DE102018101224A1

DE102018101224A1 - Method of routing traffic lanes in tracks

Info

Publication number: DE102018101224A1
Application number: DE102018101224.1A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: SCHULTE GOEBEL CHRISTOF
Current assignee: SCHULTE GOEBEL CHRISTOF
Priority date: 2018-01-19
Filing date: 2018-01-19
Publication date: 2019-07-25

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Leiten eines in Spuren geführten Verkehrsstroms, wobei in dem Verkehrsstrom Fahrzeuge in einer Richtung in X Spuren geführt werden, die auf mindestens X-1 Spuren reduziert werden. Um eine sichere Lösung für das Reduzieren der Anzahl der Spuren bei mehrspurigen Verkehrsströmen vorzuschlagen, ist vorgesehen, dass nach einer ersten Alternative bei einem mindestens dreispurigen Verkehrsstrom eine mittlere Spur für die Fahrzeuge geschlossen wird, die Fahrzeuge sich von der mittleren Spur auf eine der beiden seitlich angrenzenden Spuren einordnen und die beiden äußeren Spuren als verbleibende Spuren weitergeführt werden, dass nach einer zweiten Alternative bei einem mindestens zweispurigen Verkehrsstrom in einem ersten Schritt eine Sperrfläche zwischen zwei Spuren geschaffen wird, so dass die beiden vorhandenen Spuren jeweils seitlich an der Sperrfläche vorbeigeführt werden und dass in einem zweiten Schritt am Ende der Sperrfläche die beiden Spuren gleichberechtigt zusammengeführt werden, dass nach einer dritten Alternative bei einem mindestens dreispurigen Verkehrsstrom die zu reduzierende Spur in einem ersten Schritt in zwei Spuren aufgeteilt wird, so dass, bezogen auf die vorhandenen Spuren, X+1 Spur geschaffen werden, dass nachfolgend zwischen den beiden durch Aufteilung neu geschaffenen Spuren eine Sperrfläche geschaffen wird, dass jeweils eine neu geschaffene und eine seitlich an die neu geschaffene Spur angrenzende, vorhandene Spur gleichberechtigt zusammengeführt werden, wobei die zusammengeführten Spuren jeweils auf einer Seite der Sperrfläche geführt werden und wobei die zusammengeführten Spuren nach dem Ende der Sperrfläche optional parallel weitergeführt werden, sowie nach einer vierten Alternative bei einem zweispurigen Verkehrsstrom die Fahrzeuge beider Spuren gleichberechtigt auf eine neu einzurichtende, verbleibende, mittlere Spur zusammengeführt werden.The invention relates to a method for routing a traffic lane in tracks, wherein in the traffic flow vehicles are guided in one direction in X tracks, which are reduced to at least X-1 lanes. In order to propose a reliable solution for reducing the number of lanes in the case of multi-lane traffic flows, it is envisaged that, according to a first alternative with a traffic flow of at least three lanes, a middle lane for the vehicles will be closed, the vehicles will move laterally from the middle lane to one of the two arrange adjacent tracks and the two outer tracks are continued as remaining tracks, that in a second alternative at least two-lane traffic flow in a first step, a blocking surface between two tracks is created, so that the two existing tracks are guided past each side of the blocking surface and that in a second step at the end of the blocking area, the two tracks are brought together on equal terms, that according to a third alternative in an at least three-lane traffic flow, the track to be reduced is divided into two tracks in a first step, so there ss, based on the existing tracks, X + 1 track are created, that subsequently between the two created by splitting newly created tracks a blocking surface that each newly created and laterally adjacent to the newly created track, existing track are brought together on an equal footing , wherein the merged tracks are each guided on one side of the blocking surface and the merged tracks are optionally continued parallel after the end of the blocking surface, and according to a fourth alternative in a two-lane traffic flow, the vehicles of both tracks equal to a new, remaining, middle Track be merged.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Leiten von in Spuren geführten Verkehrsströmen und Markierungen zum Leiten von in Spuren geführten Verkehrsströmen.The invention relates to a method for routing traffic lanes and markers for routing traffic lanes.

