DE102018103243A1 - Drive unit with separable, two freewheel units having coupling device - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einer elektrischen Maschine (2) sowie einer Koppeleinrichtung (3), wobei die Koppeleinrichtung (3) zwischen einem ersten Triebwellenabschnitt (4) und einem zweiten Triebwellenabschnitt (5) derart eingesetzt ist, dass die beiden Triebwellenabschnitte (4, 5) in zumindest einem ersten Zustand der Koppeleinrichtung (3) drehfest miteinander verbunden und in zumindest einem zweiten Zustand der Koppeleinrichtung (3) frei relativ zueinander verdrehbar sind, wobei die Koppeleinrichtung (3) zwei in Parallelschaltung zueinander angeordnete Freilaufeinheiten (6, 7) aufweist, wobei zumindest eine erste Freilaufeinheit (6) als eine schaltbare Freilaufeinheit ausgebildet ist. Zudem betrifft die Erfindung eine elektrische Antriebsachse für ein Kraftfahrzeug, mit dieser Antriebseinheit (1).

Figure DE102018103243A1_0000
The invention relates to a drive unit (1) for a motor vehicle drive train, comprising an electric machine (2) and a coupling device (3), wherein the coupling device (3) is inserted between a first drive shaft section (4) and a second drive shaft section (5). in that the two drive shaft sections (4, 5) are rotatably connected to one another in at least one first state of the coupling device (3) and freely rotatable relative to one another in at least one second state of the coupling device (3), the coupling device (3) being arranged in parallel with one another Freewheel units (6, 7), wherein at least one first freewheel unit (6) is designed as a switchable freewheeling unit. In addition, the invention relates to an electric drive axle for a motor vehicle, with this drive unit (1).
Figure DE102018103243A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für einen (rein elektrisch angetriebenen oder hybriden) Kraftfahrzeugantriebsstrang / Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie ein Pkw, Lkw, Bus oder sonstiges Nutzfahrzeug, mit einer elektrischen Maschine sowie einer Koppeleinrichtung, wobei die Koppeleinrichtung zwischen einem ersten Triebwellenabschnitt und einem zweiten Triebwellenabschnitt derart eingesetzt ist, dass die beiden Triebwellenabschnitte in zumindest einem ersten Zustand der Koppeleinrichtung drehfest miteinander verbunden und in zumindest einem zweiten Zustand der Koppeleinrichtung frei relativ zueinander verdrehbar sind.The invention relates to a drive unit for a (purely electrically driven or hybrid) motor vehicle drive train / drive train of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, with an electric machine and a coupling device, wherein the coupling device between a first drive shaft section and a second drive shaft section is used such that the two drive shaft sections in at least a first state of the coupling device rotatably connected to each other and in at least a second state of the coupling device are freely rotatable relative to each other.

Gattungsgemäßer Stand der Technik ist bspw. aus der DE 10 2014 218 556 A1 bekannt. Hierin ist ein Fahrzeug mit Elektromotor und Automatikgetriebe offenbart.Generic prior art is, for example, from the DE 10 2014 218 556 A1 known. Herein is disclosed a vehicle with electric motor and automatic transmission.

Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen, mit denen sowohl E-Achsen / rein elektrisch angetriebene Antriebseinheiten, als auch hybride Antriebseinheiten, die sowohl elektrische Motoren als auch Verbrennungsmotoren aufweisen, bekannt sind, hat es sich jedoch als Nachteil herausgestellt, dass die eingesetzten Koppeleinrichtungen (auch als Kupplungseinrichtungen bezeichnet) oft relativ großbauend ausgeführt sind. Des Weiteren ist der Aufwand zur Betätigung dieser bekannten Koppeleinrichtungen relativ aufwändig, da hydraulische und/oder elektrische Systeme vorgesehen sind.In the known from the prior art designs, with which both E-axes / purely electrically driven drive units, as well as hybrid drive units, which have both electric motors and internal combustion engines are known, it has been found to be a disadvantage that the used Coupling devices (also referred to as coupling devices) are often designed relatively large construction. Furthermore, the effort to operate these known coupling devices is relatively complicated, since hydraulic and / or electrical systems are provided.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine kompakte Antriebseinheit für einen elektrischen oder hybriden Antriebsstranges zur Verfügung zu stellen, die hinsichtlich ihres Aufbaus weiter vereinfacht ist.It is therefore an object of the present invention to overcome the known from the prior art disadvantages and in particular to provide a compact drive unit for an electric or hybrid drive train available, which is further simplified in terms of their structure.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Koppeleinrichtung zwei in Parallelschaltung zueinander angeordnete Freilaufeinheiten aufweist, wobei zumindest eine erste Freilaufeinheit als eine (um-)schaltbare Freilaufeinheit (d.h. als eine mittels eines von außen einwirkenden Aktuators schaltbare Freilaufeinheit) ausgebildet ist.This is inventively achieved in that the coupling device comprises two freewheel units arranged in parallel to one another, wherein at least one first freewheel unit is designed as a (re-) switchable freewheel unit (that is, as a freewheel unit switchable by means of an externally acting actuator).

Dadurch wird eine die unterschiedlichen Betriebsmodi des Antriebsstranges, bspw. in Form einer Vorwärtsfahrt, einer Rückwärtsfahrt, einer Rekuperation, eines Motorstarts, etc., realisierende Koppeleinrichtung zur Verfügung gestellt, die einen besonders geringen Bauraum benötigt. Auch wird die Betätigung der Koppeleinrichtung deutlich vereinfacht, da zum Umschalten der Betriebsmodi lediglich die erste Freilaufeinheit zu betätigen ist.As a result, the different operating modes of the drive train, for example in the form of a forward drive, a reverse drive, a recuperation, an engine start, etc., realizing coupling device is provided which requires a particularly small space. Also, the operation of the coupling device is significantly simplified because only the first freewheel unit is to operate to switch the operating modes.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Demnach ist es im Weiteren vorteilhaft, wenn die erste Freilaufeinheit zwischen einem ersten Betriebsmodus, in dem sie sowohl in einer ersten Relativdrehrichtung zweier Drehbestandteile als auch in einer, zu der ersten Relativdrehrichtung entgegengesetzten, zweiten Relativdrehrichtung der Drehbestandteile entsperrt ist (d.h., dass die Drehbestandteile frei verdrehbar / rotatorisch voneinander entkoppelt sind) und einem zweiten Betriebsmodus, in dem sie in der ersten Relativdrehrichtung der Drehbestandteile gesperrt ist / sperrt (d.h., dass die Drehbestandteile drehfest gekoppelt sind) und in der zweiten Relativdrehrichtung der Drehbestandteile entsperrt ist, umschaltbar ist. Dadurch lassen sich die unterschiedlichen Betriebsmodi der Antriebseinheit einfach umschalten und die Antriebseinheit ist besonders flexibel einsetzbar.Accordingly, it is furthermore advantageous if the first freewheel unit is unlocked between a first operating mode in which it is unlocked both in a first relative rotational direction of two rotary components and in a second relative rotational direction of the rotary components opposite to the first relative rotational direction (ie, that the rotary components are free rotatable / rotationally decoupled from each other) and a second operating mode in which it is locked in the first relative direction of rotation of the rotary components / locks (ie, that the rotary components are rotatably coupled) and is unlocked in the second direction of relative rotation of the rotary components, can be switched. As a result, the different operating modes of the drive unit can be easily switched over and the drive unit can be used particularly flexibly.

Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn ein (vorzugsweise elektrischer, hydraulischer oder elektrohydraulischer) Aktuator vorhanden ist, der die erste Freilaufeinheit zwischen ihrem ersten Betriebsmodus und ihrem zweiten Betriebsmodus umschaltet. In einer besonders bevorzugten Ausführung ist der Aktuator ein Elektromotor von 12 V oder kleiner.Furthermore, it is advantageous if a (preferably electric, hydraulic or electro-hydraulic) actuator is present, which switches the first freewheel unit between its first operating mode and its second operating mode. In a particularly preferred embodiment, the actuator is an electric motor of 12 V or less.

Eine, in Parallelschaltung zu der ersten Freilaufeinheit angeordnete, zweite Freilaufeinheit ist zweckmäßigerweise als selbstbetätigte / selbstbetätigende Freilaufeinheit (d.h. als eine Freilaufeinheit mit fester Zuordnung der Relativdrehrichtung zwischen ihren beiden Drehbestandteilen zu ihrem entsperrten oder gesperrten Zustand) ausgebildet. Somit fällt eine separate Betätigungseinrichtung zum Betätigen der zweiten Freilaufeinheit vollständig weg. Der Aufbau der Koppeleinrichtung wird nochmals deutlich vereinfacht.A second freewheel unit disposed in parallel with the first freewheel unit is suitably configured as a self-operated freewheeling unit (i.e., a freewheel unit with fixed association of the relative rotational direction between its two rotating components to its unlocked or locked state). Thus, a separate actuator for actuating the second freewheel unit is completely eliminated. The structure of the coupling device is again significantly simplified.

In diesem Zusammenhang ist es weiterhin von Vorteil, wenn die zweite Freilaufeinheit derart auf die erste Freilaufeinheit abgestimmt ist, dass die zweite Freilaufeinheit bei einem Relativverdrehen zweier Drehbestandteile in der ersten Relativdrehrichtung (entspricht bevorzugt der ersten Relativdrehrichtung der ersten Freilaufeinheit) entsperrt ist (d.h., dass die Drehbestandteile frei verdrehbar / rotatorisch voneinander entkoppelt sind).In this context, it is furthermore advantageous if the second freewheel unit is tuned to the first freewheel unit such that the second freewheel unit is unlocked during relative rotation of two rotary components in the first relative rotational direction (corresponding to the first relative rotational direction of the first freewheel unit) the rotating components are freely rotatable / rotationally decoupled from each other).

Somit ist es ebenfalls von Vorteil, wenn die zweite Freilaufeinheit derart auf die erste Freilaufeinheit abgestimmt ist, dass die zweite Freilaufeinheit bei einem Relativverdrehen ihrer Drehbestandteile in der zweiten Relativdrehrichtung (entspricht bevorzugt der zweiten Relativdrehrichtung der ersten Freilaufeinheit) gesperrt ist (d.h., dass die Drehbestandteile drehfest gekoppelt sind).Thus, it is also advantageous if the second freewheel unit is tuned to the first freewheel unit, that the second freewheel unit is locked in a relative rotation of their rotary components in the second direction of relative rotation (preferably corresponds to the second direction of relative rotation of the first freewheel unit) (ie, that the rotational components rotatably coupled).

Des Weiteren ist es zweckmäßig, wenn die Koppeleinrichtung modulartig ausgeführt ist. Die beiden Freilaufeinheiten sind somit gemeinsam modulartig aufgebaut und besonders bevorzugt in einem einzigen Modulgehäuse integriert. Furthermore, it is expedient if the coupling device is designed like a module. The two freewheel units are thus constructed together in a modular manner and particularly preferably integrated in a single module housing.

Auch ist es von Vorteil, wenn ein Triebwellenabschnitt mit einer Kupplungs- und/oder Getriebeeinrichtung (vorzugsweise aufweisend ein Planetengetriebe und/oder ein Differential) weiter verbunden ist. Zweckmäßig ist es, wenn der erste Triebwellenabschnitt drehfest mit einem Rotor der elektrischen Maschine verbunden ist oder drehfest mit einer Abtriebswelle verbunden oder verbindbar ist. Der zweite Triebwellenabschnitt ist weiterhin bevorzugt mit der Kupplungs- und/oder Getriebeeinrichtung weiter verbunden und/oder drehfest mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden, sofern der erste Triebwellenabschnitt nicht auch drehfest mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden ist.It is also advantageous if a drive shaft section with a clutch and / or transmission device (preferably comprising a planetary gear and / or a differential) is further connected. It is expedient if the first drive shaft section is non-rotatably connected to a rotor of the electric machine or is connected or connectable to an output shaft in a torque-proof manner. The second drive shaft section is furthermore preferably connected to the clutch and / or transmission device and / or non-rotatably connected to the rotor of the electrical machine, provided that the first drive shaft section is not also connected in a rotationally fixed manner to the rotor of the electric machine.

Ist die Koppeleinrichtung Teil eines Hybridmoduls, ist die Antriebseinheit besonders geschickt in einem hybriden Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges einsetzbar.If the coupling device is part of a hybrid module, the drive unit can be used particularly cleverly in a hybrid drive train of a motor vehicle.

Alternativ ist die erfindungsgemäße Antriebseinheit nach einem der zuvor beschriebenen Ausführungen bevorzugt Bestandteil einer elektrischen Antriebsachse / E-Achse eines Kraftfahrzeuges.Alternatively, the drive unit according to the invention according to one of the embodiments described above is preferably part of an electrical drive axle / E-axis of a motor vehicle.

