein topfartiges Karosserieblech, das einen äußeren Radialflansch zur Befestigung des Karosserieblechs einer Karosserie aufweist, der an seinem Innenumfang in einen sich axial erstreckenden zylindrischen Axialabschnitt übergeht, der in einen sich radial nach innen erstreckenden Radialabschnitt übergeht, wobei der Radialabschnitt der Kappe des Federbeinlagers entweder unmittelbar am Radialabschnitt des Karosserieblechs abgestützt ist, oder mittelbar über ein zwischengesetztes Dämpfungselement am Radialabschnitt des Karosserieblechs abgestützt ist. Die Federbeinlageranordnung zeichnet sich also durch ein erfindungsgemäßes Federbeinlager sowie ein formkompatibles Karosserieblech aus.In addition to the suspension strut bearing itself, the invention further relates to a suspension strut bearing arrangement comprising a suspension strut bearing of the type described above and a pot-like body panel, which has an outer radial flange for fastening the body panel of a body, which merges into an axially extending cylindrical axial section on its inner circumference, which in a radially inwardly extending radial section merges, the radial section of the cap of the suspension strut bearing either being supported directly on the radial section of the body panel, or indirectly being supported on the radial section of the body panel via an intermediate damping element. The suspension strut bearing arrangement is thus characterized by a suspension strut bearing according to the invention and a shape-compatible body panel.

Ferner kann vorgesehen sein, dass Verbindungsschrauben zur Befestigung des Karosserieblechs an der Karosserie mit ihren Schraubenköpfen karosserieseitig aufgelagert sind und mit ihren Schraubenschäften zum Federbeinlager gerichtet entsprechende Bohrungen in der Karosserie und im Karosserieblech durchgreifen.Furthermore, it can be provided that connecting screws for fastening the body panel to the body are supported with their screw heads on the body side and with their screw shafts directed towards the suspension strut bearing penetrate corresponding bores in the body and in the body panel.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Die Zeichnungen sind schematische Darstellungen und zeigen:

1 eine Prinzipdarstellung, geschnitten, eines erfindungsgemäßen Federbeinlagers respektive einer erfindungsgemäßen Federbeinlageranordnung einer ersten Ausführungsform,
2 eine Prinzipdarstellung, geschnitten, eines erfindungsgemäßen Federbeinlagers respektive einer erfindungsgemäßen Federbeinlageranordnung einer zweiten Ausführungsform,
3 eine Prinzipdarstellung, geschnitten, eines erfindungsgemäßen Federbeinlagers respektive einer erfindungsgemäßen Federbeinlageranordnung einer dritten Ausführungsform,
4 eine Prinzipdarstellung, geschnitten, eines erfindungsgemäßen Federbeinlagers respektive einer erfindungsgemäßen Federbeinlageranordnung einer vierten Ausführungsform, und
5 eine vergrößerte Teilansicht des Bereichs V aus 4.

The invention is explained below using exemplary embodiments with reference to the drawings. The drawings are schematic representations and show:

1 a schematic diagram, sectioned, of a strut bearing according to the invention respectively a strut bearing arrangement according to the invention of a first embodiment,
2 1 shows a schematic diagram, sectioned, of a suspension strut bearing according to the invention or a suspension strut bearing arrangement according to the invention of a second embodiment,
3 1 shows a schematic diagram, sectioned, of a suspension strut bearing according to the invention or a suspension strut bearing arrangement according to the invention of a third embodiment,
4 a schematic diagram, sectioned, of a strut bearing according to the invention or a strut bearing arrangement according to the invention of a fourth embodiment, and
5 an enlarged partial view of area V. 4 ,

