DE102018008638A1 - Automatische Reifenverschleißanzeige im Kraftfahrzeuge, der Fahrer eines Fahrzeugs bekommt eine Nachricht, wenn z.B. ein Reifen so weit abgefahren ist, das in der nächsten Zukunft Reifen zu wechseln sind - Google Patents

Automatische Reifenverschleißanzeige im Kraftfahrzeuge, der Fahrer eines Fahrzeugs bekommt eine Nachricht, wenn z.B. ein Reifen so weit abgefahren ist, das in der nächsten Zukunft Reifen zu wechseln sind Download PDF

Info

Publication number
DE102018008638A1
DE102018008638A1 DE102018008638.1A DE102018008638A DE102018008638A1 DE 102018008638 A1 DE102018008638 A1 DE 102018008638A1 DE 102018008638 A DE102018008638 A DE 102018008638A DE 102018008638 A1 DE102018008638 A1 DE 102018008638A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tire
wear
driver
impulses
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102018008638.1A
Other languages
English (en)
Inventor
Horst Schick
Domenic Schick
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE102018008638.1A priority Critical patent/DE102018008638A1/de
Publication of DE102018008638A1 publication Critical patent/DE102018008638A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
    • G01B21/10—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring diameters
    • G01B21/12—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring diameters of objects while moving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/24—Wear-indicating arrangements
    • B60C11/246—Tread wear monitoring systems
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/02—Tyres

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Position Fixing By Use Of Radio Waves (AREA)

Abstract

dadurch gekennzeichnet, das der Reifenverschleis von Kraftfahrzeuge elektronisch ermittelt wird.

Description

  • Automatische Reifenverschleisanzeige im Kraftfahrzeug, der Fahrer eines Fahrzeugs bekommt eine Nachricht, wenn zum Beispiel, ein Reifen schon so weit abgefahren ist, das in der nächster Zukunft Reifen zu wechseln sind.
  • Beschreibung:
  • Das Reifenverschleißsystem basiert darauf, das ein neues Rad bei einer Radumdrehung die längste Fahrstrecke erreicht!
  • Ein Rad was einen gewissen Verschleiß aufweist, hat dadurch einen kleineren Durchmesser, weil eben Reifengummi abgefahren wurde, hierdurch erreicht dieser Reifen nicht mehr den Abrollumfang wie ein neuer Reifen, hierdurch fehlt bei gleicher Raddrehzahl ein Stück Fahrstrecke.
  • Das heißt, bei gleicher Fahrstrecke wird ein neuer Reifen weniger Radumdrehungen aufweisen, wie es bei einem verschlissenen Reifen der Fall ist. Dieser wird für die gleiche Strecke mehr Radumdrehungen aufweisen! So wird der Radsensor mehr Steuerimpulse an das ABS- Steuergerät bringen.
  • Durch den kleiner gewordenen Reifen produziert der Radsensor mehr Impulse in das ABS-Steuergerät.
  • Dem Fahrer sollte dann in sinnvollen Abständen dargestellt werden, inwieweit seine Reifen abgefahren sind. Er sollte zudem in der Lage sein, diese Information jederzeit abrufen zu können. Dies kann z.B. über die MFA (Multifunktionsanzeige) geschehen oder eine beliebige andere Anzeigemethode innerhalb des Fahrzeugs. Die Darstellung der Daten kann dabei z.B. in ganzen Zahlen oder prozentual erfolgen.
  • Zum Beispiel ein Reifen mit der Größe, 225x45 und 17-Zoll Felge. Dieser Reifen hat nach Herstellerangaben einen Abrollumfang von 1,92m.
  • Um den Verschleiß des Profils eines Fahrzeugreifens zu berechnen benötigt das System eine Messstrecke, zum Beispiel 2000m, die mittels GPS-System ermittelt werden kann.
  • Darstellung Neureifen,
  • Der Durchmesser des neuen Reifen wird durch Reifenumfang 1,92m / pi= 3,14 = 0.611m
    Der Durchmesser des neuer Reifen beträgt 0,611m
  • 2000 m Messstrecke muss durch den Abrollumfang 1,92 m dividiert werden =1041 Radpulse entspricht auch 1041 Radumdrehungen,für den neuen Reifen.
  • Verschlissener Reifen.
  • Durch 5 mm Profilverschleiß reduziert sich der Durchmesser um 10mm. Hier sollte dem Fahrer eines Fahrzeugs mitgeteilt werden, da die Reifen zum Großteil verschlissen sind!
  • Der neue Reifen hat einen Durchmesser von 0,611m, minus 10mm = 0,601m Durchmesser mal pi 3,14= Rad Abrollumfang 1,88m.
  • 2000 m Messstrecke muss durch den Abrollumfang Rad 1,88m diwidiert werden = 1063. Somit werden 1063 Radimpulse (Radumdrehung) erfasst.
  • Also produziert das Verschlissene Rad mit 5mm Profilverschleiß 22 Raddrehzahlimpulse mehr.
  • Diese 22 Impulse dividiert durch 5mm ergibt ungefähr 4 Pulse. Diese stellen ein Verschleiß von ca. 1mm Profiltiefenverlust dar!
  • Mit dieser Methode kann jeder abgefahrene Milimeter ermittelt werden.
  • Damit soll der Radverschleiß jedes am Fahrzeug befindlichen Reifens ermittelt werden.
  • Wir schlagen vor, dass alle Reifen am Fahrzeug von Zeit zur Zeit eine Messstreckenüberprüfung der Verschleiß für jeden einzelnen Reife nacheinander durchgeführt wird.
  • Dieser, für diese Methode erforderliche Messstrecke, kann nicht über die Radsensoren ermittelt werden, da diese nicht aktuellen Radumfang kennen.
  • Daher sollten wir die Messstrecke mit einem GPS System messen, da somit eine präzise Messtrecke ermittelt werden kann.
  • Wenn z.B. eine Messstrecke 2000m lang sein soll, dann stellt das GPS-Systen die Strecke Datentechnisch dar und die ABS Sensoren schicken Radumdrehungsimpulse der Räder auf diese Messstrecke und schreiben diese darauf solange fest, bis die Strecke nach GPS abgefahren ist.
  • Die Messtrecke ist dabei variabel.
  • Die Messintervalle können dabei dauerhaft durchgeführt werden, oder in variablen Abständen erfolgen. Die Abstände können dabei zeit- und/oder distanzabhängig sein.