In anderen Worten ausgedrückt, wird somit erfindungsgemäß eine Trennfunktion unter der Verwendung einer Kombination aus einer konventionellen Einwegkupplung / Freilaufeinrichtung (zweite Freilaufeinrichtung) und einer umschaltbaren Einwegkupplung / Freilaufeinheit (erste Freilaufeinrichtung) für eine E-Achse und ein Hybridmodul zur Verfügung gestellt. Die umschaltbare Einwegkupplung ist zwischen einem Betriebsmodus eines Freilaufs in beiden Drehrichtungen (erste sowie zweite Relativdrehrichtung) und einem Betriebsmodus eines Sperrens in einer dieser beiden Drehrichtungen umschaltbar, wobei die konventionelle Einwegkupplung sich in einem Modus eines Freilaufs befindet.In other words, according to the present invention, there is provided a disconnecting function using a combination of a conventional one-way clutch / sprag (second sprag) and a one-way clutch / overrunning clutch (first sprag) for an E-axis and a hybrid module. The reversible one-way clutch is switchable between a freewheeling operation mode in both rotational directions (first and second relative rotational directions) and an operation mode of disabling in one of these two rotational directions, the conventional one-way clutch being in a freewheeling mode.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang auch verschiedene Ausführungsbeispiele dargestellt sind.The invention will now be explained in more detail with reference to figures, in which context also different embodiments are shown.

Es zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung einer teilweise im Schnitt veranschaulichten erfindungsgemäßen Antriebseinheit nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wobei ein Bereich einer eine elektrische Maschine mit einer Getriebeeinrichtung koppelnden Koppeleinrichtung veranschaulicht ist,
  • 2 eine detaillierte Längsschnittdarstellung der in 1 eingesetzten Getriebeeinrichtung, die weiterhin in einer E-Achse eingesetzt ist,
  • 3 eine schematische Darstellung der teilweise im Schnitt veranschaulichten Antriebseinheit des ersten Ausführungsbeispiels, ähnlich zu 1, wobei die Getriebeeinrichtung nun vollständig und die Koppeleinrichtung vereinfacht abgebildet sind,
  • 4 eine schematische Darstellung einer teilweise im Schnitt veranschaulichten erfindungsgemäßen Antriebseinheit nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei die Getriebeeinrichtung, im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel, auf andere Weise ausgebildet ist,
  • 5 eine schematische Darstellung einer teilweise im Schnitt veranschaulichten erfindungsgemäßen Antriebseinheit nach einem dritten Ausführungsbeispiel, wobei die Getriebeeinrichtung, im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel, wiederum auf andere Weise ausgebildet ist,
  • 6 eine schematische Darstellung einer teilweise im Schnitt veranschaulichten erfindungsgemäßen Antriebseinheit nach einem vierten Ausführungsbeispiel, wobei die Koppeleinrichtung nun zwischen der elektrischen Maschine und einer als Abtriebswelle dienenden Triebwelle eingesetzt ist,
  • 7 eine perspektivische Darstellung einer in der Koppeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele eingesetzten zweiten (selbstbetätigenden) Freilaufeinheit,
  • 8 eine perspektivische Darstellung einer in der Koppeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele eingesetzten ersten (umschaltbaren) Freilaufeinheit,
  • 9 eine perspektivische Explosionsdarstellung der ersten Freilaufeinheit nach 8,
  • 10 eine perspektivische Darstellung der ersten Freilaufeinheit nach den 8 und 9 in einem zusammengebauten Zustand bei entferntem Betätigungselement, sodass ein Aufbau der ersten Freilaufeinheit gut erkennbar ist,
  • 11 eine perspektivische Ansicht der in Querrichtung geschnittenen ersten Freilaufeinheit nach 10,
  • 12 eine perspektivische Ansicht der in Längsrichtung geschnittenen ersten Freilaufeinheit nach 10,
  • 13 eine Vorderansicht einer ersten Freilaufeinheit, wie sie in einer Antriebseinheit nach einem fünften Ausführungsbeispiel eingesetzt ist, wobei die erste Freilaufeinheit als hydraulisch betätigte Freilaufeinheit ausgebildet ist,
  • 14 eine Rückansicht der in 13 dargestellten ersten Freilaufeinheit, wobei die erste Freilaufeinheit, wie bereits in 13, in einem ersten Betriebsmodus geschaltet ist, in dem die erste Freilaufeinheit in beiden Relativdrehrichtungen zweier Drehbestandteile entsperrt ist,
  • 15 eine Vorderansicht der ersten Freilaufeinheit nach den 13 und 14 in einem zweiten Betriebsmodus, in dem die erste Freilaufeinheit in einer Relativdrehrichtung ihrer Drehbestandteile gesperrt ist,
  • 16 eine Rückansicht der ersten Freilaufeinheit nach 15,
  • 17 ein Diagramm, das unterschiedliche Modi der Koppeleinrichtung des ersten Ausführungsbeispiels veranschaulicht, in denen die jeweilige Freilaufeinheit auf spezielle Weise in den jeweiligen gesperrten oder entsperrten Zustand geschaltet ist, und
  • 18 ein Diagramm, das unterschiedliche Modi der Koppeleinrichtung des vierten Ausführungsbeispiels veranschaulicht, in denen die jeweilige Freilaufeinheit auf spezielle Weise in den jeweiligen gesperrten oder entsperrten Zustand geschaltet ist.
Show it:
  • 1 FIG. 2 a schematic representation of a drive unit according to the invention, shown partly in section, according to a first exemplary embodiment, wherein a region of a coupling device coupling an electric machine to a transmission device is illustrated, FIG.
  • 2 a detailed longitudinal section of the in 1 used transmission device, which is further used in an E-axis,
  • 3 a schematic representation of partially in section illustrated drive unit of the first embodiment, similar to 1 wherein the transmission device is now completely and the coupling device shown simplified,
  • 4 FIG. 2 a schematic representation of a drive unit according to the invention, shown partly in section, according to a second exemplary embodiment, wherein the transmission device is designed differently in comparison to the first exemplary embodiment, FIG.
  • 5 FIG. 2 a schematic representation of a drive unit according to the invention, which is partially illustrated in section, according to a third exemplary embodiment, wherein the transmission device, in contrast to the first exemplary embodiment, is designed in another way,
  • 6 a schematic representation of a partially sectioned in accordance with the invention drive unit according to a fourth embodiment, wherein the coupling device is now inserted between the electric machine and serving as an output shaft drive shaft,
  • 7 3 a perspective view of a second (self-actuating) freewheel unit used in the coupling device according to one of the preceding exemplary embodiments,
  • 8th 3 a perspective view of a first (reversible) freewheel unit used in the coupling device according to one of the preceding exemplary embodiments,
  • 9 an exploded perspective view of the first freewheel unit 8th .
  • 10 a perspective view of the first freewheel unit after the 8th and 9 in an assembled state with the actuator removed, so that a structure of the first freewheel unit is easily recognizable,
  • 11 a perspective view of the cross-cut first freewheel unit after 10 .
  • 12 a perspective view of the cut longitudinally first freewheel unit after 10 .
  • 13 a front view of a first freewheel unit, as it is used in a drive unit according to a fifth embodiment, wherein the first freewheel unit is designed as a hydraulically operated freewheel unit,
  • 14 a rear view of the in 13 illustrated first freewheel unit, wherein the first freewheel unit, as already in 13 is switched in a first operating mode, in which the first freewheel unit is unlocked in both relative directions of rotation of two rotary components,
  • 15 a front view of the first freewheel unit after the 13 and 14 in a second mode of operation in which the first freewheel unit is locked in a relative direction of rotation of its rotary components,
  • 16 a rear view of the first freewheel unit after 15 .
  • 17 a diagram illustrating different modes of the coupling device of the first embodiment, in which the respective one-way unit is connected in a special manner in the respective locked or unlocked state, and
  • 18 a diagram illustrating different modes of the coupling device of the fourth embodiment, in which the respective one-way unit is connected in a specific manner in the respective locked or unlocked state.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch sind die unterschiedlichen Ausführungsbeispiele prinzipiell frei miteinander kombinierbar.The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals. The different embodiments are in principle freely combined with each other.