Verkehrsströme mit Fahrzeugen, die in Spuren geführt werden, werden beim Reduzieren von Spuren, z. B. bei Baustellen oder am Ende von Schnellstraßen oder Autobahnen oft gestaut oder es kommt zu Unfällen, weil Fahrzeuge auf Spuren wechseln, die vermeintlich von der Reduzierung der Spuren nicht betroffen sind.Traffic flows with vehicles that are guided in tracks are used in reducing lanes, e.g. As at construction sites or at the end of highways or highways often jammed or it comes to accidents because vehicles switch to tracks that are supposedly not affected by the reduction of the tracks.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine sichere Lösung für das Reduzieren der Anzahl der Spuren bei mehrspurigen Verkehrsströmen vorzuschlagen.It is therefore an object of the invention to propose a safe solution for reducing the number of lanes in multi-lane traffic flows.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren nach Anspruch 1 sowie durch eine Markierung nach Anspruch 5.This object is achieved by a method according to claim 1 and by a marking according to claim 5.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Leiten eines in Spuren geführten Verkehrsstroms, wobei in dem Verkehrsstrom Fahrzeuge in X Spuren geführt werden, die auf mindestens X-1 Spuren reduziert werden. Typisch sind Verkehrsströme, die in einer Richtung in zwei oder drei Spuren geführt werden, zum Beispiel auf Schnellstraßen oder Autobahnen. Erfindungsgemäß wird nach einer ersten Alternative bei einem mindestens dreispurigen Verkehrsstrom eine mittlere Spur für die Fahrzeuge geschlossen. Die Fahrzeuge ordnen sich von der mittleren Spur auf eine der beiden seitlich angrenzenden Spuren ein und die beiden seitlich angrenzenden Spuren werden als verbleibende Spuren weitergeführt. Auf diese Weise sind alle drei Spuren erkennbar gleich belastet; jeder Anreiz zum Spurwechsel wird ausgeschlossen. Die beiden äußeren Spuren sind gleich belastet. Dadurch werden sowohl ein Stau als auch Unfälle vermieden.The invention relates to a method for routing a traffic lane in tracks, wherein in the traffic flow vehicles in X tracks are guided, which are reduced to at least X-1 lanes. Typical are traffic flows that are guided in one direction in two or three lanes, for example, on highways or highways. According to the invention, according to a first alternative, an average lane for the vehicles is closed in the event of an at least three-lane traffic flow. The vehicles arrange themselves from the middle lane on one of the two laterally adjacent lanes and the two laterally adjacent lanes are continued as remaining lanes. In this way, all three tracks are identically charged identically; any incentive to change lanes is excluded. The two outer tracks are equally loaded. This avoids both traffic jams and accidents.

Bei einer zweiten Alternative wird bei einem mindestens dreispurigen Verkehrsstrom die zu reduzierende Spur in einem ersten Schritt in zwei Spuren aufgeteilt. So werden bei einem dreispurigen Verkehrsstrom vier Spuren geschaffen, bei einem X-spurigen Verkehrsstrom also X+1 Spuren. Nachfolgend wird in einem zweiten Schritt zwischen den beiden neu geschaffenen Spuren eine Sperrfläche geschaffen. Vor der Sperrfläche bzw. im Bereich der Sperrfläche werden die vorhandenen und die neu geschaffenen Spuren in einem dritten Schritt so zusammengeführt, dass jeweils eine neu geschaffene und eine an die neu geschaffene Spur angrenzende, vorhandene Spur gleichberechtigt als X-1 verbleibende Spuren zusammengeführt werden. Die zusammengeführten Spuren werden in einem vierten Schritt jeweils auf einer Seite der Sperrfläche vorbeigeführt und anschließend optional parallel weitergeführt. Auf diese Weise wird ein schnelles und sicheres Zusammenführen von X Spuren auf X-1 Spuren gewährleistet. Die Spuren können anschließend verschwenkt werden.In a second alternative, in the case of an at least three-lane traffic flow, the track to be reduced is divided into two lanes in a first step. Thus, four tracks are created in a three-lane traffic flow, ie X + 1 lanes in an X-lane traffic flow. Subsequently, in a second step, a blocking surface is created between the two newly created tracks. In front of the blocking area or in the area of the blocking area, the existing and the newly created tracks are brought together in a third step in such a way that in each case a newly created and an existing track adjacent to the newly created track are brought together as X-1 remaining tracks. In a fourth step, the merged tracks are respectively guided past one side of the blocking surface and then optionally continued in parallel. This ensures a fast and secure merging of X tracks on X-1 tracks. The tracks can then be swiveled.