1 zeigt eine erfindungsgemäße Federbeinlageranordnung 1 umfassend ein erfindungsgemäßes Federbeinlager 2. Diese umfasst eine Kappe 3, einen Führungsring 4 sowie ein Axiallager 5 und ein Radiallager 6. Der Führungsring 4 weist einen äußeren Radialflansch 7 auf, an dem eine Schraubenfeder 8 in der Montagestellung abgestützt ist. Er weist ferner einen sich radial nach innen erstreckenden Radialabschnitt 9 auf, der eine Anlage- oder Gleitfläche 10 bildet, mit der der Führungsring 4 auf dem Axiallager 5, beispielsweise eine separat eingesetzte, aus einem Gleitwerkstoff bestehende Lagerscheibe, gleitet. Weiterhin weist der Führungsring 4 einen Axialabschnitt 11 auf, der axial vom Radialflansch 7 hin absteht, so dass sich, gebildet vom Axialabschnitt 11 und vom Radialabschnitt 9, quasi eine topfartige Aufnahme 12 ausbildet, in der, siehe 1, die Kappe 3 aufgenommen ist. 1 shows a strut bearing assembly according to the invention 1 comprising a suspension strut bearing according to the invention 2 , This includes a cap 3 , a guide ring 4 as well as a thrust bearing 5 and a radial bearing 6 , The guide ring 4 has an outer radial flange 7 on which a coil spring 8th is supported in the assembly position. It also has a radial section extending radially inwards 9 on the one contact or sliding surface 10 with which the guide ring 4 on the thrust bearing 5 , for example a separately inserted bearing disc consisting of a sliding material, slides. Furthermore, the guide ring 4 an axial section 11 on the axially from the radial flange 7 protrudes so that, formed by the axial section 11 and from the radial section 9 , quasi a pot-like picture 12 trains in which, see 1 , the cap 3 is recorded.

Die Kappe 3 ihrerseits weist einen nach innen gerichteten Radialabschnitt 13 auf, an dessen Außenumfang sich ein axial erstreckender Axialabschnitt 14 anschließt. Der Radial- und der Axialabschnitt 13, 14 bilden auch hier eine topfartige Aufnahme 15 für ein Karosserieblech, worauf nachfolgend noch eingegangen wird. Der Radialabschnitt 13 weist eine axiale Anlage- oder Gleitfläche 35 auf, die auf dem Axiallager 5 gleitet.The cap 3 in turn has an inward radial section 13 on the outer circumference of which there is an axially extending axial section 14 followed. The radial and the axial section 13 . 14 also form a pot-like receptacle here 15 for a body panel, which will be discussed below. The radial section 13 has an axial contact or sliding surface 35 on that on the thrust bearing 5 slides.

Wie beschrieben befindet sich das Radiallager 5 zwischen den beiden Radialabschnitten 9 und 13. Aufgrund der Konzentrizität der beiden Axialabschnitte 11 und 14 ist bei dieser Ausgestaltung in diesem Bereich das Radiallager 6, beispielsweise wieder in Form eines separaten Lagerrings, angeordnet, das heißt, dass in dem Bereich der topfartigen Aufnahme 12 sowohl die Axial- als auch die Radiallagerung vorgesehen ist.The radial bearing is located as described 5 between the two radial sections 9 and 13 , Because of the concentricity of the two axial sections 11 and 14 is the radial bearing in this embodiment in this area 6 , for example again in the form of a separate bearing ring, which means that in the area of the pot-like receptacle 12 both the axial and radial bearings are provided.

Um die Kappe 3 und den Führungsring 4 fest miteinander zu verbinden, weist die Kappe 3 einen endseitigen Befestigungsabschnitt 16 mit einem oder mehreren Rastabschnitt 17 auf. Am Ende des Axialabschnitts 11 ist ein oder sind mehrere entsprechende Rastabschnitte 18 ausgebildet, die mit den Rastabschnitten 17 verrasten oder verschnappen, so dass nach dem Fügen eine fest Verbindung von Kappe 3 und Führungsring 4 gegeben ist.Around the cap 3 and the guide ring 4 to connect firmly, the cap 3 an end fastening portion 16 with one or more rest sections 17 on. At the end of the axial section 11 is one or more corresponding latching sections 18 trained with the locking sections 17 lock or snap, so that after joining a tight connection of the cap 3 and guide ring 4 given is.

Die Federbeinlageranordnung umfasst des Weiteren ein Karosserieblech 19, das ebenfalls topfartig ausgeführt ist und in dem ein Top Mount 20 aufgenommen ist. Über das Top Mount 20 werden die Kräfte einer Kolbenstange 21, die am Top Mount 20 abgestützt ist, aufgenommen und karosserieseitig abgestützt.The suspension strut bearing arrangement further comprises a body panel 19 , which is also pot-shaped and in which a top mount 20 is recorded. Over the top mount 20 become the forces of a piston rod 21 that on top mount 20 is supported, received and supported on the body side.