In den 1 und 3 ist eine erfindungsgemäße Antriebseinheit 1 nach einem ersten Ausführungsbeispiel in ihrem prinzipiellen Aufbau veranschaulicht. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass die nachfolgend näher beschriebenen Ausführungsbeispiele der 4 bis 16 jeweils prinzipiell gemäß diesem ersten Ausführungsbeispiel aufgebaut sind und funktionieren, sodass nachfolgend der Kürze wegen lediglich die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen beschrieben sind.In the 1 and 3 is a drive unit according to the invention 1 illustrated according to a first embodiment in its basic structure. In this context, it should be noted that the embodiments described in more detail below the 4 to 16 are in principle constructed according to this first embodiment and work, so that for the sake of brevity, only the differences between the embodiments are described below.

Die Antriebseinheit 1 des mit den 1 bis 3 dargestellten ersten Ausführungsbeispiels ist Bestandteil einer elektrischen Achse / E-Achse, d.h. eines vollständig elektrisch angetriebenen Antriebsstranges eines (elektrischen) Kraftfahrzeuges. Die Antriebseinheit 1 weist eine elektrische Maschine 2 auf, die weiterhin einen gehäusefest angeordneten Stator 14 sowie einen drehbar relativ zu dem Stator 14 gelagerten sowie durch den Stator 14 angetriebenen Rotor 15 aufweist.The drive unit 1 of the with the 1 to 3 illustrated first embodiment is part of an electrical axis / E-axis, ie a fully electrically driven drive train of an (electric) motor vehicle. The drive unit 1 has an electric machine 2 on, which continues to be a fixed housing stator 14 and a rotatable relative to the stator 14 stored as well as by the stator 14 driven rotor 15 having.

Der Rotor 15 ist drehfest mit einem ersten Triebwellenabschnitt 4 verbunden. Ein zweiter Triebwellenabschnitt 5 ist mit einer Getriebeeinrichtung 13 weiter verbunden / gekoppelt. Die Getriebeeinrichtung 13 weist ein Planetengetriebe 25 auf. Der weitere Aufbau der Getriebeeinrichtung 13 ist mit den 2 und 3 erkennbar. Hierbei wird deutlich, dass die Getriebeeinrichtung 13 ein (einstufiges) Planetengetriebe 25 aufweist. Zudem ist die Getriebeeinrichtung 13 ausgangsseitig mit einem Differential 16 gekoppelt. Das Differential 16 ist ebenfalls als ein Planetengetriebe ausgebildet. Auch kann das Differential 16 prinzipiell als Bestandteil der Getriebeeinrichtung 13 angesehen werden. Ausgänge des Differentials 16 sind im Betrieb der Antriebseinheit 1 auf typische Weise jeweils mit einer Verbindungswelle 17a, 17b, die mit einem Rad des Kraftfahrzeuges weiter drehverbunden ist, verbunden.The rotor 15 is rotationally fixed with a first drive shaft section 4 connected. A second drive shaft section 5 is with a transmission device 13 further connected / coupled. The transmission device 13 has a planetary gear 25 on. The further construction of the transmission device 13 is with the 2 and 3 recognizable. It becomes clear that the transmission device 13 a (one-stage) planetary gear 25 having. In addition, the transmission device 13 on the output side with a differential 16 coupled. The differential 16 is also designed as a planetary gear. Also, the differential can be 16 in principle as part of the transmission device 13 be considered. Outputs of the differential 16 are in operation of the drive unit 1 typically each with a connecting shaft 17a . 17b , which is further rotatably connected to a wheel of the motor vehicle, connected.

Mit dem zweiten Ausführungsbeispiel nach 4 und dem dritten Ausführungsbeispiel nach 5 ist zu erkennen, dass die Getriebeeinrichtung 13 prinzipiell auch auf andere Weise ausgeführt sein kann. In 4 weist die Getriebeeinrichtung 13 nicht nur das Planetengetriebe 25, sondern zusätzlich noch eine weitere Übersetzungsstufe 26 auf. In 5 ist eine weitere Getriebeeinrichtung 13 veranschaulicht, die auf einer anderen axialen Seite der elektrischen Maschine 2 / des Rotors 15 angeordnet ist als in den 1 bis 4.According to the second embodiment 4 and the third embodiment according to 5 it can be seen that the transmission device 13 in principle can be carried out in other ways. In 4 has the transmission device 13 not just the planetary gear 25 , but also another translation level 26 on. In 5 is another transmission device 13 illustrated on another axial side of the electric machine 2 / of the rotor 15 is arranged as in the 1 to 4 ,

Zurückkommend auf das erste Ausführungsbeispiel nach 1 sei zudem erwähnt, dass zwischen dem ersten Triebwellenbestandteil 4 und dem zweiten Triebwellenbestandteil 5 erfindungsgemäß eine Koppeleinrichtung 3 eingesetzt, die zwei auch als Einwegkupplungen bezeichnete Freilaufeinheiten 6, 7 aufweist. Die beiden Freilaufeinheiten 6, 7 sind in Parallelschaltung zueinander angeordnet.Coming back to the first embodiment according to 1 It should also be mentioned that between the first drive shaft component 4 and the second drive shaft component 5 According to the invention, a coupling device 3 used, the two also referred to as one-way clutches freewheel units 6 . 7 having. The two freewheel units 6 . 7 are arranged in parallel to each other.