Bei einem zweispurigen Verkehrsstrom werden nach einer dritten Alternative erfindungsgemäß die Fahrzeuge beider Spuren gleichberechtigt auf eine neu einzurichtende, verbleibende, mittlere Spur zusammengeführt. Auch hier werden durch gleichberechtigte Spuren unnötige Fahrbahnwechsel und damit Unfälle und Stau vermieden.In the case of a two-lane traffic flow, according to a third alternative according to the invention, the vehicles of both lanes are brought together on equal terms to a remaining, middle lane to be set up. Here too, equal lanes avoid unnecessary lane changes and thus accidents and traffic jams.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung wird die zusammengeführte, verbleibende Spur bzw. die verbleibenden Spuren verschwenkt, zum Beispiel um den Verkehrsstrom um eine Baustelle herum zu führen. Bei zwei verbleibenden Spuren werden diese aufeinander zu verschwenkt, um dann weiter parallel zu verlaufen. Bei einer verbleibenden Spur kann diese aus der Mitte zwischen den beiden ursprünglich vorhandenen Spuren zu einer Seite hin verschwenkt werden.According to a preferred embodiment, the merged, remaining track or the remaining tracks are pivoted, for example to guide the traffic flow around a construction site. If there are two remaining tracks, these are pivoted towards each other and then continue to run parallel. For a remaining track, it can be swiveled to one side from the middle between the two original tracks.

Bei Bedarf kann das Reduzieren um eine Spur von X auf X-1 Spuren mehrfach nacheinander wiederholt werden, z. B. von in einem ersten Schritt von drei auf zwei Spuren und in einem zweiten Schritt von zwei auf eine Spur aufeinander folgend ausgeführt werden.If necessary, the reduction by one track from X to X-1 tracks can be repeated several times in succession, e.g. From three to two tracks in a first step and two to one track in a second step.

Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführung der Erfindung wird vor dem Beginn des Reduzierens einer oder mehrerer Spuren die Geschwindigkeit für den Verkehrsstrom herabgesetzt und während oder nach dem Reduzieren einer Spur wieder heraufgesetzt. So kann beispielsweise die Geschwindigkeit vor dem Beginn der Markierung für das Reduzieren mindestens einer Spur von unbeschränkter oder höher beschränkter Geschwindigkeit auf z. B. 50 km/h begrenzt werden. Nach dem Wegfall der mindestens einen Spur kann die Geschwindigkeit auf z. B. 80 km/h heraufgesetzt werden oder die Geschwindigkeitsbegrenzung kann vollständig entfallen. Auf diese Weise wird vor dem Spurwechsel die Geschwindigkeit reduziert, so dass das Risiko beim Spurwechsel minimiert wird. Nach dem oder während des Spurwechsels kann die Geschwindigkeit wieder heraufgesetzt werden, um so einen Stau zu vermeiden.According to a particularly advantageous embodiment of the invention, before the start of reducing one or more lanes, the speed for the traffic flow is reduced and increased again during or after reducing a lane. For example, the speed prior to the start of the marker may be used to reduce at least one track from unrestricted or higher limited speed to, for example. B. 50 km / h are limited. After eliminating the at least one track, the speed on z. B. 80 km / h or the speed limit can be completely eliminated. In this way, the speed is reduced before the lane change, so that the risk of changing lanes is minimized. After or during the lane change, the speed can be increased again in order to avoid a traffic jam.

