DE102018112098B4

DE102018112098B4 - Cockpit structure

Info

Publication number: DE102018112098B4
Application number: DE102018112098.2A
Authority: DE
Inventors: Jasmin Ostertag; Erwin Götz
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2018-05-18
Filing date: 2018-05-18
Publication date: 2021-09-30
Anticipated expiration: 2038-05-19
Also published as: DE102018112098A1

Abstract

Cockpitstruktur zur Anordnung von Instrumenten in einem Kraftfahrzeug, mit einem Bodenblech (20) zur unteren Begrenzung eines Fahrzeuginnenraums,einem Tragrahmen (14) zur Abstützung der Instrumente, wobei der Tragrahmen (14) einen Querträger (16) zur direkten oder indirekten Befestigung mit A-Säulen und mindestens eine von dem Querträger (16) zu dem Bodenblech (20) hin abstehende Befestigungsstrebe (18) aufweist, undeinem mit der mindestens einen Befestigungsstrebe (18) und dem Bodenblech (20) befestigten Halterahmen (26) zur Begrenzung einer Zugangsöffnung (34) zu einem zwischen dem Halterahmen (26) und dem Bodenblech (20) vorgesehenen Aufnahmevolumen (36),wobei der Halterahmen (26) in horizontaler und in vertikaler Richtung auftretende Kräfte abstützt und eine Anbindung des Tragrahmens (14) an dem Bodenblech (20) versteift, undwobeimit dem Halterahmen (36) eine Wanne zur Begrenzung des Aufnahmevolumens (36) befestigt ist odermit dem Halterahmen (26) Seitenwände zur seitlichen Begrenzung des Aufnahmevolumens (36) befestigt sind, wobei ein das Aufnahmevolumen (36) nach unten begrenzender Boden durch das Bodenblech (20) ausgestaltet ist.Cockpit structure for arranging instruments in a motor vehicle, with a floor panel (20) for the lower delimitation of a vehicle interior, a support frame (14) for supporting the instruments, the support frame (14) having a cross member (16) for direct or indirect fastening with A- Has columns and at least one fastening strut (18) protruding from the cross member (16) to the floor panel (20), and a holding frame (26) fastened to the at least one fastening brace (18) and the floor panel (20) to delimit an access opening (34) ) to a receiving volume (36) provided between the holding frame (26) and the base plate (20), the holding frame (26) supporting forces occurring in the horizontal and vertical directions and a connection of the support frame (14) to the base plate (20) stiffened, and with the holding frame (36) a trough for delimiting the receiving volume (36) is attached or with the holding frame (26) side walls for the lateral delimitation ung the receiving volume (36) are attached, wherein a bottom delimiting the receiving volume (36) is formed by the bottom plate (20).

Description

Die Erfindung betrifft eine Cockpitstruktur, mit deren Hilfe Instrumente in einem Fahrzeuginnenraum, insbesondere in einer Instrumentenkonsole, angeordnet werden können.The invention relates to a cockpit structure with the aid of which instruments can be arranged in a vehicle interior, in particular in an instrument console.

Aus DE 10 2013 212 878 A1 ist eine Cockpitstruktur bekannt, bei der ein zwischen A-Säulen aufgenommener Tragrahmen über nach unten abstehende kurze Stützfüße an einem mittig in Längsrichtung verlaufenden Kardantunnel befestigt ist.the end DE 10 2013 212 878 A1 a cockpit structure is known in which a support frame accommodated between A-pillars is attached to a cardan tunnel running centrally in the longitudinal direction via short support feet projecting downwards.

Aus DE 10 2017 204 317 A1 ist es bekannt einen mit A-Säulen befestigten Tragrahmen über Befestigungsstreben an einem Längsträger abzustützen, wobei in Querrichtung zwischen verschiedenen Befestigungsstreben ein zugänglicher Zwischenraum für einen Schaltknüppel verbleibt.the end DE 10 2017 204 317 A1 it is known to support a support frame fastened with A-pillars via fastening struts on a longitudinal beam, with an accessible space for a gear stick remaining in the transverse direction between different fastening struts.