Claims (9)

  1. dadurch gekennzeichnet, das der Reifenverschleis von Kraftfahrzeuge elektronisch ermittelt wird.
  2. dadurch gekennzeichnet, dass der Provilverschleis mit einer Fahrzeugmesstrecke über GPS System messen, da somit eine präzise Messtrecke ermittelt werden kann.
  3. dadurch gekennzeichnet, Die Messtrecke ist dabei variabel.
  4. dadurch gekennzeichnet, dass die Start- und Endimpulse jeder Messung mittels Distanzmessung eines GSP-Systems ermittelt werden. Diese sind ähnlich der Messstrecke variabel.
  5. wird dadurch gekennzeichnet, dass die Messintervalle entweder dauerhaft durchgeführt werden oder in variablen Abständen erfolgen. Die Abstände können dabei zeit- und/oder distanzabhängig sein.
  6. wird dadurch gekennzeichnet, dass die Messung des Profilverschleißes über Impulse mittels des Abrollumfangs des Reifens ermittelt wird. Die Differenz der Impulse von Neureifen zum aktuellen Reifen lässt damit auf den Verschleiß des Profils schließen.
  7. wird dadurch gekennzeichnet, dass die Verschleißdaten dem Fahrer über ein Anzeigeinstrument (z.B.das MFA) angezeigt werden oder von diesem jederzeit abgerufen werden können. Die Anzeige kann dabei beliebig gestaltet sein.
  8. dadurch gekennzeichnet das die differenzimpulse zwischen den Neuen Reifen und dem verschlissenen Reifen bei 5mm Profilverschleiss 22 Impulse produziert. Diese 22 Impllse zeigen den Profilverschleiss von 5mm an.
  9. dadurch gekennzeichnet, dass der gesamte Messvorgang ausschließlich während der Fahrt des jeweiligen Fahrzeugs stattfinden kann und eine Messstrecke abgefahren werden muss.
DE102018008638.1A 2018-11-02 2018-11-02 Automatische Reifenverschleißanzeige im Kraftfahrzeuge, der Fahrer eines Fahrzeugs bekommt eine Nachricht, wenn z.B. ein Reifen so weit abgefahren ist, das in der nächsten Zukunft Reifen zu wechseln sind Ceased DE102018008638A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018008638.1A DE102018008638A1 (de) 2018-11-02 2018-11-02 Automatische Reifenverschleißanzeige im Kraftfahrzeuge, der Fahrer eines Fahrzeugs bekommt eine Nachricht, wenn z.B. ein Reifen so weit abgefahren ist, das in der nächsten Zukunft Reifen zu wechseln sind

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018008638.1A DE102018008638A1 (de) 2018-11-02 2018-11-02 Automatische Reifenverschleißanzeige im Kraftfahrzeuge, der Fahrer eines Fahrzeugs bekommt eine Nachricht, wenn z.B. ein Reifen so weit abgefahren ist, das in der nächsten Zukunft Reifen zu wechseln sind

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018008638A1 true DE102018008638A1 (de) 2020-05-07

Family

ID=70469585

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018008638.1A Ceased DE102018008638A1 (de) 2018-11-02 2018-11-02 Automatische Reifenverschleißanzeige im Kraftfahrzeuge, der Fahrer eines Fahrzeugs bekommt eine Nachricht, wenn z.B. ein Reifen so weit abgefahren ist, das in der nächsten Zukunft Reifen zu wechseln sind