Der Wahl der Geschwindigkeit an den verschiedenen Abschnitten einer Zusammenführung von Spuren liegen folgende Überlegungen des Erfinders zugrunde: Wenn man annimmt, dass die Geschwindigkeit auf einer gegebenen Fahrspur mit der Anzahl der Autos pro Zeiteinheit gleichzusetzen ist, also bei 100 km/h 100 Fahrzeuge pro Zeiteinheit (z. B. Minute oder Stunde), dann gibt der Engpass, bei dem von X Spuren auf X-1 Spuren verringert wird, die maximale Geschwindigkeit vor. Die Fahrzeuge werden in der Geschwindigkeit reduziert, um anschließend im Engpass wieder zu beschleunigen. Der Erfinder bezeichnet diesen Ablauf als Car Slow Go (CSG). Beispiele zeigen nachfolgend das Abschätzen der Geschwindigkeitsreduzierung:

- Die verbleibende Fahrbahn ist einspurig mit 80 km/h maximaler Geschwindigkeit: Bei ursprünglich zwei Fahrspuren müssen diese auf 40 km/h limitiert werden, damit die Fahrzeuge die Verengung auf eine Spur ohne Verzögerung passieren können. Bei ursprünglich drei Fahrspuren müssen diese auf ca. 27 km/h, gerundet 30 km/h reduziert werden (80 km/h /3 Spuren). Bei ursprünglich 4 Spuren müssen diese auf 20 km/h reduziert werden (80 km/h / 4 Spuren).
- Die verbleibende Fahrbahn ist zweispurig mit 80 km/h maximaler Geschwindigkeit: Die rechnerisch maximale Geschwindigkeit sind 160 km/h (2 Spuren à 80 km/h addiert). Bei ursprünglich 3 Spuren müssen diese bis auf 53 km/h, gerundet auf 50 km/h reduziert werden (160 km/h / 3 Spuren). Bei ursprünglich vier Spuren müssen diese bis auf 40 km/h (160 km/h / 4 Spuren) reduziert werden.
- Die verbleibende Fahrbahn ist dreispurig mit einer maximalen Geschwindigkeit von 80 km/h. Die rechnerisch maximale Geschwindigkeit beträgt 240 km/h (80 km/h für 3 Spuren addiert). Bei ursprünglich vier Fahrspuren müssen diese bis auf 60 km/h reduziert werden (240 km/h / 4 Spuren).

The choice of speed at the various stages of merging lanes is based on the following considerations of the inventor: Assuming that the speed on a given lane equals the number of cars per unit of time, ie 100 vehicles per unit time per 100 km / h (eg minute or hour), then the bottleneck, at which reduces X tracks to X-1 tracks, gives the maximum speed. The vehicles are reduced in speed to then accelerate again in the bottleneck. The inventor refers to this process as Car Slow Go (CSG). Examples below show the estimation of the speed reduction:

- The remaining lane is single lane with 80 km / h maximum speed: With originally two lanes these must be limited to 40 km / h, so that the vehicles can pass the narrowing to a lane without delay. With originally three lanes, these have to be reduced to approx. 27 km / h, rounded to 30 km / h (80 km / h / 3 lanes). For originally 4 lanes, these have to be reduced to 20 km / h (80 km / h / 4 lanes).
- The remaining lane is two lanes with 80 km / h maximum speed: The calculated maximum speed is 160 km / h (2 lanes of 80 km / h added). For originally 3 lanes, these have to be reduced to 53 km / h, rounded to 50 km / h (160 km / h / 3 lanes). For originally four lanes, these have to be reduced to 40 km / h (160 km / h / 4 lanes).
- The remaining lane is three lanes with a maximum speed of 80 km / h. The calculated maximum speed is 240 km / h (80 km / h for 3 tracks added). With originally four lanes, these have to be reduced to 60 km / h (240 km / h / 4 lanes).

Es ist wichtig, dass die Zusammenführung der Spuren einer Fahrbahn so weit wie möglich zwangsgeführt erfolgt. Das reduziert die Gefahr von Unfällen und den Einfluss des „Faktors Mensch“. Die Fahrzeuge sollen erfindungsgemäß durch eine Art Tor (gate) geführt werden, gewissermaßen als „Car Sort Gate“-System, kurz CSG-System.It is important that the merging of the lanes of a lane is forced as far as possible. This reduces the risk of accidents and the influence of the "human factor". According to the invention, the vehicles are to be guided through a type of gate, as it were called a "Car Sort Gate" system, CSG system for short.