Aus US 2010 / 0 090 491 A1 ist es bekannt eine Mittelkonsole mit Aufnahmefächern vorzusehen, die als Ganzes in eine Öffnung eines Tragrahmens eingesetzt werden kann.From US 2010/0 090 491 A1 it is known to provide a center console with receiving compartments which can be inserted as a whole into an opening of a support frame.

Aus US 2009 / 0 200 784 A1 ist es bekannt, die Montage von z.B. Fahrzeugbelüftung und Head-Up-Displays durch Ausnehmungen unterhalb der Windschutzscheibe zu vereinfachen.From US 2009/0 200 784 A1 it is known to simplify the assembly of e.g. vehicle ventilation and head-up displays by means of recesses below the windshield.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis Instrumente und/oder Steuergeräte in einem Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeugs stabil zu befestigen.There is a constant need to fix instruments and / or control devices in a stable manner in a vehicle interior of a motor vehicle.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine stabile Befestigung von Instrumenten und/oder Steuergeräten in einem Fahrzeuginnenraum eines, insbesondere elektrisch antreibbaren, Kraftfahrzeugs ermöglichen.It is the object of the invention to identify measures which enable instruments and / or control devices to be securely fastened in a vehicle interior of a motor vehicle, in particular an electrically drivable vehicle.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Cockpitstruktur mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a cockpit structure with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which can each represent an aspect of the invention individually or in combination.

Erfindungsgemäß ist eine Cockpitstruktur zur Anordnung von Instrumenten in einem Kraftfahrzeug vorgesehen mit einem Bodenblech zur unteren Begrenzung eines Fahrzeuginnenraums, einem Tragrahmen zur Abstützung der Instrumente, wobei der Tragrahmen einen Querträger zur direkten oder indirekten Befestigung mit A-Säulen und mindestens eine von dem Querträger zu dem Bodenblech hin abstehende Befestigungsstrebe aufweist, und einem mit der mindestens einen Befestigungsstrebe und dem Bodenblech befestigten Halterahmen zur Begrenzung einer Zugangsöffnung zu einem zwischen dem Tragrahmen und dem Bodenblech vorgesehenen Aufnahmevolumen, wobei der Halterahmen in horizontaler und in vertikaler Richtung auftretende Kräfte abstützt und eine Anbindung des Tragrahmens an dem Bodenblech versteift, und wobei mit dem Halterahmen eine, insbesondere auf dem Bodenblech aufgesetzte, Wanne zur Begrenzung des Aufnahmevolumens befestigt ist oder mit dem Halterahmen Seitenwände zur seitlichen Begrenzung des Aufnahmevolumens befestigt sind, wobei ein das Aufnahmevolumen nach unten begrenzender Boden durch das Bodenblech ausgestaltet ist.According to the invention, a cockpit structure for the arrangement of instruments in a motor vehicle is provided with a floor panel for the lower delimitation of a vehicle interior, a support frame for supporting the instruments, the support frame having a cross member for direct or indirect attachment to A-pillars and at least one from the cross member to the Has a mounting strut protruding towards the bottom plate, and a holding frame attached to the at least one mounting strut and the bottom plate to limit an access opening to a receiving volume provided between the support frame and the bottom plate, the holding frame supporting forces occurring in the horizontal and vertical directions and a connection of the support frame stiffened on the base plate, and with the holding frame a, in particular placed on the base plate, trough for limiting the receiving volume is attached or with the holding frame side walls for laterally limiting the receiving mevolumens are attached, wherein a downwardly delimiting the receiving volume bottom is formed by the bottom plate.