Die Freilaufeinheiten 6, 7 sind jeweils mit einem ersten Drehbestandteil 8, 10 drehfest mit dem ersten Triebwellenabschnitt 4 verbunden. Mit einem zweiten Drehbestandteil 9, 11 ist die jeweilige Freilaufeinheit 6, 7 mit dem zweiten Triebwellenabschnitt 5 drehfest verbunden. Die erste Freilaufeinheit 6 ist somit über einen ersten Drehbestandteil 8 mit dem ersten Triebwellenabschnitt 4 verbunden und mit einem zweiten Drehbestandteil 9 mit dem zweiten Triebwellenabschnitt 5 drehfest verbunden. Die beiden Drehbestandteile 8, 9 wirken mit entsprechenden Sperrkörpern 21, wie nachfolgend in Bezug auf die 8 bis 12 erläutert, gemäß der Wirkweise eines schaltbaren / verstellbaren Freilaufs zusammen. Die erste Freilaufeinheit 6 ist somit als eine (von außen) umschaltbare Freilaufeinheit 6 ausgebildet.The freewheel units 6 . 7 are each with a first rotary component 8th . 10 rotatably with the first drive shaft section 4 connected. With a second turning component 9 . 11 is the respective freewheel unit 6 . 7 with the second drive shaft section 5 rotatably connected. The first freewheel unit 6 is thus about a first rotary component 8th with the first drive shaft section 4 connected and with a second rotary component 9 with the second drive shaft section 5 rotatably connected. The two rotating components 8th . 9 act with corresponding blocking bodies 21 as described below in relation to 8th to 12 explained, according to the mode of action of a switchable / adjustable freewheel together. The first freewheel unit 6 is thus as a (externally) switchable freewheel unit 6 educated.

Die erste Freilaufeinheit 6 ist in einen ersten Betriebsmodus schaltbar, in dem sie weder in einer ersten Relativdrehrichtung der beiden Drehbestandteile 8, 9 zueinander, noch in einer entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung der beiden Drehbestandteile 8, 9 zueinander gesperrt ist / sperrt. Somit lassen sich die beiden Drehbestandteile 8, 9 in dem ersten Betriebsmodus sowohl in der ersten als auch in der zweiten Relativdrehrichtung frei zueinander verdrehen, da sie rotatorisch voneinander entkoppelt sind. In einem zweiten Betriebsmodus, der durch einen externen, hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Aktuator, von dem ersten Betriebsmodus aus schaltbar ist, wirkt die erste Freilaufeinheit 6 als übliche Freilaufeinheit / als üblicher Freilauf. In dem zweiten Betriebsmodus der ersten Freilaufeinheit 6 ist ein Verdrehen der Drehbestandteile 8, 9 zueinander in der ersten Relativdrehrichtung folglich (durch die Sperrkörper 21) gesperrt / blockiert. In der zweiten Relativdrehrichtung der Drehbestandteile 8, 9 ist in dem zweiten Betriebsmodus der ersten Freilaufeinheit 6 ein freies Verdrehen der Drehbestandteile 8, 9 realisiert / die erste Freilaufeinheit 6 entsperrt.The first freewheel unit 6 is switchable to a first mode of operation, in which they neither in a first direction of relative rotation of the two rotary components 8th . 9 to each other, nor in an opposite second relative direction of rotation of the two Rotating components 8th . 9 locked / locked to each other. Thus, the two rotating components can be 8th . 9 in the first operating mode in both the first and in the second direction of relative rotation rotate freely with each other, since they are rotationally decoupled from each other. In a second operating mode, which can be switched from the first operating mode by an external actuator (not shown here for clarity), the first freewheel unit acts 6 as usual freewheel unit / as usual freewheel. In the second operating mode of the first freewheel unit 6 is a twisting of the rotary components 8th . 9 to each other in the first direction of relative rotation consequently (by the locking body 21 ) blocked / blocked. In the second direction of relative rotation of the rotary components 8th . 9 is in the second mode of operation of the first freewheel unit 6 a free rotation of the rotary components 8th . 9 realized / the first freewheel unit 6 unlocked.

Die zweite Freilaufeinheit 7 ist als gewöhnliche, selbstbetätigende Freilaufeinheit 7 realisiert. Die zweite Freilaufeinheit 7 ist somit nicht, wie die erste Freilaufeinheit 6 vollständig (in beide Relativdrehrichtungen der Drehbestandteile) entsperrbar. Der erste Drehbestandteil 10 der zweiten Freilaufeinheit 7 ist parallel zu dem ersten Drehbestandteil 8 der ersten Freilaufeinheit 6 angeordnet und ebenfalls drehfest mit dem ersten Triebwellenabschnitt 4 verbunden. Der zweite Drehbestandteil 11 der zweiten Freilaufeinheit 7 ist parallel zu dem zweiten Drehbestandteil 9 der ersten Freilaufeinheit 6 angeordnet und ebenfalls drehfest mit dem zweiten Triebwellenabschnitt 5 verbunden. Die zweite Freilaufeinheit 7 ist so angeordnet und eingesetzt, dass sie bei einem Relativverdrehen ihrer beiden Drehbestandteile 10, 11 in der ersten Relativdrehrichtung (entsprechend der ersten Relativdrehrichtung der ersten Freilaufeinheit 6) entsperrt ist; die beiden Drehbestandteile 10, 11 sind dann in der ersten Relativdrehrichtung rotatorisch voneinander entkoppelt. Dahingegen ist die zweite Freilaufeinheit 7 beim Verdrehen ihrer beiden Drehbestandteile 10, 11 in der zweiten Relativdrehrichtung (entsprechend der zweiten Relativdrehrichtung der ersten Freilaufeinheit 6) gesperrt / blockiert; die beiden Drehbestandteile 10, 11 sind dann in der zweiten Relativdrehrichtung drehfest miteinander verbunden.The second freewheel unit 7 is as an ordinary, self-actuating freewheel unit 7 realized. The second freewheel unit 7 is not like the first freewheel unit 6 fully unlockable (in both relative directions of rotation of the rotating components). The first turning component 10 the second freewheel unit 7 is parallel to the first turning component 8th the first freewheel unit 6 arranged and also non-rotatably with the first drive shaft section 4 connected. The second rotary component 11 the second freewheel unit 7 is parallel to the second rotary component 9 the first freewheel unit 6 arranged and also non-rotatably with the second drive shaft section 5 connected. The second freewheel unit 7 is arranged and used so that they in a relative rotation of its two rotating components 10 . 11 in the first relative direction of rotation (corresponding to the first relative direction of rotation of the first freewheel unit 6 ) is unlocked; the two rotating components 10 . 11 are then rotatably decoupled from each other in the first relative direction of rotation. In contrast, the second freewheel unit 7 while twisting its two turning components 10 . 11 in the second relative direction of rotation (corresponding to the second relative direction of rotation of the first freewheel unit 6 ) blocked / blocked; the two rotating components 10 . 11 are then rotatably connected to each other in the second direction of relative rotation.