Es wird weiter bevorzugt, wenn vor dem Reduzieren der Spur bei einem dreispurigen Verkehrsstrom Markierungen für das Wechseln der Fahrzeuge von der mittleren auf die äußeren Spuren und bei einem zweispurigen Verkehrsstrom Markierungen für das Wechseln der Fahrzeuge auf eine neue Spur gegeben werden. Die Markierungen dienen als Hinweise auf die vorzunehmenden Spurwechsel, so dass Fahrer der Fahrzeuge im Verkehrsstrom sich frühzeitig orientieren können.It is further preferred if, prior to reducing the lane in a three-lane traffic flow, markings are given for changing the vehicles from the middle to the outer lanes and for a two-lane traffic flow markings for changing the vehicles to a new lane. The markings serve as indications of the lane changes to be made so that drivers of the vehicles in the traffic flow can orient themselves early.

Eine Markierung zum Leiten eines in Spuren geführten Verkehrsstroms aus Fahrzeugen ist ebenfalls Bestandteil der Erfindung. Markierungen sind z. B. Bodenmarkierungen, Schilder und Lichtzeichen. Die Markierung gibt bei einem dreispurigen Verkehrsstrom den Fahrzeugen Hinweise auf den Wechsel von der mittleren Spur auf beide äußeren Spuren. Die Markierung gibt bei einem zweispurigen Verkehrsstrom den Fahrzeugen Hinweise auf den Wechsel von den beiden Spuren auf eine neue Spur.A marker for guiding a traffic lane from vehicles is also part of the invention. Markings are z. B. ground markings, signs and light signals. In the case of a three-lane traffic flow the marking indicates to the vehicles the change from the middle lane to both outer lanes. With a two-lane traffic flow, the marking indicates to the vehicles indications of the change from the two lanes to a new lane.

Details von vorteilhaften Ausführungen der Erfindung sind nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung der ersten Alternative des erfindungsgemäßen Verfahrens
2 eine schematische Darstellung der zweiten Alternative des erfindungsgemäßen Verfahrens
3 eine schematische Darstellung der dritten Alternative des erfindungsgemäßen Verfahrens
4 eine schematische Darstellung der vierten Alternative des erfindungsgemäßen Verfahrens

Details of advantageous embodiments of the invention are explained in more detail below. Show it:

1 a schematic representation of the first alternative of the method according to the invention
2 a schematic representation of the second alternative of the method according to the invention
3 a schematic representation of the third alternative of the method according to the invention
4 a schematic representation of the fourth alternative of the method according to the invention

1 zeigt im Abschnitt I eine dreispurige Fahrbahn mit den Spuren 2, 4, 6, auf der der Verkehrsstrom, der aus den einzelnen Fahrzeugen besteht, auf aus einer Geschwindigkeit von 80 km/h auf eine reduzierte Geschwindigkeit von 50 km/h abgebremst wird. Diese reduzierte Geschwindigkeit im Abschnitt I ist kleiner als die Geschwindigkeit, die nach der Verjüngung auf zwei Spuren im Abschnitt III zulässig ist. Vorliegend wird im Abschnitt I eine Geschwindigkeit von 50 km/h und im Abschnitt III eine Geschwindigkeit von 80 km/h vorgegeben. Die Abschnitte I bis IV sind in Fahrtrichtung nacheinander angeordnet. 1 shows in the section I a three-lane road with the tracks 2 . 4 . 6 in which the traffic flow, which consists of the individual vehicles, is decelerated from a speed of 80 km / h to a reduced speed of 50 km / h. This reduced speed in the section I is less than the speed after rejuvenation on two tracks in the section III is permissible. In the present case, in section I, a speed of 50 km / h and in section III set a speed of 80 km / h. The sections I to IV are arranged one after the other in the direction of travel.