Bei Hybrid-Kraftfahrzeugen ist es möglich, eine Vorderradachse mit Hilfe eines Verbrennungsmotors und eine Hinterradachse mit Hilfe einer elektrischen Maschine oder umgekehrt anzutreiben, so dass es nicht mehr erforderlich ist, die Vorderradachse und die Hinterradachse über eine Kardanwelle miteinander zu koppeln. Ein entsprechender durch den Fahrzeuginnenraum („Cockpit“) verlaufender Mitteltunnel kann dadurch entfallen. Bei Kraftfahrzeugen ohne Mitteltunnel kann der Tragrahmen nicht mehr mit dem Mitteltunnel befestigt werden, so dass die Befestigungsstrebe eigentlich bis zum Bodenblech verlängert werden müsste. Es wurde jedoch erkannt, dass die in diesem Fall vergleichsweise sehr lange Ausgestaltung der Befestigungsstrebe dazu führen würde, dass die Befestigungsstrebe leichter knicken kann und quer zu ihrer Längserstreckung leichter elastisch nachgeben kann. Die Stabilität der über den Tragrahmen abgestützten Instrumente sowie die Gesamtstruktur des Cockpits wäre dadurch beeinträchtigt.In hybrid motor vehicles, it is possible to drive a front wheel axle with the help of an internal combustion engine and a rear wheel axle with the help of an electric machine or vice versa, so that it is no longer necessary to couple the front wheel axle and the rear wheel axle to one another via a cardan shaft. A corresponding center tunnel running through the vehicle interior (“cockpit”) can thus be omitted. In motor vehicles without a center tunnel, the support frame can no longer be attached to the center tunnel, so that the fastening strut would actually have to be extended to the floor panel. It was recognized, however, that the, in this case, comparatively very long configuration of the fastening strut would lead to the fastening strut being able to bend more easily and more easily yield elastically transversely to its longitudinal extension. The stability of the instruments supported by the support frame and the overall structure of the cockpit would be impaired as a result.

Durch den zwischen der Befestigungsstrebe und dem Bodenblech vorgesehenen Halterahmen erfolgt durch die rahmenförmige Ausgestaltung des Halterahmens eine Versteifung der Anbindung des Tragrahmens an dem Bodenblech. In horizontaler und in vertikaler Richtung auftretende Kräfte werden durch den Halterahmen abgestützt, so dass das Risiko eines Knickens und/oder elastischen Wegbiegens reduziert werden kann. Der Halterahmen kann beispielsweise den ansonsten von einem Mitteltunnel eingenommenen Bauraum überbrücken. Gleichzeitig kann die rahmenförmige Ausgestaltung des Halterahmens die Zugangsöffnung begrenzen, so dass durch den Halterahmen hindurch das Aufnahmevolumen erreicht werden kann. Das Aufnahmevolumen beschreibt insbesondere denjenigen Bauraum, der ansonsten von dem Mitteltunnel eingenommen wäre. Gegebenenfalls ist es sogar möglich den Halterahmen außermittig zum Kraftfahrzeug zu positionieren, beispielsweise um die Ergonomie im Fußinnenraum zu verbessern. Der durch den Wegfall des Mitteltunnels geschaffene Bauraum kann dadurch von dem Fahrzeuginnenraum her erreicht und genutzt werden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das Aufnahmevolumen über die in dem Halterahmen vorgesehene Zugangsöffnung von einem Fahrzeuginsassen erreicht werden kann, um das Aufnahmevolumen als Stauraum zu nutzen. Es ist auch möglich, in dem Aufnahmevolumen Kraftfahrzeugkomponenten vorzusehen, die vom Fahrzeuginnenraum her durch die Zugangsöffnung des Halterahmens montiert und/oder gewartet werden können. Mit Hilfe des zwischengeschalteten Halterahmens kann auch bei einem fehlenden Mitteltunnel eine Zugänglichkeit zu nutzbarem Bauraum bei einer gleichzeitigen stabilen Befestigung von Instrumenten erreicht werden. Die Vorderwagenstruktur kann durch eine optimierte Anbindung des Tragrahmens und des Halterahmens verbessert werden und so zur Komforterhöhung, zur Erhöhung der Strukturfestigkeit und/oder einer Optimierung von Eigenschwingverhalten beitragen. Dadurch ist eine stabile Befestigung von Instrumenten und/oder Steuergeräten in einem Fahrzeuginnenraum eines elektrisch antreibbaren Kraftfahrzeugs ermöglicht.Due to the holding frame provided between the fastening strut and the base plate, the frame-shaped configuration of the holding frame stiffen the connection of the support frame to the base plate. Forces occurring in the horizontal and vertical directions are supported by the holding frame, so that the risk of buckling and / or elastic bending away can be reduced. The holding frame can, for example, bridge the space otherwise occupied by a center tunnel. At the same time, the frame-shaped configuration of the holding frame can delimit the access opening, so that the receiving volume can be reached through the holding frame. The receiving volume describes in particular that installation space that would otherwise be taken up by the center tunnel. If necessary, it is even possible to position the holding frame off-center to the motor vehicle, for example in order to improve the ergonomics in the foot interior. The installation space created by eliminating the central tunnel can thus be reached and used from the vehicle interior. For example, it can be provided that the receiving volume in the holding frame provided access opening can be reached by a vehicle occupant in order to use the receiving volume as storage space. It is also possible to provide motor vehicle components in the receiving volume which can be installed and / or serviced from the vehicle interior through the access opening of the holding frame. With the aid of the interposed holding frame, even if there is no central tunnel, access to usable installation space can be achieved while at the same time securing instruments in a stable manner. The front end structure can be improved by an optimized connection of the support frame and the holding frame and thus contribute to an increase in comfort, an increase in structural strength and / or an optimization of natural vibration behavior. This enables instruments and / or control devices to be securely fastened in a vehicle interior of an electrically drivable motor vehicle.