Dadurch ist es prinzipiell möglich die in 17 dargestellten Modi des Antriebsstranges zu erzielen. Die unterschiedlichen Modi werden durch gezieltes Ansteuern der ersten Freilaufeinheit 6 realisiert, wobei auch der Rotor 15 in unterschiedlichen Drehrichtungen verdrehbar ist. Somit ist ein Antrieb vorwärts (bei Drehen des Rotors 15 in einer ersten Drehrichtung) ermöglicht, wobei die erste Freilaufeinheit 6 in ihren ersten Betriebsmodus geschaltet ist. Auch ein Antrieb rückwärts (bei Drehen des Rotors 15 in einer entgegengesetzten zweiten Drehrichtung) ist umsetzbar, indem die erste Freilaufeinheit 6 in ihren zweiten Betriebsmodus geschaltet ist. Auch eine Rekuperation ist entsprechend möglich. Bei einem Leerlauf befinden sich beide Freilaufeinheiten 6, 7 in dem entsperrten Zustand. Weiterhin sind ein aktives Segeln sowie ein Schleppbetrieb möglich.This makes it possible in principle in 17 To achieve shown modes of the drive train. The different modes are achieved by targeted activation of the first freewheel unit 6 realized, whereby also the rotor 15 is rotatable in different directions of rotation. Thus, a drive forward (when turning the rotor 15 in a first direction of rotation), wherein the first freewheel unit 6 is switched to its first operating mode. Also a drive backwards (when turning the rotor 15 in an opposite second direction of rotation) is implementable by the first freewheel unit 6 is switched to its second operating mode. A recuperation is possible accordingly. When idling, both freewheel units are located 6 . 7 in the unlocked state. Furthermore, active sailing and towing are possible.

In Verbindung mit den 7 bis 12 sind die in dem ersten Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 umgesetzten Freilaufeinheiten 6, 7 näher gezeigt. Gemäß 7 ist die zweite Freilaufeinheit 7 als selbstbetätigender / fester Freilauf umgesetzt. Sperrkörper 18 der zweiten Freilaufeinheit 7 sind als Rollen realisiert. In der ersten Relativdrehrichtung der beiden Drehbestandteile 10 und 11 sind die Sperrkörper 18 so angeordnet, dass ein relatives Verdrehen der beiden Drehbestandteile 10 und 11 frei möglich ist. In der zweiten Relativdrehrichtung der beiden Drehbestandteile 10 und 11 zueinander hingegen werden die Sperrkörper 18 so in radialer Richtung zwischen den beiden Drehbestandteilen 10 und 11 geklemmt, dass ein drehfester Verbund zwischen den beiden Drehbestandteilen 10 und 11 besteht.In conjunction with the 7 to 12 are the in the first embodiment of the 1 to 3 converted freewheel units 6 . 7 shown closer. According to 7 is the second freewheel unit 7 implemented as self-activating / fixed freewheel. blocking body 18 the second freewheel unit 7 are realized as roles. In the first relative direction of rotation of the two rotating components 10 and 11 are the locking bodies 18 arranged so that a relative twisting of the two rotating components 10 and 11 is freely possible. In the second relative direction of rotation of the two rotating components 10 and 11 on the other hand, the blocking bodies become one another 18 so in the radial direction between the two rotating components 10 and 11 clamped that a torsionally rigid bond between the two rotating components 10 and 11 consists.

In den 8 bis 12 ist die erste Freilaufeinheit 6 detailliert erkennbar. Wie in Verbindung mit 8 dargestellt, weist die erste Freilaufeinheit 6 einen schaltbaren Käfig 19 in Form eines Betätigungselementes auf. Dieser schaltbare Käfig 19 ist auf übliche Weise mittels des Aktuators in Richtung des in 8 abgebildeten Doppelpfeils 20 verdrehbar. Sperrkörper 21 ausbildende Rollenelemente 21 werden mittels des Käfigs 19 in Drehrichtung relativ zu den beiden Drehbestandteilen 8 und 9 verdreht / bewegt. In einer ersten Drehposition des Käfigs 19 relativ zu den Drehbestandteilen 8 und 9 ist der erste Betriebsmodus der ersten Freilaufeinheit 6 umgesetzt. In einer, zu der ersten Drehposition in Umfangsrichtung versetzten, zweiten Drehposition des Käfigs 19 relativ zu den Drehbestandteilen 8 und 9 ist der zweite Betriebsmodus der ersten Freilaufeinheit 6 umgesetzt.In the 8th to 12 is the first freewheel unit 6 recognizable in detail. As in connection with 8th shown, the first freewheel unit 6 a switchable cage 19 in the form of an actuating element. This switchable cage 19 is in the usual way by means of the actuator in the direction of in 8th pictured double arrow 20 rotatable. blocking body 21 training role elements 21 become by means of a cage 19 in the direction of rotation relative to the two rotating components 8th and 9 twisted / moved. In a first rotational position of the cage 19 relative to the rotary components 8th and 9 is the first mode of operation of the first freewheel unit 6 implemented. In a, to the first rotational position in the circumferential direction offset, second rotational position of the cage 19 relative to the rotary components 8th and 9 is the second mode of operation of the first freewheel unit 6 implemented.

Gemäß den 13 bis 16 ist es auch prinzipiell möglich, die erste Freilaufeinheit 6 hydraulisch betätigt auszuformen. Entsprechende Federelemente 22 wirken in Abhängigkeit eines Druckes in Druckräumen 23 auf die Rollenelemente 21. In Abhängigkeit dieses Druckes werden die Federelemente 22 vorgespannt und somit die Rollenelemente 21 zwischen einer ersten Stellung und einer zweiten Stellung entsprechend den Drehpositionen des Käfigs 19 des Ausführungsbeispiels der 8 bis 12 verschoben. Bei einer Anlage der Rollenelemente 21 an der Rampe 24 ist ein freies Verdrehen der Drehbestandteile 8, 9 der ersten Freilaufeinheit 6 in beiden Drehrichtungen ermöglicht (erster Betriebsmodus). Bei einem Vorspannen des Federelementes 22 und somit einem Beabstanden der Rollenelemente 21 von den Rampen 24 ist der zweite Betriebsmodus wiederum realisiert.According to the 13 to 16 It is also possible in principle, the first freewheel unit 6 hydraulically operated form. Corresponding spring elements 22 act as a function of pressure in pressure chambers 23 on the roller elements 21 , Depending on this pressure, the spring elements 22 preloaded and thus the roller elements 21 between a first position and a second position corresponding to the rotational positions of the cage 19 of the embodiment of 8th to 12 postponed. In a system of roller elements 21 at the ramp 24 is a free twisting of the rotary components 8th . 9 the first freewheel unit 6 in both directions of rotation (first operating mode). When biasing the spring element 22 and thus spacing the roller elements 21 from the ramps 24 the second operating mode is realized again.