Im Abschnitt I sind Hinweise angebracht, die den Fahrern der auf den Fahrspuren 2,4 und 6 fahrenden Fahrzeuge anzeigen, dass die Fahrzeuge der Spur 4 sich gleichberechtigt im Reißverschlussverfahren auf die seitlich angrenzenden Spuren 2 und 6 einordnen sollen. Auf diese Weise haben die Fahrzeuge der mittleren Spur die doppelten Möglichkeiten, sich auf die verbleibenden Spuren zu verteilen im Vergleich zu einer Zusammenführung von zwei Spuren auf eine Spur, so wie es bisher gehandhabt wird. Entsprechend wird das Risiko für einen Stau verringert. Gleichzeitig wird im Abschnitt II die Geschwindigkeit auf 65 km/h angehoben. Um das Einordnen der Fahrzeuge zu unterstützen, ist im Bereich der mittleren Spur 4, die geschlossen werden soll, im Abschnitt III eine Sperrfläche 8 angeordnet. Bereits vor dem Passieren der Sperrfläche erfolgt das Überführen der Fahrzeuge von Spur 4 auf die benachbarten äußeren Spuren 2 und 6. Nachdem die Fahrzeuge die Sperrfläche 8 passiert haben, wird in einem Abschnitt IV die Spur 2 verschwenkt, so dass die verbleibenden Spuren 2 und 6 parallel zueinander verlaufen. Dieser letzte Schritt ist optional; wenn es das Gelände oder die Verkehrsführung nicht erlaubt, kann ohne weiteres darauf verzichtet werden.In the section I Indications are attached indicating to the drivers of vehicles driving on lanes 2,4 and 6 that the vehicles are on the lane 4 Equal in the zipper process on the laterally adjacent tracks 2 and 6 to classify. In this way, the vehicles of the middle lane have the double possibility of distributing themselves on the remaining lanes compared to a combination of two lanes on a lane, as it is handled so far. Accordingly, the risk of congestion is reduced. At the same time in the section II the speed raised to 65 km / h. To assist the classification of the vehicles is in the area of the middle lane 4 to be closed, in the section III a blocking area 8th arranged. Already before passing the blocking area, the vehicles are transferred from lane 4 on the neighboring outer tracks 2 and 6 , After the vehicles the Sperrfläche 8th have happened in a section IV the track 2 pivoted, leaving the remaining tracks 2 and 6 parallel to each other. This last step is optional; if it does not allow the terrain or the traffic, it can easily be waived.

Im Folgenden werden gleiche Bezugszeichen für gleiche Merkmale verwendet.Hereinafter, like reference numerals are used for like features.

2 zeigt eine zweite Alternative des erfindungsgemäßen Verfahrens. Im Abschnitt I erfolgt für die beiden Fahrspuren 2 und 4 eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 80 km/h auf 60 km/h für beide Spuren der zweispurigen Fahrbahn 2. Gleichzeitig wird im Abschnitt I bereits angezeigt, dass die Fahrzeuge, die auf den Spuren 2 und 4 fahren, sich im Abschnitt III am Ende der Sperrfläche 8 gleichberechtigt auf eine verbleibende Spur wechseln sollen. Um diesen Wechselvorgang sicher zu gewährleisten, wird die Geschwindigkeit im Abschnitt III auf 40 km/h gedrosselt. Am Ende des Abschnitts III - und damit am Ende der Sperrfläche 8 - wird die Geschwindigkeit auf 60 km/h angehoben und im Abschnitt IV auf der verbleibenden Spur auf 80 km/h angehoben. Abschnitt IV besteht aus einer einzigen Fahrspur, die den Verkehrsstrom, also die Fahrzeuge beider Spuren aus Abschnitt I, aufnimmt. Die Fahrspur des Abschnitts IV kann bei Bedarf verschwenkt werden, um z. B. Bauarbeiten zu ermöglichen. 2 shows a second alternative of the method according to the invention. In the section I takes place for the two lanes 2 and 4 a speed limit of 80 km / h to 60 km / h for both lanes of the dual carriageway 2 , At the same time in the section I already indicated that the vehicles on the tracks 2 and 4 drive yourself in the section III at the end of the restricted area 8th to change to a remaining track on an equal footing. To ensure this changeover process, the speed in the section III throttled to 40 km / h. At the end of the section III - and thus at the end of the restricted area 8th - The speed is raised to 60 km / h and in the section IV raised to 80 km / h on the remaining lane. section IV consists of a single lane, which is the traffic flow, so the vehicles both tracks from section I , picks up. The lane of the section IV can be pivoted if necessary to z. B. to allow construction work.