Das Karosserieblech 19 ist wie beschrieben ebenfalls topfartig ausgeführt und weist einen äußeren Radialflansch 22 auf, über den das Karosserieblech 19 an einer nicht näher gezeigten Karosserie über Verbindungsschrauben 23 befestigt wird. Der Radialflansch 22 geht über eine das Karosserieblech 19 versteifende Kröpfung 24 in einen radial innenliegenden, sich axial erstreckenden zylindrischen Axialabschnitt 25 über, der seinerseits in einen sich radial nach innen erstreckenden Radialabschnitt 26 übergeht. Es bildet sich demzufolge auch am Karosserieblech 19 eine topfartige Aufnahme 27 aus, in der das Top Mount 20 aufgenommen ist.The body panel 19 is also designed like a pot and has an outer radial flange 22 over which the body panel 19 on a body, not shown, via connecting screws 23 is attached. The radial flange 22 goes over a the body panel 19 stiffening crank 24 in a radially inner, axially extending cylindrical axial section 25 over, which in turn in a radially inwardly extending radial section 26 transforms. As a result, it also forms on the body panel 19 a pot-like shot 27 in which the top mount 20 is recorded.

Wie 1 zeigt ist das Karosserieblech 19 geometrisch formkompatibel zur topfartigen Aufnahme 15 der Kappe 3 ausgeführt, das heißt, dass in der Montagestellung das Karosserieblech 19 in die topfartige Aufnahme 15 eingesetzt ist. Der Radialabschnitt 13 der Kappe 3 ist axial unmittelbar auf dem Radialabschnitt 26 des Karosserieblechs 19 abgestützt. Dies führt dazu, dass etwaige sehr hohe Bumpstopkräfte, die über einen am Führungsring anliegenden Bumpstop 36 (in 1 nur gestrichelt angedeutet) eingetragen werden und mit den mit F1 gekennzeichneten Pfeilen angedeutet sind, und die unmittelbar auf den Radialabschnitt 9 des Führungsrings wirken, axial unmittelbar am Karosserieblech 19 abgestützt sind, nachdem der Radialabschnitt 9 über das Axiallager 5 und den Radialabschnitt 13 direkt am Radialabschnitt 26 des Karosserieblechs 19 und damit der Karosserie abgestützt ist. Es kommt aufgrund der Bumpstopkräfte daher nicht zum Einbringen etwaiger Biegekräfte aufgrund der unmittelbaren axialen Anlage respektive Kopplung der genannten Komponenten.How 1 shows is the body panel 19 geometrically compatible with pots 15 the cap 3 executed, that is, in the assembly position, the body panel 19 in the pot-like receptacle 15 is inserted. The radial section 13 the cap 3 is axially directly on the radial section 26 of the body panel 19 supported. This leads to any very high bumpstop forces acting on a bumpstop resting on the guide ring 36 (in 1 only indicated by dashed lines) and are indicated with the arrows marked F1, and directly on the radial section 9 of the guide ring act axially directly on the body panel 19 are supported after the radial section 9 via the thrust bearing 5 and the radial section 13 directly at the radial section 26 of the body panel 19 and so the body is supported. Because of the bumpstop forces, any bending forces are not introduced due to the direct axial contact or coupling of the components mentioned.

Ersichtlich umgreift der Axialabschnitt 14 den Axialabschnitt 25 des Karosserieblechs 19, so dass sich auch im Bereich des Radiallagers 6 eine quasi direkte Kopplung des Axialabschnitts 11 des Führungsrings 4 zum Axialabschnitt 25 des Karosserieblechs 19 ergibt. Axial gesehen ist also das Radiallager 6, gesehen in Richtung des Karosserieblechs 19, dem Axiallager 5 vorgeschaltet, es weist einen größeren Innendurchmesser auf als das Axiallager.The axial section clearly encompasses 14 the axial section 25 of the body panel 19 , so that also in the area of the radial bearing 6 a quasi direct coupling of the axial section 11 of the guide ring 4 to the axial section 25 of the body panel 19 results. Seen axially is the radial bearing 6 , seen in the direction of the body panel 19 , the thrust bearing 5 upstream, it has a larger inner diameter than the thrust bearing.