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018008638A1 (de)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10304126A1 (de) * 2003-02-03 2004-08-05 Odt-Gmbh Einrichtung zur Messung der Reifenprofiltiefe und es Druckverlustes durch Vergleich mit Referenzgeschwindigkeits und Referenzwegsystemen
DE102005052476A1 (de) * 2005-11-03 2007-05-10 Continental Aktiengesellschaft Verfahren zur Abschätzung des Verschleißes eines in einem Fahrzeug verwendeten Reifens
DE102009006705A1 (de) * 2009-01-29 2010-08-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Erkennen der Abnutzung an einer Lauffläche von mindestens einem Reifen eines Fahrzeugs
DE102011118436A1 (de) * 2011-11-12 2013-05-16 Wabco Gmbh Verfahren zur Überprüfung von Fahrzeug-Reifen und Steuereinrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102012217901B3 (de) * 2012-10-01 2014-05-28 Continental Automotive Gmbh Verfahren, Steuergerät und System zum Ermitteln einer Profiltiefe eines Profils eines Reifens

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10304126A1 (de) * 2003-02-03 2004-08-05 Odt-Gmbh Einrichtung zur Messung der Reifenprofiltiefe und es Druckverlustes durch Vergleich mit Referenzgeschwindigkeits und Referenzwegsystemen
DE102005052476A1 (de) * 2005-11-03 2007-05-10 Continental Aktiengesellschaft Verfahren zur Abschätzung des Verschleißes eines in einem Fahrzeug verwendeten Reifens
DE102009006705A1 (de) * 2009-01-29 2010-08-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Erkennen der Abnutzung an einer Lauffläche von mindestens einem Reifen eines Fahrzeugs
DE102011118436A1 (de) * 2011-11-12 2013-05-16 Wabco Gmbh Verfahren zur Überprüfung von Fahrzeug-Reifen und Steuereinrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE102012217901B3 (de) * 2012-10-01 2014-05-28 Continental Automotive Gmbh Verfahren, Steuergerät und System zum Ermitteln einer Profiltiefe eines Profils eines Reifens

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102019104662A1 (de) System und Verfahren zum Verfolgen von Reifenprofilverschleiss
DE102015110336B4 (de) Automatische Reifenpositionsbestimmungssysteme und -verfahren mit Verwendung eines Winkelpositionsindex eines Reifendrucküberwachungssystems
DE112012005253B4 (de) Radpositionsdetektor und Reifenfülldruckdetektor mit demselben
DE3309802C2 (de) Elektronisches System für Kraftfahrzeuge
DE102012201796A1 (de) Systeme und verfahren zur lokalisierung von reifendrucküberwachungssystem-radmodulen
DE10319518A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum abfühlen von Reifendruck
DE19821582A1 (de) Reifen-Diagnosesystem
DE102004006268B4 (de) Magnetischer Rotationsdetektor, den magnetischen Rotationsdetektor verwendende Fahrzeugsteuervorrichtung, und Verfahren zur Bestimmung einer Abnormität bei einem Magnetrotor
DE102006058567A1 (de) Verfahren und Anordnung zur Ermittlung eines aktualisierten Radumfanges zumindest eines an einem Fahrzeug angeordneten Rades
EP0124544B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur zielführung von landfahrzeugen
DE112012005694T5 (de) Radpositionsdetektor und Reifenluftdruckdetektor mit demselben
DE102013206662B4 (de) Reifendruckkontrollgerät und zugehöriges Verfahren
DE112012005487T5 (de) Radpositions-Erfassungsvorrichtung und Reifendruck-Erfassungsvorrichtung mit derselben
DE102014008588A1 (de) Erfassung kurzzeitiger Unregelmässigkeiten in einer Strassenoberfläche
EP0332196A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Messen der Drehzahl eines Rades in einer blockiergeschützten Fahrzeugbremsanlage
DE102014117856B4 (de) Reifendruckkontrollsystem sowie Verfahren zur Durchführung dessen automatischer Ortsbestimmung
DE102013211152A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Lokalisieren von Rädern eines Fahrzeugs sowie Reifendruckkontrollsystem
DE102014214465A1 (de) Verfahren zur Bestimmung der Profiltiefe eines Fahrzeugreifens
DE19735313B4 (de) Verfahren zur Ermittlung von geschwindigkeitsunabhängigen Frequenzen eines Nutzsignalanteils
DE102016200384A1 (de) Reifendrucküberwachungsvorrichtung
DE102007046308A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur robusten und effizienten Bestimmung von Drehrichtung und/oder Drehgeschwindigkeit eines Rades oder einer Welle
DE102018008638A1 (de) Automatische Reifenverschleißanzeige im Kraftfahrzeuge, der Fahrer eines Fahrzeugs bekommt eine Nachricht, wenn z.B. ein Reifen so weit abgefahren ist, das in der nächsten Zukunft Reifen zu wechseln sind
EP3551478B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur feststellung des verschleisses an mindestens einem reifen eines fahrzeugs
DE102008002722A1 (de) Verfahren und Anordnung zum Ermitteln der Änderung einer Profiltiefe eines Reifens
DE19721488A1 (de) Verfahren zum Ausgleich von Abweichungen eines Raddrehzahlsensors

Legal Events

Date Code Title Description
R086 Non-binding declaration of licensing interest
R012 Request for examination validly filed
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final