3 zeigt eine dreispurige Fahrbahn mit den Spuren 2, 4 und 6, auf denen sich im Abschnitt I Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h in Richtung auf Abschnitt II bewegen. Im Abschnitt II wird die mittlere Spur 4 in zwei Spuren 4a und 4b aufgeteilt. Im Abschnitt III wird eine Sperrfläche 8 etwa im Bereich der Spur 4 eingerichtet. Zuvor wird die Spur 4 im Abschnitt II in die Spuren 4a und 4b aufgeteilt. Verkehrsleitende Hinweise, die in den Abschnitten I und optional auch II eingerichtet sind, zeigen an, dass sich die Fahrzeuge auf den Spuren 4a und 4b am Ende des Abschnitts II und zu Beginn des Abschnitts III auf die Spuren 2 und 6 verteilen sollen, und zwar in der Weise, dass sich die Fahrzeuge von den Spuren 4a und 4b gleichberechtigt jeweils auf den angrenzenden seitlichen Spuren 2 und 6 einfädeln sollen, also die Fahrzeuge auf der Spur 4a sollen sich gleichberechtigt mit den Fahrzeugen auf der Spur 2 mischen und die Fahrzeuge auf der Spur 4b sollen sich gleichberechtigt mit den Fahrzeugen auf der Spur 6 mischen. Für diesen Vorgang des Spurwechsels ist im Abschnitt II bereits die Geschwindigkeit wieder auf 65 km/h angehoben worden, um einen Stau zu vermeiden. Bereits im Abschnitt III, also während die Fahrzeuge auf den verbleibenden Spuren 2 und 6 die Sperrfläche 8 passieren, wird die Geschwindigkeit wieder auf 80 km/h angehoben. Im Abschnitt IV werden die verbleibenden Spuren 2 und 6 durch Verschwenken der Spur 2 wieder parallel geführt. Dieser Schritt ist optional und ist z. B. abhängig von der Topographie einer Baustelle oder von den Vorgaben für die Verkehrsführung, z. B. für eine abbiegende Spur. 3 shows a three-lane roadway with the tracks 2 . 4 and 6 , which are mentioned in the section I Vehicles with a speed of 80 km / h towards section II move. In the section II becomes the middle lane 4 in two tracks 4a and 4b divided up. In the section III becomes a blocking area 8th approximately in the area of the track 4 set up. Previously, the track 4 in the section II in the footsteps 4a and 4b divided up. Traffic information found in the sections I and optionally too II are set up, indicate that the vehicles are on the tracks 4a and 4b at the end of the section II and at the beginning of the section III on the tracks 2 and 6 distribute, in such a way that the vehicles from the tracks 4a and 4b equal on the adjacent lateral tracks 2 and 6 thread, so the vehicles on the track 4a should be on an equal footing with the vehicles on the track 2 mix and track the vehicles 4b should be on an equal footing with the vehicles on the track 6 Mix. For this process of lane change is in the section II already the speed has been raised again to 65 km / h to avoid a traffic jam. Already in the section III So while the vehicles are on the remaining lanes 2 and 6 the blocking area 8th happen, the speed is raised again to 80 km / h. In the section IV become the remaining tracks 2 and 6 by pivoting the track 2 again in parallel. This step is optional and is for B. depending on the topography of a construction site or by the requirements for traffic management, z. B. for a turning lane.