Aufgrund der topfartigen Ausgestaltung der ineinander greifenden Komponenten von Führungsring 4, Kappe 3 und Karosserieblech 19 ergibt sich, wie 1 deutlich zeigt, ein hinreichend großer Abstand zwischen dem Radialflansch 22 des Karosserieblechs 19 und dem Radialflansch 7 des Führungsrings 4. Dieser Abstand ermöglicht es, in diesem Bereich die Verbindungsschrauben 23 zu positionieren, und zwar in einer Weise, dass die Verbindungsschrauben 23 mit ihrem Schaft 28 zum Radialflansch 7 hin gerichtet sind und mit ihrem Schraubenkopf 29 karosserieseitig aufgelagert sind. Es besteht somit in diesem Bereich eine größere Designfreiheit, wie auch längere Schrauben verwendet werden können.Due to the pot-like design of the interlocking components of the guide ring 4 , Cap 3 and body panel 19 arises how 1 clearly shows a sufficiently large distance between the radial flange 22 of body panel 19 and the radial flange 7 of the guide ring 4 , This distance enables the connecting screws in this area 23 to position, in such a way that the connecting screws 23 with her shaft 28 to the radial flange 7 are directed and with their screw head 29 are supported on the body side. There is thus greater freedom of design in this area, as can longer screws.

2 zeigt eine zweite Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Federbeinlageranordnung 1 mit einem erfindungsgemäßen Federbeinlager 2, wobei für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet werden. 2 shows a second embodiment of a strut bearing arrangement according to the invention 1 with a strut bearing according to the invention 2 , the same reference numerals being used for the same components.

Der grundsätzliche Aufbau der Federbeinlageranordnung 1 respektive des Federbeinlagers 2 entspricht dem wie bezüglich 1 beschrieben, weshalb insoweit für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Vorgesehen ist auch hier eine topfartig ausgeführte Kappe 3 sowie ein Führungsring 4, der eine topfartige Aufnahme 12 für die Kappe 3 aufweist. Auch die Kappe 3 weist eine topfartige Aufnahme 15 auf, in die auch hier das topfartig ausgeführte Karosserieblech 19 eingreift, in dem wiederum das Top Mount aufgenommen ist. Über ein Axiallager 5 sowie ein Radiallager 6 ist auch hier die Drehbarkeit von Kappe 3 zu Führungsring 4 sichergestellt. Ebenso ist auch hier die erfindungsgemäße axiale Abstützung des Führungsrings 4 direkt am Karosserieblech 19 realisiert, nachdem der Radialabschnitt 9 über das Axiallager 5 unmittelbar am Radialabschnitt 13 der Kappe und dieser wiederum unmittelbar am Radialabschnitt 26 des Karosserieblechs 19 abgestützt ist.The basic structure of the strut bearing arrangement 1 respectively the strut mount 2 corresponds to how regarding 1 described why the same reference numerals are used for the same components. A cup-shaped cap is also provided here 3 as well as a guide ring 4 who has a pot-like shot 12 for the cap 3 having. The cap too 3 exhibits a pot-like receptacle 15 into which the pot-shaped body panel is also embodied 19 intervenes, in which in turn the top mount is accommodated. Via a thrust bearing 5 as well as a radial bearing 6 is the rotatability of the cap 3 to guide ring 4 ensured. Likewise here is the axial support of the guide ring according to the invention 4 directly on the body panel 19 realized after the radial section 9 via the thrust bearing 5 directly at the radial section 13 the cap and this in turn directly on the radial section 26 of the body panel 19 is supported.