Wenn mit dem Halterahmen eine, insbesondere auf dem Bodenblech aufgesetzte, Wanne zur Begrenzung des Aufnahmevolumens befestigt ist, kann die, insbesondere einstückige, Wanne Seitenwände und einen Boden zur Begrenzung des Aufnahmevolumens ausbilden. Zudem kann die Wanne zur Stabilisierung beitragen und hierzu beispielsweise an dem Bodenblech abgestützt sein. Wenn mit dem Halterahmen Seitenwände zur seitlichen Begrenzung das Aufnahmevolumens befestigt sind, wobei ein das Aufnahmevolumen nach unten begrenzender Boden durch das Bodenblech ausgestaltet ist, kann das Bodenblech selber den Boden des Aufnahmevolumens ausbilden, so dass ein separater Boden eingespart werden kann, wodurch der Materialeinsatz und die Herstellungskosten gesenkt werden können.If a trough, in particular placed on the base plate, is fastened to the holding frame to limit the receiving volume, the, in particular one-piece, trough can form side walls and a base to limit the receiving volume. In addition, the trough can contribute to stabilization and, for this purpose, can be supported on the floor panel, for example. If the holding frame is used to attach side walls to the lateral delimitation of the receiving volume, with a floor delimiting the receiving volume downwards being configured by the floor panel, the floor panel itself can form the floor of the receiving volume, so that a separate floor can be saved, whereby the use of material and the manufacturing cost can be reduced.

Insbesondere verläuft der Halterahmen zum Bodenblech um eine in Querrichtung verlaufende Achse angeschrägt. Der Halterahmen kann dadurch mit einem Anteil in Längsrichtung und mit einem Anteil in vertikaler Richtung verlaufen. Dies ermöglicht es, den Halterahmen am unteren Ende, insbesondere direkt, an dem Bodenblech zu befestigen, und das obere Ende, das insbesondere in Fahrtrichtung nach vorne weist, über im Wesentlichen vertikale Befestigungsfüße an dem Bodenblech abzustützen. Dadurch ergibt sich in Querrichtung betrachtet ein dreiecksförmiger Querschnitt, über den die über die Befestigungsstrebe des Halterahmens eingeleiteten Kräfte, insbesondere abgetragene Gewichtskräfte, über eine größere Fläche verteilt und ohne signifikante Verformungen abgetragen werden können. Die Befestigungsstrebe und der Halterahmen können unter einem Winkel zueinander angeordnet sein. Die Befestigungsstrebe kann hierbei gelenkig oder starr an dem Halterahmen angebunden sein.In particular, the holding frame runs beveled to the floor panel about an axis running in the transverse direction. The holding frame can thus run with a portion in the longitudinal direction and with a portion in the vertical direction. This makes it possible to fasten the holding frame at the lower end, in particular directly, to the floor panel, and to support the upper end, which in particular faces forward in the direction of travel, on the floor panel via essentially vertical fastening feet. This results in a triangular cross-section viewed in the transverse direction, over which the forces introduced via the fastening strut of the holding frame, in particular weight forces carried away, can be distributed over a larger area and carried away without significant deformations. The fastening strut and the holding frame can be arranged at an angle to one another. The fastening strut can be connected to the holding frame in an articulated or rigid manner.