In Verbindung mit den 6 und 18 ist ein weiteres, viertes Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Hierbei sind die beiden Triebwellenabschnitte 4 und 5 auf andere Weise weiter verbunden. Der erste Triebwellenabschnitt 4 ist mit einer Abtriebswelle 12 drehfest verbunden. Der zweite Triebwellenabschnitt 5 ist sowohl drehfest mit dem Rotor 15 verbunden als auch mit der Getriebeeinrichtung 13 gekoppelt. Auch sei darauf hingewiesen, dass die Getriebeeinrichtung 13 in weiteren Ausführungen durch eine Kupplungseinrichtung ergänzt oder ersetzt ist. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Antriebseinheit 1 so ausgebildet, dass die Koppeleinrichtung 3 Teil eines Hybridmoduls ist. Die Koppeleinrichtung 3 bildet eine Trennkupplung / erste Kupplung (K0-Kupplung) des Hybridmoduls aus. Die Abtriebswelle 12 ist weiter bevorzugt mit einer hier der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten Kupplung / Kupplungseinrichtung des Hybridmoduls verbunden. Zudem weist die Antriebseinheit 1 eine hier der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellte Verbrennungskraftmaschine auf. In conjunction with the 6 and 18 is another, fourth embodiment illustrated. Here are the two drive shaft sections 4 and 5 connected in another way. The first drive shaft section 4 is with an output shaft 12 rotatably connected. The second drive shaft section 5 is both rotatable with the rotor 15 connected as well as with the transmission device 13 coupled. It should also be noted that the transmission device 13 is supplemented or replaced in further embodiments by a coupling device. In this embodiment, the drive unit 1 designed so that the coupling device 3 Part of a hybrid module is. The coupling device 3 forms a separating clutch / first clutch ( K0 Coupling) of the hybrid module. The output shaft 12 is further preferably connected to a coupling / coupling device of the hybrid module, not shown here for the sake of clarity. In addition, the drive unit has 1 a here for the sake of clarity, not shown on internal combustion engine.

Gemäß 18 ist statt des Leerlaufs nach ein Modus eines Motorstarts vorsehbar. Die übrigen Modi sind gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel umgesetzt.According to 18 instead of idling, a mode of engine startup is foreseeable. The remaining modes are implemented according to the first embodiment.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine Trennfunktion unter der Verwendung einer Kombination aus einer konventionellen Einwegkupplung (zweite Freilaufeinheit 7) und einer umschaltbaren Einwegkupplung (erste Freilaufeinheit 6) realisiert. Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel sind folgende Modi des Antriebsstranges umsetzbar: Der Hauptantrieb (vorwärts) wird realisiert, indem sich die konventionelle Einwegkupplung 7 in dem gesperrten Zustand befindet und die umschaltbare Einwegkupplung 6 im Normalzustand A (erster Betriebsmodus) geschaltet ist. Der Rückwärtsantrieb ist realisiert, indem sich die konventionelle Einwegkupplung 7 in dem entsperrten Zustand befindet und die umschaltbare Einwegkupplung 6 mittels des Aktuators in den B-Modus (zweiter Betriebsmodus) geschalten ist, wobei sich die erste Freilaufeinheit 6 dann in dem gesperrten Zustand befindet. Die Rekuperation wird ebenfalls realisiert, indem sich die konventionelle Einwegkupplung 7 in dem entsperrten Zustand befindet und die umschaltbare Einwegkupplung 6 mittels des Aktuators in den B-Modus (zweiter Betriebsmodus) geschalten ist, wobei sich die erste Freilaufeinheit 6 dann in dem gesperrten Zustand befindet. Der Leerlauf sowie ein Schleppbetrieb sind realisiert, indem sich sowohl die konventionelle Einwegkupplung 7 als auch die umschaltbare Einwegkupplung 6 in einem entsperrten Zustand befinden. Ein aktives Segeln wird realisiert, indem sich die konventionelle Einwegkupplung 7 in dem gesperrten Zustand befindet und die umschaltbare Einwegkupplung 6 im Normalzustand A (erster Betriebsmodus) geschaltet ist.In other words, according to the invention is thus a separation function using a combination of a conventional one-way clutch (second freewheeling unit 7 ) and a switchable one-way clutch (first freewheel unit 6 ) realized. According to a first embodiment, the following modes of the drive train can be implemented: The main drive (forward) is realized by the conventional one-way clutch 7 is in the locked state and the switchable one-way clutch 6 in the normal state A (first operating mode) is switched. The reverse drive is realized by the conventional one-way clutch 7 is in the unlocked state and the reversible one-way clutch 6 is switched by means of the actuator in the B-mode (second operating mode), wherein the first freewheel unit 6 then in the locked state. The recuperation is also realized by the conventional one-way clutch 7 is in the unlocked state and the reversible one-way clutch 6 is switched by means of the actuator in the B-mode (second operating mode), wherein the first freewheel unit 6 then in the locked state. The idling as well as a towing operation are realized by both the conventional one-way clutch 7 as well as the switchable one-way clutch 6 in an unlocked state. An active sailing is realized by the conventional one-way clutch 7 is in the locked state and the switchable one-way clutch 6 in the normal state A (first operating mode) is switched.

Gemäß einem weiteren (vierten) Ausführungsbeispiel sind auch folgende Modi des Antriebsstranges umsetzbar: Ein Antriebshilfsmodus durch den Elektromotor (elektrische Maschine 2) ist durch die konventionelle Einwegkupplung 7 realisiert. Der Hauptantrieb (vorwärts) rein mittels des Elektromotors wird realisiert, indem sich die konventionelle Einwegkupplung 7 in dem gesperrten Zustand befindet und die umschaltbare Einwegkupplung 6 im Normalzustand A (erster Betriebsmodus) geschaltet ist. Der Rückwärtsantrieb ist realisiert, indem sich die konventionelle Einwegkupplung 7 in dem entsperrten Zustand befindet und die umschaltbare Einwegkupplung 6 mittels des Aktuators in den B-Modus (zweiter Betriebsmodus) geschalten ist, wobei sich die erste Freilaufeinheit 6 dann in dem gesperrten Zustand befindet. Die Rekuperation wird realisiert, indem die umschaltbare Einwegkupplung 6 ausgeschaltet ist. Das aktive Segeln wird mittels des Elektromotors 2 realisiert, indem sich die konventionelle Einwegkupplung 7 in dem gesperrten Zustand befindet und die umschaltbare Einwegkupplung 6 ausgeschaltet ist. Ein Motorstart wird durch die eingeschaltete umschaltbare Einwegkupplung 6 umgesetzt.According to a further (fourth) embodiment, the following modes of the drive train can be implemented: A driving auxiliary mode by the electric motor (electric machine 2 ) is through the conventional one-way clutch 7 realized. The main drive (forward) purely by means of the electric motor is realized by the conventional one-way clutch 7 is in the locked state and the switchable one-way clutch 6 in the normal state A (first operating mode) is switched. The reverse drive is realized by the conventional one-way clutch 7 is in the unlocked state and the reversible one-way clutch 6 is switched by means of the actuator in the B-mode (second operating mode), wherein the first freewheel unit 6 then in the locked state. The recuperation is realized by the switchable one-way clutch 6 is off. The active sailing is done by means of the electric motor 2 realized by the conventional one-way clutch 7 is in the locked state and the switchable one-way clutch 6 is off. An engine start is provided by the switched one-way clutch 6 implemented.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Antriebseinheitdrive unit
22
elektrische Maschineelectric machine
33
Koppeleinrichtungcoupling device
44
erster Triebwellenabschnittfirst drive shaft section
55
zweiter Triebwellenabschnittsecond drive shaft section
66
erste Freilaufeinheitfirst freewheel unit
77
zweite Freilaufeinheitsecond freewheel unit
88th
erster Drehbestandteil der ersten Freilaufeinheitfirst rotary component of the first freewheel unit
99
zweiter Drehbestandteil der ersten Freilaufeinheitsecond rotary component of the first freewheel unit
1010
erster Drehbestandteil der zweiten Freilaufeinheitfirst rotary component of the second freewheel unit
1111
zweiter Drehbestandteil der zweiten Freilaufeinheitsecond rotary component of the second freewheel unit
1212
Abtriebswelleoutput shaft
1313
Getriebeeinrichtungtransmission device
1414
Statorstator
1515
Rotorrotor
1616
Differentialdifferential
17a17a
erste Verbindungswellefirst connecting shaft
17b17b
zweite Verbindungswellesecond connecting shaft
18 18
Sperrkörperblocking body
1919
KäfigCage
2020
Doppelpfeildouble arrow
2121
Rollenelementroller element
2222
Federelementspring element
2323
Druckraumpressure chamber
2424
Ramperamp
2525
Planetengetriebeplanetary gear
2626
Übersetzungsstufetranslation stage