Bei der in 2 gezeigten Ausgestaltung ist jedoch der Führungsring 4 als Zwei-Komponenten-Bauteil ausgeführt, umfassend eine Metallarmierung 30, beispielsweise eine Stahlarmierung, die wesentlich die mechanischen Eigenschaften des Führungsrings 4 definiert, und die von einem Kunststoffmaterial 31 umspritzt ist. Die Metallarmierung 30 definiert abschnittsweise den Radialflansch 7 sowie den Radialabschnitt 9, es handelt sich um ein ringförmiges Bauteil, das von dem Kunststoffmaterial 31 umspritzt ist. Während bei dem Führungsring 4 aus 1 bevorzugt ein faserverstärktes Kunststoffmaterial, insbesondere mit Glasfaser verstärktes PA66, verwendet wird, um die entsprechenden mechanischen Eigenschaften auszubilden, kann bei dem Führungsring 4 aus 2 das Kunststoffmaterial 31 ein unverstärktes PA oder unverstärktes POM sein.At the in 2 However, the configuration shown is the guide ring 4 designed as a two-component component, comprising a metal reinforcement 30 , for example a steel reinforcement, which significantly affects the mechanical properties of the guide ring 4 defined, and that of a plastic material 31 is encapsulated. The metal reinforcement 30 defines the radial flange in sections 7 as well as the radial section 9 , it is a ring-shaped component that is made of the plastic material 31 is encapsulated. While with the guide ring 4 out 1 preferably a fiber-reinforced plastic material, in particular PA66 reinforced with glass fiber, is used to form the corresponding mechanical properties, can be used in the guide ring 4 out 2 the plastic material 31 be an unreinforced PA or unreinforced POM.

Dies bietet die Möglichkeit, die Axial- und Radiallager 5 und 6 auf verschiedene Art und Weise auszubilden. In 2 ist gezeigt, die Axial- und Radiallager 5 und 6 wiederum über separate Lagerelemente, nämlich eine axiale Gleitlagerscheibe und einen radialen Gleitlagerring, zu bilden. Da jedoch seitens des Führungsrings 4 ein unverstärktes Kunststoffmaterial 31 verwendet werden kann, besteht die Möglichkeit, als ein solches ein entsprechende Gleiteigenschaften aufweisendes Kunststoffmaterial 31 zu verwenden, mithin also das Axiallager 5 und das Radiallager 6 unmittelbar über das Kunststoffmaterial 31 auszubilden, so dass keine separaten Lagerelemente zu integrieren sind. Natürlich besteht auch die Möglichkeit, diese unmittelbar an der Kappe 3 vorzusehen. Alternativ besteht die Möglichkeit, das Axiallager 5 und das Radiallager 6 aus einem Gleitwerkstoff an dem Führungsring 4 oder der Kappe 3 direkt anzuformen, also anzuspritzen, mithin also die Kappe 3 oder den Führungsring 4 als Zwei-Komponenten-Bauteil (bezogen auf das Kunststoffmaterial) auszuführen.This offers the possibility of the axial and radial bearings 5 and 6 to train in different ways. In 2 is shown the thrust and radial bearings 5 and 6 again via separate bearing elements, namely an axial plain bearing disc and a radial plain bearing ring. However, because of the guide ring 4 an unreinforced plastic material 31 can be used, there is the possibility, as such, of a corresponding sliding property having a plastic material 31 to use, therefore the thrust bearing 5 and the radial bearing 6 directly over the plastic material 31 trained so that no separate bearing elements are to be integrated. Of course there is also the possibility of this directly on the cap 3 provided. Alternatively there is the possibility of the thrust bearing 5 and the radial bearing 6 made of a sliding material on the guide ring 4 or the cap 3 to mold directly, that is, to inject, hence the cap 3 or the guide ring 4 designed as a two-component component (based on the plastic material).

3 zeigt eine erfindungsgemäße Federbeinlageranordnung 1 mit einem erfindungsgemäßen Federbeinlager 2, die oder das wiederum der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung gemäß 1 entspricht. Bei dieser in 3 gezeigten Ausgestaltung ist jedoch zwischen dem Radialabschnitt 13 der Kappe 3 und dem Radialabschnitt 26 des Karosserieblechs 19 ein Dämpfungselement 32 angeordnet, das bevorzugt an der aus Kunststoff gefertigten Kappe 3 angeformt ist. Dieses Dämpfungselement 32 ist deutlich elastischer als die relativ steife Kappe 3, vorzugsweise ist auch das Dämpfungselement 32 aus Kunststoff, so dass es direkt in einem 2K-Spritzgießverfahren angespritzt werden kann. Über dieses Dämpfungselement 32 kann eine Geräuschdämpfung im Lager- bzw. Abstützbereich realisiert werden. Denkbar ist es alternativ oder zusätzlich aber auch, zwischen die beiden Axialabschnitte 11 und 25 der Kappe 3 und des Karosserieblechs 19 ein entsprechendes Dämpfungselement zu integrieren. 3 shows a strut bearing assembly according to the invention 1 with a strut bearing according to the invention 2 , which in turn according to the configuration described above 1 equivalent. With this in 3 However, the embodiment shown is between the radial section 13 the cap 3 and the radial section 26 of the body panel 19 a damping element 32 arranged, preferably on the cap made of plastic 3 is molded. This damping element 32 is significantly more elastic than the relatively stiff cap 3 , preferably the damping element 32 made of plastic, so that it can be molded directly in a two-component injection molding process. About this damping element 32 can be implemented in the bearing or support area. Alternatively or additionally, it is also conceivable between the two axial sections 11 and 25 the cap 3 and the body panel 19 to integrate a corresponding damping element.