Vorzugsweise ist der Halterahmen in Längsrichtung vor und in Längsrichtung hinter der mindestens einen Befestigungsstrebe an dem Bodenblech abgestützt. Die Befestigungsstrebe ist dadurch zwischen dem in Fahrtrichtung vorderen und hinteren Ende des Halterahmens mit dem Halterahmen befestigt. Die über die Befestigungsstrebe eingeleiteten Lasten können dadurch besser mit geringeren Flächenlasten am Bodenblech verteilt und abgetragen werden.The holding frame is preferably supported on the floor panel in the longitudinal direction in front of and in the longitudinal direction behind the at least one fastening strut. The fastening strut is thereby fastened to the holding frame between the front and rear ends of the holding frame in the direction of travel. The loads introduced via the fastening strut can thus be better distributed and carried away with lower area loads on the floor panel.

Besonders bevorzugt weist der Halterahmen zwei Längsstreben und mindestens zwei mit den Längsstreben verbundene Querstreben zur Begrenzung der Zugangsöffnung auf, wobei insbesondere die Längsstreben und die Querstreben in einer gemeinsamen Ebene angeordnet sind. Der Halterahmen kann dadurch eine gitterförmige Gestalt aufweisen. Eine Mehrzahl an Querstreben ermöglicht zudem eine zusätzliche Versteifung und die Ausbildung einer entsprechenden Anzahl an Zugangsöffnungen, die zu einem gemeinsamen Aufnahmevolumen oder zu voneinander abgetrennten Aufnahmevolumina führen können.The holding frame particularly preferably has two longitudinal struts and at least two transverse struts connected to the longitudinal struts for delimiting the access opening, in particular the longitudinal struts and the transverse struts being arranged in a common plane. As a result, the holding frame can have a grid-like shape. A plurality of cross struts also enables additional stiffening and the formation of a corresponding number of access openings, which can lead to a common receiving volume or to receiving volumes that are separated from one another.

Besonders bevorzugt sind in dem Aufnahmevolumen mindestens ein Steuergerät zur Kommunikation mit Fahrzeugkomponenten und/oder zumindest Elemente einer Battery-Junction-Box angeordnet. Unter einer Battery-Junction-Box („BJB“) wird insbesondere eine Schalteinheit verstanden, welche eine aufladbare Batterie mit einem Converter, insbesondere eine elektrische Maschine zum elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs verbindet beziehungsweise trennt. Die Battery-Junction-Box kann elektrisch-mechanische Komponenten wie beispielsweise Relais, einen Überstromschutz, eine Schmelzsicherung, einen Vorladewiderstand, ein Vorlade-Relay und deren elektrische Verbindungen enthalten. In dem Aufnahmevolumen können zusätzlich oder alternativ Komponenten, wie beispielsweise ein Body Control Management („BCM“), Gateway, Over-The-Air („OTA“), modularer Infotainmeint Baukasten („MTB“) und ähnliche Komponenten platziert werden, die insbesondere im Crashfall eine sehr geringe Deformation im Fahrzeuginnenraum aufweisen. Diese Komponenten können in einem Behälter zusammengefasst sein, dessen Formgestaltung leicht an die Form des Aufnahmevolumens angepasst sein kann, so dass insbesondere auch von einer Quaderform abweichende Formen des Aufnahmevolumens optimal genutzt werden können.At least one control device for communication with vehicle components and / or at least elements of a battery junction box are particularly preferably arranged in the receiving volume. A battery junction box (“BJB”) is understood to mean, in particular, a switching unit which connects or disconnects a rechargeable battery with a converter, in particular an electrical machine for the electrical drive of the motor vehicle. The battery junction box can contain electrical-mechanical components such as relays, overcurrent protection, a fuse, a precharge resistor, a precharge relay and their electrical connections. In addition or as an alternative, components such as body control management (“BCM”), gateway, over-the-air (“OTA”), modular infotainment system (“MTB”) and similar components can be placed in the recording volume have very little deformation in the vehicle interior in the event of a crash. These components can be combined in a container, the shape of which can easily be adapted to the shape of the receiving volume, so that in particular shapes of the receiving volume that deviate from a cuboid shape can also be optimally used.