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102014218556 A1 [0002]DE 102014218556 A1 [0002]

Claims (10)

Antriebseinheit (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einer elektrischen Maschine (2) sowie einer Koppeleinrichtung (3), wobei die Koppeleinrichtung (3) zwischen einem ersten Triebwellenabschnitt (4) und einem zweiten Triebwellenabschnitt (5) derart eingesetzt ist, dass die beiden Triebwellenabschnitte (4, 5) in zumindest einem ersten Zustand der Koppeleinrichtung (3) drehfest miteinander verbunden und in zumindest einem zweiten Zustand der Koppeleinrichtung (3) frei relativ zueinander verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (3) zwei in Parallelschaltung zueinander angeordnete Freilaufeinheiten (6, 7) aufweist, wobei zumindest eine erste Freilaufeinheit (6) als eine schaltbare Freilaufeinheit ausgebildet ist.Drive unit (1) for a motor vehicle drive train, with an electric machine (2) and a coupling device (3), wherein the coupling device (3) between a first drive shaft section (4) and a second drive shaft section (5) is inserted such that the two drive shaft sections (4, 5) in at least a first state of the coupling device (3) rotatably connected to each other and in at least a second state of the coupling device (3) freely rotatable relative to each other, characterized in that the coupling device (3) has two parallel to each other arranged freewheeling units (6, 7), wherein at least one first freewheel unit (6) is designed as a switchable freewheel unit. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Freilaufeinheit (6) zwischen einem ersten Betriebsmodus, in dem sie sowohl in einer ersten Relativdrehrichtung zweier Drehbestandteile (8, 9) als auch in einer, zu der ersten Relativdrehrichtung entgegengesetzten, zweiten Relativdrehrichtung der Drehbestandteile (8, 9) entsperrt ist, und einem zweiten Betriebsmodus, in dem sie in der ersten Relativdrehrichtung der Drehbestandteile (8, 9) gesperrt ist und in der zweiten Relativdrehrichtung der Drehbestandteile (8, 9) entsperrt ist, umschaltbar ist.Drive unit (1) after Claim 1 , characterized in that the first freewheeling unit (6) between a first operating mode in which they both in a first relative rotational direction of two rotary components (8, 9) and in a, relative to the first relative direction of rotation, second relative rotational direction of the rotary components (8, 9 ) is unlocked, and a second mode of operation in which it is locked in the first relative direction of rotation of the rotary components (8, 9) and in the second direction of relative rotation of the rotary components (8, 9) is unlocked, switchable. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Aktuator vorhanden ist, der die erste Freilaufeinheit (6) zwischen ihrem ersten Betriebsmodus und ihrem zweiten Betriebsmodus umschaltet.Drive unit (1) after Claim 2 , characterized in that an actuator is provided, which switches the first free-wheeling unit (6) between its first operating mode and its second operating mode. Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite in Parallelschaltung zu der ersten Freilaufeinheit (5) angeordnete Freilaufeinheit (7) als selbstbetätigte Freilaufeinheit ausgebildet ist.Drive unit (1) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that a second parallel to the first freewheel unit (5) arranged freewheel unit (7) is designed as a self-actuated freewheel unit. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Freilaufeinheit (7) derart auf die erste Freilaufeinheit (6) abgestimmt ist, dass die zweite Freilaufeinheit (7) bei einem Relativverdrehen zweier Drehbestandteile (10, 11) in der ersten Relativdrehrichtung entsperrt ist.Drive unit (1) after Claim 4 , characterized in that the second freewheeling unit (7) is adapted to the first freewheeling unit (6) such that the second freewheeling unit (7) is unlocked in a relative relative rotation of two rotary components (10, 11) in the first relative direction of rotation. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Freilaufeinheit (7) derart auf die erste Freilaufeinheit (6) abgestimmt ist, dass die zweite Freilaufeinheit (7) bei einem Relativverdrehen ihrer Drehbestandteile (10, 11) in der zweiten Relativdrehrichtung gesperrt ist.Drive unit (1) after Claim 4 or 5 , characterized in that the second freewheeling unit (7) is adapted to the first freewheeling unit (6) such that the second freewheeling unit (7) is locked in a relative relative rotation of its rotary components (10, 11) in the second relative rotational direction. Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (3) modulartig ausgeführt ist.Drive unit (1) according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the coupling device (3) is designed in a modular manner. Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (3) Teil eines Hybridmoduls ist.Drive unit (1) according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the coupling device (3) is part of a hybrid module. Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Triebwellenabschnitt (4, 5) mit einer Kupplungs- und/oder Getriebeeinrichtung (13) weiter verbunden ist.Drive unit (1) according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that a drive shaft section (4, 5) with a clutch and / or transmission device (13) is further connected. Elektrische Antriebsachse für ein Kraftfahrzeug, mit einer Antriebseinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.Electric drive axle for a motor vehicle, with a drive unit (1) according to one of Claims 1 to 9 ,
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WO2023095822A1 (en) * 2021-11-24 2023-06-01 株式会社アイシン Drive device for vehicle
WO2023135252A1 (en) * 2022-01-17 2023-07-20 Mercedes-Benz Group AG Electric drive system for a motor vehicle

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DE102014218556A1 (en) 2014-09-16 2015-12-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Vehicle with electric motor and automatic transmission

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