Die 4 und 5 zeigen eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Federbeinlageranordnung 1 respektive eines Federbeinlagers 2, die insoweit, was die Geometrie der relevanten Bauteile angeht, der Ausgestaltung aus 1 entspricht. Anders ist hier lediglich die Anordnung des Radiallagers 6. Dieses ist hier am Innenumfang des Radialabschnitts 9 des Führungsrings 4 angeordnet, wozu der Innenumfang eine entsprechende falzartige Aufnahme 33 aufweist, siehe 5 (die vorstehenden Figuren zeigen auch entsprechende falz- oder nutartige Aufnahmen, insbesondere im Bereich des Radiallagers 6, ausgebildet am Axialabschnitt 11 des Führungsrings 4, oder am Radialabschnitt 13 der Kappe 3). Am Innenumfang weist das Radiallager 6 eine ballige oder gewölbte Lagerfläche 34 auf, die an der Kolbenstange 21 anliegt, das heißt, dass hier die Radiallagerung des Federbeinlagers 2 zur Kolbenstange 21 erfolgt. Die ballige Lagerfläche 34 verhindert Kantenspannungen und Verschleiß bei einer etwaigen Schrägstellung der Kolbenstange 21.The 4 and 5 show an embodiment of a strut bearing assembly according to the invention 1 respectively a strut mount 2 , the extent to which, as far as the geometry of the relevant components are concerned, the design 1 equivalent. The only difference is the arrangement of the radial bearing 6 , This is here on the inner circumference of the radial section 9 of the guide ring 4 arranged, for which the inner circumference a corresponding fold-like receptacle 33 has, see 5 (The above figures also show corresponding fold-like or groove-like receptacles, in particular in the area of the radial bearing 6 , formed on the axial section 11 of the guide ring 4 , or at the radial section 13 the cap 3 ). The radial bearing shows on the inner circumference 6 a spherical or arched storage area 34 on that on the piston rod 21 is applied, that is, here the radial bearing of the strut bearing 2 to the piston rod 21 he follows. The spherical storage area 34 prevented Edge tensions and wear if the piston rod is tilted 21 ,