Insbesondere ist das Aufnahmevolumen im Wesentlichen keilförmig, insbesondere in der Art eines stumpfen Keils, ausgeformt. Dadurch lässt sich ein von den Fahrzeuginsassen nicht benötigtes Volumen im Bereich eines ansonsten von einem Mitteltunnel eingenommenen Volumens möglichst vollständig zur Aufnahme von Gegenständen und/oder Steuergeräten nutzen, wobei die gewählte keilförmige Form eine gute Abtragung von Lasten ermöglicht.In particular, the receiving volume is essentially wedge-shaped, in particular in the manner of a truncated wedge. As a result, a volume not required by the vehicle occupants in the area of a volume otherwise occupied by a central tunnel can be as completely as possible for receiving objects and / or Use control devices, whereby the selected wedge-shaped shape enables good transfer of loads.

Vorzugsweise ist die Zugangsöffnung durch einen lösbar mit dem Halterahmen befestigten Deckel verschlossen. Dies ermöglicht eine nachträgliche Zugänglichkeit beispielsweise zu Wartungszwecken vom Fahrzeuginnenraum her, nachdem in dem Aufnahmevolumen Bauteile verstaut wurden.The access opening is preferably closed by a cover detachably fastened to the holding frame. This enables subsequent accessibility, for example for maintenance purposes, from the vehicle interior after components have been stowed in the receiving volume.

Besonders bevorzugt ist eine mit einem Anteil in Längsrichtung verlaufende Lenksäule zum Lenken von Vorderrädern vorgesehen, wobei der Querträger des Tragrahmens oberhalb der Lenksäule verläuft. Auch wenn kein Mitteltunnel vorgesehen ist, kann der Querträger des Tragrahmens genauso verbaut werden, als wenn ein Mitteltunnel zur Befestigung der Befestigungsstrebe vorhanden wäre. Den ansonsten durch den Mitteltunnel erreichten vertikalen Versatz der Befestigungsstrebe zum Bodenblech kann durch den Halterahmen überbrückt werden, ohne dass der Tragrahmen neu konzipiert werden muss.Particularly preferably, a steering column that extends partially in the longitudinal direction is provided for steering front wheels, the cross member of the support frame extending above the steering column. Even if no center tunnel is provided, the cross member of the support frame can be installed in the same way as if a center tunnel were available for fastening the fastening strut. The vertical offset of the fastening strut to the floor panel otherwise achieved through the center tunnel can be bridged by the holding frame without the support frame having to be redesigned.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1 eine schematische Innenansicht einer vorbekannten Cockpitstruktur,
2 eine schematische perspektivische Innenansicht einer erfindungsgemäßen Cockpitstruktur mit einem erfindungsgemäßen Halterahmen,
3 eine schematische vereinfachte Innenansicht eines Details der Cockpitstruktur aus 2 und
4 eine schematische Schnittansicht der Cockpitstruktur aus 2.

In the following, the invention is explained by way of example with reference to the attached drawings using preferred exemplary embodiments, the features shown below being able to represent an aspect of the invention both individually and in combination. Show it:

1 a schematic interior view of a previously known cockpit structure,
2 a schematic perspective interior view of a cockpit structure according to the invention with a holding frame according to the invention,
3 a schematic simplified interior view of a detail of the cockpit structure 2 and
4th a schematic sectional view of the cockpit structure 2 .

Die in 1 dargestellte Cockpitstruktur 10 weist eine Frontpartie 12 eines Kraftfahrzeugs auf, vor der ein mit zwei nicht dargestellten A-Säulen verbundener Tragrahmen 14 vorgesehen ist. Mit dem Tragrahmen 14 kann eine Instrumentenkonsole verbunden werden, um von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs wahrnehmbare und/oder bedienbare Instrumente anzuordnen. Der Tragrahmen 14 weist einen Querträger 16 auf, der an den einander gegenüberliegenden A-Säulen befestigt sein kann. Von dem Querträger 16 stehen nach unten zwei Befestigungsstreben 18 ab, die an ihrem unteren Ende zu einem Bodenblech 20 beabstandet an einem oberen Ende eines Mitteltunnels 22 befestigt sind. Die beiden Befestigungsstreben 18 sind in etwa auf halber Strecke zwischen einer Oberseite des Mitteltunnels 22 und dem Querträger 16 über ein im Wesentlichen parallel zum Querträger 16 verlaufendes Zwischenstück 24 miteinander verbunden, um die Befestigungsstreben 18 zu versteifen.In the 1 shown cockpit structure 10 has a front section 12th of a motor vehicle, in front of a supporting frame connected to two A-pillars, not shown 14th is provided. With the support frame 14th An instrument panel can be connected in order to arrange instruments that can be perceived and / or operated by a driver of the motor vehicle. The support frame 14th has a cross member 16 on, which can be attached to the opposing A-pillars. From the cross member 16 there are two fastening struts down 18th from that at its lower end to a floor pan 20th spaced at an upper end of a center tunnel 22nd are attached. The two fastening struts 18th are roughly halfway between an upper side of the center tunnel 22nd and the cross member 16 via a substantially parallel to the cross member 16 running intermediate piece 24 connected to each other to the mounting struts 18th to stiffen.