4 zeigt eine einfache vierte Alternative des erfindungsgemäßen Verfahrens. Im Abschnitt I auf den Spuren 2 und 4 ankommende Fahrzeuge werden zunächst auf 120 km/h und dann auf 80 km/h herabgebremst. Gleichzeitig wird z. B. durch Verkehrsschilder oder Anzeigen die gleichberechtigte Zusammenführung der beiden Spuren angezeigt. Im Abschnitt II, also im unmittelbaren Bereich der Zusammenführung der beiden vorhandenen Spuren 2 und 4, wird die Geschwindigkeit der Fahrzeuge auf 40 km/h gedrosselt, um unmittelbar nach bzw. während des Zusammenführens der beiden Spuren 2 und 4 auf die verbleibende Spur 10 die Geschwindigkeit wieder auf die Geschwindigkeit anzuheben, die nach dem Zusammenführen der beiden Spuren auf eine Spur (also von X auf X-1 Spur) auf dieser einen verbleibenden Spur maximal zulässig ist. Das Zusammenführen von X auf X-1 Spur ist auf diese Weise sicher und schnell möglich. 4 shows a simple fourth alternative of the method according to the invention. In the section I on the trail 2 and 4 incoming vehicles are first slowed down to 120 km / h and then to 80 km / h. At the same time z. B. displayed by traffic signs or ads the equal merger of the two tracks. In the section II , ie in the immediate area of the merger of the two existing tracks 2 and 4 , the speed of the vehicles is throttled to 40 km / h, immediately after or while merging the two tracks 2 and 4 on the remaining track 10 to increase the speed back to the maximum speed allowed after merging the two tracks on one track (ie from X to X-1 track) on this one remaining track. Merging X to X-1 tracks is safe and fast in this way.

Als Fahrbahnmarkierung können Markierungen auf der Fahrbahn selbst oder Schilder bzw. Anzeigetafeln seitlich oder oberhalb der Fahrbahn verwendet werden. Möglich sind auch akustische Signale oder Lichtzeichen. Auch eine Kombination der vorstehend aufgeführten Markierungen bzw. Signale können eingesetzt werden, um den Verlauf der Fahrspuren kenntlich zu machen.As a road marking markings on the road itself or signs or scoreboards can be used laterally or above the road. Also possible are acoustic signals or light signals. A combination of the above-mentioned markings or signals can also be used to identify the course of the lanes.

Claims

A method of routing a traffic lane in a traffic flow in which vehicles are guided in one direction in X tracks (2, 4, 6) reduced to at least X-1 lanes (2, 6), characterized in that a first alternative for an at least three-lane traffic flow a middle track (4) is closed for the vehicles, the vehicles from the middle track (4) on one of the two laterally adjacent tracks (2, 6) classify and the two outer tracks (2 6) are continued as remaining tracks, that according to a second alternative in a traffic with at least two lanes a blocking surface between two tracks (2, 4) is created in a first step, so that the two existing tracks are laterally attached to the blocking surface (8). be passed and that in a second step at the end of the blocking surface (8), the two tracks (2, 4) are brought together with equal rights, that after a dri Alternatively, in the case of an at least three-lane traffic flow, the lane (4) to be reduced is divided into two lanes (4a, 4b) in a first step so that X + 1 lanes are created based on the existing lanes (2, 4, 6) be that subsequently between the two by splitting newly created tracks (4a, 4b) a blocking surface (8) is created, that in each case a newly created and a laterally to the newly created track (4a, 2; 4b, 6) adjacent, existing track are brought together on an equal footing, wherein the merged, remaining tracks (2, 6) are each guided on one side of the blocking surface (8) and wherein the merged remaining tracks are optionally continued after the end of the blocking surface (8) in parallel, and according to a fourth alternative in a two-lane Traffic flow, the vehicles of both tracks (2, 4) equal to a newly established, remaining, middle track (10) are merged.

Method according to Claim 1 , characterized in that the remaining track (10) or the remaining tracks (2, 4) are pivoted.

Method according to Claim 1 or 2 characterized in that prior to the beginning of reducing one or more lanes the speed for the traffic flow is reduced and that the speed is increased again during or after reducing a lane.

Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that prior to reducing the track the vehicles are given hints on changing the lane.

A marker for directing a traffic lane from vehicles comprising at least one marker from a group comprising ground markings, signs, acoustic signs and light signals, the marker indicating to the vehicles the change of lane and, optionally, the beginning or end of a lane Sperrfläche gibt.

Mark after Claim 5 , characterized in that a combination of at least two markers from the group is used, the floor markings, signs, acoustic signs and light signals comprises.

Mark after Claim 5 or 6 , characterized in that the marking additionally comprises at least one speed mark.