Aufgrund der Anordnung des Radiallagers 6 in diesem Bereich ist kein radialer Gleitkontakt zwischen dem Führungsring 4 respektive seinem Axialabschnitt 11 und der Kappe 3 respektive deren Axialabschnitt 14 gegeben, vielmehr ist in diesem Bereich ein schmaler Ringspalt ausgebildet. Das heißt, dass bei dieser Ausgestaltung die Radiallagerung nicht über einen Gleitkontakt zwischen Führungsring 4 und Kappe 3 und über das Karosserieblech 19 und das Top Mount 20 gegeben ist, sondern zwischen Führungsring 4 und Kolbenstange 21 realisiert ist.Due to the arrangement of the radial bearing 6 there is no radial sliding contact between the guide ring in this area 4 or its axial section 11 and the cap 3 or their axial section 14 given, rather, a narrow annular gap is formed in this area. This means that in this configuration, the radial bearing does not have a sliding contact between the guide ring 4 and cap 3 and over the body panel 19 and the top mount 20 is given, but between the guide ring 4 and piston rod 21 is realized.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: FederbeinlageranordnungStrut bearing assembly
22: Federbeinlager 2 Strut mounts 2
33: Kappecap
44: Führungsringguide ring
55: Axiallagerthrust
66: Radiallagerradial bearings
77: Radialflanschradial flange
88th: Schraubenfedercoil spring
99: Radialabschnittradial section
1010: Anlage- oder GleitflächeContact or sliding surface
1111: Axialabschnittaxial
1212: topfartige Aufnahmepot-like intake
1313: Radialabschnittradial section
1414: Axialabschnittaxial
1515: topfartige Aufnahmepot-like intake
1616: Befestigungsabschnittattachment section
1717: Rastabschnittelatching sections
1818: Rastabschnittelatching sections
1919: Karosserieblechbody sheet
2020: Top MountTop mount
2121: Kolbenstangepiston rod
2222: Radialflanschradial flange
2323: Verbindungsschraubenconnecting bolts
2424: Kröpfungcranking
2525: Axialabschnittaxial
2626: Radialabschnittradial section
2727: topfartige Aufnahmepot-like intake
2828: Schaftshaft
2929: Schraubenkopfscrew head
3030: Metallarmierungmetal reinforcement
3131: KunststoffmaterialPlastic material
3232: Dämpfungselementdamping element
3333: falzartige Aufnahmefold-like recording
3434: Lagerflächestorage area
3535: Gleitflächesliding surface
3636: BumpstopBumpstop

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 1607645 A1 [0002, 0003, 0004]

Claims

Suspension strut bearing, comprising a cap (3) to be supported on a body panel (19) and a guide ring (4) supporting a spring element (8) as well as an axial bearing (5) allowing the guide ring (4) to rotate relative to the cap (3), characterized that the cap (3) has a pot-like shape which is open towards the body panel (19) and serves to accommodate the shape-compatible body panel (19) with a radially inwardly extending radial section (13) and a cylindrical, axially extending section adjoining it on the outer edge Axial section (14), and that the guide ring (4) has a radially inwardly extending radial section (9) which is arranged adjacent to the radial section (13) of the cap (3), the axial bearing (5) between the two Radial sections (9, 13) is located.

Suspension strut bearing after Claim 1 , characterized in that the guide ring (4) has an axially extending cylindrical axial section (11), forming a cup-like shape receiving the cap (3), the axial section (11) being connected to the by snap or snap connections (17, 18) Cap (3) is fixed.

Suspension strut bearing after Claim 2 , characterized in that a radial bearing (6) is provided between the two axial sections (11, 14).

Suspension strut bearing after Claim 1 or 2 , characterized in that a radial bearing (6) is provided on the inner circumference of the radial section (11) of the guide ring (4), which is penetrated by a piston rod (21) of a damper device in the installed position.

Suspension strut bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the guide ring (4) has a metal reinforcement (30).

Suspension strut bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the axial bearing (5) and / or the radial bearing (6) is or are formed by separate bearing rings, or that the axial bearing (5) and / or the radial bearing (6) is made in one piece on the Cap (3) and / or the guide ring (4) over the material of the cap (3) and / or the guide ring (4) itself is formed, or that the axial bearing (5) and / or the radial bearing (6) on the cap (3) and / or the guide ring (4) is formed.

Suspension strut bearing according to one of the preceding claims, characterized in that an annular damping element (32) is arranged in the cup-like receptacle (15) of the cap (3) on the radial section (13) and / or on the axial section (14).

Suspension strut bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the cap (3) and / or the guide ring (4) is made of a plastic without or with fiber reinforcement.

Suspension strut bearing arrangement comprising a suspension strut bearing (2) according to one of the preceding claims and a pot-like body panel (19) which has an outer radial flange (22) for fastening the body panel (19) to a body, the inner circumference of which extends into an axially extending cylindrical Axial section (25) merges into a radially inwardly extending radial section (26), the radial section (13) of the cap (3) of the strut bearing (2) either being supported directly on the radial section (26) of the body panel (19) or is supported indirectly via an intermediate damping element (32) on the radial section (26) of the body panel (19).

Suspension strut bearing arrangement after Claim 9 , characterized in that connecting screws (23) for fastening the body panel (19) to the body with their screw heads (29) are supported on the body side and with their screw shafts (28) towards the suspension strut bearing (2) corresponding bores in the body and in the body panel ( 19) reach through.