Wenn, wie in 2 dargestellt, jedoch ein Mitteltunnel 22 nicht vorgesehen ist, kann statt des Mitteltunnels 22 ein in Fahrtrichtung angeschrägter, insbesondere gitterförmiger Aufnahmerahmen 26, vorgesehen sein, der an einem hinteren unteren Ende unmittelbar mit dem Bodenblech 20 befestigt sein kann. An einem vorderen oberen Ende kann der Aufnahmerahmen 26 über vertikal verlaufende Befestigungsfüße 28 mittelbar mit dem Bodenblech 20 befestigt sein. Der Aufnahmerahmen 26 weist zwei in Fahrtrichtung verlaufende Längsstreben 30 auf, die über mindestens zwei Querstreben 32 miteinander verbunden sind. Durch die Längsstreben 30 und die Querstreben 32 wird mindestens eine von einem Deckel verschließbare Zugangsöffnung 34 begrenzt, über die ein zwischen dem Aufnahmerahmen 26 und dem Bodenblech ausgebildetes Aufnahmevolumen 36 zugänglich ist. Mit dem Aufnahmerahmen 26 und dem Bodenblech 20 können Seitenwände verbunden sein, um das insbesondere im Wesentlichen keilförmige Aufnahmevolumen 36 zu begrenzen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem hinteren Ende und dem vorderen Ende des Aufnahmerahmens 26 ein von dem Aufnahmerahmen 26 nach oben abstehendes Befestigungsblech 38 vorgesehen, mit dem die Befestigungsstreben 18 des Tragrahmens 14 befestigt werden können. Das Befestigungsblech 38 kann hierbei auch als Querstrebe 32 des Halterahmens 26 wirken.If, as in 2 shown, but a central tunnel 22nd is not provided, can instead of the center tunnel 22nd a, in particular lattice-shaped, mounting frame that is bevelled in the direction of travel 26th , be provided, which is at a rear lower end directly to the floor panel 20th can be attached. The receiving frame can be at a front upper end 26th via vertical mounting feet 28 indirectly with the floor pan 20th be attached. The mounting frame 26th has two longitudinal struts running in the direction of travel 30th on that have at least two cross braces 32 are connected to each other. Through the longitudinal struts 30th and the cross braces 32 becomes at least one access opening that can be closed by a cover 34 limited about the one between the receiving frame 26th and the receiving volume formed in the floor panel 36 is accessible. With the mounting frame 26th and the floor pan 20th Side walls can be connected to the, in particular, essentially wedge-shaped receiving volume 36 to limit. In the illustrated embodiment is between the rear end and the front end of the receiving frame 26th one of the mounting frame 26th mounting plate protruding upwards 38 provided with which the fastening struts 18th of the support frame 14th can be attached. The mounting plate 38 can also be used as a cross brace 32 of the holding frame 26th works.

Wie in 3 dargestellt, kann das optische Erscheinungsbild des Mitteltunnels 22 durch den Aufnahmerahmen 26 ersetzt werden. Der Querträger 16 des Tragrahmens 14 kann oberhalb einer Lenksäule 40 verlaufen, wobei gleichzeitig die Befestigungsstreben 18 des Tragrahmens 14 durch die Befestigung mit dem Halterahmen 26 kurz und stabil ausgeführt sein können.As in 3 shown, the visual appearance of the center tunnel 22nd through the mounting frame 26th be replaced. The cross member 16 of the support frame 14th can be above a steering column 40 run, at the same time the fastening struts 18th of the support frame 14th by attaching it to the holding frame 26th can be made short and stable.

Wie in 4 dargestellt kann in dem zwischen dem Halterahmen 26 und dem Bodenblech 20 ausgebildeten Aufnahmevolumen 36 ein Steuergerät 42, beispielsweise eine Battery-Junction-Box zur elektrischen Koppelung einer elektrischen Maschine mit einer aufladbaren Batterie, oder sonstiges Kraftfahrzeugaggregat aufgenommen sein. Das im Wesentlichen quaderförmige Steuergerät 42 kann leicht über eine der Zugangsöffnungen 34 des Halterahmens 30 eingesetzt und montiert werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist oberhalb des Steuergeräts 42 ein Teil des Aufnahmevolumens 36 frei gehalten, das beispielsweise von einem Fahrzeuginsassen zur Ablage von Gegenständen verwendet werden kann. Es ist auch möglich die Formgestaltung des Steuergeräts 42 an die Formgestaltung des Aufnahmevolumens 36 anzupassen, so dass insbesondere in Fahrtrichtung vor und/oder hinter dem Steuergerät 42 ein gewünschter Aufnahmeraum vorgesehen werden kann.As in 4th can be shown in the between the holding frame 26th and the floor pan 20th trained intake volume 36 a control unit 42 , for example a battery junction box for electrically coupling an electrical machine with a rechargeable battery, or other motor vehicle assembly. The essentially cuboid control unit 42 can easily be accessed through one of the access openings 34 of the holding frame 30th used and assembled. In the illustrated embodiment is above the control unit 42 part of the recording volume 36 kept free, which can be used, for example, by a vehicle occupant to store objects. It is also possible to design the control unit 42 the shape of the receiving volume 36 adapt so that in particular in the direction of travel in front of and / or behind the control unit 42 a desired receiving space can be provided.

Claims

Cockpit structure for arranging instruments in a motor vehicle, with a floor panel (20) for the lower delimitation of a vehicle interior, a support frame (14) for supporting the instruments, the support frame (14) having a cross member (16) for direct or indirect attachment to A-pillars and at least one fastening strut (18) protruding from the cross member (16) to the base plate (20) ), and a holding frame (26) fastened to the at least one fastening strut (18) and the base plate (20) for delimiting an access opening (34) to a receiving volume (36) provided between the holding frame (26) and the base plate (20), wherein the holding frame (26) supports forces occurring in the horizontal and vertical directions and stiffens a connection of the support frame (14) to the floor panel (20), and whereby a trough for limiting the receiving volume (36) is attached to the holding frame (36) or with the holding frame (26) side walls for the lateral delimitation of the receiving volume (36) are fastened, wherein a bottom delimiting the receiving volume (36) downwards is configured by the base plate (20).

Cockpit structure according to Claim 1 characterized in that the holding frame (26) runs beveled to the base plate (20) about an axis running in the transverse direction.

Cockpit structure according to Claim 1 or 2 characterized in that the holding frame (26) is supported on the floor panel (20) in the longitudinal direction in front of and in the longitudinal direction behind the at least one fastening strut (18).

Cockpit structure according to one of the Claims 1 until 3 characterized in that the holding frame (26) has two longitudinal struts (30) and at least two transverse struts (32) connected to the longitudinal struts (30) to delimit the access opening (34), in particular the longitudinal struts (30) and the transverse struts (32) are arranged in a common plane.

Cockpit structure according to one of the Claims 1 until 4th characterized in that at least one control device (42) for communication with vehicle components and / or at least elements of a battery junction box are arranged in the receiving volume (36).

Cockpit structure according to one of the Claims 1 until 5 characterized in that the receiving volume (36) is essentially wedge-shaped, in particular in the manner of a truncated wedge.

Cockpit structure according to one of the Claims 1 until 6th characterized in that the access opening (34) is closed by a cover detachably fastened to the holding frame (26).

Cockpit structure according to one of the Claims 1 until 7th characterized in that a steering column (40) which runs partially in the longitudinal direction is provided for steering front wheels, the cross member (16) of the support frame (14) running above the steering column (40).